JP2020527213A - 板ばねを備えた自己倍力式の摩擦クラッチ - Google Patents

Abstract

本発明は、摩擦クラッチ（１）であって、当該摩擦クラッチ（１）を締結する皿ばね（２）と、クラッチカバー（３）と、制限された範囲内で軸方向（４）に変位可能な、板ばね（５）により相対回動不能にクラッチカバー（３）に結合されたプレッシャプレート（６）と、を備えた摩擦クラッチ（１）に関する。この場合、板ばね（５）が、軸方向（４）で皿ばね（２）の舌片（７）に固く結合されている。

Description

本発明は、（内部に位置する）板ばね、特にプレッシャプレート突起の内部に配置された板ばねを備えた摩擦クラッチであって、板ばねが、摩擦クラッチの自己倍力のために、皿ばねに設けられた舌片に結合されている、摩擦クラッチに関する。

本発明は、特に自動車（たとえば乗用車、貨物自動車または自動二輪車）の駆動軸を変速機の変速機入力軸と連結させるために適している摩擦クラッチであって、摩擦クラッチが、付加的にカウンタプレートを有しており、プレッシャプレートが、カウンタプレートとプレッシャプレートとの間にクラッチディスクを摩擦接続式に締め付けるために設けられている、摩擦クラッチに関する。

現在の乾式クラッチの押圧力の形成は、一般に皿ばねまたは圧縮ばねを用いて行われる。この皿ばねまたは圧縮ばねは、一般に、最大に発生するエンジントルク（プラス安全マージン）に合わせて設計され、これにより内燃機関と変速機との間の確実なトルク伝達が保証される。皿ばねまたは圧縮ばねによってプレッシャプレートに加えられる力は、クラッチの操作力と相関する。したがって、大きなエンジントルクは大きな押圧力を必要とし、したがって、これは高い操作力となって現れる。自己倍力式の摩擦クラッチが知られており、この自己倍力式の摩擦クラッチは、比較的中穏やかな操作力を加えるだけで大きな押圧力が得られることを可能にする。

このことから出発して、本発明の根底を成す課題は、従来技術において発見された不都合を少なくとも部分的に克服し、かつ摩擦クラッチの自己倍力を向上させることのできる摩擦クラッチを提案することである。

この課題は、独立形式の請求項に記載の特徴を有する摩擦クラッチによって解決される。従属形式の各請求項には、本発明の別の有利な構成が記載されている。従属形式の各請求項に個々に記載されている特徴は、技術的に好都合な形で互いに組合せ可能であり、本発明のさらに別の構成を規定することができる。さらに、各請求項に記載された特徴は、明細書中に詳しく説明される。この場合、本発明の別の好適な構成が呈示される。

摩擦クラッチであって、当該摩擦クラッチを締結する皿ばねと、クラッチカバーと、制限された範囲内で軸方向に変位可能な、板ばねにより相対回動不能にクラッチカバーに結合されたプレッシャプレートとを備えた摩擦クラッチにおいて、板ばねが、軸方向で皿ばねの舌片に固く結合されている、摩擦クラッチが提案される。

板ばねは、第１の端部と第２の端部との間で、少なくとも周方向に沿って、かつ軸方向に沿って延びている。板ばねは、特に個別にまたはユニットになって（すなわち複数の板ばねが互いに積み重ねられて）周方向に沿って分配されて（特に等間隔で）配置されている。

特に板ばねは、半径方向でプレッシャプレート突起の内側に配置されており、これらのプレッシャプレート突起には、皿ばねが、摩擦クラッチの締結・解放のために反り返り可能に支持されている。

特に、摩擦クラッチ、好ましくは乾式の自動二輪車クラッチの場合、板ばねによってプレッシャプレートが相対回動不能に（場合によってはある程度の遊び角度を成して）クラッチカバーに結合されているが、これらの板ばねは、半径方向でプレッシャプレート突起の内側に配置されている。板ばね、好ましくは板ばねの端部は、軸方向で固く（直接に、または間接的に、たとえば押圧部材を介して）皿ばねの舌片に結合されており、これにより内燃機関のトラクション運転では、摩擦クラッチを締結する力が皿ばねの舌片に加えられるようになり、内燃機関のコースティング運転では、摩擦クラッチを解放しようとする力が皿ばねの舌片に加えられるようになる。

好適には、クラッチカバーにおけるプレッシャプレートの相対回動不能の結合は、ある程度の遊び角度を成して行われる。

遊び角度とは、特に、プレッシャプレートとクラッチカバーとを周方向に互いに回転させることのできる角度を意味する。

したがって、本発明の本質は、皿ばねの舌片に、軸方向では固く、直接に、または間接的に板ばねを結合することである。

板ばねの２つのグループ、すなわちクラッチカバー側の板ばね（第１のグループ）と、プレッシャプレート側の板ばね（第２のグループ）とが設けられており、両グループの板ばねは、押圧部材を介して互いに結合されており、この押圧部材には、皿ばねの舌片が軸方向固定に収容されている。

本明細書には、自己倍力式の原理が記載されており、この自己倍力式の原理は、以下に説明する自己倍力式のメカニズムを用いて押圧力を高めるために用いられる。さらに、この原理は、クラッチの、最大に伝達可能なコースティングトルク（Schubmoment）を減少させるためにも用いられる。これは、とりわけ自動二輪車分野におけるこのような乾式クラッチの使用の際に重要となる。

この倍力の実現は、板ばね原理に基づいている。この板ばね原理は、クラッチの変速比を自己倍力のために利用できるように配置される。

乾式単板クラッチにおいて重要となる倍力を実現するためには、板ばねの倍力角度を極端に高めることが必要となる。トラクショントルク（Zugmoment）とコースティングトルクとの間に２よりも大きな係数を実現するためには、たとえばトラクション運転においては１７０Ｎｍ（［ニュートンメートル］）を伝達し、コースティング運転においては８０Ｎｍを伝達するように、７０°（角度）と７５°との間の角度が構造上、実現されなければならない。

しかし、このような角度は、コースティング運転においてトルクをもはや伝達できなくなる結果を招く。考えられ得る解決手段としては、両方向のための板ばねと、トラクション運転とコースティング運転との間のプレッシャプレートの大きな遊び角度とを用いる解決手段が存在する。

上で説明した問題設定は、倍力に対して付加的に変速比を利用することができると、極めて良好に解決可能である。変速比は、トラクション方向では舌片を介してクラッチの締結をさらに促進し、コースティング方向では舌片を介してクラッチの締結を解除することにより、利用される。この付加的な引張力または押圧力は、板ばね倍力の原理により実現される。

板ばねの小さな倍力角度は、この場合、クラッチの変速比により補償される。

好適な実施例では、プレッシャプレート側の（第２のグループの）板ばねを介して（場合によってはある程度の遊び角度を成して）相対回動不能にプレッシャプレートに結合されているプレッシャプレート側の押圧部材（第２の押圧部材ディスク）と、クラッチカバー側の（第１のグループの）板ばねを介して（場合によってはある程度の遊び角度を成して）相対回動不能にクラッチカバーに結合されているクラッチカバー側の押圧部材（第１の押圧部材ディスク）とが存在する。

第１のグループの板ばねは、第１の端部がクラッチカバーに結合されていてよく、第２の端部がそれぞれ１つの第１の結合部で押圧部材に結合されていてよい。第２のグループの板ばねは、第１の端部がプレッシャプレートに結合されていてよく、第２の端部が、それぞれ１つの第２の結合部で押圧部材に結合されていてよい。

第１の結合部と第２の結合部とは、軸方向に沿ってプレッシャプレートとクラッチカバーとの間に配置されていてよい。

特に、第１のグループの各板ばねは、（第１のグループの各板ばねの）第１の端部から第２の端部に向かって第１の周方向に沿って延びていてよく、第２のグループの各板ばねは、（第２のグループの各板ばねの）第１の端部から第２の端部に向かって（同方向に向けられた）第１の周方向に沿って延びていてよい。

特に、第１のグループの板ばねは、（第１のグループの各板ばねの）第１の端部と第２の端部との間で軸方向において周方向に対して最大の第１の角度を成して延びていてよく、第２のグループの板ばねは、（第２のグループの各板ばねの）第１の端部と第２の端部との間で軸方向において周方向に対して最大の第２の角度を成して延びていてよく、この場合、第１の角度と第２の角度とは等しい大きさである。

最大の角度（第１の角度と第２の角度とが等しい大きさであるかどうかとは無関係に）は、特に５〜４５°、好適には５〜３０°、特に好適には５〜２０°である。

押圧部材は、（少なくとも）第１の押圧部材ディスクと第２の押圧部材ディスクとから成っていてよく、第１の押圧部材ディスクと第２の押圧部材ディスクとは、（たとえばリベットを介して）互いに結合されており、この場合、皿ばねの舌片は、軸方向に沿って第１の押圧部材ディスクと第２の押圧部材ディスクとの間に配置されている。

特に、板ばねはリベットを介して（場合によっては押圧部材ディスクを結合するために設けられているリベットを介して）押圧部材または各押圧部材ディスクに結合されている。

皿ばねは、プレッシャプレートを変位させるために押圧部材を介して操作可能であってよい。

特に、押圧部材は、ハブに結合されており、このハブには、押圧部材ディスクが軸方向固定に配置されている。特に、押圧部材（および押圧部材を介して皿ばね）は、ハブを介して操作することができる。

プレッシャプレートは板ばね（板ばねの第２のグループ）を介して、添付図面で見てプレッシャプレートの下方に位置する押圧部材、つまりプレッシャプレート側の押圧部材（第２の押圧部材ディスク）にそのトルクを導入する。このトルクは、プレッシャプレート側の板ばねリベット締結部のリベットヘッドを介して、添付図面で見て皿ばねの下方に配置されているクラッチカバー側の押圧部材（第１の押圧部材ディスク）に導入される。この押圧部材（第１の押圧部材ディスク）は、クラッチカバー側の板ばね（板ばねの第１のグループ）を介してクラッチカバーに取り付けられている。この、好適な実施例では２つの部分から成る押圧部材の内部には、皿ばねの舌片が軸方向で固定に収容されており、したがって、プレッシャプレート側の板ばねの端部とクラッチカバー側の板ばねの端部とに軸方向固定に間接的に結合されている。

図示の実施例は、乾式の自動二輪車クラッチであり、この自動二輪車クラッチでは、クラッチカバーが同時にフライホイールマスの一部を形成している。

両押圧部材（押圧部材ディスク）は、回転中心において付加的な構成部分（ハブ）を介して軸方向で、好ましくは破壊なしに解放可能な結合を介して結合されている。両押圧部材のトルク伝達経路は、この付加的な構成部分を介しても形成することができる。

板ばね角度は、できるだけ等しくかつ互いに逆向きに作用するように設定されている。トラクション方向では、板ばねユニットの、形成された軸方向力が、同じ方向に作用して、クラッチをさらに押し閉じる、すなわち締結方向において自己倍力の力を加える。コースティング方向では、板ばねの、形成された軸方向力が、同じ方向に作用して、クラッチを引き開ける、すなわちクラッチの締結を解除する。

板ばねのできるだけ等しい角度（第１の角度、第２の角度）は、両板ばねグループ（プレッシャプレート側の板ばね−第２のグループ−およびクラッチカバー側の板ばね−第１のグループ）の相対ストロークをできるだけ等しく保持するために有利である。

互いに逆向きの配置により、総和ストロークをゼロ近くに保持することが可能になる。図示の実施例では、プル方式の皿ばねを備えたクラッチが図示されており、この皿ばねは、変速機入力軸によって操作される。しかし、原理的には、このコンセプトを、標準状態で締結されている、プッシュ方式のクラッチに転用することも可能である。このようなクラッチでは、通常、クラッチカバーが、同時にクラッチのカウンタプレッシャプレートを形成するフライホイールとねじ締結されており、理想的には２マスフライホイールの二次側とねじ締結されている。

念のため付言しておくと、本明細書中で使用される数詞（「第１の」、「第２の」等）は、優先的に、同種類の複数の対象物、大きさまたはプロセスを区別するために（のみ）用いられており、すなわち、必ずしも特にこれらの対象物、大きさまたはプロセス相互の関係性および／または順序を規定するものではない。関係性および／または順序が必要である場合には、このことが本明細書中に明記されているか、または具体的に記載された構成を検討する際に当業者にとって明白となる。

以下に、本発明ならびに周辺技術を図面に基づき詳しく説明する。念のため付言しておくと、本発明は図示の実施例に限定されるものではない。特に別記しない限り、図面で説明した事例の一部の特徴を取り出して、本明細書および／または図面から得られる別の要素および知識と組み合わせることも可能である。特に念のため付言しておくと、図面および特に図示のサイズ比は、概略的であるに過ぎない。同じ符号は同一の対象を示しているので、場合によっては別の図面からの説明を補足的に引用することができる。

付加的にカウンタプレートとクラッチディスクとを備えた摩擦クラッチを、回転軸線に沿った方向から見た図である。 図１に示した摩擦クラッチを側方から見て断面した図である。 図１に示した摩擦クラッチを、回転軸線に沿った方向から見た図である。 図３に示した摩擦クラッチを側方から見て断面した図である。 図３および図４に示した摩擦クラッチを、トラクション運転の状態で、側方から見て断面した図である。 図５の詳細図である。 図３および図４に示した摩擦クラッチを、コースティング運転の状態で、側方から見て断面した図である。 図７の詳細図である。

図１には、付加的にカウンタプレート２８とクラッチディスク２９とを備えた摩擦クラッチ１を、回転軸線２７に沿った方向から見た図が示されている。図２には、図１に示した摩擦クラッチ１を側方から見て断面した図が示されている。以下では、図１および図２を一緒に説明する。

摩擦クラッチ１は、付加的にカウンタプレート２８を有しており、この場合、プレッシャプレート６は、クラッチディスク２９をカウンタプレート２８とプレッシャプレート６との間に摩擦接続式に締め付けるために設けられている。

摩擦クラッチは、クラッチを締結する皿ばね２と、クラッチカバー３（この場合、フライホイールおよびカウンタプレート２８とねじ締結されている）と、軸方向４で制限された範囲で変位可能な、板ばね５により相対回動不能にクラッチカバー３に結合されたプレッシャプレート６とを含む。この場合、板ばね５は、軸方向４で、皿ばね２の舌片７に固く結合されている。

板ばね５は、第１の端部１４，１７と第２の端部１５，１８との間で、少なくとも周方向２０，２１に沿って、かつ軸方向４に沿って、延びている。板ばね５は、半径方向８でプレッシャプレート突起９の内側に配置されており、これらのプレッシャプレート突起９には、皿ばね２が、摩擦クラッチ１の締結・解放のために（つまり、軸方向４に沿ったプレッシャプレート６の変位のために）、反り返り可能に支持されている。

板ばね５、ここでは板ばね５のそれぞれ第２の端部１５，１８は、軸方向４で押圧部材１３を介して皿ばね２の舌片７に固く結合されており、これにより内燃機関のトラクション運転３１（加速トルクが、クラッチカバー３を介してプレッシャプレート６とカウンタプレート２８とに伝達され、さらにこれらのプレートからクラッチディスク２９に伝達される）においては、摩擦クラッチ１を締結する力が皿ばね２の舌片７に加えられ、内燃機関のコースティング運転３０（クラッチカバー３がクラッチディスク２９によって駆動される）においては、摩擦クラッチ１の締結を解除する力が皿ばね２の舌片７に加えられる。

クラッチカバー３に対するプレッシャプレート６の相対回動不能な結合は、ある程度の遊び角度１０を成して行われる。

図示の実施形態では、変速機入力軸３６によって操作される、プル方式の皿ばね２を備えた摩擦クラッチ１が図示されている。

図３には、図１に示した摩擦クラッチ１を、回転軸線２７に沿った方向から見た図が示されている。図４には、図３に示した摩擦クラッチ１を側方から見て断面した図が示されている。図１および図２に比べて、少なくともカウンタプレート２８とクラッチディスク２９とが図示されていない。図１および図２に対する説明を参照するものとする。

クラッチカバー３の回転方向３３と、プレッシャプレート６の制動方向３４とが図示されている。摩擦クラッチはトラクション運転３１の状態にある。図４に示した、プレッシャプレート６の制動方向３４は、図平面に進入する方向に延びており、回転方向３３は図平面から進出する方向に延びている。

図５には、図３および図４に示した摩擦クラッチ１を、トラクション運転３１の状態で、側方から見て断面した図が示されている。図６には、図５の詳細図が示されている。図１〜図４に対する説明を参照するものとする。

板ばね５の２つのグループ１１，１２、すなわちクラッチカバー側（第１のグループ１１）の板ばね５と、プレッシャプレート側（第２のグループ１２）の板ばね５とが設けられている。両グループの板ばね５は押圧部材１３を介して互いに結合されており、この押圧部材１３内には、皿ばね２の舌片７が軸方向固定に収容されている。

本実施形態では、プレッシャプレート側の板ばね５（板ばねの第２のグループ１２）を介してプレッシャプレート６に相対回動不能に結合されているプレッシャプレート側の押圧部材（第２の押圧部材ディスク２５）と、クラッチカバー側の板ばね５（板ばねの第１のグループ１１）を介してクラッチカバー３に相対回動不能に結合されているクラッチカバー側の押圧部材（第１の押圧部材ディスク２４）とが設けられている。

第１のグループ１１の板ばね５は、第１の端部１４がクラッチカバー３に結合されていて、第２の端部１５が、押圧部材１３における各１つの第１の結合部１６に結合されている。第２のグループ１２の板ばね５は、第１の端部１７でプレッシャプレート６に結合されていて、第２の端部１８で、押圧部材１３における各１つの第２の結合部１９に結合されている。

第１の結合部１６と、第２の結合部１９とは、軸方向４に沿ってプレッシャプレート６とクラッチカバー３との間に配置されている。

第１のグループ１１の各板ばね５は、第１の端部１４から第２の端部１５に向かって、第１の周方向２０に沿って延びており、第２のグループ１２の各板ばね５は、第１の端部１７から第２の端部１８に向かって、同じ向きの第１の周方向２０に沿って延びている。

第１のグループ１１の板ばね５は、第１の端部１４と第２の端部１５との間で軸方向４において周方向２０，２１に対して最大の第１の角度２２を成して延びており、第２のグループ１２の板ばね５は、第１の端部１７と第２の端部１８との間で軸方向４において周方向２０，２１に対して最大の第２の角度２３を成して延びており、この場合、第１の角度２２と第２の角度２３とは等しい大きさである。

押圧部材１３は、第１の押圧部材ディスク２４と第２の押圧部材ディスク２５とから成り、第１の押圧部材ディスク２４と第２の押圧部材ディスク２５とは、リベット３５を介して互いに結合されており、この場合、皿ばね２の舌片７は、軸方向４に沿って第１の押圧部材ディスク２４と第２の押圧部材ディスク２５との間に配置されている。

板ばね５は、リベット３５、すなわち両押圧部材ディスク２４，２５を互いに結合するために設けられているリベット３５を介して、押圧部材１３または各押圧部材ディスク２４，２５に結合されている。

皿ばね２は、プレッシャプレート６を変位させるために押圧部材１３を介して操作可能である。押圧部材１３は、ハブ２６に結合されており、このハブ２６には、両押圧部材ディスク２４，２５が軸方向固定に配置されている。すなわち、押圧部材１３（および押圧部材１３を介して皿ばね２）は、ハブ２６を介して操作することができる。

図示のトラクション運転３１では、クラッチカバー３が、板ばね５の第１のグループ１１を介して第１の周方向２０で押圧部材１３を引っ張る（力方向３２および回転方向３３、つまり図平面から進出する方向、参照）。それと同時に、押圧部材１３は第２のグループ１２を介してプレッシャプレート６を第１の周方向２０に引っ張る（またはプレッシャプレート６を第２の周方向２１、つまり制動方向３４に制動する）。

板ばね５の角度２２，２３は、両角度ができるだけ等しくかつ互いに逆向きに作用するように設定されている。図示のトラクション運転３１では、板ばね５の、形成された軸方向力が、同じ軸方向４に作用して、クラッチを一層押し閉じる。すなわち、この軸方向力は、クラッチ締結方向で自己倍力の力を加える（押圧部材１３における、軸方向４に向けられた矢印参照）。コースティング運転（図７および図８参照）では、板ばね５の、形成された軸方向力が、同じく等しい方向に作用して、摩擦クラッチ１を引き開く。すなわち、この軸方向力は、摩擦クラッチ１の締結を解除する。

プレッシャプレート６は、そのトルクを、板ばね５（板ばね５の第２のグループ１２）を介して、添付図面で見てプレッシャプレート６の下方に位置する押圧部材１３、すなわちプレッシャプレート側の押圧部材１３（第２の押圧部材ディスク２５）へ導入する。このトルクは、プレッシャプレート側の板ばねリベット締結部のリベット３５を介して、添付図面で見て皿ばね２の下方に配置されている、クラッチカバー側の押圧部材１３（第１の押圧部材ディスク２４）へ導入される。この押圧部材１３（第１の押圧部材ディスク２４）は、クラッチカバー側の板ばね５（板ばね５の第１のグループ１１）を介して、クラッチカバー３に取り付けられている。

図７には、図３および図４に示した摩擦クラッチ１を、コースティング運転３０の状態で、側方から見て断面した図が示されている。図８には、図７の詳細図が示されている。以下に、図７および図８を一緒に説明する。図５および図６に対する説明を参照するものとする。

図示のコースティング運転３１では、クラッチカバー３が、板ばね５の第１のグループ１１を介して押圧部材１３によって第２の周方向２１（力方向３２、制動方向３４、図平面から進出する方向、および回転方向３３、図平面内に進入する方向、参照）に引っ張られる。それと同時に、押圧部材１３は第２のグループ１２を介してプレッシャプレート６によって第２の周方向２１に引っ張られる。コースティング運転３１では、板ばね５の、形成された軸方向力（押圧部材１３における、軸方向４に向けられた矢印参照）が、同じく等しい方向に作用して、摩擦クラッチ１を引き開く。すなわち、この軸方向力は、摩擦クラッチ１の締結を解除する。

１ 摩擦クラッチ
２ 皿ばね
３ クラッチカバー
４ 軸方向
５ 板ばね
６ プレッシャプレート
７ 舌片
８ 半径方向
９ プレッシャプレート突起
１０ 遊び角度
１１ 第１のグループ
１２ 第２のグループ
１３ 押圧部材
１４ 第１の端部（第１のグループ）
１５ 第２の端部（第１のグループ）
１６ 第１の結合部
１７ 第１の端部（第２のグループ）
１８ 第２の端部（第２のグループ）
１９ 第２の結合部
２０ 第１の周方向
２１ 第２の周方向
２２ 第１の角度
２３ 第２の角度
２４ 第１の押圧部材ディスク
２５ 第２の押圧部材ディスク
２６ ハブ
２７ 回転軸線
２８ カウンタプレート
２９ クラッチディスク
３０ コースティング運転
３１ トラクション運転
３２ 力方向
３３ 回転方向
３４ 制動方向
３５ リベット
３６ 変速機入力軸

Claims (10)

1. 摩擦クラッチ（１）であって、当該摩擦クラッチ（１）を締結する皿ばね（２）と、クラッチカバー（３）と、制限された範囲内で軸方向（４）に変位可能な、板ばね（５）により相対回動不能に前記クラッチカバー（３）に結合されたプレッシャプレート（６）と、を備えた摩擦クラッチ（１）において、前記板ばね（５）が、軸方向（４）で前記皿ばね（２）の舌片（７）に固く結合されている、摩擦クラッチ（１）。
2. 前記板ばね（５）が、半径方向（８）でプレッシャプレート突起（９）の内側に配置されており、該プレッシャプレート突起（９）に、前記皿ばね（２）が、当該摩擦クラッチ（１）の締結・解放のために反り返り可能に支持されている、請求項１記載の摩擦クラッチ（１）。
3. 前記クラッチカバー（３）における前記プレッシャプレート（６）の相対回動不能の結合が、ある程度の遊び角度（１０）を成して行われる、請求項１または２記載の摩擦クラッチ（１）。
4. 前記板ばね（５）の２つのグループ（１１，１２）、すなわちクラッチカバー側の板ばね（５）とプレッシャプレート側の板ばね（５）とが設けられており、両グループの板ばね（５）が、押圧部材（１３）を介して互いに結合されており、該押圧部材（１３）に、前記皿ばね（２）の前記舌片（７）が軸方向固定に収容されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ（１）。
5. 第１のグループ（１１）の前記板ばね（５）の第１の端部（１４）が、前記クラッチカバー（３）に結合されていて、第２の端部（１５）が、それぞれ１つの第１の結合部（１６）で前記押圧部材（１３）に結合されており、第２のグループ（１２）の前記板ばね（５）の第１の端部（１７）が、前記プレッシャプレート（６）に結合されていて、第２の端部（１８）が、それぞれ１つの第２の結合部（１９）で前記押圧部材（１３）に結合されている、請求項４記載の摩擦クラッチ（１）。
6. 前記第１の結合部（１６）と前記第２の結合部（１９）とが、軸方向（４）に沿って前記プレッシャプレート（６）と前記クラッチカバー（３）との間に配置されている、請求項５記載の摩擦クラッチ（１）。
7. 前記第１のグループ（１１）の各板ばね（５）が、前記第１の端部（１４）から前記第２の端部（１５）に向かって第１の周方向（２０）に沿って延びており、前記第２のグループ（１２）の各板ばね（５）が、前記第１の端部（１７）から前記第２の端部（１８）に向かって前記第１の周方向（２０）に沿って延びている、請求項５を引用する請求項６記載の摩擦クラッチ（１）。
8. 前記第１のグループ（１１）の前記板ばね（５）が、前記第１の端部（１４）と前記第２の端部（１５）との間で軸方向（４）において周方向（２０，２１）に対して最大の第１の角度（２２）を成して延びており、前記第２のグループ（１２）の前記板ばね（５）が、前記第１の端部（１７）と前記第２の端部（１８）との間で軸方向（４）において周方向（２０，２１）に対して最大の第２の角度（２３）を成して延びており、前記第１の角度（２２）と前記第２の角度（２３）とが等しい大きさである、請求項５から７までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ（１）。
9. 前記押圧部材（１３）が、少なくとも第１の押圧部材ディスク（２４）と第２の押圧部材ディスク（２５）とから成り、前記第１の押圧部材ディスク（２４）と前記第２の押圧部材ディスク（２５）とが、互いに結合されており、前記皿ばね（２）の前記舌片（７）が、軸方向（４）に沿って前記第１の押圧部材ディスク（２４）と前記第２の押圧部材ディスク（２５）との間に配置されている、請求項４から７までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ（１）。
10. 前記皿ばね（２）が、前記プレッシャプレート（６）を変位させるために前記押圧部材（１３）を介して操作可能である、請求項４から８までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ（１）。

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