JP2020196310A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】光軸を調整するにあたり、従来よりも部品点数及び調整工数の低減が実現される車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具は、ブラケット部３１と、ブラケット部３１の正面に回動可能に支持されたハイビーム部４と、ハイビーム部４の裏面から突出する突出部４１と、ブラケット部３１の正面に配置されて突出部４１を挟持する第１挟持部６４と、ハイビーム部４に形成された長孔４６ａと、長孔４６ａに挿入され、ブラケット部３１に対するハイビーム部４の位置を位置決めする雄ネジ４８と、を備え、ハイビーム部４の回動中心は、第１挟持部６４が突出部４１を挟持する挟持位置にあり、ハイビーム部４の端部は、雄ネジ４８の固定位置が長孔４６ａの一端に近いほど後方側に位置決めされ、雄ネジ４８の固定位置が長孔４６ａの他端に近いほど前方側に位置決めされる。【選択図】図４

Description

本開示は、車両用灯具に関する。

従来、車両用灯具に関する発明として、特許文献１には、第１のアジャスタスクリューが回転させられることにより、リフレクタから延びる支持板部を支持するエイミング支軸が上下方向に変位する構成が開示されている。そして、このときに、リフレクタが第１のエイミング作用軸及び第２のエイミング作用軸を中心として回転することにより、光源からリフレクタを反射して照射する車両用灯具の光軸は、上下方向で調整される。

特開２００１−１５１０１１号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、光軸を上下方向にエイミングするための部品点数が多くなる。すなわち、この技術では、支持板部、エイミング支軸、ハウジングのスリット、第１のエイミング作用軸、第２のエイミング作用軸、アジャスタブロック、第２のアジャスタスクリューが必要となり、部品点数が多い。また、この部品点数の部品を調整する調整工数は多い。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、光軸を調整するにあたり、従来よりも部品点数及び調整工数の低減が実現される車両用灯具を提供することを目的とする。

かかる課題を解決するために、本発明に係る車両用灯具は、ブラケット部と、前記ブラケット部の正面に回動可能に支持されたハイビーム部と、前記ハイビーム部の裏面及び前記ブラケット部の正面の一方から突出する突出部と、前記ハイビーム部の裏面及び前記ブラケット部の正面の他方に配置され、前記突出部を挟持する挟持部と、前記ハイビーム部に形成された長孔と、前記長孔に挿入され、前記ブラケット部に対する前記ハイビーム部の位置を位置決めする位置決め部材と、を備え、前記ハイビーム部の回動中心は、前記挟持部が前記突出部を挟持する挟持位置にあり、前記ハイビーム部の端部は、前記位置決め部材の固定位置が前記長孔の一端に近いほど後方側に位置決めされ、前記位置決め部材の固定位置が前記長孔の他端に近いほど前方側に位置決めされることを特徴とする。

本発明に係る車両用灯具によれば、光軸を調整するにあたり、従来よりも部品点数及び調整工数の低減が実現される。

（ａ）本発明の一実施形態に係る車両用灯具が適用された車両の斜視図（ｂ）車両用灯具の構成を示す正面図 （ａ）一体板部の構成を示す正面図（ｂ）ハイビーム部の構成を示す正面図 一体板部にハイビーム部が取り付けられた構成を示す正面図 （ａ）一体板部にハイビーム部が取り付けられた構成を示す横断面図（ｂ）長孔の形状を示す拡大裏面図（ｃ）雄ネジが長孔の前端に締結される状態を示す拡大裏面図（ｄ）雄ネジが長孔の後端に締結される状態を示す拡大裏面図 ハイビーム部の突出部がブラケット部の挟持部に挟持される前の状態を示す斜視図 ハイビーム部の突出部がブラケット部の挟持部に挟持された後の状態を示す斜視図 （ａ）ハイビーム部の長孔の前方端とブラケット部のボス部の雌ネジに雄ネジが締結された状態を示す横断面図（ｂ）ハイビーム部の長孔の後方端とブラケット部のボス部の雌ネジに雄ネジが締結された状態を示す横断面図 ハイビーム部及びブラケット部の拡大下面図

［車両］
図１（ａ）は、本実施形態に係る車両用灯具２が適用される車両１の構成を模式的に示す正面図である。図１（ａ）に示されるように、車両１は、正面側に２つの車両用灯具２を有する。

［車両用灯具］
図１（ｂ）は、運転席から見て右前の車両用灯具２の構成を示す拡大図である。図１（ｂ）に示されるように、車両用灯具２は、一体板部３と、ハイビーム部４と、透明樹脂部材５と、を有する。一体板部３に対してハイビーム部４が揺動可能に取り付けられ、ハイビーム部４の前方に透明樹脂部材５が配置されている。

［一体板部］
図２（ａ）は、一体板部３の構成を示す正面図である。一体板部３は、ブラケット部３１と、ロービーム部３２と、を有する。ブラケット部３１は車幅方向中央側に配置されている。ロービーム部３２は車幅方向外側に配置されている。ブラケット部３１及びロービーム部３２は一体成形されている。このため、実質的に、ブラケット部３１にロービーム部３２が設けられ、ブラケット部３１がロービーム部３２を支持しているとも言える。

［ブラケット部］
ブラケット部３１は、ホルダ６１と、ホルダ６２と、ホルダ６３と、アジャストスクリュー７１と、ピボット７２と、アジャストスクリュー７３と、第１挟持部６４（挟持部）と、第１ボス部６５と、第２挟持部６６（挟持部）と、第２ボス部６７と、を有する。

［孔と固定部材］
ホルダ６１〜６３、アジャストスクリュー７１，７３及びピボット７２は、ブラケット部３１を車両用灯具のケースのフレーム９０（図４（ａ）参照）に固定するための部材である。アジャストスクリュー７１，７３は、強く回転されてホルダ６１，６３に締結されるとブラケット部３１がフレーム９０に強く引き付けられ、弱く回転されてホルダ６１，６３に締結されるとブラケット部３１がフレーム９０から離れてくる。ピボット７２の端部はホルダ６２に固定されており、ピボット７２がホルダ６２に対して回転されたり締められたりすることはない。

ホルダ６１に対するアジャストスクリュー７１の締結力がホルダ６３に対するアジャストスクリュー７３の締結力よりも強く設定されることにより、ブラケット部３１の上部が車両後方へと反る。このときに、ロービーム部３２の上部が車両後方へと反る。そのために、ロービームの照射方向が上に向けられる。
ホルダ６１に対するアジャストスクリュー７１の締結力がホルダ６３に対するアジャストスクリュー７３の締結力よりも弱く設定されることにより、ブラケット部３１の上部が車両前方へと反る。このときに、ロービーム部３２の上部が車両前方へと反る。そのために、ロービームの照射方向が下に向けられる。

ホルダ６３に対するアジャストスクリュー７３の締結力が弱く設定されることにより、ブラケット部３１が車両横側を向く。このときに、ロービーム部３２が車両横側を向く。そのために、ロービームの照射方向が車両側方に向けられる。
ホルダ６３に対するアジャストスクリュー７３の締結力が強く設定されることにより、ブラケット部３１が車両中央側を向く。このときに、ロービーム部３２が車両中央側を向く。そのために、ロービームの照射方向が車両中央方向に向けられる。

このように、ロービームの照射方向が上下方向及び左右方向で調整可能に構成されている。

［第１挟持部］
第１挟持部６４は、上板部６４ａと、下板部６４ｂと、を有する。上板部６４ａ及び下板部６４ｂの間は、空間になっている。上板部６４ａ及び下板部６４ｂは、車両正面側に向かって突出して形成されており、後述するハイビーム部４の突出部４１を挟持する。また、上板部６４ａは、先端側の高さは低く設定されており、基端側の高さは高く設定されている（図５参照）。従って、上板部６４ａと下板部６４ｂとの間は、先端側が狭く、基端側が広く設定されている（図５参照）。

［第１ボス部］
第１ボス部６５は、ブラケット部３１に設けられている。
第１ボス部６５は、上下方向に空いた穴にネジが切られた雌ネジ６５ａを有する。雌ネジ６５ａは、略上下方向に沿って延びるように形成されている。

［第２挟持部］
第２挟持部６６は、上板部６６ａと、下板部６６ｂと、を有する。上板部６６ａ及び下板部６６ｂの間は、空間になっている。上板部６６ａ及び下板部６６ｂは、車両正面側に向かって突出して形成されており、後述するハイビーム部４の突出部４１を挟持する。また、上板部６６ａは、先端側の高さは低く設定されており、基端側の高さは高く設定されている（図５参照）。従って、上板部６６ａと下板部６６ｂとの間は、先端側が狭く、基端側が広く設定されている（図５参照）。
上板部６６ａは、前述の上板部６４ａと略同じ高さに配置されている。
下板部６６ｂは、前述の下板部６４ｂと略同じ高さに配置されている。

［第２ボス部］
第２ボス部６７は、ブラケット部３１に設けられている。
第２ボス部６７は、上下方向に空いた穴にネジが切られた雌ネジ６７ａを有する。雌ネジ６７ａは、略上下方向に沿って延びるように形成されている。

［ロービーム部］
ロービーム部３２は、ブラケット部３１よりも車両横側に配置されている。ロービーム部３２は、第１ロービーム照射部８１ａと、第１リフレクタ８１ｂと、第２ロービーム照射部８２ａと、第２リフレクタ８２ｂと、を有する。

第１ロービーム照射部８１ａは、第１リフレクタ８１ｂの内部の上部に配置されている。そして、第１ロービーム照射部８１ａは、第１リフレクタ８１ｂに反射して前方を照射する。第２ロービーム照射部８２ａは、第２リフレクタ８２ｂの内部の上部に配置されている。そして、第２ロービーム照射部８２ａは、第２リフレクタ８２ｂに反射して前方を照射する。

［ハイビーム部］
図２（ｂ）は、ハイビーム部４の構成を示す正面図である。図３は、ハイビーム部４が一体板部３に取り付けられた構成を示す正面図である。ハイビーム部４は、ブラケット部３１の正面に回動可能に支持されている。ハイビーム部４は、ロービーム部３２よりも車両中央側に配置される。また、ハイビーム部４の回動中心は、第１挟持部６４及び第２挟持部６６が突出部４１の支点部４１ａ（図５参照）を挟持する挟持位置にある。

図３に示されるように、ハイビーム部４は、正面側の外方側から順に、第１ハイビーム照射部９１ａ及び第１リフレクタ９１ｂと、第２ハイビーム照射部９２ａ及び第２リフレクタ９２ｂと、第３ハイビーム照射部９３ａ及び第３リフレクタ９３ｂと、第４ハイビーム照射部９４ａ及び第４リフレクタ９４ｂと、を有している。第１ハイビーム照射部９１ａ〜第４ハイビーム照射部９４ａは、第１リフレクタ９１ｂ〜第４リフレクタ９４ｂに反射して前方を照射する。

図４（ａ）は、ハイビーム部４がブラケット部３１に取り付けられた構成を示す横断面図である。図４（ｂ）は、長孔４６ａの形状を示す拡大裏面図である。図４（ｃ）は、雄ネジ４８が長孔４６ａの前端４６ａ１に締結された状態を示す拡大裏面図である。図４（ｄ）は、雄ネジ４８が長孔４６ａの後端４６ａ２に締結された状態を示す拡大裏面図である。図４（ａ）では、ハイビーム部４とブラケット部３１との境目を明らかに示すために便宜上、ハイビーム部４の外形が破線で示されている。図５は、ハイビーム部４の突出部４１がブラケット部３１の第１挟持部６４に挟持される直前の様子を示す斜視図である。図６は、ハイビーム部４の突出部４１がブラケット部３１の第１挟持部６４に挟持された後の様子を示す斜視図である。

図４（ａ）に示されるように、ハイビーム部４は、裏面から車両後方へと突出する突出部４１を有する。図５に示されるように、突出部４１は、車両後方側の端部に支点部４１ａを有する。支点部４１ａは、車幅方向から見た断面視で半円形状に形成されており、車幅方向に延びる。突出部４１の支点部４１ａが車両後方に向かって移動されて第１挟持部６４に圧入されると、突出部４１の支点部４１ａは、第１挟持部６４によって上下から挟持される。このような突出部４１の支点部４１ａは、前述した図３の二点鎖線で示した部分に２か所配置されている。すなわち、もう一つの突出部４１の支点部４１ａは、第２挟持部６６によって上下から挟持される。そして、２つの支点部４１ａの軸方向が揃えられている。そのために、ハイビーム部４は、２つの支点部４１ａによって形成される仮想軸線Ｊ（図３参照）回りに回転可能に構成される。

図４（ａ）に示されるように、ハイビーム部４は、下端部から裏面側に折れ曲がった折り曲げ部４６を有する。折り曲げ部４６は、長孔４６ａを有する。従って、長孔４６ａは、ハイビーム部４に形成されている。長孔４６ａは、車両前後方向Ｙに長く延びている。

［雄ネジ］
雄ネジ４８（位置決め部材）は、ブラケット部３１に対するハイビーム部４の位置を固定するためのネジである。雄ネジ４８は、長孔４６ａ及び雌ネジ６５ａ，６７ａに締結される。雌ネジ６５ａ，６７ａが略上下方向に沿って延びるように形成されているので、雄ネジ４８も略上下方向に沿って延びる。

雄ネジ４８が長孔４６ａの前端４６ａ１（図４（ｃ），図７（ａ）参照）に締結されているときに、ハイビーム部４の下端が上端に対して相対的に後方に揺動する。このことについて図７（ａ）を参照しつつ以下に更に説明する。雄ネジ４８の脚部４８ｂが折り曲げ部４６の長孔４６ａの前端４６ａ１に挿入されて第１ボス部６５の雌ネジ６５ａに締結されており、雄ネジ４８の頭部４８ａが長孔４６ａの前端４６ａ１の折り曲げ部４６の部分を第１ボス部６５に固定している。このときに、第１ボス部６５の位置に対して折り曲げ部４６が後方に移動させられるので、ハイビーム部４の下端が後方に揺動する。このように、ハイビーム部４の下部（端部）は、雄ネジ４８の固定位置が長孔４６ａの前端４６ａ１（一端）に近いほど後方側の位置Ｙ１（図７（ａ）参照）に位置決めされる。

また、このようにハイビーム部４の下端が後方側へと揺動することにより、ハイビームの照射位置が下方へと調整されていく。

雄ネジ４８が長孔４６ａの後端４６ａ２（図４（ｄ），図７（ｂ）参照）に締結されているときに、ハイビーム部４の下端が上端に対して相対的に前方に揺動する。このことについて図７（ｂ）を参照しつつ以下に更に説明する。雄ネジ４８の脚部４８ｂが折り曲げ部４６の長孔４６ａの後端４６ａ２に挿入されて第１ボス部６５の雌ネジ６５ａに締結されており、雄ネジ４８の頭部４８ａが長孔４６ａの後端４６ａ２の折り曲げ部４６の部分を第１ボス部６５に固定している。このときに第１ボス部６５の位置に対して折り曲げ部４６が前方に移動させられるので、ハイビーム部４の下端が前方に揺動する。このように、ハイビーム部４の下部（端部）は、雄ネジ４８の固定位置が長孔４６ａの後端４６ａ２（他端）に近いほど前方側の位置Ｙ２（図７（ｂ）参照）に位置決めされる。

また、このようにハイビーム部４の下端が前方側へと揺動することにより、ハイビームの照射位置が上方へと調整されていく。

ここで、図４（ａ）を参照しつつ、雄ネジ４８が、折り曲げ部４６の長孔４６ａを通って第１ボス部６５の雌ネジ６５ａに締結されて、ハイビーム部４をブラケット部３１に締結する締結力Ｔを考える。この締結力Ｔについて、突出部４１が延びる方向と平行な分力Ｔ１と、この分力Ｔ１と直交する方向の分力Ｔ２と、に分解することができる。このように考えると、分力Ｔ１は、突出部４１の支点部４１ａが第１挟持部６４を押圧する方向Ｗ（及びもう一つの突出部４１の支点部４１ａが第２挟持部６６を押圧する方向）に向けられていると考えることができる。

同様に、雄ネジ４８が、図示しない折り曲げ部の長孔を通って第２ボス部６７の雌ネジ６７ａに締結されて、ハイビーム部４をブラケット部３１に締結する締結力は、もう一つの突出部４１の支点部４１ａが第２挟持部６６を押圧する方向（及び突出部４１の支点部４１ａが第１挟持部６４を押圧する方向Ｗ）に向けられていると考えることもできる。

また、雄ネジ４８がハイビーム部４をブラケット部３１に締結する締結力、及びその締結力により第１挟持部６４及び第２挟持部６６から突出部４１にかかる反力は、大きさが等しく向きが逆である。これにより、雄ネジ４８がハイビーム部４をブラケット部３１に押し付ける力が強ければ強い程、第１挟持部６４及び第２挟持部６６が突出部４１の支点部４１ａを押し返す反力が強くなり、ブラケット部３１に対するハイビーム部４の固定力が強められる。
すなわち、雄ネジ４８がハイビーム部４をブラケット部３１に締結するときに、締結力Ｔがハイビーム部４にかかっている。突出部４１の支点部４１ａはハイビーム部４の一部であるから、その締結力Ｔは突出部４１の支点部４１ａにもかかっている。第１挟持部６４の上板部６４ａは、突出部４１の支点部４１ａの力を受けて反力Ｖ（締結力Ｔと同じ力）で押し返す。従って、雄ネジ４８の締結力Ｔが強い程に、上板部６４ａが支点部４１ａを押す反力Ｖが強くなり、雄ネジ４８及び上板部６４ａがハイビーム部４を挟み込む力が強められる。その結果、ブラケット部３１に対するハイビーム部４の固定力が強められる。
また、第１挟持部６４の上板部６４ａは上向きに凹む凹部６４ａ１（図５参照）を有しており、支点部４１ａは凹部６４ａ１に押し付けられて嵌っている。従って、雄ネジ４８の締結力Ｔが強い程に、支点部４１ａが凹部６４ａ１から抜け難くなり、ブラケット部３１に対するハイビーム部４の固定力が強められる。

また、図４（ａ）に示されるように、前述した２つの支点部４１ａによって形成される仮想軸線Ｊに直交する方向から見た場合に、雄ネジ４８が雌ネジ６５ａに締結される締結方向の仮想直線Ｌは、突出部４１の支点部４１ａ（または第１挟持部６４が突出部４１の支点部４１ａを挟持する挟持位置）を通るように設計されても良い。ハイビーム部４が仮想軸線Ｊ周りに揺動することから、長孔４６ａは仮想軸線Ｊを中心とする円弧に沿って長く形成されても良く、このような長孔４６ａに直交する方向に雄ネジ４８が雌ネジ６５ａに締結される方向を調整することも考えられるからである。

図７（ａ）は、ハイビーム部４の長孔４６ａの前端４６ａ１とブラケット部３１の第１ボス部６５の雌ネジ６５ａに雄ネジ４８が締結された状態を示す横断面図である。図７（ｂ）は、ハイビーム部４の長孔４６ａの後端４６ａ２とブラケット部３１の第１ボス部６５の雌ネジ６５ａに雄ネジ４８が締結された状態を示す横断面図である。図８は、ハイビーム部４及びブラケット部３１の拡大下面図である。図８では、ハイビーム部４とブラケット部３１との境目を明らかに示すために便宜上、ハイビーム部４の外形が破線で示されている。
図８に示されるように、ハイビーム部４には、図示しない冶具を挿入可能な挿入孔４０が形成されている。

次に、前述した車両用灯具２を調整する過程を説明する。組み付け製造業者は、図示しない冶具を、ハイビーム部４に形成されている挿入孔４０（図８参照）に挿入する。
組み付け製造業者は、図７（ａ）に示されるように雄ネジ４８を長孔４６ａの前端４６ａ１に挿入して雌ネジ６５ａに嵌合させ、ハイビーム部４の配光を上に向ける。
また、組み付け製造業者は、図７（ｂ）に示されるように雄ネジ４８を長孔４６ａの後端４６ａ２に挿入して雌ネジ６５ａに嵌合させ、ハイビーム部４の配光を下に向ける。
このようにして、組み付け製造業者は、ハイビーム部４の配光を上下に調整することができる。なお、雄ネジ４８を長孔４６ａの前端４６ａ１から後端４６ａ２までのどの位置で締結するかによって、ハイビーム部４の角度は、仮想軸線Ｊ（図４（ａ）参照）を中心として例えば２度程度変わるように設定されても良い。

そして、ユーザは、ホルダ６１〜６３及びアジャストスクリュー７１，７３を調整して一体板部３を上下左右に揺動して一体板部３の向きを調整する。これにより、ユーザは、ロービーム部３２の配光を上下左右に調整することができる。

このように本実施形態において、車両用灯具２は、ブラケット部３１と、ブラケット部３１の正面に回動可能に支持されたハイビーム部４と、ハイビーム部４の裏面から突出する突出部４１と、ブラケット部３１の正面に配置され、突出部４１を挟持する第１挟持部６４及び第２挟持部６６と、ハイビーム部４に形成された長孔４６ａと、長孔４６ａに挿入され、ブラケット部３１に対するハイビーム部４の位置を位置決めする雄ネジ４８と、を備え、ハイビーム部４の回動中心は、第１挟持部６４及び第２挟持部６６が突出部４１を挟持する挟持位置にあり、ハイビーム部４の下部（端部）は、雄ネジ４８の固定位置が長孔４６ａの前端４６ａ１（一端）に近いほど後方側に位置決めされ、雄ネジ４８の固定位置が長孔４６ａの後端４６ａ２（他端）に近いほど前方側に位置決めされる。

この構成によれば、突出部４１が第１挟持部６４及び第２挟持部６６により挟持されると共に雄ネジ４８が長孔４６ａ及び雌ネジ６５ａに締結されることによって、ハイビーム部４がブラケット部３１に支持される。その結果、ビームの配光を調整する構成について、従来よりも部品点数及び調整工数の低減が実現される。

また、雄ネジ４８がハイビーム部４をブラケット部３１に締結する締結力、及びその締結力により第１挟持部６４及び第２挟持部６６から突出部４１にかかる反力は、大きさが等しく向きが逆である。この構成によれば、突出部４１と第１挟持部６４及び第２挟持部６６との間の固定力が強められる。その結果、ブラケット部３１に対するハイビーム部４のガタつきが抑制される。

また、車両用灯具２では、ブラケット部３１及びロービーム部３２は一体成形されている。この構成によれば、ロービーム部３２及びブラケット部３１が別体成形される場合に比較して部品点数及び調整工数が低減される。

また、車両用灯具２では、ハイビーム部４に設けられて図示しない冶具を挿入可能な挿入孔４０を備える。この構成によれば、図示しない冶具を挿入孔４０に挿入してハイビーム部４がブラケット部３１に押し付けられた一点を中心に、ハイビーム部４の位置がブラケット部３１の位置に対して安定して細かく調整される。

突出部４１がハイビーム部４の裏面から突出すると共に第１挟持部６４及び第２挟持部６６がブラケット部３１の正面に配置されている場合に、雄ネジ４８がハイビーム部４をブラケット部３１に締結する締結力Ｔの分力Ｔ１が、突出部４１が第１挟持部６４及び第２挟持部６６を押圧する方向に向けられている。この構成によれば、突出部４１と第１挟持部６４及び第２挟持部６６との間の固定力が強められる。その結果、ブラケット部３１に対するハイビーム部４のガタつきが抑制される。

［変形例］
以上、本発明の実施形態に係る車両用灯具について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、その発明の範囲内において種々の変形が可能である。

［変形例１］
例えば、前述の実施形態では、ハイビーム部４の裏面から突出する突出部４１と、ブラケット部３１の正面に配置されて突出部４１を挟持する第１挟持部６４及び第２挟持部６６と、を有する構成であったが、上記実施形態に限定されない。ブラケット部３１の正面に突出する突出部と、ハイビーム部４の裏面に配置されて突出部を挟持する挟持部と、を有する構成であっても良い。このように、ハイビーム部の裏面及びブラケット部の正面の一方から突出部と、ハイビーム部の裏面及びブラケット部の正面の他方に配置される挟持部と、が設けられれば良い。

また、そのようなブラケット部３１の正面に突出する突出部と、ハイビーム部４の裏面に配置されて突出部を挟持する挟持部と、を有する構成の場合に、雄ネジ４８がハイビーム部４をブラケット部３１に締結する締結力Ｔの分力Ｔ１が、挟持部が突出部を押圧する方向に向けられる構成であっても良い。

［変形例２］
前述の実施形態では、突出部４１及び第１挟持部６４の構成は、ハイビーム部４及びブラケット部３１の上部に適用され、長孔４６ａ及び雄ネジ４８の構成は、ハイビーム部４及びブラケット部３１の下部に適用される構成であったが、上記実施形態に限定されない。突出部４１及び第１挟持部６４の構成は、ハイビーム部４及びブラケット部３１の下部に適用され、長孔４６ａ及び雄ネジ４８の構成は、ハイビーム部４及びブラケット部３１の上部に適用される構成であっても良い。

１ 車両
２ 車両用灯具
３ 一体板部
３１ ブラケット部
３２ ロービーム部
４ ハイビーム部
４０ 挿入孔
４１ 突出部
４１ａ 支点部
４６ 折り曲げ部
４６ａ 長孔
４６ａ１ 前端
４６ａ２ 後端
４８ 雄ネジ（位置決め部材）
５ 透明樹脂部材
６１ ホルダ
６２ ホルダ
６３ ホルダ
６４ 第１挟持部（挟持部）
６４ａ 上板部
６４ａ１ 凹部
６４ｂ 下板部
６５ 第１ボス部
６５ａ 雌ネジ
６６ 第２挟持部（挟持部）
６６ａ 上板部
６６ｂ 下板部
６７ 第２ボス部
６７ａ 雌ネジ
７１ アジャストスクリュー
７２ ピボット
７３ アジャストスクリュー
８１ａ 第１ロービーム照射部
８１ｂ 第１リフレクタ
８２ａ 第２ロービーム照射部
８２ｂ 第２リフレクタ
９０ フレーム
９１ａ 第１ハイビーム照射部
９１ｂ 第１リフレクタ
９２ａ 第２ハイビーム照射部
９２ｂ 第２リフレクタ
９３ａ 第３ハイビーム照射部
９３ｂ 第３リフレクタ
９４ａ 第４ハイビーム照射部
９４ｂ 第４リフレクタ
Ｊ 仮想軸線
Ｔ 締結力
Ｔ１ 分力
Ｔ２ 分力
Ｖ 反力
Ｗ 方向
Ｌ 仮想直線

Claims (4)

1. ブラケット部と、
   前記ブラケット部の正面に回動可能に支持されたハイビーム部と、
   前記ハイビーム部の裏面及び前記ブラケット部の正面の一方から突出する突出部と、
   前記ハイビーム部の裏面及び前記ブラケット部の正面の他方に配置され、前記突出部を挟持する挟持部と、
   前記ハイビーム部に形成された長孔と、
   前記長孔に挿入され、前記ブラケット部に対する前記ハイビーム部の位置を位置決めする位置決め部材と、
   を備え、
   前記ハイビーム部の回動中心は、前記挟持部が前記突出部を挟持する挟持位置にあり、前記ハイビーム部の端部は、前記位置決め部材の固定位置が前記長孔の一端に近いほど後方側に位置決めされ、前記位置決め部材の固定位置が前記長孔の他端に近いほど前方側に位置決めされることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記位置決め部材が前記ハイビーム部を前記ブラケット部に締結する締結力、及び前記締結力により前記挟持部から前記突出部にかかる反力は、大きさが等しく向きが逆であることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記ブラケット部に設けられたロービーム部を備え、
   前記ブラケット部及び前記ロービーム部は一体成形されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記ハイビーム部に設けられ、冶具を挿入可能な挿入孔を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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