JP2021023112A

JP2021023112A - 作業車

Info

Publication number: JP2021023112A
Application number: JP2019140562A
Authority: JP
Inventors: 博昭松下; Hiroaki Matsushita
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2019-07-31
Filing date: 2019-07-31
Publication date: 2021-02-22

Abstract

【課題】搭乗部のスペースを有効に活用しつつ、電装品に対する配線やメンテナンスが容易な作業車の提供。【解決手段】運転部２１が備えられた作業車であって、運転部２１に、運転座席２２と、運転座席２２と横並び状態で設けられるとともに作業と走行との一方または両方に関する操作具を有する操作ボックス部２７と、操作ボックス部２７に対して運転座席２２の位置する側と反対側において操作ボックス部２７と横並び状態で設けられるとともに電装品を収容する電装品ボックス部３３と、が備えられている。電装品ボックス部３３は、運転部２１の床部２１Ｆから操作ボックス部２７の上部まで立ち上げられた箱状に構成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、作業車に関する。

例えば特許文献１に開示された作業車では、運転座席と、運転座席の右側方に隣接する操作ボックス部（文献では『サイドパネル』）と、操作ボックス部の右側方に隣接する電装ボックスと、が搭乗部（文献では『運転部』）に備えられている。

特開２０１５−２０６７５号公報

特許文献１に示された作業車では、搭乗部のスペースのうち、操作ボックス部を挟んで運転座席の位置する側と反対側に電装ボックスが配置されることによって、搭乗部のスペースが有効活用されている。このような電装ボックスでは、操作ボックス部に関する電装品が収納される場合も多く、操作ボックス部に対する電装品の配置や配線が容易であることが望ましい。また、このような電装ボックスでは、操作ボックス部に対する配線も含めて、電装品に対するメンテナンスが容易であることが望ましい。

そこで、本発明の目的は、搭乗部のスペースを有効に活用しつつ、電装品に対する配線やメンテナンスが容易な作業車を提供することにある。

本発明に係る作業車は、運転部が備えられた作業車であって、前記運転部に、運転座席と、前記運転座席と横並び状態で設けられるとともに作業と走行との一方または両方に関する操作具を有する操作ボックス部と、前記操作ボックス部に対して前記運転座席の位置する側と反対側において前記操作ボックス部と横並び状態で設けられるとともに電装品を収容する電装品ボックス部と、が備えられ、前記電装品ボックス部は、前記運転部の床部から前記操作ボックス部の上部まで立ち上げられた箱状に構成されていることを特徴とする。

本発明によると、運転部に電装ボックス部が配置され、電装ボックス部に電装品が収容されるため、電装ボックス部が運転部に配置されない構成と比較して、作業者は運転座席から電装ボックス部へのアクセスが容易になる。また、電装ボックス部が操作ボックス部と横並び状態で隣り合うため、操作ボックス部に対する電装品の配置や配線が容易となり、電装ボックス部における電装品のメンテナンス性が向上する。更に、電装品ボックス部が運転部の床部と操作ボックス部の上部とに亘る箱状に構成されることによって、電装品ボックス部の大容量化が実現されるとともに、電装品ボックス部の内部におけるメンテナンス空間が確保される。これにより、運転部のスペースを有効に活用しつつ、電装品に対する配線やメンテナンスが容易な作業車が実現される。

本発明において、前記運転部のうち、前記電装品ボックス部に対して前記運転座席の位置する側と反対側の側部に乗降ドアが備えられ、前記電装品ボックス部の前方に、前記乗降ドアと前記運転座席の前方とに亘る通路が形成されていると好適である。

本構成であれば、運転者は、電装品ボックス部の前方を通ることによって、通乗降ドアと運転座席との間を通行できる。

本発明において、前記電装品ボックス部の前縁部は、前記乗降ドアの後端部よりも前側に突出し、かつ、平面視において前記乗降ドアの位置する側ほど後側に位置するように傾斜すると好適である。

本構成によって、操作ボックス部の前後に亘って電装品ボックス部が操作ボックス部と横並び状態で隣り合い、かつ、乗降ドアの付近における通路が広く確保される。このため、電装ボックスにおける電装品の収納容量の大容量化と、運転者による通乗降ドアと運転座席との間の通行と、が両立される。

本発明において、前記運転部のうち、前記運転座席に対して前記電装品ボックス部の位置する側と反対側の側部に乗降ドアが備えられ、前記運転座席と前記乗降ドアとの間に補助座席が備えられていると好適である。

本構成によって、運転部に運転者以外の搭乗者が搭乗している場合であっても、当該運転者以外の搭乗者は補助座席に着座できる。補助座席は、運転座席に対して電装品ボックス部の位置する側と反対側に設けられているため、補助座席に着座した搭乗者が電装品ボックス部によって窮屈感を感じる虞が回避されている。また、補助座席は運転座席と乗降ドアとの間に備えられているため、補助座席に着座した搭乗者が運転部よりも外側へ容易に移動できる。

本発明において、前記電装品ボックス部は、前記操作ボックス部と前記運転部の壁とに亘って設けられ、前記電装品ボックス部の側部または前記壁に沿った軸芯回りに上下揺動することによって前記電装品ボックス部の上部を開閉可能な蓋体が備えられていると好適である。

本構成であれば、作業者は、蓋体を上方向に揺動するだけで、電装品ボックス部に収納された電装品の状態を確認できる。また、蓋体は電装品ボックス部の上部を開閉可能な構成であるため、電装品ボックス部の上部は蓋体の自重によって閉塞されるため、蓋体が不意に開く虞が回避される。

本発明において、前記電装品ボックス部の側部または前記壁と、前記電装品ボックス部の上部と、の間の領域に前記蓋体の揺動支点としてのヒンジが備えられ、前記蓋体は、平面視において前記蓋体の遊端部が前記揺動支点よりも一方側に位置する領域と、平面視において前記遊端部が前記揺動支点よりも他方側に位置する領域と、に亘って揺動可能に構成されていると好適である。

作業者が蓋体を開く際に、蓋体の遊端部が電装品ボックス部の位置する側からヒンジの真上を越えて揺動すると、蓋体は自重によって電装品ボックス部の位置する側と反対側に向かって揺動する。このため、本構成であれば、電装品ボックス部の上部が開放された状態の保持が可能となる。

本発明において、前記電装品ボックス部の上方に、前記運転部内で使用される収納ラックが、平面視において前記電装品ボックス部と重複する状態で配置され、前記電装品ボックス部の上部のうち、前記収納ラックと重複していない部分が前記蓋体によって開閉可能に構成されていると好適である。

本構成によって、電装品ボックス部の上方が収納ラックによって有効活用される。また、電装品ボックス部の上部のうち、収納ラックと重複していない部分が蓋体によって開閉可能であるため、蓋体と収納ラックとの干渉が回避される。

本発明において、前記電装品ボックス部の上部は平坦面であって、前記操作ボックス部の上部に、前記電装品ボックス部よりも上側に突出する突出部が形成され、前記突出部の上部に前記操作具が配置されていると好適である。

本構成であれば、操作ボックス部の突出部が、平坦な電装品ボックス部の上部よりも上側に突出するため、運転座席に着座した運転者は突出部に配置された操作具を操作し易い。

本発明において、前記運転座席に着座した運転者が視認可能なモニタが、平面視において前記電装品ボックス部の前方に位置する状態で前記電装品ボックス部の前部に支持されていると好適である。

本構成であれば、モニタが電装品ボックス部の前方に位置するため、運転座席に着座した運転者はモニタを視認し易い。また、モニタが電装品ボックス部の前部に支持される構成によって、モニタに対する専用の支持部材が設けられる構成と比較して、モニタの支持構造が簡素化される。

作業車の一例である普通型コンバインの全体側面図である。作業車の一例である普通型コンバインの全体平面図である。運転部を示す機体正面図である。運転部を示す平面図である。運転部のうちの運転座席よりも機体右側を示す側面断面図である。操作ボックス部の内部を示す側面断面図である。操作ボックス部の内部を示す平面断面図である。操作ボックス部の内部と、操作ボックス部に隣接する電装ボックス部と、を示す正面断面図である。操作パネル部を示す平面図である。操作パネル部の作業情報表示操作領域を示す説明図である。主変速レバーを示す斜視図である。主変速レバーを示す斜視図である。操縦塔を示す平面図である。電装ボックス部及びその周辺を示す平面図である。電装ボックス部の蓋体よりも下側を示す平面図である。電装ボックス部の蓋体が開かれた状態を仮想線で示す機体正面図である。蓋体のロータリキャッチ機構を示す説明図である。メータパネル及び収穫物ロスモニタの支持機構を示す右側面図である。バックモニタ及びサラウンドビューモニタの支持機構を示す平面図である。バックモニタ及びサラウンドビューモニタの支持機構を示す図１９のＸＸ−ＸＸ線断面図である。運転部の右部を示す平面図である。運転部の床部における膨出部に配置された配線を示す正面断面図である。サイドミラーの支持構造及び電気配線を示す機体正面図である。サイドミラーのジョイント構造を示す平面断面図である。サイドミラーのジョイント構造を示す図である。機体左側の乗降ドアを示す平面断面図である。機体左側の乗降ドアを示す右側面図である。

以下、図面に基づいて、本発明に係る作業車の実施形態を、図１及び図２に示される普通型コンバインに適用した場合について説明する。なお、この実施形態で、図１及び図２に符号（Ｆ）で示す方向が機体前側、図１及び図２に符号（Ｂ）で示す方向が機体後側である。図２に符号（Ｌ）で示す方向が機体左側、図２に符号（Ｒ）で示す方向が機体右側である。

〔作業車の基本構成〕
図１及び図２には、本発明に係る作業車の一例である普通型コンバインが示されている。本コンバインには、機体フレーム１と、走行装置２と、が備えられている。走行装置２には、操向不能で且つ回転駆動される左右一対の前輪２Ｆと、操向操作可能な後輪２Ｂと、が備えられている。本コンバインは、前輪２Ｆと後輪２Ｂとによって走行する。機体の前方に収穫部３が設けられ、収穫部３は圃場の農作物を収穫する。農作物は、例えば稲等の植立穀稈であるが、大豆やトウモロコシ等であっても良い。収穫部３に掻込リール４と刈刃５と掻込オーガ６とが備えられる。掻込リール４が農作物を掻き込みながら刈刃５が農作物の根元を切断し、掻込オーガ６が当該根元より上側の収穫物を横方向へ送りながらフィーダ９の入口へ搬送する。収穫物は、例えば刈取穀稈である。

機体フレーム１上には、収穫物を脱穀処理する脱穀装置８が設けられている。収穫部３と脱穀装置８とに亘って収穫物を脱穀装置８に向けて搬送するフィーダ９が設けられている。脱穀装置８上には、脱穀処理後の穀粒を貯留する穀粒貯留タンク１０が設けられている。機体の左側部には、穀粒貯留タンク１０内の穀粒を外部に排出する穀粒排出装置１１が設けられている。脱穀装置８の後方には、脱穀処理後の排藁を細断処理する排藁細断装置１２が設けられている。穀粒貯留タンク１０の後方にエンジン１３が備えられ、エンジン１３は各部に動力を伝達可能な動力源である。

詳述はしないが、エンジン１３の排ガスを浄化処理する排ガス処理装置が、エンジン１３の上部または上方に備えられている。排ガス処理装置に、周知構成のＤＰＦ（ＤｉｅｓｅｌＰｅｒｔｉｃｕｌａｔｅＦｉｌｔｅｒ）が備えられ、ＤＰＦは排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集して除去する。この排ガス処理装置は、捕集した粒子状物質を燃焼して除去する再生処理を自動的に行う自動モードと、当該再生処理を禁止する禁止モードと、に切換え可能に構成されている。禁止モードに切換えた状態でエンジン１３が作動して粒子状物質が捕集され続けると、ＤＰＦが詰まるため、定期的に手動で再生処理が行われる必要がある。

周知の構成であるため図示はしないが、エンジン１３の動力を前輪２Ｆ及び後輪２Ｂへ伝達可能な走行伝動機構に、無段変速式の主変速装置とギア変速式の副変速装置とが備えられている。主変速装置は、公知の静油圧式無段変速装置を有し、前進走行速度及び後進走行速度を無段階に変速操作可能に構成されている。副変速装置は、ギア咬み合い式の変速機構であって、高速変速状態と低速変速状態と中立状態とに切り換え可能に構成されている。

〔運転部について〕
図１乃至図３に示されるように、脱穀装置８と穀粒貯留タンク１０との夫々の前方にキャビン７が設けられている。キャビン７は、平面視で横長に形成され、左右方向の長さが前後方向の長さよりも長く形成されている。キャビン７によって覆われた領域が、運転部２１である。

図３及び図４に示されるように、運転部２１の左右方向における略中央の位置、または中央の位置から若干（例えば５センチメートル程度）左側に、運転座席２２が配置されている。運転座席２２の左方に補助座席２３が備えられている。運転座席２２及び補助座席２３は、運転部２１において後寄りの位置に配置されている。

運転座席２２の右方及び左方に、乗降ドア２４Ｒ，２４Ｌが設けられている。乗降ドア２４Ｒは、前側支点で揺動開閉可能なように、キャビン７の右フロントピラー３０Ｒに支持される。また、乗降ドア２４Ｌは、前側支点で揺動開閉可能なように、キャビン７の左フロントピラー３０Ｌに支持されている。右フロントピラー３０Ｒ及び左フロントピラー３０Ｌは、側面視において前上がりに傾斜する。

運転部２１の前部には、フロントガラス３１が設けられている。フロントガラス３１は、上下方向において運転部２１における上部と下部とに亘って設けられている。フロントガラス３１は、右フロントピラー３０Ｒと左フロントピラー３０Ｌとの夫々に支持され、左右方向において右フロントピラー３０Ｒと左フロントピラー３０Ｌとに亘って設けられている。つまり、フロントガラス３１は運転部２１の前部において上下方向及び左右方向の略全幅に亘って設けられ、運転座席２２に着座している運転者は、前方を広い範囲にわたって目視できる。フロントガラス３１は、側面視において前上がりに傾斜する。

左フロントピラー３０Ｌに、運転座席２２に着座した運転者が後方を視認可能な左サイドミラー２９Ｌが、左サイドバー７４Ｌを介して支持されている。また、右フロントピラー３０Ｒに、運転座席２２に着座した運転者が後方を視認可能な右サイドミラー２９Ｒが、右サイドバー７４Ｒを介して支持されている。左サイドバー７４Ｌと右サイドバー７４Ｒとの夫々は中空状の金属パイプ材で構成され、左サイドバー７４Ｌと右サイドバー７４Ｒとの夫々の上端部と下端部とが機体横内側に屈曲するように形成されている。左サイドバー７４Ｌの上下両端部が左フロントピラー３０Ｌの機体横外面部に溶接固定され、右サイドバー７４Ｒの上下両端部が右フロントピラー３０Ｒの機体横外面部に溶接固定されている。左サイドミラー２９Ｌと右サイドミラー２９Ｒとの夫々は、左フロントピラー３０Ｌと右フロントピラー３０Ｒとの夫々の機体横外方に、運転部２１よりも外側に位置する状態で設けられている。

右フロントピラー３０Ｒに、バックモニタ３７Ａとサラウンドビューモニタ３７Ｂとが上下に並んで支持される。バックモニタ３７Ａは右フロントピラー３０Ｒに支持され、サラウンドビューモニタ３７Ｂはバックモニタ３７Ａの下方で隣り合う。バックモニタ３７Ａとサラウンドビューモニタ３７Ｂとの夫々は、例えば液晶表示パネルや有機エレクトロルミネッセンス等の映像表示装置を有する。コンバインの後部に設けられた不図示の撮像装置（即ちバックカメラ）によって撮像された機体後方の撮像画像がバックモニタ３７Ａに映し出される。

図示はしないが、コンバインにおける前端部と後端部と右側部と左側部との四点に撮像装置が設けられている。撮像装置とは、フロントカメラと、バックカメラと、左右のサイドカメラと、である。フロントカメラは、例えばフロントガラス３１の上方に設けられている。バックカメラは、例えば脱穀装置８の後端の壁部に設けられている。左右のサイドカメラは、例えば脱穀装置８や穀粒貯留タンク１０における左右の外壁や外装カバーに設けられている。なお、撮像装置は四点以上に設けられても良い。これら複数の撮像装置によって撮像された撮像画像に基づいて機体の周辺を示す合成映像がサラウンドビューモニタ３７Ｂに映し出される。サラウンドビューモニタ３７Ｂに表示される合成映像として、例えば、コンバインとコンバインの周囲とが表示された疑似的な平面視映像が例示される。

図３及び図４に示されるように、運転座席２２の前方に、操縦塔２５が備えられている。左右方向において、操縦塔２５の左右中央箇所と、運転座席２２の左右中央箇所と、は一致または略一致する。操縦塔２５の上部に、後輪２Ｂを操向操作可能なステアリングホイール２６が備えられている。操縦塔２５の機体右方に、ブレーキペダル３９とアクセルペダル７２とが横並びの状態で備えられている。運転座席２２の右方に、操作ボックス部２７が備えられている。操作ボックス部２７の上部に操作パネル部２７Ａが設けられ、操作パネル部２７Ａは、種々の操作具や表示ランプ等が配置されたパネル面を有する。操作ボックス部２７は、運転座席２２と横並び状態で設けられるとともに作業と走行とに関する操作具を有する。操作ボックス部２７の上部に、手動操作に基づいて走行に関する操作を可能な主変速レバー２８が備えられている。主変速レバー２８は静油圧式無段変速装置（不図示）を変速操作することによって車速を変更操作可能に構成されている。主変速レバー２８は、運転座席２２の前部の横側方に設けられ、機体の前後方向に沿って操作可能に構成されている。

運転部２１における補助座席２３の前方かつ操縦塔２５の機体左方に、足踏み部７３が床部２１Ｆから立設されている。足踏み部７３は、機体左右方向において、運転座席２２の左端部の前方と補助座席２３の左右中央領域の前方とに亘って横長に形成されている（例えば４００ミリメートル）。運転座席２２に着座した運転者が足踏み部７３をフットレストとして利用でき、補助座席２３に着座した搭乗者も足踏み部７３をフットレストとして利用できる。

運転部２１における右の側壁３２Ｒ（図１及び図１４参照）と操作ボックス部２７との間に電装品ボックス部３３が設けられている。詳細に関しては後述するが、電装品ボックス部３３は、運転座席２２の位置する側と反対側において操作パネル部２７Ａと横並び状態で設けられるとともに種々の電装品を収容する。また、電装品ボックス部３３は、運転部２１の床部２１Ｆから操作ボックス部２７の上部まで立ち上げられた箱状に構成されている。図３乃至図５に示されるように、電装品ボックス部３３の上方における運転部２１の右後角部に収納ラック３５が設けられ、収納ラック３５は、上段の収納ラック３５Ａと、下段の収納ラック３５Ｂと、に備品等を収納可能に構成されている。即ち、運転部２１の右後部における操作ボックス部２７よりも右側の領域のうち、収納ラック３５よりも下側の領域が、電装品ボックス部３３に占有される。

操作パネル部２７Ａの高さ位置は、電装品ボックス部３３の上端部の高さ位置よりも高く位置する。図３に、操作ボックス部２７のうち、電装品ボックス部３３よりも高く位置する突出部が符号Ｊ１で示されている。即ち、操作ボックス部２７の上部に、電装品ボックス部３３よりも上側に突出する突出部が形成され、符号Ｊ１で示される領域の上面に、後述する種々の操作具が配置されている。本実施形態では、操作パネル部２７Ａが、本発明における『突出部』に含まれる。

電装品ボックス部３３の前端部に支持ステー３６が備えられ、支持ステー３６は収穫物ロスモニタ３７Ｃ及びメータパネル３７Ｄを支持する。収穫物ロスモニタ３７Ｃはメータパネル３７Ｄと隣り合う。このように、収穫物ロスモニタ３７Ｃとメータパネル３７Ｄとが支持ステー３６を介して上下に並んで支持される。本実施形態における収穫物ロスモニタ３７Ｃ及びメータパネル３７Ｄは、本発明の『モニタ』である。即ち、運転座席２２に着座した運転者が視認可能な収穫物ロスモニタ３７Ｃ及びメータパネル３７Ｄが、平面視において電装品ボックス部３３の前方に位置する状態で電装品ボックス部３３の前部に支持されている。なお、バックモニタ３７Ａ及びサラウンドビューモニタ３７Ｂは、メータパネル３７Ｄの高さ位置よりも高く位置し、かつ、収穫物ロスモニタ３７Ｃの高さ位置よりも高く位置する。

収穫物ロスモニタ３７Ｃとメータパネル３７Ｄとの夫々は、例えば液晶表示パネルや有機エレクトロルミネッセンス等の映像表示装置を有する。収穫物ロスモニタ３７Ｃは、例えば、農作物の収量や脱穀状態、収穫ロスの割合等を表示可能なように構成されている。メータパネル３７Ｄは、例えばエンジン１３の回転数や潤滑油の油温、冷却水の水温、走行速度、アワーメータ、バッテリの充電状態等を表示可能に構成されている。メータパネル３７Ｄの機体右側端部に操作スイッチ等が設けられ、メータパネル３７Ｄの映像表示装置はメータパネル３７Ｄの左右中央に対して機体左側に偏倚する。

〔ブレーキリンク機構について〕
運転部２１の床部２１Ｆうち、操縦塔２５の右方の箇所にブレーキペダル３９が備えられ、ブレーキペダル３９は走行装置２を制動操作する足踏みペダルである。図６に示されるように、主変速レバー２８に、握り部２８Ａと、軸部２８Ｂと、ジョイント部２８Ｃと、アーム基端部２８Ｇと、が備えられている。そして、ブレーキペダル３９と主変速レバー２８とに亘ってブレーキリンク機構４０が設けられている。

ブレーキリンク機構４０は、第一リンク部材４０Ａと第二リンク部材４０Ｂとクランク４０Ｃと回動部４０Ｄとを有する。第一リンク部材４０Ａと第二リンク部材４０Ｂとの夫々は、主変速レバー２８のアーム基端部２８Ｇの前部と後部との夫々に揺動可能に連接されている。クランク４０Ｃは、第一リンク部材４０Ａと第二リンク部材４０Ｂとの夫々の下部に対して連接されている。回動部４０Ｄは、ブレーキペダル３９の揺動支軸としても兼用される。

第一リンク部材４０Ａと第二リンク部材４０Ｂとの夫々の下部に、夫々の長手方向に沿う長孔が形成されている。クランク４０Ｃの一端部が、これらの長孔に沿ってスライド可能なように、第一リンク部材４０Ａと第二リンク部材４０Ｂとの夫々に連結される。

回動部４０Ｄは運転部２１の床部２１Ｆよりも下側に位置するとともに機体横向きの軸芯Ｐ３回りに回動可能に構成されている。回動部４０Ｄの上部のうち、クランク４０Ｃの真下に対応する箇所に突起部４０ｅが溶接固定され、突起部４０ｅは回動部４０Ｄから上方に突起する。この突起部４０ｅは運転部２１の床部２１Ｆを上下に貫通し、突起部４０ｅの先端部は操作ボックス部２７の内部空間２７Ｓに位置する。この突起部４０ｅの先端部と、クランク４０Ｃのうちの第一リンク部材４０Ａと第二リンク部材４０Ｂとの夫々に連結された側と反対側の他端部と、が操作ボックス部２７の内部で揺動可能に連接されている。回動部４０Ｄが回動すると、クランク４０Ｃは回動部４０Ｄと連動して回動部４０Ｄの回動方向と反対側に回動する。

運転部２１における床部２１Ｆの貫通箇所と、回動部４０Ｄと、の間にスポンジ４０ｆが挟まれている。スポンジ４０ｆに、突起部４０ｅが貫通可能な孔が形成され、スポンジ４０ｆの孔に突起部４０ｅが隙間なく貫通する。このことから、スポンジ４０ｆは回動部４０Ｄと一体的に回動する。スポンジ４０ｆの外周部は円弧状に形成され、突起部４０ｅの回動角度がどの角度であっても、スポンジ４０ｆの外周部は部分的に操作ボックス部２７の内部に入り込む。このため、運転部２１の床部２１Ｆのうち、突起部４０ｅが貫通する箇所の隙間はスポンジ４０ｆの外周部によって埋められる。これにより、運転部２１よりも外側の塵埃等が当該貫通箇所から運転部２１へ入り難くなったり、エンジン１３等の騒音が運転部２１に伝わり難くなったりする。

回動部４０Ｄの前部のうち、ブレーキペダル３９の真後に対応する箇所にペダル支持部４０ｇが溶接固定され、回動部４０Ｄからペダル支持部４０ｇが前方に延びる。ペダル支持部４０ｇの延出先端部は機体上向きに屈曲するとともに運転部２１の床部２１Ｆを上下に貫通し、この運転部２１の床部２１Ｆを上下に貫通した先端部分にブレーキペダル３９が備えられている。

回動部４０Ｄは下向きのワイヤ操作部４０ｈとも溶接固定されている。ブレーキペダル３９が運転者の足踏みによって下方向に押されると、ブレーキペダル３９とペダル支持部４０ｇと回動部４０Ｄとワイヤ操作部４０ｈとが機体横向きの軸芯Ｐ３を図６における反時計回りに一体的に回動する。そして、ブレーキワイヤ４０ｗがワイヤ操作部４０ｈに引っ張られる。このとき、回動部４０Ｄとクランク４０Ｃとが一体的に回動され、第一リンク部材４０Ａと第二リンク部材４０Ｂとの夫々の長孔の下端部にクランク４０Ｃの連接箇所が引っ掛かり、第一リンク部材４０Ａと第二リンク部材４０Ｂとの夫々がクランク４０Ｃによって下方向に引っ張られる。そして、主変速レバー２８が、中立領域ＮＰ（図７参照）に移動するように強制的に操作される。

〔変速レバーの取付構造について〕
上述したように、運転座席２２の右方に、操作ボックス部２７が備えられている。操作ボックス部２７は運転部２１の床部２１Ｆから上方に立設され、操作ボックス部２７の上部に操作パネル部２７Ａが設けられている。操作パネル部２７Ａは運転座席２２の横側方に隣り合う状態で位置する。また、操作ボックス部２７の前側部に前面カバー２７Ｂが備えられ、操作ボックス部２７の左側部に側面カバー２７Ｃが備えられている。前面カバー２７Ｂは操作ボックス部２７の前部を上下に亘って覆う。側面カバー２７Ｃは操作ボックス部２７の左側部を上下及び前後に亘って覆う。

操作パネル部２７Ａは樹脂によって形成され、操作パネル部２７Ａの上面の高さは、運転座席２２の着座面と略同じ高さか、運転座席２２の着座面よりも数センチメートル程度高い位置に位置する。詳細に関しては後述するが、操作パネル部２７Ａに、コンバインに設けられた種々の機器を操作可能なレバーやダイヤル、スイッチ等が配置されている。

操作ボックス部２７のうち、操作パネル部２７Ａや前面カバー２７Ｂや側面カバー２７Ｃによって覆われた領域は内部空間２７Ｓである。図６乃至図８に示されるように、内部空間２７Ｓに操作部フレーム２７Ｄが備えられ、操作パネル部２７Ａと前面カバー２７Ｂと側面カバー２７Ｃとの夫々が操作部フレーム２７Ｄによって支持される。操作部フレーム２７Ｄは、運転部２１の床部２１Ｆのうちの運転座席２２の右方の箇所から上方に立設される。

操作部フレーム２７Ｄに、第一ステー２７Ｅと第二ステー２７Ｋ（図８参照）とが備えられている。第一ステー２７Ｅは操作部フレーム２７Ｄの前上部に設けられている。第一ステー２７Ｅに、主変速レバー２８を前後方向に揺動するようにガイド孔２７ｈが形成されている。第二ステー２７Ｋは、曲げ形成された平板部材であって、第一ステー２７Ｅの下側面部に溶接固定されている。第二ステー２７Ｋは、第一ステー２７Ｅから下方に延出する。第二ステー２７Ｋに主変速レバー２８が揺動可能に支持される。

後述する刈取クラッチ操作具４２Ａ及び脱穀クラッチ操作具４２Ｂの夫々との干渉を回避するため、第一ステー２７Ｅの後部に切欠部２７ｍが形成されている。そして、刈取クラッチ操作具４２Ａと脱穀クラッチ操作具４２Ｂとの夫々のコネクタ部材が、第一ステー２７Ｅの水平面部よりも下側に延出する。

主変速レバー２８の揺動支点は、機体横向きの前後揺動軸芯Ｐ１であって、主変速レバー２８は前後揺動可能に構成されている。第一ステー２７Ｅに形成されたガイド孔２７ｈに主変速レバー２８が挿通されることによって、主変速レバー２８はガイド孔２７ｈに沿ってスライド操作可能に構成されている。主変速レバー２８に、握り部２８Ａと、軸部２８Ｂと、ジョイント部２８Ｃと、アーム基端部２８Ｇと、が備えられている。アーム基端部２８Ｇは、前後揺動軸芯Ｐ１回りに第二ステー２７Ｋに支持される。ジョイント部２８Ｃは、機体前後方向に沿う左右揺動軸芯Ｐ２回りに回動可能なピンを有する。このため、握り部２８Ａ及び軸部２８Ｂは機体左右方向に揺動可能なように構成されている。なお、握り部２８Ａ及び軸部２８Ｂは、トーションバネ２８Ｓによって機体右方向に揺動するように付勢されている。

ガイド孔２７ｈは前後方向に延びる長孔状に形成され、ガイド孔２７ｈの前後方向中央箇所が、ガイド孔２７ｈの前後端部よりも機体左側に偏倚するように形成されている。このため、主変速レバー２８のうちの握り部２８Ａ及び軸部２８Ｂが、ガイド孔２７ｈに沿って、前後揺動軸芯Ｐ１回りと、左右揺動軸芯Ｐ２回りと、に揺動可能に構成されている。

主変速レバー２８は、前後方向に揺動操作されることによって静油圧式無段変速装置（不図示）を変速操作する。主変速レバー２８が中立位置から前方側に揺動操作されるほど、前進走行速度が無段階に増速され、主変速レバー２８が中立位置から後方側に揺動されるほど、後進走行速度が無段階に増速される。図７に示されるように、主変速レバー２８は、前後揺動によって前進領域ＦＰと後進領域ＲＰと中立領域ＮＰとの三箇所に亘って揺動可能に構成されている。前進領域ＦＰと後進領域ＲＰとの間の箇所に中立領域ＮＰが位置する。

主変速レバー２８が中立領域ＮＰに位置する場合、握り部２８Ａ及び軸部２８Ｂは機体左側に傾斜する。主変速レバー２８が中立領域ＮＰから前進領域ＦＰに位置変更される場合、握り部２８Ａ及び軸部２８Ｂは前後揺動軸芯Ｐ１回りに揺動して機体前側に傾斜するとともに、左右揺動軸芯Ｐ２回りに揺動して機体右側に傾斜する。主変速レバー２８が中立領域ＮＰから後進領域ＲＰに位置変更される場合、握り部２８Ａ及び軸部２８Ｂは前後揺動軸芯Ｐ１回りに揺動して機体後側に傾斜するとともに、左右揺動軸芯Ｐ２回りに揺動して機体右側に傾斜する。

アーム基端部２８Ｇの後端部にワイヤ２８ｗが連接され、主変速レバー２８の前後揺動に伴ってアーム基端部２８Ｇの後端部が上下に揺動される。また、アーム基端部２８Ｇの後端部が上下揺動することに伴って、静油圧式無段変速装置のトラニオン軸（不図示）がワイヤ２８ｗを介して操作される。

〔変速レバーの位置を検出可能なセンサについて〕
図７及び図８に示されるように、操作ボックス部２７の内部空間２７Ｓに中立センサ３８Ａと後進センサ３８Ｂとが備えられている。本実施形態における中立センサ３８Ａと後進センサ３８Ｂとの夫々は、リミットスイッチであって、アーム基端部２８Ｇよりも機体右側に位置する状態で操作部フレーム２７Ｄに支持されている。操作部フレーム２７Ｄのうち、第一ステー２７Ｅと、第二ステー２７Ｋの上下中央箇所と、に亘って、補強フレーム２７Ｆが備えられている。中立センサ３８Ａは取付ブラケット２７Ｔを介して第二ステー２７Ｋの下部に支持され、後進センサ３８Ｂは補強フレーム２７Ｆに支持されている。

中立センサ３８Ａは、上下方向においてアーム基端部２８Ｇの下部の高さ位置に対応する位置に設けられている。主変速レバー２８が中立領域ＮＰに位置する状態で、アーム基端部２８Ｇの下部に設けられた突起部２８ｉと、中立センサ３８Ａと、が当接して中立センサ３８Ａのリミットスイッチが押圧される。

後進センサ３８Ｂは、上下方向において軸部２８Ｂの高さ位置に対応する位置に設けられている。後進センサ３８Ｂと軸部２８Ｂとの間の箇所に位置する状態で、Ｕ字状に形成された板バネ３８Ｃが補強フレーム２７Ｆに支持されている。板バネ３８Ｃは、機体側面視において中立領域ＮＰから後側の領域に位置する。主変速レバー２８が中立領域ＮＰから後進領域ＲＰへ操作される際に、主変速レバー２８は、後進領域ＲＰへ揺動される前に、左右方向において機体右側に揺動される。このとき、軸部２８Ｂと板バネ３８Ｃとが当接し、板バネ３８Ｃは軸部２８Ｂによって後進センサ３８Ｂの位置する側へ押圧されて弾性変形する。そして、板バネ３８Ｃと後進センサ３８Ｂとが当接し、後進センサ３８Ｂのリミットスイッチが押圧される。

中立センサ３８Ａと後進センサ３８Ｂとの夫々は機体左右方向に位置調整可能に構成されている。中立センサ３８Ａと後進センサ３８Ｂとの夫々の長手方向中央箇所の表面は螺子溝が形成されている。後進センサ３８Ｂの螺子溝に一対のナットＮ１，Ｎ２が螺合し、中立センサ３８Ａの螺子溝に一対のナットＮ３，Ｎ４が螺合する。補強フレーム２７Ｆと第二ステー２７Ｋとの夫々に丸孔が形成されている。これらの丸孔に後進センサ３８Ｂが挿通され、補強フレーム２７Ｆにおける当該丸孔の周囲の両面が一対のナットＮ１，Ｎ２によって挟まれている。ナットＮ１，Ｎ２の夫々は、後進センサ３８Ｂの表面は螺子溝に沿って回転しながら、後進センサ３８Ｂの長手方向に沿って位置変更可能に構成されている。そして、Ｎ１，Ｎ２の夫々が補強フレーム２７Ｆにおける当該丸孔の表面側に締め付けられることによって、後進センサ３８Ｂが補強フレーム２７Ｆに強固に固定される。また、取付ブラケット２７Ｔに形成された丸孔に中立センサ３８Ａが挿通された状態で、取付ブラケット２７Ｔにおける当該丸孔の周囲の両面が一対のナットＮ３，Ｎ４によって挟まれる。つまり、中立センサ３８Ａは左右方向において位置変更可能なように、取付ブラケット２７Ｔに固定される。

図６乃至図８に示されるように、第一ステー２７Ｅの後端部に鉛直方向に折り曲げられた後垂下部２７Ｇが形成されている。ナットＮ２は、後垂下部２７Ｇと、第二ステー２７Ｋの上部と上下中央箇所とに亘る鉛直面と、第二ステー２７Ｋの上下中央箇所における水平面部分と、によって囲まれている。このため、作業者はナットＮ２にスパナ等を挿入し難い。この不都合を回避するため、第一ステー２７Ｅに、前後方向に延びる長孔状の挿通孔２７ｕが形成されている。これにより、操作パネル部２７Ａが操作ボックス部２７から取り外された状態で、作業者は、挿通孔２７ｕからスパナを差し込んでナットＮ２を締め付けたり緩めたりすることができる。

〔操作パネル部の種々の操作具について〕
図９及び図１４に示されるように、操作パネル部２７Ａに、変速用操作領域４１と、クラッチ用操作領域４２と、エンジン情報表示操作領域４３と、作業情報表示操作領域４４と、が設けられている。変速用操作領域４１は操作パネル部２７Ａにおける左前部に位置し、クラッチ用操作領域４２は変速用操作領域４１の右後方に位置する。エンジン情報表示操作領域４３はクラッチ用操作領域４２の後方に位置する。エンジン情報表示操作領域４３に、エンジン１３に関する情報を表示可能な表示装置と、運転者がその情報に関する操作を可能な操作具と、が配置されている。詳細に関しては後述するが、クラッチ用操作領域４２に、刈取クラッチ操作具４２Ａ及び脱穀クラッチ操作具４２Ｂが備えられている。操作パネル部２７Ａのうち、クラッチ用操作領域４２の前方かつ、変速用操作領域４１の右方に、サラウンドビューモニタ３７Ｂ用の切換スイッチ５９が設けられている。

作業情報表示操作領域４４は、変速用操作領域４１の後方、かつ、エンジン情報表示操作領域４３の左方に位置する。作業情報表示操作領域４４に、収穫作業に関する情報を表示可能な表示装置と、運転者がその情報に関する操作を可能な操作具と、が配置されている。

操作パネル部２７Ａは機体横外側ほど高く位置するように傾斜し、クラッチ用操作領域４２とエンジン情報表示操作領域４３との夫々は、作業情報表示操作領域４４よりも高く位置する。また、クラッチ用操作領域４２とエンジン情報表示操作領域４３と作業情報表示操作領域４４との夫々は、機体横外側ほど高く位置するように傾斜する。換言すると、操作パネル部２７Ａは、運転座席２２の位置する側と反対側ほど高く位置するように傾斜する。そして、刈取クラッチ操作具４２Ａ及び脱穀クラッチ操作具４２Ｂは、操作パネル部２７Ａのうちの運転座席２２の位置する側と反対側部分に配置されている。操作パネル部２７Ａのうちの運転座席２２の位置する側と反対側が高く位置することによって、運転者は、操作パネル部２７Ａの表示装置を見易く、操作パネル部２７Ａの操作具を操作し易い。

変速用操作領域４１にガイド孔４１ｈが形成されている。操作パネル部２７Ａは第一ステー２７Ｅよりも上側に位置し、変速用操作領域４１のガイド孔４１ｈと、第一ステー２７Ｅのガイド孔２７ｈ（図７参照）と、は平面視において重複する。つまり、主変速レバー２８は二つのガイド孔２７ｈ，４１ｈに挿通されている。主変速レバー２８はガイド孔４１ｈに沿ってスライド操作可能に構成されている。

図１１及び図１２に示されるように、主変速レバー２８に、握り部２８Ａと軸部２８Ｂとが備えられている。握り部２８Ａにおける左横側部に、副変速スイッチ２８Ｄと刈取昇降スイッチ２８Ｅとが設けられ、握り部２８Ａの前面部にリール昇降スイッチ２８Ｆが設けられている。副変速スイッチ２８Ｄと刈取昇降スイッチ２８Ｅとリール昇降スイッチ２８Ｆとの夫々の操作が、主変速レバー２８を持つ手の指操作によって可能である。運転者は、副変速スイッチ２８Ｄの操作によって副変速装置を、高速状態（移動走行用）と、低速状態（収穫作業用）と、の何れかに変速操作できる。また、運転者は、刈取昇降スイッチ２８Ｅの操作によって収穫部３を昇降操作でき、リール昇降スイッチ２８Ｆの操作によって掻込リール４を昇降操作できる。

副変速スイッチ２８Ｄの押し操作だけでは、副変速装置がどの変速状態になっているかを運転者は把握し難い。このため、操縦塔２５の上部に二つの表示ランプ２５Ａ，２５Ｂが備えられ、副変速装置における高速状態と低速状態との何れかの変速状態に応じて表示ランプ２５Ａ，２５Ｂの何れかが点灯する。刈取昇降スイッチ２８Ｅ及びリール昇降スイッチ２８Ｆは、二位置切換式のスイッチであって、運転者の指先が当該スイッチに触れただけで上昇操作であるか下降操作であるかを運転者に認識し易いように構成されている。

図９及び図１４に示されるように、クラッチ用操作領域４２は変速用操作領域４１の右後方に配置されている。クラッチ用操作領域４２は、変速用操作領域４１よりも運転座席２２の位置する側と反対側に設けられるため、クラッチ用操作領域４２は変速用操作領域４１の高さ位置よりも高く配置されている。これにより、変速用操作領域４１とクラッチ用操作領域４２との夫々の高さ位置が同じ場合と比較して、運転者が運転座席２２からクラッチ用操作領域４２の操作具に手を伸ばし易い。

クラッチ用操作領域４２に、刈取クラッチ操作具４２Ａと脱穀クラッチ操作具４２Ｂとが備えられ、刈取クラッチ操作具４２Ａと脱穀クラッチ操作具４２Ｂとの夫々は、操作パネル部２７Ａに設けられたシーソースイッチである。刈取クラッチ操作具４２Ａ及び脱穀クラッチ操作具４２Ｂは、主変速レバー２８の後側方に設けられている。

刈取クラッチ操作具４２Ａと脱穀クラッチ操作具４２Ｂとの夫々は、主変速レバー２８の揺動方向と、後述するエンジン情報表示操作領域４３や作業情報表示操作領域４４の操作具と、に対して平面視で例えば４５度程度に傾斜した姿勢で配置されている。具体的には、刈取クラッチ操作具４２Ａと脱穀クラッチ操作具４２Ｂとの夫々は、運転座席２２から斜め前右方に向かって傾斜する。そして運転者が、運転座席２２から刈取クラッチ操作具４２Ａと脱穀クラッチ操作具４２Ｂとの夫々を、運転座席２２に対する奥側と、運転座席２２に対する手前側と、に揺動操作できる。即ち、刈取クラッチ操作具４２Ａ及び脱穀クラッチ操作具４２Ｂは、作業装置（収穫部３、脱穀装置８等）を作業状態に操作する入位置が、作業装置を非作業状態に操作する切位置よりも運転座席２２とは反対側の斜め前側に位置するように配置されている入切スイッチである。

運転者が刈取クラッチ操作具４２Ａを運転座席２２に対して斜め前側に操作すると、ベルトテンション式の刈取クラッチ（不図示）が収穫部３の動力伝達ベルト（不図示）と係合し、エンジン１３からの動力が収穫部３に伝達される。これにより、刈取クラッチが、収穫部３に動力を伝達する伝達状態になる。また、運転者が刈取クラッチ操作具４２Ａを手前側に操作すると、刈取クラッチが収穫部３の動力伝達ベルトと係合しなくなり、エンジン１３からの動力が収穫部３に伝達されない。これにより、刈取クラッチが、収穫部３に動力を伝達しない非伝達状態になる。

運転者が脱穀クラッチ操作具４２Ｂを運転座席２２に対して斜め前側に操作すると、脱穀装置８へ動力を伝達可能な動力伝達ベルト（不図示）と、ベルトテンション式の脱穀クラッチ（不図示）と、が係合し、エンジン１３からの動力が脱穀装置８に伝達される。これにより、脱穀クラッチが、脱穀装置８に動力を伝達する伝達状態になる。また、運転者が脱穀クラッチ操作具４２Ｂを手前側に操作すると、脱穀装置８へ動力を伝達可能な動力伝達ベルトと、脱穀クラッチと、が係合しなくなり、エンジン１３からの動力が脱穀装置８に伝達されない。これにより、脱穀クラッチが、脱穀装置８に動力を伝達しない非伝達状態になる。

刈取クラッチと脱穀クラッチとの夫々に電動モータが備えられ、刈取クラッチ操作具４２Ａや脱穀クラッチ操作具４２Ｂが操作されるとリレー回路６６（例えば図１５参照）の電気信号を介してこれらの電動モータが駆動される。これにより、刈取クラッチ操作具４２Ａと脱穀クラッチ操作具４２Ｂとの夫々が伝達状態と非伝達状態とに切換えられる。つまり、刈取クラッチ操作具４２Ａ及び脱穀クラッチ操作具４２Ｂは、主変速レバー２８に対して運転座席２２とは反対側の斜め後方に設けられるとともに作業装置（収穫部３、脱穀装置８等）を作業状態と非作業状態とに入切操作するように構成されている。

変速用操作領域４１は、クラッチ用操作領域４２とエンジン情報表示操作領域４３と作業情報表示操作領域４４との夫々よりも低くなるように窪んだ状態に形成されるとともに、ガイド孔４１ｈの周囲が略水平面となるように形成されている。即ち、操作パネル部２７Ａのうち、主変速レバー２８が配置されている変速用操作領域４１と、刈取クラッチ操作具４２Ａ及び脱穀クラッチ操作具４２Ｂが配置されているクラッチ用操作領域４２と、の間の領域に段差部２７Ｘが形成されている。このため、運転者が機体前方を注視して刈取クラッチ操作具４２Ａや脱穀クラッチ操作具４２Ｂを見られない場合であっても、運転者は、指先の触感だけで段差部２７Ｘを認識できる。そして運転者は、段差部２７Ｘを手掛かりに刈取クラッチ操作具４２Ａや脱穀クラッチ操作具４２Ｂを指先の触感だけで操作できる。

図９に示されるように、エンジン情報表示操作領域４３に、第一表示操作部４５と第二表示操作部４６と第三表示操作部４７とが前後方向に並ぶ状態で備えられている。第一表示操作部４５に、エンジン１３の出力回転数に関する表示装置や操作具が配置されている。第二表示操作部４６に、エンジン１３からの排ガスを浄化処理する排ガス処理装置（不図示）に関する表示装置や操作具が配置されている。第三表示操作部４７は、エンジン１３に関する動作異常を表示可能に構成されている。

第一表示操作部４５に、設定ダイヤル４５Ａと自動入切スイッチ４５Ｂと自動入切表示ランプ４５Ｃとが備えられている。設定ダイヤル４５Ａはダイヤル式のアクセル操作具である。運転者は、設定ダイヤル４５Ａを操作することによって、エンジン１３の出力回転数を任意の値に設定できる。自動入切スイッチ４５Ｂは自動アクセル制御のＯＮとＯＦＦとを指令するスイッチである。自動アクセル制御とは、設定ダイヤル４５Ａにて設定された設定出力回転数となるようにエンジン１３の出力回転数を自動調節する制御である。自動アクセル制御では、車速が設定速度を超えると、エンジン１３の出力回転数が設定出力回転数になるように、不図示の制御装置が調速装置を自動調節する。換言すると、自動アクセル制御では、アクセルペダル７２（図３乃至図６，図１４参照）の踏込量に関係なく、エンジン１３の出力回転数が設定出力回転数となるように調整される。自動入切スイッチ４５ＢがＯＮの状態であれば、自動入切表示ランプ４５Ｃが点灯して自動アクセル制御が実行される。自動入切スイッチ４５ＢがＯＦＦの状態であれば、自動入切表示ランプ４５Ｃは消灯して自動アクセル制御は実行されない。このように、設定ダイヤル４５Ａは、刈取クラッチ操作具４２Ａ及び脱穀クラッチ操作具４２Ｂの後方に設けられるとともにエンジン１３の回転数の変更操作を可能に構成されている。

第二表示操作部４６に、再生スイッチ４６Ａと禁止スイッチ４６Ｂと状態表示ランプ４６Ｃとが隣り合う状態で備えられている。再生スイッチ４６Ａと禁止スイッチ４６Ｂとの夫々は排ガス処理装置に関する操作が可能なスイッチである。排ガス処理装置が再生処理を実行しているときに状態表示ランプ４６Ｃは点灯し、排ガス処理装置が再生処理を実行していなければ状態表示ランプ４６Ｃは消灯する。

再生スイッチ４６Ａは排ガス処理装置に再生処理を強制的に実行させるスイッチであって、禁止スイッチ４６Ｂに再生状態表示ランプ４６Ｄが備えられている。再生処理の実行が指令されている場合に再生状態表示ランプ４６Ｄは点灯し、再生処理の実行が指令されていない場合に再生状態表示ランプ４６Ｄは消灯する。

禁止スイッチ４６Ｂは、排ガス処理装置に再生処理を実行させないように、排ガス処理装置のモードを禁止モードに切換えるスイッチであって、禁止スイッチ４６Ｂに禁止状態表示ランプ４６Ｅが備えられている。排ガス処理装置が禁止モードに切換えられている場合に禁止状態表示ランプ４６Ｅは点灯し、排ガス処理装置の禁止モードが解除されている場合に禁止状態表示ランプ４６Ｅは消灯する。

初期設定状態において排ガス処理装置は自動モードであり、禁止スイッチ４６Ｂが操作されない場合には常に自動モードに設定される。

第三表示操作部４７に、ファン異常表示ランプ４７Ａと、システム異常表示ランプ４７Ｂと、燃料異常表示ランプ４７Ｃと、が備えられている。エンジン１３を冷却するためのラジエータ冷却ファンが動作異常である場合、ファン異常表示ランプ４７Ａは点滅（または点灯）する。冷却ファンの動作異常とは、例えば、冷却ファンの逆転動作の異常等がある。即ち、防塵網に付着した塵埃を除去するために、冷却ファンをエンジン冷却用の正転状態とは反対方向に回転させる逆転状態に切り換え可能に構成されている。その切り換えが適正に行われていない場合には異常状態として表示される。エンジン１３を作動するためのエンジン周りの各部に異常（例えばシステム異常）がある場合、システム異常表示ランプ４７Ｂは点滅（または点灯）する。エンジン１３に供給される燃料に水分が侵入している場合、燃料異常表示ランプ４７Ｃは点滅（または点灯）する。

このように、エンジン情報表示操作領域４３は、刈取クラッチ操作具４２Ａ及び脱穀クラッチ操作具４２Ｂの後方に設けられるとともに機体に搭載されたエンジン１３に関する情報の表示及びその情報に関する操作を可能に構成されている。

刈取クラッチ操作具４２Ａ及び脱穀クラッチ操作具４２Ｂと、設定ダイヤル４５Ａと、の間に、空き領域ＥＰが設けられている。空き領域ＥＰは、操作するものが何もない領域である。平面視において、空き領域ＥＰの面積は、刈取クラッチ操作具４２Ａの占有面積よりも広く、かつ、脱穀クラッチ操作具４２Ｂの占有面積よりも広く、かつ、設定ダイヤル４５Ａの専有面積よりも広い。つまり、刈取クラッチ操作具４２Ａ及び脱穀クラッチ操作具４２Ｂと、設定ダイヤル４５Ａと、が互いに離間するように配置される。このための具体的な構成として、刈取クラッチ操作具４２Ａ及び脱穀クラッチ操作具４２Ｂと、設定ダイヤル４５Ａと、の間に、平面視において刈取クラッチ操作具４２Ａ及び脱穀クラッチ操作具４２Ｂと、設定ダイヤル４５Ａと、の一方の占有面積よりも広い空き領域ＥＰが設けられている。このため、運転者が、刈取クラッチ操作具４２Ａや脱穀クラッチ操作具４２Ｂを操作しようとした場合に設定ダイヤル４５Ａを誤操作したり、設定ダイヤル４５Ａを操作しようとした場合に刈取クラッチ操作具４２Ａや脱穀クラッチ操作具４２Ｂを誤操作したりする虞が軽減される。なお、空き領域ＥＰの面積は、刈取クラッチ操作具４２Ａと脱穀クラッチ操作具４２Ｂとの一方の専有面積よりも広いものであっても良い。この場合、空き領域ＥＰの面積は、設定ダイヤル４５Ａの専有面積よりも狭いものであっても良い。また、空き領域ＥＰの面積は、刈取クラッチ操作具４２Ａ及び脱穀クラッチ操作具４２Ｂと、設定ダイヤル４５Ａと、の合計の専有面積と同等か、これらの合計の専有面積よりも広いものであっても良い。

図１０に示されるように、作業情報表示操作領域４４に、逆転スイッチ５０Ａ，５０Ｂと、目標高さ設定器５１Ａと、自動入切スイッチ５１Ｂ，５１Ｃと、が備えられている。逆転スイッチ５０Ａ，５０Ｂの夫々は、収穫部３におけるフィーダ９の搬送チェーンや掻込リール４等を逆方向に回転させるスイッチである。運転者が逆転スイッチ５０Ａ，５０Ｂの両方を押下することによって、フィーダ９の搬送チェーンや掻込リール４等が逆回転する。目標高さ設定器５１Ａは収穫部３の目標高さを設定可能なダイヤル操作具である。自動入切スイッチ５１Ｂ，５１Ｃの夫々は、収穫部３の刈高さが目標高さになるように、昇降シリンダを作動させる自動昇降制御を実行する状態と、自動昇降制御を実行しない状態と、に切換え可能なスイッチである。自動入切スイッチ５１Ｃは、収穫部３の刈刃５を基準に刈高さを設定し、自動入切スイッチ５１Ｂは、収穫部３の下端を基準に刈高さを設定する。自動入切スイッチ５１Ｂ，５１Ｃの夫々は同時にＯＮ設定にできず、自動入切スイッチ５１Ｂ，５１Ｃの一方がＯＮ設定されると自動入切スイッチ５１Ｂ，５１Ｃの他方がＯＦＦ設定される。自動入切スイッチ５１Ｂ，５１Ｃの両方がＯＦＦ設定されている場合、運転者は刈取昇降スイッチ２８Ｅの操作によって収穫部３を昇降させることができる。なお、自動昇降制御を実行している途中であっても、運転者は刈取昇降スイッチ２８Ｅの操作によって収穫部３を昇降させることができる。

上述した操作具のみならず、作業情報表示操作領域４４に、リールダイヤル５２Ａと、リール変速スイッチ５２Ｂと、オートクラッチスイッチ５３と、逆転ファンスイッチ５４と、走行距離測定スイッチ５５と、脱穀モード選択スイッチ５６Ａ，５６Ｂ，５６Ｃ，５６Ｄと、唐箕ダイヤル５７と、チャフシーブダイヤル５８と、が設けられている。リールダイヤル５２Ａは掻込リール４の回転速度の調整が可能なダイヤルである。リール変速スイッチ５２ＢがＯＮ設定された状態で、リールダイヤル５２Ａで設定された回転速度に基づいて掻込リール４の変速制御が行われる。

オートクラッチスイッチ５３がＯＮ設定された状態で、収穫部３の刈高さが予め設定された設定高さ以上に上昇すると収穫部３の駆動が停止し、収穫部３の刈高さが当該高さ以下に収穫部３が下降すると収穫部３の駆動が開始される。冷却ファンよりも右側方に設けられたエンジン１３の防塵カバー（不図示）に塵埃が付着した状態で、逆転ファンスイッチ５４がＯＮ設定されると当該冷却ファンが逆転し、防塵カバーに付着していた塵埃が機体横外方へ吹き飛ばされる。走行距離測定スイッチ５５がＯＮ設定されると、例えば車速センサ（不図示）や衛星測位情報による計測履歴に基づいて、走行距離の計測が行われる。

収穫物の種類に応じて、運転者は脱穀モード選択スイッチ５６Ａ，５６Ｂ，５６Ｃ，５６Ｄとの何れかを選択できる。脱穀モード選択スイッチ５６Ａはトウモロコシの脱穀モードを選択可能なスイッチである。脱穀モード選択スイッチ５６Ｂは麦の脱穀モードを選択可能なスイッチである。脱穀モード選択スイッチ５６Ｃは稲の脱穀モードを選択可能なスイッチである。脱穀モード選択スイッチ５６Ｄは豆（大豆を含む）の脱穀モードを選択可能なスイッチである。唐箕ダイヤル５７は唐箕の選別風の強さを調整可能なダイヤルであって、チャフシーブダイヤル５８は脱穀装置８における揺動選別用のチャフシーブ（不図示）の角度を調整可能なダイヤルである。

このように、操作ボックス部２７は、運転座席２２の横側方に設けられるとともに、上述した種々の操作具を支持する。

〔電装ボックス部の構造について〕
図３，図４，図８，図１４乃至図１６に示されるように、電装品ボックス部３３は、操作ボックス部２７と運転部２１の側壁３２Ｒとに亘って設けられている。運転部２１における右の側壁３２Ｒは、右の乗降ドア２４Ｒよりも後側に配置され、右の側壁３２Ｒの内部には骨組みのフレームが備えられている。本実施形態における側壁３２Ｒは、本発明における『壁』である。電装品ボックス部３３の前部に前端壁部３３１と後退壁部３３２が形成されている。前端壁部３３１は操作ボックス部２７の前部における右壁から機体横方向に延出する。後退壁部３３２は、前端壁部３３１の右端部から右後方に延出する。このため、後退壁部３３２は、右側ほど後側に位置し、後退壁部３３２の右後端部は右の乗降ドア２４Ｒよりも後側に位置する。即ち、前端壁部３３１及び後退壁部３３２は本発明の『前縁部』である。そして、電装品ボックス部３３の前端壁部３３１（前縁部）は、乗降ドア２４Ｒの後端部よりも前側に突出し、かつ、電装品ボックス部３３の後退壁部３３２（前縁部）は平面視において乗降ドア２４Ｒの位置する側ほど後側に位置するように傾斜する。このため、前端壁部３３１が機体横方向に沿って運転部２１の右端部まで延びる構成と比較して、乗降ドア２４Ｒに対する乗降スペースが広くとられ、乗降ドア２４Ｒと運転座席２２の前方とに亘る床部２１Ｆの通路が形成されている。即ち、運転部２１のうち、電装品ボックス部３３に対して運転座席２２の位置する側と反対側の側部に乗降ドア２４Ｒが備えられ、電装品ボックス部３３の前方に、乗降ドア２４Ｒと運転座席２２の前方とに亘る通路が形成されている。

図１４乃至図１６に示されるように、前端壁部３３１と後退壁部３３２との夫々は、第一横フレーム３３Ａと、折り曲げ板３３Ｂと、平板３３Ｃと、によって構成されている。第一横フレーム３３Ａは、電装品ボックス部３３の上端部に位置する部材であって、角形のアングルによって構成されている。平面視で、前端壁部３３１に対応する機体左側の箇所が機体横方向に沿うとともに、後退壁部３３２に対応する機体右側の箇所が右側ほど後側に位置するように、第一横フレーム３３Ａは屈曲形成されている。

図８に示されるように、操作部フレーム２７Ｄの第一ステー２７Ｅにおける機体右端部に屈曲箇所２７ｊが形成され、屈曲箇所２７ｊでは、第一ステー２７Ｅが上面から下方向に屈曲するように折り曲げられている。第一ステー２７Ｅの屈曲箇所２７ｊと、第一横フレーム３３Ａの左端部と、が取付プレート６０を介してボルト固定されている。第一横フレーム３３Ａの右端部と、運転部２１における右の側壁３２Ｒと、がボルト固定されている。これにより、第一横フレーム３３Ａが操作ボックス部２７と側壁３２Ｒとに亘って横架する。このことから、第一横フレーム３３Ａは、操作ボックス部２７を運転部２１の右の側壁３２Ｒに支持する支持フレームとしても兼用されている。

第一横フレーム３３Ａの下方に隣接して、折り曲げ板３３Ｂと平板３３Ｃとが設けられている。折り曲げ板３３Ｂは前端壁部３３１と後退壁部３３２とに亘って設けられた平板部材である。折り曲げ板３３Ｂのうち、前端壁部３３１と後退壁部３３２との境界箇所が折り曲げられている。このため、折り曲げ板３３Ｂは、機体横方向に沿う面と、機体右側ほど後側に傾斜する面と、を有する。第一横フレーム３３Ａの下端部と折り曲げ板３３Ｂの上端部とが溶接固定されている。また、折り曲げ板３３Ｂの下端部が運転部２１の床部２１Ｆにボルト固定されている。平板３３Ｃは、折り曲げ板３３Ｂの右方に隣接し、かつ、第一横フレーム３３Ａの下方に隣接する状態で、折り曲げ板３３Ｂと側壁３２Ｒとの夫々にボルト固定されている。第一横フレーム３３Ａのうちの機体横方向に沿う面部分と、折り曲げ板３３Ｂのうちの機体横方向に沿う面部分と、によって前端壁部３３１が構成されている。また、第一横フレーム３３Ａのうちの平面視で右側ほど後側に傾斜する面部分と、折り曲げ板３３Ｂのうちの平面視で右側ほど後側に傾斜する面部分と、平板３３Ｃと、によって後退壁部３３２が構成されている。

図７，図８，図１５に示されるように、操作ボックス部２７の右側部に隣接して、ステー６１が前後に延びる状態で設けられている。ステー６１の長手方向は前後方向に沿っている。ステー６１の後端部は運転部２１の後壁３２Ｂにボルト連結される。ステー６１の前端部と、第一ステー２７Ｅの屈曲箇所２７ｊと、が取付プレート６０を介してボルト固定されている。これにより、ステー６１が操作ボックス部２７の右側部に隣接した状態で固定されている。

上述したように、第一ステー２７Ｅの屈曲箇所２７ｊと、第一横フレーム３３Ａの左端部と、が取付プレート６０を介してボルト固定されている。このことから、第一ステー２７Ｅの屈曲箇所２７ｊと、第一横フレーム３３Ａの左端部と、ステー６１の前端部と、の夫々が、取付プレート６０を介して互いに連結される。

図５及び図１４に示されるように、運転部２１の右後角部に、上下に延びる角壁内装部材６２が設けられ、この角壁内装部材６２に、後述する収納ラック３５が形成されている。角壁内装部材６２は平面視において後側ほど機体横内側に位置するように傾斜する。図１５に示されるように、角壁内装部材６２の下端部に電装品ボックス部３３の第二横フレーム３３Ｅが設けられている。第二横フレーム３３Ｅの右端部は第一横フレーム３３Ａの右端部とボルト連結され、第二横フレーム３３Ｅの左端部は後壁３２Ｂとボルト連結されている。第二横フレーム３３Ｅは、機体平面視において後側ほど機体横内側に位置するように傾斜する。換言すると、第二横フレーム３３Ｅは、機体平面視において角壁内装部材６２の傾斜方向に沿って傾斜するように、第一横フレーム３３Ａと後壁３２Ｂとに亘って横架する。機体上下方向における第二横フレーム３３Ｅの高さ位置は、第一横フレーム３３Ａの高さ位置と同じ（または略同じ）である。第二横フレーム３３Ｅと角壁内装部材６２との間に防振ゴム（不図示）が介在し、角壁内装部材６２は当該防振ゴムを介して第二横フレーム３３Ｅに載置支持される。

図５及び図１４に示されるように、電装品ボックス部３３の上方に、運転部２１内で使用される収納ラック３５が備えられている。角壁内装部材６２に収納ラック３５が形成され、運転部２１の右後角部に備品等の収納スペースが確保されている。収納ラック３５は、平面視において電装品ボックス部３３と重複する状態で配置されている。収納ラック３５は、上段の収納ラック３５Ａと、下段の収納ラック３５Ｂと、の上下二段で構成されている。下段の収納ラック３５Ｂはペットボトルや水筒の収納スペースであり、上段の収納ラック３５Ａは、例えば携帯電子機器やその他の備品の収納スペースである。角壁内装部材６２は、上下の収納ラック３５Ａ，３５Ｂとともに樹脂成形によって一体的に形成されている。上段の収納ラック３５Ａに、携帯電子機器のバッテリを充電するための電力端子３５Ｃ，３５Ｃが設けられている。電力端子３５Ｃ，３５Ｃの夫々は、例えばシガーソケットであっても良いし、ユニバーサル・シリアル・バスのソケットであっても良い。

〔電装ボックスの蓋体について〕
図１４及び図１６に示されるように、ステー６１と、電装品ボックス部３３の上部と、の間の領域に蓋体３４の揺動支点としてのヒンジ６３，６３が備えられている。蓋体３４は電装品ボックス部３３の上部を覆う平板状の部材である。蓋体３４の左端部は前後一対のヒンジ６３，６３を介してステー６１に揺動可能に連結されている。これにより、蓋体３４は、機体前後方向に沿って並ぶヒンジ６３，６３の軸芯回りに揺動可能に構成されている。蓋体３４は、電装品ボックス部３３の上部を閉塞する閉塞位置と、電装品ボックス部３３の上部を開放する開放位置と、に亘って揺動可能に構成されている。図１６にヒンジ６３の揺動支点と重複する鉛直線Ｚが示され、蓋体３４の遊端部は、平面視において、側壁３２Ｒの位置する側からヒンジ６３，６３の揺動支点を越えて操作ボックス部２７の位置する側まで揺動可能に構成されている。蓋体３４の遊端部が鉛直線Ｚよりも操作ボックス部２７の位置する側（紙面右側）に揺動している状態が図１６の仮想線で示されている。蓋体３４の遊端部がヒンジ６３，６３の揺動支点よりも操作ボックス部２７側に位置する場合、蓋体３４は操作ボックス部２７によって支持され、蓋体３４の開放位置が保持される。即ち、蓋体３４は、平面視において蓋体３４の遊端部がヒンジ６３，６３の揺動支点よりも一方側に位置する領域と、平面視において蓋体３４の遊端部がヒンジ６３，６３の揺動支点よりも他方側に位置する領域と、に亘って揺動可能に構成されている。このように、蓋体３４は、電装品ボックス部３３の側部のステー６１に沿った軸芯回りに上下揺動することによって電装品ボックス部３３の上部を開閉可能に構成されている。

蓋体３４の前部における縁部分として、前端縁部３４ａと後退縁部３４ｂとが形成されている。平面視において、前端縁部３４ａは前端壁部３３１の形状に沿って形成され、後退縁部３４ｂは後退壁部３３２の形状に沿って形成されている。つまり、前端縁部３４ａは機体横方向に沿って直線状に形成され、後退縁部３４ｂは平面視において右側ほど後側に傾斜する。後退縁部３４ｂの右後端部は、蓋体３４の遊端部である。

蓋体３４の後部における縁部分として、角壁隣接縁部３４ｃが形成されている。角壁隣接縁部３４ｃは、平面視において角壁内装部材６２の形状と対になる形状を有しており、後側ほど機体横内側に位置するように傾斜する。蓋体３４が閉塞位置に位置する状態で、角壁隣接縁部３４ｃは第二横フレーム３３Ｅに載置支持される。このように、電装品ボックス部３３の上部のうち、収納ラック３５と重複していない部分が蓋体３４によって開閉可能に構成されている。換言すると、蓋体３４の開閉揺動に際し、蓋体３４の遊端部と角壁内装部材６２との干渉が回避されている。

蓋体３４の揺動基端部における基端縁部３４ｄは、ステー６１の長手方向に沿って直線状に形成されている。このように、蓋体３４は、平面視において、操作ボックス部２７の右側部と、第一横フレーム３３Ａと、角壁内装部材６２と、の夫々の形状に沿って形成されている。この蓋体３４の外周形状に沿って、蓋体３４の下面部に緩衝ゴム３４ｒが取り付けられている。蓋体３４が閉塞位置に位置する状態で、緩衝ゴム３４ｒは、第一横フレーム３３Ａと第二横フレーム３３Ｅとステー６１とに載置され、上下方向において圧縮される。

〔蓋体の保持機構について〕
図１４，図１６及び図１７に示されるように、蓋体３４のうち、後退縁部３４ｂに沿う箇所にグリップ３４Ｇが設けられている。グリップ３４Ｇの左右両端部が蓋体３４にボルト固定されている。また、グリップ３４Ｇの下方にロータリキャッチ機構６４が設けられている。

ロータリキャッチ機構６４は凸部６４ａと凹部６４ｂとによって構成され、凸部６４ａが第一ブラケット６４Ｃと第二ブラケット６４Ｄとを介して蓋体３４の下面に支持される。具体的には、グリップ３４Ｇの左右両端部にネジ穴が下側から穿孔されている。また、蓋体３４に一対のボルト挿通孔が穿孔され、第一ブラケット６４Ｃの長手方向両端部の夫々にボルト挿通孔が穿孔されている。蓋体３４における一対のボルト挿通孔と、第一ブラケット６４Ｃにおける長手方向両端部のボルト挿通孔と、が重ねられた状態で、一対のボルトＢｏ１，Ｂｏ１がこれらのボルト挿通孔の夫々に下側から挿入されてグリップ３４Ｇの夫々のネジ穴に締め付けられる。

第一ブラケット６４Ｃのうち、長手方向両端部のボルト挿通孔よりも長手方向内側箇所に別途一対のボルト挿通孔が穿孔され、第二ブラケット６４Ｄの長手方向両端部の夫々にボルト挿通孔が穿孔されている。第一ブラケット６４Ｃにおける別途一対のボルト挿通孔と、第二ブラケット６４Ｄにおける長手方向両端部のボルト挿通孔と、が重ねられた状態で、一対のボルトＢｏ２，Ｂｏ２がこれらのボルト挿通孔の夫々に下側から挿入されてナットＮｕ，Ｎｕの夫々に締め付けられる。そして、凸部６４ａが、第二ブラケット６４Ｄの長手方向中央箇所に位置する状態で、ビスＢｉ１，Ｂｉ１によって第二ブラケット６４Ｄに固定される。なお、ナットＮｕ，Ｎｕの夫々は単独で構成されたものであっても良いし、第一ブラケット６４Ｃに対して溶接固定された溶接ナットであっても良い。

断面Ｌ字形状の第三ブラケット６４Ｅが第一横フレーム３３Ａの下部の水平面部に溶接固定されている。第三ブラケット６４Ｅのうち、第一横フレーム３３Ａの当該水平面部から上向きに立ち上がる箇所に凹部６４ｂがビスＢｉ２，Ｂｉ２によって固定される。蓋体３４の閉められた状態で、凸部６４ａと凹部６４ｂとが係合することによって、蓋体３４の閉められた状態がロータリキャッチ機構６４によって保持される。

〔電装ボックス部における電装品の配置について〕
図１５及び図１６に示されるように、角壁内装部材６２の下端部よりも下側に電装品ボックス部３３の内部空間３３Ｓが存在する。内部空間３３Ｓは、平面視において、操作ボックス部２７の右側部と、前端壁部３３１と、後退壁部３３２と、運転部２１の右の側壁３２Ｒと、運転部２１の後壁３２Ｂと、に囲まれた領域である。角壁内装部材６２の下端部よりも下側の領域において、平面視で角壁内装部材６２よりも機体右後側の領域も内部空間３３Ｓに含まれる。

電装品ボックス部３３の内部空間３３Ｓに種々の電装品が配置されている。内部空間３３Ｓのうち、側壁３２Ｒの位置する側と、後壁３２Ｂの位置する側と、に亘って板金で構成されたステー３３Ｋが設けられている。ステー３３Ｋのうち、側壁３２Ｒの位置する側の箇所は前後方向に沿い、この箇所にリレー回路６６が設けられている。リレー回路６６は、例えばマイクロＩＳＯ端子配列やミニＩＳＯ端子配列によって構成されている。ステー３３Ｋのうち、後壁３２Ｂに支持される箇所は機体左右方向に沿い、この箇所にフラッシャユニット６７とヒューズボックス６８とＥＣＵユニット６９とが配置されている。図示はしないが、ステー３３Ｋにおけるヒューズボックス６８の装着箇所に、絶縁シートが設けられ、ヒューズボックス６８は絶縁シートを介してステー３３Ｋに装着されている。ステー３３Ｋのうち、側壁３２Ｒと後壁３２Ｂとの間の領域は平面視において後側ほど機体横内側に位置するように傾斜し、この傾斜領域にホーン７０が配置されている。

内部空間３３Ｓのうち、操作ボックス部２７の位置する側に、サラウンドビュー用ＥＣＵボックス６５が配置されている。詳述はしないが、サラウンドビュー用ＥＣＵボックス６５は、前後左右に配置された四台のカメラ（不図示）によって撮像された撮像映像を画像処理するための集積回路を有する。防塵のため、サラウンドビュー用ＥＣＵボックス６５は箱型の形状を有し、この箱型形状の中に、当該集積回路やリレーボックス、Ｄ／Ａコンバータ等が収容されている。そして、四台のカメラによって撮像された撮像画像に基づいて機体の周辺を俯瞰した合成画像がサラウンドビュー用ＥＣＵボックス６５の集積回路によって生成され、この合成画像がサラウンドビューモニタ３７Ｂに映し出される。

サラウンドビュー用ＥＣＵボックス６５は平板状の平板ブラケット３３Ｄを介して操作部フレーム２７Ｄにボルト固定されている（図６参照）。操作部フレーム２７Ｄはサラウンドビュー用ＥＣＵボックス６５の支持フレームとしても兼用されている。図示はしないが、平板ブラケット３３Ｄと操作部フレーム２７Ｄとの間にはスポンジ部材やゴム部材が装着され、エンジン１３や走行装置２や脱穀装置８等の振動がサラウンドビュー用ＥＣＵボックス６５に伝達し難いように、平板ブラケット３３Ｄは構成されている。なお、側面視において平板ブラケット３３Ｄの縁部よりも外側は開放され、電装品ボックス部３３の内部空間３３Ｓと操作ボックス部２７の内部空間２７Ｓとは連通する。つまり、電装品ボックス部３３の内部空間３３Ｓと操作ボックス部２７の内部空間２７Ｓとは仕切られずに互いに連通するため、内部空間２７Ｓと内部空間３３Ｓとの夫々に配置された機器間での配線接続が容易である。

電装品ボックス部３３の折り曲げ板３３Ｂのうち、前端壁部３３１に対応する箇所にグロメット３３Ｇとコネクタ３３Ｈとが備えられている。グロメット３３Ｇに、収穫物ロスモニタ３７Ｃとメータパネル３７Ｄとの夫々の電力線や通信線が挿通される。コネクタ３３Ｈは、例えばＥＣＵユニット６９と接続された通信線のソケットであって、例えばエンジン１３の状態を診断するための端末（不図示）の端子をコネクタ３３Ｈに接続可能なように構成されている。コネクタ３３Ｈにキャップ３３ｉが設けられ、コネクタ３３Ｈに他の端末の端子等が接続されない状態で、コネクタ３３Ｈの端子がキャップ３３ｉによって閉塞される。

〔モニタ及びメータパネルについて〕
図１８に示されるように、第一横フレーム３３Ａのうち、前端壁部３３１と、後退壁部３３２の機体右部分と、にブラケット３３Ｆがボルト固定されている。ブラケット３３Ｆの上端部は水平面部を有しており、この水平面部が第一横フレーム３３Ａよりも機体前側に突出する。ブラケット３３Ｆの水平面部に支持ステー３６がボルト固定され、支持ステー３６はブラケット３３Ｆから上向きに延出する。そして、支持ステー３６の延出先端部にメータパネル３７Ｄがブラケット３７ｅを介して支持される。ブラケット３７ｅはメータパネル３７Ｄの裏面にボルト連結されている。更に、ブラケット３７ｅから延長ステー３７ｆが上向きに延び、メータパネル３７Ｄの上方に延長ステー３７ｆの延出先端部が位置する。延長ステー３７ｆの延出先端部に収穫物ロスモニタ３７Ｃが支持されている。このように、収穫物ロスモニタ３７Ｃとメータパネル３７Ｄとが、上下に並ぶ状態で電装品ボックス部３３に支持される。即ち、運転部２１を構成する運転部フレーム（即ち側壁３２Ｒのフレーム）に操作ボックス部２７を支持する支持フレームとして第一横フレーム３３Ａが備えられ、収穫物ロスモニタ３７Ｃ及びメータパネル３７Ｄは、第一横フレーム３３Ａに支持されている。

支持ステー３６の支持基端部と延出先端部との夫々に球体関節３６Ａ，３６Ｂが設けられ、収穫物ロスモニタ３７Ｃとメータパネル３７Ｄとの夫々は、球体関節３６Ａ，３６Ｂの夫々の回動によって揺動可能に構成されている。

運転者が支持ステー３６を機体前側に揺動すると、支持ステー３６の延出先端部がブラケット３３Ｆよりも前側に位置するとともに、収穫物ロスモニタ３７Ｃとメータパネル３７Ｄとが運転座席２２に対して機体前右側に位置する。この収穫物ロスモニタ３７Ｃとメータパネル３７Ｄとの位置が、『使用位置』である。運転者が支持ステー３６を機体後側に揺動すると、支持ステー３６の延出先端部がブラケット３３Ｆよりも後側に位置するとともに、収穫物ロスモニタ３７Ｃとメータパネル３７Ｄとの夫々が前端壁部３３１及び後退壁部３３２よりも機体後側に後退する。この収穫物ロスモニタ３７Ｃとメータパネル３７Ｄとの位置が、『収納位置』である。即ち、支持ステー３６は、収穫物ロスモニタ３７Ｃとメータパネル３７Ｄとの夫々を電装品ボックス部３３よりも前側に突出させる使用位置と、収穫物ロスモニタ３７Ｃとメータパネル３７Ｄとの夫々を電装品ボックス部３３の上方へ退避させる収納位置と、に位置変更可能に構成されている。

上述したように、右フロントピラー３０Ｒに、バックモニタ３７Ａとサラウンドビューモニタ３７Ｂとが上下に並んで支持される。図２１に基づいて説明すると、バックモニタ３７Ａとサラウンドビューモニタ３７Ｂとの夫々の左端部は、運転座席２２からの視点においてフロントガラス３１の右端部よりも右側に位置する。このため、運転座席２２から運転者がフロントガラス３１の右端部に目を向けた際の視界が、バックモニタ３７Ａとサラウンドビューモニタ３７Ｂとの夫々に妨げられることなく広く確保される。バックモニタ３７Ａとサラウンドビューモニタ３７Ｂとの夫々は、右サイドミラー２９Ｒの上下端部の間に位置し、右サイドミラー２９Ｒと同じ上下位置に位置する。換言すると、右サイドミラー２９Ｒは、運転座席２２に着座した運転者（搭乗者）から見てバックモニタ３７Ａとサラウンドビューモニタ３７Ｂの横外方に位置する状態、かつ、バックモニタ３７Ａとサラウンドビューモニタ３７Ｂと高さ方向において重複する状態で配置されている（図３参照）。このため、運転座席２２から運転者がバックモニタ３７Ａとサラウンドビューモニタ３７Ｂとに目を向けた際、運転者は視線をそのまま右へずらすだけで右サイドミラー２９Ｒを視認できる。

図１９乃至図２１に示されるように、右フロントピラー３０Ｒは、樹脂製のピラーカバー３０Ｃによって覆われ、バックモニタ３７Ａとサラウンドビューモニタ３７Ｂとに対する電気配線３７ｗはピラーカバー３０Ｃよりも内側の空間に収納されている。電気配線３７ｗは、電装品ボックス部３３の内部空間３３Ｓと、バックモニタ３７Ａ及びサラウンドビューモニタ３７Ｂと、に亘って配線されている。図２２に示されるように、電気配線３７ｗのうち、電装品ボックス部３３と右フロントピラー３０Ｒとの間は床部２１Ｆの下方空間に配設されている。床部２１Ｆのうち、乗降ドア２４Ｒの位置する側の側部に沿って膨出部２１ａが形成され、膨出部２１ａは床部２１Ｆの左右中央側領域よりも高く位置するように形成されている。即ち、膨出部２１ａが床部２１Ｆの箇所よりも高く形成されることによって、膨出部２１ａの下方空間に電気配線３７ｗを配設可能な隙間空間２１Ｓが形成される。膨出部２１ａ及び隙間空間２１Ｓは内部空間３３Ｓと右フロントピラー３０Ｒの下部とに亘り、隙間空間２１Ｓに電気配線３７ｗが配設されている。

図１９及び図２０に示されるように、右フロントピラー３０Ｒの上部に、断面Ｌ字型のステー３０Ｓが溶接固定されている。ステー３０Ｓは、樹脂製のピラーカバー３０Ｃよりも内側の空間で、右フロントピラー３０Ｒよりも機体横内側かつ機体後側へ延出する。ステー３０Ｓの延出端部に溶接ナットが設けられ、ピラーカバー３０Ｃにも、この溶接ナットに対応するボルト挿通孔が形成されている。平板状のブラケット３０Ｄ，３０Ｅが、上下に並ぶ状態でピラーカバー３０Ｃよりも外側からステー３０Ｓの溶接ナットにボルト固定される。平板状のブラケット３０Ｄ，３０Ｅの夫々にバックモニタ３７Ａとサラウンドビューモニタ３７Ｂとの夫々がボルトやネジによって固定される。これにより、バックモニタ３７Ａとサラウンドビューモニタ３７Ｂとの夫々が右フロントピラー３０Ｒに支持される。ピラーカバー３０Ｃにグロメット３０Ｆが設けられ、バックモニタ３７Ａとサラウンドビューモニタ３７Ｂとに対する電気配線３７ｗがグロメット３０Ｆを貫通する。

図２１に示されるように、運転部２１のうち、主変速レバー２８に対して運転座席２２の位置する側と反対側の側部に乗降ドア２４Ｒが備えられた構成において、主変速レバー２８の前方に、乗降ドア２４Ｒと運転座席２２の前方とに亘る通路が形成されている。主変速レバー２８は前後方向に沿って揺動可能に構成され、この前後方向に沿って揺動可能な範囲で主変速レバー２８が存在可能な領域が、存在領域２８０として示されている。主変速レバー２８の存在領域２８０と、運転部２１のうちの主変速レバー２８に対して運転座席２２の位置する側と反対側の前横端部に立設された右フロントピラー３０Ｒの存在領域と、の間が帯状領域Ｓ１（線Ｓａと線Ｓｂとの間の領域）として示されている。

帯状領域Ｓ１は、平面視で主変速レバー２８の存在領域２８０と右フロントピラー３０Ｒの存在領域との間に亘る領域である。また、帯状領域Ｓ１は、運転座席２２に着座した運転者（搭乗者）から見て右斜め前方に真っすぐ延びる領域である。この帯状領域Ｓ１にバックモニタ３７Ａとサラウンドビューモニタ３７Ｂとメータパネル３７Ｄとが配置されている。また、バックモニタ３７Ａとサラウンドビューモニタ３７Ｂとメータパネル３７Ｄとの夫々の左右方向中心が、帯状領域Ｓ１のうちの機体横外側の領域に偏倚している。更に、メータパネル３７Ｄの左右方向中心が、メータパネル３７Ｄに設けられた表示パネルの左右方向中心よりも機体横外側に偏倚している。また、メータパネル３７Ｄは、運転座席２２に着座した運転者（搭乗者）がバックモニタ３７Ａを見た時にバックモニタ３７Ａと左右に位置ずれするように配置されている。

図２１において、運転座席２２に着座した運転者とバックモニタ３７Ａとに亘る影付き矢印は、運転座席２２に着座した運転者が右斜め前方を見た場合と視線として示されている。そして、運転者が右斜め前方を見たときの視野に、線Ｖａと線Ｖｂとの間の範囲が含まれる。線Ｖａと線Ｖｂとの間の視野に、バックモニタ３７Ａ及びサラウンドビューモニタ３７Ｂと、使用位置に位置する収穫物ロスモニタ３７Ｃ及びメータパネル３７Ｄと、右サイドミラー２９Ｒと、が存在する。

バックモニタ３７Ａ及びサラウンドビューモニタ３７Ｂは運転部２１の上部に設けられている。このため、バックモニタ３７Ａ及びサラウンドビューモニタ３７Ｂが運転部２１内の下部に設けられる構成と比較して、右フロントピラー３０Ｒの前上がり傾斜に合わせてバックモニタ３７Ａ及びサラウンドビューモニタ３７Ｂが前側に寄せられ、当該通路が広く確保される。

また、メータパネル３７Ｄは、帯状領域Ｓ１上に位置する使用位置と、使用位置よりも後側に引退された収納位置と、に位置変更可能に構成されている。収穫物ロスモニタ３７Ｃ及びメータパネル３７Ｄが使用位置に位置する場合、収穫物ロスモニタ３７Ｃ及びメータパネル３７Ｄが当該通路に張り出すため、乗降ドア２４Ｒと運転座席２２の前方とに亘る通路の途中が狭くなる。この場合、運転者が収穫物ロスモニタ３７Ｃ及びメータパネル３７Ｄを収納位置に動かすことによって当該通路のスペースが広く確保され、運転者は運転座席２２から主変速レバー２８の前方の通路を経由して乗降ドア２４Ｒの位置する箇所へ移動し易くなる。

このように、バックモニタ３７Ａの配置位置がメータパネル３７Ｄの配置位置よりも運転座席２２から遠くなる状態でバックモニタ３７Ａ及びメータパネル３７Ｄが配置されている。これにより、メータパネル３７Ｄに詳細な情報が表示される場合であっても、運転者は、バックモニタ３７Ａよりも運転座席寄りに配置されるメータパネル３７Ｄを視認し易い。また、バックモニタ３７Ａの配置高さがメータパネル３７Ｄの配置高さよりも高くなる状態でバックモニタ３７Ａ及びメータパネル３７Ｄが配置されている。このため、バックモニタ３７Ａよりも近くに位置するメータパネル３７Ｄがバックモニタ３７Ａよりも高く配置される構成と比較して、運転者は圧迫感を感じることなく、バックモニタ３７Ａ及びメータパネル３７Ｄを視認できる。

〔サイドミラーについて〕
図３，図４，図２１及び図２３に示されるように、左サイドミラー２９Ｌと右サイドミラー２９Ｒとの夫々はミラーアーム２９ａを有し、左右夫々のミラーアーム２９ａ，２９ａが左サイドバー７４Ｌと右サイドバー７４Ｒとの夫々に揺動可能に連結される。左サイドミラー２９Ｌと右サイドミラー２９Ｒとの夫々は、ミラーアーム２９ａの遊端部に位置し、左サイドミラー２９Ｌと右サイドミラー２９Ｒとの夫々において、ミラーカバー２９ｃの内部をミラーアーム２９ａの遊端部が貫通する。ミラーアーム２９ａの基端部のうち、上側の基端部が下向きに延び、この上側の基端部と、右サイドバー７４Ｒの上部と、が樹脂製のパラレルジョイント７６に連結される。また、ミラーアーム２９ａの基端部のうちの下部と、右サイドバー７４Ｒと、がボルト連結部７７によって連結される。つまり、ミラーアーム２９ａは右サイドバー７４Ｒ（左サイドバー７４Ｌ）に対して上下二箇所で連結される。このため、ミラーアーム２９ａは、一箇所で連結される構成と比較して、左サイドミラー２９Ｌと右サイドミラー２９Ｒとの夫々の重量に対して強い剛性を有する。

左サイドミラー２９Ｌと右サイドミラー２９Ｒとの夫々は、いわゆる電動ミラーであって、左サイドミラー２９Ｌと右サイドミラー２９Ｒとの夫々の内部に鏡面の角度を調整可能な電動モータ（不図示）が内蔵されている。図２１に示されるように、ブラケット３３Ｆの水平面部のうち、支持ステー３６の支持箇所よりも機体左側にスティックスイッチ７１が設けられ、左サイドミラー２９Ｌと右サイドミラー２９Ｒの夫々のミラーの角度がスティックスイッチ７１によって調整される。スティックスイッチ７１は鉛直方向に立ちあがるレバーを有し、このレバーが四方向に倒伏可能に構成されている。また、このレバーは上下軸芯回りに回動可能に構成されている。運転者がこのレバーを左回りに回動した状態で倒伏操作すると、左サイドミラー２９Ｌの角度が上下左右に調整される。また、運転者がこのレバーを右回りに回動した状態で倒伏操作すると、右サイドミラー２９Ｒの角度が上下左右に調整される。

図２３に示されるように、右サイドミラー２９Ｒの内部の電動モータに電力を供給するハーネス２９ｗが備えられている。ハーネス２９ｗは、電装品ボックス部３３の内部空間３３Ｓと右サイドミラー２９Ｒとに亘って配線されている。右フロントピラー３０Ｒの上部のうち、右サイドバー７４Ｒと連結された箇所よりも上側にグロメット３０ｉが装着されている。ハーネス２９ｗは隙間空間２１Ｓと右フロントピラー３０Ｒの内部とを経由してグロメット３０ｉまで配線される。

グロメット３０ｉからハーネス２９ｗが右フロントピラー３０Ｒよりも外側の右サイドミラー２９Ｒに向けて配線される。具体的には、グロメット３０ｉとパラレルジョイント７６の位置する箇所とに亘ってハーネス２９ｗは右サイドバー７４Ｒに沿って配線され、パラレルジョイント７６の下方からミラーアーム２９ａの内側に下方からハーネス２９ｗが挿入されている。ミラーアーム２９ａの遊端部のうち、ミラーアーム２９ａがミラーカバー２９ｃを貫通する箇所にグロメット２９ｂが装着されている。そして、グロメット２９ｂからハーネス２９ｗがミラーアーム２９ａよりも外側に配線されて、右サイドミラー２９Ｒの内部における鏡面角度調整用の電動モータ（不図示）と接続される。なお、図示はしないが、左フロントピラー３０Ｌよりも機体左外方の箇所において、左サイドミラー２９Ｌに対するハーネス２９ｗに対する配線構造は、右サイドミラー２９Ｒで上述した通りである。つまり、左サイドミラー２９Ｌに対するハーネス２９ｗの配線構造は、左フロントピラー３０Ｌよりも機体左外方の箇所において、右サイドミラー２９Ｒに対するハーネス２９ｗの配線構造と、左右対称に構成されている。

図２４に示されるように、パラレルジョイント７６は、一対のジョイント部材７６Ａ，７６Ｂを有する。ジョイント部材７６Ａに、平面視において半円形状の挟持部７６Ｃ，７６Ｅが形成され、ジョイント部材７６Ｂに、平面視において半円形状の挟持部７６Ｄ，７６Ｆが形成されている。一対のジョイント部材７６Ａ，７６Ｂの夫々の左右方向中央領域の上下二箇所にボルト貫通孔７６ｋ，７６ｋが形成されている。挟持部７６Ｃと挟持部７６Ｄとが互いに対向することによって円筒形状が形成される。また、挟持部７６Ｅと挟持部７６Ｆとが互いに対向することによって円筒形状が形成される。一対の挟持部７６Ｃ，７６Ｄが右サイドバー７４Ｒの上部に外嵌し、一対の挟持部７６Ｅ，７６Ｆがミラーアーム２９ａの上側の基端部に外嵌した状態で、ボルト貫通孔７６ｋにおいてボルト７６ｉとナット７６ｊとによってボルト締めされる。これにより、右サイドバー７４Ｒの上部が一対の挟持部７６Ｃ，７６Ｄに挟持され、ミラーアーム２９ａの上側の基端部が一対の挟持部７６Ｅ，７６Ｆに挟持される。この状態で、右サイドバー７４Ｒの上下方向と、ミラーアーム２９ａの上側の基端部の上下方向と、が略平行となっている。

一対の挟持部７６Ｅ，７６Ｆと、ミラーアーム２９ａと、の間にゴム体７６ｈが介在する。ミラーアーム２９ａが右サイドバー７４Ｒ（左サイドバー７４Ｌ）に対して揺動する際に、ミラーアーム２９ａが一対の挟持部７６Ｅ，７６Ｆに対して摺接すると、摺動摩擦によってミラーアーム２９ａの塗装膜が剥がれる虞がある。ミラーアーム２９ａの周方向表面における摺動摩擦がゴム体７６ｈによって緩和され、ミラーアーム２９ａの塗装膜が剥がれる虞が軽減される。

また、上述のゴム体７６ｈが介在する理由と同じ理由で、一対の挟持部７６Ｃ，７６Ｄと、右サイドバー７４Ｒと、の間にゴム体７６ｇが介在する。このゴム体７６ｇがなければ、パラレルジョイント７６の揺動に伴って、一対の挟持部７６Ｃ，７６Ｃが右サイドバー７４Ｒ（左サイドバー７４Ｌ）に対して摺接し、右サイドバー７４Ｒ（左サイドバー７４Ｌ）の塗装膜が剥がれる虞がある。右サイドバー７４Ｒ（左サイドバー７４Ｌ）の周方向表面における摺動摩擦がゴム体７６ｇによって緩和され、右サイドバー７４Ｒ（左サイドバー７４Ｌ）の塗装膜が剥がれる虞が軽減される。

図２３及び図２５に示されるように、ミラーアーム２９ａの基端部のうち、下側の基端部に中空のパイプが押し潰された平坦面部２９ｆが形成され、この平坦面部２９ｆに上下軸芯の孔部２９ｄが形成されている。右サイドバー７４Ｒのうち、上下方向中央領域からステー７４ａが機体横向きに突起し、ステー７４ａに孔部７４ｂが形成されている。孔部２９ｄと孔部７４ｂとは略同じ径に形成され、この孔部２９ｄが孔部７４ｂの上に重ねられた状態で、孔部２９ｄと孔部７４ｂとの夫々にボルト７７ｅが挿通される。ステー７４ａよりも下側に回り止めナット７４Ｃが備えられている。ボルト７７ｅの頭部は平坦面部２９ｆよりも上側に位置し、ボルト７７ｅの下部が回り止めナット７４Ｃに締め付けられる。このように、平坦面部２９ｆは、ボルト７７ｅの頭部とステー７４ａとに挟まれる。

ステー７４ａと平坦面部２９ｆとの間に平座金７７ｂとゴム体７７ｄとが介在する。また、ボルト７７ｅの頭部と平坦面部２９ｆとの間に平座金７７ａとゴム体７７ｃとが介在する。平座金７７ｂはゴム体７７ｄよりも下側に位置し、平座金７７ａはゴム体７７ｃよりも上側に位置する。つまり、平坦面部２９ｆのうちの孔部２９ｄの上下の夫々にゴム体７７ｃ，７７ｄが隣接して重ねられ、更にその上下の夫々に平座金７７ａ，７７ｂが重ねられている。この構成であれば、ミラーアーム２９ａが右サイドバー７４Ｒ（左サイドバー７４Ｌ）に対して揺動する場合であっても、平坦面部２９ｆの上下表面における孔部２９ｄの周辺の摺動摩擦が上下のゴム体７７ｃ，７７ｄによって緩和される。これにより、平坦面部２９ｆの塗装膜が剥がれる虞が軽減される。

ゴム体７７ｃと平座金７７ａとは密着し、ゴム体７７ｄと平座金７７ｂとは密着する。このことから、ミラーアーム２９ａが右サイドバー７４Ｒ（左サイドバー７４Ｌ）に対して揺動する場合に、ゴム体７７ｃ，７７ｄと平座金７７ａ，７７ｂとが一体的に回動する。つまり、ゴム体７７ｃの上に平座金７７ａが設けられ、ゴム体７７ｄの下に平座金７７ｂが設けられる構成によって、ゴム体７７ｃ，７７ｄの夫々がボルト７７ｅの頭部やステー７４ａに対して摺接せず、ゴム体７７ｃ，７７ｄの摩耗が軽減される。

〔乗降ドアの内側ハンドル部について〕
運転部２１のうち、運転座席２２に対して電装品ボックス部３３の位置する側と反対側の側部に乗降ドア２４Ｌが備えられ、運転座席２２と乗降ドア２４Ｌとの間に補助座席２３が備えられている。図２６及び図２７に示されるように、左の乗降ドア２４Ｌは左フロントピラー３０Ｌに揺動可能に支持される。運転部２１における左の側壁３２Ｌは、左の乗降ドア２４Ｌよりも後側に配置され、左の側壁３２Ｌの内部には骨組みのフレームが備えられている。乗降ドア２４Ｌ，２４Ｒの夫々に、ドアガラス２４Ｇと、ドアノブ２４ｄと、ピンストライカタイプのロック機構２４ｓと、内側ハンドル部７５と、が備えられている。運転部２１に運転者（搭乗者）が搭乗する際、運転者はドアノブ２４ｄを握ってドアを外側に開く。また、運転者（搭乗者）が運転部２１の内部からロック機構２４ｓをロック操作することによって、乗降ドア２４Ｌ（乗降ドア２４Ｒ）は開閉不能となる。

内側ハンドル部７５の支持構造として、乗降ドア２４Ｌ，２４Ｒの夫々に、前支持部２４ａと後支持部２４ｂとが備えられている。前支持部２４ａはドアガラス２４Ｇの前端部に設けられ、後支持部２４ｂはドアガラス２４Ｇの後端部に設けられている。前支持部２４ａと後支持部２４ｂとの夫々は、ドアガラス２４Ｇにおける上下中央領域に設けられ、前支持部２４ａの高さ位置は、後支持部２４ｂの高さ位置よりも高い。

内側ハンドル部７５のうち、前支持部２４ａに支持される前端部と、後支持部２４ｂに支持される後端部と、の間で鉛直方向に屈曲する鉛直部７５ｂが形成されている。内側ハンドル部７５のうち、鉛直部７５ｂよりも前側の箇所は、鉛直部７５ｂと前端部とに亘って水平な前水平部７５ｃであって、鉛直部７５ｂよりも後側の箇所は、鉛直部７５ｂと後端部とに亘って水平な後水平部７５ａである。鉛直部７５ｂは、機体上下方向に沿って鉛直または略鉛直に構成されている。前水平部７５ｃの後端部と鉛直部７５ｂの上端部との間の箇所は、略９０度の角度で屈曲する。また、後水平部７５ａの前端部と鉛直部７５ｂの下端部との間の箇所は、略９０度の角度で屈曲する。

左右の乗降ドア２４Ｌ，２４Ｒのうち、補助座席２３の位置する側の乗降ドア２４Ｌが閉じられた状態において、乗降ドア２４Ｌにおける内側ハンドル部７５の鉛直部７５ｂは、平面視において補助座席２３の左前端部の近傍に位置する。また、この鉛直部７５ｂは、側面視において補助座席２３の背もたれ上端部と、当該背もたれの上下中央領域と、に亘って鉛直方向に延びる。このため、補助座席２３に着座した搭乗者は、例えばコンバインが圃場を走行する際に身体を支えるために、乗降ドア２４Ｌにおける内側ハンドル部７５の鉛直部７５ｂを左手で握ることができる。そして、後水平部７５ａは、鉛直部７５ｂの下端に対応する高さ位置を有するとともに、補助座席２３の左側部に沿って後方に延びる。このため、補助座席２３に着座した搭乗者は、左手で鉛直部７５ｂを握った状態で、左腕をそのまま後水平部７５ａに載置できる。つまり、後水平部７５ａは、補助座席２３に着座した搭乗者のアームレストとしても活用できる。

前水平部７５ｃは、平面視において前側ほどドアガラス２４Ｇに近付くように傾斜する。このため、平面視において前水平部７５ｃがドアガラス２４Ｇと平行な構成と比較して、運転部２１における補助座席２３よりも前側の空間が広く確保されている。

〔別実施形態〕
本発明は、上述の実施形態に例示された構成に限定されるものではなく、以下、本発明の代表的な別実施形態を例示する。

（１）上述した実施形態において、操作ボックス部２７は、運転座席２２の機体右方に設けられているが、操作ボックス部２７は、運転座席２２の機体左方に設けられても良い。この場合、電装品ボックス部３３は、操作ボックス部２７の機体左方に設けられても良い。要するに、運転部に、運転座席２２と、運転座席２２と横並び状態で設けられる操作ボックス部２７と、操作ボックス部２７に対して運転座席２２の位置する側と反対側において操作ボックス部２７と横並び状態で設けられる電装品ボックス部３３と、が備えられる構成であれば良い。

（２）上述した実施形態において、操作ボックス部２７は、作業と走行との両方に関する操作具を有するが、操作ボックス部２７は、作業と走行との一方に関する操作具を有するものであっても良い。例えば、操作ボックス部２７に、作業情報表示操作領域４４が備えられない構成であっても良いし、操作ボックス部２７に、作業情報表示操作領域４４のみが備えられる構成であっても良い。要するに、操作ボックス部は、作業と走行との一方または両方に関する操作具を有する構成であって良い。

（３）上述した実施形態において、運転部２１の右端部に乗降ドア２４Ｒが備えられ、電装品ボックス部３３の前方に、乗降ドア２４Ｒと運転座席２２とに亘る通路が形成されているが、この実施形態に限定されない。例えば、乗降ドア２４Ｒは備えられない構成であっても良い。この場合、電装品ボックス部３３の前縁部は、機体右側ほど後側に位置するように傾斜するものでなくても良く、機体横方向に沿っているものであっても良い。また、この場合、電装品ボックス部３３の前方に通路が形成されない構成であっても良い、例えば、電装品ボックス部３３の前縁部は、機体右側ほど前側に位置するように傾斜するものであっても良い。

（４）上述した実施形態において、運転座席２２の左方に補助座席２３が備えられているが、補助座席２３は設けられない構成であっても良い。

（５）上述した実施形態において、電装品ボックス部３３は、操作ボックス部２７と運転部２１の側壁３２Ｒとに亘って設けられているが、運転部２１の床部２１Ｆは、電装品ボックス部３３と側壁３２Ｒとの間に設けられても良い。つまり、電装品ボックス部３３は、操作ボックス部２７と運転部２１の側壁３２Ｒとに亘っていない構成であっても良い。

（６）上述した実施形態において、電装品ボックス部３３に蓋体３４が設けられているが、蓋体３４が設けられない構成であっても良い。例えば、電装品ボックス部３３の上面にスライド式のシャッタが設けられる構成であっても良い。

（７）上述した実施形態において、蓋体３４の揺動に伴って、蓋体３４の遊端部がヒンジ６３，６３の揺動支点の上方を越えるが、この実施形態に限定されない。例えば、蓋体３４の遊端部がヒンジ６３，６３の揺動支点の上方を越えず、ヒンジ６３，６３の揺動支点よりもロータリキャッチ機構６４の位置する側に傾斜した状態で、マグネット等によって係止される構成であっても良い。

（８）上述した実施形態において、電装品ボックス部３３の上方における運転部２１の右後角部に収納ラック３５が設けられているが、収納ラック３５は設けられない構成であっても良い。この場合、角壁内装部材６２は単なる内壁であっても良いし、角壁内装部材６２に電力端子３５Ｃ（例えば、シガーソケットや、ユニバーサル・シリアル・バスのコネクタ）が設けられる構成であっても良い。

（９）上述した実施形態において、操作ボックス部２７の上部に、電装品ボックス部３３よりも上側に突出する突出部（図３において符号Ｊ１で示される部分）が形成されているが、この実施形態に限定されない。例えば、突出部は形成されず、操作ボックス部２７の上部と、電装品ボックス部３３の上部と、の夫々の高さが同じか略同じであっても良い。

（１０）上述した実施形態において、運転座席２２に着座した運転者が視認可能な収穫物ロスモニタ３７Ｃ及びメータパネル３７Ｄが、平面視において電装品ボックス部３３の前方に位置する状態で電装品ボックス部３３の前部に支持されているが、この実施形態に限定されない。例えば、収穫物ロスモニタ３７Ｃとメータパネル３７Ｄとの一方または両方が、平面視において電装品ボックス部３３の左右一方に位置する状態で電装品ボックス部３３の左右一方部に支持される構成であっても良い。また、収穫物ロスモニタ３７Ｃとメータパネル３７Ｄとの一方または両方が備えられない構成であっても良い。

（１１）上述した実施形態において、作業車として普通型コンバインが示されたが、作業車は自脱型のコンバインであっても良いし、粒取り式のトウモロコシ収穫機や豆類収穫機などであっても良い。

なお、上述の実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能である。また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

本発明は、コンバインの他、トラクタ、圃場管理機、草刈機、ホイールローダ、バックホー、除雪車等の各種の作業車に適用できる。

２１：運転部
２１Ｆ：床部
２２：運転座席
２３：補助座席
２４Ｌ：乗降ドア
２４Ｒ：乗降ドア
２７：操作ボックス部
２７Ａ：操作パネル部（突出部）
３２Ｒ：側壁（壁）
３３：電装品ボックス部
３３１：前端壁部（前縁部）
３３２：後退壁部（前縁部）
３３Ａ：第一横フレーム
３３Ｂ：折り曲げ板
３３Ｃ：平板
３３Ｄ：平板ブラケット
３３Ｅ：第二横フレーム
３３Ｆ：ブラケット
３４：蓋体
３５：収納ラック
３７Ｃ：収穫物ロスモニタ（モニタ）
３７Ｄ：メータパネル（モニタ）
６３：ヒンジ

Claims

運転部が備えられた作業車であって、
前記運転部に、運転座席と、前記運転座席と横並び状態で設けられるとともに作業と走行との一方または両方に関する操作具を有する操作ボックス部と、前記操作ボックス部に対して前記運転座席の位置する側と反対側において前記操作ボックス部と横並び状態で設けられるとともに電装品を収容する電装品ボックス部と、が備えられ、
前記電装品ボックス部は、前記運転部の床部から前記操作ボックス部の上部まで立ち上げられた箱状に構成されている作業車。
前記運転部のうち、前記電装品ボックス部に対して前記運転座席の位置する側と反対側の側部に乗降ドアが備えられ、
前記電装品ボックス部の前方に、前記乗降ドアと前記運転座席の前方とに亘る通路が形成されている請求項１に記載の作業車。
前記電装品ボックス部の前縁部は、前記乗降ドアの後端部よりも前側に突出し、かつ、平面視において前記乗降ドアの位置する側ほど後側に位置するように傾斜する請求項２に記載の作業車。
前記運転部のうち、前記運転座席に対して前記電装品ボックス部の位置する側と反対側の側部に乗降ドアが備えられ、
前記運転座席と前記乗降ドアとの間に補助座席が備えられている請求項１から３の何れか一項に記載の作業車。
前記電装品ボックス部は、前記操作ボックス部と前記運転部の壁とに亘って設けられ、
前記電装品ボックス部の側部または前記壁に沿った軸芯回りに上下揺動することによって前記電装品ボックス部の上部を開閉可能な蓋体が備えられている請求項１から４の何れか一項に記載の作業車。
前記電装品ボックス部の側部または前記壁と、前記電装品ボックス部の上部と、の間の領域に前記蓋体の揺動支点としてのヒンジが備えられ、
前記蓋体は、平面視において前記蓋体の遊端部が前記揺動支点よりも一方側に位置する領域と、平面視において前記遊端部が前記揺動支点よりも他方側に位置する領域と、に亘って揺動可能に構成されている請求項５に記載の作業車。
前記電装品ボックス部の上方に、前記運転部内で使用される収納ラックが、平面視において前記電装品ボックス部と重複する状態で配置され、
前記電装品ボックス部の上部のうち、前記収納ラックと重複していない部分が前記蓋体によって開閉可能に構成されている請求項５または６に記載の作業車。
前記電装品ボックス部の上部は平坦面であって、
前記操作ボックス部の上部に、前記電装品ボックス部よりも上側に突出する突出部が形成され、
前記突出部の上部に前記操作具が配置されている請求項１から７の何れか一項に記載の作業車。
前記運転座席に着座した運転者が視認可能なモニタが、平面視において前記電装品ボックス部の前方に位置する状態で前記電装品ボックス部の前部に支持されている請求項１から８の何れか一項に記載の作業車。