JP2021030850A - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1に示すように、車両1は、エンジン2と、動力伝達機構10と、左右の前輪8L、8Rと、左右の後輪9L、9Rとを含んで構成されている。本実施例の前輪8L、8Rは、本発明の主駆動輪を構成し、後輪9L、9Rは、本発明の副駆動輪を構成する。
図10にトランスファケース45に貯留されるオイルO1の油面と切換機構ケース46に貯留されるオイルO2の油面を示す。
車両1の二輪駆動時にはシフトスリーブ60の内周スプライン60aがハブ59の外周スプライン59aのみに噛み合っている(図6参照)。
本実施例のトランスファ装置5は、切換機構ケース46と、切換機構ケース46に回転自在に収容され、エンジン2から動力が伝達されるハブ59と、ハブ59と同軸上に設けられた出力部材64と、リング部材78と、オイルシール75と、ダンパ部材68とを備えている。
オイルシール75とダンパ部材68の設置位置の最適化を図ることができる。
Claims (6)
- ケース部材と、
前記ケース部材に回転自在に収容され、駆動源から動力が伝達される動力伝達部材と、前記動力伝達部材と同軸上に設けられ、前記動力伝達部材から動力が伝達される出力部材と、リング部材と、オイルシールと、ダンパ部材とを備えた車両用動力伝達装置であって、
前記出力部材が、フランジ部と、前記フランジ部よりも小径に形成され、前記フランジ部から前記動力伝達部材の軸方向に沿って延びる円筒部とを有し、
前記リング部材は、前記円筒部の外周部に位置して前記フランジ部に圧入されており、
前記オイルシールは、前記ケース部材と前記フランジ部との間の開口を閉塞するように前記ケース部材と前記リング部材の間に設置されており、
前記ダンパ部材は、前記駆動源の変動を吸収するように前記動力伝達部材と前記円筒部との間に設置されており、
前記ダンパ部材が、前記出力部材の軸方向で前記オイルシールに重なることを特徴とする車両用動力伝達装置。 - 前記ケース部材は、前記駆動源から前記動力伝達部材に動力を伝達する入力軸を収容しており、
前記出力部材の前記フランジ部と前記円筒部は、中空形状に形成されており、
前記入力軸は、前記出力部材の内周部に設置され、複数の軸受を介して前記出力部材と相対回転自在であることを特徴とする請求項1に記載の車両用動力伝達装置。 - 前記複数の軸受は、前記入力軸の軸方向で前記フランジ部側に位置する第1の軸受と、前記第1の軸受に対して前記円筒部の突出方向の先端部側に位置する第2の軸受とを有し、
前記オイルシールは、前記入力軸の軸方向で前記第1の軸受と重なることを特徴とする請求項2に記載の車両用動力伝達装置。 - 前記駆動源から主駆動輪に動力を伝達する二輪駆動と、前記駆動源から前記主駆動輪および副駆動輪に動力を伝達する四輪駆動に切換え可能な車両用動力伝達装置であって、
前記動力伝達部材を第2の動力伝達部材とした場合に、外周部に第1の外周スプラインが形成され、前記入力軸と一体で回転する第1の動力伝達部材を有し、
前記第2の動力伝達部材は、外周部に第2の外周スプラインが形成され、前記第1の動力伝達部材と同軸上に設けられており、
第1の内周スプラインを有して前記第1の動力伝達部材と前記第2の動力伝達部材の軸方向に移動自在に設けられ、二輪駆動時には前記第1の内周スプラインが前記第2の外周スプラインのみに嵌合することにより、前記第1の動力伝達部材から前記出力部材への動力の伝達を遮断し、四輪駆動時には前記第1の内周スプラインが前記第1の外周スプラインと前記第2の外周スプラインに嵌合することにより、前記第1の動力伝達部材から前記第2の動力伝達部材に動力を伝達するシフトスリーブを有し、
前記入力軸の径方向で前記第2の動力伝達部材と前記出力部材との間に、前記出力部材と相対回転自在な円筒部材が設置されており、
前記円筒部材は、前記入力軸の軸方向で前記第2の外周スプラインと重なる位置に設置されており、
前記入力軸の径方向で前記入力軸と前記出力部材の前記円筒部の間に、前記入力軸に締結され、前記入力軸を前記ケース部材に固定する締結部材が設けられていることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の車両用動力伝達装置。 - 前記出力部材は、前記円筒部と前記フランジ部の連絡部に位置し、前記出力部材の周方向に延びる段部と、前記円筒部の突出方向の先端部に設けられたクリップ部材とを有し、
前記円筒部材と前記第2の動力伝達部材と前記ダンパ部材とが前記入力軸の軸方向で前記段部と前記クリップ部材に挟持されることにより、前記円筒部の外周部に設置されており、
前記オイルシールの内径は、前記円筒部材と前記第2の動力伝達部材と前記ダンパ部材の外径よりも大径に形成されていることを特徴とする請求項4に記載の車両用動力伝達装置。 - 前記入力軸は、前記入力軸の軸方向に延び、オイルが流れるオイル通路と、前記オイル通路から前記入力軸の径方向に延び、前記オイル通路を流れるオイルが吐出される放射孔とを有し、
前記出力部材の前記円筒部にオイルが流れる貫通孔が形成されており、
前記ダンパ部材と前記出力部材と前記リング部材とによって前記貫通孔を流れたオイルが貯留されるオイル溜まりが形成されていることを特徴とする請求項4または請求項5に記載の車両用動力伝達装置。
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