JP2021000896A

JP2021000896A - タイヤ

Info

Publication number: JP2021000896A
Application number: JP2019115171A
Authority: JP
Inventors: 翔平藤澤; Shohei Fujisawa
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2019-06-21
Filing date: 2019-06-21
Publication date: 2021-01-07

Abstract

【課題】転がり抵抗を低減しても導電性の悪化を抑えることができる。【解決手段】トレッド部１１に、タイヤ径方向の内端部がトレッドアンダークッション２１に接続され、かつタイヤ径方向の外端部がキャップ層２２の外周面に露呈したアンテナゴム２５が埋設され、ビード部１３は、リムフランジに当接するビード部ゴム２８を備え、サイドウォール部１２の内面に、トレッドアンダークッションとビード部ゴムとを接続する導電部材３１が配設されている。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤに関する。

従来から、例えば下記特許文献１に示されるような、トレッド部と、サイドウォール部と、ビード部と、トレッド部、サイドウォール部、およびビード部に跨って延びるカーカスプライと、カーカスプライのクラウン部とトレッド部との間に配設された複数のベルトと、を備え、ビード部が、リムフランジに当接するビード部ゴムを備えるタイヤが知られている。

特開２００９−２３５０３号公報

しかしながら、前記従来のタイヤでは、転がり抵抗を低減するために、カーカスプライが有するカーカスゴムを選択すると、ビード部ゴムからトレッド部の外周面に至る導電パスが、カーカスプライにより遮断され、タイヤの導電性が悪化するおそれがあった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、転がり抵抗を低減しても導電性の悪化を抑えることができるタイヤを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係るタイヤは、トレッド部と、サイドウォール部と、ビード部と、前記トレッド部、前記サイドウォール部、および前記ビード部に跨って延びるカーカスプライと、前記カーカスプライのクラウン部と前記トレッド部との間に配設された複数のベルトと、を備え、前記トレッド部は、タイヤ径方向の内端部に位置するトレッドアンダークッション、およびタイヤ径方向の外端部に位置するキャップ層を備え、前記トレッド部に、タイヤ径方向の内端部が前記トレッドアンダークッションに接続され、かつタイヤ径方向の外端部が前記キャップ層の外周面に露呈したアンテナゴムが埋設され、前記ビード部は、リムフランジに当接するビード部ゴムを備え、前記サイドウォール部の内面に、前記トレッドアンダークッションと前記ビード部ゴムとを接続する導電部材が配設されている。

この発明では、サイドウォール部の内面に、アンテナゴムに接続されたトレッドアンダークッションと、リムフランジに当接するビード部ゴムと、を接続する導電部材が配設されているので、ビード部ゴムとトレッド部の外周面とを、導電部材、トレッドアンダークッション、およびアンテナゴムを介して接続させることが可能になり、カーカスプライが有するカーカスゴムを選択して転がり抵抗を低減しても、導電性の悪化を抑えることができる。
導電部材が、サイドウォール部の内面に配設されているので、見栄えを悪化させることなく、導電性の悪化を抑えることができる。

この発明によれば、転がり抵抗を低減しても導電性の悪化を抑えることができる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向に沿う断面を示す模式図である。本発明の第２実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向に沿う断面を示す模式図である。本発明の第３実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向に沿う断面を示す模式図である。

以下、図１を参照し、本発明の第１実施形態に係るタイヤ１を説明する。
タイヤ１は、トレッド部１１と、サイドウォール部１２と、ビード部１３と、トレッド部１１、サイドウォール部１２、およびビード部１３に跨って延びるカーカスプライ１４と、カーカスプライ１４のクラウン部１４ｃとトレッド部１１との間に配設された複数のベルト１５、１６と、を備える。
図示の例では、タイヤ１は、ベルト１５、１６のタイヤ幅方向の両端部と、カーカスプライ１４と、の間に各別に配設されたベルトアンダークッション２６を備える。

トレッド部１１は、タイヤ径方向の内端部に位置するトレッドアンダークッション２１、およびタイヤ径方向の外端部に位置するキャップ層２２を備える。
図示の例では、トレッド部１１は、トレッドアンダークッション２１とキャップ層２２との間に配設されたベース層２３と、トレッドアンダークッション２１、キャップ層２２、およびベース層２３それぞれのタイヤ幅方向の両端部を各別に一体に覆う左右一対のミニサイド２４と、を備える。ミニサイド２４は、トレッドアンダークッション２１、キャップ層２２、およびベース層２３に、タイヤ幅方向に当接している。

トレッドアンダークッション２１のタイヤ幅方向の両端部は、複数のベルト１５、１６よりタイヤ幅方向の外側に位置している。
ベルト１５、１６は、タイヤ径方向に２つ積層された状態で配設されている。２つのベルト１５、１６のうち、タイヤ径方向の外側に位置する外側ベルト１５のタイヤ幅方向の両端部は、タイヤ径方向の内側に位置する内側ベルト１６のタイヤ幅方向の両端部よりタイヤ幅方向の外側に位置している。
サイドウォール部１２の、タイヤ幅方向の外側を向く外面は、タイヤ径方向の全域にわたって露出している。サイドウォール部１２は、トレッド部１１よりタイヤ径方向の内側に位置している。

ベルトアンダークッション２６は、サイドウォール部１２のタイヤ径方向の外端部からタイヤ幅方向の内側に向けて突出し、ミニサイド２４、トレッドアンダークッション２１、外側ベルト１５、および内側ベルト１６のタイヤ径方向の内側で、かつカーカスプライ１４のタイヤ径方向の外側に配設されている。ベルトアンダークッション２６は、ミニサイド２４、トレッドアンダークッション２１、外側ベルト１５、内側ベルト１６、およびカーカスプライ１４に、タイヤ径方向に当接している。

トレッド部１１に、タイヤ径方向の内端部がトレッドアンダークッション２１の外周面に接続され、かつタイヤ径方向の外端部がキャップ層２２の外周面に露呈したアンテナゴム２５が埋設されている。アンテナゴム２５は、ベース層２３をタイヤ径方向に貫いている。アンテナゴム２５は、周方向に断続的に延びてもよいし、連続して延びてもよいし、点在してもよい。

ビード部１３は、リムフランジに当接する、例えばゴムチェーファーなどのビード部ゴム２８と、ビードコア２７と、を備える。
カーカスプライ１４のタイヤ幅方向の両端部１４ａは、ビードコア２７のタイヤ径方向の内側を通り、タイヤ径方向の外側に向けて折り返されている。カーカスプライ１４のタイヤ幅方向の両端部１４ａの、タイヤ幅方向の外側を向く外面は、ビード部ゴム２８にタイヤ幅方向に当接している。カーカスプライ１４は、カーカスゴムに埋設された複数のプライコードを備えている。

そして、本実施形態では、サイドウォール部１２の内面に、トレッドアンダークッション２１とビード部ゴム２８とを接続する導電部材３１が配設されている。

導電部材３１は、サイドウォール部１２の内面と、カーカスプライ１４と、によりタイヤ幅方向に挟まれている。導電部材３１は、ゴム材料からなるシート材となっている。導電部材３１は、サイドウォール部１２の内面を全域にわたって覆っている。導電部材３１の厚さは、サイドウォール部１２の厚さより薄くなっている。導電部材３１は、タイヤ径方向に延び、タイヤ径方向の外端部がベルトアンダークッション２６に当接し、タイヤ径方向の内端部がビード部ゴム２８に当接している。導電部材３１は、ベルトアンダークッション２６を介してトレッドアンダークッション２１に接続されている。導電部材３１は、ベルトアンダークッション２６、およびビード部ゴム２８にタイヤ径方向に当接している。
導電部材３１は、周方向に断続的に延びてもよいし、連続して延びてもよいし、点在してもよい。

以上の構成において、図１に破線で示されるように、車両からの静電気は、リムフランジを介してタイヤ１に伝わり、ビード部ゴム２８、導電部材３１、ベルトアンダークッション２６、トレッドアンダークッション２１、およびアンテナゴム２５を介して地面に放出される。

以上説明したように、本実施形態に係るタイヤ１によれば、サイドウォール部１２の内面に、アンテナゴム２５に接続されたトレッドアンダークッション２１と、リムフランジに当接するビード部ゴム２８と、を接続する導電部材３１が配設されているので、ビード部ゴム２８とトレッド部１１の外周面とを、導電部材３１、トレッドアンダークッション２１、およびアンテナゴム２５を介して接続させることが可能になり、カーカスプライが有するカーカスゴムを選択して転がり抵抗を低減しても、導電性の悪化を抑えることができる。
導電部材３１が、サイドウォール部１２の内面に配設されているので、見栄えを悪化させることなく、導電性の悪化を抑えることができる。

次に、本発明の第２実施形態に係るタイヤ２を、図２を参照しながら説明する。
なお、この第２実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。

本実施形態では、ミニサイド２４が、サイドウォール部１２のタイヤ径方向の外端部からタイヤ径方向の外側に向けて延びている。ミニサイド２４のタイヤ径方向の内端部が、サイドウォール部１２のタイヤ径方向の外端部の外周面を覆っている。
導電部材３１のタイヤ径方向の外端部がミニサイド２４に当接し、導電部材３１のタイヤ径方向の内端部がビード部ゴム２８に当接している。導電部材３１は、ミニサイド２４を介してトレッドアンダークッション２１に接続されている。導電部材３１は、ミニサイド２４、およびビード部ゴム２８にタイヤ径方向に当接している。

以上の構成において、図２に破線で示されるように、車両からの静電気は、リムフランジを介してタイヤ２に伝わり、ビード部ゴム２８、導電部材３１、ミニサイド２４、トレッドアンダークッション２１、およびアンテナゴム２５を介して地面に放出される。したがって、本実施形態に係るタイヤ２においても、前記実施形態と同様の作用効果を有する。

次に、本発明の第３実施形態に係るタイヤ３を、図３を参照しながら説明する。
なお、この第３実施形態においては、第２実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。

本実施形態では、サイドウォール部１２のタイヤ径方向の外端部が、ミニサイド２４をタイヤ幅方向の外側から覆っている。サイドウォール部１２の外面は、タイヤ径方向の全域にわたって露出している。導電部材３１のタイヤ径方向の外端部は、ミニサイド２４のタイヤ径方向の内端部を、タイヤ幅方向の外側から覆っている。導電部材３１は、ミニサイド２４にタイヤ幅方向で当接している。

以上の構成において、図３に破線で示されるように、車両からの静電気は、リムフランジを介してタイヤ３に伝わり、ビード部ゴム２８、導電部材３１、ミニサイド２４、トレッドアンダークッション２１、およびアンテナゴム２５を介して地面に放出される。したがって、本実施形態に係るタイヤ３においても、前記実施形態と同様の作用効果を有する。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

前記実施形態では、２つのベルト１５、１６を備える構成を示したが、３つ以上のベルトを配設してもよい。この場合、タイヤ径方向の外側に位置するベルトのタイヤ幅方向の両端部ほど、タイヤ幅方向の外側に位置させるようにしてもよい。
前記実施形態では、導電部材３１として、ゴム材料からなるシート材を示したが、これに限らず例えば、カーボン繊維などの糸を採用するなど適宜変更してもよい。
ベース層２３、ミニサイド２４、およびベルトアンダークッション２６の少なくとも１つを有しない構成を採用してもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、前記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１、２、３タイヤ
１１トレッド部
１２サイドウォール部
１３ビード部
１４カーカスプライ
１４ｃクラウン部
１５外側ベルト（ベルト）
２１トレッドアンダークッション
２２キャップ層
２５アンテナゴム
２８ビード部ゴム
３１導電部材

Claims

トレッド部と、サイドウォール部と、ビード部と、前記トレッド部、前記サイドウォール部、および前記ビード部に跨って延びるカーカスプライと、前記カーカスプライのクラウン部と前記トレッド部との間に配設された複数のベルトと、を備え、
前記トレッド部は、タイヤ径方向の内端部に位置するトレッドアンダークッション、およびタイヤ径方向の外端部に位置するキャップ層を備え、
前記トレッド部に、タイヤ径方向の内端部が前記トレッドアンダークッションに接続され、かつタイヤ径方向の外端部が前記キャップ層の外周面に露呈したアンテナゴムが埋設され、
前記ビード部は、リムフランジに当接するビード部ゴムを備え、
前記サイドウォール部の内面に、前記トレッドアンダークッションと前記ビード部ゴムとを接続する導電部材が配設されている、タイヤ。