JP2020172380A - リール運搬用台車 - Google Patents

Abstract

【課題】積み込み作業の負担を軽減できる、リール運搬用台車２の提供。【解決手段】この台車２は、リールＲが載置される載置モジュール８と、幅方向において載置モジュール８の外側に位置し、リールＲを載置モジュール８に案内する案内モジュール１０とを備える。案内モジュール１０は、支持軸１４と、支持軸１４を軸芯として回動可能に支持軸１４に支持されたメインプレート１８とを備える。メインプレート１８は幅方向に対して傾斜する。幅方向において外側からメインプレート１８にリールＲを載せて、リールＲを内側に移動させると、メインプレート１８が回動する。【選択図】図３

Description

本発明は、リール運搬用台車に関する。

タイヤは、トレッド、サイドウォール等の多数の構成部材を組み合わせて構成される。タイヤの製造では、これら構成部材のための部品が準備される。この部品の中には、例えば、ベルトのための部品のようにシートの形態で準備される部品がある。シート状の部品（以下、シート材）の運搬には、リールが用いられる。

リールは、一対のフランジと、両フランジの間に位置するドラムとを備える。前述のシート材は、ドラムに巻かれる。フランジはディスク状であり、リールは転動可能である。

リールの運搬には、台車が用いられる。シート材が巻かれたリールの質量は、６０〜１２０ｋｇである。リールは重く、リールを台車に積み込む際の負荷は大きい。作業者の負担を軽減し、作業効率の向上を図るために、リールを運搬するための装置に関して様々な検討が行われている（例えば、下記の特許文献１）。

特開平１１−１９９１３７号公報

リールを台車に積み込むとき、路面と台車との間にはスロープが設けられる。このスロープは、例えばプレートを傾けてセットすることにより構成される。前述したように、リールは重い。このため、スロープを用いたとしても、リールの台車への積み込みは容易ではない。

プレートの傾きを緩く設定すれば、積み込み作業の負担は軽減する。しかし緩い傾斜を設定するには、ある程度のスペースが必要である。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであり、積み込み作業の負担を軽減できる、リール運搬用台車を提供することを目的としている。

本発明の一態様に係るリール運搬用台車は、一対のディスク状のフランジと、両フランジの間に位置するドラムと、を備えるリールを運搬するための台車である。この台車は、本体フレームと、前記本体フレームに固定され、前記リールが載置される載置モジュールと、幅方向において前記載置モジュールの外側に位置し、前記リールを当該載置モジュールに案内する案内モジュールと、を備える。前記案内モジュールは、前記本体フレームに固定され、長さ方向に延びる支持軸と、当該支持軸を軸芯として回動可能に当該支持軸に支持されたメインプレートとを備える。前記メインプレートは幅方向に対して傾斜する。幅方向において外側から前記メインプレートに前記リールを載せて、当該リールを内側に移動させると、前記メインプレートが回動する。

好ましくは、このリール運搬用台車では、前記メインプレートの回動後の傾斜角度は、当該メインプレートの回動前の傾斜角度よりも小さい。

好ましくは、このリール運搬用台車では、前記メインプレートの回動前の傾斜角度と当該メインプレートの回動後の傾斜角度との差は５°以上１５°以下である。

好ましくは、このリール運搬用台車では、前記メインプレートの回動前の傾斜角度は１５°以上２５°以下である。

好ましくは、このリール運搬用台車では、前記案内モジュールは復帰ユニットを備える。前記復帰ユニットは、前記メインプレートと共に回動する支持プレートと、前記本体フレームと前記支持プレートとを架け渡すスプリングとを備える。

好ましくは、このリール運搬用台車では、前記案内モジュールは、幅方向において、前記メインプレートの外側に位置するサブプレートを備える。前記サブプレートは、幅方向に対して傾斜した状態で前記本体フレームに固定される。

好ましくは、このリール運搬用台車では、前記サイドプレートの傾斜角度は、前記メインプレートの回動前の傾斜角度と同じである。

本発明のリール運搬用台車によれば、リールの積み込み作業の負担が軽減される。

図１は、本発明の一実施形態に係るリール運搬用台車が示された側面図である。 図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。 図３は、リールを載置モジュールに案内するための案内モジュールの概要が示された説明図である。 図４は、本発明の他の実施形態に係るリール運搬用台車における案内モジュールの概要が示された説明図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。

図１及び２には、本発明の一実施形態に係るリール運搬用台車２（以下、台車２とも称される。）の一例が示される。図１において、左右方向は台車２の長さ方向である。この紙面に対して垂直な方向は、この台車２の幅方向である。図２において、左右方向は台車２の幅方向である。紙面に対して垂直な方向は、台車２の長さ方向である。

図２において、一点鎖線ＣＬは台車２の幅方向中心線である。台車２は、幅方向中心線ＣＬに対して対称な構成を有する。

この台車２は、リールＲを運搬する。リールＲは、一対のフランジＦと、ドラムＤとを備える。それぞれのフランジＦは、ディスク状である。ドラムＤは、両フランジＦの間に位置する。ドラムＤは、筒状である。フランジＦは、ドラムＤの端から径方向外向きに延びる。リールＲの径方向において、フランジＦの外縁はドラムＤの外周面の外側に位置する。フランジＦは、ドラムＤから突出している。このリールＲは、転動可能である。

図示されないが、リールＲのドラムＤにはシート材が巻かれる。このシート材は、並列した多数のコードを含む。コードはトッピングゴムで覆われる。コードの材質はスチールである。このシート材は、タイヤの構成部材としてのベルトの部品である。

この台車２は、本体フレーム４と、車輪６と、載置モジュール８と、案内モジュール１０とを備える。本体フレーム４は、車輪６、載置モジュール８、案内モジュール１０等の要素を保持する。詳述しないが、本体フレーム４は、棒材、プレート等の部品により構成される。この本体フレーム４の構成に特に制限はなく、台車２の仕様等が考慮され、その構成は適宜整えられる。

車輪６は、本体フレーム４に固定される。車輪６は、路面Ｇと本体フレーム４との間に位置する。台車２は、車輪６を介して路面Ｇに支持されるので、路面Ｇ上を自在に走行できる。

載置モジュール８は、本体フレーム４に固定される。この載置モジュール８は、本体フレーム４の底部に設けられる。

載置モジュール８には、リールＲが載置される。この台車２では、リールＲを載置できるのであれば、載置モジュール８の構成に特に制限はない。

この台車２の載置モジュール８は、２本の丸棒１２により構成される。丸棒１２の外径は通常、２０ｍｍ〜４０ｍｍの範囲で設定される。これら丸棒１２は幅方向に並列され、それぞれの丸棒１２の両端は本体フレーム４に固定される。幅方向において、台車２の中心線ＣＬから一方の丸棒１２までの距離は、この台車２の中心線ＣＬから他方の丸棒１２までの距離と同じである。

図２に示されるように、この台車２では、リールＲのフランジＦが２本の丸棒１２に載せられる。これにより、リールＲは載置モジュール８に保持される。リールＲが台車２に載置された状態では、幅方向において、リールＲの中心ＣＲの位置は台車２の中心線ＣＬの位置と一致する。

案内モジュール１０は、本体フレーム４に固定される。この案内モジュール１０は、本体フレーム４の底部に設けられる。この案内モジュール１０は、幅方向において、載置モジュール８の外側に位置する。案内モジュール１０は、載置モジュール８にリールＲを案内する。

この台車２では、幅方向一方側と他方側のそれぞれに、案内モジュール１０が設けられる。幅方向において、一方側にのみ案内モジュール１０が設けられてもよく、他方側にのみこの案内モジュール１０が設けられてもよい。

図３は、案内モジュール１０の概要を示す。この図３において、左右方向は台車２の幅方向である。紙面に対して垂直な方向は、台車２の長さ方向である。

案内モジュール１０は、支持軸１４と、回動部材１６と、メインプレート１８とを備える。支持軸１４は、長さ方向に延びる。図示されないが、支持軸１４はその両端において本体フレーム４に固定される。回動部材１６は、軸受けを介して支持軸１４に取り付けられる。回動部材１６は、支持軸１４に対して回動可能である。メインプレート１８は、回動部材１６に固定される。このメインプレート１８は、支持軸１４を軸芯として回動可能に支持軸１４に支持される。この台車２のメインプレート１８は平らなプレートである。

この台車２では、メインプレート１８の上面をリールＲが転動する。メインプレート１８の上面は平面である。この図３において、符号ＰＳはメインプレート１８の外端であり、符号ＰＵはメインプレート１８の内端である。この台車２では、メインプレート１８の外端ＰＳ及び内端ＰＵは、リールＲが転動するメインプレート１８の上面に基づいて特定される。

図３（ａ）は、リールＲを積み込む前の台車２の状態を示す。図３（ａ）に示されるように、メインプレート１８は、幅方向に対して傾斜する。このメインプレート１８は、その外端ＰＳが内端ＰＵよりも下方に位置するように台車２にセットされる。これにより、台車２の載置モジュール８と路面Ｇとの間にスロープが構成される。リールＲを台車２に積み込む前の状態において、路面Ｇからメインプレート１８の外端ＰＳまでの距離は、３０ｍｍ〜５０ｍｍの範囲にある。

リールＲの台車２への積み込み作業では、リールＲは台車２の幅方向外側に配置される。作業者がリールＲを押すことにより、幅方向において外側から内側に向けてリールＲは転動させられ、メインプレート１８に載せられる。メインプレート１８に載せられたリールＲは、さらに内側に移動させられる。これにより、リールＲはメインプレート１８を転動しつつ、上方に移動させられる。やがてこのリールＲは、載置モジュール８に案内される。

図３（ｂ）は、リールＲを台車２に積み込む際のメインプレート１８の状態を示す。この台車２では、リールＲとメインプレート１８との接触面が支持軸１４の部分を通過する際、図３（ｂ）に示されるように、リールＲの自重によりメインプレート１８が支持軸１４を軸芯として回動し、メインプレート１８の外端ＰＳは上方に移動し、内端ＰＵは下方に移動する。これにより、リールＲを転動させるために要する力が低減されるので、この台車２では、リールＲの積み込み作業の負担が軽減される。この台車２は、作業効率の向上に貢献する。

図３（ｂ）において、符号αは、リールＲを積み込む前の台車２における、メインプレート１８の上面が幅方向に対してなす角度である。この角度αは、メインプレート１８の回動前の傾斜角度である。符号βは、リールＲの自重によりメインプレート１８が支持軸１４を軸芯として回動した後における、メインプレート１８の上面が幅方向に対してなす角度である。この角度βは、メインプレート１８の回動後の傾斜角度である。

この台車２では、メインプレート１８の回動後の傾斜角度βはこのメインプレート１８の回動前の傾斜角度αよりも小さい。図３（ｂ）に示されるように、メインプレート１８が回動することでメインプレート１８の傾斜が緩くなる。この台車２では、リールＲを転動させるために要する力が低減されるので、リールＲの積み込み作業の負担が軽減される。この観点から、この台車２では、メインプレート１８の回動後の傾斜角度βはこのメインプレート１８の回動前の傾斜角度αよりも小さいのが好ましい。具体的には、この傾斜角度αと傾斜角度βとの差は、５°以上が好ましく、１５°以下が好ましい。

この台車２では、メインプレート１８の回動前の傾斜角度αは１５°以上が好ましく、２５°以下が好ましい。この傾斜角度αが１５°以上に設定されることにより、適切な幅を有するメインプレート１８でスロープが構成される。この観点から、この傾斜角度αは１８°以上がより好ましい。この傾斜角度αが２５°以下に設定されることにより、リールＲをメインプレート１８に載せて上方に移動させるために要する力が適正に抑えられる。この観点から、この傾斜角度αは２２°以下がより好ましい。

この台車２では、メインプレート１８の回動後の傾斜角度βは５°以上が好ましく、１５°以下が好ましい。この傾斜角度βが５°以上に設定されることにより、適切な幅を有するメインプレート１８でスロープが構成される。この観点から、この傾斜角度βは８°以上がより好ましい。この傾斜角度βが１５°以下に設定されることにより、リールＲをメインプレート１８に載せて上方に移動させるために要する力の低減を図ることができる。この観点から、この傾斜角度βは１２°以下がより好ましい。

この台車２では、案内モジュール１０は復帰ユニット２０を備えることができる。この復帰ユニット２０は、長さ方向において、メインプレート１８の両側に設けられる。この復帰ユニット２０は、支持プレート２２と、スプリング２４とを備える。

支持プレート２２は、回動部材１６に固定される。この台車２では、メインプレート１８が回動すると回動部材１６が回動する。したがって、メインプレート１８が回動すると、この支持プレート２２は回動部材１６共に回動する。つまり、この支持プレート２２は、メインプレート１８と共に回動する。

スプリング２４は、その両端にフック２６を備える。図３に示されるように、上側に位置する一方のフック２６は本体フレーム４に固定されたロッド２８に掛けられる。下側に位置する他方のフック２６は、支持プレート２２に固定されたロッド３０に掛けられる。これにより、スプリング２４が本体フレーム４と支持プレート２２とに架け渡される。

この台車２では、リールＲの転動によりメインプレート１８が回動すると、このメインプレート１８と共に支持プレート２２が回動し、支持プレート２２に固定されたロッド３０は下方に移動する。これにより、スプリング２４に力が作用し、図３（ｂ）に示されるように、スプリング２４が引き延ばされる。

この台車２では、リールＲが載置モジュール８に案内されると、メインプレート１８に作用していた荷重が除かれる。これにより、スプリング２４に作用していた荷重が除かれスプリング２４が復元する。このスプリング２４の復元により、図３（ａ）に示されるように、メインプレート１８が回動前の状態に復帰する。

この台車２では、リールＲを載置モジュール８に案内すると、メインプレート１８が回動前の状態に自動的に復帰する。この台車２では、複数のリールＲを順次積み込むことが容易である。この復帰モジュールは、リールＲの積み込み作業の負担軽減に貢献する。この台車２によれば、作業効率のさらなる向上が図れる。この観点から、この台車２は復帰ユニット２０を備え、この復帰ユニット２０がメインプレート１８と共に回動する支持プレート２２と、本体フレーム４とこの支持プレート２２とを架け渡すスプリング２４とを備えるのが好ましい。

この台車２では、案内モジュール１０は、回動前のメインプレート１８の傾斜状態を保持する第一傾斜保持ユニット３２を備えることができる。この第一傾斜保持ユニット３２は、長さ方向に延びる。この第一傾斜保持ユニット３２は、幅方向において支持軸１４の外側に位置する。この第一傾斜保持ユニット３２は、メインプレート１８の下側において、本体フレーム４に固定される。

図３（ａ）に示されるように、この台車２では、支持軸１４と第一傾斜保持ユニット３２とによって、回動前のメインプレート１８が支持される。メインプレート１８が２点で支持されるので、このメインプレート１８の傾斜状態が安定に保持される。メインプレート１８の不意な動きが抑えられるので、作業者はメインプレート１８に沿ってリールＲをスムーズに移動させることができる。この観点から、この台車２の案内モジュール１０は、回動前のメインプレート１８の傾斜状態を保持する第一傾斜保持ユニット３２を備えるのが好ましい。

この台車２では、第一傾斜保持ユニット３２は角棒から構成される。この第一傾斜保持ユニット３２が丸棒から構成されてもよい。この第一傾斜保持ユニット３２の位置、大きさ等の仕様は、前述の傾斜角度αが考慮されて適宜決められる。

この台車２では、案内モジュール１０は、回動後のメインプレート１８の傾斜状態を保持する第二傾斜保持ユニット３４を備えることができる。この第二傾斜保持ユニット３４は、長さ方向に延びる。この第二傾斜保持ユニット３４は、幅方向において支持軸１４の内側に位置する。詳細には、この第二傾斜保持ユニット３４は、幅方向において、支持軸１４と前述の載置モジュール８との間に位置する。この第二傾斜保持ユニット３４は、メインプレート１８の下側において、本体フレーム４に固定される。

図３（ｂ）に示されるように、この台車２では、支持軸１４と第二傾斜保持ユニット３４とによって、回動後のメインプレート１８が支持される。メインプレート１８が２点で支持されるので、このメインプレート１８の傾斜状態が安定に保持される。メインプレート１８の不意な動きが抑えられるので、作業者はメインプレート１８に沿ってリールＲを動かしスムーズに載置モジュール８に案内することができる。この観点から、この台車２の案内モジュール１０は、回動後のメインプレート１８の傾斜状態を保持する第二傾斜保持ユニット３４を備えるのが好ましい。

この台車２では、第二傾斜保持ユニット３４は丸棒から構成される。この第二傾斜保持ユニット３４が角棒から構成されてもよい。この第二傾斜保持ユニット３４の位置、大きさ等の仕様は、前述の傾斜角度βが考慮されて適宜決められる。

この台車２では、載置モジュール８にリールＲを案内する際に、リールＲが第二傾斜保持ユニット３４と接触する場合がある。この接触時の衝撃を抑える観点から、この第二傾斜保持ユニット３４は丸棒から構成されるのが好ましい。この場合、リールＲをスムーズに載置モジュール８に案内できる観点から、この第二傾斜保持ユニット３４をなす丸棒の外径は載置モジュール８を構成する丸棒１２の外径の１．５倍以上が好ましく、１．７倍以下が好ましい。

この台車２では、複数のリールＲが載置モジュール８に載せられる。この台車２では、複数のリールＲに対して一の案内モジュール１０が設けられる。この台車２では、台車２に載置される複数のリールＲのそれぞれに対して、一の案内モジュール１０が設けられてもよい。この場合、台車２に載置されるリールＲの数と同数の案内モジュール１０が設けられる。

図４には、本発明の他の実施形態に係るリールＲ運搬用台車４２の一部が示される。この図４において、左右方向は台車４２の幅方向である。紙面に対して垂直な方向は、台車４２の長さ方向である。

この台車４２は、案内モジュール４４を備える。この台車４２では、案内モジュール４４以外は図１に示された台車２と同等の構成を有する。

図４に示された案内モジュール４４は、図３に示された案内モジュール１０の変形例である。この案内モジュール４４は、図３に示された案内モジュール１０の要素と同一の構成を有する要素を有する。図３に示された案内モジュール１０の要素と同じ要素については、同じ符号を付して、説明を省略する。

この台車４２では、案内モジュール４４は、連結プレート４６とサブプレート４８とを備える。連結プレート４６は、本体フレーム４からその一部が幅方向外向きに突出するようにこの本体フレーム４に固定される。

図４に示されるように、サブプレート４８は、幅方向において、メインプレート１８の外側に位置する。この台車４２のサブプレート４８は、連結プレート４６の突出部分に固定される。このサブプレート４８は、連結プレート４６を介して本体フレーム４に固定される。

この台車４２では、サブプレート４８の上面をリールＲが転動する。サブプレート４８の上面は平面である。この図４において、符号ＳＳはサブプレート４８の外端であり、符号ＳＵはサブプレート４８の内端である。この台車４２では、サブプレート４８の外端ＳＳ及び内端ＳＵは、リールＲが転動するサブプレート４８の上面に基づいて特定される。

図４に示されるように、サブプレート４８は幅方向に対して傾斜する。この台車４２では、サブプレート４８は、幅方向に対して傾斜した状態で本体フレーム４に固定される。

この台車４２では、サブプレート４８は、その外端ＳＳが内端ＳＵよりも下方に位置するように台車４２にセットされる。メインプレート１８は、その外端ＰＳが内端ＰＵよりも下方に位置するように台車４２にセットされる。この台車４２では、サブプレート４８の傾斜方向はメインプレート１８の傾斜方向と同じである。

この台車４２では、メインプレート１８とサブプレート４８とにより、台車４２の載置モジュール８と路面Ｇとの間にスロープが構成される。サブプレート４８はメインプレート１８の幅方向外側に位置するので、サブプレート４８の外端ＳＳがこのスロープの外端に相当する。リールＲを台車４２に積み込む前の状態において、路面Ｇからサブプレート４８の外端ＳＳまでの距離は、３０ｍｍ〜５０ｍｍの範囲にある。

リールＲの台車４２への積み込み作業では、リールＲは台車４２の幅方向外側に配置される。作業者がリールＲを押すことにより、幅方向において外側から内側に向けてリールＲは転動させられ、サブプレート４８に載せられる。作業者がさらにリールＲを押すことによりリールＲはさらに内側に向けて転動させられ、メインプレート１８に載せられる。メインプレート１８に載せられたリールＲは、さらに内側に移動させられる。これにより、リールＲはメインプレート１８を転動しつつ、上方に移動させられる。やがてこのリールＲは、載置モジュール８に案内される。

この台車４２では、リールＲとメインプレート１８との接触面が支持軸１４の部分を通過する際、図４（ｂ）に示されるように、このリールＲの自重によりメインプレート１８が支持軸１４を軸芯として回動する。メインプレート１８の外端ＰＳは上方に移動し、内端ＰＵは下方に移動する。この台車４２では、リールＲを転動させるために要する力が低減されるので、リールＲの積み込み作業の負担が軽減される。この台車４２は、作業効率の向上に貢献する。

前述したように、この台車４２では、サブプレート４８は、幅方向に対して傾斜した状態で本体フレーム４に固定される。このため、このサブプレート４８の傾斜角度は、リールＲが通過しても変動しない。

前述の図３に示された案内モジュール１０を有する台車２においても、メインプレート１８の外端ＰＳと路面Ｇと間の距離を適正に設定することで、メインプレート１８と路面Ｇと間に、例えば、作業者の足先が挟まれることは効果的に防止できる。この台車４２では、サブプレート４８の外端ＳＳと路面Ｇとの間の距離が適正に設定されるとともに、リールＲの積み込み作業において、サブプレート４８の外端ＳＳと路面Ｇとの間の距離が一定に保持されるので、サブプレート４８と路面Ｇと間に作業者の足先が挟まれることがより効果的に防止できる。リールＲの積み込み作業の負担軽減効果が効果的にかつ持続的に発揮されるので、この台車４２は作業効率のさらなる向上を図ることができる。

図４（ａ）において、符号αは、リールＲを積み込む前の台車４２における、メインプレート１８の上面が幅方向に対してなす角度、すなわち、メインプレート１８の回動前の傾斜角度である。符号γは、サブプレート４８の上面が幅方向に対してなす角度である。この角度γは、サブプレート４８の傾斜角度である。

この台車４２では、作業者が、サブプレート４８及びメインプレート１８に沿ってリールＲを動かしスムーズに載置モジュール８に案内することができる観点から、サブプレート４８の傾斜角度γはメインプレート１８の回動前の傾斜角度αと同じであるのが好ましい。なお、傾斜角度γと傾斜角度αとが同じであるとは、この傾斜角度γと傾斜角度αとの差が、−１°以上１°以下の範囲にあることを意味する。

図４において、両矢印ＷＰはメインプレート１８の幅である。この幅ＷＰは、メインプレート１８の外端ＰＳから内端ＰＵまでの長さにより表される。両矢印ＷＳは、サブプレート４８の幅である。この幅ＷＳは、サブプレート４８の外端ＳＳから内端ＳＵまでの長さにより表される。

この台車４２では、作業者が、サブプレート４８及びメインプレート１８に沿ってリールＲを動かしスムーズに載置モジュール８に案内することができる観点から、メインプレート１８の幅ＷＰに対するサブプレート４８の幅ＷＳの比は０．３以上が好ましく、０．５以下が好ましい。

以上説明したように、本発明によれば、リールＲの積み込み作業の負担を軽減できる、リール運搬用台車が得られる。

今回開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は前述の実施形態に限定されるものではなく、この技術的範囲には特許請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。

以上説明された、リールの積み込み作業の負担を軽減できる技術は、種々な用途のタイヤの製造に適用できる。

２・・・成形装置
２、４２・・・リール運搬用台車
４・・・本体フレーム
６・・・車輪
８・・・載置モジュール
１０・・・案内モジュール
１４・・・支持軸
１８・・・メインプレート
２０・・・復帰ユニット
２４・・・スプリング
３２・・・第一傾斜保持ユニット
３４・・・第二傾斜保持ユニット
４４・・・案内モジュール
４８・・・サブプレート

Claims (7)

1. 一対のディスク状のフランジと、両フランジの間に位置するドラムとを備えるリールを運搬するための台車であって、
   本体フレームと、
   前記本体フレームに固定され、前記リールが載置される載置モジュールと、
   幅方向において前記載置モジュールの外側に位置し、前記リールを当該載置モジュールに案内する案内モジュールと、を備え、
   前記案内モジュールが、前記本体フレームに固定され、長さ方向に延びる支持軸と、当該支持軸を軸芯として回動可能に当該支持軸に支持されたメインプレートとを備え、
   前記メインプレートが幅方向に対して傾斜し、
   幅方向において外側から前記メインプレートに前記リールを載せて、当該リールを内側に移動させると、当該メインプレートが回動する、リール運搬用台車。
2. 前記メインプレートの回動後の傾斜角度が、当該メインプレートの回動前の傾斜角度よりも小さい、請求項１に記載のリール運搬用台車。
3. 前記メインプレートの回動前の傾斜角度と当該メインプレートの回動後の傾斜角度との差が５°以上１５°以下である、請求項２に記載のリール運搬用台車。
4. 前記メインプレートの回動前の傾斜角度が１５°以上２５°以下である請求項２又は３に記載のリール運搬用台車。
5. 前記案内モジュールが復帰ユニットを備え、
   前記復帰ユニットが、前記メインプレートと共に回動する支持プレートと、前記本体フレームと前記支持プレートとを架け渡すスプリングとを備える、請求項１から４のいずれかに記載のリール運搬用台車。
6. 前記案内モジュールが、幅方向において、前記メインプレートの外側に位置するサブプレートを備え、
   前記サブプレートが、幅方向に対して傾斜した状態で前記本体フレームに固定される、請求項１から５のいずれかに記載のリール運搬用台車。
7. 前記サイドプレートの傾斜角度が、前記メインプレートの回動前の傾斜角度と同じである、請求項６に記載のリール運搬用台車。
   
   

Images