JP5892864B2 - 普通型コンバイン - Google Patents

Description

本発明は、搭乗運転部における乗降口とは反対側の横一側に位置するサイドパネルに、走行用の変速操作具及び作業装置用のクラッチ操作具が備えられている普通型コンバインに関する。

従来の普通型コンバインでは、例えば、特許文献１に示されるように、サイドパネル（操縦パネル）は、変速操作具やクラッチ操作具が上方に突出する状態で備えられる上部面と、運転座席側の側面と、運転座席とは反対側の横一側外方側の側面とを備えた略箱形状に形成されており、横一側外方側の側面は壁面にて閉塞される構成となっていた。

そして、上述したように略箱形状に形成されたサイドパネルの内部には、変速操作具に連係される操作連係機構及びクラッチ操作具に連係される操作連係機構が備えられ、これらの操作連係機構としては、例えば、リンク等を介して操作具と機体側の被操作部とを機械的に連動連係させる構成や、操作具の操作状態を検出スイッチにて検出して、例えばアクチュエータにて機体側の被操作部を操作させる等、電気的に連係させる構成等がある。

特開２０１０−１７２２６５号公報

上記従来構成では、サイドパネルにおける横一側外方側の側面は壁面にて閉塞される構成となっていることから、変速操作具による操作連係機構やクラッチ操作具による操作連係機構の修理点検等のメンテナンス作業はコンバインの外部から行う難いものとなっていた。

本発明の目的は、変速操作具による操作連係機構やクラッチ操作具による操作連係機構のメンテナンス作業を容易に行うことが可能となる普通型コンバインを提供する点にある。

本発明に係るコンバインは、搭乗運転部における乗降口とは反対側の横一側に位置するサイドパネルに、走行用の変速操作具及び作業装置用のクラッチ操作具が備えられているものであって、その第１特徴構成は、前記サイドパネルにおける横一側外方側の側面に、前記変速操作具に連係された操作連係機構に対応する変速操作対応箇所、並びに、前記クラッチ操作具に連係された操作連係機構に対応するクラッチ操作対応箇所の夫々にわたって一連に開口する開口部が形成され、且つ、この開口部が開閉自在な蓋体にて閉塞され、前記蓋体の周縁部における上部辺及び前部辺に対応する箇所に、前記上部辺及び前記前部辺の略全長にわたり横一側外方側に向けて突出する屈曲部が形成され、前記蓋体は、周縁部の全周にわたって設けられた複数の取付固定部により前記開口部の周囲に取り付け固定されている点にある。

第１特徴構成によれば、サイドパネルにおける横一側外方側の側面に形成された開口部を通して、横一側の機体外方側から、変速操作具に連係された操作連係機構及びクラッチ操作具に連係された操作連係機構の夫々のメンテナンス作業を行うことができる。しかも、このとき、開口部に備えられた蓋体を取り外すだけの簡単な作業で対応できる。

ところで、サイドパネルにおける横一側外方側の側面に、作業用の開口を形成するにあたり、変速操作対応箇所及びクラッチ操作対応箇所の夫々に各別に小形の開口部を形成する構成とすることも考えられるが、このように構成すると、作業を行うための開口が狭く、作業者の手が開口部の周縁部に接触してメンテナンス作業が行い難いものとなるおそれがある。

これに対して、第１特徴構成によれば、前記開口部は、前記変速操作対応箇所並びに前記クラッチ操作対応箇所の夫々にわたって一連に開口する状態で形成されているので、機体外方側からメンテナンス作業を行う場合に、開口部の周縁部に作業者の身体が接触するおそれが少なく作業が行い難いものとなる等の不利がない。

例えば、変速操作具に連係された操作連係機構についてのメンテナンス作業を行う場合に、変速操作対応箇所だけでなくクラッチ操作対応箇所にわたって一連に開口しているので、メンテナンス作業を行う作業者の身体が開口部の周縁部に干渉するおそれが少なくなる。クラッチ操作具に連係された操作連係機構のメンテナンス作業を行う場合も同様である。

従って、変速操作具による操作連係機構やクラッチ操作具による操作連係機構のメンテナンス作業を容易に行うことが可能となる普通型コンバインを提供できるに至った。
本発明の第２特徴構成は、前記変速操作対応箇所が機体前部側に位置し、前記クラッチ操作対応箇所が機体後部側に位置する状態で配備され、前記クラッチ操作具に連係された操作連係機構が、電気的なセンサを入り切りすることによりクラッチ操作を行うように構成され、前記開口部及び前記蓋体は夫々、後部下側箇所が階段状に切り欠かれている点にある。

本発明の第３特徴構成は、刈取部にて刈り取られた作物を後方に搬送するフィーダが、前記搭乗運転部の横一側外方側箇所に位置する状態で且つ後端側の横軸芯周りで上下揺動自在に備えられ、前記開口部が、前記フィーダの下降状態において、側面視にて前記フィーダよりも上方側に位置し且つ前記フィーダと重複しない状態で形成されている点にある。

第３特徴構成によれば、刈取部にて刈り取られた作物がフィーダにより後方に搬送されるが、このフィーダは、搭乗運転部の横一側外方側箇所に位置するものであり、刈高さを変更したり、非作業時に刈取部を上方に退避させるために、後端側の横軸芯周りで上下揺動自在に構成される。

そして、フィーダを下降させると、側面視にてフィーダよりも上方側に位置し且つフィーダと重複しない状態で開口部が位置することになるから、搭乗運転部の横一側外方側箇所に位置するフィーダが邪魔になることのない状態で、開口部を通してメンテナンス作業を容易に行うことができる。

本発明の第４特徴構成は、前記搭乗運転部の上方を覆うキャビンが備えられ、このキャビンの横一側に位置する側面に、前後一対の引き違い戸のスライド操作により開閉可能に構成された横窓が備えられ、前記開口部が、前記横窓における前後一対の引き違い戸の中間合わせ線よりも車体前方側の領域から車体後方側の領域にわたって延びる状態で形成されている点にある。

第４特徴構成によれば、搭乗運転部の上方がキャビンにて覆われ、そのキャビンの横一側に位置する側面に横窓が備えられる。横窓は前後一対の引き違い戸のスライド操作により開閉するものであるが、作業状況の確認のために前記側面の広い範囲にわたって設けられることになる。

そして、その前後中央部にて前後一対の引き違い戸の中間合わせ線が存在するが、中間合わせ線よりも車体前方側の領域から車体後方側の領域にわたって延びる状態で開口部が形成されるのであり、開口部が前後方向に大きなものになる。このように開口部が前後方向に大きなものになって、開口部を通してメンテナンス作業を容易に行うことができる。

普通型コンバインの全体右側面図である。 普通型コンバインの全体左側面図である。 普通型コンバインの全体平面図である。 コンバイン前部の右側面図である。 コンバイン前部の左側面図である。 搭乗運転部の平面図である。 搭乗運転部の縦断側面図である。 対地高さ検出部の平面図である。 対地高さ検出部の縦断側面図である。 開口部形成箇所の側面図である。 蓋体を外した状態での開口部形成箇所の側面図である。 クラッチ操作レバー及び操作連係機構の側面図である。 クラッチ操作レバーの縦断背面図である。 蓋体の斜視図である。 制御ブロック図である。

以下、図面に基づいて、本発明に係る普通型コンバインの実施形態について説明する。

〔全体構成〕
図１〜図３に示すように、本実施形態における普通型コンバインは、走行機体１の前部に、昇降用油圧シリンダ２（以下、昇降シリンダという）により揺動昇降自在に刈取搬送装置３を備えて構成され、走行機体１は、左右一対のクローラ走行装置４を備えた機体フレーム５上に、搭乗運転部６、脱穀装置７、穀粒タンク８等を備えて構成されている。つまり、走行機体１の前部右側に搭乗運転部６が備えられ、その搭乗運転部６の後方に穀粒タンク８が備えられ、穀粒タンク８の左側には脱穀装置７が備えられている。又、搭乗運転部６の上方をキャビン９にて覆うように構成されている。

刈取搬送装置３は、植立穀稈を刈り取ったのち刈幅方向中間部に向けて寄せ集める刈取部１０と、刈取られた穀稈を脱穀装置７に向けて搬送するフィーダ１１と、刈取部１０の上部で植立穀稈の穂先側を掻き寄せるリール装置１２とを備えている。

フィーダ１１は、キャビン９の左側方（横一側方の一例）を通って前方へ延出されており、フィーダ１１の前部には処理物を受け入れる入り口部１３が形成され、図２に示すように、フィーダ１１の内部にはチェーン式の掻き揚げコンベア１４が備えられている。刈取部１０は、植立穀稈を刈り取るバリカン型の刈刃１５と、刈り取られた穀稈をフィーダ１１の入り口部側すなわち刈幅方向中間部へ向けて寄せ集めるための横送りオーガ１６とを備えている。

穀稈の刈り取り動作を説明すると、まず、刈取対象となる植立穀稈はリール装置１２で後方に掻き込まれ、刈刃１５にて株元が切断されて刈り取られる。刈り取られた穀稈は、横送りオーガ１６でフィーダ１１の入り口部１３へ向けて搬送される。入り口部１３に到達した穀稈は、掻き揚げコンベア１４によってフィーダ１１の底面に沿って掻き揚げ搬送され、脱穀装置７の前端部に投入される。

刈取搬送装置３は、機体フレーム５上の固定箇所に対して水平方向の横軸芯Ｘ１周りで上下揺動自在に枢支されている。また、機体フレーム５と刈取部１０との間に昇降シリンダ２が枢支連結されている。この昇降シリンダ２を伸縮操作することで、刈取部１０が地面に近接した刈取作業姿勢と、刈取部１０が地面から所定高さまで上昇した非刈取作業姿勢とに変更することができる。

図１５に示すように、昇降シリンダ２の作動を制御する制御装置１７が備えられ、刈取部１０に備えられた対地高さ検出部Ｓに備えられた一対の高さセンサ２５，２６の検出情報に基づいて、刈取部１０の対地高さを設定高さに維持するように昇降シリンダ２の作動を制御するように構成されている。

図８に示すように、対地高さ検出部Ｓは、刈幅が刈取部フレーム１８における前後方向に延びる前後向きフレーム部１８Ａにて区画形成された３つの検出区画Ａ，Ｂ，Ｃが形成され、各検出区画Ａ，Ｂ，Ｃに幅広橇状に形成された板金製の接地体１９，２０，２１がその共通の前端支点Ｐを中心に上下揺動可能に刈取部フレーム１８に装備されている。

各接地体１９，２０，２１は、平面視で前後フレーム部１８Ａに重複しないように、前後フレーム部１８Ａに形成された検出区画の幅内に収まる横幅にて形成されている。このように構成することで、各接地体１９，２０，２１は、前後向きフレーム部１８Ａに接当することのない状態で揺動する構成となっており、上方側への揺動範囲がそのことにより規制されることがなく、検出範囲を広くすることができるように構成されている。但し、各接地体１９，２０，２１は、横向きフレーム部１８Ｂに接当して上方側の操作限界が規定されるようになっている。

刈取部フレーム１８には、２本の支軸２２，２３が前端支点Ｐに沿って横架されて夫々が独立して回動自在に支承されている。また、各接地体１９，２０，２１の前端にはパイプ材からなる支点ボス１９ａ，２０ａ，２１ａが備えられており、左側に位置する２つの接地体１９，２０の支点ボス１９ａ，２０ａが左側の支軸２２に挿嵌されてセットボルト２４で固定されるとともに、右外側の接地体２１の支点ボス２１ａが右側の支軸２３に挿嵌されてセットボルト２４で固定されている。

刈取部フレーム１８の左右には回転式のポテンショメータからなる高さセンサ２５，２６が配備されており、図９にも示すように、各高さセンサ２５，２６に備えられた検出レバー２５ａ，２６ａと、左右の支軸２２，２３の外端部から屈曲延出された操作アーム２７，２８とが接当連係されている。なお、高さセンサ２５，２６の検出レバー２５ａ，２６ａは上向きに回動付勢されるとともに、この検出レバー２５ａ，２６ａに上方から操作アーム２７，２８の遊端部が接当作用するよう配備されており、支軸２２，２３が接地体自重によって回動して操作アーム２７，２８が下方に揺動することで検出レバー２５ａ，２６ａが下方に押圧回動操作され、また、接地体突き上げによって支軸２２，２３が逆方向に回動して操作アーム２７，２８が上方に揺動すると、その遊端部に接当追従して検出レバー２５ａ，２６ａが上方に回動操作されるようになっている。

左右の高さセンサ２５，２６で検出された左右の検出高さは制御装置１７に入力され、左右の対地高さのうちの低い側の検出値（刈高さ）が設定範囲から外れると、昇降シリンダ２が制御されて刈高さが設定範囲内に維持されるように刈取部１０が昇降制御される。

脱穀装置７は、全稈投入型に形成され、図２に示すように、前後方向に長い扱胴２９を備えている。脱穀装置７は、投入された被処理物を脱穀処理し、被処理物中の塵埃を後方から排出するとともに、脱穀された穀粒を穀粒タンク８へ送り込むように構成されている。

穀粒タンク８は、脱穀装置７側から送り込まれた穀粒を一時的に貯留し、穀粒タンク８から穀粒排出用オーガ３０を介して外部へ穀粒を排出させることができるように構成されている。

図４に示すように、キャビン９の下部後方には、エンジンルーム３１が設けられ、このエンジンルーム３１内には、エンジン３２、ラジエータ３３、防塵カバー３４等が備えられている。防塵カバー３４を通して吸入された外気は、ラジエータ３３を通過してエンジン３２を冷却した後、エンジンルーム３１の左側方（図４の図面手前方向）へ排気されるように構成されている。

〔搭乗運転部〕
次に、搭乗運転部６の構成について説明する。
搭乗運転部６は、図６及び図７に示すように、座席支持フレーム３５に支持される状態で運転座席３６が備えられ、運転座席３６の右側前方には操向操作部３７が備えられ、運転座席３６の左側にはサイドパネル３８が備えられている。又、搭乗運転部６の床部におけるサイドパネル３８側の箇所には、ブレーキペダル３９が備えられている。

操向操作部３７は、レバー支持部４０にて十字方向の揺動操作が可能なように操縦レバー４１が支持され、手を支持させるアームレスト４２が備えられている。レバー支持部４０の内部には、操縦レバー４１の十字方向の操作位置を検出する不図示の位置センサが内装されている。そして、操縦レバー４１を前方に揺動操作すると刈取搬送装置３が下降し、操縦レバー４１を後方に揺動操作すると、制御装置１７により刈取搬送装置３が上昇するように昇降シリンダ２の作動が制御される。又、走行中に、操縦レバー４１を左に揺動操作すると走行機体１が左方向に旋回し、操縦レバー４１を右に揺動操作すると走行機体１が右方向に旋回する。

図６及び図７に示すように、サイドパネル３８は前方のフロントガラス４３に達するまで前方に延びており、計器盤４４はサイドパネル３８の前端付近の上面に設けられている。計器盤４４は、例えば、横並びに配列された走行速度計、燃料計、エンジン回転計等と、それらを収容する樹脂製のケースとを備えている。

サイドパネル３８には、計器盤４４の他に、走行用の変速操作具としての主変速レバー４５、副変速レバー４６、クラッチ操作レバー４７、旋回状態切換レバー４８、風量調整レバー４９等が備えられている。

旋回状態切換レバー４８は、ミッションケース５０内に備えられる伝動機構（図示せず）の旋回走行状態を切り換えるためのものであり、例えば、左右のクローラ式走行装置４が速度差をつけて共に前進走行する緩旋回状態、一方のクローラ式走行装置４を制動するブレーキ旋回状態、左右のクローラ式走行装置４を逆方向に回動させるスピン旋回状態等に切り換えることができる。

又、風量調整レバー４９は、脱穀装置７に備えられる唐箕の風量を調整するためのものであり、図示はしないが、唐箕における外気取り入れ口に備えられる導風板の傾斜角を変更させることにより、風量を変更調整することができるように構成されている。

図１０及び図１１に示すように、搭乗運転部６の下方に位置するミッションケース５０の内部には、静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）にて構成される主変速装置５１が備えられ、主変速レバー４５は、機械式の操作連係機構５２を介して主変速装置の変速アーム５１ａと連動連係されている。すなわち、主変速レバー４５は、ベース部材５３に横軸芯Ｘ２周りで前後揺動自在に支持された平面視略コ字形の支持ブラケット５４に、前後向きの支持軸５５を介してその支持軸の軸芯周りで左右揺動自在に支持される。つまり、主変速レバー４５は前後左右方向夫々に十字揺動自在に支持される。

支持ブラケット５４に一体的に設けられた揺動アーム５６と主変速装置の変速アーム５１ａとが操作ロッド５７を介して枢支連結され、主変速レバー４５の前後向きの揺動操作に伴って変速アーム５１ａが操作されて車速を変更することができる。つまり、主変速レバー４５が中立位置から前方に操作されるほど前進走行速度が増速され、中立位置から後方に操作されるほど後進走行速度が増速される。

副変速レバー４６は、ミッションケース５０の内部に備えられた副変速装置５８を切り換えることができるようにしたものであり、主変速レバー４５の運転座席３６側に位置する箇所に備えられている。副変速レバー４６は、主変速レバー４５と同様に、機械式の連係機構を介して副変速装置５８と連動連係されている。

すなわち、副変速レバー４６はベース部材５３に横軸芯Ｘ３周りで前後揺動自在に支持され、副変速レバー４６の回動支持部６０から後方に突出する状態で設けられた揺動アーム６１の先端部と副変速装置５８に備えられた操作アーム５８ａとを連動リンク部材６２により枢支連結されている。この副変速レバー４６を前後方向に操作することで、副変速装置の作動状態を高低複数段のいずれかに切り換えることができる。

クラッチ操作レバー４７は、主変速レバー４５の後方側に位置する状態で備えられ、横軸芯周りで揺動自在にベース部材５３に支持されている。このクラッチ操作レバー４７の基端側には操作カム板７０が一体回動する状態で備えられ、この操作カム板７０が作用することで入り切り操作自在な電気的なセンサである２つのリミットスイッチ６３，６４がベース部材に支持されている。

又、クラッチ操作レバー４７は、ボールデテント機構６５により３つの操作位置に位置保持自在に構成されている。すなわち、図１２及び図１３に示すように、ベース部材５３から延設されるボール保持具６６に３つの係止孔６７が形成され、クラッチ操作レバー４７は下半分が板バネ材６８にて形成され、クラッチ操作レバー４７とボール保持具６６との間に介装されたボール６９がいずれかの係止孔６７に係入するように押圧付勢する構成となっている。

クラッチ操作レバー４７の基端部に２つのリミットスイッチ６３，６４の検知片６３ａ，６４ａに作用する操作カム体７０が備えられ、クラッチ操作レバー４７の操作位置の変化に伴って操作カム体７０が作用することにより、２つのリミットスイッチ６３，６４が操作される。

説明を加えると、クラッチ操作レバー４７が第１の操作位置Ｋ１に操作されると、第１リミットスイッチ６３及び第２リミットスイッチ６４がオフ状態となり、脱穀クラッチ７２及び刈取クラッチ７３が共に切り状態となる。又、クラッチ操作レバー４７が第２の操作位置Ｋ２（図１２で示す状態）に操作されると、第１リミットスイッチ６３がオン状態となり、第２リミットスイッチ６４がオフ状態となって、脱穀クラッチ７２が入り状態となり、刈取クラッチ７３が切り状態となる。そして、クラッチ操作レバー４７が第３の操作位置Ｋ３に操作されると、２つのリミットスイッチ６３，６４が共に入り状態となり、脱穀クラッチ７２及び刈取クラッチ７３が共に入り状態となる。
従って、クラッチ操作レバー４７が作業装置用のクラッチ操作具に相当し、ボールでテント機構６５、操作カム板７０等によりクラッチ操作具に連係された操作連係機構５９を構成する。

図示はしないが、脱穀クラッチ７２は、エンジン３２の動力を脱穀装置７に伝えるクラッチ入り状態と伝動を遮断するクラッチ切り状態とに切り換え自在なベルトテンション式クラッチにて構成され、刈取クラッチ７３は、エンジン３２の動力を刈取搬送装置３に伝えるクラッチ入り状態と伝動を遮断するクラッチ切り状態とに切り換え自在なベルトテンション式クラッチにて構成されている。

脱穀クラッチ７２及び刈取クラッチ７３は、１つの電動モータＣ１と図示しない連係操作機構とにより、クラッチ入り状態とクラッチ切り状態とに切り換え操作自在に構成されている。図１５に示すように、前記２つのリミットスイッチ６３，６４の入り切り操作に伴って、制御装置１７が、電動モータＣ１を作動制御するように構成されている。

制御装置１７は、第１リミットスイッチ６３及び第２リミットスイッチ６４がオフ状態（第１の操作位置Ｋ１）であれば、脱穀クラッチ７２及び刈取クラッチ７３が共にクラッチ切り状態となるように、電動モータＣ１を制御する。
第１リミットスイッチ６３がオン状態となり、第２リミットスイッチ６４がオフ状態（第２の操作位置Ｋ２）であれば、脱穀クラッチ７２がクラッチ入り状態となり、刈取クラッチ７３がクラッチ切り状態となるように、電動モータＣ１を制御する。
第１リミットスイッチ６３と第２リミットスイッチ６４が共に入り状態（第３の操作位置Ｋ３）であれば、脱穀クラッチ７２及び刈取クラッチ７３が共にクラッチ入り状態となるように、電動モータＣ１を制御する。

〔キャビン〕
次に、キャビン９の構成について説明する。
キャビン９は、図４〜図６に示すように、機体フレーム５から固定立設した支持材７６にて床板７７が支持され、この床板７７の上には４本の支柱７８ａ〜７８ｄが立設されている。そして、４本の支柱７８ａ〜７８ｄにより屋根部７９が支持されている。

走行機体１１の前部側の左右の支柱７８ａ，７８ｂの間には、曲面ガラスで構成されたフロントガラス４３が設けられている。このフロントガラス４３は床面から屋根部までの全範囲にわたるように設けられている。このフロントガラス４３の側面視での曲面形状は、一定曲率の曲面で形成され、上端よりも少し下方側の位置が最も前方に突出するように取付姿勢を定めている。

このように、フロントガラス４３の最大前方突出位置を、フロントガラス４３の上端よりも少し下方側の位置となるように形成しているのは、キャビン９の前方下方を覗き込むとき、操縦者の頭部をフロントガラス４３に近づけやすくするためである。

また、フロントガラス４３は、図６に示すように、平面視でも左右方向での中央部箇所が左右方向での両端部箇所よりも前方側へ膨出する突曲形状に形成している。したがって、フロントガラス４３は、単なる水平方向もしくは上下方向の何れかの軸線周りでの曲率を有した単曲面ではなく、上下方向と左右方向との互いに交差する複数の軸線周りでの曲率を有した複曲面によって構成されている。

フロントガラス４３の前部側の左右の支柱７８ａ，７８ｂは、フロントガラス４３の横側端縁の形状に沿って、側面視でのフロントガラス４３の傾斜面の傾斜と同様な傾斜を有した湾曲形状に形成されている。

キャビン９の右側面には、右前部側の支柱７８ａと右後部側の支柱７８ｃとの間に操縦者が乗り降りするための乗降口が形成されている。この乗降口を開閉するための乗降用ドア８０が右後部側の支柱７８ｃに設けたヒンジ８１を介して開閉操作自在に装着されている。

キャビン９の左側面では、図５に示すように、左横側壁８２の一部に、左前部側の支柱７８ｂと左後部側の支柱７８ｄとの間に前後一対の透明ガラス製の引き違い戸８３のスライド操作により開閉可能に構成された横窓８４が備えられている。この横窓８４の下端は、サイドパネル３８の上面付近に位置するように構成されている。一方、横窓８４の上端は、屋根部７９の下縁付近に位置するように構成されている。キャビン９の右側後部の角部には、湾曲した形状の透明ガラスからなる固定窓８５が備えられている。

そして、平面視におけるフロントガラス４３の下端縁の形状が、図６に示すように、左右方向での中央部が左右方向での両端部よりも前方側へ膨出する突曲形状となっているため、搭乗運転部６の床面の前縁形状も左右方向での中央部が左右方向での両端部よりも前方側へ膨出する突曲形状として、フロントガラス４３の下端縁の形状に沿うように構成されている。

フロントガラス４３の下端が運転座席３６の座面よりも下方の床面にまで達しているため、操縦者の脚がフロントガラス４３に接触し、フロントガラス４３を破損するおそれがある。そのため、図６及び図７に示すように、床面上にフロアマット８６を敷設し、このフロアマット８６の前端部にフロントガラス４３の左右中央側部分の広い範囲にわたって上方に突出する凸部８７を形成している。

このように、凸部８７を形成しておくと、操縦者の脚が凸部８７に当たり、操縦者の脚が凸部８７よりも前方にいきにくくなり、凸部８７により脚がフロントガラス４３に接触することが阻止されている。これにより、フロントガラス４３の破損の可能性を低減することができる。

図６に示すように、フロントガラス４３の左右両側端部には凸部８７は形成されていない。これにより、フロントガラス４３の隅部の下方側外方箇所を目視し易くなるようにしている。また、図７に示すように、凸部８７はフロントガラス４３よりも若干後方に位置している。これにより、図７の点線矢印で示す操縦者の視線が凸部８７により遮られにくくなり、操縦者の前下方の視界を確保することができる。さらに、凸部８７の前端面は、後方に傾斜するように構成されている。これにより、凸部８７を可能な限り前方に位置させるとともに、操縦者の前下方の視界が凸部８７により遮られにくくしている。

乗降用ドア８０は、外周枠８８により囲まれて構成され、外周枠８８の上下方向の中間位置には横桟部材８９が横方向に掛け渡されている。この横桟部材８９を境にして、下方側は一枚物の透明ガラスによって構成されている。一方、上方側は前後一対の透明ガラス製の引き違い戸でスライド操作により開閉可能に構成されたドア窓９０となっている。

横桟部材８９のドア内面側には、図６に示すように、キャビン９の室内側から乗降用ドア８０を開閉操作する際に把持する内側把持部材９１が備えられている。一方、乗降用ドア８０の外方側には、図４に示すように、乗降用ドア８０を開閉操作するのに用いる取っ手９２が備えられている。

図５に示すように、キャビン９の左側面の左横側壁８２における横窓８４よりも下方側箇所は、金属板からなる壁部８２Ａにて覆われる状態となっており、この壁部８２Ａはサイドパネル３８の左側面を兼用する構成となっている。そして、この左側壁部８２における下部の壁部８２Ａには、メンテナンス用の開口部９２が形成され、この開口部９２が開閉自在な蓋体９３にて覆われる構成となっている。

図２に示すように、開口部９２は、フィーダ１１の下降状態つまり刈取部１０が刈取作業姿勢に近い位置にまで下降している状態において、側面視にてフィーダ１１よりも上方側に位置し且つフィーダ１１と重複しない状態で形成されている。

図５、図１０、図１１に示すように、開口部９２は、主変速レバー４５に連係された操作連係機構５２に対応する変速操作対応箇所Ａ、並びに、クラッチ操作レバー４７に連係された操作連係機構５９に対応するクラッチ操作対応箇所Ｂの夫々にわたって一連に開口する状態で形成されており、開口部９２における変速操作対応箇所Ａの上下幅Ｗ１がクラッチ操作対応箇所Ｂの上下幅Ｗ２よりも大に形成されている。又、開口部９２は、横窓８４における前後一対の引き違い戸８３の中間合わせ線Ｌよりも車体前方側の領域から車体後方側の領域にわたって延びる状態で形成されている。

開口部９２を塞ぐ蓋体９３は、図１４に示すように、開口部９２の外形形状よりも少し大きめに形成され、開口部９２を閉塞する状態で周囲を左側壁部８２の開口部９２の周囲に複数箇所をネジ止めすることにより取付け固定されている。

図１４に示すように、蓋体９３の周縁部における上部辺及び前部辺に対応する箇所には、断面形状が略Ｌ字形になるように折り曲げて左側外方に向けて突出する屈曲部９４が形成されている。このように屈曲部９４を形成することで、蓋体９３の周縁部の強度補強を図り、ネジ９５の締め付けにより蓋体９３の周縁部が屈曲して蓋体９３と左側壁部８２の開口部９２の周囲との間に隙間ができるのを防止するようにしている。
隙間ができると雨水や塵埃がサイドパネル３８の内部に侵入するおそれがあるが、上記構成ではそのことを防止できることになる。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、開口部９２における変速操作対応箇所Ａの上下幅Ｗ１がクラッチ操作対応箇所Ｂの上下幅Ｗ２よりも大に形成されるものを示したが、このような構成に代えて、クラッチ操作対応箇所Ｂの上下幅Ｗ２を変速操作対応箇所Ａの上下幅Ｗ１とが同じ広幅に形成するものでもよい。

（２）上記実施形態では、開口部９２が、横窓８４における前後一対の引き違い戸８３の中間合わせ線Ｌよりも車体前方側の領域から車体後方側の領域にわたって延びる状態で形成されるものを示したが、このような構成に代えて、開口部９２が中間合わせ線Ｌよりも車体前方側の領域にのみ形成される構成や、開口部９２が中間合わせ線Ｌよりも車体後方側の領域にのみ形成される構成等であってもよい。

（３）上記実施形態では、キャビン９を備えた普通型コンバインを示したが、キャビン９を備えていない普通型コンバインであってもよい。

本発明は、搭乗運転部のサイドパネルに走行用の変速操作具及び作業装置用のクラッチ操作具が備えられている普通型コンバインに適用できる。

６ 搭乗運転部
９ キャビン
１０ 刈取部
１１ フィーダ
３８ サイドパネル
４５ 変速操作具
４７ クラッチ操作具
５２ 操作連係機構
５９ 操作連係機構
６３，６４ センサ
８３ 引き違い戸
８４ 横窓
９２ 開口部
９３ 蓋体
９４ 屈曲部
Ａ 変速操作対応箇所
Ｂ クラッチ操作対応箇所
Ｌ 中間合わせ線
Ｗ１，Ｗ２ 上下幅

Claims (4)

1. 搭乗運転部における乗降口とは反対側の横一側に位置するサイドパネルに、走行用の変速操作具及び作業装置用のクラッチ操作具が備えられている普通型コンバインであって、
   前記サイドパネルにおける横一側外方側の側面に、前記変速操作具に連係された操作連係機構に対応する変速操作対応箇所、並びに、前記クラッチ操作具に連係された操作連係機構に対応するクラッチ操作対応箇所の夫々にわたって一連に開口する開口部が形成され、且つ、この開口部が開閉自在な蓋体にて閉塞され、
   前記蓋体の周縁部における上部辺及び前部辺に対応する箇所に、前記上部辺及び前記前部辺の略全長にわたり横一側外方側に向けて突出する屈曲部が形成され、
   前記蓋体は、周縁部の全周にわたって設けられた複数の取付固定部により前記開口部の周囲に取り付け固定されている普通型コンバイン。
2. 前記変速操作対応箇所が機体前部側に位置し、前記クラッチ操作対応箇所が機体後部側に位置する状態で配備され、
   前記クラッチ操作具に連係された操作連係機構が、電気的なセンサを入り切りすることによりクラッチ操作を行うように構成され、
   前記開口部及び前記蓋体は夫々、後部下側箇所が階段状に切り欠かれている請求項１記載の普通型コンバイン。
3. 刈取部にて刈り取られた作物を後方に搬送するフィーダが、前記搭乗運転部の横一側外方側箇所に位置する状態で且つ後端側の横軸芯周りで上下揺動自在に備えられ、
   前記開口部が、前記フィーダの下降状態において、側面視にて前記フィーダよりも上方側に位置し且つ前記フィーダと重複しない状態で形成されている請求項１又は２に記載の普通型コンバイン。
4. 前記搭乗運転部の上方を覆うキャビンが備えられ、
   このキャビンの横一側に位置する側面に、前後一対の引き違い戸のスライド操作により開閉可能に構成された横窓が備えられ、
   前記開口部が、前記横窓における前後一対の引き違い戸の中間合わせ線よりも車体前方側の領域から車体後方側の領域にわたって延びる状態で形成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の普通型コンバイン。

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