JP2021030852A - 車両用トランスファ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1から図8は、本発明の一実施例に係る車両用トランスファ装置を示す図である。図1から図8において、上下前後左右方向は、車両用トランスファ装置を備えた車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。
図1に示すように、車両1は、エンジン2と、動力伝達機構10と、左右の前輪8L、8Rと、左右の後輪9L、9Rとを含んで構成されている。本実施例の前輪8L、8Rは、本発明の主駆動輪を構成し、後輪9L、9Rは、本発明の副駆動輪を構成する。
車両1の二輪駆動時にはシフトスリーブ60の内周スプライン60aがハブ59の外周スプライン59aのみに噛み合っている(図6参照)。
本実施例のトランスファ装置5によれば、ハブ59と出力部材64の間に、ハブ59と一体で回転するダンパ部材68が設けられており、出力部材64の外周面に、外周スプライン65aが形成されている。
Claims (3)
- 駆動源から主駆動輪に動力を伝達する二輪駆動と、前記駆動源から前記主駆動輪および副駆動輪に動力を伝達する四輪駆動に切換え可能な車両用トランスファ装置であって、
車両の前後方向に延び、前記駆動源から動力が伝達される入力軸と、
外周部に第1の外周スプラインが形成され、前記入力軸と一体で回転する第1の動力伝達部材と、
外周部に第2の外周スプラインが形成され、前記第1の動力伝達部材と同軸上に設けられた第2の動力伝達部材と、
第1の内周スプラインを有して前記第1の動力伝達部材と前記第2の動力伝達部材の軸方向に移動自在に設けられ、二輪駆動時には前記第1の内周スプラインが第2の外周スプラインのみに嵌合することにより、前記第1の動力伝達部材から前記第2の動力伝達部材への動力の伝達を遮断し、四輪駆動時には前記第1の内周スプラインが前記第1の外周スプラインと前記第2の外周スプラインに嵌合することにより、前記第1の動力伝達部材から前記第2の動力伝達部材に動力を伝達するシフトスリーブと、
前記入力軸と相対回転自在に設けられ、前記副駆動輪に動力を伝達する出力部材と、
前記第2の動力伝達部材と前記出力部材の間に設けられ、前記第2の動力伝達部材と一体で回転するダンパ部材とを備え、
前記出力部材の外周面に、第3の外周スプラインが形成されており、
前記第2の動力伝達部材の内周面に、前記第3の外周スプラインに嵌合し、前記第2の動力伝達部材と前記出力部材の相対回転を第1の所定角度に規制する第2の内周スプラインが形成されており、
前記ダンパ部材の内周面に、前記第3の外周スプラインに嵌合し、前記ダンパ部材と前記出力部材の相対回転を前記第1の所定角度よりも小さい第2の所定角度に規制する第3の内周スプラインが形成されており、
前記ダンパ部材は、弾性体と、前記弾性体の内周面に設けられ、前記第3の内周スプラインが形成された第1の内周面および前記出力部材の外周面に非嵌合状態で対向する第2の内周面を有する筒状の内周部材とを含んで構成されており、
前記第3の内周スプラインは、前記弾性体に対して前記入力軸の軸方向に離れていることを特徴とする車両用トランスファ装置。 - 前記入力軸の径方向で前記第2の動力伝達部材と前記出力部材との間に、前記出力部材と相対回転自在な円筒部材が設置されており、
前記ダンパ部材は、前記第2の動力伝達部材の後端部に設置されており、
前記円筒部材は、前記ダンパ部材よりも前側に位置するように前記第2の動力伝達部材の前端部に設置されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用トランスファ装置。 - 前記出力部材は、前記出力部材の外周面で周方向に延びる段部と、前記段部から前記出力部材の軸方向に離れた外周面に設置されたクリップ部材とを備えており、
前記段部と前記クリップ部材によって、前記円筒部材と前記第2の内周スプラインと前記第3の内周スプラインが前記出力部材の軸方向に位置決めされていることを特徴とする請求項2に記載の車両用トランスファ装置。
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