JPH0687058U - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数並びに組立作業工数を減らしてコス
トを下げることができる車両用シート装置を提供する。 【構成】 枢軸６３を介して互いにヒンジ結合されたボ
ディ側ヒンジ半体６２及びシート側ヒンジ半体６０とで
なるヒンジ機構５６を備え、シートバック５５の移動を
伴ってシートクッション５４が床面７３に沿って水平に
配設される使用位置と倒立される不使用位置に回動切り
替え自在に前記ヒンジ機構５６を介してボディ６１に取
り付けられているとともに、前記使用位置ではシートバ
ック６０が緩衝材１を介してボディ６１に位置決めされ
るものであって、ヒンジ半体６２に緩衝材１を設けると
ともに、ヒンジ半体６０にシートバック５５が前記使用
位置に配置されると緩衝材１に当接して位置決めされる
当り部３を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等に適用される車両用シート装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、トラックやキャブオーバー車等では、シートが配設された箇所の床下 にエンジンルームと点検口を設けた構造も少なくない。この種の車両では、エン ジンルーム内を点検する場合、シートをどけて点検口を確保する必要がある。 そこで、この種の車両用シート装置としては、シートクッションとシートバッ クとを備えるとともに、シートクッションが後端側を支点として回動されて床面 に沿って水平に配設される使用位置と倒立される不使用位置とに切り替え可能で 、かつシートクッションの切り替えに連動してシートバックが前後に移動されて シート下の床面を大きく確保できる構造のものが使用されている。

【０００３】 図５は、従来における車両用シート装置の一例を示す斜視図である。このシー ト装置は、キャブオーバー車のシート装置を一例としており、運転者用のシート ５１Ａと助手席用としてのシート５１Ｂとを備えている。このうち、シート５１ Ａはシートクッション５２とシートバック５３とでなり、所定の位置に不動の状 態で配設されている。

【０００４】 これに対して、シート５１Ｂは、同じくシートクッション５４とシートバック ５５とで構成されている。そして、このシート５１Ｂでは、シートクッション５ ４が後端側を支点として回動され、この回動で床面７３に沿って水平に配設され る使用位置（図５及び図６参照）と倒立される不使用位置（図７参照）とに切り 替え可能になっており、かつシートクッション５４の切り替えに連動してシート バック５５も前後に移動されてシート５１Ｂ下の床面を大きく確保できる構造に なっている。

【０００５】 図６及び図７は、そのシート５１Ｂの移動機構の概略構造と、その動作状態を 示したものである。 そこで、図５に示したシート５１Ｂの移動機構を図６及び図７と共にさらに説 明すると、シート５１Ｂの移動機構はシートバック５５の中間部分に対応して形 成された上部ヒンジ機構５６と、シートバック５５の下端部分に対応して形成さ れた下部ヒンジ機構５７とで構成されている。

【０００６】 また、上部ヒンジ機構５６は、シートバック５５の左右両側面にそれぞれ枢軸 ５９を介して一端側が回動自在に取り付けられた左右一対の第１のシート側ヒン ジ半体６０と、この第１のシート側ヒンジ半体６０に対応して車体側の壁面６１ に固定して取り付けられているとともに枢軸６３を介して第１のシート側ヒンジ 半体６０の他端側とそれぞれヒンジ結合されている左右一対の第１のボディ側ヒ ンジ半体６２とで構成されている。

【０００７】 一方、下部ヒンジ機構５７は、シートクッション５４の左右両側面にそれぞれ 一端側が固定して取り付けられている第２のシート側ヒンジ半体６４と、第２の シート側ヒンジ半体６４に対応して車体側の壁面６１に固定して取り付けられて いるとともに枢軸６５を介して第２のシート側ヒンジ半体６４の他端側とヒンジ 結合されている左右一対の第２のボディ側ヒンジ半体６６とで構成されている。 加えて、第２のシート側ヒンジ半体６４の中間部分には枢軸６７を介してシート バック５５の下端部分が回動自在に取り付けられている。

【０００８】 さらに、シートクッション５４の前端下部にはフック６８が固定して取り付け られ、下面の前後の位置には略パイプ状をした細長いシールラバー７４ａ，７４ ｂが左右方向に沿って固定して取り付けられている。 また、壁面６１側には、一端側を壁面６１に固定部材６９を介して固定すると ともに、フック６８が係合される係合輪部７１を自由端としてなる他端側の先端 に有した固定ベルト７０が、そのフック６８に対応して設けられている。

【０００９】 加えて、シートバック５５の背面と、これと対向している車体側の壁面（ボデ ィ）６１との間には、一対の緩衝部材７２が左右に分かれて配設されている。こ の各緩衝部材７２は、壁面６１側に固定して取り付けられた当り部材７２ａとシ ートバック５５の背面に固定して取り付けられたゴム製の緩衝材７２ｂとで成り 、シート５１Ｂが使用位置に配置されると当り部材７２ａに緩衝材７２ｂが当接 されて、シートバック５５側の位置決めと緩衝が図られる構造になっている。

【００１０】 次に、シート５１Ｂの動作に付いて説明する。 先ず、通常は図５及び図６に示すように、シートクッション５４の下面が床面 ７３にシールラバー７４ａ，７４ｂを介して当接され、このシートクッション５ ４が床面７３に沿って水平に保持された状態、すなわち使用位置に配設された状 態で使用される。また、この使用状態では、緩衝材７２ｂが当り部材７２ａに当 接されてシートバック５５側の位置決めと緩衝が図られている。

【００１１】 そして、図示せぬエンジンルーム内を点検するのに、シート５１Ｂをどけたい 場合は、シートクッション５４の前側下面を上方に持ち上げる。すると、シート クッション５４が枢軸６５を支点として上方に回動されるとともに、第２のシー ト側ヒンジ半体６４とシートバック５５との間が、シートバック５５と第１のシ ート側ヒンジ半体６０、及び第１のシート側ヒンジ半体６０とボディ側ヒンジ半 体６２の間の回動を伴って、枢軸６７を支点にして回動し、シートバック５５が 上方後側へ移動する。また、これは図７に示すように、シートクッション５４が 床面７３に対して倒立された状態になるまで回動される。

【００１２】 さらに、回動された最終位置では、固定ベルト７０の係合輪部７１をシートク ッション５４のフック６８に係合させ、シートクッション５５が戻り方向に転動 するのを防止する。図７は、この不使用位置での状態を示している。したがって 、この状態では、シート５１Ｂの床下が大きく開放され、これによりシート５１ Ｂの床下におけるエンジンルーム内の作業がし易くなる。

【００１３】 これに対して、シート５１Ｂを不使用位置から使用位置へ再び戻す場合は、フ ック６８に係合させているベルト７０の係合輪部７１を外す。すると、シートク ッション５４の重みで、シートクッション５４が第２のシート側ヒンジ半体６４ と共に下側に回動される。これにより、上部ヒンジ機構５６，下部ヒンジ機構５ ７での回動を伴いながらシートクッション５４及びシートバック５５が図５及び 図６に示した使用位置まで戻り、再びシート５１Ｂを使用することができる。

【００１４】 そして、この使用位置では、シートクッション５４と床面７３との間にシール ラバー７４ａ，７４ｂが介装され、このシールラバー７４ａ，７４ｂを介してシ ートクッション５４が床面７３で受けられるとともに、シートバック５５側も緩 衝材７２ｂが当り部材７２ａに当接されてシートバック５５側の位置決めと緩衝 が図られる。

【００１５】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来の車両用シート装置では、シートバック５５の使用位置での緩衝 を図る手段として、シートバック５５と壁面６１との間に一対の緩衝部材７２を 設けた構造になっている。このため、部品点数並びに組立作業工数が多くコスト が高くついている問題点等があった。

【００１６】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は部品点数並び に組立作業工数を減らしてコストを下げることができる車両用シート装置を提供 することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、枢軸を介して互いにヒンジ結合されたボデ ィ側ヒンジ半体及びシート側ヒンジ半体とでなるヒンジ部材を備え、シートバッ クの移動を伴ってシートクッションが床面に沿って水平に配設される使用位置と 倒立される不使用位置に回動切り替え自在に前記ヒンジ部材を介してボディに取 り付けられているとともに、前記使用位置では前記シートバックが緩衝材を介し て前記ボディに位置決めされる車両用シート装置において、前記両ヒンジ半体の うちの一方に前記緩衝材を設けるとともに、他方に前記シートバックが前記使用 位置に配置されると前記緩衝材に当接して位置決めされる当り部を設けたもので ある。

【００１８】

【作用】

この構成によれば、シートバックの移動を使用位置で受けて緩衝並びに位置決 めするための緩衝材を、ヒンジ部材のボディ側ヒンジ半体とシート側ヒンジ半体 との間に設けて、緩衝部材をヒンジ部材の一部を兼用して形成するので、従来装 置でヒンジ部材と別に緩衝部材を設けていたのに比べて、部品点数並びに組立工 数が減る。

【００１９】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明する。 図１乃至図４は、本考案の一実施例を示すものである。なお、この図１乃至図 ４に示すシートは図５乃至図７に示したシート５１Ｂに対応するものである。し たがって、図１乃至図４において図５乃至図７に示したシートの部材と対応する ものは、図７乃至図９と同じ符号を付して説明する。

【００２０】 そして、図１乃至図４に示すシート５１Ｂは、キャブオーバー車のシート装置 における助手席用としてのシート５１Ｂを示しているもので、シートクッション ５４とシートバック５５とで構成されており、シートクッション５４が後端側を 支点として回動され、この回動で床面７３に沿って水平に配設される使用位置（ 図２及び図３参照）と倒立される不使用位置（図４参照）とに切り替え可能にな っており、かつシートクッション５４の切り替えに連動してシートバック５５も 前後に移動されてシート５１Ｂ下の床面を大きく確保できる構造になっている。

【００２１】 そのシート５１Ｂの移動構造についてさらに詳述すると、シート５１Ｂの移動 構造は、シートバック５５の中間部分に対応して形成された上部ヒンジ機構５６ と、シートバック５５の下端部分に対応して形成された下部ヒンジ機構５７とで 構成されている。

【００２２】 また、上部ヒンジ機構５６は、シートバック５５の左右両側面にそれぞれ枢軸 ５９を介して一端側が回動自在に取り付けられた左右一対の第１のシート側ヒン ジ半体６０と、第１のシート側ヒンジ半体６０に対応して車体側の壁面（ボディ ）６１に固定して取り付けられ、枢軸６３を介して第１のシート側ヒンジ半体６ ０の他端側とそれぞれヒンジ結合された左右一対の第１のボディ側ヒンジ半体６ ２とで構成されている。

【００２３】 なお、図１は図２の符号Ａ部に対応する部分、すなわち上部ヒンジ機構５６の 構造を詳細に示すものである。そこで、図１と共に上部ヒンジ機構５６の構造を さらに説明すると、第１のボデイ側ヒンジ半体６２は、鋼板をプレス成形してな り、壁面６１に図示せぬボルトによって固定される固定部６２ａと、この固定部 ６２ａの一端より略直角に折曲げられた本体部６２ｂと、固定部６２ａ側で本体 部６２ａより略逆Ｌ字状に折曲げられた係止部６２ｃとを一体に有している。そ して、本体部６２ａと係止部６２ｃとで形成された隙間１０には緩衝材１が挿入 されてカシメられ、このカシメと接着剤によって緩衝材１が固定して取り付けら れている。

【００２４】 緩衝材１は、ゴム材等で成形されており、上面側にはテーパー面として形成さ れた受け面２が設けられている。

【００２５】 一方、第１のシート側ヒンジ半体６０は、鋼板をプレス成形してなり、緩衝材 １の受け面２に対応して当り部３が一体に形成されている。そして、このこの当 り部３は、シートバック５５が使用位置に移動された位置で、緩衝材１の受け面 ２に図１に示すように面で当接して位置決めされると同時に、緩衝材１で緩衝さ れるように設定されている。

【００２６】 次に、下部ヒンジ機構５７は、シートクッション５４の左右両側面にそれぞれ 一端側が固定して取り付けられている第２のシート側ヒンジ半体６４と、第２の シート側ヒンジ半体６４に対応して車体側の壁面６１に固定して取り付けられて いるとともに、枢軸６５を介して第２のシート側ヒンジ半体６４の他端側とヒン ジ結合されている左右一対の第２のボディ側ヒンジ半体６６とで構成されている 。加えて、第２のシート側ヒンジ半体６４の中間部分には枢軸６７を介してシー トバック５５の下端部分が回動自在に取り付けられている。

【００２７】 さらに、シートクッション５４の前端下部にはフック６８が固定して取り付け られ、下面の前後の位置には略パイプ状をした細長いシールラバー７４ａ，７４ ｂが左右方向に沿って取り付けられている。 また、壁面６１側には、一端側を壁面６１に固定部材６９を介して固定すると ともに、フック６８が係合される係合輪部７１を自由端としてなる他端側の先端 に有した固定ベルト７０が、そのフック６８に対応して設けられている。

【００２８】 次に、シート５１Ｂの動作に付いて説明する。 先ず、通常は図２及び図３に示すように、シートクッション５４の下面が床面 ７３にシールラバー７４ａ，７４ｂを介して当接されていて、このシートクッシ ョン５４が床面７３に沿って水平に保持された状態、すなわち使用位置に配設さ れた状態で使用される。また、この使用状態では、第１のシート側ヒンジ半体６ ０に設けられている当り部３が第１のボディ側ヒンジ半体６２に設けられている 緩衝材１の受け面２に面で当接されて、シートバック５５側の位置決めと緩衝が 図られている。

【００２９】 そして、図示せぬエンジンルーム内を点検するのに、シート５１Ｂをどけたい 場合は、シートクッション５４の前側下面を上方に持ち上げる。すると、シート クッション５４が枢軸６５を支点として上方に回動されるとともに、第２のシー ト側ヒンジ半体６４とシートバック５５との間が、シートバック５５と第１のシ ート側ヒンジ半体６０、及び第１のシート側ヒンジ半体６０とボディ側ヒンジ半 体６２の間の回動を伴って、枢軸６７を支点にして回動し、シートバック５５が 上方後側へ移動する。また、これは図４に示すように、シートクッション５４が 床面７３に対して倒立された状態になるまで回動される。

【００３０】 さらに、回動された最終位置では、固定ベルト７０の係合輪部７１をシートク ッション５４のフック６８に係合させ、シートクッション５５が戻り方向に転動 するのを防止する。図４は、この不使用位置での状態を示している。したがって 、この状態では、シート５１Ｂの床下が大きく開放され、これによりシート５１ Ｂの床下におけるエンジンルーム内の作業がし易くなる。

【００３１】 これに対して、シート５１Ｂを不使用位置から使用位置へ再び戻す場合は、フ ック６８に係合させているベルト７０の係合輪部７１を外す。すると、シートク ッション５４の重みで、シートクッション５４が第２のシート側ヒンジ半体６４ と共に下側に回動される。これにより、上部ヒンジ機構５６，下部ヒンジ機構５ ７での回動を伴いながらシートクッション５４及びシートバック５５が図２及び 図３に示した使用位置まで戻り、再びシート５１Ｂを使用することができる。

【００３２】 そして、この使用位置では、シートクッション５４と床面７３との間にシール ラバー７４ａ，７４ｂが介装され、このシールラバー７４ａ，７４ｂを介してシ ートクッション５４が床面７３で受けられるとともに、シートバック５５側も第 １のシート側ヒンジ半体６０に設けられている当り部３が第１のボディ側ヒンジ 半体６２に設けられている緩衝材１の受け面２に面で当接されてシートバック５ ５側の位置決めと緩衝が図られる。

【００３３】 したがって、本実施例の構造による車両シート装置では、使用位置でシートバ ック５５の移動を受けて緩衝並びに位置決めするための緩衝材２と当り部３とで なる緩衝手段を、ヒンジ部材としての上部ヒンジ機構５６のボディ側ヒンジ半体 ６２と第１のシート側ヒンジ半体６０との間に設け、上部ヒンジ機構（ヒンジ部 材）５６の一部を兼用して緩衝手段を形成しているので、従来のシート装置でヒ ンジ部材と別に緩衝部材を設けていたのに比べて、部品点数並びに組立工数を減 らすことができる。

【００３４】 なお、上記実施例では緩衝材１を第１のボディ側ヒンジ半体６２に設けた構造 を開示したが、この緩衝材１を第１のシート側ヒンジ半体６０に設けるとともに 当り部３を第１のボディ側ヒンジ半体６２に設けた構造にしても差し支えないも のである。 また、この緩衝材１と当り部とでなる緩衝手段は上部ヒンジ機構５６に代えて 下部ヒンジ機構５７側に設けても差し支えないものである。

【００３５】

【考案の効果】

以上説明したとおり、本考案に係る車両用シート装置によれば、シートバック の移動を受けて使用位置で緩衝並びに位置決めするための緩衝材を、ヒンジ部材 のボディ側ヒンジ半体とシート側ヒンジ半体との間に設けて、緩衝部材をヒンジ 部材の一部を兼用して形成するので、従来装置でヒンジ部材と別に緩衝部材を設 けていたのに比べて、部品点数並びに組立工数が減る。これにより、コストが下 がり安価に提供することができる等の効果が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車両用シート装置の要
部斜視図である。

【図２】シートを使用位置に配した状態で示す本実施例
装置の斜視図である。

【図３】シートを使用位置に配した状態で示す本実施例
装置の要部側面図である。

【図４】シートを不使用位置に配した状態で示す本実施
例装置の要部側面図である。

【図５】従来の車両用シート装置の一例を示す斜視図で
ある。

【図６】シートを使用位置に配した状態で示す同上従来
装置の要部側面図である。

【図７】シートを不使用位置に配した状態で示す同上従
来装置の要部側面図である。

【符号の説明】

１ 緩衝材 ２ 受け面 ３ 当り部 ５１Ｂ シート ５４ シートクッション ５５ シートバック ５６ 上部ヒンジ機構（ヒンジ部材） ５７ 下部ヒンジ機構 ６０ 第１のシート側ヒンジ半体 ６１ 壁面（ボディ） ６２ 第１のボディ側ヒンジ半体 ７３ 床面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 枢軸を介して互いにヒンジ結合されたボ
   ディ側ヒンジ半体及びシート側ヒンジ半体とでなるヒン
   ジ部材を備え、シートバックの移動を伴ってシートクッ
   ションが床面に沿って水平に配設される使用位置と倒立
   される不使用位置に回動切り替え自在に前記ヒンジ部材
   を介してボディに取り付けられているとともに、前記使
   用位置では前記シートバックが緩衝材を介して前記ボデ
   ィに位置決めされる車両用シート装置において、 前記両ヒンジ半体のうちの一方に前記緩衝材を設けると
   ともに、他方に前記シートバックが前記使用位置に配置
   されると前記緩衝材に当接して位置決めされる当り部を
   設けたことを特徴とする車両用シート装置。