JP2020111201A - 外装パネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エッジに錆が発生することを抑制し、接着剤の露出を抑制できる外装パネル構造を提供する。【解決手段】外装パネル構造２０は、ピラーアウタガーニッシュ２２と、第１、第２のリテーナ２４と、を備えている。第１、第２のリテーナは、ピラーアウタガーニッシュに接着剤２８を介して固定されて重ね部４８を有する。重ね部は、端部４２ａがピラーアウタガーニッシュに対して対向する側に折り返されることによりエッジ４２ｂが内側に配置されている。エッジは接着剤により覆われる。【選択図】図５

Description

本発明は、外装パネル構造に関する。

外装パネル構造として、ピラーアウタガーニッシュをルーフサイドレールに取付ねじで固定し、ルーフサイドレールにドアのシール部材を当接することにより、シール部材で車体とドアとの間を密閉する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。以下、シール部材をウエザストリップという。
また、ドアのサッシュにリテーナを一体に形成し、リテーナにウエザストリップを取り付け、ウエザストリップでリテーナとドアガラスとの間を密閉する構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。

ここで、例えば、車両がサッシュレスドアの場合、車体にリテーナを固定して、リテーナにウエザストリップを取り付け、ウエザストリップで車体とドアとの間を密閉する構成がある。リテーナを車体に固定する手段として、車体に設けられたリテーナに外装パネルを接着剤で固定する構成が考えられる。

特開昭５８−１８０３８４号公報 実開昭５９−１６３５６７号公報

しかし、リテーナに外装パネルを接着剤で固定する場合、接着剤がリテーナのエッジから外部に露出することが考えられ、露出した接着剤を拭き取る作業が必要になる。また、リテーナは、板状の金属部材であり、防錆塗料が塗布されている。しかし、リテーナのエッジは、防錆塗料の厚さ寸法を確保することが難しく、エッジに錆が発生することも考えられる。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、エッジに錆が発生することを抑制し、接着剤の露出を抑制できる外装パネル構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明の外装パネル構造（例えば実施形態の外装パネル構造２０）は、外装パネル（例えば実施形態のピラーアウタガーニッシュ２２）と、前記外装パネルに接着剤（例えば実施形態の接着剤２８）を介して固定され、端部（例えば実施形態の端部４２ａ）が前記外装パネルに対して対向する側に折り返されることによりエッジ（例えば実施形態のエッジ４２ｂ）が内側に配置された重ね部（例えば実施形態の重ね部４８）を有する板状の金属部品（例えば実施形態の第１、第２のリテーナ２３，２４）と、を備え、前記金属部品の前記エッジが前記接着剤により覆われる、ことを特徴とする。

ここで、板状の金属部品は防錆塗料が塗布されている。しかし、金属部品のエッジは、防錆塗料の厚さ寸法を確保することが難しい。そこで、金属部品の端部を外装パネル側に折り返して重ね部を形成することによりエッジを内側に配置した。よって、金属部品のエッジを接着剤で覆うことができる。これにより、エッジに水が浸入することを抑えて、エッジに錆が発生することを抑制できる。
また、金属部品の端部は、外装パネル側に折り返して重ね部が形成されることにより、金属部材の内側にエッジが入り込むように配置されている。よって、エッジは接着剤の進行方向に対向するように配置されている。これにより、接着剤が重ね部から外側に露出することを抑制でき、接着剤の拭取り作業などを不要にできる。

請求項２に記載の発明は、前記外装パネルは、前記重ね部に対峙する凹部（例えば実施形態の凹部３６）と、前記重ね部の外端（例えば実施形態の外端４８ａ）と隙間（例えば実施形態の隙間Ｓ３）をおいて対峙する曲げ部（例えば実施形態の曲げ部３７）と、を有する、ことを特徴とする。

このように、重ね部に外装パネルの凹部を対峙させた。よって、エッジまで接着剤を好適に廻すことができ、重ね部において接着剤を好適に充填できる。これにより、外装パネルの凹部に対する重ね部の接着強度を確保できる。
また、重ね部の外端に対して隙間をおいて外装パネルの曲げ部を対峙させた。よって、重ね部において膨張した接着剤を隙間に蓄えることができる。これにより、接着剤が隙間から膨出することを抑止でき、接着剤の拭取り作業などを不要にできる。
さらに、重ね部の外端に対して隙間をおいて外装パネルの曲げ部を対峙させることにより、重ね部に充填された接着剤や、隙間に蓄えられた接着剤を隙間から目視で容易に確認できる。

請求項３に記載の発明は、前記外装パネルは、前記金属部品の孔（例えば実施形態の貫通孔４６）に対応する孔（例えば実施形態の差込孔５７）が形成された垂直壁（例えば実施形態の垂直壁３８）を有する、ことを特徴とする。

このように、金属部品の孔に対応する位置に垂直壁の孔を形成した。よって、金属部品および垂直壁の各孔に位置決めピンを差し込むことにより、金属部品を位置決めピンで支持できる。これにより、例えば、接着剤の硬化前の状態において、接着剤の反力により金属部材が外装パネルから浮くことを抑制して、接着剤の厚さ寸法を一定に確保できる。

請求項４に記載の発明は、前記外装パネルは、前記金属部品と前記垂直壁との各孔を貫通させて車体（例えば実施形態の車体１０）に固定される、ことを特徴とする。
このように、金属部品と垂直壁との各孔を貫通させて外装パネルを車体に固定することにより、外装パネルに対する金属部品の取付け精度を高めることができる。

請求項５に記載の発明は、前記垂直壁および前記金属部品を車体に取り付ける第１グロメット（例えば実施形態の第１グロメット６１）と、前記金属部品を車体に取り付ける第２グロメット（例えば実施形態の第２グロメット６４）と、を備え、前記第１グロメットと前記第２グロメットとの各座部（例えば実施形態の座部６１ａ，６４ａ）の厚さ寸法（例えば実施形態の座部の厚さ寸法Ｔ１，Ｔ２）を異ならせた、ことを特徴とする。

このように、第１グロメットと第２グロメットとの各座部の厚さ寸法を異ならせることにより、第２グロメットの座部を、垂直壁を加算した厚さ寸法に設定できる。これにより、垂直壁を外装パネルから部分的に立設させることが可能になり、外装パネルの材料費を削減できる。

請求項６に記載の発明は、前記接着剤は、前記垂直壁により折り返されて前記エッジ側へ回り込むように塗布される、ことを特徴とする。
このように、接着剤を垂直壁で折り返してエッジ側へ回り込むように塗布する。これにより、接着剤の塗布量を少なく抑えた状態において、エッジに接着剤を塗布するように管理できる。
具体的には、例えば、垂直壁が設けられた部位に接着剤を塗布する際には、垂直壁が設けられていない部位に比べて、塗布スピードを増してビード径を小さく抑え、接着剤の塗布量を減らすことができる。

請求項７に記載の発明は、前記金属部品は、サッシュレスドアの窓ガラス（例えば実施形態の窓ガラス６６）に当接するウエザストリップ（例えば実施形態の第１、第２のウエザストリップ２５，２６）を保持するリテーナ（例えば実施形態の第１、第２のリテーナ２３，２４）であり、前記外装パネルは、フロントピラー部（例えば実施形態のフロントピラー部２２ａ）、前記フロントピラー部の上端に連結された屈曲部（例えば実施形態の屈曲部２２ｂ）、および前記屈曲部から車体後方へ向けのびるルーフサイドレール部（例えば実施形態のルーフサイドレール部２２ｃ）から構成される長尺物のピラーアウタガーニッシュ（例えば実施形態のピラーアウタガーニッシュ２２）であって、前記リテーナを外側端部（例えば実施形態の外側端部２２ｄ）に沿って支持し、前記リテーナとともに車体に対して機械的に結合される、ことを特徴とする。

このように、外装パネル（すなわち、長尺物のピラーアウタガーニッシュ）の外側端部に沿ってリテーナを支持することにより、リテーナで外装パネルの剛性を補うことができる。よって、長尺物の外装パネルを薄肉に形成することが可能になり軽量化できる。
また、リテーナにウエザストリップを保持して、ウエザストリップにサッシュレスドアの窓ガラスを当接させることにより、サッシュレスドア（窓ガラス）のシール性を高めることができる。

請求項８に記載の発明は、前記ピラーアウタガーニッシュに設けられ、前記リテーナの車幅方向内側において前記リテーナに沿って車体前後方向へ延びシール材（例えば実施形態のシール材３１）を備え、前記シール材の車体前後の端部（例えば実施形態の前後の端部３１ａ，３１ｂ）に排水口（例えば実施形態の第１、第２の排水口７１，７２）が形成される、ことを特徴とする。

このように、リテーナの車幅方向内側においてリテーナに沿ってシール材を車体前後方向へ延ばした。よって、車幅方向内側の車体上方から浸入する水をシール材で堰き止めて、ウエザストリップ側に水が浸入することを抑制できる。これにより、サッシュレスドアとウエザストリップとのシール性を高めることができる。
また、ピラーアウタガーニッシュに、シール材をリテーナに沿って車体前後方向へ向けて設けることにより、前記ピラーアウタガーニッシュの面剛性を高めることができる。

請求項９に記載の発明は、前記ピラーアウタガーニッシュは、ガラス繊維入りのエポキシ熱硬化樹脂で形成される、ことを特徴とする。
このように、ピラーアウタガーニッシュをガラス繊維入りのエポキシ熱硬化樹脂で形成することにより、ピラーアウタガーニッシュの熱変形をリテーナ（金属部品）に近づけることができ、熱変形対策を軽減できる。

請求項１０に記載の発明は、前記ピラーアウタガーニッシュの車幅方向の内側端部（例えば実施形態の内側端部２２ｅ）に設けられ、ルーフガラス（例えば実施形態のルーフガラス１９）の端部（例えば実施形態の端部１９ａ）を挿入可能な空間（例えば実施形態の空間７７）を形成する差込部（例えば実施形態の差込部３３）と、前記差込部を誘導可能に形成され、前記ルーフガラスの端部に固定されたガイド部（例えば実施形態のガイド部３４）と、を備える、ことを特徴とする。

このように、ピラーアウタガーニッシュの車幅方向の内側端部に差込部を設け、ルーフガラスの端部にガイド部を固定した。よって、車体幅方向側方から水平にピラーアウタガーニッシュを組み付ける際に、差込部がガイド部に誘導されてルーフガラスの端部を円滑に空間に挿入できる。これにより、ルーフガラスの端部が差込部に干渉して破損するおそれがない。

請求項１１に記載の発明は、前記リテーナは、対向する一対の壁部（例えば実施形態の上下の壁部４２，４３）を有する断面Ｕ字状に形成され、前記一対の壁部から前記リテーナの内側へ向けて突出する突起部（例えば実施形態の第１、第２の突起部５１，５２）を有し、前記一対の突起部で前記ウエザストリップを挟持する、ことを特徴とする。

このように、リテーナの一対の壁部に突起部を形成することにより、リテーナの剛性を高めることができる。また、一対の突起部でウエザストリップを挟持することにより、ウエザストリップの取付精度を高めることができる。

請求項１２に記載の発明は、前記外装パネルの前記曲げ部は、サッシュレスドアの窓ガラス（例えば実施形態の窓ガラス６６）を密閉するウエザストリップ（例えば実施形態の第１ウエザストリップ２５）に当接する、ことを特徴とする。
このように、外装パネルの曲げ部をウエザストリップに当接することにより、ウエザストリップで接着剤を隠すことができる。

本発明の外装パネル構造によれば、金属部品の端部を外装パネル側に折り返して重ね部を形成することによりエッジを内側に配置した。これにより、エッジに錆が発生することを抑制し、接着剤の露出を抑制できる。

本発明に係る実施形態の外装パネル構造を備えた車両を示す斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。 実施形態の外装パネル構造を備えた車両を車室側から見た平面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う垂直壁が設けられた部位を示す断面図である。 図２のＶ部を拡大した断面図である。 図１のＶＩ−ＶＩ線に沿う垂直壁が設けられていない部位を示す断面図である。 図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 実施形態のピラーアウタガーニッシュに第１リテーナを接着する際に第１リテーナを位置決めする例を説明する概略図である。 実施形態のピラーアウタガーニッシュを第１リテーナとともにルーフサイドレールの取付部（車体）に固定する例を説明する概略図である。

以下、本発明の実施形態の外装パネル構造を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。
図１は外装パネル構造２０を備えた車両Ｖｅを示す斜視図である。
図１に示すように、車両Ｖｅは、前席乗降用の前開口部１１と後席乗降用の後開口部１２とが形成されている。前開口部１１と後開口部１２は、車両Ｖｅの側部に支持されているフロントドアとリヤドアにより開閉される。
車両Ｖｅは、サイドシル１３と、フロントピラー（Ａピラー）１４と、センタピラー（Ｂピラー）１５と、クオータピラー（Ｃピラー）１６と、ルーフサイドレール１７と、フロントガラス１８と、ルーフガラス１９と、外装パネル構造２０と、備えている。

サイドシル１３は、車体１０の下側部に配置されて車体前後方向へ向けて延びている。サイドシル１３の前端部１３ａにフロントピラー１４が立設されている。サイドシル１３の中央部１３ｂにセンタピラー１５が立設されている。サイドシル１３の後部１３ｃにクオータピラー１６が立設されている。
フロントピラー１４の上端部からクオータピラー１６の上端部までルーフサイドレール１７が車体後方へ向けて延びている。ルーフサイドレール１７の中央部がセンタピラー１５の上端部１５ａに連結されている。
フロントピラー１４の車幅方向内側にフロントガラス１８の端部１８ａが支持されている。ルーフサイドレール１７の車幅方向内側にルーフガラス１９の端部１９ａが支持されている。フロントピラー１４およびルーフサイドレール１７に外装パネル構造２０が設けられている。

図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
図１、図２に示すように、外装パネル構造２０は、ピラーアウタガーニッシュ（外装パネル）２２と、第１リテーナ（金属部品）２３と、第２リテーナ（金属部品）２４と、第１ウエザストリップ（ウエザストリップ）２５（図５参照）と、第２ウエザストリップ（ウエザストリップ）２６と、第３ウエザストリップ２７と、接着剤２８と、シール材３１と、差込部３３（図７参照）と、ガイド部３４（図７参照）と、を備えている。

図３は外装パネル構造２０を備えた車両Ｖｅを車室側から見た平面図である。
図１、図３に示すように、ピラーアウタガーニッシュ２２は、フロントピラー部２２ａ、フロントピラー部２２ａの上端に連結された屈曲部２２ｂ、および屈曲部２２ｂから車体後方へ向けて延びるルーフサイドレール部２２ｃから構成される長尺物である。ピラーアウタガーニッシュ２２は、例えばＳＭＣ（Sheet Molding Compound）で形成されている。ＳＭＣは、不飽和ポリエステル樹脂などの熱硬化性樹脂と炭酸カルシウムなどの無機充填材との混合液をマトリックスとし、ガラス繊維などの強化繊維が含浸されたシート状のＦＲＰ(Fiber Reinforced Plastics）成形材料である。
このように、ピラーアウタガーニッシュ２２をガラス繊維入りのエポキシ熱硬化樹脂として、例えばＳＭＣで形成する。これにより、ピラーアウタガーニッシュ２２の熱変形を、金属製の第１リテーナ２３および第２リテーナ２４に近づけることができ、熱変形対策を軽減できる。

フロントピラー部２２ａは、フロントピラー１４を車外から覆うように配置されている。屈曲部２２ｂは、フロントピラー１４とルーフサイドレール１７との境界を車外から覆うように配置されている。ルーフサイドレール部２２ｃは、ルーフサイドレール１７を車外から覆うように配置されている。

図４は図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う垂直壁３８が設けられた部位を示す断面図である。
図２、図４に示すように、ピラーアウタガーニッシュ２２は、凹部３６と、曲げ部３７と、複数の垂直壁３８と、を有する。
ピラーアウタガーニッシュ２２の外側端部２２ｄにおいて凹部３６に沿って第１リテーナ２３（図３も参照）および第２リテーナ２４（図３も参照）が支持されている。
第１リテーナ２３は、ピラーアウタガーニッシュ２２の内面に接続され、ロアフロントピラー１４ａからセンタピラー１５（図１参照）まで延びている。第２リテーナ２４は、ピラーアウタガーニッシュ２２の内面に接続され、センタピラー１５からクオータピラー１６（図１参照）まで延びている。

第２リテーナ２４は、例えば、板状の素材で曲げ形成され、底部４１と、上壁部（一対の壁部の一方）４２と、下壁部（一対の壁部の他方）４３と、を有する。
底部４１は、ルーフサイドレール１７の取付部１７ａに沿って車体前後方向に延びている。取付部１７ａには車体前後方向に間隔をおいて複数の取付孔４５が形成されている。底部４１は、取付孔４５に対応する部位に開口された複数の貫通孔（金属部品の孔）４６を有する。
底部４１の上辺から上壁部４２がピラーアウタガーニッシュ２２の外側端部２２ｄに沿って外側縁（すなわち、曲げ部３７）の手前まで延びている。上壁部４２は、ピラーアウタガーニッシュ２２の外側端部２２ｄに接着剤２８を介して固定され、先端部が重ね部４８に形成されている。

図５は図２のＶ部を拡大した断面図である。
図５に示すように、重ね部４８は、例えば、ヘム加工により、端部４２ａがピラーアウタガーニッシュ２２に対して対向する側に折り返されることにより、端部４２ａのエッジ４２ｂが車幅方向の内側に向いて配置されている。
上壁部４２とピラーアウタガーニッシュ２２の外側端部２２ｄとの間に接着剤２８が介在されている。よって、上壁部４２は、ピラーアウタガーニッシュ２２の外側端部２２ｄに接着剤２８により固定されている。接着剤２８は、重ね部４８の外端４８ａとエッジ４２ｂとの間に端面２８ａが配置されている。エッジ４２ｂは、接着剤２８により覆われている。これにより、エッジ４２ｂに水が浸入することを抑えて、エッジ４２ｂへの錆の発生を抑制できる。

また、上壁部４２の先端部に重ね部４８を形成することにより、上壁部４２の内側にエッジ４２ｂが入り込むように配置されている。よって、エッジ４２ｂは接着剤２８の進行方向（矢印Ａ方向）に対向するように配置されている。これにより、接着剤２８が重ね部４８から外側に露出することを抑制でき、露出した接着剤２８の拭取り作業などを不要にできる。

この状態において、重ね部４８にピラーアウタガーニッシュ２２の凹部３６が対峙されている。凹部３６は、ピラーアウタガーニッシュ２２の内面において外側端部２２ｄに沿って車体前後方向へ延びている。
凹部３６は、重ね部４８に対峙して形成されている。よって、重ね部４８と凹部３６との第１間隔Ｓ１が、上壁部４２のうち重ね部４８を除いた部位４２ｄとピラーアウタガーニッシュ２２との第２間隔Ｓ２と一定に設定される。これにより、エッジ４２ｂまで接着剤２８を好適に廻すことができ、重ね部４８の範囲において、第１間隔Ｓ１に接着剤２８を好適に充填できる。したがって、凹部３６に対する重ね部４８の接着強度を、上壁部４２の重ね部４８を除いた部位４２ｄの接着強度と同様に確保できる。
また、第１間隔Ｓ１を第２間隔Ｓ２と同様に大きく確保できるので、接着剤２８が第１隙間Ｓ１から一気に溢れることを抑制できる。

さらに、重ね部４８は、曲げ部３７に対して外端４８ａが隙間Ｓ３をおいて対峙されている。曲げ部３７は、ピラーアウタガーニッシュ２２の先端辺において車体前後方向へ延びている。ピラーアウタガーニッシュ２２の先端辺に曲げ部３７を形成することにより、重ね部４８において膨張した接着剤２８を隙間Ｓ３に蓄えることができる。これにより、接着剤２８が隙間Ｓ３から膨出することを抑止でき、膨出した接着剤２８の拭取り作業などを不要にできる。
また、重ね部４８の外端４８ａに対して隙間Ｓ３をおいての曲げ部３７を対峙させることにより、第１隙間Ｓ１に充填された接着剤２８や、隙間Ｓ３に蓄えられた接着剤２８を隙間Ｓ３から目視で容易に確認できる。

図２に戻って、底部４１の下辺から下壁部４３がルーフサイドレール１７の折曲部１７ｂに沿って車体前後方向に延びている。折曲部１７ｂには、第３ウエザストリップ２７が取り付けられている。第３ウエザストリップ２７の車幅方向内側に下壁部４３が配置されている。
下壁部４３は、上壁部４２と同様に、先端部に重ね部４９を有する。第２リテーナ２４は、底部４１、上壁部４２および下壁部４３で断面Ｕ字状に形成され、上壁部４２と下壁部４３とが間隔をおいて対向するように配置されている。

上壁部４２は、第２リテーナ２４の内側へ向けて突出する第１突起部（突起部）５１を有する。下壁部４３は、第２リテーナ２４の内側へ向けて突出する第２突起部（突起部）５２を有する。第２リテーナ２４の内部には第２ウエザストリップ２６が収納されている。収納された第２ウエザストリップ２６の第１凹部５４および第２凹部５５は、第１突起部５１および第２突起部５２で挟持される。これにより、第１突起部５１および第２突起部５２で第２ウエザストリップ２６の取付精度を高めた状態において、第２ウエザストリップ２６が第２リテーナ２４に保持されている。また、上壁部４２に第１突起部５１を形成し、下壁部４３に第２突起部５２を形成することにより、第２リテーナ２４の剛性を高めることができる。

図６は図１のＶＩ−ＶＩ線に沿う垂直壁３８が設けられていない部位を示す断面図である。
図４、図６に示すように、第１リテーナ２３は、第２リテーナ２４と比べて車体前後方向の長さ寸法が異なるだけで、断面形状は略同じである。よって、第１リテーナ２３の各構成部位に第２リテーナ２４と同じ符号を付して第１リテーナ２３の詳しい説明を省略する。

ピラーアウタガーニッシュ２２には、複数の垂直壁３８が設けられている。垂直壁３８は、ピラーアウタガーニッシュ２２の内面から第１リテーナ２３の底部４１に沿って略垂直に延出され、車体前後方向へ向けて間隔をおいて配置されている。垂直壁３８は、底部４１の貫通孔４６に対応する位置に開口された差込孔（外装パネルの孔）５７を有する。

ルーフサイドレール１７において、垂直壁３８に対応する取付部１７ａの取付孔４５に第１グロメット（締結部材）６１が取り付けられている。第１グロメット６１は、座部６１ａが垂直壁３８と取付部１７ａとの間に介在されている。底部４１の貫通孔４６および垂直壁３８の差込孔５７に第１リテーナ２３の内側からビス（締結部材）６２が差し込まれ、第１グロメット６１にネジ結合されている。これにより、垂直壁３８および第１リテーナ２３がルーフサイドレール１７の取付部１７ａに取り付けられる。ルーフサイドレール１７は車体１０の一部を構成する部材である。すなわち、垂直壁３８および第１リテーナ２３は、車体１０に取り付けられる。

また、ルーフサイドレール１７において、垂直壁３８から離れた取付部１７ａの取付孔４５に第２グロメット（締結部材）６４が取り付けられている。第２グロメット６４は、座部６４ａが底部４１と取付部１７ａとの間に介在されている。底部４１の貫通孔４６に第１リテーナ２３の内側からビス（締結部材）６２が差し込まれ、第２グロメット６４にネジ結合されている。これにより、第１リテーナ２３がルーフサイドレール１７の取付部１７ａ（すなわち、車体１０）に取り付けられる。

ここで、第１グロメット６１は、座部６１ａの厚さ寸法がＴ１に設定されている。また、第２グロメット６４は、座部６４ａの厚さ寸法がＴ２に設定されている。第２グロメット６４の座部６４ａの厚さ寸法Ｔ２は、第１グロメット６１の座部６１ａの厚さ寸法Ｔ１に垂直壁３８の厚さ寸法Ｔ３を加算した寸法に設定されている。
これにより、垂直壁３８をピラーアウタガーニッシュ２２の内面から部分的に立設させることが可能になり、ピラーアウタガーニッシュ２２の材料費を削減できる。

ここで、垂直壁３８および第１リテーナ２３がルーフサイドレール１７の取付部１７ａ（すなわち、車体１０）に取り付けられることにより、ピラーアウタガーニッシュ２２が第１リテーナ２３とともに車体１０に対して機械的に結合される。第１リテーナ２３は、ピラーアウタガーニッシュ２２の外側端部２２ｄに沿って固定されている。よって、第１リテーナ２３でピラーアウタガーニッシュ２２の剛性を補うことができる。これにより、長尺物のピラーアウタガーニッシュ２２を薄肉に形成することが可能になり、ピラーアウタガーニッシュ２２の軽量化を図ることができる。
また、第１リテーナ２３に第１ウエザストリップ２５が保持されている。第１ウエザストリップ２５にフロントサッシュレスドアの窓ガラス６６を当接させることにより、窓ガラス６６のシール性を高めることができる。

図３、図４に示すように、ピラーアウタガーニッシュ２２の内面にシール材３１が設けられている。シール材３１は、ピラーアウタガーニッシュ２２の内面において、第１リテーナ２３および第２リテーナ２４の車幅方向内側に配置され、第１リテーナ２３および第２リテーナ２４に沿って車体前後方向へ延びている。よって、ピラーアウタガーニッシュ２２とルーフサイドレール１７とがシール材３１で接合される。また、ピラーアウタガーニッシュ２２とフロントピラー１４（図１参照）とがシール材３１で接合される。シール材３１の車体前方の前端部（端部）３１ａに第１排水口（排水口）７１が形成される。また、シール材の車体後方の後端部（端部）３１ｂに第２排水口（排水口）７２が形成される。すなわち、シール材３１の車体前後に前端部３１ａおよび後端部３１ｂが形成される。

よって、車幅方向内側の車体上方から浸入する水をシール材３１で堰き止めて、第１ウエザストリップ２５側や、第２ウエザストリップ２６（図２参照）側に水が浸入することを抑制できる。これにより、フロントサッシュレスドアの窓ガラス６６と第１ウエザストリップ２５とのシール性（密閉性）を高めることができる。また、リヤサッシュレスドアの窓ガラスと第２ウエザストリップ２６とのシール性（密閉性）を高めることができる。
また、第２ウエザストリップ２６は、ピラーアウタガーニッシュ２２の曲げ部３７に車幅方向外側の部位２６ａが当接する。これにより、第２ウエザストリップ２６で接着剤２８を隠すことができる。

さらに、ピラーアウタガーニッシュ２２の内面に、シール材３１を第１リテーナ２３に沿って車体前後方向へ設けることにより、ピラーアウタガーニッシュ２２の面剛性を高めることができる。なお、シール材３１としては、一例として、エプトシーラを例示するがこれに限らない。

図７は図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
図７に示すように、ピラーアウタガーニッシュ２２の車幅方向の内側端部２２ｅに差込部３３が設けられている。差込部３３は、差込基部７４と、差込受部７５と、を有する。差込基部７４は、ピラーアウタガーニッシュ２２の内面において、例えば、内側端部２２ｅに接着剤７６で固定されている。差込基部７４から差込受部７５が下方（内側端部２２ｅから離れる方向）へＶ字状に折り曲げられている。よって、内側端部２２ｅと差込受部７５との間に空間７７が形成される。差込受部７５の先端部には下側シール材７８が取り付けられている。
一方、ピラーアウタガーニッシュ２２の内側端部２２ｅの先端部２２ｆに上側シール材８１が設けられている。上側シール材８１と下側シール材７８との間に空間７７が形成されている。空間７７は、ルーフガラス１９の端部１９ａおよびガイド部３４を挿入可能に形成されている。

ルーフガラス１９の端部１９ａにガイド部３４が、例えば接着剤により固定されている。ガイド部３４は、ガイド基部８３と、ガイド傾斜部８４と、を有する。ガイド基部８３は、ルーフガラス１９の下面において、例えば、端部１９ａに接着剤により固定されている。ガイド傾斜部８４は、ガイド基部８３から先端に向けて上り勾配に折り曲げられている。これにより、ガイド傾斜部８４は、差込部３３の差込受部７５を誘導可能に形成されている。

このように、ピラーアウタガーニッシュ２２の車幅方向の内側端部２２ｅに差込部３３を設け、ルーフガラス１９の端部１９ａにガイド部３４を固定した。よって、車体幅方向側方から水平にピラーアウタガーニッシュ２２を組み付ける際に、差込部３３がガイド部３４に誘導されてルーフガラス１９の端部１９ａを円滑に空間７７に挿入できる。これにより、ルーフガラス１９の端部１９ａが差込部３３に干渉して破損するおそれがない。

つぎに、ピラーアウタガーニッシュ２２および第１リテーナ２３をルーフサイドレール１７（すなわち、車体１０）に取り付ける手順を図８、図９に基づいて説明する。
図８はピラーアウタガーニッシュ２２に第１リテーナ２３を接着する際に第１リテーナ２３を位置決めする例を説明する概略図である。
図８に示すように、第１リテーナ２３の底部４１に貫通孔４６が開口されている。また、ピラーアウタガーニッシュ２２の垂直壁３８に差込孔５７が開口されている。差込孔５７は、貫通孔４６に対向する位置に形成されている。差込孔５７および貫通孔４６に位置決めピンを差し込む。この状態において、貫通孔４６のうち少なくともピラーアウタガーニッシュ２２側の面４６ａと、差込孔５７のうち少なくともピラーアウタガーニッシュ２２側の面５７ａとに位置決めピンを当接する。
よって、差込孔５７に対して貫通孔４６を位置決めできる。すなわち、垂直壁３８に対して第１リテーナ２３を位置決めできる。この結果、接着剤２８の厚さ寸法Ｔ４を一定に保つことができ、接着剤２８の厚さ寸法Ｔ４を容易に調整できる。

図９はピラーアウタガーニッシュ２２を第１リテーナ２３とともにルーフサイドレール１７の取付部１７ａ（すなわち、車体１０）に固定する例を説明する概略図である。
図９に示すように、接着剤２８が硬化することにより、ピラーアウタガーニッシュ２２に第１リテーナ２３が接着剤２８で固定される。硬化された接着剤２８は、一定の厚さ寸法Ｔ４に調整されている。
なお、ピラーアウタガーニッシュ２２の内面からリブ９４を突出させることにより、リブ９４で第１リテーナ２３を支えることができる。これにより、接着剤２８の厚さ寸法Ｔ４を一層好適に調整することが可能である。

ピラーアウタガーニッシュ２２に第１リテーナ２３が固定された状態において、差込孔５７および貫通孔４６を貫通したビス６２を第１グロメット６１にネジ結合する。第１グロメット６１は、ルーフサイドレール１７の取付部１７ａ（すなわち、車体１０）に取り付けられている。よって、ピラーアウタガーニッシュ２２が、第１リテーナ２３とともにルーフサイドレール１７の取付部１７ａに固定される。
これにより、ピラーアウタガーニッシュ２２に対する第１リテーナ２３の取付け精度を高めることができる。

ところで、図４に示すように、ピラーアウタガーニッシュ２２の内面に第１リテーナ２３の上壁部４２を接着剤２８で接着する際に、例えば、ピラーアウタガーニッシュ２２の内面に接着剤２８を車体前後方向へ向けてビード状に塗布する。接着剤２８をビード状に塗布した状態において、第１リテーナ２３の上壁部４２をビード状の接着剤２８に押し付ける。

ここで、ピラーアウタガーニッシュ２２に垂直壁３８が形成されている部位において、接着剤２８は、垂直壁３８により折り返されてエッジ４２ｂ側へ回り込むように塗布（移動）する。これにより、接着剤２８の塗布量を少なく抑えた状態において、エッジ４２ｂに接着剤２８を塗布するように管理できる。
具体的には、例えば、垂直壁３８が設けられた部位に接着剤２８を塗布する際には、垂直壁３８が設けられていない部位（図６参照）に比べて、接着剤２８の塗布スピードを増してビード径を小さく抑え、接着剤２８の塗布量を減らすことができる。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。
例えば、前記実施形態では、外装パネルとしてピラーアウタガーニッシュ２２を例示し、金属部品として第１リテーナ２３、第２リテーナ２４を例示したが、外装パネルおよび金属部材は他の部材に適用することも可能である。

Ｖｅ 車両
１０ 車体
１９ ルーフガラス
１９ａ ルーフガラスの端部
２０ 外装パネル構造
２２ ピラーアウタガーニッシュ（外装パネル）
２２ａ フロントピラー部
２２ｂ 屈曲部
２２ｃ ルーフサイドレール部
２２ｄ 外側端部
２２ｅ 内側端部
２３，２４ 第１、第２のリテーナ（金属部品）
２５，２６ 第１、第２のウエザストリップ（ウエザストリップ）
２６ａ 第２ウエザストリップの車幅方向外側の部位
２８ 接着剤
３１ シール材
３１ａ，３１ｂ 車体前後の端部（シール材の車体前後方向の端部）
３３ 差込部
３４ ガイド部
３６ 凹部
３７ 曲げ部
３８ 垂直壁
４２，４３ 上下の壁部（一対の壁部）
４２ａ 端部
４２ｂ エッジ
４６ 貫通孔（金属部品の孔）
４６ａ 貫通孔のうちピラーアウタガーニッシュ側の面（外装パネル側の面）
４８ 重ね部
４８ａ 外端
５１，５２ 第１、第２の突起部（突起部）
５７ 差込孔（外装パネルの孔）
５７ａ 差込孔のうちピラーアウタガーニッシュ側の面（外装パネル側の面）
６１，６４ 第１、第２のグロメット（締結部材）
６１ａ，６４ａ 座部
６２ ビス（締結部材）
６６ 窓ガラス
７１，７２ 第１、第２の排水口（排水口）
７７ 空間
Ｓ３ 隙間
Ｔ１，Ｔ２ 座部の厚さ寸法
Ｔ３ 垂直壁の厚さ寸法

Claims (12)

1. 外装パネルと、
   前記外装パネルに接着剤を介して固定され、端部が前記外装パネルに対して対向する側に折り返されることによりエッジが内側に配置された重ね部を有する板状の金属部品と、を備え、
   前記金属部品の前記エッジが前記接着剤により覆われる、
   ことを特徴とする外装パネル構造。
2. 前記外装パネルは、
   前記重ね部に対峙する凹部と、
   前記重ね部の外端と隙間をおいて対峙する曲げ部と、
   を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の外装パネル構造。
3. 前記外装パネルは、
   前記金属部品の孔に対応する孔が形成された垂直壁を有する、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の外装パネル構造。
4. 前記外装パネルは、
   前記金属部品と前記垂直壁との各孔を貫通させて車体に固定される、
   ことを特徴とする請求項３に記載の外装パネル構造。
5. 前記垂直壁および前記金属部品を車体に取り付ける第１グロメットと、
   前記金属部品を車体に取り付ける第２グロメットと、を備え、
   前記第１グロメットと前記第２グロメットとの各座部の厚さ寸法を異ならせた、
   ことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の外装パネル構造。
6. 前記接着剤は、
   前記垂直壁により折り返されて前記エッジ側へ回り込むように塗布される、
   ことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の外装パネル構造。
7. 前記金属部品は、
   サッシュレスドアの窓ガラスに当接するウエザストリップを保持するリテーナであり、
   前記外装パネルは、
   フロントピラー部、前記フロントピラー部の上端に連結された屈曲部、および前記屈曲部から車体後方へ向けのびるルーフサイドレール部から構成される長尺物のピラーアウタガーニッシュであって、前記リテーナを外側端部に沿って支持し、前記リテーナとともに車体に対して機械的に結合される、
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の外装パネル構造。
8. 前記ピラーアウタガーニッシュに設けられ、前記リテーナの車幅方向内側において前記リテーナに沿って車体前後方向へ延びシール材を備え、
   前記シール材の車体前後の端部に排水口が形成される、
   ことを特徴とする請求項７に記載の外装パネル構造。
9. 前記ピラーアウタガーニッシュは、ガラス繊維入りのエポキシ熱硬化樹脂で形成される、
   ことを特徴とする請求項７または請求項８に記載の外装パネル構造。
10. 前記ピラーアウタガーニッシュの車幅方向の内側端部に設けられ、ルーフガラスの端部を挿入可能な空間を形成する差込部と、
    前記差込部を誘導可能に形成され、前記ルーフガラスの端部に固定されたガイド部と、
    を備える、ことを特徴とする請求項７〜９のいずれか１項に記載の外装パネル構造。
11. 前記リテーナは、
    対向する一対の壁部を有する断面Ｕ字状に形成され、前記一対の壁部から前記リテーナの内側へ向けて突出する突起部を有し、
    前記一対の突起部で前記ウエザストリップを挟持する、
    ことを特徴とする請求項７〜１０のいずれか１項に記載の外装パネル構造。
12. 前記外装パネルの前記曲げ部は、サッシュレスドアの窓ガラスを密閉するウエザストリップに当接する、
    ことを特徴とする請求項２に記載の外装パネル構造。

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