JP2020122595A - 貯蔵庫 - Google Patents

Abstract

【課題】カートが庫内に配されていない状態で庫内の空気が庫外に漏れる事態を抑制できる扉を備えた貯蔵庫を提供する。【解決手段】冷却庫本体と、カートと、開口部３３を構成する開口部構成部材２８であって、カートを後方から受けることでカートが後方に変位することを規制する開口部構成部材２８と、収容室１５を開閉可能な扉１２であって、扉１２の上部を構成する第１扉６１と、扉１２の下部を構成すると共に開口部構成部材２８と対向配置される第２扉６２と、を備える扉１２と、第２扉６２と開口部構成部材２８との間に配されるシート部材１２Ｂと、を備え、カート本体部２０が収容室１５に配されていないカート未収容状態では、開口部３３がシート部材１２Ｂによって塞がれると共に、第２扉６２によってシート部材１２Ｂが開口部構成部材２８に押し付けられる構成である。【選択図】図４

Description

本発明は、貯蔵庫に関する。

従来、貯蔵庫として、カートを収容することが可能のものが知られている（下記特許文献１）。特許文献１には、カートの一部（基盤）が前方から進入可能な開口部を構成する開口部構成部材（カート受け）を備え、開口部構成部材における開口部の開口縁部（パッキン）によってカートの支持板を後方から受けることでカートが後方に変位することを規制する構成となっている。

特開２０１４−２１５０１９号公報

上記構成では、カートが庫内に収容されている状態では、カートによって開口部が塞がれる。一方、カートが庫内に配されていない状態では、開口部を通じて庫内の空気が外部に漏れる事態が懸念される。このような空気漏れを抑制するために、貯蔵庫が備える扉の裏面にシリコンシート等のシート部材を設け、シート部材によって開口部を塞ぐことが考えられる。しかしながら、シート部材と開口部構成部材との間に隙間が生じると、その隙間から空気が外部に漏れる事態が懸念され、この点について改善の余地があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、カートが庫内に配されていない状態で庫内の空気が庫外に漏れる事態を抑制することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の貯蔵庫は、前方に開口された収容室を有する箱状の貯蔵庫本体と、床面上を移動可能な台車部と、前記収容室に対して前方から挿入されることで前記収容室に収容されるカート本体部と、を備えるカートと、前記収容室の底壁の前端部に設けられ、前記カート本体部の少なくとも一部が前方から挿入される開口部を構成する開口部構成部材であって、前記開口部構成部材における前記開口部の開口縁部によって前記カートを後方から受けることで前記カートが後方に変位することを規制する開口部構成部材と、前記収容室を開閉可能な扉であって、前記扉の上部を構成する第１扉と、前記扉の下部を構成すると共に前記開口部構成部材と対向配置される第２扉と、を備える扉と、前記第２扉と前記開口部構成部材との間に配されるシート部材と、前記第２扉を前記開口部構成部材側に付勢する付勢部材と、を備え、前記カート本体部が前記収容室に配されていないカート未収容状態では、前記開口部が前記シート部材によって塞がれると共に、前記第２扉によって前記シート部材が前記開口部構成部材に押し付けられる構成であることに特徴を有する。

カートが収容室（庫内）に収容されていないカート未収容状態において、シート部材が開口部構成部材に押し付けられるため、シート部材と開口部構成部材との間に隙間が生じる事態を抑制できる。この結果、シート部材によって開口部をより確実に塞ぐことができ、開口部を通じて収容室の空気が庫外に漏れる事態を抑制できる。

また、前記カートは、前記台車部の前端部から上方に立ち上がると共に前記カート本体部と前記台車部とを接続する接続部と、を備え、前記接続部は、前記第２扉と前記開口部構成部材との間に配されており、前記第２扉は、前記第１扉に対して前方に相対変位可能な構成とされるものとすることができる。扉を閉じる際には、第２扉がカートの接続部に対して近づいて行く。上記構成では、第２扉が第１扉に対して前方に相対変位可能となっているため、扉を閉じる際に接続部に第２扉が当接した場合には、第２扉が前方に変位することで、接続部と第２扉とが干渉する事態を避けることができる。

また、前記第２扉における前記接続部側の面には、前記接続部側に突出する突出部が設けられ、前記扉を閉じる過程では、前記突出部の突出端が前記シート部材よりも前記接続部側に配された状態で、前記突出端が前記接続部に当接する構成であるものとすることができる。扉を閉じる際に、突出部が接続部に当接することで、シート部材が接続部に摺動する事態を抑制でき、シート部材の保護を図ることができる。

また、前記第２扉は、前記第１扉に対して前記第２扉の下端部が前方に向かう形で回動可能に取り付けられており、前記第２扉の前面の下端部は、前記カート未収容状態において、後方に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面であるものとすることができる。扉を閉じる際に接続部に第２扉が当接した場合には、第２扉が前方に向かう形で回動することで、接続部と第２扉とが干渉する事態を避けることができる。カート未収容状態において、第２扉の前面の下端部が、後方に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面となっているため、第２扉が前方に向かう形で回動した際に第２扉の下端部が前方に張り出す事態を抑制することができる。

また、前記第２扉は、前記第１扉に対してヒンジ部材を介して回動可能に取り付けられており、前記ヒンジ部材の回動軸は、当該貯蔵庫の左右方向に沿って延びるものとされ、前記接続部は、前記左右方向に並ぶ形で設けられた一対の柱体を備え、前記ヒンジ部材は、前記左右方向において、前記一対の柱体の間に配され、前記第２扉は、前記一対の柱体の各々に対して、前方から押し当てられているものとすることができる。上記構成では、左右方向に並ぶ一対の柱体を備え、ヒンジ部材は、左右方向において一対の柱体の間に配されている。このため、第２扉が、一対の柱体の各々に対して前方から押し当てられた際の反作用によってヒンジ部材にねじれが生じる事態を抑制することができる。

また、前記第２扉は、前記第１扉に対してヒンジ部材を介して回動可能に取り付けられており、前記ヒンジ部材の回動軸は、当該貯蔵庫の左右方向に沿って延びるものとされ、前記ヒンジ部材に取り付けられる第１壁部と、前記第１壁部の上端に設けられ、前記カート未収容状態において前記回動軸を前方且つ上方から覆う第２壁部と、を有するカバー部材を備え、前記第２壁部は、前記カート未収容状態において、前記第１扉に向かうにつれて後方に向かう形で傾斜する構成であるものとすることができる。ヒンジ部材の回動軸を中心として、第２扉が前方に回動した際に、カバー部材の第２壁部が第１扉の下面に干渉する事態を抑制することができる。

また、前記第２扉と前記シート部材との間に配された中間シート部材を備え、前記中間シート部材は、前記シート部材よりも前記第２扉に対する密着性が低い材質によって構成されているものとすることができる。仮にシート部材が第２扉に密着した状態で第２扉が変位すると、変位に伴ってシート部材が折れ曲がる事態が懸念される。シート部材が折れ曲がった状態で、カート未収容状態になると、シート部材によって、開口部を前方から覆うことができなくなることが懸念される。中間シート部材を備えることで、シート部材が第２扉に接触する事態を抑制できるため、シート部材が折れ曲がる事態を抑制できる。

また、前記中間シート部材の下端は、前記シート部材の下端よりも下方に配されるものとすることができる。シート部材が第２扉に接触する事態をより確実に抑制することができる。

また、前記第２扉は、前記第２扉における前記中間シート部材との対向面を構成する板状部材を備え、前記板状部材には、前記板状部材と前記中間シート部材との接触面積を減らすことが可能な接触面積低減部が設けられているものとすることができる。中間シート部材が第２扉に密着する事態をより確実に抑制することができる。

本発明によれば、カートが庫内に配されていない状態で庫内の空気が庫外に漏れる事態を抑制することができる。

本発明の実施形態１に係る急速冷却庫を示す正面図 扉を省略した状態の急速冷却庫示す斜視図 収容室を開放した状態の急速冷却庫を示す正面図（カート収容状態） 開口部構成部材付近を示す断面図（カート収容状態、図１のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応） 収容室を開放した状態の急速冷却庫を示す正面図（カート未収容状態） 開口部構成部材付近を示す断面図（図４のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応） 庫内を正面側から視た図（冷却ユニットの内部構造を示す断面図） 扉を示す側面図 扉の下部を庫内側から視た斜視図 第２扉を示す分解斜視図 開口部構成部材付近を示す断面図（図１のＩＶ−ＩＶ線で切断した断面においてカート未収容状態を示す図） ヒンジ部材を後方から視た図 ヒンジブラケットを示す斜視図 開口部構成部材付近を示す断面図（図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線で切断した図に対応） 開口部構成部材付近を示す断面図（カート未収容状態、左側から視た断面図） 扉を閉じる過程を示す斜視図 比較例において扉を閉じる過程を示す斜視図（シート部材が設けられていない構成） 比較例において扉を閉じる過程を示す斜視図（シート部材が設けられている構成） 実施形態２に係る押さえ板部を示す斜視図 実施形態３に係る急速冷却庫を示す側面図（カート収容状態） 実施形態４に係る急速冷却庫を示す正面図（カート未収容状態） 実施形態４に係る急速冷却庫を示す正面図（カート収容状態）

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１から図１８によって説明する。本実施形態では、貯蔵庫として、カートインタイプの急速冷却庫１０（ブラストチラー）を例示する。急速冷却庫１０は、図１及び図２に示すように、縦長の冷却庫本体１１（貯蔵庫本体）と、扉１２と、カート１３と、を備える。冷却庫本体１１は断熱箱体であり、前方に開口された箱状をなしている。冷却庫本体１１の下面には、４つの脚部１４が設けられている。冷却庫本体１１は、４つの脚部１４を介して、床面１４Ａに支持されており、冷却庫本体１１の下面１１Ａと床面１４Ａとの間には隙間が設けられている。なお、以下の説明では、扉１２側を前側、扉１２とは反対側を後側として説明する。また、正面視（急速冷却庫１０を前側から視た状態）における左右方向（図１の左右方向）が急速冷却庫１０の左右方向である。

冷却庫本体１１の内部である庫内は、図２に示すように、被冷却物である食品が収容される収容室１５と冷却ユニット１６が設置される設置室１７に分かれている。収容室１５は、庫内の右側の領域であり、設置室１７は、庫内の左側の領域である。収容室１５は、前方に開口されており、扉１２によって開閉可能な構成となっている。扉１２は、図１に示すように、右側の側端部において、冷却庫本体１１に対してヒンジ１２Ａを介して回動可能に取り付けられている。なお、設置室１７は、扉１２の左側に配された扉１７Ａによって開閉可能となっている。また、扉１２及び扉１７Ａは、ロック機構５２によって閉状態で保持される構成となっている。なお、ロック機構５２はレバー５３を備え、レバー５３を操作することで、ロック機構５２による扉１２及び扉１７Ａのロックを解除することが可能となっている。

カート１３は、図２に示すように、キャスタ１８を備えた方形枠状の台車部１９と、カート本体部２０と、カート本体部２０と台車部１９とを接続する接続部２１と、を備える。接続部２１は、台車部１９の前端部から上方に立ち上がる一対の柱体２２，２２と、一対の柱体２２，２２の後面に設けられた板部２３と、を備える。カート本体部２０は、板部２３の後面から後方に延びる基盤２４と、基盤２４上に設けられた縦長の門型をなす前後一対のフレーム２５，２５と、一対のフレーム２５，２５間に亘って複数段に設けられたトレイ受け２６と、を備える。トレイ受け２６には、図３に示すように、トレイ２６Ａが載置され、そのトレイ２６Ａには被冷却物である食品が載置される。

台車部１９は、床面１４Ａ上を移動可能であり、基盤２４は、図１に示すように、台車部１９の上方に配されている。そして、台車部１９と基盤２４との間には、冷却庫本体１１の底壁部２７（収容室の底壁）を後方から挿入することが可能な隙間Ｓ１が設けられている。収容室１５（庫内）には、カート本体部２０を前方から挿入することが可能となっている。図４に示すように、カート本体部２０を収容室１５に収容した状態（カート収容状態）では、台車部１９は、底壁部２７の下方に配置されている。

また、図２に示すように、底壁部２７の前端部（収容室１５の開口側の端部）には、上方に開口された略Ｕ字状（浅いチャンネル形状）をなす開口部構成部材２８が設けられている。開口部構成部材２８は、図２及び図５に示すように、左右方向に沿って延びるブロック状の延設部２９と、延設部２９の左右方向の両端から上方に立ち上がるブロック状の一対の延設部３０，３０と、延設部２９の前面に設けられた横長のパッキン３１と、延設部３０の前面に設けられた縦長のパッキン３２と、を備える。一対の延設部３０，３０の間には、基盤２４（カート本体部の少なくとも一部）を前方から収容室１５に挿入することが可能な開口部３３が設けられている。つまり、開口部構成部材２８は、開口部３３を構成する部材である。延設部２９及び延設部３０は、例えば合成樹脂製のブロックによって構成されているがこれに限定されない。

パッキン３１，３２，３２は開口部３３の開口縁部を構成するものとされる。カート収容状態では、図４に示すように、パッキン３１，３２，３２の前面がカート１３の板部２３に当接する。つまり、パッキン３１，３２，３２は、カート１３の板部２３を後方から受けることでカート１３が後方に変位することを規制するカート受け部であり、開口部構成部材２８はカート受け部を構成する受け部構成部材である。なお、カート収容状態では、開口部３３が板部２３によって前方から塞がれる構成となっている。図４及び図６に示すように、カート１３の板部２３は一対のパッキン３２，３２の双方に前方（図６では下側）から当接する構成となっている。なお、パッキン３２は、図６に示すように、延設部３０に形成された凹部３０Ａに嵌合されている。

図７に示すように、設置室１７には、冷却ユニット１６が設置されている。冷却ユニット１６は、２基の冷却器３５（蒸発器）と３基の庫内ファン３６とをケーシング３７内に収めてユニット化したものである。冷却器３５は、収容室１５（庫内）を冷却するためのもので、庫内ファン３６に対して左側に配されている。冷却器３５は、冷媒配管を介して、外部に設けられた図示しない冷凍装置（圧縮機及び凝縮器）と循環接続されることで冷凍サイクルを構成するものとされる。なお、冷凍装置を構成する各機器（圧縮機、凝縮器、凝縮器ファン等）は、例えば冷却庫本体１１の上方に設けられた機械室３８に配されていてもよい。

収容室１５を冷却する冷却運転において、冷凍装置と庫内ファン３６とが運転されると、収容室１５の空気がケーシング３７内に吸引され、冷却器３５を通過する際に冷やされることで冷気となり、ケーシング３７から左側に吹き出された冷気が設置室１７を構成する左側の壁部１７Ｂに当たった後、ケーシング３７を回り込むようにして収容室１５に送り込まれる。このような空気の循環が連続的に行われることで収容室１５が冷却される。また、冷却器３５の右側面には、ヒータ３９が設けられている。ヒータ３９は、庫内を乾燥させる乾燥運転を行う際に用いられる。このような乾燥運転は、例えば庫内の洗浄を行った後に実行される。なお、図３に示すように、一対の延設部３０，３０のうち右側の延設部３０（符号３０Ｒを付す）には貫通孔４５が形成されている。この貫通孔４５は、乾燥運転を行う際に、庫外の空気を庫内に取り込むための吸気路を構成する。

次に本実施形態の扉１２の構成について説明する。本実施形態の扉１２は、図１及び図８に示すように、扉１２の上部を構成する第１扉６１と、扉１２の下部を構成する第２扉６２と、第１扉６１と第２扉６２とを接続するヒンジ部材６３と、を備える。図４に示すように、第２扉６２は開口部構成部材２８と対向配置されている。ヒンジ部材６３は、左右方向に延びるヒンジ軸６３Ａを備える。これにより、第２扉６２は、第１扉６１に対してヒンジ部材６３を介して回動可能に取り付けられている。具体的には、第２扉６２は、第１扉６１に対して、第２扉６２の下端部が前方に向かう形で回動可能となっている。つまり、第２扉６２は、第１扉６１に対して前方に相対変位可能な構成とされる。

第１扉６１は、収容室１５の開口の大部分（主に開口部構成部材２８が配されていない箇所）を前方から覆う構成となっている。 また、図５に示すように、第１扉６１の裏面における周縁部の４辺には、方形の枠状をなす扉パッキン１２Ｄが設けられている。扉パッキン１２Ｄは、左右一対の縦パッキン１２Ｌ，１２Ｆと、上下一対の横パッキン１２Ｇ，１２Ｈと、を備える。扉１２が閉じた状態では、揺動開閉の基端側の縦パッキン１２Ｌが、収容室１５の前面開口の右側縁に当接され、上側の横パッキン１２Ｇが、収容室１５の前面開口の上縁に当接される。また、扉１２が閉じた状態では、扉１２の自由端側の縦パッキン１２Ｆは、扉１７Ａの自由端側に設けられたピラー１７Ｄ（図３参照）の手前側の面に対して当接可能となっている。下側の横パッキン１２Ｈは、開口部構成部材２８の上部と対向配置する形で配される。

また、図９に示すように、第１扉６１の裏面には、シート部材１２Ｂ（シリコンシート等）及び中間シート部材１２Ｅが設けられている。シート部材１２Ｂ及び中間シート部材１２Ｅは、第１扉６１の裏面から垂れ下がる形で配されている。シート部材１２Ｂは、第１扉６１の下端部と第２扉６２の双方を後側から覆う形で配されている。つまり、シート部材１２Ｂは、第２扉６２と開口部構成部材２８との間に配されている。中間シート部材１２Ｅは、扉１２とシート部材１２Ｂとの間に介在されている。つまり、中間シート部材１２Ｅは、主に、第２扉６２とシート部材１２Ｂとの間に配されている。

また、図４に示すように、シート部材１２Ｂ及び中間シート部材１２Ｅは、第１扉６１の裏面に設けられた横パッキン１２Ｈと、延設部３０に設けられたパッキン３２との間に介在されている。横パッキン１２Ｈは、中間シート部材１２Ｅ及びシート部材１２Ｂを介して、板部２３の上端部に前方から押し付けられている。なお、横パッキン１２Ｈの内部には磁石１２Ｊが収容されており、磁石１２Ｊによって金属製の板部２３に対して横パッキン１２Ｈを吸着させることで横パッキン１２Ｈ、シート部材１２Ｂ、板部２３を密着させることが可能となっている。図９に示すように、横パッキン１２Ｈは、左右方向の長さがシート部材１２Ｂの左右方向の長さよりも大きい構成となっている。横パッキン１２Ｈ、中間シート部材１２Ｅ及びシート部材１２Ｂによって、扉１２（より詳しくは第１扉６１）と板部２３との間の隙間が塞がれている。

第２扉６２は、図１０に示すように、第２扉６２の本体部分を構成する前側パネル部材７１及び後側パネル部材７２と、前側パネル部材７１を前方から覆うカバー７３と、後側パネル部材７２を後方から覆う押さえ板部６５と、を備える。ヒンジ部材６３は、図４に示すように第１扉６１の下面に取り付けられる基端部６３Ｂと、ヒンジ軸６３Ａと、基端部６３Ｂに対してヒンジ軸６３Ａを介して回動可能に取り付けられた先端部６３Ｄと、を備える。ヒンジ軸６３Ａ（ヒンジ部材６３の回動軸）は左右方向に沿って延びている。

先端部６３Ｄには、前側パネル部材７１及び後側パネル部材７２が前方から取り付けられている。また、先端部６３Ｄの後面には、図１１に示すように、ヒンジブラケット６６（カバー部材）が取り付けられている。また、ヒンジ軸６３Ａには、図１２に示すように、ヒンジバネ６４が巻き付けられている。ヒンジブラケット６６は、図１３に示すように、先端部６３Ｄに取り付けられる第１壁部６７と、第１壁部６７の上端に設けられた第２壁部６８とを備える。

第２壁部６８は、図１１のカート未収容状態において、ヒンジ軸６３Ａ（及びヒンジバネ６４）を前方且つ上方から覆う構成となっている。また、第２壁部は、図１１のカート未収容状態において、第１扉６１に向かうにつれて後方に向かう形で傾斜する構成となっている。ヒンジ部材６３の先端部６３Ｄを構成する前壁部６３Ｅは、後側パネル部材７２と第１壁部６７との間に配されており、前側パネル部材７１、後側パネル部材７２、前壁部６３Ｅ、第１壁部６７がビス６９によって共締めされている。

図１１に示すように、カート本体部２０が収容室１５に配されていないカート未収容状態では、シート部材１２Ｂは、開口部構成部材２８の開口部３３を前方から塞ぐ構成となっている。カート未収容状態では、第２扉６２は、自然状態（扉１２を開けた状態、図８及び図９参照）に比べて、わずかに前方に回動した姿勢となっており、ヒンジバネ６４（付勢部材）によって第２扉６２は開口部構成部材２８側に付勢されている。また、第２扉６２の押さえ板部６５（板状部材）は、下壁部６５Ｂと、下壁部６５Ｂの上端から前方に向かうにつれて上昇傾斜する上壁部６５Ｄと、を備え、カート未収容状態では、下壁部６５Ｂが第２扉６２における中間シート部材１２Ｅとの対向面を構成するものとされる。

カート未収容状態では、押さえ板部６５によってシート部材１２Ｂ（及び中間シート部材１２Ｅ）が開口部構成部材２８のパッキン３１に押し付けられる。このため、カート未収容状態において、シート部材１２Ｂと開口部構成部材２８との間に隙間が生じる事態を抑制できる。この結果、図１１及び図１４に示すように、シート部材１２Ｂによって開口部３３をより確実に塞ぐことができ、開口部３３を通じて収容室１５の空気が庫外に漏れる事態を抑制できる。

カート収容状態では、図４に示すように、接続部２１（柱体２２及び板部２３）は、第２扉６２と開口部構成部材２８との間に配されている。このため、接続部２１（特に柱体２２）の分だけ、第２扉６２がカート未収容状態よりも前方に回動した状態となっている。このように、第２扉６２が第１扉６１に対して前方に相対変位可能となっているため、扉１２を閉じた際に柱体２２と第２扉６２とが干渉する事態を避けることができる。また、図１１に示すカート未収容状態では、第２扉６２の前面（カバー７３の前面）の下端部は、後方に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面７３Ａとなっている。このため、図４に示すカート未収容状態において、第２扉６２が前方に向かう形で回動した際に第２扉６２の下端部が前方に張り出す事態を抑制することができる。

また、カート１３の接続部２１は、図６に示すように、左右方向に並ぶ形で設けられた一対の柱体２２，２２を備える。ヒンジ部材６３は、左右方向において、一対の柱体２２，２２の間（より詳しくは、左右方向について一対の柱体２２，２２の中間位置）に配されている。第２扉６２の押さえ板部６５は、一対の柱体２２，２２の各々に対して、前方から押し当てられている。

また、中間シート部材１２Ｅは、シート部材１２Ｂよりも押さえ板部６５に対する密着性が低い材質によって構成されている。シート部材１２Ｂをシリコンシートとした場合には、例えば、中間シート部材１２Ｅをシリコンシートよりも密着性が低いゴムシートとすればよいが、中間シート部材１２Ｅ及びシート部材１２Ｂの材質はこれに限定されず、適宜変更可能である。カート収容状態では、図４及び図１５に示すように、中間シート部材１２Ｅ及びシート部材１２Ｂは、柱体２２と干渉することから、柱体２２の形状に倣って折れ曲がった状態となる。

そして、カート収容状態からカート未収容状態になった場合、図１１に示すように、中間シート部材１２Ｅ及びシート部材１２Ｂが垂れ下がった状態となるため、開口部３３を覆うことができる。仮にシート部材１２Ｂが折れ曲がった状態（カート収容状態）から、シート部材１２Ｂの下端が押さえ板部６５の上面６５Ａに密着しつつ、カート未収容状態になると、シート部材１２Ｂが折れ曲がった状態で保持される結果、シート部材１２Ｂが垂れ下がった状態（図１１の状態）にならない事態が懸念される。この場合、シート部材１２Ｂによって、開口部３３を前方から覆うことができなくなることが懸念される。

中間シート部材１２Ｅを備えることで、シート部材１２Ｂが押さえ板部６５に接触する事態を抑制できる。そして、密着性の低い中間シート部材１２Ｅは、カート収容状態から扉１２を開けた際に、シート部材１２Ｂと共に押さえ板部６５の上面６５Ａを滑り落ちることができる。このため、カート収容状態からカート未収容状態にする過程で、中間シート部材１２Ｅ及びシート部材１２Ｂを垂れ下がった状態にすることができる。また、中間シート部材１２Ｅの下端は、シート部材１２Ｂの下端よりも下方に配されている。

また、図９に示すように、押さえ板部６５における裏面（接続部２１側の面）には、裏側（接続部２１側）に突出するブロック状の突出部７４が設けられている。突出部７４は例えば摺動性の高い合成樹脂製（例えばポリアセタール等）とされる。突出部７４は、第２扉６２の裏面の下端部に設けられ、扉１２の揺動開閉の基端側（図９では左側）寄りの箇所に配されている。本実施形態では、図１６に示すように、カート収容状態において、扉１２が閉じられる過程では、突出部７４の突出端７４Ａがシート部材１２Ｂ（図１６では網掛け模様で図示）よりも右側の柱体２２（接続部２１）側に配された状態で、突出部７４の突出端が右側の柱体２２（図１６では符号２２Ｒを付す）に当接する構成となっている。その後、さらに扉１２が閉じられると、第２扉６２が第１扉６１に対して前方に向かう形で回動し、扉１２を完全に閉めた状態では、図１５に示すように、突出部７４は柱体２２から離間した状態となる。

仮に、突出部７４及びシート部材１２Ｂが設けられていない構成では、図１７に示すように、扉１２を閉じる際に、柱体２２Ｒと押さえ板部６５の角部（下壁部６５Ｂと上壁部６５Ｄの境界部）とが接触する。このため、図１８に示すように、シート部材１２Ｂが設けられていると、扉１２を閉じる際に、柱体２２Ｒと押さえ板部６５の間にシート部材１２Ｂ（及び中間シート部材１２Ｅ）が挟まれてしまい、扉１２の回動や第２扉６２の回動（押さえ板部６５の変位）に伴って、シート部材１２Ｂが柱体２２Ｒに摺動し、中間シート部材１２Ｅが押さえ板部６５に摺動されてしまう結果、両シート部材１２Ｂ，１２Ｅが損傷する事態が懸念される。なお、図１６及び図１８では、中間シート部材１２Ｅを図示省略している。なお、本実施形態では、中間シート部材１２Ｅを備えていない構成としてもよいが、仮に中間シート部材１２Ｅを備えていない場合には、柱体２２Ｒと押さえ板部６５の間にシート部材１２Ｂが挟まれると、シート部材１２Ｂが押さえ板部６５に摺動されてしまう、本実施形態のように、突出部７４を設けることで、柱体２２Ｒと押さえ板部６５の間にシート部材１２Ｂ（及び中間シート部材１２Ｅ）が挟まれる事態を抑制できるため、両シート部材１２Ｂ，１２Ｂが損傷する事態を抑制することができる。

次に本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、カート１３が収容室１５（庫内）に収容されていないカート未収容状態において、シート部材１２Ｂが開口部構成部材２８に押し付けられるため、シート部材１２Ｂと開口部構成部材２８との間に隙間が生じる事態を抑制できる。この結果、シート部材１２Ｂによって開口部３３をより確実に塞ぐことができ、開口部３３を通じて収容室１５の空気が庫外に漏れる事態を抑制できる。

また、カート１３は、台車部１９の前端部から上方に立ち上がると共にカート本体部２０と台車部１９とを接続する接続部２１と、を備え、接続部２１は、第２扉６２と開口部構成部材２８との間に配されており、第２扉６２は、第１扉６１に対して前方に相対変位可能な構成とされる。扉１２を閉じる際には、第２扉６２がカート１３の接続部２１に対して近づいて行く。上記構成では、第２扉６２が第１扉６１に対して前方に相対変位可能となっているため、扉１２を閉じる際に接続部２１に第２扉６２が当接した場合には、第２扉６２が前方に変位することで、接続部２１と第２扉６２とが干渉する事態を避けることができる。

また、第２扉６２における接続部２１側の面には、接続部２１側に突出する突出部７４が設けられ、扉１２を閉じる過程では、突出部７４の突出端がシート部材１２Ｂよりも接続部２１側に配された状態で、突出端が接続部２１に当接する構成である。扉１２を閉じる際に、突出部７４が接続部２１に当接することで、シート部材１２Ｂが接続部２１に摺動する事態を抑制でき、シート部材１２Ｂの保護を図ることができる。

また、第２扉６２は、第１扉６１に対して第２扉６２の下端部が前方に向かう形で回動可能に取り付けられており、第２扉６２の前面の下端部は、カート未収容状態において、後方に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面７３Ａである。扉１２を閉じる際に接続部２１に第２扉６２が当接した場合には、第２扉６２が前方に向かう形で回動することで、接続部２１と第２扉６２とが干渉する事態を避けることができる。カート未収容状態において、第２扉６２の前面の下端部が、後方に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面７３Ａとなっているため、第２扉６２が前方に向かう形で回動した際に（言い換えると図４のカート収容状態で）第２扉の下端部が前方に張り出す事態を抑制することができる。

また、第２扉６２は、第１扉６１に対してヒンジ部材６３を介して回動可能に取り付けられており、ヒンジ部材６３のヒンジ軸６３Ａ（回動軸）は、急速冷却庫１０の左右方向に沿って延びるものとされ、接続部２１は、左右方向に並ぶ形で設けられた一対の柱体２２，２２を備え、ヒンジ部材６３は、左右方向において、一対の柱体２２，２２の間に配され、第２扉６２（押さえ板部６５）は、一対の柱体２２，２２の各々に対して、前方から押し当てられているものとすることができる。上記構成では、左右方向に並ぶ一対の柱体２２，２２を備え、ヒンジ部材６３は、左右方向において一対の柱体２２，２２の間に配されている。このため、第２扉６２が、一対の柱体２２，２２の各々に対して前方から押し当てられた際の反作用によってヒンジ部材６３にねじれが生じる事態を抑制することができる。仮に、第２扉６２（押さえ板部６５）が一対の柱体２２，２２のうち一方のみに当接する構成とした場合、垂直方向に沿う回動軸Ｒ１（図１及び図６参照）を中心として、第２扉６２に回転モーメントが作用してしまい、ヒンジ部材６３にねじれが生じる事態が懸念されるが、本実施形態では、このような事態を抑制できる。

また、第２扉６２は、第１扉６１に対してヒンジ部材６３を介して回動可能に取り付けられており、ヒンジ部材６３のヒンジ軸６３Ａ（回動軸）は、急速冷却庫１０の左右方向に沿って延びるものとされ、ヒンジ部材６３に取り付けられる第１壁部６７と、第１壁部６７の上端に設けられ、カート未収容状態においてヒンジ軸６３Ａを前方且つ上方から覆う第２壁部６８と、を有するヒンジブラケット６６を備え、第２壁部６８は、カート未収容状態において、第１扉６１に向かうにつれて後方に向かう形で傾斜する構成である。ヒンジ部材６３のヒンジ軸６３Ａを中心として、第２扉６２が前方に回動した際に、ヒンジブラケット６６の第２壁部６８が第１扉６１の下面に干渉する事態を抑制することができる。

また、第２扉６２とシート部材１２Ｂとの間に配された中間シート部材１２Ｅを備え、中間シート部材１２Ｅは、シート部材１２Ｂよりも第２扉６２に対する密着性が低い材質によって構成されている。仮にシート部材１２Ｂが第２扉６２に密着した状態で第２扉６２が変位すると、変位に伴ってシート部材１２Ｂが折れ曲がる事態が懸念される。シート部材１２Ｂが折れ曲がった状態で、カート未収容状態になると、シート部材１２Ｂによって、開口部３３を前方から覆うことができなくなることが懸念される。中間シート部材１２Ｅを備えることで、シート部材１２Ｂが第２扉６２に接触する事態を抑制できるため、シート部材１２Ｂが折れ曲がる事態を抑制できる。

また、中間シート部材１２Ｅの下端は、シート部材１２Ｂの下端よりも下方に配される。シート部材１２Ｂが第２扉６２に接触する事態をより確実に抑制することができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１９によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、第２扉が備える押さえ板部の構成が上記実施形態と異なる。本実施形態の押さえ板部２６５（板状部材）では、図１９に示すように、押さえ板部２６５の上壁部６５Ｄに複数の貫通孔２６５Ｅが形成されている。貫通孔２６５Ｅは、例えば、前後方向に長い長孔である。貫通孔２６５Ｅを形成することで、貫通孔２６５Ｅの分だけ、中間シート部材１２Ｅと上壁部６５Ｄとの接触面積が小さくなるため、中間シート部材１２Ｅが上壁部６５Ｄ（上面６５Ａ、第２扉６２）に密着する事態をより確実に抑制することができる。つまり、貫通孔２６５Ｅは、押さえ板部２６５と中間シート部材１２Ｅとの接触面積を減らすことが可能な接触面積低減部である。

このため、カート収容状態から扉１２を開けた際に、中間シート部材１２Ｅ及びシート部材１２Ｂは、押さえ板部２６５の上面６５Ａを滑り落ちることができる。このため、カート収容状態からカート未収容状態にする過程で、中間シート部材１２Ｅ及びシート部材１２Ｂをより確実に垂れ下がった状態にすることができる。なお、貫通孔２６５Ｅの代わりに、上面６５Ａにリブ等の突起を設けることで、中間シート部材１２Ｅと上壁部６５Ｄとの接触面積を減らす構成としてもよい。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図２０によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、収容室を覆う扉の構成が上記実施形態と異なる。本実施形態の急速冷却庫３１０では、収容室１５を覆う扉３１２が、第１扉３６１と、第２扉３６２と、スライドレール３６３とを備える。第２扉３６２は第１扉３６１に対してスライドレール３６３を介して取り付けられている。これにより、第２扉３６２は第１扉３６１に対して前後方向（図２０の左右方向）についてスライド変位可能となっている。本実施形態では、ヒンジ部材６３の代わりにスライドレール３６３を用いて、第１扉３６１に対して第２扉３６２を前方に相対変位可能な構成を実現している。これにより、カート収容状態において扉３１２を閉める際には、図２０に示すように、柱体２２の分だけ、第２扉３６２が、第１扉３６１に対して前方に相対変位することで、第２扉２６２と柱体２２とが干渉する事態を避けることができる。

＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図２１から図２２によって説明する。本実施形態では、収容室を覆う扉の構成が上記実施形態と異なる。本実施形態の急速冷却庫４１０では、図２１に示すように、収容室１５を覆う扉４１２は、第１扉４６１と、第２扉４６２と、備える。第１扉４６１の右側の側端部は、ヒンジ４１２Ａを介して冷却庫本体１１に対して回動可能に取り付けられている。また、第２扉４６２の右側の側端部は、ヒンジ４１２Ｂを介して冷却庫本体１１に対して回動可能に取り付けられている。つまり、第１扉４６１と、第２扉４６２とは、それぞれ独立して回動可能となっている。このため、図２２に示すように、第１扉４６１を閉じた状態で、第２扉４６２のみを開いた状態にすることができる。このような構成とすれば、カート収容状態において扉４１２（第１扉４６１及び第２扉４６２の双方）を閉める際には、第２扉４６２が、第１扉４６１に対して前方に相対変位することができるため、第２扉４６２と柱体２２とが干渉する事態を避けることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、貯蔵庫として急速冷却庫を例示したが、これに限定されない。本発明は、カートを備える貯蔵庫に対して適用することができる。
（２）カートの構成は、上記実施形態で例示したものに限定されず、収容室１５に収容される部分を備えているものであればよい。
（３）上記実施形態では、付勢部材としてヒンジバネ６４を例示したが、これに限定されない。例えば、付勢部材として板バネ等を用いてもよい。

１０…急速冷却庫（貯蔵庫）、１１…冷却庫本体（貯蔵庫本体）、１２…扉、１２Ｂ…シート部材、１２Ｅ…中間シート部材、１３…カート、１４Ａ…床面、１５…収容室、１９…台車部、２０…カート本体部、２１…接続部、２２…柱体、２４…基盤（カート本体部の少なくとも一部）、２７…底壁部（収容室の底壁）、２８…開口部構成部材、３１，３２…パッキン（開口部構成部材における開口部の開口縁部）、３３…開口部、６１，３６１，４６１…第１扉、６２，３６２，４６２…第２扉、６３…ヒンジ部材、６３Ａ…ヒンジ軸（ヒンジ部材の回動軸）、６４…ヒンジバネ（付勢部材）、６６…ヒンジブラケット（カバー部材)、６７…第１壁部、７３Ａ…傾斜面、７４…突出部

Claims (9)

1. 前方に開口された収容室を有する箱状の貯蔵庫本体と、
   床面上を移動可能な台車部と、前記収容室に対して前方から挿入されることで前記収容室に収容されるカート本体部と、を備えるカートと、
   前記収容室の底壁の前端部に設けられ、前記カート本体部の少なくとも一部が前方から挿入される開口部を構成する開口部構成部材であって、前記開口部構成部材における前記開口部の開口縁部によって前記カートを後方から受けることで前記カートが後方に変位することを規制する開口部構成部材と、
   前記収容室を開閉可能な扉であって、前記扉の上部を構成する第１扉と、前記扉の下部を構成すると共に前記開口部構成部材と対向配置される第２扉と、を備える扉と、
   前記第２扉と前記開口部構成部材との間に配されるシート部材と、
   前記第２扉を前記開口部構成部材側に付勢する付勢部材と、を備え、
   前記カート本体部が前記収容室に配されていないカート未収容状態では、前記開口部が前記シート部材によって塞がれると共に、前記第２扉によって前記シート部材が前記開口部構成部材に押し付けられる構成である貯蔵庫。
2. 前記カートは、前記台車部の前端部から上方に立ち上がると共に前記カート本体部と前記台車部とを接続する接続部と、を備え、
   前記接続部は、前記第２扉と前記開口部構成部材との間に配されており、
   前記第２扉は、前記第１扉に対して前方に相対変位可能な構成とされる請求項１に記載の貯蔵庫。
3. 前記第２扉における前記接続部側の面には、前記接続部側に突出する突出部が設けられ、
   前記扉を閉じる過程では、前記突出部の突出端が前記シート部材よりも前記接続部側に配された状態で、前記突出端が前記接続部に当接する構成である請求項２に記載の貯蔵庫。
4. 前記第２扉は、前記第１扉に対して前記第２扉の下端部が前方に向かう形で回動可能に取り付けられており、
   前記第２扉の前面の下端部は、前記カート未収容状態において、後方に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面である請求項２又は請求項３に記載の貯蔵庫。
5. 前記第２扉は、前記第１扉に対してヒンジ部材を介して回動可能に取り付けられており、
   前記ヒンジ部材の回動軸は、当該貯蔵庫の左右方向に沿って延びるものとされ、
   前記接続部は、前記左右方向に並ぶ形で設けられた一対の柱体を備え、
   前記ヒンジ部材は、前記左右方向において、前記一対の柱体の間に配され、
   前記第２扉は、前記一対の柱体の各々に対して、前方から押し当てられている請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の貯蔵庫。
6. 前記第２扉は、前記第１扉に対してヒンジ部材を介して回動可能に取り付けられており、
   前記ヒンジ部材の回動軸は、当該貯蔵庫の左右方向に沿って延びるものとされ、
   前記ヒンジ部材に取り付けられる第１壁部と、前記第１壁部の上端に設けられ、前記カート未収容状態において前記回動軸を前方且つ上方から覆う第２壁部と、を有するカバー部材を備え、
   前記第２壁部は、前記カート未収容状態において、前記第１扉に向かうにつれて後方に向かう形で傾斜する構成である請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の貯蔵庫。
7. 前記第２扉と前記シート部材との間に配された中間シート部材を備え、
   前記中間シート部材は、前記シート部材よりも前記第２扉に対する密着性が低い材質によって構成されている請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の貯蔵庫。
8. 前記中間シート部材の下端は、前記シート部材の下端よりも下方に配される請求項７に記載の貯蔵庫。
9. 前記第２扉は、前記第２扉における前記中間シート部材との対向面を構成する板状部材を備え、
   前記板状部材には、前記板状部材と前記中間シート部材との接触面積を減らすことが可能な接触面積低減部が設けられている請求項７又は請求項８に記載の貯蔵庫。

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