JP2020133411A

JP2020133411A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2020133411A
Application number: JP2019023264A
Authority: JP
Inventors: 文人佐藤; Fumito Sato; 大鎌田; Dai Kamata; 幸治下山; Koji Shimoyama
Original assignee: Tohoku University NUC; Keihin Corp
Current assignee: Tohoku University NUC; Keihin Corp
Priority date: 2019-02-13
Filing date: 2019-02-13
Publication date: 2020-08-31

Abstract

【課題】車両用空調装置において、送風機から空気が送風される際の圧力変動を低減させ騒音の低減を図る。【解決手段】車両用空調装置１０を構成するスクロールケース４４には、ロアケース６２に設けられ通路部４２の外周側を構成する下側外周壁８２を有し、その上端を起点として下端側が径方向内側へ下側角度αで傾斜するよう形成されると共に、巻き始めＦ１から巻き終わりＦ２を経て吐出通路６８の吐出口７２まで延在している。そして、スクロールケース４４の吐出通路６８は、中間ダクト１４を介して空調ケース１２の開口孔２６と接続され、空調ケース１２の前方ケース壁２８、中間ダクト１４の前方ダクト壁３５には、それぞれ下側角度αと同一角度で傾斜した第１及び第２傾斜部３０、３６が形成される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。

従来から車両に搭載され、車室内の温度調整を行うための車両用空調装置が知られており、この車両用空調装置は、熱交換器であるエバポレータ及びヒータコアの収納された空調ケースに対して送風機で取り込んだ空気を導入し、前記空気の熱交換を行った後に車室内へと送風している。

上述したような送風機は、例えば、特許文献１に開示されるように、空気の送風される通風路を内部に有したスクロールケーシングを有し、軸方向一端側から吸入して径方向へと吐出する遠心ファンの外周部に臨む側壁を備えている。この側壁は、遠心ファンに対する径方向距離が最も大きく直線状に形成された第１の壁部と、該第１の壁部の上部に形成され前記遠心ファンに近づくように傾斜した第２の壁部と、前記第１の壁部に対して下方に形成され前記遠心ファンに近づくように下部が傾斜した第３の壁部とからなる。

また、スクロールケーシングは、その通風路の出口部が空調ケースと接続され、該スクロールケーシングの内部に取り込まれた空気が前記出口部から前記空調ケース内へと送風される。

そして、遠心ファンの中心に形成された駆動軸部の軸方向において、第１の壁部の軸方向位置と軸方向長さとがスクロールケーシングの巻き角度に応じて変化するように形成することで、遠心ファンから径方向外側へと送風される空気流の第１の壁部への衝突を抑制し、この衝突に起因した騒音の発生を低減している。また、第１の壁部における軸方向位置と軸方向長さを巻角に応じてそれぞれ変化させることで通風路における最大流速の部位へと送風している。

特開２０１４−１３２１６４号公報

上述した送風機では、通風路の出口部が空調ケースに対して接続される構成としているため、スクロールケーシングの巻き終わりから出口部に向けて第２及び第３の壁部の傾斜がなくなるように垂直へと近づけることで前記空調ケースとの接続部位の形状が複雑となることを回避している。

しかしながら、このスクロールケーシングにおいて、巻き終わりから出口部までの距離が短い場合には、該巻き終わりから出口部までの第２及び第３の壁部の角度変化が急激となってしまい、それに伴って空気が流れる際の圧力変動が大きくなり、騒音が悪化してしまうという問題がある。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、送風機から空気が送風される際の圧力変動を低減させ騒音の低減を図ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明の態様は、空調ケースと、空調ケースと連通する通路部をスクロールケースに有した送風機とを備え、スクロールケースの内部には、駆動部における駆動軸の軸方向一方側から空気を吸入して径方向へと吐出する遠心式のファンが収納され、ファンが、中央に形成され駆動軸の連結される連結部と、外周部に形成された複数の羽根部と、羽根部における軸方向他方側の端部と連結部とを接続するコーン部とを有した車両用空調装置において、
スクロールケースは、通路部の外周部を構成し巻角が大きくなるにつれてファンの軸方向他方への長さが大きくなる外周壁を備え、
外周壁は、巻き始めから巻き終わりにかけて最大外径部位の他方側壁面にファン側に向かって傾斜する傾斜部を有し、傾斜部は、巻き終わりから通路部出口まで延在して設けられる。

本発明によれば、車両用空調装置を構成する送風機において、そのスクロールケースには、通路部の外周部を構成して巻角が大きくなるにつれて遠心式のファンの吸入側とは反対となる軸方向他方への長さが大きくなる外周壁を備えており、この外周壁は、巻き始めから巻き終わりにかけて最大外径部位からファン側に向かって傾斜し、且つ、巻き終わりから通路部出口まで延在する傾斜部を有している。

従って、スクロールケースにおける通路部は、その巻き終わりから通路部出口まで傾斜部が延在することで通路断面積が急激に変化してしまうことが回避される。そのため、従来の送風機と比較し、通路部を流れる空気の圧力変動が低減され、その騒音を低減させることが可能となる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、車両用空調装置を構成する送風機のスクロールケースには、通路部の外周部を構成し巻角が大きくなるにつれてファンの吸入側とは反対側となる軸方向他方への長さが大きくなる外周壁を備え、この外周壁は巻き始めから巻き終わりにかけて最大外径部位からファン側に向かって傾斜し、且つ、巻き終わりから通路部出口まで延在する傾斜部を有している。

そのため、スクロールケースの通路部が、巻き終わりから通路部出口まで傾斜部が延在することで急激な通路断面積の変化を回避することが可能となり、従来技術に係る送風機と比較して通路部を流れる空気の圧力変動を低減させることで騒音の低減を図ることができる。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の概略構成図である。図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。図１の車両用空調装置を構成する送風機の全体断面図である。図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。

この車両用空調装置１０は、図１及び図２に示されるように、空調ケース（接続部材）１２と、該空調ケース１２の側部に中間ダクト１４を介して接続される送風機１６と、前記空調ケース１２の内部に収納されるエバポレータ（熱交換器）１８及びヒータコア２０とを含む。

空調ケース１２は、例えば、幅方向（図１中、矢印Ａ１、Ａ２方向）に分割可能な第１及び第２分割ケース部２２、２４からなり、その内部に空気の流れる通路１２ａを有し、該通路１２ａにおける上流側（矢印Ｂ１方向）にエバポレータ１８が設けられ、該エバポレータ１８の下流側（矢印Ｂ２方向）にヒータコア２０が設けられている。なお、第１分割ケース部２２が、送風機１６側（矢印Ａ１方向）となるように設けられる。

また、以下の説明では、エバポレータ１８の設けられる空調ケース１２の上流側を車両前方（矢印Ｂ１方向）、ヒータコア２０の設けられる空調ケース１２の下流側を車両後方（矢印Ｂ２方向）とする。

第１分割ケース部２２の幅方向側壁２２ａには、空調ケース１２内においてエバポレータ１８よりも上流側となる位置に開口孔２６が開口し、この開口孔２６には後述する中間ダクト１４が接続される。

この第１分割ケース部２２の内部には、車両前方側（矢印Ｂ１方向）となる前方ケース壁（壁面）２８の下部に所定角度だけ傾斜した第１傾斜部３０が形成される。第１傾斜部３０は、その一端部が開口孔２６に臨み、下方が車両後方側（矢印Ｂ２方向）に向かって傾斜している。すなわち、第１傾斜部３０は、エバポレータ１８の上流側に臨むように設けられている。

そして、第１傾斜部３０の角度は、後述する送風機１６における下側外周壁８２の下側角度αと同一となるように形成される。

また、第１傾斜部３０は、図１に示されるように、第１分割ケース部２２の幅方向側壁２２ａから第２分割ケース部２４との接続部位となる幅方向中央まで同一角度で延在し、前記幅方向中央となる他端部には、車両後方側（矢印Ｂ２方向）に向かって略直角に突出したガイド端３２が設けられる。

このガイド端３２は、図１及び図２に示されるように、例えば、開口孔２６に臨む面が断面円弧状に形成されたガイド面３４を有し、第１傾斜部３０に対して車両後方側（矢印Ｂ２方向）へと所定高さだけ突出している。そして、図１に示されるように、エバポレータ１８側（矢印Ｂ２方向）となるガイド端３２の先端は、第２分割ケース部２４の前方ケース壁２８に対して車両の前後方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に略同一位置となるように形成される。すなわち、第２分割ケース部２４の前方ケース壁２８が、第１分割ケース部２２の前方ケース壁２８に対して車両後方側（矢印Ｂ２方向）となるように形成されている。

中間ダクト１４は、例えば、幅方向（図１中、矢印Ａ１、Ａ２方向）に所定長さを有し、空調ケース１２の開口孔２６及び後述する送風機１６の吐出口（通路出口）７２と略同一断面となる中空筒状に形成される。

そして、中間ダクト１４は幅方向両端部が開口し、その一端部が第１分割ケース部２２の幅方向側壁２２ａに接続され、他端部が後述する送風機１６の吐出口７２へと接続されている。

一方、中間ダクト１４の内部には、車両前方側（矢印Ｂ１方向）となる前方ダクト壁３５の下部に第２傾斜部３６が形成され、該第２傾斜部３６は、その一端部が開口孔２６に臨み、下方が車両後方側（矢印Ｂ２方向）に向かって傾斜するように形成されると共に、前記中間ダクト１４の幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って同一角度で延在している。

第２傾斜部３６の角度は、後述する送風機１６における下側外周壁８２の下側角度α、空調ケース１２における第１傾斜部３０の傾斜角度と同一となるように形成され、且つ、前記第２傾斜部３６は、空調ケース１２の第１傾斜部３０及び後述する送風機１６の下側外周壁８２と略同一傾斜面となるように接続される。

送風機１６は、図３及び図４に示されるように、例えば、駆動モータ３８と、該駆動モータ３８の駆動作用下に回転するファン４０と、該駆動モータ３８及びファン４０が収納され空気の流れる通路部４２を有したスクロールケース４４とを含む。

駆動モータ３８は、例えば、スクロールケース４４の略中央下部に設けられ、その駆動軸４６が前記スクロールケース４４内で上方（図４中、矢印Ｃ１方向）に向かって突出するように配置される。そして、駆動軸４６は、後述するファン４０の連結部５４に対して連結され、駆動モータ３８への通電作用下に一体的に回転する。すなわち、駆動モータ３８は、駆動軸４６の軸線Ｅ１が送風機１６の軸方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿って延在するように配置される。

ファン４０は、スクロールケース４４の略中央に収納され、周方向に沿って等間隔離間した複数のブレード（羽根部）４８と、該ブレード４８の上端部に設けられた環状のシュラウド５０と、前記ブレード４８の下端部から中央に向かって上端側（矢印Ｃ１方向）へと延在したコーン部５２とを備え、前記ブレード４８の外周径がファン４０の最大外径Ｄとなる。

そして、コーン部５２の中央には円筒状の連結部５４が形成され、駆動モータ３８の駆動軸４６と連結され、前記コーン部５２は、前記連結部５４の外周部から径方向外側（図４中、矢印Ｇ１方向）に向かって下方（矢印Ｃ２方向）へと傾斜し、その外縁部がブレード４８の下端部に接続されている。

また、図４に示されるように、コーン部５２と連結部５４との接続点Ｐ１とブレード４８における最外周下端（最外周の軸方向他方側の端部）Ｐ２とを結ぶ仮想線Ｅ２と駆動モータ３８における駆動軸４６の軸線Ｅ１とがなすコーン角度φは下記の数１（１）から算出される。このコーン角度φは、接続点Ｐ１からブレード４８の最外周下端Ｐ２までの軸方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿った距離（高さ）Ｈ、ファン４０の最大外径Ｄとの関係から成り立っている。

スクロールケース４４は、例えば、略中央部に形成されファン４０の収納されるケース本体５６と、該ケース本体５６の略中央下部に設けられ駆動モータ３８の収納されるホルダ５８とを含む。

このケース本体５６には、内部に収納されるファン４０の外周側を囲むように通路部４２が形成され、軸方向（矢印Ｃ１方向）に沿った上部に設けられるアッパーケース６０と、該アッパーケース６０の下方（矢印Ｃ２方向）に接続されるロアケース６２とからなり、上下方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に分割可能に形成される。

通路部４２は、アッパーケース６０とロアケース６２とに跨るように形成され、図３に示されるように、その外周壁６４が巻き始めＦ１から巻き終わりＦ２に向かって徐々にファン４０から離間するように径方向外側（図４中、矢印Ｇ１方向）、且つ、下方（図４中、矢印Ｃ２方向）へと拡大しながら螺旋状に形成された渦巻通路６６と、該渦巻通路６６の巻き終わりＦ２から接線方向に向かって直線状に延在した吐出通路６８とを有している。この通路部４２は、その巻き始めＦ１から巻き終わりＦ２側（図３中、矢印Ｊ方向）に向かって徐々に断面積が拡大するように形成されている。

また、通路部４２には、その渦巻通路６６の巻き始めＦ１と吐出通路６８の内周壁８４とを接合するノーズ部７０が形成される。

さらに、図３に示されるようにファン４０の軸線方向から見て、スクロールケース４４の外周壁６４において巻き終わりＦ２からファン４０の駆動軸４６の軸線Ｅ１上を通り、該巻き終わりＦ２に対して反対側となる外周壁６４までの距離Ｌに対し、ファン４０の最大外径Ｄとの比が、１．５≦Ｌ／Ｄ≦１．９の関係となるように設定されている。

そして、スクロールケース４４は、図１及び図３に示されるように、その吐出通路６８の下流側端部に吐出口７２が開口し、該吐出口７２が中間ダクト１４を介して空調ケース１２の第１分割ケース部２２へと接続されている。

アッパーケース６０は、図４に示されるように、その上壁７４の中央部に吸入口７６が開口し、この吸入口７６の外周縁部には、内側に向かって断面円弧状に折り返された円環状のベルマウス７８が形成される。

また、アッパーケース６０には、その外周に形成され通路部４２の外周壁６４となる上側外周壁８０を有し、該上側外周壁８０はファン４０の外周側（矢印Ｇ１方向）に臨み、ファン４０の軸方向と略平行となるように鉛直方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に延在すると共に、前記ファン４０に対して径方向外側（矢印Ｇ１方向）に最も離れた最大外径で形成される。

ロアケース６２は、その外周に形成され通路部４２の外周壁６４となる下側外周壁８２と、該下側外周壁８２に臨む径方向内側（矢印Ｇ２方向）に形成された内周壁８４とを有し、前記下側外周壁８２の下端と前記内周壁８４の下端とが底壁８６によって接続されている。

そして、底壁８６は、スクロールケース４４の軸線（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に対して略直交するように径方向（矢印Ｇ１、Ｇ２方向）に沿って形成され、その略中央部にはホルダ５８が接続され、このホルダ５８に駆動モータ３８の一部が収納され保持されている。

下側外周壁８２は、その上端がファン４０に対して径方向外側（矢印Ｇ１方向）に最も離れた最大外径で形成され、アッパーケース６０における上側外周壁８０の下端と接続される。このように、ケース本体５６は、上側外周壁８０の下端と下側外周壁８２の上端とが同一外径、且つ、共に最大外径となるように形成され、アッパーケース６０とロアケース６２とが上下方向に分割される分割部８８となる。

また、下側外周壁８２は、その上端を起点とし、ファン４０（駆動軸４６）の軸線Ｅ１と略平行で該上端を通る基線Ｅ３に対して下端側（矢印Ｃ２方向）が下側角度（傾斜角度）αで径方向内側（矢印Ｇ２方向）へと傾斜すると共に、巻き始めＦ１から巻き終わりＦ２に向かって徐々に角度が変化するように形成され、巻角が大きくなるにつれて下方（矢印Ｃ２方向）への長さが大きくなるように形成される。すなわち、下側外周壁８２は、最大径部位となる上端から下方に向かって径方向内側へと傾斜した傾斜部となる。

この巻き終わりＦ２における下側角度αは下記の数２（２）で算出される。

この数２は、コーン角度φ、実験によって求められた第２係数Ｋ_αとの関係から成り立っており、この第２係数Ｋ_αは、例えば、５００以上１０５０以下となるように定義される（５００≦Ｋ_α≦１０５０）。

そして、下側外周壁８２は、さらに巻き終わりＦ２から一定の下側角度αで吐出通路６８まで延在し、中間ダクト１４において該下側角度αと同一角度で形成された第２傾斜部３６に接続される。これにより、スクロールケース４４の下側外周壁８２、中間ダクト１４の第２傾斜部３６、空調ケース１２の第１傾斜部３０とが略同一傾斜面となるように形成される。

内周壁８４は、図４に示されるように、その上端がファン４０におけるブレード４８の最外周下端Ｐ２に対して下方（矢印Ｃ２方向）となるように形成され、該上端を起点として下端側（矢印Ｃ２方向）が径方向外側となるように傾斜して形成される。この内周壁８４は、スクロールケース４４の周方向に沿って巻き始めＦ１から巻き終わりにＦ２に向かって徐々に角度が変化するように径方向外側に向けて傾斜している。

なお、上述した車両用空調装置１０では、図１〜図３に示されるように、送風機１６と空調ケース１２とが中間ダクト１４を介して互いに接続される構成について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、前記中間ダクト１４を用いることなく前記送風機１６の吐出口７２を前記空調ケース１２の開口孔２６に対して直接接続するようにしてもよい。この場合、空調ケース１２の第１傾斜部３０が、送風機１６の下側外周壁８２と略同一傾斜面となるように接続される。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

先ず、図示しないコントローラからの制御信号に基づいて送風機１６の駆動モータ３８が駆動し、該駆動モータ３８の駆動作用下に駆動軸４６を介してファン４０が回転することで、吸入口７６を通じて空気がスクロールケース４４の内部へと吸い込まれる。

そして、吸入口７６から取り込まれた空気は、シュラウド５０を通じてファン４０の内側へと吸い込まれ、コーン部５２に沿って下方（矢印Ｃ２方向）且つ、外周側（矢印Ｇ１方向）へと導かれた後、各ブレード４８の間を通じてさらに外周側へと送出され通路部４２の渦巻通路６６へと供給される。

この通路部４２へと送出された空気は、渦巻通路６６に沿って巻き始めＦ１から反時計回り（図３中、矢印Ｊ方向）に流れると共に、図４に示されるように外周壁６４を構成する下側外周壁８２が巻き終わりＦ２側に向かって径方向内側（ファン４０側、矢印Ｇ２方向）へと徐々に傾斜しているため、前記渦巻通路６６に沿って流れる空気流の一部が、下側外周壁８２によって上方へと旋回するように流れることで最大外径となる分割部８８近傍へと案内される。

そして、渦巻通路６６に沿って巻き終わりＦ２まで到達した空気は、吐出通路６８から吐出口７２まで流れた後に、中間ダクト１４を通じて開口孔２６から空調ケース１２内の上流側へと流れる。

この際、スクロールケース４４の下側外周壁８２、中間ダクト１４の第２傾斜部３６、空調ケース１２の第１傾斜部３０が同一の傾斜角度（下側角度α）で傾斜し、空気の流れ方向に沿って延在しているため、スクロールケース４４の通路部４２、中間ダクト１４、空調ケース１２の開口孔２６の通路断面積が大きく変化することがない。そのため、送風機１６から空調ケース１２へと空気が流れる際の圧力変動が好適に抑制される。

また、空調ケース１２内へと導入された空気の一部は、図１に示されるように、第１傾斜部３０に沿って幅方向中央へと流れた後に、ガイド端３２のガイド面３４によって、前方ケース壁２８の車両後方側（下流側）に配置されたエバポレータ１８側（矢印Ｂ２方向）へと好適に案内される。このエバポレータ１８を通過した空気は冷却され、ヒータコア２０を通過することで加熱され、所定の温度へと調整された後に車室内へと送風される。

以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する送風機１６において、スクロールケース４４の通路部４２の外周側を構成する下側外周壁８２を備え、前記下側外周壁８２は、巻角が大きくなるにつれて下方へ長くなるように形成されると共に、巻き始めＦ１から巻き終わりＦ２にかけて最大外径部位から径方向内側（矢印Ｇ２方向）に向かって傾斜し、前記巻き終わりＦ２から吐出通路６８の吐出口７２まで同一の下側角度αで傾斜している。

従って、スクロールケース４４の通路部４２に沿って流れる空気が、下側外周壁８２を有した渦巻通路６６から直線状の吐出通路６８へと流れる際に、その通路断面積が急激に変化してしまうことがないため、傾斜した第２及び第３の壁部を巻き終わり部から出口部に向けて垂直に近づけるようにスクロールケーシングを形成している従来の送風機と比較し、圧力変動を低減させることが可能となる。

その結果、送風機１６から空調ケース１２へと空気が送風される際の圧力変動を低減させることで騒音をより低減させることが可能となる。

また、スクロールケース４４は、その下流側となる吐出通路６８が中間ダクト１４を介して空調ケース１２の開口孔２６と接続され、下側外周壁８２と同一の傾斜角度（下側角度α）で傾斜した第１及び第２傾斜部３０、３６が第１分割ケース部２２の前方ケース壁２８、中間ダクト１４の前方ダクト壁３５にそれぞれ形成され、前記下側外周壁８２、前記第１及び第２傾斜部３０、３６が略同一傾斜面となるように形成されている。

これにより、スクロールケース４４の下側外周壁８２を、同一の傾斜角度で下流側に接続される中間ダクト１４、空調ケース１２まで連続するように延在させることで、送風機１６から空調ケース１２へと空気を円滑に流通させることができ、しかも、第１傾斜部３０の端部に設けられたガイド端３２によって前記空気の一部を偏向させ、下流側となるエバポレータ１８側へと好適に導くことができる。

その結果、空調ケース１２において、開口孔２６の開口した幅方向手前側（矢印Ａ１方向）から流入して幅方向奥側（矢印Ａ２方向）の第２分割ケース部２４側へと流れやすい空気をガイド端３２によって好適に偏向させることで、エバポレータ１８に対して幅方向に略均等となるように前記空気を流すことができる。

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用空調装置１２…空調ケース
１４…中間ダクト１６…送風機
１８…エバポレータ２２…第１分割ケース部
２６…開口孔２８…前方ケース壁
３０…第１傾斜部３２…ガイド端
３６…第２傾斜部４０…ファン
４２…通路部４４…スクロールケース
５２…コーン部６２…ロアケース
６６…渦巻通路６８…吐出通路
８２…下側外周壁

Claims

空調ケースと、該空調ケースと連通する通路部をスクロールケースに有した送風機とを備え、前記スクロールケースの内部には、駆動部における駆動軸の軸方向一方側から空気を吸入して径方向へと吐出する遠心式のファンが収納され、該ファンが、中央に形成され前記駆動軸の連結される連結部と、外周部に形成された複数の羽根部と、該羽根部における前記軸方向他方側の端部と前記連結部とを接続するコーン部とを有した車両用空調装置において、
前記スクロールケースは、前記通路部の外周部を構成し巻角が大きくなるにつれて前記ファンの前記軸方向他方への長さが大きくなる外周壁を備え、
前記外周壁は、巻き始めから巻き終わりにかけて最大外径部位の他方側壁面に前記ファン側に向かって傾斜する傾斜部を有し、該傾斜部は、前記巻き終わりから通路部出口まで延在して設けられる、車両用空調装置。
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記外周壁における最大外径部位は、その軸方向位置が全周において前記羽根部の前記軸方向他方側の端部から前記羽根部の軸方向中央までの間に位置し、且つ、前記最大外径部位に臨むように設けられ、
前記外周壁における巻き終わりから前記駆動軸を通って反対側となる外周壁までの距離をＬとし、前記ファンの最大外径をＤとした場合に、両者の関係が、１．５≦Ｌ／Ｄ≦１．９となるように設定され、
前記ファンの軸方向に対する前記巻き終わりにおける傾斜部の傾斜角度αは、前記ファンの外径をＤ、前記ファンにおける最外周の軸方向他方側の端部から前記連結部と前記コーン部との接続点までの高さをＨ、係数をＫ_αとした際、前記ファンの前記接続点と前記ファンにおける最外周の軸方向他方側の端部とを結ぶ仮想線と前記ファンの軸方向とがなすコーン角度φに基づいて設定される、車両用空調装置。
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記スクロールケースの前記通路部出口に対して直接又は間接的に接続される接続部材を備え、
前記接続部材の内部に熱交換器を備え、前記接続部材の壁面が、該熱交換器に対向し、前記傾斜部は前記壁面まで連続して設けられる、車両用空調装置。