JP2020131987A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ベース部材のコンパクト化を図りつつシートクッションフレームとシートバックとの衝突をダンパ部材により緩衝することができる車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１０は、シートクッションフレーム５２の前端部を支持するリンク部材７８Ｌ、７８Ｒと、ダンパ部材８０Ｌ、８０Ｒとを備える。リンク部材７８Ｌ、７８Ｒは、リンク本体８２、第１軸部８４及び第２軸部８６を有する。シートバックフレーム３８がシート前方に折り畳まれたシート収納状態で、第２軸部８６が第１軸部８４のシート前方に位置するとともにダンパ部材８０Ｌ、８０Ｒが第１軸部８４と第２軸部８６との間に位置する。【選択図】図１

Description

本発明は、車体に固定可能なベース部材に傾動自在に設けられたシートバックフレームを備えた車両用シートに関する。

例えば、特許文献１には、シートクッションをシートバックに対してシート後方に折り畳み可能な車両用シートが開示されている。このシートクッションの前端部には、使用時にシートクッションを支持するための折り畳み可能なスタンドと、スタンドを折り畳んだ際にシートクッションが不用意に車体フロアに接触することを抑えるためのゴム製のダンパ部材とが設けられている。

特許第４４４６０９６号公報

ところで、例えば、車両用シートは、車体に固定可能なベース部材に傾動自在に設けられたシートバックフレームと、シートバックフレームに回動自在に設けられたシートクッションフレームとを備えることがある。そして、シートクッションフレームは、シートバックフレームをシート前方に折り畳んだ際にベース部材側に変位する。

このような車両用シートでは、シートバックフレームを折り畳む際にシートクッションフレームとベース部材との衝突を緩衝するためのダンパ部材を設ける必要があるが、ダンパ部材の配置によってはベース部材が大型化するおそれがある。

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、ベース部材のコンパクト化を図りつつシートクッションフレームとシートバックとの衝突をダンパ部材により緩衝することができる車両用シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用シートは、車体に固定可能なベース部材と、前記ベース部材に傾動自在に設けられたシートバックフレームと、前記シートバックフレームに回動自在に設けられたシートクッションフレームと、前記シートバックフレームをシート前方に折り畳んだ際に前記シートクッションフレームが前記ベース部材側に変位するように前記シートクッションフレームの前端部を支持するリンク部材と、前記シートクッションフレームと前記ベース部材との衝突を緩衝するためのダンパ部材と、を備え、前記リンク部材は、リンク本体と、前記リンク本体と前記ベース部材とを回動自在に互いに連結するための第１軸部と、前記リンク本体と前記シートクッションフレームとを回動自在に互いに連結するための第２軸部と、を有し、前記シートバックフレームが折り畳まれたシート収納状態で、前記第２軸部が前記第１軸部のシート前方に位置するとともに前記ダンパ部材が前記第１軸部と前記第２軸部との間に位置することを特徴とする。

このような構成によれば、シート収納状態で第１軸部と第２軸部との間にダンパ部材が位置するため、シート収納状態で第２軸部よりもシート前方にダンパ部材が位置するようにダンパ部材を配置する構成と比べて、ベース部材をコンパクトにすることができる。これにより、ベース部材のコンパクト化を図りつつシートクッションフレームとシートバックとの衝突をダンパ部材によって緩衝することができる。

上記の車両用シートにおいて、前記ダンパ部材は、弾性変形可能なダンパ本体と、前記ダンパ本体が設けられて前記シートクッションフレーム又は前記ベース部材に対して複数の固着部によって固着されたダンパ取付け部と、を有し、複数の前記固着部は、前記ダンパ本体の両側に位置していてもよい。

このような構成によれば、ダンパ部材の取付け剛性を向上させることができる。

上記の車両用シートにおいて、前記ダンパ部材は、前記シートクッションフレームに固着されていてもよい。

このような構成によれば、シートクッションフレームを覆うように設けられるシートクッションパッドや表皮等によってダンパ部材を隠すことができるため、車両用シートの意匠性を向上させることができる。

上記の車両用シートにおいて、前記ダンパ取付け部には、前記リンク本体に対して前記第２軸部によって連結されたフレームブラケットが一体的に設けられ、前記ダンパ本体と前記リンク本体とは、シート幅方向に互いにオフセットしていてもよい。

このような構成によれば、ダンパ取付け部とフレームブラケットとを１つの部材で構成することができるため、部品点数の削減を図ることができる。また、ダンパ本体とリンク本体との干渉を抑制することができる。

上記の車両用シートにおいて、前記ダンパ部材は、前記シートバックフレームを前記シートクッションフレームに対して起立させたシート使用状態で前記第１軸部の軸線よりもシート後方に位置していてもよい。

このような構成によれば、シート収納状態でダンパ部材がシート前方に張り出すことを抑えることができるため、ベース部材の一層のコンパクト化を図ることができる。

上記の車両用シートにおいて、前記シートクッションフレームには、前記リンク本体に対して前記第２軸部によって連結されたフレームブラケットと、前記シートクッションフレームを覆うクッションパッドの形状を保持するためのワイヤと、が固着され、前記ワイヤの固着部は、前記フレームブラケットの固着部の近傍に位置していてもよい。

このような構成によれば、ワイヤの固着部とフレームブラケットの固着部の近傍に位置しているため、ワイヤの取付け剛性を向上させることができる。

上記の車両用シートにおいて、前記シートクッションフレームは、左右一組のサイドフレームと、左右一組の前記サイドフレームの前端部を互いに連結する前方フレームと、左右一組の前記サイドフレームの後端部を互いに連結する後方フレームと、を有し、前記シートクッションフレームの内孔には、座面に作用した荷重を受けるための複数のＳばねがシート前後方向に沿って延在するように設けられ、前記ダンパ部材は、前記車両用シートの平面視で、前記サイドフレームに隣接する前記Ｓばねのうちシート幅方向内方に突出した内方凸部が前記ダンパ部材のシート幅方向内方に位置するように前記サイドフレームに設けられていてもよい。

このような構成によれば、車両用シートの製造時にＳばねとダンパ部材とが互いに干渉することを抑えることができる。

上記の車両用シートにおいて、前記ダンパ部材は、前記シート収納状態で前記シートクッションフレームの前記ベース部材側の変位を規制することによって前記シートバックフレームの前記ベース部材に対するシート前方への傾動を制限してもよい。

このような構成によれば、シートバックフレームのベース部材に対するシート前方への傾動を制限する機能をダンパ部材が兼用できるため、部品点数の削減を図ることができる。

上記の車両用シートにおいて、前記ベース部材には、前記リンク本体に対して前記第１軸部によって連結されたベースブラケットが固着され、前記ベースブラケットは、前記第１軸部が挿通されるブラケット本体と、前記ブラケット本体から前記リンク本体とは反対側に突出した突出部と、を有していてもよい。

このような構成によれば、ベースブラケットとリンク本体との干渉を抑制しつつベースブラケットの剛性を高めることができる。

上記の車両用シートにおいて、前記ベース部材は、シート前後方向に延在したベース本体と、前記ベース本体のシート幅方向の両側部から上方に突出した一組のフランジと、を有し、前記ダンパ部材は、前記シート収納状態で一組の前記フランジの間に位置していてもよい。

このような構成によれば、簡易な構成によりベース部材の剛性を向上させることができ、ダンパ部材によってシートクッションフレームとベース部材との衝突を効果的に緩衝することができる。

本発明に係る車両用シートによれば、シート収納状態で第１軸部と第２軸部との間にダンパ部材が位置するため、ベース部材のコンパクト化を図りつつシートクッションフレームとシートバックとの衝突をダンパ部材によって緩衝することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 図１の一部省略断面側面図である。 図１の一部拡大斜視図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。 図１の車両用シートのシート収納状態を示す一部断面側面図である。 変形例に係るダンパ部材を備えた車両用シートの一部省略断面側面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートの斜視図である。

以下、本発明に係る車両用シートについて好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。なお、各図において、着座した乗員から見た方向に従って、車両用シートの左側を矢印「Ｌ」で示し、車両用シートの右側を矢印「Ｒ」で示すとともに、車両用シートの前方を矢印「Ｆｒ」で示し、車両用シートの後方を矢印「Ｒｒ」で示す。

（第１実施形態）
図１及び図２に示すように、本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０は、左右一組のベース部材１２Ｌ、１２Ｒ、シートバック１４及びシートクッション１６を備える。

各ベース部材１２Ｌ、１２Ｒは、図示しない車体に対して固定可能に構成されている。ベース部材１２Ｌは、ベース本体１８、一組のフランジ２０、２２及び支持プレート２４を有する。ベース本体１８は、シート前後方向に延在した帯状の板材である。ベース本体１８の前端側は、下方に屈曲されている。ベース本体１８の両端部には、ベース部材１２Ｌを車体に固定するための図示しないボルトが挿通する固定孔２６が形成されている。

フランジ２０は、ベース本体１８のシート幅方向内方の側部から上方に突出している。フランジ２２は、ベース本体１８のシート幅方向外方の側部から上方に突出している。各フランジ２０、２２は、ベース本体１８の全長に亘って延在している。支持プレート２４は、フランジ２０の後端部に複数（図示例では２つ）のボルト２８によって締結されている。支持プレート２４は、フランジ２２から上方に突出している。

ベース部材１２Ｒは、ベース本体３０、一組のフランジ３２、３４及び支持プレート３６を有する。ベース本体３０は、シート前後方向に延在した帯状の板材である。ベース本体３０の全長は、ベース本体１８の全長より長い。具体的には、ベース本体３０の前端は、ベース本体１８の前端よりもシート前方に位置している。ベース本体３０は、全長に亘って直線状に延在している。各フランジ３２、３４及び支持プレート３６は、上述したフランジ２０、２２及び支持プレート２４と同様に構成されているため、その詳細な説明は省略する。

シートバック１４は、乗員の背面を支持するためのものであって、その骨格をなすシートバックフレーム３８を備える。シートバックフレーム３８は、金属製のフレーム部材であって、図示しないシートバックパッドと図示しない表皮とによって覆われる。シートバックフレーム３８は、ベース部材１２Ｌ、１２Ｒに対してシート前後方向に傾動自在に設けられている。

シートバックフレーム３８は、左右一組のバックサイドフレーム４０Ｌ、４０Ｒと、これらバックサイドフレーム４０Ｌ、４０Ｒの上端部を互いに連結するアッパフレーム４２とを有する。バックサイドフレーム４０Ｌは、下方サイドフレーム４４Ｌと上方サイドフレーム４６Ｌとを有する。下方サイドフレーム４４Ｌは、金属板によって構成されている。下方サイドフレーム４４Ｌの上端部は、上方サイドフレーム４６Ｌの下端部に溶接されている。下方サイドフレーム４４Ｌの下端部は、支持プレート２４に固定された第１回動軸４８Ｌに対して回動自在（回転自在）に設けられている。

バックサイドフレーム４０Ｒは、下方サイドフレーム４４Ｒと上方サイドフレーム４６Ｒとを有する。下方サイドフレーム４４Ｒは、上述した下方サイドフレーム４４Ｌと同様に構成されている。上方サイドフレーム４６Ｒは、上述した上方サイドフレーム４６Ｌと同様に構成されている。下方サイドフレーム４４Ｒの下端部は、支持プレート３６に固定された第１回動軸４８Ｒに対して回動自在（回転自在）に設けられている。

左右一組の上方サイドフレーム４６Ｌ、４６Ｒとアッパフレーム４２とは、金属パイプを逆Ｕ字状に形成することによって構成されている。シートバックフレーム３８の後面には、シートバック１４の背もたれ面に作用した荷重を受けるための受圧板５０が固着されている。

シートクッション１６は、乗員の臀部及び大腿部を支持するためのものであって、その骨格をなすシートクッションフレーム５２を備える。シートクッションフレーム５２は、金属製のフレーム部材であって、図示しないシートクッションパッドと図示しない表皮とによって覆われる。シートクッションフレーム５２は、シートバックフレーム３８に対して回動自在に設けられている。

シートクッションフレーム５２は、左右一組のサイドフレーム５４Ｌ、５４Ｒ、後方フレーム５６及び前方フレーム５８を有する。サイドフレーム５４Ｌは、後方サイドフレーム６０Ｌと前方サイドフレーム６２Ｌとを有する。後方サイドフレーム６０Ｌは、金属板によって構成されている。後方サイドフレーム６０Ｌは、シート幅方向からの側面視で略Ｌ字状に構成されている。

後方サイドフレーム６０Ｌの上端部は、下方サイドフレーム４４Ｌに固定された第２回動軸６８Ｌに対して回動自在（回転自在）に設けられている。第２回動軸６８Ｌは、第１回動軸４８Ｌよりも上方サイドフレーム４６Ｌ側に位置している。後方サイドフレーム６０Ｌの前端部は、前方サイドフレーム６２Ｌの後端部に溶接されている。

サイドフレーム５４Ｒは、後方サイドフレーム６０Ｒと前方サイドフレーム６２Ｒとを有する。後方サイドフレーム６０Ｒは、上述した後方サイドフレーム６０Ｌと同様に構成されている。前方サイドフレーム６２Ｒは、上述した前方サイドフレーム６２Ｌと同様に構成されている。

後方サイドフレーム６０Ｒの上端部は、下方サイドフレーム４４Ｒに固定された第２回動軸６８Ｒに対して回動自在（回転自在）に設けられている。第２回動軸６８Ｒは、第１回動軸４８Ｒよりも上方サイドフレーム４６Ｒ側に位置している。後方サイドフレーム６０Ｒの前端部は、前方サイドフレーム６２Ｒの後端部に溶接されている。

後方フレーム５６は、左右一組のサイドフレーム５４Ｌ、５４Ｒの後端部を互いに連結する。前方サイドフレーム６２Ｌは、左右一組のサイドフレーム５４Ｌ、５４Ｒの前端部を互いに連結する。具体的には、左右一組の前方サイドフレーム６２Ｌ、６２Ｒと前方フレーム５８とは、金属パイプをＵ字状に形成することによって構成されている。

シートクッションフレーム５２は、左右一組のサイドフレーム５４Ｌ、５４Ｒ、前方フレーム５８及び後方フレーム５６によって環状に構成されている。シートクッションフレーム５２の内孔には、シートクッション１６の座面に作用した荷重を受けるための複数のＳばね７０がシート前後方向に沿って延在するように設けられている。複数のＳばね７０は、シート幅方向に等間隔に配置されている。各Ｓばね７０は、前端部が前方フレーム５８に溶接されるとともに後端部が後方フレーム５６に溶接されている。サイドフレーム５４Ｌ、５４Ｒに隣接するＳばね７０は、シート幅方向外方に突出する外方凸部７０ａと、シート幅方向内方に突出する内方凸部７０ｂとを有する。

前方フレーム５８には、図示しないシートクッションパッドの形状を保持するためのＵ字状のワイヤ７２が固着されている。ワイヤ７２は、左右一組の側方ワイヤ７４Ｌ、７４Ｒと、左右一組の側方ワイヤ７４Ｌ、７４Ｒの前端部を互いに連結する前方ワイヤ７６とを含む。各側方ワイヤ７４Ｌ、７４Ｒは、前方サイドフレーム６２Ｌ、６２Ｒの延在方向に沿って延在した状態で前方サイドフレーム６２Ｌ、６２Ｒのシート幅方向外方を指向する外側面に固着されている。前方ワイヤ７６は、シート幅方向に延在するとともに前方フレーム５８よりも前方に位置している。

車両用シート１０は、左右一組のリンク部材７８Ｌ、７８Ｒ及び左右一組のダンパ部材８０Ｌ、８０Ｒをさらに備える。リンク部材７８Ｌ及びダンパ部材８０Ｌは前方サイドフレーム６２Ｌに設けられている。リンク部材７８Ｒ及びダンパ部材８０Ｒは前方サイドフレーム６２Ｒに設けられている。リンク部材７８Ｒはリンク部材７８Ｌと同様の構成を有し、ダンパ部材８０Ｒはダンパ部材８０Ｌと同様の構成を有している。そのため、以下では、リンク部材７８Ｌ及びダンパ部材８０Ｌについて説明し、リンク部材７８Ｒ及びダンパ部材８０Ｒの説明については省略する。

リンク部材７８Ｌは、シートバックフレーム３８をシート前方に折り畳んだ際にシートクッションフレーム５２がベース部材１２Ｌ、１２Ｒ側に変位するようにシートクッションフレーム５２の前端部を支持する。

図２〜図４に示すように、リンク部材７８Ｌは、リンク本体８２、第１軸部８４及び第２軸部８６を備える。リンク本体８２は、一方向に延在した板状部材である。リンク本体８２は、前方サイドフレーム６２Ｌよりもシート幅方向内方に位置している（図４参照）。

第１軸部８４は、リンク本体８２の一端部とベース部材１２Ｌとを回動自在に互いに連結するためのものである。具体的には、第１軸部８４は、リンク本体８２の一端部と第１ブラケット８８（ベースブラケット）とを回動自在に互いに連結する。第１ブラケット８８は、断面Ｕ字状に形成され、ベース部材１２Ｌの前端部に固着されている。

第１ブラケット８８は、ベース部材１２Ｌの一組のフランジ２０、２２の間に位置している。第１ブラケット８８は、第１軸部８４が挿通される第１ブラケット本体９０と、第１ブラケット本体９０からリンク本体８２とは反対側に突出した一組の第１突出部９２、９４とを有する。

第１ブラケット本体９０は、シート前後方向（ベース部材１２Ｌの延在方向）に沿って延在するとともにリンク本体８２に対してシート幅方向内方に位置している。第１ブラケット本体９０は、固着部９６（溶接ビード）によってベース本体１８に対して固着されている（図２参照）。各第１突出部９２、９４は、第１ブラケット本体９０のシート前後方向の両端部からシート幅方向内方に突出している。各第１突出部９２、９４の突出端面は、フランジ２０に当接している。各第１突出部９２、９４は、固着部９８、１００（溶接ビード）によってベース本体１８及びフランジ２０に対して固着されている。

第２軸部８６は、リンク本体８２の他端部と前方サイドフレーム６２Ｌとを互いに連結するためのものである。具体的には、第２軸部８６は、リンク本体８２の他端部と第２ブラケット１０２（フレームブラケット）とを回動自在に互いに連結する。第２ブラケット１０２は、Ｌ字状に形成され、前方サイドフレーム６２Ｌに固着されている。

第２ブラケット１０２は、第２軸部８６が挿通される第２ブラケット本体１０４と、第２ブラケット本体１０４からシート幅方向外方に突出した第２突出部１０６とを有する。第２ブラケット本体１０４は、シート前後方向（ベース部材１２Ｌの延在方向）に沿って延在している。第２ブラケット本体１０４は、シート上方からの平面視で、前方サイドフレーム６２Ｌとリンク本体８２との間に位置している。第２突出部１０６は、第２ブラケット本体１０４の前端部からシート幅方向外方に突出している。第２突出部１０６は、固着部１０８（溶接ビード）によって前方サイドフレーム６２Ｌの下面に固着されている（図２及び図３参照）。

このようなリンク部材７８Ｌでは、シートバックフレーム３８が折り畳まれたシート収納状態で、第２軸部８６は、第１軸部８４のシート前方に位置する（図５参照）。

ダンパ部材８０Ｌは、シートバックフレーム３８を折り畳む際にシートクッションフレーム５２とベース部材１２Ｌとの衝突を緩衝するためのものである。ダンパ部材８０Ｌは、シートクッションフレーム５２を構成する前方サイドフレーム６２Ｌの前端部に固着されている。具体的には、ダンパ部材８０Ｌは、弾性変形可能なダンパ本体１１０とダンパ取付け部１１２とを有する。

ダンパ本体１１０は、ゴム等の弾性部材によって円柱状に構成されている。ダンパ本体１１０は、前方サイドフレーム６２Ｌの下方に位置している。ダンパ本体１１０の一端面（下面）の中央部には、円形の凹部１１３が形成されている。ダンパ本体１１０の他端面（上面）の中央部には、ダンパ本体１１０をダンパ取付け部１１２に固着させるための突起１１４が設けられている。ダンパ本体１１０とリンク本体８２とは、シート幅方向に互いにオフセットしている（図３及び図４参照）。つまり、ダンパ本体１１０は、リンク本体８２よりもシート幅方向外方に位置している。

ダンパ取付け部１１２は、前方サイドフレーム６２Ｌに対して一組の固着部１１６、１１８（溶接ビード）によって固着されている。ダンパ取付け部１１２は、金属板によりＵ字状に形成されている。ダンパ取付け部１１２は、ダンパ本体１１０が設けられる取付け部本体１２０と、取付け部本体１２０に設けられた一組の支持部１２２、１２４とを含む。取付け部本体１２０は、前方サイドフレーム６２Ｌの延在方向に沿って延在している。取付け部本体１２０には、ダンパ本体１１０の突起１１４が嵌合する嵌合孔１２６が形成されている。

各支持部１２２、１２４は、取付け部本体１２０から前方サイドフレーム６２Ｌの下面まで上方に延出している。支持部１２２の突出端部は、固着部１１６によって前方サイドフレーム６２Ｌの下面に固着されている。支持部１２４の突出端部は、固着部１１８によって前方サイドフレーム６２Ｌの下面に固着されている。すなわち、一組の固着部１１６、１１８は、ダンパ本体１１０の両側に位置している（図２及び図３参照）。

支持部１２２は、第２ブラケット本体１０４の後端部に連結している。換言すれば、ダンパ取付け部１１２は、第２ブラケット１０２に対して一体的に設けられている。図２及び図３において、車両用シート１０の側面視で、側方ワイヤ７４Ｌ、７４Ｒの固着部７５は、固着部１０８と固着部１１６との間の範囲に位置している。換言すれば、側方ワイヤ７４Ｌ、７４Ｒの固着部７５は、固着部１０８の近傍に位置している。

図４に示すように、ダンパ部材８０Ｌは、車両用シート１０の平面視（車両用シート１０を上方から視た平面視）で、ダンパ部材８０Ｌのシート幅方向内方にＳばね７０の内方凸部７０ｂが位置している。シートバックフレーム３８をシートクッションフレーム５２に対して起立させたシート使用状態（図１に示す車両用シート１０の状態）で、ダンパ部材８０Ｌは、第１軸部８４の軸線よりもシート後方に位置している（図２参照）。

図５に示すように、ダンパ部材８０Ｌは、シート収納状態で、第１軸部８４と第２軸部８６との間に位置するとともにベース部材１２Ｌを構成する一組のフランジ２０、２２の間に位置する。ダンパ本体１１０の下面は、シート収納状態でベース本体１８に当接する。つまり、ダンパ部材８０Ｌは、シート収納状態で、シートクッションフレーム５２のベース部材１２Ｌ、１２Ｒ側（シート下方）の変位を規制することによって、シートバックフレーム３８のベース部材１２Ｌ、１２Ｒに対するシート前方への傾動を制限する。

次に、このように構成される車両用シート１０のシートバックフレーム３８を折り畳む動作について説明する。

シートクッションフレーム５２に対して起立したシートバックフレーム３８を折り畳む場合、シートバックフレーム３８をベース部材１２Ｌ、１２Ｒに対して第１回動軸４８Ｌ、４８Ｒを中心にシート前方に回転させる。そうすると、図５に示すように、第２回動軸６８Ｌ、６８Ｒが第１回動軸４８Ｌ、４８Ｒよりもシート前方に変位し、シートクッションフレーム５２が第２回動軸６８Ｌ、６８Ｒを中心に回転しながらリンク部材７８Ｌ、７８Ｒの作用によってベース部材１２Ｌ、１２Ｒに対してシート前方且つ下方に変位する。この際、ダンパ本体１１０の下面がベース部材１２Ｌ、１２Ｒのベース本体１８に当接することにより、シートクッションフレーム５２とベース部材１２Ｌ、１２Ｒとの衝突が緩衝される。

この場合、本実施形態に係る車両用シート１０は、以下の効果を奏する。なお、以下では、リンク部材７８Ｌ及びダンパ部材８０Ｌについて説明するが、リンク部材７８Ｒ及びダンパ部材８０Ｒについても同様である。

車両用シート１０では、シートバックフレーム３８が折り畳まれたシート収納状態で、第２軸部８６が第１軸部８４のシート前方に位置するとともにダンパ部材８０Ｌが第１軸部８４と第２軸部８６との間に位置する。そのため、シート収納状態で第２軸部８６よりもシート前方にダンパ部材８０Ｌが位置するようにダンパ部材８０Ｌを配置する構成と比べて、ベース部材１２Ｌをコンパクトにすることができる。これにより、ベース部材１２Ｌのコンパクト化を図りつつシートクッションフレーム５２とシートバック１４との衝突をダンパ部材８０Ｌによって緩衝することができる。

ダンパ部材８０Ｌは、ダンパ本体１１０とダンパ取付け部１１２とを有し、一組の固着部１１６、１１８がダンパ本体１１０の両側に位置している。そのため、ダンパ部材８０Ｌの取付け剛性を向上させることができる。

ダンパ部材８０Ｌは、シートクッションフレーム５２に固着されている。これにより、シートクッションフレーム５２を覆うように設けられる図示しないシートクッションパッドと図示しない表皮によってダンパ部材８０Ｌを隠すことができるため、車両用シート１０の意匠性を向上させることができる。

ダンパ取付け部１１２には、リンク本体８２に対して第２軸部８６によって連結された第２ブラケット１０２（フレームブラケット）が一体的に設けられている。そのため、ダンパ取付け部１１２と第２ブラケット１０２とを１つの部材で構成することができるため、部品点数の削減を図ることができる。また、ダンパ本体１１０とリンク本体８２とは、シート幅方向に互いにオフセットしているため、ダンパ本体１１０とリンク本体８２との干渉を抑制することができる。

シートクッションフレーム５２には、リンク本体８２に対して第２軸部８６によって連結された第２ブラケット１０２と、シートクッションフレーム５２を覆う図示しないクッションパッドの形状を保持するためのワイヤ７２とが固着されている。ワイヤ７２の固着部７５は、第２ブラケット１０２の固着部１０８の近傍に位置している。これにより、ワイヤ７２の固着部７５と第２ブラケット１０２の固着部１０８の近傍に位置しているため、ワイヤ７２の取付け剛性を向上させることができる。

ダンパ部材８０Ｌは、シートバックフレーム３８をシートクッションフレーム５２に対して起立させたシート使用状態で第１軸部８４の軸線よりもシート後方に位置している。これにより、シート収納状態でダンパ部材８０Ｌがシート前方に張り出すことを抑えることができるため、ベース部材１２Ｌの一層のコンパクト化を図ることができる。

ダンパ部材８０Ｌは、車両用シート１０の平面視で、サイドフレーム５４Ｌに隣接するＳばね７０のうちシート幅方向内方に突出した内方凸部７０ｂがダンパ部材８０Ｌのシート幅方向内方に位置するようにサイドフレーム５４Ｌに設けられている。これにより、車両用シート１０の製造時（ダンパ部材８０Ｌをサイドフレーム５４Ｌに取り付ける際）に、Ｓばね７０とダンパ部材８０Ｌとが互いに干渉することを抑えることができる。

ダンパ部材８０Ｌは、シート収納状態でシートクッションフレーム５２のベース部材１２Ｌ、１２Ｒ側（シート下方）の変位を規制することによってシートバックフレーム３８のベース部材１２Ｌに対するシート前方への傾動を制限する。これにより、シートバックフレーム３８のベース部材１２Ｌに対するシート前方への傾動を制限する機能をダンパ部材８０Ｌが兼用できるため、部品点数の削減を図ることができる。

ベース部材１２Ｌには、リンク本体８２に対して第１軸部８４によって連結された第１ブラケット８８（ベースブラケット）が固着されている。第１ブラケット８８は、第１軸部８４が挿通される第１ブラケット本体９０と、第１ブラケット本体９０からリンク本体８２とは反対側に突出した第１突出部９２、９４とを有する。これにより、第１ブラケット８８とリンク本体８２との干渉を抑制しつつ第１ブラケット８８の剛性を高めることができる。

ベース部材１２Ｌは、シート前後方向に延在したベース本体１８と、ベース本体１８のシート幅方向の両側部から上方に突出した一組のフランジ２０、２２と、を有する。ダンパ部材８０Ｌは、シート収納状態で一組のフランジ２０、２２の間に位置する。そのため、簡易な構成によりベース部材１２Ｌの剛性を向上させることができ、ダンパ部材８０Ｌによってシートクッションフレーム５２とベース部材１２Ｌとの衝突を効果的に緩衝することができる。

本発明は、上述した構成に限定されない。リンク本体８２は、ダンパ本体１１０よりもシート幅方向外側に位置していてもよい。

車両用シート１０は、ダンパ部材８０Ｌ、８０Ｒに代えて、図６に示すダンパ部材８０Ｌａ、８０Ｒａ備えていてもよい。ダンパ部材８０Ｌａは、ベース部材１２Ｌのベース本体１８に設けられたダンパ本体１３０を有する。ダンパ本体１３０は、上述したダンパ本体１１０と同様に構成されている。ダンパ本体１３０には、ベース本体１８の嵌合孔１３２に嵌合する突起１３４が設けられている。なお、ダンパ部材８０Ｒａは、ダンパ部材８０Ｌａと同様に構成されている。

この場合、第２ブラケット１０２ａ（フレームブラケット）は、第２ブラケット本体１０４の前後方向の後端部からシート幅方向外方に突出した第２突出部１３６を有する。第２突出部１３６は、固着部１３８（溶接ビード）によって前方サイドフレーム６２Ｌの下面に固着されている。

このような構成によれば、シート収納状態で、ダンパ部材８０Ｌａを構成するダンパ本体１３０の上面は前方サイドフレーム６２Ｌの下面に当接する。そのため、上述したダンパ部材８０Ｌと同様の効果を奏する。ダンパ部材８０Ｒａについても同様である。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用シート１０Ａについて説明する。なお、車両用シート１０Ａにおいて、上述した第１実施形態に係る車両用シート１０と同一の構成には同一の参照符号を付し、その説明を省略する。

図７に示すように、車両用シート１０Ａは、左右一組のベース部材１２Ｌ、１２Ｒａ、シートバック１４及びシートクッション１６ａを備える。ベース部材１２Ｒａは、ベース部材１２Ｌと同様に構成されている。つまり、ベース部材１２Ｒａの前端側は、下方に屈曲されている。

シートクッション１６ａは、シートクッションフレーム５２ａを備える。シートクッションフレーム５２ａは、左右一組のサイドフレーム５４Ｌａ、５４Ｒａ、後方フレーム５６ａ及び前方フレーム５８を有する。サイドフレーム５４Ｌａは、後方サイドフレーム６０Ｌと前方サイドフレーム６２Ｌａとを有する。前方サイドフレーム６２Ｌａは、後方サイドフレーム６０Ｌに近い位置で右側（矢印Ｒ方向、サイドフレーム５４Ｒａ側）に屈曲している。つまり、前方サイドフレーム６２Ｌａのうち屈曲部よりも前方に位置する部分は、後方サイドフレーム６０Ｌよりも右側に位置している。

サイドフレーム５４Ｒａは、後方サイドフレーム６０Ｒと前方サイドフレーム６２Ｒａとを有する。前方サイドフレーム６２Ｒａは、後方サイドフレーム６０Ｒに近い位置でシート右側（矢印Ｒ方向、サイドフレーム５４Ｌａとは反対側）に屈曲している。つまり、前方サイドフレーム６２Ｒａのうち屈曲部よりも前方に位置する部分は、後方サイドフレーム６０Ｒよりも右側に位置している。前方サイドフレーム６２Ｒａの屈曲部と前方サイドフレーム６２Ｌａの屈曲部とは、車両用シート１０Ａの幅方向に並んでいる。

後方フレーム５６ａは、左右一組のサイドフレーム５４Ｌａ、５４Ｒａの後端部を互いに連結する。後方フレーム５６ａは、帯状の金属プレートである。後方フレーム５６ａは、その長手方向（車両用シート１０Ａの幅方向）の中央部分が両端部に対して下方に位置するように屈曲している。後方フレーム５６ａの長手方向の中央部分には、Ｓばね７０の端部が係止されている。後方フレーム５６ａの左端部は、後方サイドフレーム６０Ｌの後端部に溶接されている。後方フレーム５６ａの右端部は、後方サイドフレーム６０Ｒの後端部に溶接されている。

前方フレーム５８には、図示しないシートクッションパッドの形状を保持するためのワイヤ７２ａが固着されている。ワイヤ７２ａは、左右一組の側方ワイヤ７４Ｌａ、７４Ｒａと、左右一組の側方ワイヤ７４Ｌａ、７４Ｒａの前端部を互いに連結する前方ワイヤ７６ａとを含む。側方ワイヤ７４Ｌａは、前方サイドフレーム６２Ｌａの前端部から左斜め上方に向けて直線状に延出した第１延出部１４０と、第１延出部１４０の延出端から前方に略水平に延出した第２延出部１４２とを有する。

側方ワイヤ７４Ｒａは、側方ワイヤ７４Ｌａを左右反転した形状を備える。すなわち、側方ワイヤ７４Ｒａは、前方サイドフレーム６２Ｒａの前端部から右斜め上方に向けて直線状に延出した第１延出部１４４と、第１延出部１４４の延出端から前方に略水平に延出した第２延出部１４６とを有する。前方ワイヤ７６ａは、第２延出部１４２の延出端と第２延出部１４６の延出端とを互いに連結する。前方ワイヤ７６ａは、略水平に延在している。

本実施形態に係る車両用シート１０Ａは、上述した第１実施形態に係る車両用シート１０と同様の作用効果を奏する。

本発明に係る車両用シートは、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０、１０Ａ…車両用シート １２Ｌ、１２Ｒ、１２Ｒａ…ベース部材
３８…シートバックフレーム ５２、５２ａ…シートクッションフレーム
５４Ｌ、５４Ｌａ、５４Ｒ、５４Ｒａ…サイドフレーム
７８Ｌ、７８Ｒ…リンク部材 ８０Ｌ、８０Ｒ…ダンパ部材
８２…リンク本体 ８４…第１軸部
８６…第２軸部 １１０…ダンパ本体
１１２…ダンパ取付け部

Claims (10)

1. 車体に固定可能なベース部材と、
   前記ベース部材に傾動自在に設けられたシートバックフレームと、
   前記シートバックフレームに回動自在に設けられたシートクッションフレームと、
   前記シートバックフレームをシート前方に折り畳んだ際に前記シートクッションフレームが前記ベース部材側に変位するように前記シートクッションフレームの前端部を支持するリンク部材と、
   前記シートクッションフレームと前記ベース部材との衝突を緩衝するためのダンパ部材と、を備え、
   前記リンク部材は、
   リンク本体と、
   前記リンク本体と前記ベース部材とを回動自在に互いに連結するための第１軸部と、
   前記リンク本体と前記シートクッションフレームとを回動自在に互いに連結するための第２軸部と、を有し、
   前記シートバックフレームが折り畳まれたシート収納状態で、前記第２軸部が前記第１軸部のシート前方に位置するとともに前記ダンパ部材が前記第１軸部と前記第２軸部との間に位置する、
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートにおいて、
   前記ダンパ部材は、
   弾性変形可能なダンパ本体と、
   前記ダンパ本体が設けられて前記シートクッションフレーム又は前記ベース部材に対して複数の固着部によって固着されたダンパ取付け部と、を有し、
   複数の前記固着部は、前記ダンパ本体の両側に位置する、
   ことを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２記載の車両用シートにおいて、
   前記ダンパ部材は、前記シートクッションフレームに固着されている、
   ことを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３記載の車両用シートにおいて、
   前記ダンパ取付け部には、前記リンク本体に対して前記第２軸部によって連結されたフレームブラケットが一体的に設けられ、
   前記ダンパ本体と前記リンク本体とは、シート幅方向に互いにオフセットしている、
   ことを特徴とする車両用シート。
5. 請求項３又は４に記載の車両用シートにおいて、
   前記ダンパ部材は、前記シートバックフレームを前記シートクッションフレームに対して起立させたシート使用状態で前記第１軸部の軸線よりもシート後方に位置している、
   ことを特徴とする車両用シート。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記シートクッションフレームには、
   前記リンク本体に対して前記第２軸部によって連結されたフレームブラケットと、
   前記シートクッションフレームを覆うクッションパッドの形状を保持するためのワイヤと、が固着され、
   前記ワイヤの固着部は、前記フレームブラケットの固着部の近傍に位置している、
   ことを特徴とする車両用シート。
7. 請求項３〜６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記シートクッションフレームは、
   左右一組のサイドフレームと、
   左右一組の前記サイドフレームの前端部を互いに連結する前方フレームと、
   左右一組の前記サイドフレームの後端部を互いに連結する後方フレームと、を有し、
   前記シートクッションフレームの内孔には、座面に作用した荷重を受けるための複数のＳばねがシート前後方向に沿って延在するように設けられ、
   前記ダンパ部材は、前記車両用シートの平面視で、前記サイドフレームに隣接する前記Ｓばねのうちシート幅方向内方に突出した内方凸部が前記ダンパ部材のシート幅方向内方に位置するように前記サイドフレームに設けられている、
   ことを特徴とする車両用シート。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記ダンパ部材は、前記シート収納状態で前記シートクッションフレームの前記ベース部材側の変位を規制することによって前記シートバックフレームの前記ベース部材に対するシート前方への傾動を制限する、
   ことを特徴とする車両用シート。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記ベース部材には、前記リンク本体に対して前記第１軸部によって連結されたベースブラケットが固着され、
   前記ベースブラケットは、
   前記第１軸部が挿通されるブラケット本体と、
   前記ブラケット本体から前記リンク本体とは反対側に突出した突出部と、を有する、
   ことを特徴とする車両用シート。
10. 請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
    前記ベース部材は、
    シート前後方向に延在したベース本体と、
    前記ベース本体のシート幅方向の両側部から上方に突出した一組のフランジと、を有し、
    前記ダンパ部材は、前記シート収納状態で一組の前記フランジの間に位置する、
    ことを特徴とする車両用シート。

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