JP2020198224A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】路面にパターンを照射可能とした簡易な構成の車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具１００は、光を出射する発光面を有するマーク光源３１と、マーク光源３１から出射された集光する集光用レンズ３２と、集光用レンズ３２によって集光された光の一部を遮光するシェード３４と、マーク光源３１から出射された光の光軸と平行な軸を中心として、シェード３４を駆動させる駆動機構４０と、シェード３４を通過した光を車両の前方に出射する照射用レンズ３３と、を備える。シェード３４は、マーク光源３１から出射された光の一部を通過させる通過部３５、を有し、通過部３５は、車両の前方に配光される所定のマークに応じた形状を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

近年、車両から路面にパターンを照射し、歩行者又は他の車両の運転者等に当該パターンを認識させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７−１０７６９０号公報

特許文献１に記載の技術では、路面描画ユニットにＭＥＭＳ（Ｍｉｃｒｏ Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｓｙｓｔｅｍ）ミラーを使用するので、システムが複雑になり製造コストが増加するおそれがある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、路面にパターンを照射可能とした簡易な構成の車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用灯具は、光を出射する発光面を有する光源と、前記光源から出射された光を集光する集光用レンズと、前記集光用レンズによって集光された光の一部を遮光するシェードと、前記光源から出射された光の光軸と平行な軸を中心として、前記シェードを駆動させる駆動機構と、前記シェードを通過した光を車両の前方に出射する照射用レンズと、を備える。前記シェードは、前記集光用レンズによって集光された光の一部を通過させる通過部を有する。前記通過部は、車両の前方に配光される所定のマークに応じた形状を有する。

また、前記通過部は、前記シェードの周方向に複数が配置されていてもよい。

また、前記駆動機構は、車両側からの所定の信号に応じて、前記通過部を前記集光用レンズと向かい合って位置付けるように前記シェードを駆動させてもよい。

また、車両の前方にメイン配光を照射するメイン配光照射部と、前記光源と前記集光用レンズと前記シェードと前記駆動機構と前記照射用レンズと前記メイン配光照射部とを収容するケースとを備えてもよい。

また、前記光源と前記集光用レンズと前記シェードと前記駆動機構と前記照射用レンズと前記メイン配光照射部とに共通して配置されたアウターレンズを備えてもよい。

本発明によれば、路面にパターンを照射可能とした簡易な構造の車両用灯具を提供できる。

図１は、本実施形態に係る車両用灯具が車両に搭載された状態の一例を示す図である。 図２は、本実施形態に係る車両用灯具の一例を模式的に示す正面図である。 図３は、本実施形態に係る車両用灯具のマーク配光照射部の一例を示す斜視図である。 図４は、本実施形態に係る車両用灯具のマーク配光照射部の一例を示す斜視図である。 図５は、本実施形態に係る車両用灯具のマーク配光照射部の一例を示す斜視図である。 図６は、本実施形態に係る車両用灯具のマーク配光照射部の一例を示す側面図である。 図７は、本実施形態に係る車両用灯具のマーク配光照射部のシェードと通過部との一例を示す正面図である。 図８は、車両用灯具の配光パターンの一例を示す図である。 図９は、車両用灯具の配光パターンの他の例を示す図である。 図１０は、車両用灯具の配光パターンの他の例を示す図である。 図１１は、車両用灯具の配光パターンの他の例を示す図である。 図１２は、本実施形態に係る車両用灯具と制御部との概略を示すブロック図である。

以下、本発明に係る車両用灯具の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

以下の説明において、前後、上下、左右の各方向は、車両用灯具が車両に搭載された車両搭載状態における方向であって、運転席から車両の進行方向を見た場合における方向を示す。なお、本実施形態では、上下方向は鉛直方向に平行であり、前後方向及び左右方向は水平方向に平行であるとする。

図１は、本実施形態に係る車両用灯具が車両に搭載された状態の一例を示す図である。図２は、本実施形態に係る車両用灯具の一例を模式的に示す正面図である。図１、図２に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１００は、車両の左右の前部に取り付けられる車両用前照灯である。車両用灯具１００は、ハウジング（ケース）１０と、メイン配光照射部２０と、マーク配光照射部３０と、制御部９０とを備える。以下の説明では、車両の左側の前部に搭載される車両用灯具１００を例に挙げている。車両の右側の前部に搭載される車両用灯具については、左右を読み替えることで同様の説明が可能である。

ハウジング１０は、メイン配光照射部２０及びマーク配光照射部３０を収容する。ハウジング１０は、メイン配光照射部２０とマーク配光照射部３０とで共通のアウターレンズ１１を有する。メイン配光照射部２０から出射される光と、マーク配光照射部３０から出射される光とは、共に同一のアウターレンズ１１を通過して車両の前方に照射される。なお、ハウジング１０内には、メイン配光照射部２０及びマーク配光照射部３０の他、図示を省略するが、例えばロービーム用のランプユニット、ポジションランプ等が配置されてもよい。

メイン配光照射部２０は、車両の前方にメイン配光である、図示しないロービームの配光パターンを照射する。メイン配光照射部２０は、メイン光源２１を有する。メイン光源２１は、図示しない基板に実装される。基板は、メイン光源２１に電気信号を供給する点灯回路１９や、当該回路に接続するコネクタを有する。メイン配光照射部２０は、例えば半導体型光源等のメイン光源２１で生じた光をリフレクタで反射する反射面型の構成が用いられる。メイン配光照射部２０は、制御部９０によって、メイン光源２１の点灯及び消灯のタイミングを制御可能である。

マーク配光照射部３０は、車両側からの所定の信号に基づいて、車両の前方、側方及び後方の少なくともいずれかに、所定の形状に配光されたマーク配光の配光パターンＰを照射する。以下の説明では、マーク配光照射部３０は、車両の前方に配光パターンＰ（図８参照）を照射するものとして説明する。

車両側からの所定の信号は、車両に設けられたレーダー、カメラ、センサ等の検出情報に基づくものでもよく、ナビゲーションシステムからのナビゲーション情報を示す信号を含んでもよい。

配光パターンＰは、車両側からの所定の信号に応じて形成される。例えば、配光パターンＰは、方向指示器の操作を示す信号に応じて、方向指示器が示す方向を向く矢印の形状に形成される。例えば、配光パターンＰは、車両の急ブレーキを示す車両側からの所定の信号に応じて、文字「ＳＴＯＰ」の形状に形成される。例えば、配光パターンＰは、車両の発進を示す信号に応じて、上向きの矢印の形状に形成される。

図３ないし図６に示すように、マーク配光照射部３０は、マーク光源（光源）３１と、集光用レンズ３２と、照射用レンズ３３と、シェード３４と、駆動機構４０とを有する。図３、図４及び図５は、本実施形態に係る車両用灯具のマーク配光照射部の一例を示す斜視図である。図６は、本実施形態に係る車両用灯具のマーク配光照射部の一例を示す側面図である。

マーク光源３１は、光を出射する発光面を有する。マーク光源３１は、例えばＬＥＤ等の半導体型光源である。マーク光源３１は、例えば橙色（アンバー）光を出射する。マーク光源３１は、基板３９に実装される。基板３９は、マーク光源３１に電気信号を供給する点灯回路１９や、当該回路に接続するコネクタを有する。マーク光源３１は、制御部９０によって、点灯及び消灯のタイミングを制御可能である。

集光用レンズ３２は、マーク光源３１から出射された光を照射用レンズ３３へ向けて集光させる。集光用レンズ３２は、マーク光源３１から出射された光の光軸ＡＸ上に配置されている。

照射用レンズ３３は、マーク光源３１から出射され集光用レンズ３２によって集光された光を車両の前方に出射する。照射用レンズ３３は、マーク光源３１から出射された光の光軸ＡＸ上に配置された複数のレンズを有する。本実施形態では、照射用レンズ３３は、第一照射用レンズ３３１と、第二照射用レンズ３３２とを含む。第一照射用レンズ３３１は、マーク光源３１から出射され集光用レンズ３２によって集光された光が入射されて、第二照射用レンズ３３２ヘ向けて出射される。第二照射用レンズ３３２は、第一照射用レンズ３３１から出射された光が入射されて、路面に配光パターンＰを形成させる。

配光パターンＰの路面における照射位置は、メイン配光照射部２０によって路面に形成されるロービームパターンと重なる位置であってもよいし、ロービームパターンより車両側であってもよい。

シェード３４は、集光用レンズ３２によって集光された光の一部を遮光する。シェード３４は、駆動機構４０によって、前後方向と平行に配置された回転軸を中心にして回転する。本実施形態では、シェード３４は、円板状に形成されている。シェード３４は、集光用レンズ３２によって集光された光の一部を通過させる通過部３５を有する。

図７ないし図１１に示すように、通過部３５は、配光パターンＰの形状に合わせて形成される。図７は、本実施形態に係る車両用灯具のマーク配光照射部のシェードと通過部との一例を示す正面図である。図８は、車両用灯具の配光パターンの一例を示す図である。図９は、車両用灯具の配光パターンの他の例を示す図である。図１０は、車両用灯具の配光パターンの他の例を示す図である。図１１は、車両用灯具の配光パターンの他の例を示す図である。通過部３５は、配光パターンＰの形状に合わせた孔が配置されていてもよいし、配光パターンＰの形状に合わせたフィルムが配置されていてもよい。本実施形態では、通過部３５は、配光パターンＰの形状に合わせた孔３５ａが配置されている。通過部３５は、配光パターンＰの形状の種類に応じて１つ配置されていてもよいし、複数配置されていてもよい。本実施形態では、通過部３５は複数種類の配光パターンＰの形状に応じて、第一通過部３５１と、第二通過部３５２と、第三通過部３５３と、第四通過部３５４とを含む。第一通過部３５１と第二通過部３５２と第三通過部３５３と第四通過部３５４とは、シェード３４の周方向に間隔を空けて配置されている。

第一通過部３５１は、右向きの矢印形状の孔３５１ａが配置されている。孔３５１ａは、集光用レンズ３２によって集光された光の一部を通過させて照射用レンズ３３へ入射させる。図８に示すように、孔３５１ａを通過した光は、右向きの矢印形状の配光パターンＰ１を路面に形成させる。このように構成された第一通過部３５１は、例えば、車両の右折を示す車両側からの所定の信号に応じて、駆動機構４０によってシェード３４が回転されて、集光用レンズ３２及び照射用レンズ３３と向かい合う位置に位置付けられる。車両の右折を示す車両側からの所定の信号は、例えば、方向指示器に対する右折操作を示す信号、所定のハンドル操作を示す信号、または、ナビゲーション情報に含まれる右折を示す信号である。

第二通過部３５２は、左向きの矢印形状の孔３５２ａが配置されている。孔３５２ａは、集光用レンズ３２によって集光された光の一部を通過させて照射用レンズ３３へ入射させる。図９に示すように、孔３５２ａを通過した光は、左向きの矢印形状の配光パターンＰ２を路面に形成させる。このように構成された第二通過部３５２は、例えば、車両の左折を示す車両側からの所定の信号に応じて、駆動機構４０によってシェード３４が回転されて、集光用レンズ３２及び照射用レンズ３３と向かい合う位置に位置付けられる。車両の左折を示す車両側からの所定の信号は、例えば、方向指示器に対する左折操作を示す信号、所定のハンドル操作を示す信号、または、ナビゲーション情報に含まれる左折を示す信号である。

第三通過部３５３は、文字「ＳＴＯＰ」の形状の孔３５３ａが配置されている。孔３５３ａは、集光用レンズ３２によって集光された光の一部を通過させて照射用レンズ３３へ入射させる。図１０に示すように、孔３５３ａを通過した光は、文字「ＳＴＯＰ」の形状の配光パターンＰ３を路面に形成させる。このように構成された第三通過部３５３は、例えば、車両の急ブレーキを示す車両側からの所定の信号に応じて、駆動機構４０によってシェード３４が回転されて、集光用レンズ３２及び照射用レンズ３３と向かい合う位置に位置付けられる。車両の急ブレーキを示す車両側からの所定の信号は、例えば、前方車両の急ブレーキを検知した場合の車両側からの信号である。または、第三通過部３５３は、例えば、前方車両の急ブレーキを運転者に知らせることを示す検出情報、前方に渋滞が発生していることを検知した検出情報、または、道路標識等の検出情報を示す信号に応じて、駆動機構４０によってシェード３４が回転されて、集光用レンズ３２及び照射用レンズ３３と向かい合う位置に位置付けられてもよい。

第四通過部３５４は、上向きの矢印形状の孔３５４ａが配置されている。孔３５４ａは、集光用レンズ３２によって集光された光の一部を通過させて照射用レンズ３３へ入射させる。図１１に示すように、孔３５４ａを通過した光は、上向きの矢印形状の配光パターンＰ４を路面に形成させる。このように構成された第四通過部３５４は、例えば、車両の駐車場からの発進を示す車両側からの所定の信号に応じて、駆動機構４０によってシェード３４が回転されて、集光用レンズ３２及び照射用レンズ３３と向かい合う位置に位置付けられる。車両の駐車場からの発進を示す車両側からの所定の信号は、例えば、アクセルを踏んでいない状態から踏み込み操作を行うアクセルの操作、ギヤをパーキングからドライブに入れるギヤの操作、フットブレーキを解除するフットブレーキの操作、または、サイドブレーキを解除するサイドブレーキの操作に応じた信号である。

このように構成されたマーク配光照射部３０は、メイン配光照射部２０に近接した位置に配置されてもよい。

図４ないし図６に戻って、駆動機構４０は、マーク光源３１から出射された光の光軸ＡＸと平行な軸を中心として、シェード３４を駆動させる。より詳しくは、駆動機構４０は、車両側からの所定の信号に応じて、通過部３５が集光用レンズ３２及び照射用レンズ３３と向かい合って位置付けるようにシェード３４を回転させる。駆動機構４０は、モータ４１と、モータ４１の出力軸４２と、出力軸４２に連結された複数段のギヤ４３と、ギヤ４３によって回転される回転軸４４とを含む。モータ４１は、制御部９０によって、駆動と駆動停止とが制御される。モータ４１の回転力は、出力軸４２によって伝達される。出力軸４２に連結された複数段のギヤ４３は、出力軸４２から伝達された回転力によって、回転軸４４を回転させる。回転軸４４には、シェード３４が回転可能に配置されている。回転軸４４が回転すると、シェード３４が回転する。駆動機構４０は、制御部９０によって、回転及び消灯のタイミングを制御可能である。

図１２に示すように、制御部９０は、車両用灯具１００を制御する。図１２は、本実施形態に係る車両用灯具と制御部との概略を示すブロック図である。より詳しくは、制御部９０は、メイン配光照射部２０、マーク配光照射部３０及び駆動機構４０を制御する。制御部９０は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）等で構成された演算処理装置である。制御部９０は、図示しない記憶部に記憶されているプログラムに含まれる命令を実行する。制御部９０は、ハウジング１０内に配置された、基板上に実装されている。制御部９０は、例えば通信線等を介して車両側から所定の信号を受信可能である。制御部９０は、点灯制御部９１と、モータ制御部９２とを有する。

点灯制御部９１は、基板に実装された点灯回路１９を介して、メイン配光照射部２０のメイン光源２１及びマーク配光照射部３０のマーク光源３１の点灯と消灯とを制御する。

点灯制御部９１は、例えば、車両用灯具１００の点灯操作を示す信号を検出した場合、メイン光源２１を点灯させる制御信号を点灯回路１９へ出力する。点灯制御部９１は、例えば、車両用灯具１００の消灯操作を示す信号を検出した場合、メイン光源２１を消灯させる制御信号を点灯回路１９へ出力する。

点灯制御部９１は、例えば、車両側からマーク配光を表示することを示す信号を受信した場合、マーク光源３１を点灯させる制御信号を点灯回路１９へ出力する。マーク配光を表示することを示す信号は、例えば、車両の右折時、車両の左折時、前方車両の急ブレーキの検知時、車両の駐車場からの発進時等に車両側から受信する所定の信号である。点灯制御部９１は、例えば、車両側からマーク配光を非表示にすることを示す信号を受信した場合、マーク光源３１を消灯させる制御信号を点灯回路１９へ出力する。マーク配光を非表示にすることを示す信号は、例えば、車両側からの所定の信号が受信されなくなったことを示す信号、または、マーク光源３１を点灯してから所定時間が経過したことを示す信号である。

モータ制御部９２は、駆動機構４０のモータ４１の駆動と駆動停止とを制御する。モータ制御部９２は、車両側からマーク配光を表示することを示す信号を受信した場合、受信した信号に応じて、通過部３５が、集光用レンズ３２及び照射用レンズ３３と向かい合う位置に位置付けられるようにモータ４１の回転を制御する。

モータ制御部９２は、例えば、方向指示器に対する右折操作を示す信号、所定のハンドル操作を示す信号、または、ナビゲーション情報に含まれる右折を示す信号を受信した場合、通過部３５の第一通過部３５１が、集光用レンズ３２及び照射用レンズ３３と向かい合う位置に位置付けられるようにモータ４１の回転を制御する。

モータ制御部９２は、例えば、方向指示器に対する左折操作を示す信号、所定のハンドル操作を示す信号、または、ナビゲーション情報に含まれる左折を示す信号を受信した場合、通過部３５の第二通過部３５２が、集光用レンズ３２及び照射用レンズ３３と向かい合う位置に位置付けられるようにモータ４１の回転を制御する。

モータ制御部９２は、例えば、前方車両の急ブレーキを検知したことを示す信号、前方車両の急ブレーキを運転者に知らせることを示す信号、前方に渋滞が発生していることを検知したことを示す信号、または、道路標識等を検出したことを示す信号を受信した場合、通過部３５の第三通過部３５３が、集光用レンズ３２及び照射用レンズ３３と向かい合う位置に位置付けられるようにモータ４１の回転を制御する。

モータ制御部９２は、例えば、アクセルを踏んでいない状態から踏み込み操作を行うアクセルの操作、ギヤをパーキングからドライブに入れるギヤの操作、フットブレーキを解除するフットブレーキの操作、または、サイドブレーキを解除するサイドブレーキの操作を示す信号を受信した場合、通過部３５の第四通過部３５４が、集光用レンズ３２及び照射用レンズ３３と向かい合う位置に位置付けられるようにモータ４１の回転を制御する。

上記のように構成される車両用灯具１００の動作を説明する。車両側からの所定の信号に基づいて、車両用灯具１００は、車両の前方、側方及び後方の少なくともいずれかに、所定の形状に配光されたマーク配光の配光パターンＰが照射させる。

例えば、車両用灯具１００の制御部９０が、方向指示器に対する右折操作を示す信号、所定のハンドル操作を示す信号、または、ナビゲーション情報に含まれる右折を示す信号を受信した場合、モータ制御部９２は、モータ４１の回転を制御して、通過部３５の第一通過部３５１が集光用レンズ３２及び照射用レンズ３３と向かい合う位置に位置付けられるようにシェード３４を回転させる。点灯制御部９１は、マーク光源３１を点灯させる制御信号を出力する。マーク光源３１から出射され集光用レンズ３２で集光された光の一部が、第一通過部３５１の孔３５１ａを通過して、照射用レンズ３３へ入射される。このようにして、図８に示すように、右向きの矢印形状の配光パターンＰ１が路面に形成される。

例えば、車両用灯具１００の制御部９０が、方向指示器に対する左折操作を示す信号、所定のハンドル操作を示す信号、または、ナビゲーション情報に含まれる左折を示す信号を受信した場合、モータ制御部９２は、モータ４１の回転を制御して、通過部３５の第二通過部３５２が集光用レンズ３２及び照射用レンズ３３と向かい合う位置に位置付けられるようにシェード３４を回転させる。点灯制御部９１は、マーク光源３１を点灯させる制御信号を出力する。マーク光源３１から出射され集光用レンズ３２で集光された光の一部が、第二通過部３５２の孔３５２ａを通過して、照射用レンズ３３へ入射される。このようにして、図９に示すように、左向きの矢印形状の配光パターンＰ２が路面に形成される。

例えば、車両用灯具１００の制御部９０が、前方車両の急ブレーキを検知したことを示す信号、前方車両の急ブレーキを運転者に知らせることを示す信号、前方に渋滞が発生していることを検知したことを示す信号、または、道路標識等を検出したことを示す信号を受信した場合、モータ制御部９２は、モータ４１の回転を制御して、通過部３５の第三通過部３５３が集光用レンズ３２及び照射用レンズ３３と向かい合う位置に位置付けられるようにシェード３４を回転させる。点灯制御部９１は、マーク光源３１を点灯させる制御信号を出力する。マーク光源３１から出射された光の一部が、第三通過部３５３の孔３５３ａを通過して、照射用レンズ３３へ入射される。このようにして、図１０に示すように、文字「ＳＴＯＰ」の形状の配光パターンＰ３が路面に形成される。

例えば、車両用灯具１００の制御部９０が、アクセルを踏んでいない状態から踏み込み操作を行うアクセルの操作、ギヤをパーキングからドライブに入れるギヤの操作、フットブレーキを解除するフットブレーキの操作、または、サイドブレーキを解除するサイドブレーキの操作を示す信号を受信した場合、モータ制御部９２は、モータ４１の回転を制御して、通過部３５の第四通過部３５４が集光用レンズ３２及び照射用レンズ３３と向かい合う位置に位置付けられるようにシェード３４を回転させる。点灯制御部９１は、マーク光源３１を点灯させる制御信号を出力する。マーク光源３１から出射された光の一部が、第四通過部３５４の孔３５４ａを通過して、照射用レンズ３３へ入射される。このようにして、図１１に示すように、上向きの矢印形状の配光パターンＰ４が路面に形成される。

以上のように、本実施形態に係る車両用灯具１００は、マーク光源３１と、マーク光源３１から出射された光を集光する集光用レンズ３２と、集光用レンズ３２から出射された光の一部を遮光するシェード３４と、シェード３４を通過した光を車両の前方に出射する照射用レンズ３３と、マーク光源３１から出射された光の光軸と平行な軸を中心として、シェード３４を駆動させる駆動機構４０と、を備える。シェード３４は、マーク光源３１から出射された光の一部を通過させる通過部３５を有する。通過部３５は、車両の前方に配光される所定のマークに応じて形成されている。

本実施形態では、車両側からの所定の信号に基づいて、通過部３５が集光用レンズ３２及び照射用レンズ３３と向かい合う位置に位置付けられるように、シェード３４が回転される。本実施形態では、マーク光源３１から出射され集光用レンズ３２によって集光された光の一部が通過部３５を通過して、照射用レンズ３３へ入射される。このようにして、本実施形態によれば、車両側からの所定の信号に応じて、所定の形状の配光パターンＰを路面に形成させることができる。本実施形態は、１つのマーク光源３１で、複数の配光パターンＰを路面に形成させることができる。

本実施形態によれば、ＭＥＭＳミラーを配置しなくてもよいので、路面に配光パターンＰを照射可能とした簡易な構成の車両用灯具１００を提供することができる。

このように、本実施形態によれば、車両用灯具１００の大型化及び高コスト化を抑制することができる。

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。

上記実施形態では、メイン配光照射部２０及びマーク配光照射部３０を有する車両用灯具１００が車両用前照灯である場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。車両用灯具１００は、例えばリヤランプ、ウェルカムランプなどの車両用前照灯以外の灯具であってもよい。

上記実施形態では、車両側からの所定の信号に基づいて、制御部９０によって駆動機構４０を制御して、路面に配光パターンＰを形成するものとして説明したが、これに限定されない。車両の運転者の操作に基づいて、制御部９０によって駆動機構４０を制御して、路面に配光パターンＰを形成してもよい。

上記実施形態において、マーク配光照射部３０が右向きの矢印形状又は左向きの矢印形状の配光パターンＰを路面に形成させる場合、マーク配光照射部３０は、ハウジング１０内のターンランプの近傍に配置してもよい。また、マーク配光照射部３０は、車両側からの所定の信号に基づいて、ターンランプと連動して配光パターンＰを形成させてもよい。

Ｐ…配光パターン、１０…ハウジング（ケース）、１１…アウターレンズ、２０…メイン配光照射部、２１…メイン光源、３０…マーク配光照射部、３１…マーク光源（光源）、３２…集光用レンズ、３３…照射用レンズ、３４…シェード、３５…通過部、３５ａ…孔、４０…駆動機構、１００…車両用灯具

Claims (4)

1. 光を出射する発光面を有する光源と、
   前記光源から出射された光を集光する集光用レンズと、
   前記集光用レンズによって集光された光の一部を遮光するシェードと、
   前記光源から出射された光の光軸と平行な軸を中心として、前記シェードを駆動させる駆動機構と、
   前記シェードを通過した光を車両の前方に出射する照射用レンズと、
   を備え、
   前記シェードは、前記集光用レンズによって集光された光の一部を通過させる通過部、を有し、
   前記通過部は、車両の前方に配光される所定のマークに応じた形状を有する、
   車両用灯具。
2. 前記通過部は、前記シェードの周方向に複数が配置されている、
   請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記駆動機構は、車両側からの所定の信号に応じて、前記通過部を前記集光用レンズと向かい合って位置付けるように前記シェードを駆動させる、
   請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 車両の前方にメイン配光を照射するメイン配光照射部と、
   前記光源と前記集光用レンズと前記シェードと前記駆動機構と前記照射用レンズと前記メイン配光照射部とを収容するケースと、
   前記光源と前記集光用レンズと前記シェードと前記駆動機構と前記照射用レンズと前記メイン配光照射部とに共通して配置されたアウターレンズと、
   を備える請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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