JP2020185835A - シート開口部の目隠し構造。 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートに形成された開口部を覆う目隠しシートをスムーズに摺動させることができるシート開口部の目隠し構造を得る。【解決手段】シート開口部の目隠し構造は、車両用シート１０の一部を覆い、断面円弧状の曲面部Ｘを含む外側壁８４を有するカバー部材４８と、曲面部Ｘの周方向に沿って形成され、長尺状をなす開口部８２と、を備えている。また、開口部８２に挿通された連結部７０を介して、カバー部材４８に対して回動可能に支持されたヘッドレスト部５０を備えている。更に、連結部７０が取り付けられ、開口部８２の長さよりも長く、かつ、幅方向の両端部が外側壁８４の内側面８４Ａに沿って摺動可能に支持されて、開口部８２を覆う目隠しシート９２を備えている。ここで、曲面部Ｘでは、外側壁８４の内側面８４Ａの曲率半径が外側面８４Ｂの曲率半径よりも大きくなるように形成されている。【選択図】図９

Description

本発明は、シート開口部の目隠し構造に関する。

下記特許文献１には、車両用シートのヘッドレストが、ステー（連結部）を介してシートバックに対して回動可能に取り付けられた構成が開示されている。当該文献の記載によれば、ヘッドレストの下面を覆う底板にステーが挿通される長孔（開口部）が形成されており、この長孔を覆う目隠しシートがステーに取り付けられた状態で底板に摺動可能に支持されている。これにより、ヘッドレストを回動させると、目隠しシートが底板に対して相対的に移動されて長孔を常に覆うことができ、ヘッドレストの内部に異物が入り込むのを抑制することができる。

特開２０１４−２２３８４２号公報

ところで、車両用シートの形態が多様化されつつある技術動向に鑑みると、車両用シートに形成される開口部は、上記した長孔に限らない。例えば、車両用シートの曲面を構成する外側壁に沿って開口部が形成される場合が想定される。しかしながら、上記特許文献１に記載された構造を曲率半径の小さな外側壁の開口部に適用すると、目隠しシートが外側壁の意匠面（外側面）に沿って大きく曲げられた状態になる。このため、外側壁の内側面と目隠しシートとの干渉が強くなり、目隠しシートをスムーズに摺動させることができない虞がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両用シートに形成された開口部を覆う目隠しシートをスムーズに摺動させることができるシート開口部の目隠し構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係るシート開口部の目隠し構造は、車両用シートの一部を覆い、断面円弧状の曲面部を含み、かつ、該曲面部の周方向に沿って長尺状をなす開口部が形成されると共に、該曲面部の内側面の曲率半径が前記曲面部の外側面の曲率半径よりも大きくなるように形成された外側壁を有するカバー部材と、前記開口部に挿通された連結部を介して、前記カバー部材に対して回動可能に支持された回転体と、前記連結部が取り付けられる取付孔を備え、前記開口部の長さよりも長く、かつ、幅方向の両端部が前記外側壁の前記内側面に沿って摺動可能に支持されて前記開口部を覆う目隠しシートと、を有する。

請求項１に記載の本発明に係るシート開口部の目隠し構造では、車両用シートには、シートの一部を覆うカバー部材が設けられている。このカバー部材の外側壁は、断面円弧状の曲面部を含んで構成されており、曲面部には、周方向に沿って長尺な開口部が形成されている。また、車両用シートは、開口部に挿通された連結部を介して、カバー部材に対して回動可能に支持された回転体を備えている。ここで、外側壁には、連結部が取り付けられる取付孔を備えた目隠しシートが内側面に沿って摺動可能に支持されている。この目隠しシートは、開口部の長さよりも長く、開口部を覆うように配置されている。これにより、回転体を回動させると、目隠しシートが外側壁の内側面に沿って相対的に移動され、開口部を常に覆うことができる。

さらに、外側壁の曲面部では、外側面に比べて内側面の曲率半径が大きくなるように形成されている。換言すると、曲面部では、目隠しシートと接する内側面のカーブが、外側面のカーブに比べて緩くなるように形成されている。これにより、内側面と目隠しシートとの干渉が低減され、目隠しシートをスムーズに摺動させることができる。

請求項２に記載の本発明に係るシート開口部の目隠し構造は、請求項１に記載の構成において、前記カバー部材の内側には、前記外側壁に対向して配置され、少なくとも前記曲面部に沿って延びると共に前記目隠しシートの前記両端部を覆う内側壁が設けられ、前記目隠しシートは、前記両端部が前記外側壁と前記内側壁の間に形成された間隙に挿入されている。

請求項２に記載の本発明に係るシート開口部の目隠し構造では、少なくとも曲面部に位置する部位で、目隠しシートの両端部が内側壁で覆われている。このため、目隠しシートが外側壁と干渉して揺動した場合に、目隠しシートの両端部が内側壁に当接して支持される。これにより、目隠しシートの移動を安定させることができる。

請求項３に記載の本発明に係るシート開口部の目隠し構造は、請求項２に記載の構成において、前記目隠しシートは、前記外側壁の前記曲面部と、該曲面部から連続して前記外側壁にフラットな面を形成する平面部に跨って延在し、前記外側壁と前記内側壁との間に形成された間隙が、前記平面部に比べて前記曲面部の方が大きくなるように形成されている。

請求項３に記載の本発明に係るシート開口部の目隠し構造では、目隠しシートと外側壁が干渉すると目隠しシートが揺動するため、比較的干渉が強くなる曲面部で外側壁と内側壁との間の間隙を大きくして目隠しシートの移動が妨げられないようにしている。一方で、曲面部に比べて干渉が低減する平面部で外側壁と内側壁との間の間隙を小さくすることにより、目隠しシートの姿勢及び移動を安定させている。その結果、より一層目隠しシートをスムーズに摺動させることができる。

請求項４に記載の本発明に係るシート開口部の目隠し構造は、請求項３に記載の構成において、前記外側壁は、前記内側面の曲率半径を前記外側面の曲率半径よりも大きくすることにより、前記曲面部の板厚が前記平面部の板厚に比べて厚くなる設定とされ、前記内側壁は、前記曲面部に対向して配置された部位の板厚が前記平面部に対向して配置された部位の板厚よりも薄くなる設定とされている。

請求項４に記載の本発明に係るシート開口部の目隠し構造では、曲面部で外側壁の板厚が平面部に比べて厚くなる分、内側壁の板厚を平面部に対向する部位よりも曲面部に対向する部位で薄くなる設定とされている。これにより、曲面部でカバー部材の総板厚が増すことが抑制され、カバー部材全体として板厚の最適化を図ることができる。

請求項５に記載の本発明に係るシート開口部の目隠し構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の構成において、前記カバー部材は、車両用シートを構成し、車両の床に固定された基部に連結されると共にシート幅方向を軸方向とする軸回りに傾動して着座乗員の上半身又は下半身を支持可能とするシート部の先端を覆うように配置され、前記回転体は、ヘッドレスト位置とオットマン位置との間で前記カバー部材に対して回動可能に支持され、前記回転体がヘッドレスト位置に位置する状態では、前記回転体によって着座乗員の頭部を支持することが可能な構成とされ、前記回転体がオットマン位置に位置する状態では、前記カバー部材によって着座乗員の足先を支持することが可能な構成とされている。

請求項５に記載の本発明に係るシート開口部の目隠し構造では、車両用シートに着座した乗員が、シート部を任意の角度に設定して、シート部の先端部を覆うカバー部材に足先を載せてオットマンとして利用したり、カバー部材に連結された回転体に頭部を載せたりしてヘッドレストとして利用することができる。このため、着座乗員の足先等についた異物がシート部の内部へ入り込むのを抑制することができる。また、目隠しシートをスムーズに摺動させることができるため、回転体の移動を安定させることができる。

以上説明したように、本発明に係るシート開口部の目隠し構造では、車両用シートに形成された開口部を覆う目隠しシートをスムーズに摺動させることができる。

本発明の本実施形態に係るシート開口部の目隠し構造が適用されたアッパクッション部を備える車両用シートの斜視図である。 同車両用シートの骨格部材を示す図１に対応する斜視図である。 同車両用シートのアッパクッション部であって、ヘッドレスト部がヘッドレスト位置に設定された状態を示す斜視図である。 同車両用シートのアッパクッション部であって、ヘッドレスト部がオットマン位置に設定された状態を示す斜視図である。 同車両用シートのアッパクッション部の構造を説明するための分解斜視図である。 同車両用シートのアッパクッション部のオットマン部に目隠しシートを取り付ける方法を説明するための分解斜視図である。 同車両用シートのオットマン部を図３の７−７線に沿って切断した状態を示す断面図である。 同車両用シートのオットマン部を図４の８−８線に沿って切断した状態を示す断面図である。 図７に示すオットマン部の一部を拡大して示す部分拡大断面図である。 （Ａ）は、オットマン部のカバー部材を図７のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図であり、（Ｂ）は、オットマン部のカバー部材を図７のＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す断面図であり、（Ｃ）は、オットマン部のカバー部材を図７のＣ−Ｃ線に沿って切断した状態を示す断面図であり、（Ｄ）は、オットマン部のカバー部材を図７のＤ−Ｄ線に沿って切断した状態を示す断面図である。 比較例を説明するための図９に対応する部分拡大断面図である。

以下、図１〜図１１に基づいて本実施形態に係るシート開口部の目隠し構造が適用された車両用シート１０について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両用シート１０のシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示し、矢印ＬＨはシート左方（シート幅方向一方）を示している。また、特に言及しない限り、本実施形態では、車両用シート１０のシート前方、シート上方、シート左方は、車両用シート１０が搭載される車両（自動車）の車両前方、車両上方、車両左方とそれぞれ一致している。なお、各図においては、図面を見易くするために、符号を省略している場合がある。

（車両用シート１０）
図１には、車両用シート１０のシート向きが、前向き（車両の進行方向と一致している向き）に設定された状態が斜視図にて示されている。また、図２には、車両用シート１０の骨格部材が斜視図で示されている。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、車両用シート１０の下部を構成する基部１２と、基部１２に対して傾動可能に支持された一対のシート部１４を備えている。また、一対のシート部１４は、直列配置されたロアクッション部１６、ミドルクッション部１８、アッパクッション部２０をそれぞれ含んで構成されており、これらを構成する骨格部材がシート部１４の内部でヒンジ機構６０により連結されている。

（基部１２）
基部１２は、例えば板金がプレス成型されて形成されたものであり、図示しない締結具を用いて車両の床に固定されている。また、基部１２の上には一対のシート部１４が配設されている。この基部１２とシート部１４は、後述するヒンジ機構６０に含まれる第１ヒンジ部６２を介して連結されており、一対のシート部１４が、基部１２に対してシート幅方向に沿った軸回りに傾動可能に支持されている。

（一対のシート部１４）
一対のシート部１４は、シート幅方向から見て対向して配置されており、構造的には、基部１２に対してシンメトリーに構成されている。以下、図１及び図２において、説明の便宜上、車両用シート１０のシート前後方向の前方側に配置されたシート部をシート部１４Ａとし、シート前後方向の後方側に配置されたシート部をシート部１４Ｂとする。

各シート部１４Ａ、１４Ｂは、車両用シート１０に着座した乗員の身体を支持するロアクッション部１６、ミドルクッション部１８、アッパクッション部２０を備え、これらがシート部１４の基端部から先端部にかけて、この順に直列配置された構成とされている。また、ロアクッション部１６、ミドルクッション部１８、アッパクッション部２０間は、ヒンジ機構６０に含まれる第２ヒンジ部６４及び第３ヒンジ部６８によって それぞれ連結されている。

（ロアクッション部１６）
図１及び図２に示されるように、ロアクッション部１６は、ロアクッション部１６の骨格部材を構成するロアフレーム２２を有している。ロアフレーム２２は、例えば板金がプレス成型されて形成されたものであり、全体として、正面視で略矩形状をなしている。ロアフレーム２２のシート背面側は、シート表面側に開口した筐体状とされ、樹脂で一体形成されたロアケース２４で覆われている。一方、ロアフレーム２２のシート表面側は、ロアパッド２６で覆われている。ロアパッド２６は、ウレタン等の発泡材により構成されると共に、表皮２８で覆われている。

また、ロアフレーム２２は、シート幅方向と直交する方向の一端が第１ヒンジ部６２を介して基部１２に対して傾動可能に連結されている。第１ヒンジ部６２は、周知のパワーラウンドリクライニング機構とされており、駆動源となる図示しない電動モータと、電動モータの出力軸となる図示しないシャフトを含んでいる。シャフトは、シート幅方向を軸方向として配置され、軸方向の両端部に基部１２の上面から立設された接続部１３（図２参照）とロアフレーム２２の一端が連結されている。これにより、電動モータが正逆回転すると、ロアクッション部１６が基部１２に対して傾動可能とされている。

一方、ロアフレーム２２は、シート幅方向と直交する方向の他端が第２ヒンジ部６４を介してミドルクッション部１８に回動可能に連結されている。

（ミドルクッション部１８）
ミドルクッション部１８は、ミドルクッション部１８の骨格部材を構成するミドルフレーム３０を有している。ミドルフレーム３０は、例えば板金がプレス成型されて形成されたものであり、全体として、正面視で略矩形状をなしている。ミドルフレーム３０のシート背面側は、シート表面側に開口した筐体状とされ、樹脂で一体形成されたミドルケース３２で覆われている。一方、ミドルフレーム３０のシート表面側は、ミドルパッド３４で覆われている。ミドルパッド３４は、ウレタン等の発泡材により構成されると共に、表皮２８で覆われている。

また、ミドルフレーム３０は、シート幅方向と直交する方向の一端が第２ヒンジ部６４を介してロアフレーム２２に対して回動可能に連結されている。第２ヒンジ部６４は、シート部１４のシート幅方向両側に設けられ、シート幅方向と略直交する方向を長手方向とする一対のリンク６６を含んでいる。一対のリンク６６は、長手方向の両端部がロアケース２４及びミドルケース３２の内側に配置されている。また、当該両端部が、上述した第１ヒンジ部６２と同様のパワーラウンドリクライニング機構を介して、ロアフレーム２２の一端とミドルフレーム３０の一端に連結されている。すなわち、第２ヒンジ部６４は、ロアフレーム２２とミドルフレーム３０にそれぞれ結合された一対のシャフトを有しており、一対のシャフトの軸方向両端部が、一対のリンク６６を介して連結されたダブルヒンジ機構とされている。これにより、各シャフトに固定された電動モータを正逆回転させることにより、ミドルクッション部１８をロアクッション部１６に対してシート幅方向の軸回りに回動させることができる構成となっている。

一方、ミドルフレーム３０は、シート幅方向と直交する方向の他端が第３ヒンジ部６８を介してアッパクッション部２０へ回動可能に連結されている。

（アッパクッション部２０）

図１〜図５に示されるように、アッパクッション部２０は、シート部１４の先端部に配置されたオットマン部４０と、このオットマン部４０に回動可能に支持されたヘッドレスト部５０とを含んで構成されている。オットマン部４０は、骨格部材としてのオットマンフレーム４２を有している（図２及び図５参照）。なお、ヘッドレスト部５０が、本発明における「回転体」に相当する。

オットマンフレーム４２は、例えば板金がプレス成形されて形成されたものであり、略台形状の板体状に形成されている。また、オットマンフレーム４２の基端部側（台形の下底部分）には、ミドルクッション部１８側へ延在する一対の連結ブラケット４４が設けられている。この連結ブラケット４４は、板厚方向をシート幅方向とする長尺状に形成され、先端部が、第３ヒンジ部６８を介してミドルフレーム３０の他端に連結されている。

第３ヒンジ部６８は、上述した第１ヒンジ部６２と同様、周知のパワーラウンドリクライニング機構とされており、シート幅方向を軸方向とするシャフト(不図示)を介してミドルフレーム３０の他端と一対の連結ブラケット４４の先端部が連結されている。そして、駆動源となる電動モータ（不図示）が正逆回転すると、オットマン部４０がミドルクッション部１８に対してシート幅方向の軸回りに回動される構成となっている。

一方、オットマンフレーム４２の先端部側（台形の上底部分）は、オットマンフレーム４２の先端側へ立設された一対の固定プレート４６間に、ヒンジ機構６０に含まれる連結部７０が設けられている。また、オットマンフレーム４２は、本実施形態に係るシート開口部の目隠し構造を構成するカバー部材４８によって表面を覆われている。

図２及び図５に示されるように、ヘッドレスト部５０は、骨格部材としてのヘッドレストフレーム５２を有している。ヘッドレストフレーム５２は、オットマンフレーム４２と同様に、略台形状の板体状に形成されている。ヘッドレストフレーム５２の先端部側（台形の上底部分）には、支持プレート５４が立設されており、ヘッドレストフレーム５２が支持プレート５４を介して連結部７０に固定されている。

図３及び図４に示されるように、ヘッドレストフレーム５２のシート背面側は、ヘッドレストケース５６に覆われている。ヘッドレストケース５６は、略台形状に形成され、シート表面側に開口した浅底の筐体状をなしている。一方、ヘッドレストフレーム５２のシート表面側は、ヘッドレストパッド５８で覆われている。ヘッドレストパッド５８は、ウレタン等の発泡材により構成されると共に、表皮２８で覆われている。

図２〜図５に示されるように、連結部７０は、アッパクッション部２０のオットマン部４０とヘッドレスト部５０とを回動可能に連結している。また、連結部７０は、駆動源となる電動モータ７２と、電動モータ７２の出力軸であるピニオンギヤ７４と、ピニオンギヤ７４に噛合するセクタギヤ７６と、セクタギヤ７６を固定支持するギヤブラケット７８と、を備えている。電動モータ７２は、モータボルトとナット（いずれも符号省略）を用いて、オットマンフレーム４２の先端部に立設された、一方の固定プレート４６のシート幅方向の内側に締結固定されている。

電動モータ７２の出力軸であるピニオンギヤ７４は、軸方向をシート幅方向として配置されている。また、ピニオンギヤ７４の先端に形成された歯車がセクタギヤ７６の歯車に噛合されている。

セクタギヤ７６は、軸方向をシート幅方向として配置され、ギヤブラケット７８に固定支持されている。ギヤブラケット７８は、例えば板金がプレス成形されて形成されたものであり、先端部がオットマンフレーム４２とヘッドレストフレーム５２とを繋ぐように延在して、図示しない複数のボルト及びナットを用いてヘッドレストフレーム５２の支持プレート５４に締結固定されている。また、セクタギヤ７６及びギヤブラケット７８の基端部は、一対のピン（符号省略）を用いてオットマンフレーム４２の一対の固定プレート４６に回動可能に支持されている。

また、図３、図４、図７、図８に示されるように、セクタギヤ７６及びギヤブラケット７８の周辺は、オットマンフレーム４２からヘッドレストフレーム５２へ向かって延在された筒状のハウジング８０に覆われている。このハウジング８０は、オットマンフレーム４２の表面を覆うカバー部材４８に形成された開口部８２に挿通され、軸方向の一端が連結部７０の回転軸Ｑ（セクタギヤ７６の中心）に固定されている。また、ハウジング８０の軸方向他端は、ヘッドレストケース５６、の底面に固定されている。

上記構成により、連結部７０では、電動モータ７２が作動することにより、出力軸であるピニオンギヤ７４を介してセクタギヤ７６が正逆回転する。そして、セクタギヤ７６の回転運動を受けて、ギヤブラケット７８がオットマンフレーム４２に対して回動される。これにより、ヘッドレスト部５０が連結部７０を介してオットマン部４０に回動可能に支持されている。

また、本実施形態のアッパクッション部２０では、ヘッドレスト部５０を回動させることにより、ヘッドレスト部５０の位置が「ヘッドレスト位置」と「オットマン位置」に変更される。「ヘッドレスト位置」は、オットマン部４０とヘッドレスト部５０が折り畳まれて重なり合った状態とされる（図３）。この状態では、アッパクッション部２０のシート表面側にヘッドレスト部５０のヘッドレストパッド５８が配置される。このため、図１に示すように、シート部１４Ｂをシート上方側に直立させ、シート部１４Ｂで着座乗員の上半身を支持するシート形態では、ヘッドレスト部５０を「ヘッドレスト位置」に設定し、ヘッドレストパッド５８で着座乗員の頭部をシート後方側から支持することができる。

一方、「オットマン位置」は、ヘッドレスト部５０がオットマン部４０に対して離間する方向に回動された状態とされる（図４）。この状態では、アッパクッション部２０のシート表面側にオットマン部４０が配置される。このため、図１に示すように、シート部１４Ａを略シート前後方向に沿って配置し、シート部１４Ａによって着座乗員の下半身を支持するシート形態では、ヘッドレスト部５０を「オットマン位置」に設定し、オットマン部４０によって着座乗員の足先をシート下方側から支持することができる。

なお、図示はしないが、この車両用シート１０は、ヒンジ機構６０を制御する制御装置としてのＥＣＵを備えている。ＥＣＵ（Electronic Control Unit）は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及びＩ／Ｏ（入出力インターフェース）がバスに接続されたマイクロコンピュータで構成されている。このＥＣＵのＩ／Ｏには、ヒンジ機構６０を構成する第１ヒンジ部６２、第２ヒンジ部６４、第３ヒンジ部６８、連結部７０に含まれる複数の電動モータが電気的に接続されている。さらに、このＥＣＵのＩ／Ｏには、車両用シート１０の近傍に設けられた図示しない操作部が電気的に接続されている。操作部には複数種類のシートモードを選択するスイッチが設けられており、ＥＣＵのＲＯＭに予め記憶された複数（各種）のモードのうち任意のモードを選択可能とされている。ＥＣＵは、モード選択スイッチによって選択されたモードに応じて、電動モータの駆動を制御する構成となっている。

車両用シート１０は、このＥＣＵの制御により、図１に示すようにシート部１４Ｂを直立させて前向きのシート向きに設定することもできる。一方、ＥＣＵの制御により、シート部１４Ａを直立させ、シート部１４Ｂをシート後方側へ延在するように配置し、後向きのシート向きに設定することも可能とされている。更に、ＥＣＵは、ロアクッション部１６、ミドルクッション部１８、アッパクッション部２０を任意の傾きに制御することにより、着座乗員の姿勢に沿うようにシート部１４Ａ、１４Ｂの形態を変更させることが可能とされている。

（シート開口部の目隠し構造）
次に、本実施形態に係るシート開口部の目隠し構造について説明する。このシート開口部の目隠し構造は、上述したオットマン部４０のカバー部材４８に形成された開口部８２に適用されている。また、シート開口部の目隠し構造は、主として、カバー部材４８と、一枚の目隠しシート９２とを含んで構成されている。

図６に示されるように、カバー部材４８は、一例として樹脂製とされ、意匠面を構成する外側壁８４によって扁平な中空筐体として形成されている。また、カバー部材４８は、上下に分割されて互いに結合されたアッパカバー４８Ａとロアカバー４８Ｂとによって構成されている。アッパカバー４８Ａとロアカバー４８Ｂは、例えば爪嵌合により結合されている。

アッパカバー４８Ａは、カバー部材４８の上部（シート表面側）を構成しており、略台形状をなす蓋状に形成されている。このアッパカバー４８Ａは、上述したヘッドレスト部５０の位置が「オットマン位置」に設定された場合に、アッパクッション部２０のシート表面側に配置されて着座乗員の足先を載置可能とされている。一方、ロアカバー４８Ｂは、カバー部材４８の下部（シート背面側）を構成しており、アッパカバー４８Ａ側に開口した略台形状の筐体として構成されている。また、ロアカバー４８Ｂの基端部側（台形の下底部分）には、オットマンフレーム４２に設けられた一対の連結ブラケット４４が挿通される一対の長孔８６が形成されている。

図７及び図８には、カバー部材４８の外側壁８４が断面で示されている。この図に示されるように、カバー部材４８の先端部側（台形状の上底部）には、平面部Ｗと、曲面部Ｘと、傾斜部Ｙと、屈曲部Ｚが連続して形成されている。平面部Ｗは、断面直線状に形成され、カバー部材４８のシート表面側にフラットな面を形成している。曲面部Ｘは、断面円弧状に形成され、ヘッドレスト部５０の回転軌道となる曲面を形成している。また、曲面部Ｘには、その周方向に沿って長尺状をなす開口部８２が形成され、ヘッドレスト部５０と結合した連結部７０が挿通されている。また、曲面部Ｘの端部からシート背面側へ斜めに延在して傾斜部Ｙが形成されている。さらに、傾斜部Ｙの端部が平面部Ｗに対して略平行な方向に屈曲し、屈曲部Ｚが形成されている。

また、図６〜図８に示されるように、カバー部材４８の内側には、開口部８２の短手方向の両側に配置され、外側壁８４からカバー部材４８の内側へ立設し、開口部８２の延在方向に沿って延びる一対の縦壁部８８と、一対の縦壁部８８の先端から屈曲し、開口部８２側へ張り出して外側壁８４に対向して配置された一対の内側壁９０が設けられている。この内側壁９０は、外側壁８４の平面部Ｗと、曲面部Ｘ、傾斜部Ｙ、屈曲部Ｚに亘って対向するように延在している。

本実施形態では、一対の縦壁部８８の間に目隠しシート９２が配置されており、シート幅方向の両端部が一対の縦壁部で支持されている。また、この状態では、外側壁８４と内側壁９０の間の間隙Ｇに、目隠しシート９２の両端部が挿入されている。目隠しシート９２は、開口部８２の延在方向の長さよりも長い長尺な矩形状に形成されており、シート幅方向の寸法は、開口部８２の幅よりも大きく設定されている。

この目隠しシート９２は、カバー部材４８の組み立て時に、上下に分割されたアッパカバー４８Ａとロアカバー４８Ｂに対し、長手方向の両端部を図６に示す矢印方向に挿入することでカバー部材４８に取り付けられている。また、目隠しシート９２は、長手方向の中間部に連結部７０のハウジング８０の外形と略同一寸法の取付孔９４が形成されており、連結部７０のハウジング８０が取付孔９４に挿通されることにより、連結部７０に固定されている。これにより、連結部７０が開口部８２の延在方向（曲面部Ｘの周方向）に沿って回動すると、目隠しシート９２が外側壁８４の内側面８４Ａに沿って移動（摺動）しながら、開口部８２を覆う構成とされている（図８に示す矢印方向参照）。

ここで、図９には、カバー部材４８の外側壁８４の平面部Ｗ及び曲面部Ｘの断面が拡大断面図で示されている。この図に示されるように、外側壁８４は、平面部Ｗにおいて略一定の板厚で形成されているのに対し、曲面部Ｘでは板厚が徐変しており、平面部Ｗよりも厚肉とされている。また、これに伴って、曲面部Ｘの領域では、目隠しシート９２と接する内側面８４Ａの曲率半径が、カバー部材４８の意匠面を構成する外側面８４Ｂの曲率半径よりも大きくなるように形成されている。つまり、外側壁８４の曲面部Ｘに対応する領域では、目隠しシート９２と接する内側面８４Ａのカーブが外側面８４Ｂのカーブに比べて緩くなる構成とされ、目隠しシート９２と外側壁８４の間の干渉が低減される構成となっている。

上記作用について補足説明するために、図９を用いて、ヘッドレスト部５０を図７に示す「ヘッドレスト位置」から図８に示す「オットマン位置」まで回動させる際に発生する外側壁８４と目隠しシート９２との干渉作用について説明する。目隠しシート９２が平面部Ｗから曲面部Ｘへ移動されると、進行方向の先端部側が曲面部Ｘの内側面８４Ａに当接し、内側面８４Ａに沿って曲げ変形される。この時、目隠しシート９２には、平面部Ｗにおける進行方向の成分Ｆｓと内側面８４Ａに対して垂直な方向の成分Ｆｒ１が合成されて内側面８４Ａの接線方向の外力Ｆが作用する。このため、内側面８４Ａからの押圧力によって左右される上記成分Ｆｒ１が小さいほど、目隠しシート９２と外側壁８４との干渉が低減される。

また、本実施形態では、成分Ｆｓ方向に延びる直線Ｔ１と成分Ｆｒ１方向に延びる直線Ｔ２とのなす角θ（０°＜θ＜９０°）がθ１とされており、上記Ｆｒ１は、
Ｆｒ１＝Ｆ×ｓｉｎθ１ …（１）
と表すことができる。

例えば、図１１に示す比較例のように、曲面部Ｘの領域において外側壁８４の板厚を一定にし、外側面８４Ｂと曲率半径の等しい内側面１００を形成する場合には、内側面１００の曲率半径が本実施形態の内側面８４Ａよりも小さくなる。このため、平面部Ｗにおける内側面１００に対して垂直な方向の成分をＦｒ２とし、θ＝θ２とすると、
Ｆｒ２＝Ｆ×ｓｉｎθ２ （θ２＞θ１） …（２）
と表される。

また、本実施形態では、上式（１）及び（２）において外力Ｆの大きさは連結部７０の電動モータ７２の駆動力と略一致するため一定値となる。よって、
Ｆｒ１＝Ｆ×ｓｉｎθ１ ＜ Ｆｒ２＝Ｆ×ｓｉｎθ２ …（３）
が成立する。

このように、上式（３）によれば、目隠しシート９２と接する内側面８４Ａの曲率半径を外側面８４Ｂの曲率半径よりも大きく設定することにより、目隠しシート９２と外側壁８４との干渉が低減される。なお、詳細に図示はしないが、外側壁８４の屈曲部Ｚの領域も、同様の理由で内側面８４Ａの曲率半径が外側面８４Ｂの曲率半径より大きい設定とされている。

さらに、図９、及び図１０（Ａ）〜図１０（Ｃ）に示されるように、本実施形態では、外側壁８４と内側壁９０との間に形成された間隙Ｇに特筆すべき点がある。本実施形態では、平面部Ｗの領域における間隙Ｇ＝Ｇ１と、曲面部Ｘの領域における間隙Ｇ＝Ｇ２と、傾斜部Ｙの領域における間隙Ｇ＝Ｇ３と、屈曲部Ｚにおける間隙Ｇ＝Ｇ４が、以下の不等式に表された構成とされている。
Ｇ１＝Ｇ３＜Ｇ２＝Ｇ４ …（４）

つまり、外側壁８４と内側壁９０との間の間隙Ｇは、大きすぎる場合、目隠しシート９２の姿勢が不安定となりガタや異音が発生する。一方、目隠しシート９２と外側壁８４が干渉する部位では目隠しシート９２の揺動により、間隙Ｇが小さすぎる場合、目隠しシート９２の摺動抵抗が増す原因となる。このため、比較的干渉が強くなる曲面部Ｘと屈曲部Ｚで間隙Ｇ（＝Ｇ２＝Ｇ４）を大きくして目隠しシート９２の移動が妨げられないようにしている。一方で、外側壁８４との干渉が低減する平面部Ｗ及び傾斜部Ｙで外側壁と間隙Ｇ（＝Ｇ１＝Ｇ３）を小さくすることにより、目隠しシートの姿勢及び移動を安定させる構成となっている。

なお、上式（４）の関係式で表された間隙Ｇは、内側壁９０の板厚を、曲面部Ｘ及び屈曲部Ｚに対向する部位で平面部Ｗ及び傾斜部Ｙに対向する部位よりも薄肉にすることにより形成されている。このため、外側壁８４が厚肉となる曲面部Ｘにおいて、内側壁９０の板厚を低減させることにより総板厚を調整する構成となっている。

（作用及び効果）
本実施形態の車両用シート１０では、図示しないＥＣＵの制御によって、シート部１４Ａ、１４Ｂを任意の角度に設定することができる。これにより、図１においてシート部１４Ａで示すように、シート部１４で着座乗員の下半身を支持する場合は、オットマン部４０のカバー部材４８に足先を載せることができる。一方、図１においてシート部１４Ｂで示すように、シート部１４で着座乗員の下半身を支持する場合は、ヘッドレスト部５０で着座乗員の頭部を支持することができる。

また、本実施形態では、オットマン部４０とヘッドレスト部５０を連結する連結部７０が、カバー部材４８の外側壁８４における曲面部Ｘの周方向に沿って形成された開口部８２に挿通されている。また、外側壁８４の内側には、連結部７０の回動に追従して内側面８４Ａに沿って摺動する長尺状の目隠しシート９２が配置されている。これにより、目隠しシート９２によって開口部８２を常に覆うことができ、着座乗員の足先等についた異物が、シート部１４（オットマン部４０）の内部へ入り込むのを抑制することができる。

ここで、外側壁８４の曲面部Ｘでは、外側面８４Ｂに比べて内側面８４Ａの曲率半径が大きくなるように形成されている。換言すると、曲面部Ｘでは、目隠しシート９２と接する内側面８４Ａのカーブが、外側面８４Ｂのカーブに比べて緩くなるように形成されている。これにより、内側面８４Ａと目隠しシート９２との干渉が低減され、目隠しシート９２をスムーズに摺動させることができる。更に、外側面８４Ｂに制約が発生しないため、機能性と意匠性を両立させることができる。

また、本実施形態では、目隠しシート９２のシート幅方向の両端部が内側壁９０で覆われている。このため、目隠しシート９２が外側壁８４と干渉して揺動した場合に、目隠しシート９２の両端部が内側壁９０に当接して支持される。これにより、目隠しシート９２の移動を安定させることができる。

また、本実施形態では、目隠しシート９２と外側壁８４との干渉が比較的強くなる曲面部Ｘで外側壁８４と内側壁９０との間の間隙Ｇ＝Ｇ２を大きくして目隠しシート９２の移動が妨げられないようにしている。一方で、曲面部Ｘに比べて外側壁８４の干渉が低減する平面部Ｗでは外側壁８４と内側壁９０との間の間隙Ｇ＝Ｇ１を小さくすることにより、目隠しシート９２の姿勢及び移動を安定させている。その結果、より一層、目隠しシート９２をスムーズに摺動させることができる。

また、本実施形態では、曲面部Ｘで外側壁８４の板厚が平面部Ｗに比べて厚くなる分、内側壁９０の板厚を平面部Ｗに対向する部位よりも曲面部Ｘに対向する部位で薄くなるように設定する構成とされている。これにより、曲面部Ｘでカバー部材４８の総板厚が増すことが抑制され、カバー部材４８全体として板厚の最適化を図ることができる。

＜実施形態の補足説明＞
本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

また、上記実施形態では、オットマン部４０に形成された開口部８２にシート開口部の目隠し構造を適用したが、本発明はこれに限らず、シート部１４の他の部位に形成された開口部にも適用可能である。例えば、ロアクッション部１６のロアケース２４やミドルクッション部１８のミドルケース３２に形成された開口部に適用してもよい。

また、上記実施形態では、外側壁８４と縦壁部８８、内側壁９０によって目隠しシート９２を支持する構成としたが、本発明はこれに限らず、外側壁と縦壁部のみで目隠しシートを支持する構成としてもよい。

また、上記実施形態では内側壁９０において曲面部Ｘと対向する部位の板厚を平面部Ｗと対向する部位の板厚に比べて薄くする構成としたが、本発明はこれに限らず、内側壁９０を一定の板厚で形成する構成としてもよい。

１０ 車両用シート
１４ シート部（１４Ａ、１４Ｂ）
４８ カバー部材
５０ ヘッドレスト部（回転体）
７０ 連結部
８２ 開口部
８４ 外側壁
８４Ａ 内側面
８４Ｂ 外側面
９０ 内側壁
９２ 目隠しシート
９４ 取付孔
Ｇ１ 平面部の間隙
Ｇ２ 曲面部の間隙
Ｗ 平面部
Ｘ 曲面部

Claims (5)

1. 車両用シートの一部を覆い、断面円弧状の曲面部を含み、かつ、該曲面部の周方向に沿って長尺状をなす開口部が形成されると共に、該曲面部の内側面の曲率半径が前記曲面部の外側面の曲率半径よりも大きくなるように形成された外側壁を有するカバー部材と、
   前記開口部に挿通された連結部を介して、前記カバー部材に対して回動可能に支持された回転体と、
   前記連結部が取り付けられる取付孔を備え、前記開口部の長さよりも長く、かつ、幅方向の両端部が前記外側壁の前記内側面に沿って摺動可能に支持されて、前記開口部を覆う目隠しシートと、
   を有するシート開口部の目隠し構造。
   
2. 前記カバー部材の内側には、前記外側壁に対向して配置され、少なくとも前記曲面部に沿って延びると共に前記目隠しシートの前記両端部を覆う内側壁が設けられ、
   前記目隠しシートは、前記両端部が前記外側壁と前記内側壁の間に形成された間隙に挿入されている、
   請求項１に記載のシート開口部の目隠し構造。
   
3. 前記目隠しシートは、前記外側壁の前記曲面部と、該曲面部から連続して前記外側壁にフラットな面を形成する平面部に跨って延在し、
   前記外側壁と前記内側壁との間に形成された前記間隙が、前記平面部に比べて前記曲面部の方が大きくなるように形成されている、
   請求項２に記載のシート開口部の目隠し構造。
   
4. 前記外側壁は、前記内側面の曲率半径を前記外側面の曲率半径よりも大きくすることにより、前記曲面部の板厚が前記平面部の板厚に比べて厚くなる設定とされ、
   前記内側壁は、前記曲面部に対向して配置された部位の板厚が前記平面部に対向して配置された部位の板厚よりも薄くなる設定とされている、
   請求項３に記載のシート開口部の目隠し構造。
   
5. 前記カバー部材は、車両用シートを構成し、車両の床に固定された基部に連結されると共にシート幅方向を軸方向とする軸回りに傾動して着座乗員の上半身又は下半身を支持可能とするシート部の先端を覆うように配置され、
   前記回転体は、ヘッドレスト位置とオットマン位置との間で前記カバー部材に対して回動可能に支持され、
   前記回転体がヘッドレスト位置に位置する状態では、前記回転体によって着座乗員の頭部を支持することが可能な構成とされ、
   前記回転体がオットマン位置に位置する状態では、前記カバー部材によって着座乗員の足先を支持することが可能な構成とされている、
   請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のシート開口部の目隠し構造。