JP2020111230A - ボーディングブリッジ - Google Patents

Abstract

【課題】外側の通路部に設置された上部ローラが内側の通路部の壁部上に設置された上部長尺材を通過するとき、上部長尺材に生じる応力を低減することを目的とする。【解決手段】ボーディングブリッジは、波形形状を有する折曲げ板１０が配置された基端トンネルの壁部２１と、壁部２１の上端に設置され、先端トンネルに設置された上部ローラ１７が走行可能な長尺板状のフランジ３０と、内部空間側におけるフランジ３０の短手方向端部に上方に立設した長尺板状のウェブ３１とを有する上部長尺材１９とを備え、壁部２１の折曲げ板１０は、基端トンネルの外側に配置された第１平板部１２と、第１平板部１２に接続され、第１平板部１２よりも基端トンネルの内部空間側に配置され、折曲げ部分を有する折曲げ板部１３とを有し、折曲げ板部１３は、基端トンネルの長さ方向の長さが第１平板部１２よりも短い第２平板部１５を有する。【選択図】図５

Description

本発明は、ボーディングブリッジに関するものである。

ボーディングブリッジは、例えば、空港のターミナルビルと航空機とを連絡するトンネル状の通路であり、ターミナルビルと航空機との間で乗客の直接の乗り降りを可能にする。ボーディングブリッジは、入れ子式に嵌合された複数の通路部（トンネル部）を備え、これらのトンネル部が長手方向に相互に相対移動することによって伸縮する。これによって、ターミナルビルと航空機との間に生じる様々な間隔に対応できる。

そして、入れ子式に嵌合された複数の通路部の間には、一の通路部と他の通路部の間で互いに力を伝達し合う支持構造を有する。支持構造は、通路部の長手方向に沿って設けられた長尺材と、長尺材と当接可能なローラから構成される。例えば、基端側の通路部の下部に設けられた下部ローラは、先端側の通路部の下部に設けられた下部長尺材に沿って移動する。また、先端側の通路部の上部に設けられた上部ローラは、基端側の通路部の上部に設けられた上部長尺材に沿って移動する。基端側の通路部における上部長尺材は、通路部を構成する壁部の上部に設置される。上部長尺材や壁部は、自重や風荷重に耐えられるだけでなく、先端側の通路部における上部ローラから受ける荷重に耐えられるような強度を有している。

下記の特許文献１には、トンネル又はトンネルローラに負担をかけることなく、トンネル部を滑らかに伸縮させるため、トンネルローラを支持する支持部材を、トンネルの長手方向と交差する方向に伸縮自在にした技術が開示されている。

特開２００７−２１６９０８号公報

上述したボーディングブリッジの通路部の壁部において、鋼製の折曲げ板（コルゲート板）が用いられ、かつ、ローラが移動する上部長尺材として、断面がＬ字形状又はコ字形状の形鋼が用いられる場合がある。鋼製の折曲げ板は、横断面形状において凹凸が繰り返され、通路部の外側に配置される第１板部と、通路部の内部空間側に配置される第２板部を有する。第１板部と第２板部は、通路部の長さ方向に対して垂直方向において互いに離隔して配置される。第１板部と第２板部は、通路部の長さ方向に対して斜め方向又は垂直方向に配置される接続板部によって互いに接続される。

また、上部長尺材は、ローラが載置されローラが走行可能なフランジと、フランジに対して上方に立設されたウェブを有する。そして、上部長尺材のフランジにおいて、下面側は壁部と接続される。さらに、フランジの短手方向端部のうち、通路部の内部空間側の端部にウェブと第２板部が設けられ、外側の端部に第１板部が設けられる。

フランジと第１平板部の接続部分の近傍では、フランジの一方の短手方向端部にウェブが配置され、他方の短手方向端部に第１板部が配置される。これにより、フランジの剛性が確保されているため、ローラが第１板部の近傍に位置するときは、フランジには大きな応力が生じにくい。これに対し、フランジと第２板部の接続部分の近傍では、ウェブと第２板部がフランジの同一の短手方向端部に配置されていることから、ローラが第２板部の近傍に位置するときは、フランジには大きな応力が発生し、変形が生じやすい。例えば、フランジと第２板部の接続部分や、第２板部から外側方向に片持ち状に張り出したフランジ部分において大きな応力が発生する。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、外側の通路部に設置された上部ローラが内側の通路部の壁部上に設置された上部長尺材を通過するとき、上部長尺材に生じる応力を低減することが可能なボーディングブリッジを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のボーディングブリッジは以下の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１態様に係るボーディングブリッジは、第１通路部と、前記第１通路部に対して外側に入れ子式に嵌合された第２通路部を有する通路部を備え、前記第１通路部と前記第２通路部は、長手方向に相互に相対移動して伸縮するボーディングブリッジであって、前記第１通路部は、波形形状を有する板材が配置された壁部と、前記壁部の上端に設置され、前記第２通路部に設置されたローラが走行可能な長尺板状のフランジと、前記第１通路部の内部空間側における前記フランジの短手方向端部に上方に立設した長尺板状のウェブとを有する上部長尺材とを備え、前記壁部の前記板材は、前記第１通路部の外側において前記第１通路部の長さ方向に対して平行に配置された第１板部と、前記第１板部に接続され、前記第１板部よりも前記第１通路部の内部空間側に配置され、折曲げ部分を有する折曲げ板部とを有し、前記折曲げ板部は、前記第１通路部の長さ方向に対して平行に配置され、前記第１通路部の長さ方向の長さが前記第１板部よりも短い第２板部を有する。

この構成によれば、第１通路部は、波形形状を有する板材が配置された壁部と、壁部の上端部に設置された上部長尺材を有し、第２通路部に設置されたローラが上部長尺材のフランジを走行する。フランジには、ローラを介して第２通路部の荷重の一部がかかる。

第１通路部の内部空間側におけるフランジの短手方向端部には、長尺板状のウェブが上方に立設されている。また、壁部の板材は、第１板部と、折曲げ板部を有する。第１板部は、第１通路部の外側において第１通路部の長さ方向に対して平行に配置される。折曲げ部分を有する折曲げ板部は、第１板部に接続され、第１板部よりも第１通路部の内部空間側に配置される。さらに、折曲げ板部は、第２板部を有し、第２板部は、第１通路部の長さ方向に対して平行に配置される。そして、第２板部は、第１通路部の長さ方向の長さが、第１板部よりも短い。

したがって、上部長尺材のフランジにおいて、上面側にはウェブが設けられ、下面側には壁部が設けられる。そして、フランジの短手方向端部のうち、第１通路部の内部空間側の端部にウェブと折曲げ板部が設けられ、外側の端部に第１板部が設けられる。

フランジと第１板部の接続部分の近傍では、フランジの一方の短手方向端部にウェブが配置され、他方の短手方向端部に第１板部が配置される。これにより、フランジの剛性が確保されているため、ローラが第１板部の近傍を通過、又は、第１板部の近傍に載置されているときは、フランジには大きな応力が生じにくい。

また、フランジと折曲げ板部の接続部分の近傍では、ウェブと折曲げ板部の第２板部がフランジの同一の短手方向端部に配置されていることから、ローラが第２板部の近傍を通過、又は、第２板部の近傍に載置されているときは、フランジには大きな応力が発生し、変形が生じやすい。しかし、第２板部は、第１通路部の長さ方向の長さが、第１板部よりも短いことから、ローラが折曲げ板部の近傍に存在する場合に発生する応力が軽減される。その結果、第１通路部の長さ方向の長さについて、第２板部の長さが第１板部の長さ以上である場合と比べて、上部長尺材の板厚を低減することができる。

上記第１態様において、前記第２板部は、前記第１通路部の長さ方向の長さが、前記第１板部の０．５倍以上の長さでもよい。

この構成によれば、第１通路部の長さ方向の長さについて、第１板部が相対的に長くなりすぎることがなく、第１板部の座屈を防止できる。

本発明の第２態様に係るボーディングブリッジは、第１通路部と、前記第１通路部に対して外側に入れ子式に嵌合された第２通路部を有する通路部を備え、前記第１通路部と前記第２通路部は、長手方向に相互に相対移動して伸縮するボーディングブリッジであって、前記第１通路部は、波形形状を有する板材が配置された壁部と、前記壁部の上端に設置され、前記第２通路部に設置されたローラが通過する長尺板状のフランジと、前記第１通路部の内部空間側における前記フランジの短手方向端部に上方に立設した長尺板状のウェブとを有する上部長尺材とを備え、前記壁部の前記板材は、前記第１通路部の外側において前記第１通路部の長さ方向に対して平行に配置された第１板部と、前記第１板部に接続され、前記第１板部よりも前記第１通路部の内部空間側に配置され、折曲げ部分を有する折曲げ板部とを有し、前記折曲げ板部は、前記第１通路部の長さ方向の長さが、前記第１板部よりも短い。

この構成によれば、第１通路部は、波形形状を有する板材が配置された壁部と、壁部の上端部に設置された上部長尺材を有し、第２通路部に設置されたローラが上部長尺材のフランジを走行する。フランジには、ローラを介して第２通路部の荷重の一部がかかる。

第１通路部の内部空間側におけるフランジの短手方向端部には、長尺板状のウェブが上方に立設されている。また、壁部の板材は、第１板部と、折曲げ板部を有する。第１板部は、第１通路部の外側において第１通路部の長さ方向に対して平行に配置される。折曲げ部分を有する折曲げ板部は、第１板部に接続され、第１板部よりも第１通路部の内部空間側に配置される。さらに、折曲げ板部は、第１通路部の長さ方向の長さが、第１板部よりも短い。

したがって、上部長尺材のフランジにおいて、上面側にはウェブが設けられ、下面側には壁部が設けられる。そして、フランジの短手方向端部のうち、第１通路部の内部空間側の端部にウェブと折曲げ板部が設けられ、外側の端部に第１板部が設けられる。

フランジと第１板部の接続部分の近傍では、フランジの一方の短手方向端部にウェブが配置され、他方の短手方向端部に第１板部が配置される。これにより、フランジの剛性が確保されているため、ローラが第１板部の近傍を通過、又は、第１板部の近傍に載置されているときは、フランジには大きな応力が生じにくい。

また、フランジと折曲げ板部の接続部分の近傍では、ウェブと折曲げ板部がフランジの同一の短手方向端部に配置されていることから、ローラが折曲げ板部の近傍を通過、又は、折曲げ板部の近傍に載置されているときは、フランジには大きな応力が発生し、変形が生じやすい。しかし、折曲げ板部は、第１通路部の長さ方向の長さが、第１板部よりも短いことから、ローラが折曲げ板部の近傍に存在する場合に発生する応力が軽減される。その結果、第１通路部の長さ方向の長さについて、折曲げ板部の長さが第１板部の長さ以上である場合と比べて、上部長尺材の板厚を低減することができる。

上記第２態様において、前記折曲げ板部は、前記第１通路部の長さ方向の長さが、前記第１板部の０．５倍以上の長さでもよい。

この構成によれば、第１通路部の長さ方向の長さについて、第１板部が相対的に長くなりすぎることがなく、第１板部の座屈を防止できる。

本発明によれば、外側の通路部に設置された上部ローラが内側の通路部の壁部上に設置された上部長尺材を通過するとき、上部長尺材に生じる応力を低減することができる。

本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジを示す縦断面図であり、ボーディングブリッジが伸長した状態を示す。 本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジを示す縦断面図であり、ボーディングブリッジが収縮した状態を示す。 本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジを示す縦断面図であり、図１のIII−III線で切断した図である。 本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの壁部及び上部長尺材を示す正面図である。 本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの壁部及び上部長尺材を示す平面図である。 本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの壁部及び上部長尺材を示す縦断面図であり、図５のVI−VI線で切断した図である。 本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの壁部及び上部長尺材を示す平面図である。 本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの壁部及び上部長尺材を示す縦断面図であり、図７のVIII−VIII線で切断した図である。 本発明の第２実施形態に係るボーディングブリッジの壁部及び上部長尺材を示す平面図である。 本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの壁部の変形例を示す平面図である。 本発明の第２実施形態に係るボーディングブリッジの壁部の変形例を示す平面図である。

［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジ１は、空港のターミナルビルと航空機との間に乗客の通行路を形成して、ターミナルビルと航空機とを連絡し、乗客の直接の乗り降りを可能にする。

ボーディングブリッジ１は、図１〜図３に示すように、ターミナルビルへ通じる固定橋に固定して設けられるロタンダ２と、ロタンダ２に対して水平方向及び垂直方向に回動可能に接続されている基端トンネル３（第１通路部）と、基端トンネル３の先端側（航空機側）で、入れ子式に基端トンネル３の外側に嵌合され、移動可能な先端トンネル４（第２通路部）と、先端トンネル４の先端部に固定されたヘッド５などを備える。

ロタンダ２の下部には、固定脚６が地面に固定して設置される。先端トンネル４の長手方向先端側には、可動脚７が設けられる。ボーディングブリッジ１は、固定脚６と可動脚７とによって支持される。

ヘッド５は、先端側が航空機の乗降口に接続される。ヘッド５の内部には、ボーディングブリッジ１の可動脚７を駆動し操作する操作部（図示せず。）が設けられている。

先端トンネル４の中空部の横断面積は、基端トンネル３の横断面積よりも大きい。先端トンネル４は、基端トンネル３の外周面に沿って移動する。先端トンネル４が航空機の駐機側へ移動することで通路部の全長が伸長し、先端トンネル４がロタンダ２側へ移動することで通路部の全長が収縮する。なお、本発明の通路部は、基端トンネル３と先端トンネル４の二つの通路部の組み合わせに限定されず、三つ以上の通路部が連結されて、２段以上の伸縮機構を有するものでもよい。

基端トンネル３は、ロタンダ２に設けられた鉛直方向に平行な回動軸周りに回動可能である。したがって、基端トンネル３，先端トンネル４及びヘッド５は、回動軸を中心にして水平面内を例えば左右方向に回動可能である。

基端トンネル３は、ロタンダ２に設けられた水平方向に平行な回動軸周りに回動可能である。また、可動脚７は、先端トンネル４の高さ方向の調整が可能である。したがって、可動脚７の高さが調整され、基端トンネル３，先端トンネル４及びヘッド５が、回動軸を中心にして上下方向に回動することによって、航空機の高さに応じて傾斜される。

先端トンネル４は、可動脚７に設けられた車輪９が駆動して可動脚７が移動することによって、基端トンネル３や先端トンネル４の長手方向や左右方向に移動する。車輪９は、モータによって駆動する駆動輪であり、２輪で１対となり、例えば１対又は２対設けられる。

このようにボーディングブリッジ１が伸縮したり、ロタンダ２に設けられた回動軸を中心にして左右方向及び上下方向に回動したりするため、航空機の駐機状態に応じて、ボーディングブリッジ１を航空機に対して適切に接続することができる。

なお、ボーディングブリッジ１のロタンダ２、基端トンネル３、先端トンネル４及びヘッド５の内部には、乗客が通行する通路がロタンダ２からヘッド５に向けて設置される。

図３に示すように、基端トンネル３は、上部長尺材１９と、下部長尺材２０と、壁部２１と、底部２２と、屋根部２３を備え、これらの部材によって、中空の筒形状が構成される。また、先端トンネル４は、上部長尺材２４と、下部長尺材２５と、壁部２６と、底部２７と、屋根部２８を備え、これらの部材によって、中空の筒形状が構成される。

上部長尺材１９及び下部長尺材２０は、基端トンネル３の長手方向に沿って設けられ、上部ローラ１７及び下部ローラ１８は、それぞれ上部長尺材１９及び下部長尺材２０と当接可能に構成される。本実施形態では、上部長尺材１９及び下部長尺材２０は、構造梁としても機能する。

先端トンネル４の内部かつ上部には上部ローラ１７が設けられ、上部ローラ１７は、基端トンネル３の上部長尺材１９の上面を移動する。基端トンネル３の外部かつ下部には下部ローラ１８が設けられ、下部ローラ１８は、先端トンネル４の下部長尺材２５の上面を移動する。基端トンネル３と先端トンネル４は、上部ローラ１７及び下部ローラ１８を介して、互いに力を伝達し合い、基端トンネル３の先端部は、上部ローラ１７及び下部ローラ１８を介して先端トンネル４に支持される。

上部ローラ１７及び下部ローラ１８は、例えば円筒形状であり、先端トンネル４及び基端トンネル３の長手方向に対して垂直方向の回転軸を有する。長手方向の移動時に上部ローラ１７と上部長尺材１９が接触したとき、又は、下部ローラ１８と下部長尺材２５が接触したとき、上部ローラ１７又は下部ローラ１８は回転軸周りに回転する。

次に、図４〜図８を参照して、基端トンネル３の壁部２１及び上部長尺材１９について説明する。

壁部２１には、波形形状を有する鋼製の折曲げ板１０が、基端トンネル３の長手方向に沿って配置される。折曲げ板１０は、上端が上部長尺材１９と接続され、下端が下部長尺材２０と接続される。折曲げ板１０は、自重及び風荷重等に耐える強度を有し、かつ、上部ローラ１７を介してかかる先端トンネル４の荷重の一部にも耐える強度を有する。なお、本実施形態に係る鋼製の折曲げ板１０は、通常知られている製造方法によって製作される。折曲げ板１０は、コルゲート板、又は、キーストンプレートと呼ばれる場合もある。

上部長尺材１９は、フランジ３０とウェブ３１を有する鋼材であり、壁部２１の上端において基端トンネル３の長手方向に沿って設置される。上部長尺材１９は、例えば断面形状が、断面がＬ字形状又はコ字形状である。なお、図６及び図８では、断面がＬ字形状である例について示している。

フランジ３０は、長尺板状であり、通路部の床に対して平行に配置される。フランジ３０は、上部ローラ１７がフランジ３０の上面に載置され走行可能である。上部ローラ１７は、フランジ３０の上面において転動し、長手方向に沿って移動する。ウェブ３１は、長尺板状であり、フランジ３０の短手方向端部のうち、基端トンネル３の内部空間側における端部において上方に立設している。上部長尺材１９において、フランジ３０とウェブ３１は一体的に形成されている。

壁部２１に配置される折曲げ板１０は、横断面形状において凹凸が繰り返され、基端トンネル３の外側に配置される第１平板部（第１板部）１２と、通路部の内部空間側に配置される折曲げ板部１３を有する。折曲げ板部１３は、さらに、接続板部１４と第２平板部（第２板部）１５を有する。第１平板部１２と第２平板部１５は、基端トンネル３の長さ方向に対して垂直方向において互いに離隔して配置される。

第１平板部１２は、基端トンネル３の外側に配置され、板面が基端トンネル３の長さ方向に対して平行となるように配置される。第１平板部１２は、複数の折曲げ板部１３間に設けられる。

折曲げ板部１３は、第１平板部１２に接続され、第１平板部１２よりも基端トンネル３の内部空間側に配置され、折曲げ部分を有する。接続板部１４は、板面が基端トンネル３の長手方向に対して傾斜して配置される。接続板部１４は、第１平板部１２と第２平板部１５の間に設けられ、一端側が第１平板部１２と接続され、他端側が第２平板部１５と接続される。なお、接続板部１４は、基端トンネル３の長手方向に対して垂直方向に配置されてもよい。

第２平板部１５は、板面が基端トンネル３の長手方向に対して平行となるように配置される。第２平板部１５は、複数の接続板部１４間に設けられる。第１平板部１２と接続板部１４との接続部分３２、接続板部１４と第２平板部１５との接続部分３３が折曲げ部分となる。

また、図５に示すように、第２平板部１５は、基端トンネル３の長さ方向に沿った長さＬ_２が第１平板部１２の長さＬ_１よりも短い。すなわち、第２平板部１５と接続板部１４との接続部分３３間の長さＬ_２が、第１平板部１２と接続板部１４との接続部分３２間の長さＬ_１よりも短い。

第１平板部１２及び第２平板部１５のいずれも上部ローラ１７を介して受ける荷重に対して座屈を発生させない長さ及び板厚を有する。また、第２平板部１５は、基端トンネル３の長さ方向に沿った長さＬ_２が、第１平板部１２の長さＬ_１の０．５倍以上であることが望ましい。これにより、基端トンネル３の長さ方向に沿った長さについて、第１平板部１２の長さＬ_１が相対的に長くなりすぎることがなく、第１平板部１２の座屈を防止できる。

以上より、フランジ３０と第１平板部１２の接続部分３４の近傍の領域では、図８に示すように、フランジ３０の一方の短手方向端部にウェブ３１が配置され、他方の短手方向端部に第１平板部１２が配置される。これにより、フランジ３０の剛性が確保されているため、図７及び図８に示すように、上部ローラ１７が第１平板部１２の近傍を通過、又は、第１平板部１２の近傍に載置されているときは、フランジ３０には大きな応力が生じにくい。

また、フランジ３０と折曲げ板部１３の第２平板部１５との接続部分３５の近傍の領域では、図６に示すように、ウェブ３１と第２平板部１５がフランジ３０の同一の短手方向端部に配置されている。図４〜図６に示すように、上部ローラ１７が第２平板部１５の近傍を通過、又は、第２平板部１５の近傍に載置されているときは、フランジ３０には大きな応力が発生し、変形が生じやすい。しかし、本実施形態では、第２平板部１５は、基端トンネル３の長さ方向の長さＬ_２が、第１平板部１２の長さＬ_１よりも短いことから、図４〜図６に示すように、上部ローラ１７が折曲げ板部１３の近傍に存在する場合に発生する応力が軽減される。具体的には、フランジ３０と第２平板部１５の接続部分３５や、第２平板部１５から外側方向に片持ち状に張り出したフランジ３０における応力が軽減される。その結果、基端トンネル３の長さ方向の長さについて、第２平板部１５の長さが第１平板部１２の長さ以上である場合と比べて、上部長尺材１９の板厚を低減することができる。

［第２実施形態］
次に、図９を参照して、本発明の第２実施形態に係るボーディングブリッジについて説明する。なお、第１実施形態と重複する構成要素及び作用効果の説明は省略する。

上述した第１実施形態では、壁部２１の折曲げ板部１３が、接続板部１４と第２平板部１５を有し、第１平板部１２と第２平板部１５が、平行かつ互いに離隔して配置される例について説明したが、本発明はこの例に限定されない。本実施形態に係る壁部２１に配置される折曲げ板１１は、第１実施形態の折曲げ板１０における接続板部１４と第２平板部１５の代わりに、折曲げ板部１６を有する。
本実施形態に係る折曲げ板１１の折曲げ板部１６は、基端トンネル３の長さ方向の長さが第１平板部１２よりも短い。

以下、基端トンネル３の壁部２１の折曲げ板１１について説明する。

壁部２１には、波形形状を有する鋼製の折曲げ板１１が、基端トンネル３の長手方向に沿って配置される。折曲げ板１１は、上端が上部長尺材１９と接続され、下端が下部長尺材２０と接続される。折曲げ板１１は、自重及び風荷重等に耐える強度を有し、かつ、上部ローラ１７を介してかかる先端トンネル４の荷重の一部にも耐える強度を有する。

壁部２１に配置される折曲げ板１１は、横断面形状において凹凸が繰り返され、基端トンネル３の外側に配置される第１平板部１２と、通路部の内部空間側に配置される折曲げ板部１６を有する。

第１平板部１２は、基端トンネル３の外側に配置され、板面が基端トンネル３の長さ方向に対して平行となるように配置される。第１平板部１２は、複数の折曲げ板部１６間に設けられる。

折曲げ板部１６は、第１平板部１２に接続され、第１平板部１２よりも基端トンネル３の内部空間側に配置され、折曲げ部分３６を有する。折曲げ板部１６は、板面が基端トンネル３の長手方向に対して傾斜して配置される。折曲げ板部１６は、例えば一つの折曲げ部分３６で接続された二つの板材１６ａ，１６ｂによって構成され、横断面形状がＶ字形状を有する。

折曲げ板部１６において基端トンネル３の最も内側に位置している部分は、二つの板材１６ａ，１６ｂが接続された折曲げ部分３６であり、折曲げ板部１６は、第１実施形態と異なり、第２平板部１５を有さない。また、折曲げ板部１６は、基端トンネル３の長さ方向に沿った長さＬ_３が第１平板部１２の長さＬ_１よりも短い。

第１平板部１２は、上部ローラ１７を介して受ける荷重に対して座屈を発生させない長さ及び板厚を有する。また、折曲げ板部１６は、基端トンネル３の長さ方向に沿った長さＬ_３が、第１平板部１２の長さＬ_１の０．５倍以上であることが望ましい。これにより、基端トンネル３の長さ方向に沿った長さについて、第１平板部１２の長さＬ_１が相対的に長くなりすぎることがなく、第１平板部１２の座屈を防止できる。

以上より、フランジ３０と第１平板部１２の接続部分３４の近傍の領域では、フランジ３０の一方の短手方向端部にウェブ３１が配置され、他方の短手方向端部に第１平板部１２が配置される。これにより、フランジ３０の剛性が確保されているため、図９の実線で示したように、上部ローラ１７が第１平板部１２の近傍を通過、又は、第１平板部１２の近傍に載置されているときは、フランジ３０には大きな応力が生じにくい。

また、フランジ３０と折曲げ板部１６の接続部分３７の近傍では、ウェブ３１と折曲げ板部１６がフランジ３０の同一の短手方向端部に配置されていることから、図９の二点鎖線で示すように、上部ローラ１７が折曲げ板部１６の近傍を通過、又は、折曲げ板部１６の近傍に載置されているときは、フランジ３０には大きな応力が発生し、変形が生じやすい。しかし、本実施形態では、折曲げ板部１６は、基端トンネル３の長さ方向の長さＬ_３が、第１平板部１２の長さＬ_１よりも短いことから、上部ローラ１７が折曲げ板部１６の近傍に存在する場合に発生する応力が軽減される。具体的には、フランジ３０と折曲げ板部１６の接続部分３７や、折曲げ板部１６から外側方向に片持ち状に張り出したフランジ３０における応力が軽減される。その結果、基端トンネル３の長さ方向の長さについて、折曲げ板部１６の長さが第１平板部１２の長さ以上である場合と比べて、上部長尺材１９の板厚を低減することができる。

なお、上述した第１及び第２実施形態では、第１平板部１２及び第２平板部１５に関して、基端トンネル３の長さ方向に沿って折曲げ部分のない平板である場合について説明したが、本発明はこの例に限定されない。すなわち、図１０及び図１１に示すように、第１平板部１２又は第２平板部１５は、基端トンネル３の長さ方向に沿って部分的に折曲げ部分３８が設けられてもよい。当該折曲げ部分３８における深さは、例えば、折曲げ板１０，１１の中心線Ｏまで到らない距離である。折曲げ部分３８が形成されることによって、第１平板部１２又は第２平板部１５において座屈が生じにくくなる。

１ ：ボーディングブリッジ
２ ：ロタンダ
３ ：基端トンネル（第１通路部）
４ ：先端トンネル（第２通路部）
５ ：ヘッド
６ ：固定脚
７ ：可動脚
９ ：車輪
１０，１１ ：折曲げ板（板材）
１２ ：第１平板部（第１板部）
１３，１６ ：折曲げ板部
１４ ：接続板部
１５ ：第２平板部（第２板部）
１６ａ ：板材
１６ｂ ：板材
１７ ：上部ローラ
１８ ：下部ローラ
１９，２４ ：上部長尺材
２０，２５ ：下部長尺材
２１，２６ ：壁部
２２，２７ ：底部
２３，２８ ：屋根部
３０ ：フランジ
３１ ：ウェブ
３２，３３，３４，３５，３７ ：接続部分
３６，３８ ：折曲げ部分
Ｏ ：中心線

Claims (4)

1. 第１通路部と、前記第１通路部に対して外側に入れ子式に嵌合された第２通路部を有する通路部を備え、前記第１通路部と前記第２通路部は、長手方向に相互に相対移動して伸縮するボーディングブリッジであって、
   前記第１通路部は、
   波形形状を有する板材が配置された壁部と、
   前記壁部の上端に設置され、前記第２通路部に設置されたローラが走行可能な長尺板状のフランジと、前記第１通路部の内部空間側における前記フランジの短手方向端部に上方に立設した長尺板状のウェブとを有する上部長尺材と、
   を備え、
   前記壁部の前記板材は、
   前記第１通路部の外側において前記第１通路部の長さ方向に対して平行に配置された第１板部と、
   前記第１板部に接続され、前記第１板部よりも前記第１通路部の内部空間側に配置され、折曲げ部分を有する折曲げ板部と、
   を有し、
   前記折曲げ板部は、前記第１通路部の長さ方向に対して平行に配置され、前記第１通路部の長さ方向の長さが前記第１板部よりも短い第２板部を有するボーディングブリッジ。
2. 前記第２板部は、前記第１通路部の長さ方向の長さが、前記第１板部の０．５倍以上の長さである請求項１に記載のボーディングブリッジ。
3. 第１通路部と、前記第１通路部に対して外側に入れ子式に嵌合された第２通路部を有する通路部を備え、前記第１通路部と前記第２通路部は、長手方向に相互に相対移動して伸縮するボーディングブリッジであって、
   前記第１通路部は、
   波形形状を有する板材が配置された壁部と、
   前記壁部の上端に設置され、前記第２通路部に設置されたローラが通過する長尺板状のフランジと、前記第１通路部の内部空間側における前記フランジの短手方向端部に上方に立設した長尺板状のウェブとを有する上部長尺材と、
   を備え、
   前記壁部の前記板材は、
   前記第１通路部の外側において前記第１通路部の長さ方向に対して平行に配置された第１板部と、
   前記第１板部に接続され、前記第１板部よりも前記第１通路部の内部空間側に配置され、折曲げ部分を有する折曲げ板部と、
   を有し、
   前記折曲げ板部は、前記第１通路部の長さ方向の長さが、前記第１板部よりも短いボーディングブリッジ。
4. 前記折曲げ板部は、前記第１通路部の長さ方向の長さが、前記第１板部の０．５倍以上の長さである請求項３に記載のボーディングブリッジ。

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