JP2020117147A - オープンキャビンビークル - Google Patents

Abstract

【課題】燃料として用いる水素を貯蔵するための水素タンクを有する燃料電池ユニットが搭載されかつ構造がシンプルなオープンキャビンビークルを提供する。【解決手段】水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管が、ビークルボディ内空間のうちフロアの少なくとも一部よりも後に存在する空間である後部ビークルボディ内空間の下に設けられ、後部ビークルボディ内空間に繋がることにより、後部ビークルボディ内空間を経由してオープンキャビンビークルの周囲の空間であるビークルボディ外空間に繋がる燃料電池ユニット配置空間に配置されている状態で、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管の各々の上端がフロアよりも上に位置している。【選択図】図１

Description

本発明は、オープンキャビンビークルに関し、詳しくは、水素タンク、燃料電池スタック及びこれらを接続する水素供給配管を含む燃料電池ユニットを備えるオープンキャビンビークルに関する。

従来、オープンキャビンビークルが知られている。オープンキャビンビークルは、例えば、特開２０１０−１２５１１０号公報に開示されている。

上記公報に記載のオープンキャビンビークルは、ビークルボディと、電気モータとを備える。ビークルボディは、ドアが存在しない出入口に繋がるように形成されたフロアと、当該フロアよりも上に配置される屋根とを含む。ビークルボディは、ビークルボディ内空間を形成する。ビークルボディ内空間は、屋根によって上端が規定され、乗員及び／又は荷物を収容することができる。ビークルボディ内空間は、ビークルボディ外空間に繋がる。ビークルボディ外空間は、ビークルボディの周囲の空間である。電気モータは、ビークルボディに推進力を与える。

上記公報に記載のオープンキャビンビークルは、出入口にドアが存在しないので、出入口の設計自由度が向上する。また、ドアが存在しない出入口にフロアが繋がっているとともに、ビークルボディによって形成されたビークルボディ内空間がビークルボディの周囲の空間であるビークル外空間に繋がっていることにより、開放されたビークルボディ内空間が提供される。加えて、ビークルボディに推進力を与える駆動源として、内燃機関ではなく、電気モータが採用されているので、内燃機関を採用する場合に必要な排気管等が不要になる。したがって、上記公報に記載のオープンキャビンビークルにおいては、シンプルな構造を実現することができる。

特開２０１０−１２５１１０号公報

近年、出入口にドアが設けられた車体を有する自動車において、燃料として用いる水素を貯蔵するための水素タンクを有する燃料電池ユニットを搭載することが提案されている。そこで、上記のようなシンプルな構造を有するオープンキャビンビークルにおいても、燃料として用いる水素を貯蔵するための水素タンクを有する燃料電池ユニットを搭載することが求められている。

本発明の目的は、燃料として用いる水素を貯蔵するための水素タンクを有する燃料電池ユニットが搭載されかつ構造がシンプルなオープンキャビンビークルを提供することである。

上記目的を達成するために、本願の発明者等は、水素タンクを有する燃料電池ユニットの構成について検討した。その結果、当該燃料電池ユニットは、水素タンク、燃料電池スタック及びこれらを接続する水素供給配管を備えることに気付いた。

続いて、本願の発明者等は、水素タンクを有する燃料電池ユニットの配置について検討した。その結果、以下の知見を得るに至った。

水素タンクを有する燃料電池ユニットをオープンキャビンビークルに搭載する場合、万が一水素が漏れたときの対策（以下、水素漏れへの対策と称する）が必要になる。また、水素漏れへの対策については、所定の技術規則を満たす必要がある。つまり、水素タンクを有する燃料電池ユニットをオープンキャビンビークルに搭載する場合、水素漏れへの対策及び当該対策が所定の技術規則を満たすことを考慮して、水素タンク、燃料電池スタック及びこれらを接続する水素供給配管を配置する必要がある。

そこで、本願の発明者等は、水素漏れへの対策について検討した。その結果、水素漏れへの対策としては、（１）燃料電池ユニットから水素が漏れることへの対策と、（２）燃料電池ユニットから万が一水素が漏れた場合に漏れた水素の濃度が高くなることへの対策とがあることに気付いた。

このような知見に基づいて、本願の発明者等は、さらに検討を進めた。具体的には、上記（２）の対策に着目して更なる検討を行った。その結果、以下の知見を得るに至った。

燃料電池ユニットから万が一水素が漏れた場合に漏れた水素の濃度が高くなるのを抑制するために、例えば、水素タンク、燃料電池スタック及びこれらを接続する水素供給配管を分散して配置することが考えられる。より具体的には、水素タンクと燃料電池スタックとを別々の空間に配置することが考えられる。

しかしながら、水素タンク、燃料電池スタック及びこれらを接続する水素供給配管を分散して配置すると、水素タンク、燃料電池スタック及びこれらを接続する水素供給配管の各々について水素漏れへの対策が必要になる。具体的には、水素タンク、燃料電池スタック及びこれらを接続する水素供給配管の各々の周囲の構造を変更する等として、水素漏れへの対策を行う必要がある。その結果、水素タンクを有する燃料電池ユニットを搭載したオープンキャビンビークルにおいて、その構造をシンプルにすることが難しくなる。

そこで、本願の発明者等は、元々シンプルなオープンキャビンビークルの構造を巧く利用して、水素タンク、燃料電池スタック及びこれらを接続する水素供給配管を配置することについて検討した。その結果、元々シンプルな構造を有するオープンキャビンビークルは、そのフロアの少なくとも一部よりも後において水素が滞留し難い構造を有しており、水素タンク、燃料電池スタック及びこれらを接続する水素供給配管を分散させずにオープンキャビンビークルのフロアの少なくとも一部よりも後に纏めて配置すればよいことに気付いた。本発明は、このような知見に基づいて完成されたものである。

本発明の一実施形態に係るオープンキャビンビークルは、ビークルボディと、電気モータとを備える。ビークルボディは、フロアと、屋根とを含む。フロアは、ドアが存在しない出入口に繋がるように形成されている。屋根は、フロアよりも上に配置されている。ビークルボディは、ビークルボディ内空間を形成する。ビークルボディ内空間は、屋根によって上端が規定されている。ビークルボディ内空間は、乗員及び／又は荷物を収容することができる。ビークルボディ内空間は、ビークルボディ外空間に繋がる。ビークルボディ外空間は、ビークルボディの周囲の空間である。電気モータは、ビークルボディに推進力を与える。

本発明の一実施形態に係るオープンキャビンビークルは、燃料電池ユニットと、燃料電池ユニット配置空間形成壁部とをさらに備える。燃料電池ユニットは、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管を含む。水素タンクは、水素を貯蔵する。燃料電池スタックは、水素タンクが貯蔵する水素を燃料として用いる。水素供給配管は、水素タンクと燃料電池スタックとを接続する。燃料電池ユニットは、電気モータに供給するための電力を生成する。燃料電池ユニット配置空間形成壁部は、燃料電池ユニット配置空間を形成する。燃料電池ユニット配置空間には、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管が配置される。燃料電池ユニット配置空間は、ビークルボディ内空間のうちフロアの少なくとも一部よりも後に存在する空間の下に設けられる。燃料電池ユニット配置空間は、ビークルボディ内空間に繋がっている。これにより、燃料電池ユニット配置空間は、ビークルボディ内空間を経由して、ビークルボディの周囲の空間であるビークルボディ外空間に繋がる。このような燃料電池ユニット配置空間を形成するために、燃料電池ユニット配置空間形成壁部は、オープンキャビンビークルの上方向又は下方向に見て、燃料電池ユニット配置空間に配置される水素タンクと燃料電池スタックと水素供給配管とを囲むように配置される。

本発明の一実施形態に係るオープンキャビンビークルにおいて、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管が燃料電池ユニット配置空間（つまり、ビークルボディ内空間のうちフロアの少なくとも一部よりも後に存在する空間の下に設けられ、ビークルボディ内空間に繋がることにより、ビークルボディ内空間を経由してビークルボディの周囲の空間であるビークルボディ外空間に繋がる空間）に配置されている状態で、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管の各々の上端がフロアよりも上に位置している。

本発明の一実施形態に係るオープンキャビンビークルにおいては、元々シンプルなオープンキャビンビークルの構造を巧く利用して、水素タンク、燃料電池スタック及びこれらを接続する水素供給配管を配置することができる。そのため、水素タンクを有する燃料電池ユニットを搭載する場合であっても、オープンキャビンビークルの構造をシンプルにすることができる。

本発明の一実施形態に係るオープンキャビンビークルは、乗員及び／又は荷物が収容される空間として外部に（つまり、オープンキャビンビークルの周囲に）開放されその上端が屋根によって規定された空間を有するものであれば、特に限定されない。オープンキャビンビークルは、例えば、地上を移動可能なものであってもよいし、水上を移動可能なものであってもよいし、空中を移動可能なものであってもよい。地上を移動可能なオープンキャビンビークルは、例えば、車両である。車両は、例えば、少なくとも１つの車輪を備える。水上を移動可能なオープンキャビンビークルは、例えば、船である。空中を移動可能なオープンキャビンビークルは、例えば、ヘリコプターやドローンである。オープンキャビンビークルは、例えば、乗員が操縦することで移動可能なものであってもよいし、乗員が操縦しなくても移動可能な（つまり、自動運転が可能な）ものであってもよい。

本発明の一実施形態に係るオープンキャビンビークルにおいて、ビークルボディは、フロアと屋根とを含むものであれば、特に限定されない。フロアは、ドアが存在しない出入口に繋がるように形成されていれば、特に限定されない。フロアが出入口に繋がるように形成される態様には、例えば、オープンキャビンビークルの左方向又は右方向に見て、フロアが出入口の下端を規定する態様が含まれる。ここで、フロアとは、例えば、ビークルボディのうち乗員及び／又は荷物が接触可能なフロア面を有する部分である。したがって、例えば、本来はフロア面であった領域にシート等の構造物が配置されることで乗員及び／又は荷物が接触できなくなった場合、当該領域（本来はフロア面であった領域）を有する部分についてはフロアではなくなる。そのため、フロアは、例えば、オープンキャビンビークルの前後方向に分断されることもあり得る。屋根は、フロアよりも上に配置されていれば、特に限定されない。ビークルボディは、ビークルボディ内空間を形成するものであれば、特に限定されない。ビークルボディ内空間は、屋根によって上端が規定されていれば、特に限定されない。つまり、ビークルボディ内空間は、オープンキャビンビークルの上方向又は下方向に見て、屋根に重なる空間を含む。ビークルボディ内空間は、乗員及び／又は荷物を収容することができるものであれば、特に限定されない。ビークルボディ内空間は、ビークルボディ外空間に繋がる空間であれば、特に限定されない。つまり、ビークルボディ内空間は、外部に開放された空間であればよい。ビークルボディ内空間がビークルボディ外空間に繋がる態様には、例えば、ビークルボディ内空間が出入口を通じてビークルボディ外空間に繋がる態様と、ビークルボディ内空間が出入口以外の開口を通じてビークルボディ外空間に繋がる態様とが含まれる。ビークルボディ外空間は、ビークルボディの周囲の空間であれば、特に限定されない。出入口は、ビークルボディに形成されているものであれば、特に限定されない。出入口は、１つであってもよいし、複数であってもよい。

本発明の一実施形態に係るオープンキャビンビークルにおいて、電気モータは、ビークルボディに推進力を与えるものであれば、特に限定されない。電気モータの少なくとも一部は、例えば、燃料電池ユニット配置空間に配置されていてもよい。電気モータは、例えば、三相交流モータである。

本発明の一実施形態に係るオープンキャビンビークルにおいて、燃料電池ユニットは、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管を含むものであれば、特に限定されない。水素タンクは、燃料となる水素を貯蔵することができるものであれば、特に限定されない。燃料電池スタックは、水素タンクが貯蔵する水素を燃料として用いることで、電気モータに供給するための電力を生成することができるものであれば、特に限定されない。燃料電池スタックは、例えば、複数のセルを備える。複数のセルの各々は、例えば、膜・電極接合体（ＭＥＡ：Ｍｅｍｂｒａｎｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ Ａｓｓｅｍｂｌｙ）を含む。膜・電極接合体は、例えば、２つの電極（燃料極及び空気極）と、電解質とを含む。２つの電極は、それぞれ、支持集電体に触媒を付着させたものである。支持集電体は、例えば、多孔質材料によって形成される。触媒は、例えば、白金によって形成される。電解質は、イオン電導の役割を果たす高分子膜である。水素供給配管は、水素タンクが貯蔵する水素を燃料電池スタックに供給することができるものであれば、特に限定されない。水素供給配管は、水素タンクと燃料電池スタックを接続するものであれば、特に限定されない。水素供給配管は、例えば、水素充填口から水素タンクまで水素を流す第１水素供給配管と、水素タンクから燃料電池スタックまで水素を流す第２水素供給配管とを含んでいてもよい。

本発明の一実施形態に係るオープンキャビンビークルにおいて、燃料電池ユニット配置空間形成壁部は、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管が配置される燃料電池ユニット配置空間を形成するものであれば、特に限定されない。燃料電池ユニット配置空間形成壁部は、オープンキャビンビークルの上方向又は下方向に見て、燃料電池ユニット配置空間に配置される水素タンクと燃料電池スタックと水素供給配管とを囲むように配置されるものであれば、特に限定されない。燃料電池ユニット配置空間形成壁部がオープンキャビンビークルの上方向又は下方向に見て水素タンクと燃料電池スタックと水素供給配管とを囲む態様には、例えば、オープンキャビンビークルの前方向、後方向、左方向及び右方向の何れの方向に見ても、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管の各々の少なくとも一部に燃料電池ユニット配置空間形成壁部の少なくとも一部が重なる態様が含まれる。燃料電池ユニット配置空間形成壁部は、例えば、オープンキャビンビークルの上方向又は下方向に見て、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管を四方から囲む。燃料電池ユニット配置空間形成壁部は、例えば、オープンキャビンビークルの上方向又は下方向に見て、（Ａ）水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管の前に配置される前壁部と、（Ｂ）水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管の後ろに配置される後壁部と、（Ｃ）水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管の左に配置される左壁部と、（Ｄ）水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管の右に配置される右壁部とを含む。前壁部、後壁部、左壁部及び右壁部は、例えば、隣り合う２つの壁部が接続されるように配置されていてもよいし、隣り合う２つの壁部が接続されないように配置されていてもよい。前壁部、後壁部、左壁部及び右壁部は、例えば、隣り合う２つの壁部の間に隙間を形成するように配置されていてもよいし、隣り合う２つの壁部の間に隙間が形成されないように配置されていてもよい。燃料電池ユニット配置空間形成壁部は、例えば、少なくとも一部がビークルボディによって形成されていてもよいし、ビークルボディ以外の部材によって形成されていてもよい。水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管が燃料電池ユニット配置空間に配置される態様には、例えば、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管の各々の全体が燃料電池ユニット配置空間に配置される態様と、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管の各々の少なくとも一部が燃料電池ユニット配置空間に配置される態様とが含まれる。水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管は、オープンキャビンビークルの上方向又は下方向に見て、燃料電池ユニット配置空間に配置されていればよい。つまり、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管の各々の少なくとも一部は、オープンキャビンビークルの左方向又は右方向に見て、燃料電池ユニット配置空間の外に位置していてもよい。

本発明の一実施形態に係るオープンキャビンビークルにおいて、燃料電池ユニット配置空間形成壁部が形成する燃料電池ユニット配置空間は、フロアの少なくとも一部よりも後においてビークルボディ内空間に繋がる空間であれば、特に限定されない。燃料電池ユニット配置空間がビークルボディ内空間に繋がる態様には、オープンキャビンビークルの上下方向で繋がる態様と、オープンキャビンビークルの左右方向で繋がる態様と、オープンキャビンビークルの前後方向で繋がる態様とが含まれる。燃料電池ユニット配置空間は、オープンキャビンビークルが移動する方向で、フロアの少なくとも一部よりも後においてビークルボディ内空間に繋がっていればよい。したがって、例えば、オープンキャビンビークルが第１方向と第１方向とは反対の方向である第２方向とに移動可能な車両（つまり、スイッチバック可能な車両）である場合、オープンキャビンビークルが第１方向又は第２方向に移動するときに、燃料電池ユニット配置空間がフロアの少なくとも一部よりも前においてビークルボディ内空間に繋がることがある。燃料電池ユニット配置空間は、例えば、水素が通過可能な程度の隙間を通じて、ビークルボディ内空間に繋がっていてもよい。燃料電池ユニット配置空間は、例えば、本来はビークルボディ内空間である空間を利用して形成してもよい。つまり、燃料電池ユニット配置空間を形成する燃料電池ユニット配置空間形成壁部は、ビークルボディを利用して形成してもよい。これにより、燃料電池ユニット配置空間をビークルボディ内空間に繋げることが容易にできる。

本発明の一実施形態に係るオープンキャビンビークルにおいて、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管の少なくとも１つは、その下端がフロアよりも上に位置していてもよい。

このような態様においては、フロアを低くすることができる。

本発明の一実施形態に係るオープンキャビンビークルにおいて、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管の各々の下端がフロアよりも上に位置していてもよい。

このような態様においては、フロアを低くすることができる。

本発明の一実施形態に係るオープンキャビンビークルは、シートをさらに備えていてもよい。シートは、フロアよりも上に配置され、乗員が着座するものである。このようなシートを備えるオープンキャビンビークルにおいて、燃料電池ユニット配置空間は、フロアのうちシートに着座している乗員の足が接触可能な部分よりも後に形成されていてもよい。

このような態様においては、シートの後の空間を利用して燃料電池ユニット配置空間を形成することができるので、燃料電池ユニット配置空間を形成するためのスペースを確保しやすくなる。

上記シートを備えるオープンキャビンビークルにおいて、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管の少なくとも１つがシートの下に配置されていてもよい。

このような態様においては、シートの下のデッドスペースを旨く利用して、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管の少なくとも一つを配置することができる。

上記シートを備えるオープンキャビンビークルにおいて、燃料電池スタック及び水素供給配管の少なくとも１つがシートの下に配置されていてもよい。

このような態様においては、水素タンクがシートの下に配置される場合と比べて、シートの下のスペースが小さくてもよい。

上記シートを備えるオープンキャビンビークルにおいて、水素タンクがシートよりも後に配置されていてもよい。

このような態様においては、水素タンクの配置スペースを確保しやすい。そのため、より大きな水素タンクを採用することができる。

上記シートを備えるオープンキャビンビークルにおいて、水素タンクの上端がシートのうち乗員が着座する着座部よりも上に位置していてもよい。

このような態様においては、水素タンクの下にスペースを形成しやすい。

本発明の一実施形態に係るオープンキャビンビークルは、カバーをさらに備えていてもよい。カバーは、水素タンクの上に配置され、燃料電池ユニット配置空間とビークルボディ内空間とが繋がるのを許容する。

このような態様においては、水素タンクが外部に露出するのを抑制することができる。また、燃料電池ユニット配置空間とビークルボディ内空間とが繋がるのを許容しているので、万が一水素が漏れた場合に漏れた水素が燃料電池ユニット配置空間からビークルボディ内空間を経由してビークルボディ外空間へと拡散されやすくなる。

カバーが燃料電池ユニット配置空間とビークルボディ内空間との繋がりを許容する態様には、例えば、カバーに形成された連通孔を介して燃料電池ユニット配置空間とビークルボディ内空間が繋がることを許容する態様と、カバーと燃料電池ユニット配置空間形成壁部との間に形成された隙間を介して燃料電池ユニット配置空間とビークルボディ内空間が繋がることを許容する態様とが含まれる。

本発明の一実施形態に係るオープンキャビンビークルは、車輪をさらに備えていてもよい。車輪は、電気モータからの動力が伝達されることで回転するものである。

上記車輪を備えるオープンキャビンビークルにおいて、水素タンクの上端は、オープンキャビンビークルの左方向又は右方向に見て、車輪よりも上に位置していてもよい。

このような態様においては、水素タンクの下にスペースを確保することができる。

上記車輪を備えるオープンキャビンビークルにおいて、水素タンクの下端は、オープンキャビンビークルの左方向又は右方向に見て、車輪よりも上に位置していてもよい。

このような態様においては、水素タンクの下により大きなスペースを確保することができる。

上記車輪を備えるオープンキャビンビークルにおいて、水素タンクは、オープンキャビンビークルの左方向又は右方向に見て、車輪の上に位置していてもよい。

このような態様においては、水素タンクをオープンキャビンビークルの前後方向において車輪の近くに配置することができる。

上記車輪を備えるオープンキャビンビークルにおいて、水素タンクの前端は、車輪の後端よりも前に位置しかつ車輪の前端よりも後に位置していてもよい。

このような態様においては、水素タンクをオープンキャビンビークルの前後方向において車輪の近くに配置することができる。

上記車輪を備えるオープンキャビンビークルにおいて、車輪の上端は、オープンキャビンビークルの左方向又は右方向に見て、フロアよりも上に位置していてもよい。

このような態様においては、フロアを地面の近くに配置することができる。

上記車輪を備えるオープンキャビンビークルにおいて、車輪は、オープンキャビンビークルの後部に配置される後輪であってもよい。

本発明の他の実施形態に係るオープンキャビンビークルは、ビークルボディと、電気モータとを備える。ビークルボディは、ドアが存在しない出入口に繋がるように形成されたフロアを含む。電気モータは、ビークルボディに推進力を与える。

本発明の他の実施形態に係るオープンキャビンビークルは、燃料電池ユニットと、燃料電池ユニット配置空間形成壁部とをさらに備える。燃料電池ユニットは、水素を貯蔵する水素タンク、水素タンクが貯蔵する水素を燃料として用いる燃料電池スタック、及び、水素タンクと燃料電池スタックとを接続する水素供給配管を含む。燃料電池ユニットは、電気モータに供給するための電力を生成する。燃料電池ユニット配置空間形成壁部は、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管が配置される燃料電池ユニット配置空間であって、フロアよりも上に存在する空間のうちフロアの少なくとも一部よりも後に存在する空間の下に設けられ且つビークルボディの周囲の空間に繋がる燃料電池ユニット配置空間を形成するために、オープンキャビンビークルの上方向又は下方向に見て、燃料電池ユニット配置空間に配置される水素タンクと燃料電池スタックと水素供給配管とを囲むように配置される。

本発明の他の実施形態に係るオープンキャビンビークルにおいては、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管が、フロアよりも上に存在する空間のうちフロアの少なくとも一部よりも後に存在する空間の下に設けられ且つビークルボディの周囲の空間に繋がる燃料電池ユニット配置空間に配置されている状態で、水素タンク、燃料電池スタック及び水素供給配管の各々の上端がフロアよりも上に位置している。

本発明の他の実施形態に係るオープンキャビンビークルにおいては、元々シンプルなオープンキャビンビークルの構造を巧く利用して、水素タンク、燃料電池スタック及びこれらを接続する水素供給配管を配置することができる。そのため、水素タンクを有する燃料電池ユニットを搭載する場合であっても、オープンキャビンビークルの構造をシンプルにすることができる。

この発明の上述の目的及びその他の目的、特徴、局面及び利点は、添付図面に関連して行われる以下のこの発明の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。

本明細書にて使用される場合、用語「及び／又は（ａｎｄ／ｏｒ）」は１つの、又は複数の関連した列挙されたアイテム（ｉｔｅｍｓ）のあらゆる又は全ての組み合わせを含む。

本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「含む、備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」又は「有する（ｈａｖｉｎｇ）」及びその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分及び／又はそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び／又はそれらのグループのうちの１つ又は複数を含むことができる。

他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。

一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されることはない。

本発明の説明においては、技術及び工程の数が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の１つ以上、又は、場合によっては全てと共に使用することもできる。従って、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせの全てを繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせが全て本発明及び特許請求項の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。

以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面又は説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

本発明によれば、水素タンクを有する燃料電池ユニットが搭載されかつ構造がシンプルなオープンキャビンビークルを提供することができる。

本発明の実施の形態によるオープンキャビンビークルの左側面図であって、オープンキャビンビークルの内部が見えるようにした透視左側面図である。 図１の一部を拡大して示す図面である。 本発明の実施の形態によるオープンキャビンビークルの平面図であって、オープンキャビンビークルの内部が見えるようにした透視平面図である。 図３の一部を拡大して示す図面である。 本発明の実施の形態によるオープンキャビンビークルの斜視図であって、オープンキャビンビークルの内部が見えるようにした透視斜視図である。 図５の一部を拡大して示す図面である。 本発明の実施の形態によるオープンキャビンビークルを図５とは異なる方向から見た斜視図であって、オープンキャビンビークルの内部が見えるようにした透視斜視図である。 図７の一部を拡大して示す図面である。 本発明の実施の形態によるオープンキャビンビークルの斜視図であって、図５及び図７とは異なる方向から見た斜視図である。 本発明の実施の形態によるオープンキャビンビークルが備える燃料電池ユニットの概略構成を示す模式図である。 本発明の実施の形態によるオープンキャビンビークルが備える燃料電池ユニットによって生成される電力を使用するためのシステムを示すブロック図である。 本発明の実施の形態によるオープンキャビンビークルにおける燃料電池ユニット配置空間での燃料電池ユニットの配置を示す模式図であって、オープンキャビンビークルを右方向に見たときの燃料電池ユニット配置空間での燃料電池ユニットの配置を示す模式図である。 本発明の実施の形態によるオープンキャビンビークルにおける燃料電池ユニット配置空間での燃料電池ユニットの配置を示す模式図であって、オープンキャビンビークルを下方向に見たときの燃料電池ユニット配置空間での燃料電池ユニットの配置を示す模式図である。 本発明の実施の形態の変形例１によるオープンキャビンビークルを示す左側面図である。 本発明の実施の形態の変形例２によるオープンキャビンビークルを示す左側面図である。 本発明の実施の形態の変形例３によるオープンキャビンビークルを示す左側面図である。 本発明の実施の形態の変形例４によるオープンキャビンビークルを示す左側面図である。 本発明の実施の形態の変形例５によるオープンキャビンビークルを示す左側面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態によるオープンキャビンビークルの詳細について説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、あくまでも一例である。本発明は、以下に説明する実施の形態によって、何等、限定的に解釈されるものではない。

図１〜図９を参照しながら、本発明の実施の形態によるオープンキャビンビークル１０について説明する。図１は、オープンキャビンビークル１０の左側面図であって、オープンキャビンビークル１０の内部が見えるようにした透視左側面図である。図２は、図１の一部を拡大して示す図面である。図３は、オープンキャビンビークル１０の平面図であって、オープンキャビンビークル１０の内部が見えるようにした透視平面図である。図４は、図３の一部を拡大して示す図面である。図５は、オープンキャビンビークル１０の斜視図であって、オープンキャビンビークル１０の内部が見えるようにした透視斜視図である。図６は、図５の一部を拡大して示す図面である。図７は、オープンキャビンビークル１０を図５とは異なる方向から見た斜視図であって、オープンキャビンビークル１０の内部が見えるようにした透視斜視図である。図８は、図７の一部を拡大して示す図面である。図９は、オープンキャビンビークル１０の斜視図であって、図５及び図７とは異なる方向から見た斜視図である。

本明細書では、オープンキャビンビークル１０における各種の方向を、以下のように定義する。

オープンキャビンビークル１０の前方向を前方向Ｆと定義する。オープンキャビンビークル１０の後方向を後方向Ｂと定義する。オープンキャビンビークル１０の左方向を左方向Ｌと定義する。オープンキャビンビークル１０の右方向を右方向Ｒと定義する。オープンキャビンビークル１０の上方向を上方向Ｕと定義する。オープンキャビンビークル１０の下方向を下方向Ｄと定義する。オープンキャビンビークル１０の前後方向を前後方向ＦＢと定義する。オープンキャビンビークル１０の左右方向を左右方向ＬＲと定義する。オープンキャビンビークル１０の上下方向を上下方向ＵＤと定義する。ここで、オープンキャビンビークル１０の前方向Ｆはオープンキャビンビークルが移動する方向である。オープンキャビンビークル１０の後方向Ｂ、左方向Ｌ、右方向Ｒ、上方向Ｕ及び下方向Ｄは、それぞれ、オープンキャビンビークル１０の前方向Ｆを見ている乗員を基準にしている。

本明細書において、前後方向に延びる軸線や部材は、必ずしも前後方向と平行である軸線や部材だけを示すものではない。前後方向に延びる軸線や部材とは、前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線や部材を含む。同様に、上下方向に延びる軸線や部材とは、上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線や部材を含む。左右方向に延びる軸線や部材とは、左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線や部材を含む。

本明細書における任意の２つの部材を第１部材及び第２部材と定義した場合、任意の２つの部材の関係は以下のような意味になる。なお、第１部材及び第２部材は、オープンキャビンビークル１０を構成する部材を意味する。

本明細書において、第１部材が第２部材よりも前に配置されるとは、以下の状態を示す。第１部材は、第２部材の前端を通り前後方向に直交する平面の前に配置される。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいてもよく、並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。

本明細書において、第１部材が第２部材の前に配置されるとは、以下の状態を示す。第１部材の少なくとも一部は、第２部材が前方向に平行移動するときに通過する領域内に配置されている。よって、第１部材は、第２部材が前方向に平行移動するときに通過する領域内に収まっていてもよいし、第２部材が前方向に平行移動するときに通過する領域から突出していてもよい。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいる。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。

本明細書において、第１部材が左方向又は右方向に見て第２部材の前に配置されるとは、以下の状態を示す。第１部材の少なくとも一部は、左方向又は右方向に見て、第２部材が前方向に平行移動するときに通過する領域内に配置されている。この場合、第１部材と第２部材は、３次元では、前後方向に並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。

本明細書において、特に断りのない場合には、第１部材の各部について以下のように定義する。なお、第１部材とは、オープンキャビンビークル１０を構成する部材を意味する。

第１部材の前部とは、第１部材の前半分を意味する。第１部材の後部とは、第１部材の後半分を意味する。第１部材の左部とは、第１部材の左半分を意味する。第１部材の右部とは、第１部材の右半分を意味する。第１部材の上部とは、第１部材の上半分を意味する。第１部材の下部とは、第１部材の下半分を意味する。第１部材の前端とは、第１部材の前方向の端を意味する。第１部材の後端とは、第１部材の後方向の端を意味する。第１部材の左端とは、第１部材の左方向の端を意味する。第１部材の右端とは、第１部材の右方向の端を意味する。第１部材の上端とは、第１部材の上方向の端を意味する。第１部材の下端とは、第１部材の下方向の端を意味する。第１部材の前端部とは、第１部材の前端及びその近傍を意味する。第１部材の後端部とは、第１部材の後端及びその近傍を意味する。第１部材の左端部とは、第１部材の左端及びその近傍を意味する。第１部材の右端部とは、第１部材の右端及びその近傍を意味する。第１部材の上端部とは、第１部材の上端及びその近傍を意味する。第１部材の下端部とは、第１部材の下端及びその近傍を意味する。

オープンキャビンビークル１０は、ビークルボディ２０と、複数（本実施形態では、４つ）の車輪３０と、複数（本実施の形態では、３つ）のシート４０と、電気モータ５０と、燃料電池ユニット６０とを備える。オープンキャビンビークル１０は、燃料電池ユニット６０が生成する電力を利用して走行する車両である。

ビークルボディ２０は、乗員及び／又は荷物を収容可能なビークルボディ内空間２０Ａを形成する。ビークルボディ内空間２０Ａは、ビークルボディ２０の周囲の空間であるビークルボディ外空間２０Ｂに繋がる。つまり、ビークルボディ内空間２０Ａは、外部に開放された空間である。

ビークルボディ２０は、ビークルボディフレーム２１と、フロア２２と、屋根２３と、左ビークルボディパネル２４Ｌと、右ビークルボディパネル２４Ｒと、前ビークルボディパネル２４Ｆと、後ビークルボディパネル２４Ｂと、前バンパ２５Ｆと、後バンパ２５Ｂと、内前パネル２６（図７参照）とを備える。

ビークルボディフレーム２１は、フロア２２と、左ビークルボディパネル２４Ｌと、右ビークルボディパネル２４Ｒと、前ビークルボディパネル２４Ｆと、後ビークルボディパネル２４Ｂと、前バンパ２５Ｆと、後バンパ２５Ｂとを支持する。ビークルボディフレーム２１は、例えば、複数のパイプや板状部材によって形成されている。

フロア２２は、ビークルボディフレーム２１に支持されている。フロア２２は、例えば、金属板によって形成されている。フロア２２は、上面を有する。当該上面は、乗員及び／又は荷物が接触するフロア面２２１である。フロア２２は、ビークルボディ内空間２０Ａの下端を規定する。

屋根２３は、フロア２２よりも上に配置されている。屋根２３は、左ビークルボディパネル２４Ｌ及び右ビークルボディパネル２４Ｒによって支持される。

屋根２３は、ビークルボディ内空間２０Ａの上端を規定する。つまり、ビークルボディ内空間２０Ａは、屋根２３の下に形成されている。別の表現をすれば、ビークルボディ内空間２０Ａは、オープンキャビンビークル１０の上方向又は下方向に見て、屋根２３に重なっている。

屋根２３の前端は、前ビークルボディパネル２４Ｆよりも後に位置している。屋根２３の後端は、後ビークルボディパネル２４Ｂよりも前に位置している。

屋根２３は、例えば、上下方向ＵＤに重ねて配置される複数のパネルによって形成されている。屋根２３は、ビークルボディ内空間２０Ａの上端を規定する下面を有する。

左ビークルボディパネル２４Ｌは、ビークルボディ２０の左端部に配置されている。左ビークルボディパネル２４Ｌは、ビークルボディ２０の左側面を含む。左ビークルボディパネル２４Ｌは、ビークルボディフレーム２１によって支持されている。

左ビークルボディパネル２４Ｌは、左前ビークルボディパネル２４ＬＦと、左後ビークルボディパネル２４ＬＢとを含む。左前ビークルボディパネル２４ＬＦと左後ビークルボディパネル２４ＬＢの各々は、例えば、左右方向ＬＲに重ねて配置される複数のパネルによって形成されている。左前ビークルボディパネル２４ＬＦと左後ビークルボディパネル２４ＬＢの各々は、ビークルボディ内空間２０Ａの左端を規定している。

左前ビークルボディパネル２４ＬＦは、オープンキャビンビークル１０の左前端部に配置されている。左前ビークルボディパネル２４ＬＦは、左前ピラー２４ＬＦ１を有する。左前ピラー２４ＬＦ１は、屋根２３に接続されている。具体的には、左前ピラー２４ＬＦ１の上端部は、屋根２３における左前端部に接続されている。これにより、左前ピラー２４ＬＦ１は、屋根２３を支持している。

なお、本実施の形態では、左前ビークルボディパネル２４ＬＦに左前透明パネル２４ＬＦ２が設けられている。左前透明パネル２４ＬＦ２は、左前ピラー２４ＬＦ１に沿って配置されている。左前透明パネル２４ＬＦ２は、左前ピラー２４ＬＦ１の後に位置している。

左後ビークルボディパネル２４ＬＢは、オープンキャビンビークル１０の左後端部に配置される。つまり、左後ビークルボディパネル２４ＬＢは、左前ビークルボディパネル２４ＬＦよりも後に配置される。要するに、左後ビークルボディパネル２４ＬＢは、オープンキャビンビークル１０の前後方向ＦＢにおいて、左前ビークルボディパネル２４ＬＦから離れて配置される。

左後ビークルボディパネル２４ＬＢは、左後ピラー２４ＬＢ１を有する。左後ピラー２４ＬＢ１は、屋根２３に接続されている。具体的には、左後ピラー２４ＬＢ１の上端部は、屋根２３における左後部に接続されている。これにより、左後ピラー２４ＬＢ１は、屋根２３を支持している。

右ビークルボディパネル２４Ｒは、ビークルボディ２０の右端部に配置される。右ビークルボディパネル２４Ｒは、ビークルボディ２０の右側面を含む。右ビークルボディパネル２４Ｒは、ビークルボディフレーム２１によって支持される。

右ビークルボディパネル２４Ｒは、右前ビークルボディパネル２４ＲＦと、右後ビークルボディパネル２４ＲＢとを含む。右前ビークルボディパネル２４ＲＦと右後ビークルボディパネル２４ＲＢの各々は、例えば、左右方向ＬＲに重ねて配置される複数のパネルによって形成されている。右前ビークルボディパネル２４ＲＦと右後ビークルボディパネル２４ＲＢの各々は、ビークルボディ内空間２０Ａの右端を規定している。

右前ビークルボディパネル２４ＲＦは、オープンキャビンビークル１０の右前端部に配置される。右前ビークルボディパネル２４ＲＦは、右前ピラー２４ＲＦ１を有する。右前ピラー２４ＲＦ１は、屋根２３に接続されている。具体的には、右前ピラー２４ＲＦ１の上端部は、屋根２３における右前端部に接続されている。これにより、右前ピラー２４ＲＦ１は、屋根２３を支持している。

なお、本実施の形態では、右前ビークルボディパネル２４ＲＦに右前透明パネル２４ＲＦ２が設けられている。右前透明パネル２４ＲＦ２は、右前ピラー２４ＲＦ１に沿って配置されている。右前透明パネル２４ＲＦ２は、右前ピラー２４ＲＦ１の後に位置している。

右後ビークルボディパネル２４ＲＢは、オープンキャビンビークル１０の右後端部に配置される。つまり、右後ビークルボディパネル２４ＲＢは、右前ビークルボディパネル２４ＲＦよりも後に配置される。要するに、右後ビークルボディパネル２４ＲＢは、オープンキャビンビークル１０の前後方向ＦＢにおいて、右前ビークルボディパネル２４ＲＦから離れて配置される。

右後ビークルボディパネル２４ＲＢは、右後ピラー２４ＲＢ１を有する。右後ピラー２４ＲＢ１は、屋根２３に接続されている。具体的には、右後ピラー２４ＲＢ１の上端部は、屋根２３における右後部に接続されている。これにより、右後ピラー２４Ｂ１は、屋根２３を支持している。

前ビークルボディパネル２４Ｆは、ビークルボディ２０の前端部に配置されている。前ビークルボディパネル２４Ｆは、ビークルボディ２０の前面を含む。前ビークルボディパネル２４Ｆは、ビークルボディフレーム２１によって支持されている。

前バンパ２５Ｆは、ビークルボディ２０の前端部に配置されている。前バンパ２５Ｆは、前ビークルボディパネル２４Ｆの下に配置されている。前バンパ２５Ｆは、ビークルボディ２０の前端面を含む。前バンパ２５Ｆは、ビークルボディフレーム２１によって支持されている。

後ビークルボディパネル２４Ｂは、ビークルボディ２０の後端部に配置されている。後ビークルボディパネル２４Ｂは、ビークルボディ２０の後面を含む。後ビークルボディパネル２４Ｂは、ビークルボディフレーム２１によって支持されている。後ビークルボディパネル２４Ｂは、例えば、前後方向ＦＢに重ねて配置される複数のパネルによって形成されている。

後バンパ２５Ｂは、ビークルボディ２０の後端部に配置されている。後バンパ２５Ｂは、後ビークルボディパネル２４Ｂの下に配置されている。後バンパ２５Ｂは、ビークルボディ２０の後端面を含む。後バンパ２５Ｂは、ビークルボディフレーム２１によって支持されている。

内前パネル２６は、前ビークルボディパネル２４Ｆの後に配置されている。内前パネル２６は、ビークルボディ内空間２０Ａの前端を規定している。

ビークルボディ２０には、左出入口２０ＡＬと、右出入口２０ＡＲと、前開口２０ＡＦと、後開口２０ＡＢとが形成されている。以下、これらについて説明する。

左出入口２０ＡＬは、フロア２２と、左前ビークルボディパネル２４ＬＦと、左後ビークルボディパネル２４ＬＢと、屋根２３とによって規定された開口である。つまり、フロア２２は、左出入口２０ＡＬに繋がるように形成されている。左出入口２０ＡＬには、ドアが設けられていない。つまり、左出入口２０ＡＬは、常に開放されている。ビークルボディ内空間２０Ａは、左出入口２０ＡＬを通じて、ビークルボディ外空間２０Ｂに繋がっている。

なお、本実施の形態では、左前ビークルボディパネル２４ＬＦに左前透明パネル２４ＬＦ２が設けられている。つまり、左出入口２０ＡＬの一部が左前透明パネル２４ＬＦ２によって塞がれている。これにより、左出入口２０ＡＬのうち左前透明パネル２４ＬＦ２が設けられた部分においては、ビークルボディ内空間２０Ａがビークルボディ外空間２０Ｂに繋がっていない。

右出入口２０ＡＲは、フロア２２と、右前ビークルボディパネル２４ＲＦと、右後ビークルボディパネル２４ＲＢと、屋根２３とによって規定された開口である。つまり、フロア２２は、右出入口２０ＡＲに繋がるように形成されている。右出入口２０ＡＲには、ドアが設けられていない。つまり、右出入口２０ＡＲは、常に開放されている。ビークルボディ内空間２０Ａは、右出入口２０ＡＲを通じて、ビークルボディ外空間２０Ｂに繋がっている。

なお、本実施の形態では、右前ビークルボディパネル２４ＲＦに右前透明パネル２４ＲＦ２が設けられている。つまり、右出入口２０ＡＲの一部が右前透明パネル２４ＲＦ２によって塞がれている。これにより、右出入口２０ＡＲのうち右前透明パネル２４ＲＦ２が設けられた部分においては、ビークルボディ内空間２０Ａがビークルボディ外空間２０Ｂに繋がっていない。

前開口２０ＡＦは、前ビークルボディパネル２４Ｆと、左前ビークルボディパネル２４ＬＦと、右前ビークルボディパネル２４ＲＦと、屋根２３とによって規定された開口である。前開口２０ＡＦには、前透明パネル２０Ｃが設けられている。これにより、ビークルボディ内空間２０Ａは、前開口２０ＡＦを通じて、ビークルボディ外空間２０Ｂに繋がっていない。前透明パネル２０Ｃは、ビークルボディ内空間２０Ａの前端の一部を規定している。

後開口２０ＡＢは、後ビークルボディパネル２４Ｂと、左後ビークルボディパネル２４ＬＢと、右後ビークルボディパネル２４ＲＢと、屋根２３とによって規定された開口である。後開口２０ＡＢには、後透明パネルが設けられていない。つまり、後開口２０ＡＢは、常に開放されている。ビークルボディ内空間２０Ａは、後開口２０ＡＢを通じて、ビークルボディ外空間２０Ｂに繋がっている。

複数（本実施形態では、４つ）の車輪３０は、それぞれ、ビークルボディ２０に支持されている。複数の車輪３０は、左右一対の前輪３０ＦＬ、３０ＦＲと、左右一対の後輪３０ＢＬ、３０ＢＲとを含む。

左右一対の前輪３０ＦＬ、３０ＦＲは、左右一対の後輪３０ＢＬ、３０ＢＲよりも前に配置されている。左右一対の前輪３０ＦＬ、３０ＦＲは、それぞれ、オープンキャビンビークル１０の前部に配置されている。左右一対の前輪３０ＦＬ、３０ＦＲの各々の上端は、オープンキャビンビークル１０の左方向又は右方向に見て、フロア２１よりも上に位置している。

左右一対の前輪３０ＦＬ、３０ＦＲは、それぞれ、乗員がステアリングホイール２７を操作することによって操舵される。つまり、左右一対の前輪３０ＦＬ、３０ＦＲは、それぞれ、操舵輪である。

左右一対の後輪３０ＢＬ、３０ＢＲは、それぞれ、オープンキャビンビークル１０の後部に配置されている。左右一対の後輪３０ＢＬ、３０ＢＲの各々の上端は、オープンキャビンビークル１０の左方向又は右方向に見て、フロア２１よりも上に位置している。

左右一対の後輪３０ＢＬ、３０ＢＲは、それぞれ、電気モータ５０の駆動力からの動力が伝達されることで回転する。つまり、左右一対の後輪３０ＢＬ、３０ＢＲは、それぞれ、駆動輪である。

複数（本実施の形態では、３つ）のシート４０は、２つの前シート４０ＦＬ、４０ＦＲと、１つの後シート４０Ｂとを含む。以下、これらについて説明する。

２つの前シート４０ＦＬ、４０ＦＲは、それぞれ、乗員が着座するものである。２つの前シート４０ＦＬ、４０ＦＲは、それぞれ、フロア２２よりも上に配置されている。

２つの前シート４０ＦＬ、４０ＦＲは、それぞれ、着座部４０Ｆ１と背もたれ部４０Ｆ２とを含む。着座部４０Ｆ１は、乗員が着座しているときに、乗員の臀部が接触する着座面を含む。背もたれ部４０Ｆ２は、乗員が着座しているときに、乗員の背中の少なくとも一部が接触する背もたれ面を含む。

ここで、オープンキャビンビークル１０は、前シートフレーム４２Ｆをさらに備える。前シートフレーム４２Ｆは、２つの前シート４０ＦＬ、４０ＦＲを支持する。前シートフレーム４２Ｆは、例えば、複数のパイプや板状部材によって形成されている。

２つの前シート４０ＦＬ、４０ＦＲは、左右方向ＬＲに並んで配置されている。本実施の形態では、２つの前シート４０ＦＬ、４０ＦＲの各々の着座部４０Ｆ１が左右方向ＬＲに並んで一体的に形成されている。

なお、本実施の形態では、オープンキャビンビークル１０を操縦するオペレータとしての乗員が２つの前シート４０ＦＬ、４０ＦＲのうち前シート４０ＦＬに着座する。前シート４０ＦＬの前には、オープンキャビンビークル１０を操縦するオペレータとしての乗員が操作できるように、ステアリングホイール２７が配置されている。

２つの前シート４０ＦＬ、４０ＦＲの下には、後述するバッテリ７２が配置されている。バッテリ７２は、バッテリ７２を収容するための空間を規定するバッテリ包囲パネル２８によって囲まれている。バッテリ包囲パネル２８は、２つの前シート４０ＦＬ、４０ＦＲの下に配置されている。

このように、前シート４０Ｆの下には、後述するバッテリ７２とバッテリ包囲パネル２８が配置されている。そのため、フロア２２のフロア面２２１は、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、バッテリ包囲パネル２８よりも前に位置する前フロア面２２１Ｆと、バッテリ包囲パネル２８よりも後に位置する後フロア面２２１Ｂとを含む。前フロア面２２１Ｆは、フロア面２２１のうち２つの前シート４０ＦＬ、４０ＦＲの何れかに着座する乗員の足が接触可能な領域である。後フロア面２２１Ｂは、フロア面２２１のうち後シート４０Ｂに着座する乗員の足が接触可能な領域である。

後シート４０Ｂは、乗員が着座するものである。後シート４０Ｂは、前シート４０Ｆよりも後に配置されている。後シート４０Ｂは、フロア２１よりも上に配置されている。

後シート４０Ｂは、着座部４０Ｂ１と、背もたれ部４０Ｂ２とを含む。着座部４０Ｂ１は、乗員が後シート４０Ｂに着座しているときに、乗員の臀部が接触する着座面を含む。背もたれ部４０Ｂ２は、乗員が後シート４０Ｂに着座しているときに、乗員の背中の一部が接触する背もたれ面を含む。

ここで、オープンキャビンビークル１０は、後シートフレーム４２Ｂをさらに備える。後シートフレーム４２Ｂは、ビークルボディフレーム２１に取り付けられている。後シートフレーム４２Ｂは、後シート４０Ｂを支持する。後シートフレーム４２Ｂは、例えば、複数のパイプや板状部材によって形成されている。

後シート４０Ｂよりも後の空間及び後シート４０Ｂよりも下の空間には、燃料電池ユニット６０が配置される燃料電池ユニット配置空間９０Ａが形成されている。本実施の形態では、ビークルボディ内空間２０Ａの一部を利用して、燃料電池ユニット６０が配置される燃料電池ユニット配置空間９０Ａが形成されている。なお、燃料電池ユニット配置空間９０Ａの詳細については、後述する。

電気モータ５０は、ビークルボディ２０に推進力を与える。本実施の形態では、電気モータ５０が左右一対の後輪３０ＢＬ、３０ＢＲの各々を回転させることにより、ビークルボディ２０に推進力が与えられる。電気モータ５０は、例えば、三相交流モータである。

燃料電池ユニット６０は、電気モータ５０に供給するための電力を生成する。燃料電池ユニット６０について、図１０を参照しながら説明する。図１０は、燃料電池ユニット６０の概略構成を説明するための模式図である。

燃料電池ユニット６０は、水素タンク６１と、燃料電池スタック６２と、水素配管６３と、酸素供給装置６４と、酸素供給配管６５とを含む。以下、これらについて説明する。

水素タンク６１は、水素（Ｈ₂）を高圧で貯蔵する。水素タンク６１が貯蔵する水素は、燃料電池スタック６２に供給される。

燃料電池スタック６２は、水素タンク６１が貯蔵する水素と、酸素供給装置６４から供給される酸素（Ｏ₂）とを化学的に反応させることにより、電力を生成する。燃料電池スタック６２は、例えば、複数のセルを備える。複数のセルの各々は、例えば、膜・電極接合体（ＭＥＡ：Ｍｅｍｂｒａｎｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ Ａｓｓｅｍｂｌｙ）を含む。膜・電極接合体は、例えば、２つの電極（燃料極及び空気極）と、電解質とを含む。２つの電極は、それぞれ、支持集電体に触媒を付着させたものである。支持集電体は、例えば、多孔質材料によって形成される。触媒は、例えば、白金によって形成される。電解質は、イオン電導の役割を果たす高分子膜である。

水素配管６３は、水素が流れる配管である。水素配管６３は、水素供給配管６３Ａと、水素排出配管６３Ｂとを含む。

水素供給配管６３Ａは、第１水素供給配管６３Ａ１と、第２水素供給配管６３Ａ２とを含む。以下、これらについて説明する。

第１水素供給配管６３Ａ１の上流端には、水素充填口６３１が設けられている。水素充填口６３１は、ホース等を介して、水素供給設備に接続される。この状態で、水素充填口６３１から水素が供給される。なお、水素供給設備とは、例えば、水素カードルを用いた充填設備等である。

第１水素供給配管６３Ａ１の下流端には、バルブユニット６３２が設けられている。バルブユニット６３２は、水素タンク６１の入口に配置されている。つまり、第１水素供給配管６３Ａ１は、バルブユニット６３２を介して、水素タンク６１に接続されている。

第２水素供給配管６３Ａ２の上流端は、バルブユニット６３２に接続されている。つまり、第２水素供給配管６３Ａ２は、バルブユニット６３２を介して、水素タンク６１に接続されている。

バルブユニット６３２は、電磁弁６３２１を含む。電磁弁６３２１は、後述するコントローラ８０からの信号に基づいて開閉される。これにより、水素タンク６１から燃料電池スタック６２に水素が供給される状態と、水素タンク６１から燃料電池スタック６２に水素が供給されない状態とを切り替える。つまり、電磁弁６３２１は、後述するコントローラ８０からの信号に基づいて、第２水素供給配管６３Ａを水素が流れる状態と、第２水素供給配管６３Ａを水素が流れない状態とを切り替える。

バルブユニット６３２には、圧力センサ６３２２が設けられている。圧力センサ６３２２は、水素タンク６１内の圧力、つまり、水素タンク６１が貯蔵する水素の圧力を検出する。

バルブユニット６３２には、サーミスタ６３２３が設けられている。サーミスタ６３２３は、水素タンク６１の温度を検出する。サーミスタ６３２３は、検出した水素タンク６１の温度をコントローラ８０に出力する。

第２水素供給配管６３Ａ２には、減圧弁６３３が設けられている。減圧弁６３３は、水素タンク６１から燃料電池スタック６２に供給される水素の圧力を減少させる。減圧弁６３３は、第２水素供給配管６３Ａ２を水素が流れる方向において、バルブユニット６３２よりも下流に位置している。本実施の形態では、減圧弁６３３は、２つの減圧弁を含む。つまり、減圧弁６３３は、水素タンク６１から燃料電池スタック６２に供給される水素の圧力を２段階に亘って減少させる。

第２水素供給配管６３Ａ２には、圧力センサ６３４が設けられている。圧力センサ６３４は、第２水素供給配管６３Ａ２を流れる水素の圧力を検出する。圧力センサ６３４は、第２水素供給配管６３Ａ２を水素が流れる方向において、減圧弁６３３よりも下流に位置している。つまり、圧力センサ６３４は、第２水素供給配管６３Ａ２を流れる水素であって、減圧弁６３３によって減圧された水素の圧力を検出する。

第２水素供給配管６３Ａ２には、ばね式安全弁６３５が設けられている。ばね式安全弁６３５は、第２水素供給配管６３Ａ２を水素が流れる方向において、減圧弁６３３よりも下流に位置している。ばね式安全弁６３５は、第２水素供給配管６３Ａ２を流れる水素であって、減圧弁６３３によって減圧された水素の圧力が所定の大きさよりも大きい場合に作動する。これにより、第２水素供給配管６３Ａ２から水素排出配管６３Ｂに水素が流れる。つまり、第２水素供給配管６３Ａ２は、ばね式安全弁６３５を介して、水素排出配管６３Ｂに接続されている。

第２水素供給配管６３Ａ２には、逆止弁６３６が設けられている。逆止弁６３６は、水素が逆方向に流れるのを阻止する。逆止弁６３６は、第２水素供給配管６３Ａ２を水素が流れる方向において、減圧弁６３３よりも下流であってかつ圧力センサ６３４よりも上流に位置している。

第２水素供給配管６３Ａ２には、フィルタ６３７が設けられている。フィルタ６３７は、第２水素供給配管６３Ａ２を流れる水素に含まれる不純物（例えば、塵や埃）を除去する。フィルタ６３７は、第２水素供給配管６３Ａ２を水素が流れる方向において、逆止弁６３６よりも下流であってかつ圧力センサ６３４よりも上流に位置している。つまり、フィルタ６３７は、減圧弁６３３によって減圧された水素に含まれる不純物を除去する。

第２水素供給配管６３Ａ２の下流端には、燃料電池スタック６２が接続されている。これにより、第２水素供給配管６３Ａ２を流れる水素が燃料電池スタック６２に供給される。つまり、水素タンク６１に貯蔵されている水素が、第２水素供給配管６３Ａ２を介して、燃料電池スタック６２に供給される。

水素排出配管６３Ｂは、複数のバルブ６３８の各々を介して、水素供給配管６３Ａに接続されている。水素供給配管６３Ｂは、水素供給配管６３Ａを流れる水素を排出するためのものである。水素が水素タンク６１から燃料電池スタック６２に供給されるときには、複数のバルブ６３８の各々は閉じられている。

水素供給配管６３Ａには、複数のバルブ６３９が設けられている。複数のバルブ６３９の各々は、メンテナンスの際に閉じられる。水素が水素タンク６１から燃料電池スタック６２に供給されるときには、複数のバルブ６３９の各々は開いている。

酸素供給装置６４は、酸素供給装置６４の周囲の空気を燃料電池スタック６２に供給することにより、当該空気に含まれる酸素を燃料電池スタック６２に供給する。酸素供給装置６４は、エアフィルタ６４１と、エアブロア６４２と、接続配管６４３とを含む。

エアフィルタ６４１は、酸素供給装置６４の周囲の空気に含まれる塵や埃等を除去する。エアフィルタ６４１は、酸素供給装置６４を空気が流れる方向において、エアブロア６４２よりも上流に位置している。

エアブロア６４２は、エアフィルタ６４１を通過した空気を燃料電池スタック６２に供給する。エアブロア６４２は、例えば、コンプレッサである。

接続配管６４３は、エアフィルタ６４１とエアブロア６４２とを接続する。接続配管６４３には、エアフィルタ６４１を通過した空気が流れる。

酸素供給配管６５は、酸素供給装置６４から供給される空気を流す。酸素供給配管６５は、酸素供給装置６４に接続されている。これにより、酸素供給装置６４の周囲の空気に含まれる酸素が燃料電池スタック６２に供給される。

続いて、図１１を参照しながら、燃料電池ユニット６０が生成した電力を使用するためのシステムについて説明する。図１１は、燃料電池ユニット６０によって生成される電力を使用するためのシステムを示すブロック図である。

オープンキャビンビークル１０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ７１と、バッテリ７２と、インバータ７３と、ラジエター７４と、ラジエターファン７５と、冷却ポンプ７６と、水素希釈器７７と、サーミスタ６３２３と、水素検出器７９と、コントローラ８０と、インジケータ８１と、鉛蓄電池８２とをさらに備える。

ＤＣ／ＤＣコンバータ７１は、燃料電池スタック６２の出力電圧を上昇させて、バッテリ７２に出力する。つまり、ＤＣ／ＤＣコンバータ７１は、バッテリ７２の充電に必要な電圧まで燃料電池スタック６２の出力電圧を上昇させる。

バッテリ７２は、充放電が可能な二次電池である。バッテリ７２は、鉛蓄電池８２よりも高い体積エネルギーを有する。本実施形態では、バッテリ７２は、リチウムイオン二次電池である。バッテリ７２は、ニッケルカドミウム蓄電池、ニッケル水素蓄電池又は全固体電池であってもよい。バッテリ７２は、燃料電池スタック６２が生成した電力を蓄える。バッテリ７２は、電気モータ５０に電力を供給する。

インバータ７３は、バッテリ７２から出力される直流電力を交流電力に変換して、電気モータ５０に出力する。電気モータ５０は、左右一対の後輪３０ＢＬ、３０ＢＲを回転させる駆動力を発生する。本実施形態では、電気モータ５０は、インバータ７３から出力される交流電力により駆動する交流電動機である。

ラジエター７４は、ラジエターファン７５が発生した風を利用して冷却水を冷却する。冷却ポンプ７６は、ラジエター７４によって冷却された冷却水を送り出す。冷却ポンプ７６から送り出された冷却水は、燃料電池スタック６２及びＤＣ／ＤＣコンバータ７１を通過する。これにより、燃料電池スタック６２及びＤＣ／ＤＣコンバータ７１が冷却される。燃料電池スタック６２及びＤＣ／ＤＣコンバータ７１を通過した冷却水は、ラジエター７４に流入する。つまり、ラジエター７４が冷却する冷却水は、燃料電池スタック６２及びＤＣ／ＤＣコンバータ７１を通過した冷却水である。

水素希釈器７７は、燃料電池スタック６２から排出される水素を空気と混合することにより希釈する。水素希釈器７７は、フロア２２の下に配置されている。

水素検出器７９は、水素濃度を検出する。水素検出器７９は、検出した水素濃度をコントローラ８０に出力する。

コントローラ８０は、水素圧力センサ６３４、６３２２からの信号、サーミスタ６３２３からの信号及び水素検出器７９からの信号等に基づいて、燃料電池スタック６２、電磁弁６３２１、ＤＣ／ＤＣコンバータ７１、バッテリ７２、インバータ７３、電気モータ５０の動作を制御する。コントローラ８０は、回路基板、ＩＣ、メモリ、電子部品等の組み合わせにより構成されている。コントローラ８０は、複数のコントローラによって構成されている。複数のコントローラは、燃料電池スタック６２を制御するコントローラ、ＤＣ／ＤＣコンバータ７１を制御するコントローラ等である。複数のコントローラは、別々の筺体に収容されていてもよいし、同じ筐体に収容されていてもよい。

インジケータ８１は、水素タンク６１内の水素の残量やバッテリ７２の電力の残量を乗員に通知する。インジケータ８１は、ビークルボディ内空間２０Ａに配置されている。

鉛蓄電池８２は、電力を蓄えている。鉛蓄電池８２は、コントローラ８０、冷却ポンプ７６、ラジエターファン７５及び水素希釈器７７に電力を供給する。鉛蓄電池８２は、燃料電池スタック６２が駆動する前に、コントローラ８０、冷却ポンプ７６、ラジエターファン７５及び水素希釈器７７を駆動させる役割を果たす。

続いて、図１〜図９、図１２及び図１３を参照しながら、燃料電池ユニット６０の配置について説明する。図１２は、オープンキャビンビークル１０を右方向に見たときの燃料電池ユニット配置空間９０Ａでの燃料電池ユニット６０の配置を示す模式図である。図１３は、オープンキャビンビークル１０を下方向に見たときの燃料電池ユニット配置空間９０Ａでの燃料電池ユニット６０の配置を示す模式図である。

燃料電池ユニット６０は、後述する燃料電池ユニット配置空間９０Ａに配置される。つまり、水素タンク６１、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａ、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５は、燃料電池ユニット配置空間９０Ａに配置される。要するに、水素タンク６１、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａのうち水素タンク６１と燃料電池スタック６２とを接続する第２水素供給配管６３Ａ２、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５は、燃料電池ユニット配置空間９０Ａに配置される。

オープンキャビンビークル１０は、後シート下パネル８４と、後シート中間パネル８５とをさらに備える。後シート下パネル８４及び後シート中間パネル８５は、それぞれ、後述するように、燃料電池ユニット配置空間９０Ａの形成に寄与する。

後シート下パネル８４は、後シート４０Ｂのうち着座部４０Ｂ１よりも下に配置されている。後シート下パネル８４は、上下方向ＵＤに延びている。後シート下パネル８４は、その上端部が前後方向ＦＢに延びている。後シート下パネル８４は、その上端部が着座部４０Ｂ１を支持する後シートフレーム４２に取り付けられている。後シート下パネル８４は、その上端部が着座部４０Ｂ１の下に位置している。

後シート中間パネル８５は、後シート４０Ｂの着座部４０Ｂ１と背もたれ部４０Ｂ２との間に配置されている。後シート中間パネル８５は、その下端部が前後方向ＦＢに延びている。後シート中間パネル８５は、その上端部が上下方向ＵＤに延びている。後シート中間パネル８５は、その下端部が後シート４０Ｂの着座部４０Ｂ１の下に位置している。後シート中間パネル８５は、その上端部が後シート４０Ｂの背もたれ部４０Ｂ２の下に位置している。後シート４０Ｂの背もたれ部４０Ｂ２は、左後ビークルボディパネル２４ＬＢと右後ビークルボディパネル２４ＲＢによって支持されている。

燃料電池ユニット６０が配置される燃料電池ユニット配置空間９０Ａは、左後ビークルボディパネル２４ＬＢと、右後ビークルボディパネル２４ＲＢと、後ビークルボディパネル２４Ｂと、後シート下パネル８４と、後シート４０Ｂの着座部４０Ｂ１と、後シート中間パネル８５と、後シート４０Ｂの背もたれ部４０Ｂ２とによって形成されている。つまり、左後ビークルボディパネル２４ＬＢと、右後ビークルボディパネル２４ＲＢと、後ビークルボディパネル２４Ｂと、後シート下パネル８４と、後シート４０Ｂの着座部４０Ｂ１と、後シート中間パネル８５と、後シート４０Ｂの背もたれ部４０Ｂ２とによって、燃料電池ユニット配置空間形成壁部９０が実現されている。

燃料電池ユニット配置空間形成壁部９０によって形成される燃料電池ユニット配置空間９０Ａは、ビークルボディ内空間２０Ａのうちフロア２１よりも後に存在する空間の下に設けられている。また、燃料電池ユニット配置空間９０Ａは、フロア２１のうち後シート４０Ｂに着座している乗員の足が接触可能な後フロア面２１１Ｂよりも後に形成されている。燃料電池ユニット配置空間９０Ａは、オープンキャビンビークル１０の上下方向ＵＤにおいて、ビークルボディ内空間２０Ａに繋がっている。これにより、燃料電池ユニット配置空間９０Ａは、ビークルボディ内空間２０Ａを経由してオープンキャビンビークル１０の周囲の空間であるビークルボディ外空間２０Ｂに繋がっている。

燃料電池ユニット配置空間形成壁部９０は、燃料電池ユニット配置空間９０Ａを形成するために、オープンキャビンビークル１０の上方向又は下方向に見て、燃料電池ユニット配置空間９０Ａに配置される燃料電池ユニット６０を囲むように配置される。具体的には、以下のとおりである。

左後ビークルボディパネル２４ＬＢは、オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、燃料電池ユニット６０よりも左に配置されている。つまり、左後ビークルボディパネル２４ＬＢは、オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、水素タンク６１、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａ、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５よりも左に配置されている。本実施の形態では、左後ビークルボディパネル２４ＬＢは、オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、水素タンク６１、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａ、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５の左に配置されている。

オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、燃料電池スタック６２から左後ビークルボディパネル２４ＬＢまでの距離は、水素タンク６１から左後ビークルボディパネル２４ＬＢまでの距離よりも長い。オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、水素供給配管６３Ａから左後ビークルボディパネル２４ＬＢまでの距離は、水素タンク６１から左後ビークルボディパネル２４ＬＢまでの距離よりも短い。オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、酸素供給装置６４から左後ビークルボディパネル２４ＬＢまでの距離は、水素タンク６１から左後ビークルボディパネル２４ＬＢまでの距離よりも短い。オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、酸素供給配管６５から左後ビークルボディパネル２４ＬＢまでの距離は、水素タンク６１から左後ビークルボディパネル２４ＬＢまでの距離よりも長い。

右後ビークルボディパネル２４ＲＢは、オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、燃料電池ユニット６０よりも右に配置されている。つまり、右後ビークルボディパネル２４ＲＢは、オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、水素タンク６１、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａ、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５よりも右に配置されている。本実施の形態では、右後ビークルボディパネル２４ＲＢは、オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、水素タンク６１、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａ、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５の右に配置されている。

オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、燃料電池スタック６２から右後ビークルボディパネル２４ＲＢまでの距離は、水素タンク６１から右後ビークルボディパネル２４ＲＢまでの距離よりも短い。オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、水素供給配管６３Ａから右後ビークルボディパネル２４ＲＢまでの距離は、水素タンク６１から右後ビークルボディパネル２４ＲＢまでの距離よりも短い。オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、酸素供給装置６４から右後ビークルボディパネル２４ＲＢまでの距離は、水素タンク６１から右後ビークルボディパネル２４ＲＢまでの距離よりも長い。オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、酸素供給配管６５から右後ビークルボディパネル２４ＲＢまでの距離は、水素タンク６１から右後ビークルボディパネル２４ＲＢまでの距離よりも長い。

後シート下パネル８４は、オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、燃料電池ユニット６０よりも前に配置されている。つまり、後シート下パネル８４は、オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、水素タンク６１、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａ、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５よりも前に配置されている。本実施の形態では、後シート下パネル８４は、オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、水素タンク６１、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａ、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５よりも前に配置されている。

オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、燃料電池スタック６２から後シート下パネル８４までの距離は、水素タンク６１から後シート下パネル８４までの距離よりも短い。オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、水素供給配管６３Ａから後シート下パネル８４までの距離は、水素タンク６１から後シート下パネル８４までの距離よりも短い。オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、酸素供給装置６４から後シート下パネル８４までの距離は、水素タンク６１から後シート下パネル８４までの距離よりも短い。オープンキャビンビークル１０の上方向Ｕ又は下方向Ｄに見て、酸素供給配管６５から後シート下パネル８４までの距離は、水素タンク６１から後シート下パネル８４までの距離よりも短い。

後シート４０Ｂの着座部４０Ｂ１は、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、燃料電池ユニット６０の水素タンク６１及び水素供給配管６３Ａの一部よりも前に配置されている。本実施の形態では、後シート４０Ｂの着座部４０Ｂ１は、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、燃料電池ユニット６０の水素タンク６１及び水素供給配管６３Ａの一部の前に配置されている。

後シート４０Ｂの着座部４０Ｂ１は、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａの下流端部（つまり、第２水素供給配管６３Ａ２において燃料電池スタック６２に接続されている端部）、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５よりも上に配置されている。本実施の形態では、後シート４０Ｂの着座部４０Ｂ１は、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａの下流端部（つまり、水素供給配管６３Ａにおいて燃料電池スタック６２に接続されている端部）、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５の上に配置されている。

オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、燃料電池スタック６２から後シート４０Ｂの着座部４０Ｂ１までの距離は、酸素供給装置６４から後シート４０Ｂの着座部４０Ｂ１までの距離よりも長い。オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、燃料電池スタック６２から後シート４０Ｂの着座部４０Ｂ１までの距離は、酸素供給配管６５から後シート４０Ｂの着座部４０Ｂ１までの距離よりも長い。オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、燃料電池スタック６２から後シート４０Ｂの着座部４０Ｂ１までの距離は、水素供給配管６３Ａの下流端部（つまり、第２水素供給配管６３Ａ２において燃料電池スタック６２に接続されている端部）から後シート４０Ｂの着座部４０Ｂ１までの距離よりも短い。

後シート４０Ｂの着座部４０Ｂ１は、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、水素タンク６１の上端よりも下に配置されている。つまり、水素タンク６１の上端は、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、後シート４０Ｂの着座部４０Ｂ１よりも上に位置している。

後シート中間パネル８５は、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、燃料電池ユニット６０の水素タンク６１及び水素供給配管６３Ａの一部よりも前に配置されている。本実施の形態では、後シート中間パネル８５は、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、燃料電池ユニット６０の水素タンク６１及び水素供給配管６３Ａの一部の前に配置されている。

後シート中間パネル８５は、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａの下流端部（つまり、水素供給配管６３Ａにおいて燃料電池スタック６２に接続されている端部）、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５よりも上に配置されている。本実施の形態では、後シート中間パネル８５は、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａの下流端部（つまり、水素供給配管６３Ａにおいて燃料電池スタック６２に接続されている端部）、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５よりも後に配置されている。

後シート４０Ｂの背もたれ部４０Ｂ２は、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、燃料電池ユニット６０の水素タンク６１及び水素供給配管６３Ａの一部よりも前に配置されている。つまり、水素タンク６１は、後シート４０Ｂよりも後に配置されている。本実施の形態では、後シート４０Ｂの背もたれ部４０Ｂ２は、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、燃料電池ユニット６０の水素タンク６１及び水素供給配管６３Ａの一部の前に配置されている。

後シート４０Ｂの背もたれ部４０Ｂ２は、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａの下流端部（つまり、水素供給配管６３Ａにおいて燃料電池スタック６２に接続されている端部）、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５よりも上に配置されている。後シート４０Ｂの背もたれ部４０Ｂ２は、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａの下流端部（つまり、水素供給配管６３Ａにおいて燃料電池スタック６２に接続されている端部）、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５よりも後に配置されている。

後ビークルボディパネル２４Ｂは、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、燃料電池ユニット６０よりも後に配置されている。つまり、後ビークルボディパネル２４Ｂは、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、水素タンク６１、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａ、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５よりも後に配置されている。本実施の形態では、後ビークルボディパネル２４Ｂは、オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、水素タンク６１、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａ、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５の後に配置されている。

オープンキャビンビークル１０の左方向Ｌ又は右方向Ｒに見て、水素タンク６１から後シート４０Ｂの背もたれ部４０Ｂ２までの距離は、水素タンク６１から後ビークルボディパネル２４Ｂまでの距離よりも短い。

燃料電池ユニット６０が燃料電池ユニット配置空間９０Ａに配置されている状態で、燃料電池スタック６２は、マウントゴムを介して、支持板に支持されている。当該支持板は、ビークルボディフレーム２１によって支持されている。上記支持板は、フロア２１とは別の部材によって形成されている。上記支持板は、フロア２１よりも後に配置されている。燃料電池スタック６２は、マウントゴムによって支持されることで、フロア２１よりも上に配置されている。

燃料電池ユニット６０が燃料電池ユニット配置空間９０Ａに配置されている状態で、水素タンク６１は、水素タンク支持フレームを介して、ビークルボディ２０に支持されている。水素タンク支持フレームは、ビークルボディフレーム２１に支持されている。

燃料電池ユニット６０が燃料電池ユニット配置空間９０Ａに配置されている状態で、水素供給配管６３Ａは、例えば、少なくとも１つのブラケットを介して、ビークルボディ２０に支持される。ブラケットは、例えば、ビークルボディフレーム２１に支持される。

燃料電池ユニット６０が燃料電池ユニット配置空間９０Ａに配置されている状態で、水素タンク６１、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａ、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５の各々の上端は、フロア２１よりも上に位置している。

燃料電池ユニット６０が燃料電池ユニット配置空間９０Ａに配置されている状態で、水素タンク６１、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａ、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５の少なくとも１つは、その下端がフロア２１よりも上に位置している。本実施の形態では、水素タンク６１、燃料電池スタック６２、水素供給配管６３Ａ、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５の各々の下端は、燃料電池ユニット６０が燃料電池ユニット配置空間９０Ａに配置されている状態で、フロア２１よりも上に位置していている。そのため、フロア２１を地面に近づけることができる。

燃料電池ユニット６０が燃料電池ユニット配置空間９０Ａに配置されている状態で、燃料電池ユニット６２、水素供給配管６３Ａの一部、酸素供給装置６４及び酸素供給配管６５が、後シート４０Ｂの下に配置されている。つまり、水素タンク６１、燃料電池スタック６２及び水素供給配管６３Ａの少なくとも１つが後シート４０Ｂの下に配置されている。別の表現をすれば、燃料電池スタック６２及び水素供給配管６３Ａの一部の少なくとも１つが後シート４０Ｂの下に配置されている。その結果、後シート４０Ｂの下のデッドスペースを効率よく利用することができる。

燃料電池ユニット６０が燃料電池ユニット配置空間９０Ａに配置されている状態で、水素タンク６１は、オープンキャビンビークル１０の左方向又は右方向に見て、左右一対の後輪３０ＢＬ、３０ＢＲの各々よりも上に配置されている。つまり、水素タンク６１の上端は、オープンキャビンビークル１０の左方向又は右方向に見て、左右一対の後輪３０ＢＬ、３０ＢＲよりも上に位置している。水素タンク６１の下端は、オープンキャビンビークル１０の左方向又は右方向に見て、左右一対の後輪３０ＢＬ、３０ＢＲよりも上に位置している。そのため、水素タンク６１の下にスペースを形成することが容易にできる。その結果、水素タンク６１の下に電気モータ５０を配置することができる。

本実施の形態では、水素タンク６１は、オープンキャビンビークル１０の左方向又は右方向に見て、左右一対の後輪３０ＢＬ、３０ＢＲの上に位置している。水素タンク６１の前端は、オープンキャビンビークル１０の左方向又は右方向に見て、左右一対の後輪３０ＢＬ、３０ＢＲの後端よりも前に位置しかつ左右一対の後輪３０ＢＬ、３０ＢＲの前端よりも後に位置している。そのため、水素タンク６１をオープンキャビンビークル１０の前後方向ＦＢにおいて左右一対の後輪３０ＢＬ、３０ＢＲの近くに配置することができる。

ここで、オープンキャビンビークル１０は、カバー８３をさらに備える。カバー８３は、水素タンク６１の上に配置されている。カバー８３は、燃料電池ユニット配置空間９０Ａの上端を規定している。カバー８３は、左後ビークルボディパネル２４ＬＢ、右後ビークルボディパネル２４ＲＢ、後ビークルボディパネル２４Ｂ及び後シート４０Ｂにおける背もたれ部４０Ｂ２の各々との間に隙間を有するように配置されている。これにより、カバー８３は、燃料電池ユニット配置空間９０Ａとビークルボディ内空間２０Ａとが繋がるのを許容する。そのため、万が一水素が漏れた場合に、漏れた水素は、燃料電池ユニット配置空間９０Ａから排出された後、ビークルボディ内空間２０Ａを経由して、ビークルボディ外空間２０Ｂへと拡散されやすくなる。

このようなオープンキャビンビークル１０においては、元々シンプルなオープンキャビンビークル１０の構造を巧く利用して、水素タンク６１、燃料電池スタック６２及びこれらを接続する水素供給配管６３を配置することができる。そのため、水素タンク６１を有する燃料電池ユニット６０を搭載する場合であっても、オープンキャビンビークル１０の構造をシンプルにすることができる。

（実施の形態の変形例１）
図１４を参照しながら、本発明の実施の形態の変形例１によるオープンキャビンビークル１０Ａについて説明する。図１４は、オープンキャビンビークル１０Ａを示す左側面図である。なお、以下の説明では、図１４において右から左に向かう方向をオープンキャビンビークル１０Ａの前方向Ｆとして説明する。

オープンキャビンビークル１０Ａは、オープンキャビンビークル１０と比べて、乗員が操作しなくても走行可能な自動運転車両である点において異なる。オープンキャビンビークル１０Ａは、オープンキャビンビークル１０と比べて、スイッチバック可能車両である点において異なる。オープンキャビンビークル１０Ａは、オープンキャビンビークル１０と比べて、コミュニケーションシート４４を備える点において異なる。オープンキャビンビークル１０Ａは、オープンキャビンビークル１０と比べて、前開口２０ＡＦ及び後開口２０ＡＢの各々に透明パネルが設けられていない点で異なる。

コミュニケーションシート４４は、複数の乗員がお互いの顔を見ながら会話できるように、複数のシートが配置された構造を有する。コミュニケーションシート４４は、前シート４４Ｆと、後シート４４Ｂとを含む。前シート４４Ｆに着座する乗員は、後シート４４Ｂに着座する乗員の顔を見ながら、後シート４４Ｂに着座する乗員と会話できるように配置されている。後シート４４Ｂに着座する乗員は、前シート４４Ｆに着座する乗員の顔を見ながら、前シート４４Ｆに着座する乗員と会話できるように配置されている。

オープンキャビンビークル１０Ａにおいては、後シート４４Ｂよりも下に燃料電池スタック６２及び水素供給配管６３Ａの一部が配置されている。後シート４４Ｂよりも後に水素タンク６１及び水素供給配管６３Ａの一部が配置されている。

このようなオープンキャビンビークル１０Ａにおいても、元々シンプルなオープンキャビンビークル１０Ａの構造を巧く利用して、水素タンク６１、燃料電池スタック６２及びこれらを接続する水素供給配管６３を配置することができる。そのため、水素タンク６１を有する燃料電池ユニット６０を搭載する場合であっても、オープンキャビンビークル１０Ａの構造をシンプルにすることができる。

（実施の形態の変形例２）
図１５を参照しながら、本発明の実施の形態の変形例２によるオープンキャビンビークル１０Ｂについて説明する。図１５は、オープンキャビンビークル１０Ｂを示す左側面図である。

オープンキャビンビークル１０Ｂは、オープンキャビンビークル１０Ａと比べて、前開口２０ＡＦ及び後開口２０ＡＢの各々に透明パネル２０Ｄが設けられている。つまり、オープンキャビンビークル１０においては、前開口２０ＡＦ及び後開口２０ＡＢの各々が透明パネル２０Ｄによって塞がれている。

このようなオープンキャビンビークル１０Ｂにおいても、オープンキャビンビークル１０Ａと同様な効果を得ることができる。

（実施の形態の変形例３）
図１６を参照しながら、本発明の実施の形態の変形例３によるオープンキャビンビークル１０Ｃについて説明する。図１６は、オープンキャビンビークル１０Ｃを示す左側面図である。

オープンキャビンビークル１０Ｃは、オープンキャビンビークル１０Ａと比べて、前開口２０ＡＦ及び後開口２０ＡＢの各々の一部を塞ぐように、透明パネル２０Ｅが設けられている。

このようなオープンキャビンビークル１０Ｃにおいても、オープンキャビンビークル１０Ａと同様な効果を得ることができる。

（実施の形態の変形例４）
図１７を参照しながら、本発明の実施の形態の変形例４によるオープンキャビンビークル１０Ｄについて説明する。図１７は、オープンキャビンビークル１０Ｄを示す左側面図である。

オープンキャビンビークル１０Ｄは、オープンキャビンビークル１０と比べて、船である点において異なる。オープンキャビンビークル１０Ｄは、オープンキャビンビークル１０と比べて、乗員が着座するシートを備えていない点において異なる。オープンキャビンビークル１０Ｄは、オープンキャビンビークル１０と比べて、左後ビークルボディパネル２４ＬＢと右後ビークルボディパネル２４ＲＢの間に配置される後内パネル２９が設けられている点において異なる。

オープンキャビンビークル１０Ｄにおいては、水素タンク６１、燃料電池スタック６２及びこれらを接続する水素供給配管６３が後内パネル２９よりも後に配置されている。

このようなオープンキャビンビークル１０Ｄにおいても、オープンキャビンビークル１０と同様な効果を得ることができる。

（実施の形態の変形例５）
図１８を参照しながら、本発明の実施の形態の変形例５によるオープンキャビンビークル１０Ｅについて説明する。図１８は、オープンキャビンビークル１０Ｅを示す左側面図である。

オープンキャビンビークル１０Ｅは、オープンキャビンビークル１０と比べて、ドローンである点において異なる。オープンキャビンビークル１０Ｅは、オープンキャビンビークル１０と比べて、乗員が着座するシートを備えていない点において異なる。オープンキャビンビークル１０Ｅは、オープンキャビンビークル１０と比べて、左後ビークルボディパネル２４ＬＢと右後ビークルボディパネル２４ＲＢの間に配置される後内パネル２９が設けられている点において異なる。

オープンキャビンビークル１０Ｅにおいては、水素タンク６１、燃料電池スタック６２及びこれらを接続する水素供給配管６３が後内パネル２９よりも後に配置されている。

このようなオープンキャビンビークル１０Ｅにおいても、オープンキャビンビークル１０と同様な効果を得ることができる。

（実施の形態の変形例６）
上記実施の形態では、ビークルボディ２０が屋根２３を含んでいるが、ビークルボディ２０は屋根２３を含んでいなくてもよい。

このような態様においても、上記実施の形態と同様な効果を得ることができる。

（その他の実施形態）
本明細書において記載と図示の少なくとも一方がなされた実施形態及び変形例は、本開示の理解を容易にするためのものであって、本開示の思想を限定するものではない。上記の実施形態及び変形例は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得る。

当該趣旨は、本明細書に開示された実施形態に基づいて当業者によって認識されうる、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、実施形態及び変形例に跨る特徴の組み合わせ）、改良、変更を包含する。特許請求の範囲における限定事項は当該特許請求の範囲で用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態及び変形例に限定されるべきではない。そのような実施形態及び変形例は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」、「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」、「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。

上記実施の形態において、車輪の数は４つでなくてもよい。

上記実施の形態において、燃料電池ユニット６０は、後シート４０Ｂよりも下の空間と後シート４０Ｂよりも後の空間の両方に配置されていなくてもよい。例えば、燃料電池ユニット６０は、後シート４０Ｂの後の空間だけに配置されていてもよいし、後シート４０Ｂの下の空間だけに配置されていてもよい。或いは、燃料電池ユニット６０は、２つの前シート４０ＦＬ、４０ＦＲの下に配置されていてもよい。

上記実施の形態の変形例１において、燃料電池ユニット６０は、例えば、前シート４４Ｆの下に配置されていてもよい。この場合、オープンキャビンビークル１０Ａが図１４中の右方向に進む場合、燃料電池ユニット６０はオープンキャビンビークル１０Ａが進む方向で前シート４４Ｆの後に配置されることになる。

上記実施の形態では、乗員が着座可能なシートが設けられているが、例えば、乗員が着座可能なシートが設けられていなくてもよい。このようなオープンキャビンビークルは、例えば、自動運転で荷物を運ぶために用いられる。

上記実施の形態において、燃料電池ユニット配置空間９０Ａとビークルボディ内空間２０Ａとが繋がるのを許容する連通孔がカバー８３に形成されていてもよい。連通孔は、例えば、カバー８３のうち最も高い位置に形成される。これにより、万が一水素が漏れた場合、漏れた水素は、燃料電池ユニット配置空間９０Ａから排出された後、ビークルボディ内空間２０Ａを経由して、ビークルボディ外空間２０Ｂへと拡散されやすくなる。

上記実施の形態において、屋根２３の下面（ビークルボディ内空間２０Ａの上端を規定する面）の後端が当該下面の前端よりも高い位置にあってもよい。このような態様においては、万が一水素が漏れた場合に漏れた水素を後に流しやすくなる。

１０ オープンキャビンビークル
２０ ビークルボディ
２０Ａ ビークルボディ内空間
２０ＡＬ 左出入口
２０ＡＲ 右出入口
２０ＡＦ 前開口
２０ＡＢ 後開口
２０Ｂ ビークルボディ外空間
２０Ｃ 前透明パネル
２２ フロア
２２１ フロア面
２２１Ｆ 前フロア面
２２１Ｂ 後フロア面
２３ 屋根
２４Ｌ 左ビークルボディパネル
２４ＬＦ 左前ビークルボディパネル
２４ＬＢ 左後ビークルボディパネル
２４Ｒ 右ビークルボディパネル
２４ＲＦ 右前ビークルボディパネル
２４ＲＢ 右後ビークルボディパネル
２４Ｆ 前ビークルボディパネル
２４Ｂ 後ビークルボディパネル
２５Ｂ 後バンパ
２６ 内パネル
３０ 車輪
３０ＦＬ 左前輪
３０ＦＲ 右前輪
３０ＢＬ 左後輪
３０ＢＲ 右後輪
４０ シート
４０ＦＬ 左前シート
４０ＦＲ 右前シート
４０Ｆ１ 着座部
４０Ｆ２ 背もたれ部
４０Ｂ 後シート
４０Ｂ１ 着座部
４０Ｂ２ 背もたれ部
５０ 電気モータ
６０ 燃料電池ユニット
６１ 水素タンク
６２ 燃料電池スタック
６３ 水素配管
６３Ａ 水素供給配管
６４ 酸素供給装置
６５ 酸素供給配管
８３ カバー
９０ 燃料電池ユニット配置空間形成壁部
９０Ａ 燃料電池ユニット配置空間

Claims (18)

1. ドアが存在しない出入口に繋がるように形成されたフロアと、前記フロアよりも上に配置される屋根とを含むビークルボディであって、前記屋根によって上端が規定され、乗員及び／又は荷物を収容することができるとともに、前記ビークルボディの周囲の空間であるビークルボディ外空間に繋がるビークルボディ内空間を形成するビークルボディと、
   前記ビークルボディに推進力を与える電気モータと、
   を備えるオープンキャビンビークルにおいて、
   水素を貯蔵する水素タンク、前記水素タンクが貯蔵する水素を燃料として用いる燃料電池スタック、及び、前記水素タンクと前記燃料電池スタックとを接続する水素供給配管を含み、前記電気モータに供給するための電力を生成する燃料電池ユニットと、
   前記水素タンク、前記燃料電池スタック及び前記水素供給配管が配置される燃料電池ユニット配置空間であって、前記ビークルボディ内空間のうち前記フロアの少なくとも一部よりも後に存在する空間の下に設けられ、前記ビークルボディ内空間に繋がることにより、前記ビークルボディ内空間を経由して前記ビークルボディの周囲の空間である前記ビークルボディ外空間に繋がる燃料電池ユニット配置空間を形成するために、前記オープンキャビンビークルの上方向又は下方向に見て、前記燃料電池ユニット配置空間に配置される前記水素タンク、前記燃料電池スタック及び前記水素供給配管を囲むように配置される燃料電池ユニット配置空間形成壁部と、
   をさらに備え、
   前記水素タンク、前記燃料電池スタック及び前記水素供給配管が、前記ビークルボディ内空間のうち前記フロアの少なくとも一部よりも後に存在する空間の下に設けられ、前記ビークルボディ内空間に繋がることにより、前記後部ビークルボディ内空間を経由して前記ビークルボディの周囲の空間である前記ビークルボディ外空間に繋がる前記燃料電池ユニット配置空間に配置されている状態で、前記水素タンク、前記燃料電池スタック及び前記水素供給配管の各々の上端が前記フロアよりも上に位置している、
   オープンキャビンビークル。
2. 請求項１に記載のオープンキャビンビークルであって、
   前記水素タンク、前記燃料電池スタック及び前記水素供給配管の少なくとも１つは、その下端が前記フロアよりも上に位置している、
   オープンキャビンビークル。
3. 請求項２に記載のオープンキャビンビークルであって、
   前記水素タンク、前記燃料電池スタック及び前記水素供給配管の各々の下端が前記フロアよりも上に位置している、
   オープンキャビンビークル。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載のオープンキャビンビークルであって、さらに、
   前記フロアよりも上に配置され、前記乗員が着座するシートを備え、
   前記燃料電池ユニット配置空間は、前記フロアのうち前記シートに着座している前記乗員の足が接触可能な部分よりも後に形成されている、
   オープンキャビンビークル。
5. 請求項４に記載のオープンキャビンビークルであって、
   前記水素タンク、前記燃料電池スタック及び前記水素供給配管の少なくとも１つが前記シートの下に配置されている、
   オープンキャビンビークル。
6. 請求項５に記載のオープンキャビンビークルであって、
   前記燃料電池スタック及び前記水素供給配管の少なくとも１つが前記シートの下に配置されている、
   オープンキャビンビークル。
7. 請求項４〜６の何れか１項に記載のオープンキャビンビークルであって、
   前記水素タンクが前記シートよりも後に配置されている、
   オープンキャビンビークル。
8. 請求項７に記載のオープンキャビンビークルであって、
   前記水素タンクの上端は、前記シートのうち前記乗員が着座する着座部よりも上に位置している、
   オープンキャビンビークル。
9. 請求項７又は８に記載のオープンキャビンビークルであって、さらに、
   前記水素タンクの上に配置され、前記燃料電池ユニット配置空間と前記ビークルボディ内空間とが繋がるのを許容するカバーを備える、
   オープンキャビンビークル。
10. 請求項９に記載のオープンキャビンビークルであって、
    前記カバーには、前記燃料電池ユニット配置空間と前記ビークルボディ内空間とが繋がるのを許容する連通孔が形成されている、
    オープンキャビンビークル。
11. 請求項１〜１０の何れか１項に記載のオープンキャビンビークルであって、さらに、
    前記電気モータからの動力が伝達されることで回転する車輪を備える、
    オープンキャビンビークル。
12. 請求項１１に記載のオープンキャビンビークルであって、
    前記水素タンクの上端は、前記オープンキャビンビークルの左方向又は右方向に見て、前記車輪よりも上に位置している、
    オープンキャビンビークル。
13. 請求項１２に記載のオープンキャビンビークルであって、
    前記水素タンクの下端は、前記オープンキャビンビークルの左方向又は右方向に見て、前記車輪よりも上に位置している、
    オープンキャビンビークル。
14. 請求項１３に記載のオープンキャビンビークルであって、
    前記水素タンクは、前記オープンキャビンビークルの左方向又は右方向に見て、前記車輪の上に位置している、
    オープンキャビンビークル。
15. 請求項１４に記載のオープンキャビンビークルであって、
    前記水素タンクの前端は、前記車輪の後端よりも前に位置しかつ前記車輪の前端よりも後に位置している、
    オープンキャビンビークル。
16. 請求項１１〜１５の何れか１項に記載のオープンキャビンビークルであって、
    前記車輪の上端は、前記オープンキャビンビークルの左方向又は右方向に見て、前記フロアよりも上に位置している、
    オープンキャビンビークル。
17. 請求項１１〜１６の何れか１項に記載のオープンキャビンビークルであって、
    前記車輪は、前記オープンキャビンビークルの後部に配置される後輪である、
    オープンキャビンビークル。
18. ドアが存在しない出入口に繋がるように形成されたフロアを含むビークルボディと、
    前記ビークルボディに推進力を与える電気モータと、
    を備えるオープンキャビンビークルにおいて、
    水素を貯蔵する水素タンク、前記水素タンクが貯蔵する水素を燃料として用いる燃料電池スタック、及び、前記水素タンクと前記燃料電池スタックとを接続する水素供給配管を含み、前記電気モータに供給するための電力を生成する燃料電池ユニットと、
    前記水素タンク、前記燃料電池スタック及び前記水素供給配管が配置される燃料電池ユニット配置空間であって、前記フロアよりも上に存在する空間のうち前記フロアの少なくとも一部よりも後に存在する空間の下に設けられ且つ前記ビークルボディの周囲の空間に繋がる燃料電池ユニット配置空間を形成するために、前記オープンキャビンビークルの上方向又は下方向に見て、前記燃料電池ユニット配置空間に配置される前記水素タンク、前記燃料電池スタック及び前記水素供給配管を囲むように配置される燃料電池ユニット配置空間形成壁部と、
    をさらに備え、
    前記水素タンク、前記燃料電池スタック及び前記水素供給配管が、前記フロアよりも上に存在する空間のうち前記フロアの少なくとも一部よりも後に存在する空間の下に設けられ且つ前記ビークルボディの周囲の空間に繋がる燃料電池ユニット配置空間に配置されている状態で、前記水素タンク、前記燃料電池スタック及び前記水素供給配管の各々の上端が前記フロアよりも上に位置している、
    オープンキャビンビークル。
    

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