JP2020148170A - 制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施の形態の説明により明らかにされる。
図1は、本発明の第1の実施の形態に係るハイブリッド自動車に搭載される制御装置を、シリーズ式ハイブリッド自動車に適用した例を示す概略構成図である。
図2は、VCU1のハードウェア構成例を示すブロック図である。
ハイブリッド自動車100内には、走行時に高温となる部位を冷却する冷却液が流れる流路が設けられている。冷却液として、例えば、不凍液が混入された冷却水(クーラント)が用いられる。本実施の形態に係るハイブリッド自動車100は、ラジエータ21、電動サーモスタット22、電動ウォータポンプ23、シリンダブロック24、シリンダヘッド25及びウォータアウトレット26を備える。
後述する図4に示す冷却液温度変更制御部35によって動作が制御される冷却液温度変更部は、冷却液合流部(電動サーモスタット22)と、流量可変部(電動ウォータポンプ23)と、を含む。
シリンダヘッド25は、シリンダブロック24の上部に取付けられており、カムシャフト、吸排気バルブ、燃焼室等を備える。以下の説明では、シリンダブロック24とシリンダヘッド25をまとめてエンジン13と呼ぶことがある。
VCU1は、エンジン出力制御部31、エンジン出力予測部32、目標冷却液温度決定部33、変更タイミング設定部34及び冷却液温度変更制御部35を備える。
停止していたハイブリッド自動車100が走行し始めると、予測車速が増加する。例えば、市街地をハイブリッド自動車100が走行していれば、ハイブリッド自動車100の加速、減速、停止が頻繁に生じ、低い予測エンジン出力の発生又は停止が繰り返される。市街地では、予測エンジン出力が発生しない期間も多いので、目標冷却液温度は、TLでほぼ一定である。このとき、流入バルブV1が閉じており、冷却液は、ラジエータ21を経由しない流路P1を流れる。なお、目標冷却液温度を表すTLは、予測エンジン出力のLowに対応する値である。
ハイブリッド自動車100の出力がLowからHighに変わると、予測エンジン出力が低くても、予測エンジン出力が発生する期間が多くなり、エンジン13の発熱も高くなりやすい。そこで、目標冷却液温度が、TLより低いTMに変更される。このとき、流入バルブV1が開いており、冷却液は、ラジエータ21を経由する流路P0,P2を流れる。ただし、ラジエータ21に向かう冷却液の単位時間当たりの流量は、電動ウォータポンプ23により少なめに制御される。なお、目標冷却液温度を表すTMは、予測エンジン出力のMedium(図中のLow to High)に対応する値である。
ハイブリッド自動車100が高速道路を走行する際には、高いエンジン出力が必要であるため、予測エンジン出力も高くなる。また、長期間にわたって高い予測エンジン出力が継続するので、エンジン13が高温になりやすい。エンジン13を十分に冷却するため、目標冷却液温度が、TMよりさらに低いTHに変更される。また、ラジエータ21に向かう冷却液の単位時間当たりの流量は、電動ウォータポンプ23により多めに制御される。このとき、冷却液がラジエータ21を経由する流路P0,P2を流れることで、冷却液が十分に冷却される。なお、目標冷却液温度を表すTHは、予測エンジン出力のHighに対応する値である。
再びハイブリッド自動車100が市街地等を走行する場合、予測エンジン出力が低下する。このため、エンジン13の発熱も低くなり、目標冷却液温度も高いTLに変更される。このとき、流入バルブV1が閉じており、冷却液は、ラジエータ21を経由しない流路P1を流れる。
次に、本発明の第2の実施の形態に係るVCUの構成例及び動作例について、図7を参照して説明する。
次に、本発明の第3の実施の形態に係るVCUの制御例について、図8を参照して説明する。
冷却液温度が目標冷却液温度に達するまでには、例えば数分の時間を要する。このため、VCUが、現在を起点とした将来の予測期間における予測エンジン出力の平均値に基づいて決定する目標冷却液温度が妥当でない場合がある。本実施の形態では、妥当な目標冷却液温度を決定するための処理を行うVCUの制御例について説明する。
次に、本発明の第4の実施の形態に係る冷却系統について、図9と図10を参照して説明する。第1〜第3の実施の形態に係る冷却系統では、図5に示した電動サーモスタット22が構成されているとして説明した。しかし、電動サーモスタット22の代わりに冷却液の流量を変える冷却液制御バルブ(MCV:Multi water-way Control Valve)を設けてもよい。以下の各実施の形態において、第1の実施の形態に係るVCU1を適用可能である。
流量可変部(電動ウォータポンプ23)は、冷却液合流部(MCV22A)に取込まれた冷却液の流量を可変して、第1流路(流路P1)及び第2流路(流路P2)の少なくともいずれかに冷却液を循環させる。
次に、本発明の第5の実施の形態に係る冷却系統について、図11と図12を参照して説明する。本実施の形態に係る冷却系統は、第4の実施の形態に係る冷却系統に対して、エンジン13の停止中であっても冷却液を温めることが可能なヒータを設けたものである。
冷却液合流部(MCV22B)は、内燃機関(エンジン13)を冷却液が循環する第1流路(流路P1)、内燃機関(エンジン13)及びラジエータ(ラジエータ21)を冷却液が循環する第2流路(流路P2)、並びにヒータ(ヒータ27)を冷却液が循環する第3流路(流路P3)の合流部に冷却液を取込可能に設けられ、第1流路(流路P1)、第2流路(流路P2)及び第3流路(流路P3)の少なくともいずれかから冷却液が流入可能に弁(流入バルブV11,V12,V13)を開き、冷却液を合流して取込む。
流量可変部(電動ウォータポンプ23)は、冷却液合流部(MCV22B)に取り込まれた冷却液の流量を可変して、第1流路(流路P1)、第2流路(流路P2)及び第3流路(流路P3)の少なくともいずれかに冷却液を循環させる。
次に、本発明の第6の実施の形態に係る冷却系統について説明する。本実施の形態に係る冷却系統では、オイルジェットが噴射するオイル(冷却液)により内燃機関用ピストンを冷却することを用いて、エンジン13の負荷に応じてエンジン13を冷却する。
エンジン13として示される内燃機関の内部には、図3に示したシリンダブロック24及びシリンダヘッド25が設けられる。なお、図13では、シリンダヘッド25を不図示とする。
なお、上述した各実施の形態に係るVCU1が搭載されるハイブリッド自動車100をシリーズ式ハイブリッド自動車としたが、他にもパラレル式ハイブリッド自動車、プラグインハイブリッド自動車等の様々な形態のハイブリッド自動車であってもよい。また、VCU1は、ハイブリッド自動車100に限らず、エンジンだけを備えた自動車に搭載されてもよい。
例えば、上述した各実施の形態は本発明を分かりやすく説明するために各装置の構成を詳細かつ具体的に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されない。また、ここで説明した実施の形態の構成の一部を他の実施の形態の構成に置き換えることは可能であり、さらにはある実施の形態の構成に他の実施の形態の構成を加えることも可能である。また、各実施の形態の構成の一部について、他の構成の追加、削除、置換をすることも可能である。
また、制御線や情報線は説明上必要と考えられるものを示しており、製品上必ずしも全ての制御線や情報線を示しているとは限らない。実際には殆ど全ての構成が相互に接続されていると考えてもよい。
Claims (15)
- 内燃機関を駆動源として備える自動車に搭載される制御装置であって、
前記内燃機関の出力を制御するための内燃機関制御情報を前記内燃機関に出力する内燃機関出力制御部と、
前記自動車の位置を測位する測位部から取得した前記自動車の位置情報、及び目的地までの経路に関わる交通情報、及び前記内燃機関制御情報に基づいて、将来の予測期間における前記内燃機関の出力を予測する内燃機関出力予測部と、
予測された前記内燃機関の出力に基づいて、前記内燃機関を冷却する冷却液の目標とする温度である目標冷却液温度を決定する目標冷却液温度決定部と、
予測された前記内燃機関の出力に基づいて、前記冷却液の温度を前記目標冷却液温度に変更する変更タイミングを設定する変更タイミング設定部と、
予測された前記内燃機関の出力に基づいて、前記目標冷却液温度になるように前記冷却液の温度を前記変更タイミングで変更する冷却液温度変更部の動作を制御する冷却液温度変更制御部と、を備える
制御装置。 - 前記内燃機関の出力は、前記予測期間における前記内燃機関の負荷によって変化し、
前記目標冷却液温度決定部は、予測された前記内燃機関の出力が低いほど前記目標冷却液温度を高く決定し、予測された前記内燃機関の出力が高いほど前記目標冷却液温度を低く決定し、
前記変更タイミング設定部は、予測された前記内燃機関の出力が低出力から高出力に切り替わるタイミング、又は予測された前記内燃機関の出力が高出力から低出力に切り替わるタイミングを、前記変更タイミングとして設定する
請求項1に記載の制御装置。 - 前記変更タイミング設定部は、前記内燃機関出力予測部により前記内燃機関の出力が高出力から低出力に切り替わった後に、前記内燃機関が停止する時間が設定時間以上であると予測された場合に、前記内燃機関の出力が高出力から低出力に切り替わるタイミングより早いタイミングを前記変更タイミングとして設定する
請求項2に記載の制御装置。 - 前記内燃機関出力予測部は、前記予測期間における前記内燃機関の出力の最大値を前記内燃機関の出力として予測する
請求項2に記載の制御装置。 - 前記内燃機関出力予測部は、前記予測期間における前記目標冷却液温度に変化するまでに要する時間より短い時間毎に求めた前記内燃機関の出力の平均値を前記内燃機関の出力として予測し、
前記目標冷却液温度決定部は、前記平均値が設定平均値以下である場合に前記目標冷却液温度を高く決定し、前記平均値が設定平均値を超える場合に前記目標冷却液温度を低く決定する
請求項2に記載の制御装置。 - 前記内燃機関出力予測部は、前記自動車の車速に基づいて前記予測期間における前記内燃機関の出力を予測し、前記自動車が高速道路を走行する時の前記車速は、前記自動車が市街地を走行する時よりも高い値となる
請求項2に記載の制御装置。 - 前記内燃機関出力予測部は、前記自動車が停止する時間が所定時間以上である場合に、前記内燃機関の出力を予測できないことを前記目標冷却液温度決定部に通知し、
前記目標冷却液温度決定部は、前記内燃機関の出力を予測できないことが通知されると、前記目標冷却液温度を所定値に固定する
請求項1に記載の制御装置。 - 前記冷却液温度変更部は、前記内燃機関を前記冷却液が循環する第1流路、並びに前記内燃機関及びラジエータを前記冷却液が循環する第2流路の合流部に前記冷却液を取込可能に設けられ、前記冷却液の温度に応じて前記第2流路から前記冷却液が流入可能に弁を開き、前記冷却液を合流して取込む冷却液合流部と、
前記冷却液合流部に取り込まれた前記冷却液の流量を可変して、前記第1流路又は前記第2流路に前記冷却液を循環させる流量可変部と、を含む
請求項3に記載の制御装置。 - 前記冷却液温度変更制御部は、予測された前記内燃機関の出力が低いほど高い前記冷却液の温度で前記冷却液合流部を動作させて前記第1流路に前記冷却液を循環させ、かつ前記流量可変部から流出する前記冷却液の流量を減らし、又は予測された前記内燃機関の出力が高いほど低い前記冷却液の温度で前記冷却液合流部を動作させて前記第2流路に前記冷却液を循環させ、かつ前記流量可変部から流出する前記冷却液の流量を増やす
請求項8に記載の制御装置。 - 前記冷却液温度変更部は、前記内燃機関を前記冷却液が循環する第1流路、並びに前記内燃機関及びラジエータを前記冷却液が循環する第2流路の合流部に前記冷却液を取込可能に設けられ、前記第1流路及び前記第2流路の少なくともいずれかから前記冷却液が流入可能に弁を開き、前記冷却液を合流して取込む冷却液合流部と、
前記冷却液合流部に取込まれた前記冷却液の流量を可変して、前記第1流路及び前記第2流路の少なくともいずれかに前記冷却液を循環させる流量可変部と、を含む
請求項3に記載の制御装置。 - 前記冷却液温度変更制御部は、予測された前記内燃機関の出力が低いほど前記第1流路から流入する前記冷却液が、前記第2流路から流入する前記冷却液より多くなるように前記冷却液合流部を動作させ、かつ前記流量可変部から流出する前記冷却液の流量を減らし、又は予測された前記内燃機関の出力が高いほど前記第1流路から流入する前記冷却液が、前記第2流路から流入する前記冷却液より少なくなるように前記冷却液合流部を動作させ、かつ前記流量可変部から流出する前記冷却液の流量を増やす
請求項10に記載の制御装置。 - 前記冷却液温度変更部は、前記冷却液を温めるヒータと、
前記内燃機関を前記冷却液が循環する第1流路、前記内燃機関及びラジエータを前記冷却液が循環する第2流路、並びに前記ヒータを前記冷却液が循環する第3流路の合流部に前記冷却液を取込可能に設けられ、前記第1流路、前記第2流路及び前記第3流路の少なくともいずれかから前記冷却液が流入可能に弁を開き、前記冷却液を合流して取込む冷却液合流部と、
前記冷却液合流部に取り込まれた前記冷却液の流量を可変して、前記第1流路、前記第2流路及び前記第3流路の少なくともいずれかに前記冷却液を循環させる流量可変部と、を含む
請求項3に記載の制御装置。 - 前記冷却液温度変更制御部は、前記内燃機関が停止しており、かつ前記目標冷却液温度が降温に制御される場合に、前記第2流路から流入する前記冷却液が、前記第1流路及び前記第3流路から流入する前記冷却液より多くなるように前記冷却液合流部を動作させ、若しくは前記目標冷却液温度が昇温に制御される場合に、前記第3流路から流入する前記冷却液が、前記第1流路及び第2流路から流入する前記冷却液より多くなるように前記冷却液合流部を動作させる制御を行い、又は前記内燃機関が動作しており、かつ前記目標冷却液温度が降温に制御される場合に、前記第2流路から流入する前記冷却液が、前記第1流路及び前記第3流路から流入する前記冷却液より多くなるように前記冷却液合流部を動作させ、若しくは前記目標冷却液温度が昇温に制御される場合に、前記第1流路から流入する前記冷却液が、前記第2流路及び前記第3流路から流入する前記冷却液より多くなるように前記冷却液合流部を動作させる
請求項12に記載の制御装置。 - 前記冷却液温度変更部は、前記内燃機関が有するピストンに前記冷却液を噴射する冷却液噴射部と、
前記冷却液噴射部が噴射する前記冷却液の流量を可変する可変容量冷却液送出部とを含み、
前記冷却液温度変更制御部は、予測された前記内燃機関の出力が低いほど前記冷却液噴射部が少ない流量で前記冷却液を噴射するように前記可変容量冷却液送出部を動作させ、又は予測された前記内燃機関の出力が高いほど前記冷却液噴射部が多い流量で前記冷却液を噴射するように前記可変容量冷却液送出部を動作させる
請求項3に記載の制御装置。 - 前記自動車は、前記内燃機関及び電動駆動部の少なくとも一方の出力によって走行する
請求項1〜14のいずれか一項に記載の制御装置。
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