JP2021008159A - 車両構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】ウィンドシールドにカメラを取り付ける固定装置を必要とせずに車両前方及び車両後方の少なくとも一方にカメラを取り付けることができる車両構造を提供する。【解決手段】車両幅方向に延びて、車両前方及び車両後方の少なくとも一方のウィンドシールド１を上部ウィンドシールド１１と下部ウィンドシールド１２とに分割するディビジョンバー２を備え、ディビジョンバー２にカメラ４及び５が配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、ウィンドシールドを上下に分割する車両構造に関する。
車両前方のウィンドシールドの内面にカメラを固定する固定装置が、特許文献１に開示されている。
特開２０１６−１８７９８８号公報
特許文献１に開示されているようにウィンドシールドの内面にカメラを取り付けると、ウィンドシールドにカメラを取り付けるための固定装置が必要となる。
そこで、本発明は、ウィンドシールドにカメラを取り付ける固定装置を必要とせずに車両前方及び車両後方の少なくとも一方にカメラを取り付けることができる車両構造を提供することを目的とする。
本発明に係る車両構造は、車両幅方向に延びて、車両前方及び車両後方の少なくとも一方のウィンドシールドを上部ウィンドシールドと下部ウィンドシールドとに分割する仕切り部材を備え、前記仕切り部材にカメラが配置されていること、を特徴とする。
このようにウィンドシールドを上下に分割する仕切り部材を設け、仕切り部材にカメラを配置することによって、ウィンドシールドにカメラを取り付ける固定装置を必要とせずに車両前方及び車両後方の少なくとも一方にカメラを取り付けることができる車両構造を提供することができる。
本発明の車両構造の一態様において、前記仕切り部材に車外撮影用のカメラと車室内撮影用のカメラとが設けられていてもよい。
この態様によれば、車外撮影用のカメラと車室内撮影用のカメラとを設けることにより、車外及び車室内の両方を撮影することができる。
本発明の車両構造の一態様において、前記仕切り部材の内部には車両幅方向に延びるレインフォースメントが設けられ、前記レインフォースメントの左右両端部はそれぞれピラー骨格と結合されていてもよい。
この態様によれば、車両幅方向に延びて左右両端がピラー骨格と結合するレインフォースメントを仕切り部材の内部に設けることによって、仕切り部材の強度を確保し、車両構造の剛性を向上することができる。
本発明は、ウィンドシールドにカメラを取り付ける固定装置を必要とせずに車両前方及び車両後方の少なくとも一方にカメラを取り付けることができる車両構造を提供することができる。
本開示の実施形態の車両構造の斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
以下、図面を参照しながら、実施形態の車両構造１０について説明する。以下説明する各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、それぞれ車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
図１に示す車両構造１０を備える車両は、自動運転が可能な車両である。図１に示すように、車両構造１０の前方にはウィンドシールド１が設けられている。車両構造１０は、ウィンドシールド１を上部ウィンドシールド１１と下部ウィンドシールド１２とに分割する仕切り部材としてディビジョンバー２を備える。
図２はディビジョンバー２の車両幅方向の中央部における断面図である。図２に示すように、ディビジョンバー２の本体２１の内部には、車両幅方向に延びるレインフォースメント２２が設けられ、レインフォースメント２２は固定部２３により本体２１に固定されている。レインフォースメント２２の左右両端は、フロントピラー３の骨格と結合されている。このようにフロントピラー３の骨格と結合するレインフォースメント２２を備えることによって、ディビジョンバー２の強度を確保し、車両構造１０の剛性を向上することができる。
ディビジョンバー２の車両幅方向の中央部には、車外撮影カメラ４及び室内撮影カメラ５が配置されている。車外撮影カメラ４及び室内撮影カメラ５は、例えばドライブレコーダの用途に用いられる。車外撮影カメラ４は、自動運転をするために、車両前方の障害物の有無や先行車両の有無を認識したり、車両前方の路面の白線を認識したりする用途に用いられてもよい。また、室内撮影カメラ５は、車室内の防犯や、車室内の車椅子用スペースにおける車椅子の台数の把握や、乗車人数（乗車率）の把握や、乗車した人の顔認証などの用途に用いられてもよい。車外撮影カメラ４及び室内撮影カメラ５はディビジョンバー２の本体２１に内蔵され、本体２１及びレインフォースメント２２に固定される。車外撮影カメラ４はブラケット２４でレインフォースメント２２に固定され、室内撮影カメラ５はブラケット２５でレインフォースメント２２に固定される。本体２１の前部には撮影用の穴２６が形成されており、車外撮影カメラ４は穴２６から車両の前方を撮影する。本体２１の後部には撮影用の穴２７が形成されており、室内撮影カメラ５は穴２７から車室内を撮影する。車外撮影カメラ４及び室内撮影カメラ５の配線（図示せず）はディビジョンバー２の本体２１の中を通る。この配線は、例えば不図示の制御装置（ＥＣＵ）に接続される。
このようにディビジョンバー２に車外撮影カメラ４及び室内撮影カメラ５を配置することにより、車外及び車室内の両方を撮影することが可能となり、ウィンドシールド１に取り付ける固定装置を必要とせずに車外撮影カメラ４及び室内撮影カメラ５を車両前方に取り付けることができる。また、ウィンドシールド１の内面に固定装置でカメラを取り付けると車内の開放感が損なわれるところ、本実施形態の車両構造１０では、車外撮影カメラ４及び室内撮影カメラ５はディビジョンバー２に配置されるため、車内の開放感が損なわれることを抑制できる。
本開示の車両構造は、上述した形態に限定されず、本開示の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。例えば、車両後方のウィンドシールドにもディビジョンバーが設けられ、車両後方に設けられたディビジョンバーに配置された車外撮影カメラが車両の後方を撮影してもよい。また、車外撮影カメラ及び室内撮影カメラは、車両幅方向に同じ位置に配置されず、車両幅方向にずれた位置に配置されてもよい。このように車外撮影カメラ及び室内撮影カメラが車両幅方向にずれた位置に配置される場合、車外撮影カメラが優先して車両幅方向の中央部に配置される。また、車外撮影カメラはステレオカメラであってもよい。車外撮影カメラがステレオカメラである場合は、車外撮影カメラを優先して車両幅方向の中央部に配置する必要はなく、室内撮影カメラを車両幅方向の中央部に配置できる。また、ディビジョンバーにカメラを内蔵せず、カメラをディビジョンバーの本体の外側に突出するように取り付けてもよい。また、ディビジョンバーの本体の上側や下側や後ろ側にカメラを取り付けてもよい。また、本開示の車両構造は、自動運転が不可能な車両に用いられてもよい。
１ ウィンドシールド、２ ディビジョンバー、３ フロントピラー、４ 車外撮影カメラ、５ 室内撮影カメラ、１０ 車両構造、１１ 上部ウィンドシールド、１２ 下部ウィンドシールド、２１ 本体、２２ レインフォースメント、２３ 固定部、２４、２５ ブラケット、２６、２７ 穴。

Claims (3)

  1. 車両幅方向に延びて、車両前方及び車両後方の少なくとも一方のウィンドシールドを上部ウィンドシールドと下部ウィンドシールドとに分割する仕切り部材を備え、
    前記仕切り部材にカメラが配置されていること、を特徴とする車両構造。
  2. 請求項１に記載の車両構造であって、
    前記仕切り部材に車外撮影用のカメラと車室内撮影用のカメラとが設けられること、を特徴とする車両構造。
  3. 請求項１又は２に記載の車両構造であって、
    前記仕切り部材の内部には車両幅方向に延びるレインフォースメントが設けられ、前記レインフォースメントの左右両端部はそれぞれピラー骨格と結合されること、を特徴とする車両構造。
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