JP2020158987A

JP2020158987A - 転圧車両

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Publication number: JP2020158987A
Application number: JP2019057119A
Authority: JP
Inventors: 進弥菅嶋; Shinya Sugashima; 貴尚長谷部; Takahisa Hasebe; 池田　豊; Yutaka Ikeda; 豊池田
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2019-03-25
Filing date: 2019-03-25
Publication date: 2020-10-01
Anticipated expiration: 2039-03-25
Also published as: JP6995075B2

Abstract

【課題】貯水タンクのシートバック取付面に対して運転席のシートバックをガタツキなく固定できる転圧車両を提供する。【解決手段】貯水タンク１３の前方に面したシートバック取付面２６の上部の左右両側にフックブラケット３３を締結し、シートバック１０ｂの背面上部の左右両側に掛止金具３５を締結する。左右のフックブラケット３３の上方に向けて凹状をなすフック面３３ｂ内にそれぞれ掛止金具３５の掛止バー３７を上方から嵌め込んで、掛止バー３７の前後方向及び下方への移動を規制することで、シートバック１０ｂの上部をシートバック取付面２６に掛止する。シートバック取付面２６の下部の左右両側とシートバック１０ｂの背面下部の左右両側とを、左右一対の締結ブラケット４１を介してそれぞれボルト４２，４３により締結し、これによりシートバック１０ｂの下部を固定して、フック面３３ｂ内の掛止バー３７の上方への離脱を防止する。【選択図】図４

Description

本発明は、転圧車両に係り、詳しくはオペレータが搭乗して運転する搭乗型の転圧車両に関する。

この種の振動ローラやタイヤローラ等の搭乗型の転圧車両は、車体上に設けられた運転席にオペレータが着座して運転操作を行い、車体の前後に備えられた走行輪を兼ねた前部及び後部転圧輪により走行しながら、路床または路盤等に敷きつめられた砂利やアスファルト等の舗装材を締め固める作業を実施する。舗装工事の際には、転圧輪への舗装材の付着防止或いは転圧後の舗装材の冷却等を目的として、貯水タンクに貯留された水を利用して前部及び後部転圧輪や路面への散水が行われる。

従来からの転圧車両の運転席は、オペレータが着座するシートクッションと背中を支持するシートバックとを一体にした一体型が用いられていた。このような運転席を車体上に配置するために好適な形状として、貯水タンクは下槽、及び下槽の上面後部から上方に連続する上槽からなり、下槽の上側位置で且つ上槽の前側位置に運転席が配設されている。例えば運転席は、車体に設けられた左右一対の固定ブラケットにより左右を支持されて車体上に固定されている。

しかし一体型の運転席は、車体上に固定したシートクッションからシートバックを支持する構造のため、部品点数が増加して製造コストが高くなる上に、例えばシートクッションとシートバックとの何れかが傷んだときに、全体を交換するしかないため運用時のコストも高いという欠点がある。

そこで、シートクッションとシートバックとを個別に固定する分割型の運転席が備えられた転圧車両が提案されている（例えば、特許文献１参照）。当該特許文献１の転圧車両では、シートクッションについては一体型と同様に車体に固定され、シートバックは貯水タンクの上槽の前方に面したシートバック取付面に固定されている。このシートバック取付面には、貯水タンクを樹脂形成する際に斜め上方に開口する左右一対の係止孔が形成され、シートバックの後面上部に取り付けられた左右一対の係止ブラケットが各係止孔内に挿入・掛止されている。シートバックの下部は上槽のシートバック取付面にボルトで締結され、これによりシートバック取付面に対してシートバックが所定位置で固定されている。

特開平１１−１４０８１４号公報

しかしながら、特許文献１の転圧車両では、シートバック取付面に固定されたシートバックにガタツキが生じるという問題があった。

即ち、貯水タンクと共に樹脂成形される係止孔を所期の正確な形状に形成することが困難なため、係止孔の接触面と係止ブラケットの接触面とが正確に重なり合わず、両者の間にガタツキが生じる。そして転圧車両の稼働中の振動を受けて、係止孔の接触面と係止ブラケットの接触面とが絶えず擦れ合い、金属製の係止ブラケットよりも脆弱な合成樹脂製の係止孔の摩耗が急速に進行してガタツキがさらに拡大してしまうという問題があった。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、貯水タンクのシートバック取付面に対して運転席のシートバックをガタツキなく固定することができる転圧車両を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の転圧車両は、車体上に搭載した合成樹脂製の貯水タンクに前方に面したシートバック取付面が形成され、前記シートバック取付面の上部に上部固定部材を介して運転席のシートバックの上部が固定されると共に、前記シートバック取付面の下部に下部固定部材を介して前記シートバックの下部が固定されてなる転圧車両において、前記上部固定部材と前記下部固定部材の何れか一方は、前記シートバック取付面に対して前記シートバックを掛止するためのフック面を有するフックブラケット、及び前記フック面内に嵌め込まれて前後方向への移動を規制される掛止バーにより構成され、前記上部固定部材と前記下部固定部材の何れか他方は、前記シートバック取付面に対して前記シートバックを締結して、前記フック面内からの前記掛止バーの離脱を防止する締結ブラケットにより構成され、前記フックブラケットは、前記貯水タンクのシートバック取付面と前記シートバックの背面との何れか一方に固定され、前記掛止バーは、前記貯水タンクのシートバック取付面と前記シートバックの背面との何れか他方に固定されていることを特徴とする。

本発明の転圧車両によれば、貯水タンクのシートバック取付面に対して運転席のシートバックをガタツキなく固定することができる。

実施形態のコンバインド振動ローラを示す側面図である。後部車体を示す斜視図である。同じく後部車体を示す側断面図である。貯水タンクのシートバック取付面へのシートバックの取付状態を示す図３のＡ部詳細図である。同じくシートバックの取付状態を示す図４のＢ矢視図である。フックブラケットへの掛止バーの掛止状態、及び締結ブラケットの締結状態を示す分解斜視図である。フックブラケットのフック面と掛止バーの掛止部との曲率半径を示す図４のＣ部詳細図である。フックブラケットと掛止金具との位置を変更した第１の別例を示す模式図である。フックブラケットと掛止金具との位置を変更した第２の別例を示す模式図である。フックブラケットと掛止金具との位置を変更した第３の別例を示す模式図である。

以下、本発明をコンバインド振動ローラに具体化した一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のコンバインド振動ローラを示す側面図であり、以下の説明では、車両を基準として前後方向及び左右方向を表現する。

コンバインド振動ローラ１（以下、車両と称することもある）の車体は、前部転圧輪２を備えた前部車体４と後部転圧輪３を備えた後部車体５とにより構成されている。これらの車体４，５はアーティキュレート機構６を介して連結されており、前部車体４に設けられた図示しない操舵シリンダの駆動により、アーティキュレート機構６を中心として前部及び後部車体４，５が水平方向に屈曲することで車両１の操舵が行われる。

前部転圧輪２は、ほぼ車幅と対応する長さを有する金属ドラムから構成され、前部車体４から下方に延設された左右一対の支持アーム７により回転可能に支持されている。また、後部転圧輪３は左右２本ずつ計４本のゴムタイヤから構成され、後部車体５に設けられた図示しないアクスルにより回転可能に支持されている。これらの前部及び後部転圧輪２，３は図示しない走行用の油圧モータにより駆動され、各転圧輪２，３により路面を締固めながら車両１が走行する。

後部車体５上の前側位置にはステアリング８を備えた操作台９が設置され、操作台９の後側にはベンチ式の運転席１０が設置されている。締固め作業ではオペレータが運転席１０に着座し、ステアリング８及び操作台９の前後進レバー１１や足元のペダル１２等を操作する。これらの操作に応じて上記操舵シリンダや油圧モータが作動し、車両１の操舵や走行が行われる。

運転席１０の後側に相当する後部車体５上の最後部には、貯水タンク１３が搭載されている。貯水タンク１３には、前部及び後部転圧輪２，３の近傍に配設された転圧輪散水ノズル１４ｆ，１４ｒ及び後部車体５の後端に配設された図示しない路面散水ノズルが配管及び給水ポンプを介して接続されている。舗装作業時には、前部及び後部転圧輪２，３への舗装材の付着防止或いは転圧後の舗装材の冷却等を目的として、貯水タンク１３内に貯留された水が給水ポンプにより各散水ノズル１４ｆ，１４ｒに供給されて前部及び後部転圧輪２，３や路面へと散水される。

図２は後部車体５を示す斜視図、図３は同じく後部車体５を示す側断面図、図４は貯水タンク１３のシートバック取付面へのシートバック１０ｂの取付状態を示す図３のＡ部詳細図、図５は同じくシートバック１０ｂの取付状態を示す図４のＢ矢視図である。
各図に示すように、後部車体５の後部には上方に面した底壁５ａが形成され、底壁５ａ上には、左側壁５ｂ、右側壁５ｃ及び後壁５ｄにより左右側方及び後方から包囲され、且つ上方及び前方に向けて開放されたタンク収容部１６が形成されている。このタンク収容部１６内に貯水タンク１３の下槽１７が配置されて図示しないブラケットで固定され、下槽１７の上面後部から上槽１８が上方に向けて連続している。

これらの下槽１７及び上槽１８が協調して貯水タンク１３の内部空間が形成され、上槽１８の上面には給水のための補給口１９が設けられている。本実施形態の貯水タンク１３は合成樹脂材料を用いて回転成形により製作されているが、その製法はこれに限ることはなく任意に変更可能である。

貯水タンクの下槽１７の上側位置で且つ上槽１８の前側位置には、上記運転席１０を含むシートユニット２０が配設されている。シートユニット２０は、水平姿勢のベース板２１上にシートレール２２を介して運転席１０が取り付けられ、運転席１０の左右両側にそれぞれ肘掛け２３が固定されてなる。ベース板２１は、後部車体５の左側壁５ｂと右側壁５ｃとの間に架け渡され、その左右両側が防振ゴム２４を介して各側壁５ｂ，５ｃの上縁に固定・支持されている。

本実施形態の運転席１０は、オペレータが着座するシートクッション１０ａと背中を支持するシートバック１０ｂとを個別に固定する分割型のため、ベース板２１上に取り付けられているのはシートクッション１０ａだけである。シートバック１０ｂは貯水タンク１３の上槽１８の前方に面したシートバック取付面２６に固定されており、その取付構造の詳細を以下に説明する。

図２に示すように、上槽１８の前面１８ａには前方に面するシートバック取付面２６が段差状に凹設され、このシートバック取付面２６はシートバック１０ｂに対応する四角状をなしている。シートバック取付面２６は上方に開放されると共に、左右両側及び下側がリブ面２６ａ，２６ｂ，２６ｃにより包囲されている。下側のリブ面は上下２段の第１リブ面２６ｂ及び第２リブ面２６ｃからなり、両リブ面２６ｂ，２６ｃの間にはシート下部固定面２７が形成されている。このシート下部固定面２７はシートバック取付面２６の左右方向全体に亘って形成されて、シートバック１０ｂの下部が固定されるようになっている。

シートバック取付面２６の上部の左右に離間した位置には、一対のシート上部固定面２８が段差状に凹設されている。各シート上部固定面２８は、貯水タンク１３を満水にしたときのシートバック取付面２６の膨張変形による影響を受け難いように、その位置及び形状が設定されている。

貯水タンク１３の満水時には、図４，５に仮想線で示すようにシートバック取付面２６が膨張変形し、その前方への位置変位量はシートバック取付面２６上の部位によって相違する。図２中に仮想線で示す領域２９、即ちシートバック取付面２６上の左右方向の中央且つ上下方向の中央やや下部に相当する領域２９で最大の位置変位量Ｌmaxが生じる（以下、最大変位領域２９と称する）。この最大変位領域２９を避けた前方への位置変位量が小さい位置として、シートバック取付面２６上の左右方向の両側且つ上下方向の上部が選択され、この位置に各シート上部固定面２８が形成されている。従って、貯水タンク１３の膨張変形に伴ってシートバック取付面２６が前方に位置変位量したとしても、このような位置的な対策により各シート上部固定面２８には歪みがほとんど生じない。

また、各シート上部固定面２８は、後述するフックブラケット３３を固定可能な程度の小さな面積を有する四角状をなし、段差状に凹設されることにより、上方に開放されると共に、左右両側及び下側がリブ面２８ａにより包囲されている。仮にシートバック取付面２６に対して各シート上部固定面２８がリブ面２８ａを介することなく連続していると、シートバック取付面２６の膨張変形の影響を受けて各シート上部固定面２８に歪みが生じ、その傾向はシート上部固定面２８が大面積であるほど顕著になる。

リブ面２８ａに包囲されることにより、シート上部固定面２８は補強されて剛性が向上しているため、シートバック取付面２６の膨張変形による影響が遮られると共に、小面積であるが故に歪みが生じ難い。従って、このような形状的な対策によっても各シート上部固定面２８の歪みの発生が防止され、結果として貯水タンク１３の満水時においても、シート上部固定面２８が所期の平面に保たれる。

同様の知見の下に、上記したシート下部固定面２７も位置的及び形状的な対策が講じられている。即ち、最大変位領域２９を避けた前方への位置変位量が小さい位置として、シートバック取付面２６上の上下方向の下部が選択されてシート下部固定面２７が形成されている。また、第１及び第２リブ面２６ｂ，２６ｃに上下から挟み込まれることによりシート下部固定面２７が補強されて剛性が向上しているため、各シート下部固定面２７の歪みの発生が防止され、貯水タンク１３の満水時においても所期の平面に保たれる。

各シート上部固定面２８にはそれぞれ左右一対のインサートナット３０が埋設され、これらのシート上部固定面２８と左右方向で対応するように、シート下部固定面２７上には左右一対のインサートナット３１が埋設されており、これらのインサートナット３０，３１を利用してシートバック１０ｂが取り付けられている。

図６はフックブラケットへの掛止バーの掛止状態、及び締結ブラケットの締結状態を示す分解斜視図であり、同図では左側のシート上部固定面２８の周辺を示し、図示はしないが右側については左右対称の同一構造となる。
まず、シートバック１０ｂの上部の取付構造を説明する。図４〜６に示すように、左右のシート上部固定面２８にはそれぞれ鋼板を折曲形成したフックブラケット３３が配設され、各フックブラケット３３はベース面３３ａ及びフック面３３ｂからなる。四角平板状をなすベース面３３ａの左右一対のボルト孔３３ｃには前方からボルト３４が挿入されてインサートナット３０に螺合し、これにより左右のシート上部固定面２８にそれぞれフックブラケット３３が締結されている。ベース面３３ａの下縁からはフック面３３ｂが上方に折り返されるように延設され、このフック面３３ｂは、後述する掛止バー３７を上方から嵌め込み可能なように上方に向けて凹となる円弧形状をなすと共に、その先端は、掛止バー３７を案内するために平板状をなして上方斜め前方を指向している。

一方、シートバック１０ｂの背面の上部左右には、貯水タンク１３のシートバック取付面２６側（以下、タンク側と略す）の各フックブラケット３３に掛止される掛止金具３５がそれぞれ固定されている。掛止金具３５は、鋼板製の四角状をなすベース面３６上に金属製の丸棒を折曲形成した掛止バー３７を溶接してなる。左右のベース面３６の上下一対のボルト孔３６ａには後方からボルト３８が挿入されて、シートバック１０ｂ内に設けられた図示しないシートフレームの上部ナット部に螺合し、これにより左右の掛止金具３５がシートバック１０ｂの背面に締結されている。

左右の掛止金具３５のベース面３６の後面にはそれぞれ掛止バー３７の溶接部３７ａが溶接され、各溶接部３７ａの下端は下方斜め後方に折曲されて直線状のアーム部３７ｂが形成されている。左右のアーム部３７ｂの下端は互いに接近方向（シートバック１０ｂの左右中央側）に折曲されて、左右方向に延びる直線状をなす掛止部３７ｃが形成されている。図６に矢印で示すように、左右の掛止バー３７の掛止部３７ｃは、対応するフックブラケット３３のフック面３３ｂ内に上方から嵌り込んで、シートバック１０ｂの重量によりフック面３３ｂ内に掛止され、これによりシートバック１０ｂの上部がタンク側のシートバック取付面２６に掛止されている。

図７はフックブラケット３３のフック面３３ｂと掛止バー３７の掛止部３７ｃとの曲率半径を示す図４のＣ部詳細図である。
図７に基づきフックブラケット３３に対する掛止バー３７の掛止状態をさらに詳述すると、フックブラケット３３の円弧状をなすフック面３３ｂの曲率半径Ｒ2は、掛止バー３７の断面円形状をなす掛止部３７ｃの曲率半径Ｒ1よりも小さく設定されている。このため掛止部３７ｃは、湾曲したフック面３３ｂ内の最奧部まで嵌め込まれることなく、その外周面の前後２点でフック面３３ｂに当接している。結果として掛止バー３７、ひいてはシートバック１０ｂの上部の前後方向及び下方への移動が規制されている。

また図７にハッチングで示すように、フックブラケット３３のフック面３３ｂに対して掛止バー３７のアーム部３７ｂは、左右方向で重なり合った重複領域３９を形成している。このため掛止状態でのシートバック１０ｂの左右方向への移動は、図５に示す許容範囲Ｗ内でのみ許容され、それ以上の移動はフック面３３ｂにアーム部３７ｂが干渉することにより規制される。

次いで、シートバック１０ｂの下部の取付構造を説明する。図４，６に示すようにシート下部固定面２７の左右のインサートナット３１の箇所には、それぞれ鋼板をクランク状に折曲形成した締結ブラケット４１が配設されている。各締結ブラケット４１の下側領域に貫設されたボルト孔４１ａには前方からボルト４２が挿入されて対応するインサートナット３１に螺合し、これによりシート下部固定面２７に左右の締結ブラケット４１が締結されている。締結ブラケット４１の上側領域に貫設された上下一対のボルト孔４１ｂには後方からボルト４３が挿入され、シートバック１０ｂ内の図示しないシートフレームの下部ナット部に螺合し、これにより左右の締結ブラケット４１がシートバック１０ｂの背面に締結されている。結果として左右の締結ブラケット４１を介して、シートバック１０ｂの下部がタンク側のシート下部固定面２７に固定されている。

本実施形態では、フックブラケット３３及び掛止バー３７が本発明の上部固定部材として機能し、締結ブラケット４１が本発明の下部固定部材として機能する。

以上のシートバック１０ｂの取付状態を、特許文献１の転圧車両のものと比較する。
特許文献１では、貯水タンク側の係止孔にシートバック側の係止ブラケットを掛止しているとは言っても、係止孔の接触面と係止ブラケットの接触面とを互いに重ね合わせた係合関係であり、強力な移動規制がなされている訳ではない。このような係止孔と係止ブラケットとの係合関係と、樹脂成形時に生じる係止孔の形状誤差がガタツキの要因であり、元々のガタツキに起因した擦れ合いにより合成樹脂製の係止孔の摩耗が急速に進行して、さらにガタツキが拡大してしまうという悪循環が生じる。

本実施形態においても、貯水タンク１３の樹脂成形時に埋設されるインサートナット３０，３１に位置誤差が生じ、フックブラケット３３及び掛止金具３５を介してシートバック１０ｂの位置誤差の要因になり得る。しかしながら、シートバック１０ｂが正規位置から多少ずれて固定されたとしても、オペレータの着座には何ら支障は生じない。
そして、左右の締結ブラケット４１によりシートバック１０ｂの下部がシート下部固定面２７に固定されると、シートバック１０ｂの上部の掛止により許容されていた許容範囲Ｗ内での左右方向の移動が規制されると共に、シートバック１０ｂの上方への移動も規制される。この上方への移動規制により、掛止バー３７の掛止部３７ｃはフックブラケット３３のフック面３３ｂ内からの上方への離脱が防止されて、フック面３３ｂ内に嵌り込んだ掛止状態に保持される。このとき掛止部３７ｃの外周面の前後２点がフック面３３ｂに当接しているため、掛止部３７ｃは上方への離脱のみならず前後方向への移動も確実に規制される。

結果として特許文献１の係止孔と係止ブラケットとの係合関係に比較して、本実施形態の掛止バー３７の掛止部３７ｃとフックブラケット３３のフック面３３ｂとの係合関係では移動規制に関して格段に強力なものとなる。これにより掛止部３７ｃがフック面３３ｂ内にガタツキなく掛止されることから、シートバック１０ｂ全体も貯水タンク１３のシートバック取付面２６にガタツキなく取り付けられる。また、掛止バー３７とフックブラケット３３とは共に金属製のため、万一何らかの要因でガタツキが生じて、車両１の稼働中に生じた振動により掛止部３７ｃとフック面３３ｂとが擦れ合ったとしても、摩耗は進行せずガタツキも拡大しない。よって、本実施形態によれば、貯水タンク１３のシートバック取付面２６に対して運転席１０のシートバック１０ｂをガタツキなく固定できるため、オペレータが安定して運転席１０に着座でき、ひいては車両１の商品性を向上することができる。

一方、車両１の生産時には貯水タンク１３のシートバック取付面２６へのシートバック１０ｂの取付作業が実施され、車両１の稼働中にシートバック１０ｂが傷んだときには交換作業が実施されるが、これらは以下の手順で行われる。
図４に示すようにシートバック１０ｂを取り外すには、まず、シートクッション１０ａの上面とシートバック１０ｂの下縁との間の間隙にソケットレンチ等の工具を挿入して左右のボルト４２を取り外す。シートバック１０ｂの下部の固定が解除されるため、その状態でシートバック１０ｂの下部をタンク側から離間させるように引っ張ると、図４中に矢印ａで示すようにシートバック１０ｂ全体が前方斜め上方に回動する。掛止バー３７の掛止部３７ｃは断面円形状のため、このときの回動は掛止部３７ｃの軸線ＣＬを中心としてフック面３３ｂにより案内され、円滑にシートバック１０ｂを回動させることができる。そして、仮想線の姿勢まで回動した時点でシートバック１０ｂ全体を持ち上げると、掛止部３７ｃがフックブラケット３３のフック面３３ｂ内から上方に離脱し、シートバック１０ｂの上部の固定が解除されて取外作業が完了する。

またシートバック１０ｂを取り付けるには、まず、シートバック１０ｂを仮想線の姿勢に保ち、左右の掛止バー３７の掛止部３７ｃをそれぞれのフックブラケット３３のフック面３３ｂ内に嵌め込む。その状態でシートバック１０ｂの下部をタンク側へと押し込むと、図４中に矢印ｂで示すようにシートバック１０ｂ全体が後方斜め下方に回動する。このときの回動も掛止部３７ｃの軸線ＣＬを中心としてフック面３３ｂにより案内されるため、円滑にシートバック１０ｂを回動させることができる。そして、締結ブラケット４１の下側領域がシート下部固定面２７に当接すると、工具を使用してボルト４２により締結し、これにより取付作業が完了する。

元々のフックブラケット３３と掛止金具３５との役割は、シートバック１０ｂの上部の掛止機能にあるが、シートバック１０ｂの取付及び取外時には、これらの部材３３，３５の係合関係を利用してシートバック１０ｂの回動を案内している。これにより、重量物のシートバック１０ｂを安定して且つ大きな力を要することなく取り扱うことができるため、車両１のメンテナンス性を向上できるという別の効果も達成できる。

一方、シートバック１０ｂの取付作業では、シートバック１０ｂの上部を掛止した上で、締結ブラケット４１のボルト孔４１ａをタンク側のインサートナット３１に位置合わせしてボルト４２で締結するが、このときの位置合わせはシートバック１０ｂ自体に邪魔されて目視できないため手探りで行われる。本実施形態では、フック面３３ｂ内への掛止部３７ｃの掛止によりシートバック１０ｂの上下位置が定まるが、左右方向に関しては、図５に示す許容範囲Ｗ内でシートバック１０ｂの移動が許容されている。

そして、シートバック１０ｂの左右方向の移動は、フック面３３ｂ内で掛止部３７ｃが軸線ＣＬに沿って摺動することにより案内されるため、左右方向へのボルト孔４１ａの位置合わせを容易に実施できる。このため上下方向の位置合わせだけに集中でき、結果として手探りであってもインサートナット３１にボルト孔４１ａを容易に位置合わせでき、これによりシートバック１０ｂの取付作業を一層簡単に実施することができる。

一方、図４，５から判るように、貯水タンク１３のシートバック取付面２６に対してシートバック１０ｂの背面は前方に離間配置されており、これによりシートバック取付面２６とシートバック１０ｂの背面との間には間隙Ｌが形成されている。この間隙Ｌは、貯水タンク１３を満水にしたときの膨張変形に起因するフックブラケット３３、掛止金具３５及び締結ブラケット４１の破損防止を目的としたものであり、その詳細を以下に説明する。

このような間隙Ｌは、貯水タンク１３の上槽１８の前面１８ａにシートバック取付面２６を凹設したことにより形成されたものである。そして、このシートバック取付面２６に対してさらに凹設された左右のシート上部固定面２８から、フックブラケット３３及び掛止金具３５を介してシートバック１０ｂの上部背面を正規の前後位置（この場合は上槽１８の前面１８ａに相当）で支持するために、掛止金具３５のアーム部３７ｂが下方斜め後方に指向する直線状をなしており、結果としてシートバック取付面２６とシートバック１０ｂの上部背面との間の間隙Ｌが確保されている。

なお、このようなアーム部３７ｂの形状は、掛止バー３７を容易に折曲形成できるという別の利点もある。また、同じくシート下部固定面２７から締結ブラケット４１を介してシートバック１０ｂの下部背面を正規の前後位置で支持するために、締結ブラケット４１がクランク状に折曲形成されており、結果としてシートバック取付面２６とシートバック１０ｂの下部背面との間の間隙Ｌが確保されている。

以上のようにして形成された間隙Ｌは、図４，５に示す貯水タンク１３の満水時に生じるシートバック取付面２６の最大位置変位量Ｌmaxよりも多少大きな値に設定されている。従って、図４，５中に仮想線で示すように、膨張変形に伴ってシートバック取付面２６がシートバック１０ｂの背面に接近したとしても、互いの接触が未然に防止される。仮に間隙Ｌが形成されていないとすると、膨張変形によりシートバック取付面２６がシートバック１０ｂの背面を押圧し、その上部及び下部をタンク側に連結しているフックブラケット３３、掛止金具３５或いは締結ブラケット４１等の部材が破損する可能性がある。本実施形態によれば、このような事態を未然に防止することができ、結果として運転席１０の耐久性、ひいては車両１の耐久性を向上させることができる。

また、上記のようにシート上部固定面２８は、前方への位置変位量が小さいシートバック取付面２６上の左右両側且つ上部に形成されると共に、歪みが生じ難い小面積で且つリブ面２８ａにより補強されている。同様にシート下部固定面２７は、前方への位置変位量が小さいシートバック取付面２６上の下部に形成されると共に、第１及び第２リブ面２６ｂ，２６ｃにより補強されている。従って、貯水タンク１３の満水時であっても、各シート上部固定面２８及び各シート下部固定面２７は歪みを発生することなく所期の平面に保たれる。

これらの固定面２７，２８が変形すると、埋設されているインサートナット３０，３１との間に剥離が生じ、インサートナット３０，３１が脱落してフックブラケット３３や締結ブラケット４１によるシートバック１０ｂの上部及び下部の支持機能が損なわれる場合がある。各固定面２７，２８の歪みを防止することでインサートナット３０，３１の剥離を防止でき、この要因も運転席１０の耐久性を向上させることに大きく貢献する。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、アーティキュレート機構６を備えたコンバインド振動ローラ１の後部車体５のシートバック１０ｂの取付構造に具体化したが、車体上に貯水タンクを搭載した搭乗型の転圧車両であれば任意に変更可能である。従って、例えばアーティキュレート機構６を備えないタイヤローラ等に適用してもよい。

また上記実施形態では、貯水タンク１３のシートバック取付面２６の上部に固定したフックブラケット３３に、シートバック１０ｂの背面上部に固定した掛止金具３５を掛止する一方、シートバック取付面２６の下部とシートバック１０ｂの背面下部とを締結ブラケット４１を介してボルト４２，４３により締結したが、これに限るものではない。例えば図８の第１の別例を示す模式図のように、貯水タンク１３のシートバック取付面２６の上部に掛止金具３５を固定し、シートバック１０ｂの背面上部にフックブラケット３３（掛止のために上下逆さ配置）を固定してもよい。実施形態と同じく、この場合にもフックブラケット３３及び掛止バー３７が本発明の上部固定部材として機能し、締結ブラケット４１が本発明の下部固定部材として機能する。

或いは図９の第２の別例を示す模式図のように、貯水タンク１３のシートバック取付面２６の上部とシートバック１０ｂの背面上部とを締結ブラケット４１を介してボルトにより締結した上で、貯水タンク１３のシートバック取付面２６の下部にフックブラケット３３を固定し、シートバック１０ｂの背面下部に掛止金具３５を固定してもよい。また図１０の第３の別例を示す模式図のように、貯水タンク１３のシートバック取付面２６の下部に掛止金具３５を固定し、シートバック１０ｂの背面下部にフックブラケット３３を固定してもよい。これらの場合には、締結ブラケット４１が本発明の上部固定部材として機能し、フックブラケット３３及び掛止バー３７が本発明の下部固定部材として機能する。

また上記実施形態では、シートバック１０ｂの上部の左右両側及び下部の左右両側の４箇所を貯水タンク１３のシートバック取付面２６に固定したが、これに限るものではない。例えば締結ブラケット４１は実施形態と同じく左右２箇所に配置した上で、フックブラケット３３及び掛止金具３５についてはシートバック１０ｂの左右中央の１箇所だけに設けてもよい。逆にフックブラケット３３及び掛止金具３５は実施形態と同じく左右２箇所に配置した上で、締結ブラケット４１についてはシートバック１０ｂの左右中央の１箇所だけに設けてもよい。

また上記実施形態では、金属製のフックブラケット３３に同じく金属製の掛止バー３７を直接的に掛止することで、万一ガタツキが生じたときの摩耗進行を防止したが、これに限るものではない。例えば図６中に仮想線で示すように、掛止バー３７にゴム製やウレタン製の弾性を有するチューブ５１（弾性部材）を外嵌させて表面を被覆してもよく、この場合には多少のガタツキが生じても異音を発生しないという新たな効果が得られる。そして、万一のガタツキによる擦れ合いでチューブが摩滅したとしても、内部の金属製の掛止バー３７がフックブラケット３３側と接触するため、それ以上の摩耗の進行、ひいてはガタツキの拡大を抑制することができる。

また上記実施形態では、左右のフックブラケット３３を左右対称の形状としたが、これに限るものではなく、例えば両フックブラケット３３を同一形状としてもよい。この場合には、部材の共用化により製造コストを低減できるという効果が得られる。

また上記実施形態では、貯水タンク１３のシートバック取付面２６にインサートナット３０，３１を埋設してフックブラケット３３及び締結ブラケット４１を締結したが、これに限るものではない。例えばインサートナット３０，３１を廃止して、貯水タンク１３の樹脂成形時にフックブラケット３３や締結ブラケット４１の一側をインサートすることにより、これらの部材３３，４１をシートバック取付面２６上に固定してもよい。

１コンバインド振動ローラ（転圧車両）
５後部車体（車体）
１０運転席
１０ｂシートバック
１３貯水タンク
２６シートバック取付面
３３フックブラケット（上部固定部材、下部固定部材）
３３ｂフック面
３７掛止バー（上部固定部材、下部固定部材）
４１締結ブラケット（上部固定部材、下部固定部材）
５２チューブ（弾性部材）

Claims

車体上に搭載した合成樹脂製の貯水タンクに前方に面したシートバック取付面が形成され、前記シートバック取付面の上部に上部固定部材を介して運転席のシートバックの上部が固定されると共に、前記シートバック取付面の下部に下部固定部材を介して前記シートバックの下部が固定されてなる転圧車両において、
前記上部固定部材と前記下部固定部材の何れか一方は、前記シートバック取付面に対して前記シートバックを掛止するためのフック面を有するフックブラケット、及び前記フック面内に嵌め込まれて前後方向への移動を規制される掛止バーにより構成され、
前記上部固定部材と前記下部固定部材の何れか他方は、前記シートバック取付面に対して前記シートバックを締結して、前記フック面内からの前記掛止バーの離脱を防止する締結ブラケットにより構成され、
前記フックブラケットは、前記貯水タンクのシートバック取付面と前記シートバックの背面との何れか一方に固定され、
前記掛止バーは、前記貯水タンクのシートバック取付面と前記シートバックの背面との何れか他方に固定されている
ことを特徴とする転圧車両。
前記上部固定部材は、前記フックブラケットと前記掛止バーとにより構成され、
前記下部固定部材は、前記締結ブラケットにより構成され、
前記フックブラケットは、前記貯水タンクのシートバック取付面に固定され、
前記掛止バーは、前記シートバックの背面に固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載の転圧車両。
前記上部固定部材は、前記フックブラケットと前記掛止バーとにより構成され、
前記下部固定部材は、前記締結ブラケットにより構成され、
前記フックブラケットは、前記シートバックの背面に固定され、
前記掛止バーは、前記貯水タンクのシートバック取付面に固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載の転圧車両。
前記上部固定部材は、前記締結ブラケットにより構成され、
前記下部固定部材は、前記フックブラケットと前記掛止バーとにより構成され、
前記フックブラケットは、前記貯水タンクのシートバック取付面に固定され、
前記掛止バーは、前記シートバックの背面に固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載の転圧車両。
前記上部固定部材は、前記締結ブラケットにより構成され、
前記下部固定部材は、前記フックブラケットと前記掛止バーとにより構成され、
前記フックブラケットは、前記シートバックの背面に固定され、
前記掛止バーは、前記貯水タンクのシートバック取付面に固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載の転圧車両。
前記フックブラケットのフック面は、円弧形状をなし、
前記掛止バーは、断面円形状をなし、
前記フック面の曲率半径は、前記掛止バーの曲率半径よりも小さく設定されている
ことを特徴とする請求項１に記載の転圧車両。
前記掛止バーは、弾性部材により被覆されている
ことを特徴とする請求項１に記載の転圧車両。