JP2020192830A - 車両用配管の保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】壁面に保持部材を用いて固定されている配管に後からホースなどの他部品を組付ける際に、配管がずれることを抑制する。【解決手段】車両用配管２０を第１壁部１０および第２壁部１１に保持する車両用配管の保持構造において、車両用配管は、第１保持部材２１によって第１壁部に保持され、第２保持部材２２によって第２壁部に保持されるようになっている。車両用配管の端部２０ｂには、外部の他部品２７が組付け可能となっている。車両用配管における第１保持部材によって第１壁部に保持される部位の長手方向と、車両用配管における第２保持部材によって第２壁部に保持される部位の長手方向が所定角度θで交わっている。所定角度θは４５°〜１３５°の範囲内とすることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用配管の保持構造に関する。

特許文献１では、車両用冷凍サイクルの冷媒配管をエンジンルーム内に配置する配管構造が提案されている。この配管構造では、エンジンルームの見栄えをよくするために、冷媒配管をフロントサイドメンバーの壁面にブラケットからなる保持部材を用いて固定している。

特開２００４−２３７８８４号公報

しかしながら、特許文献１の構成では、保持部材を用いて壁面に取り付けられた配管に後からホースなどの他部品を組付けると、配管が保持部材からずれてしまうおそれがある。特に配管にポンプ等の振動体が取り付けられている場合には、配管が防振部材を介して保持部材に取り付けられるため、配管が保持部材からずれやすい。

本発明は上記点に鑑み、壁面に保持部材を用いて保持されている配管に後からホースなどの他部品を組付ける際に、配管がずれることを抑制することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両用配管（２０）を第１壁部（１０）および第２壁部（１１）に保持する車両用配管の保持構造であって、車両用配管は、第１保持部材（２１）によって第１壁部に保持され、第２保持部材（２２）によって前記第２壁部に保持される。車両用配管の端部（２０ｂ）には、外部の他部品（２７）が取り付け可能となっている。車両用配管における第１保持部材によって第１壁部に保持される部位の長手方向と、車両用配管における第２保持部材によって第２壁部に保持される部位の長手方向が所定角度θで交わっている。

本発明によれば、車両用配管の端部に他部品を組み付ける際に車両用配管に作用する力を第２壁部の板面で受け止めることができる。これにより、車両用配管の端部に後から他部品を組み付ける際に、車両用配管が保持部材からずれることを抑制できる。

なお、上記各構成要素の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態の車両用配管の保持構造の斜視図である。 第１実施形態の車両用配管の保持構造の平面図である。 第２実施形態の車両用配管の保持構造の平面図である。 第３実施形態の車両用配管の保持構造の平面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図面を用いて説明する。本第１実施形態の車両用配管の保持構造では、車両エンジンルーム内に車両用空調装置の配管を固定している。

図１、図２に示すように、本実施形態では、２つの壁部１０、１１に車両用配管２０が保持されている。壁部１０、１１は、例えば車両エンジンルームの壁面とすることができる。第１壁部１０と第２壁部１１は、所定角度で交わる２つの板面として構成されている。本実施形態では、第１壁部１０と第２壁部１１のなす角度は直角となっている。

車両用配管２０としては、例えばエンジン冷却水が流れる冷却水配管や冷凍サイクルの冷媒が流れる冷媒配管を用いることができる。車両用配管２０は、例えばアルミニウム等の金属配管とすることができる。

車両用配管２０は、壁部１０、１１の壁面に沿って配置されている。車両用配管２０は、２つの壁部１０、１１で形成される角の内部に配置されている。車両用配管２０は、第１壁部１０に対応する部位と第２壁部１１に対応する部位の間で、２つの壁部１０、１１で形成される角に応じて湾曲している。

車両用配管２０は、２つの保持部材２１、２２で壁部１０、１１に保持されている。具体的には、車両用配管２０は、第１保持部材２１によって第１壁部１０に保持され、第２保持部材２２によって第２壁部１１に保持されている。保持部材２１、２２は、車両用配管２０を保持した状態で壁部１０、１１に固定される部材である。保持部材２１、２２は、ネジ止め等によって壁部１０、１１に固定することができる。本実施形態では、第１保持部材２１および第２保持部材２２は、第１壁部１０と第２壁部１１で形成される角の内部に位置している。

本実施形態では、車両用配管２０における第１壁部１０に保持された部位の長手方向と第２壁部１１に保持された部位の長手方向が所定角度θで交わっている。所定角度θは、車両用配管２０における２つの壁部１０、１１に保持された部位の長手方向をそれぞれ仮想的に延長した線が交わる角度である。所定角度θは２つの壁部１０、１１のなす角度と等しくなっている。所定角度θは、４５°〜１３５°の範囲内とすることが望ましい。本実施形態では所定角度θを９０°としている。

車両用配管２０の外周と第１保持部材２１の内周との間には、第１防振部材２３が設けられている。同様に車両用配管２０の外周と第２保持部材２２の内周との間には、第２防振部材２４が設けられている。防振部材２３、２４は、車両用配管２０の振動を吸収するための部材であり、例えばゴムのような弾性材料を用いることができる。防振部材２３、２４は、防振性を高めるために、車両用配管２０の外周および保持部材２１、２２の内周と接する部位を凹凸形状とすることができる。

車両用配管２０の第１端部２０ａには、振動体２５が接続されている。第１端部２０ａは、車両用配管２０における第２壁部１１に保持された側の端部である。振動体２５は、振動を発生する機器である。振動体２５としては、例えば冷却水ポンプを用いることができる。振動体２５の振動は、車両用配管２０に伝達される。

本実施形態では、振動体２５はゴム配管２６を介して車両用配管２０に接続されている。ゴム配管２６は、振動体２５から車両用配管２０に伝達される振動を軽減する。

車両用配管２０の第２端部２０ｂには、他部品２７が組付け可能となっている。第２端部２０ｂは、車両用配管２０における第１壁部１０に保持された側の端部である。第２端部２０ｂは、車両用配管２０における第１端部２０ａの反対側の端部である。

他部品２７は、車両用配管２０が壁部１０、１１に保持された状態で、後から第２端部２０ｂに組み付けられる部品である。他部品２７は、例えばホース部材を用いることができる。他部品２７は、第２端部２０ｂに直接組み付けてもよく、あるいは第２端部２０ｂにクイックジョイントのような接続部材を介して組み付けつけてもよい。

他部品２７は、車両用配管２０の第２端部２０ｂに押しつけることで、第２端部２０ｂに組み付けることできる。他部品２７を車両用配管２０の第２端部２０ｂに押しつける方向が他部品２７の組付け方向である。本実施形態では、他部品２７の組付け方向は、車両用配管２０における第１保持部材２１で保持されている部位の長手方向と一致している。

以上説明した本実施形態では、車両用配管２０における第１壁部１０に保持された部位の長手方向と第２壁部１１に保持された部位の長手方向が所定角度θで交わっている。このため、車両用配管２０の第２端部２０ｂに他部品２７を組み付ける際に車両用配管２０に作用する力を第２壁部１１の板面で受け止めることができる。これにより、車両用配管２０の第２端部２０ｂに後から他部品２７を組み付ける際に、車両用配管２０が保持部材２１、２２からずれることを抑制できる。

また、所定角度θを４５°〜１３５°の範囲内とすることで、他部品２７を組み付ける際に車両用配管２０に作用する力の方向と、車両用配管２０における第２保持部材２２で保持されている部位の長手方向とのなす角度を垂直に近づけることができる。これにより、車両用配管２０の第２端部２０ｂに他部品２７を組み付ける際に、車両用配管２０が保持部材２１、２２からずれることを効果的に抑制できる。

また、本実施形態では、車両用配管２０の第１端部２０ａに振動体２５が接続され、車両用配管２０と保持部材２１、２２との間に防振部材２３、２４を介在させている。このため、本実施形態の構成では、車両用配管２０と保持部材２１、２２との間に防振部材２３、２４を介在させない場合に比べて、保持部材２１、２２による車両用配管２０の保持力が弱くなっている。このような構成において、車両用配管２０における第１壁部１０に保持された部位の長手方向と第２壁部１１に保持された部位の長手方向が所定角度θで交わるようにすることで、車両用配管２０が保持部材２１、２２からずれることを効果的に抑制できる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。以下、上記第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図３に示すように、本第２実施形態の車両用配管２０は、第２保持部材２２で第２壁部１１に保持された部位から１８０°湾曲して、第２壁部１１における第２保持部材２２が設けられた面の反対側の面に回り込んでいる。このため、車両用配管２０は、第２壁部１１の両面に沿って配置されている。

以上説明した本第２実施形態の構成によっても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。以下、上記各実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図４に示すように、本第３実施形態では、第１保持部材２１は第１壁部１０と第２壁部１１で形成される角の内部に位置している。これに対し、第２保持部材２２は第１壁部１０と第２壁部１１で形成される角の外部に位置している。本第３実施形態においても、車両用配管２０における第１壁部１０に保持された部位の長手方向と第２壁部１１に保持された部位の長手方向が所定角度θで交わっている。

以上説明した本第３実施形態の構成によっても、車両用配管２０の第２端部２０ｂに他部品２７を組み付ける際に車両用配管２０に作用する力を第２壁部１１の板面で受け止めることができる。これにより、車両用配管２０の第２端部２０ｂに他部品２７を組み付ける際に、車両用配管２０が保持部材２１、２２からずれることを抑制できる。

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。また、上記各実施形態に開示された手段は、実施可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。

上記各実施形態では、車両用配管２０が固定される２つの壁部１０、１１を所定角度で交わる２つの板面としたが、２つの壁部１０、１１を異なる構成としてもよい。例えば、第１壁部１０と第２壁部１１が曲面で繋がるようにし、全体が１つの板面となっていてもよい。あるいは、第１壁部１０と第２壁部１１が分離していてもよい。

また、上記各実施形態では、車両用配管２０の第１端部２０ａに振動体２５を接続したが、必ずしも車両用配管２０に振動体２５を接続しなくてもよい。

また、上記各実施形態では、車両用配管２０と保持部材２１、２２との間に防振部材２３、２４を設けたが、防振部材２３、２４を設けることなく、保持部材２１、２２で車両用配管２０を直接保持するようにしてもよい。

また、上記各実施形態では、振動体２５がゴム配管２６を介して車両用配管２０に接続されるようにしたが、振動体２５が車両用配管２０に直接接続されるようにしてもよい。

また、上記各実施形態では、車両用配管２０を２箇所で壁部１０、１１で保持するようにしたが、車両用配管２０を３箇所以上で壁部１０、１１に保持するようにしてもよい。

１０、１１ 壁部
２０ 車両用配管
２０ａ 第１端部
２０ｂ 第２端部
２１、２２ 保持部材
２３、２４ 防振部材
２５ 振動体
２７ 他部品

Claims (5)

1. 車両用配管（２０）を第１壁部（１０）および第２壁部（１１）に保持する車両用配管の保持構造であって、
   前記車両用配管は、第１保持部材（２１）によって前記第１壁部に保持され、第２保持部材（２２）によって前記第２壁部に保持されるようになっており、
   前記車両用配管の端部（２０ｂ）には、外部の他部品（２７）が組付け可能となっており、
   前記車両用配管における前記第１保持部材によって前記第１壁部に保持される部位の長手方向と、前記車両用配管における前記第２保持部材によって前記第２壁部に保持される部位の長手方向が所定角度θで交わっている車両用配管の保持構造。
2. 前記所定角度θは４５°〜１３５°の範囲内である請求項１に記載の車両用配管の保持構造。
3. 前記車両用配管と前記第１、第２保持部材との間には、前記車両用配管の振動を吸収するための防振部材（２３、２４）が設けられている請求項１または２に記載の車両用配管の保持構造。
4. 前記車両用配管における前記他部品が組付けられる端部と反対側の端部（２０ａ）には、振動を発生する振動体（２５）が接続されており、
   前記防振部材は、前記振動体から前記車両用配管に伝達される振動を吸収する請求項３に記載の車両用配管の保持構造。
5. 前記防振部材はゴムからなる請求項３または４に記載の車両用配管の保持構造。

Images