JP2020082869A - リヤスポイラと補助ランプとの組付け構造、および組付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤスポイラと補助ランプとを上下方向の係合により一体に組付ける構成において、リヤスポイラの上下方向の厚みを短縮化すること。【解決手段】車体の後部に配置されるリヤスポイラ１０の上下方向における、補助ランプ５０に対向する対向面に、該ＨＭＳランプ５０と係合するスポイラ側上下方向係合部２５が設けられ、補助ランプ５０には、上記係合部２５と上下方向に係合するランプ側上下方向係合部７５が設けられ、リヤスポイラ１０の上下方向における、ＨＭＳランプ５０との対向面には、該対向面からリヤスポイラ１０の内部へ凹んだ凹部１３３が設けられ、上記係合部７５は、上記係合部２５に対して前側から後方へ相対移動させる係合動作によって、上下方向に係合可能に構成し、上記係合部７５は、上記係合部２５に係合時に凹部１３３の内部に配設された。【選択図】図１

Description

この発明は、車体の後部に配置されるリヤスポイラと、該リヤスポイラに対して一体に組付けられるハイマウントストップランプ等の補助ランプとを備えた、リヤスポイラと補助ランプとの組付け構造、および組付け方法に関する。

この種の車両外装部材同士の組付け構造としては、特許文献１に例示されるように、リヤスポイラ（２１）と補助ランプとしての補助ストップランプ（１２）とを、上下方向に係合することによって一体に組付けたうえで、補助ストップランプ（１２）を組付けた状態のリヤスポイラ（２１）を、車体の後部かつ上部に配置するものが知られている（特許文献１の図２参照）。

特許文献１の組付け構造は、補助ストップランプ（１２）側には、上方（リヤスポイラ（２１）の側）に向けて突出するファスナ等の係合突起が取り付けられたブラケットを備える一方で、リヤスポイラ（２１）側には、係合突起を差し込み可能に上方へ凹んだ係合凹部が、該係合突起との対向部位に形成されたものである（同図２参照）。そして、特許文献１の組付け構造は、これら係合突起と係合凹部とを上下方向に係合することで、補助ストップランプをリヤスポイラ（２１）に対して、その下方から組付けるものである。

しかし、リヤスポイラと補助ランプとを上下方向に係合するにあたり、上述したように、上方向に突出する係合突起と、該係合突起を差し込み可能に上方向に窪んだ係合凹部とで上下方向の係合構造を構成した場合、この係合構造の上下方向の長さは、係合突起の上下方向の長さにダイレクトに依存することになるため、該係合構造は上下方向に嵩張り（長くなり）易く、その分、補助ランプを下方から組み付けたリヤスポイラの上下方向の厚みが厚くなるおそれがある。

このようなリヤスポイラの上下方向の板厚化に伴って、該リヤスポイラが上方に嵩張るとリヤスポイラのデザイン自由度が低下する一方で、下方へ嵩張るとリヤウインド越しの乗員からの後方視界が低下することが懸念される。

実用新案登録第３２１０３６０号公報

そこでこの発明は、リヤスポイラと補助ランプとを上下方向の係合により一体に組付ける構成において、リヤスポイラの上下方向の厚みを短縮化することができる、リヤスポイラおよび補助ランプの組付け構造、並びに組付け方法の提供を目的とする。

この発明は、車体の後部に配置されるリヤスポイラと、該リヤスポイラに対して一体に組付けられる補助ランプとの組付け構造であって、上記リヤスポイラの上下方向における、上記補助ランプが対向する対向面には、該補助ランプと係合するスポイラ側上下方向係合部が設けられ、上記補助ランプには、上記スポイラ側上下方向係合部と上記上下方向に係合するランプ側上下方向係合部が設けられ、上記リヤスポイラの上下方向における、上記補助ランプとの対向面には、該対向面から上記リヤスポイラの内部へ凹んだ凹部が設けられ、上記ランプ側上下方向係合部は、上記スポイラ側上下方向係合部に対して前後方向の一方側から他方側へ相対移動させる係合動作によって上下方向に係合可能に構成し、上記ランプ側上下方向係合部は、上記スポイラ側上下方向係合部に係合時に、上記凹部の内部に配設されるものである。

上記構成によれば、ランプ側上下方向係合部を、スポイラ側上下方向係合部に対して前後方向の一方側から他方側へ相対移動させる係合動作によって、互いに凹部の内部において上下方向に係合（位置決め）することができる。

これにより、リヤスポイラと補助ランプとを上下方向の係合により一体に組付けた構成において、リヤスポイラを上下方向に薄板化（すなわちリヤスポイラの上下方向の厚みを短縮化）することができ、惹いては、リヤスポイラのデザイン自由度および後方視界の向上に寄与することができる。

ここで、上記係合動作は、上記ランプ側上下方向係合部を、上記スポイラ側上下方向係合部に対して前後方向の一方側から他方側へ相対移動させる動作であって、詳しくは、上記ランプ側上下方向係合部を、上記スポイラ側上下方向係合部に対して前後方向にオフセットした位置から上記スポイラ側上下方向係合部に近接する側へ相対移動させる動作である。

上記上下方向および後述する前後方向とは、上記補助ランプを組み付けた上記リヤスポイラを車体後部に装着したときの姿勢を基準とするものである。

この発明の態様として、上記リヤスポイラには、上記補助ランプと前後方向に係合するスポイラ側前後方向係合部が設けられ、上記補助ランプには、上記スポイラ側前後方向係合部と前後方向に係合するランプ側前後方向係合部が設けられ、上記係合動作による、上記ランプ側上下方向係合部と上記スポイラ側上下方向係合部との上下方向の係合時に、上記スポイラ側前後方向係合部と上記ランプ側前後方向係合部とが、前後方向に係合する構成としたものである。

上記構成によれば、上記ランプ側上下方向係合部による、前後方向の上記一方側から上記他方側へ相対移動させる係合動作によって、該ランプ側上下方向係合部と上記スポイラ側上下方向係合部とが上下方向に係合することに加えて、上記スポイラ側前後方向係合部と上記ランプ側前後方向係合部とを前後方向に係合させることができるため、一方向の係合動作によって２方向について係合することができ、上記リヤスポイラと上記補助ランプとの組付け効率を高めることができる。

この発明の態様として、上記スポイラ側上下方向係合部と上記スポイラ側前後方向係合部とは、上記リヤスポイラにおいて、車幅方向に隣接して設けられるとともに、上記補助ランプを上記リヤスポイラに組付け時において上記ランプ側上下方向係合部は、上記スポイラ側上下方向係合部に対応する位置に、上記ランプ側前後方向係合部は、上記スポイラ側前後方向係合部に対応する位置に、夫々設けられたものである。

上記構成によれば、上記スポイラ側上下方向係合部と上記スポイラ側前後方向係合部とを、リヤスポイラにおいて互いに隣接して設けるとともに、上記ランプ側上下方向係合部と上記ランプ側前後方向係合部を、上記補助ランプにおいて互いに隣接して設けることにより、上下方向係合部（上記スポイラ側上下方向係合部と上記ランプ側上下方向係合部）と前後方向係合部（上記スポイラ側前後方向係合部と上記ランプ側前後方向係合部）の夫々の係合時のガタつきの影響を相互に受け難いレイアウトとすることができるため、夫々強固に係合することができる。

この発明の態様として、上記スポイラ側前後方向係合部は、前後方向において上記スポイラ側上下方向係合部と相反する方向に突設するとともに、撓み変形可能に形成され、上記係合動作時に、上記スポイラ側前後方向係合部を上記ランプ側上下方向係合部によって上下方向に撓み変形させる付勢部を、上記スポイラ側前後方向係合部と上記ランプ側前後方向係合部とのうち、少なくとも一方に形成し、上記スポイラ側上下方向係合部と上記ランプ側上下方向係合部との上下方向の係合時に、上記付勢部による付勢が解除され上記スポイラ側前後方向係合部と上記ランプ側前後方向係合部とが前後方向に係合する構成としたものである。

上記構成によれば、上記スポイラ側上下方向係合部と上記ランプ側上下方向係合部との上下方向の係合時に、上記付勢部が上記ランプ側上下方向係合部から受ける付勢力が解除されることで、撓み変形した上記スポイラ側前後方向係合部を元の形状に復元させることができる。よって、上記スポイラ側前後方向係合部の撓み変形の復元力（弾性力）を利用して上記スポイラ側前後方向係合部と上記ランプ側前後方向係合部とを、容易に、かつしっかりと前後方向に係合することができる。

この発明の態様として、上記補助ランプは、ランプ本体部と、該ランプ本体部から上記リヤスポイラの側へ突出する上記ランプ側上下方向係合部とで構成し、上記ランプ側上下方向係合部は、車幅方向に延びて上記スポイラ側上下方向係合部と上下方向に係合する上下方向係合部分と、該上下方向係合部分と上記ランプ本体部とを上下方向に連結する連結部分とで形成されており、上記スポイラ側上下方向係合部は、上記上下方向係合部分と上下方向に係合時に、上記連結部分と車幅方向に係合する構成としたものである。

上記構成によれば、スポイラ側上下方向係合部とランプ側上下方向係合部とを車幅方向においても係合することができるため、補助ランプをリヤスポイラに対して車幅方向に規制（位置決め）した状態で組付けることができる。

さらに、スポイラ側上下方向係合部は、ランプ側上下方向係合部に備えた上記上下方向係合部分と上下方向に係合した状態で、同じくランプ側上下方向係合部に備えた連結部分と車幅方向にも係合することができる。従って、スポイラ側上下方向係合部と上下方向係合部分とを上下方向に係合させる係合動作によって、スポイラ側上下方向係合部と連結部分との車幅方向の係合動作も兼ねることができ、リヤスポイラと補助ランプとの組付け効率を高めることができる。

この発明の態様として、上記リヤスポイラは、アウタ部材とインナ部材とを上下方向に互いに対向して備えており、上記インナ部材は、インナ部材本体部と、上記スポイラ側上下方向係合部とを有して樹脂成形により一体形成されており、上記凹部は、上記補助ランプとの対向面に有する上記インナ部材本体部から上記アウタ部材に向けて凹状に形成されたものである。

上記構成によれば、リヤスポイラに備えたインナ部材を樹脂成形により一体形成することで、スポイラ側上下方向係合部および凹部が設けられたリヤスポイラを容易に形成することができる。

この発明の態様として、上記リヤスポイラと上記補助ランプとの少なくとも一方には、上記スポイラ側上下方向係合部と上記ランプ側上下方向係合部とが上下方向に係合時に、これらリヤスポイラと補助ランプとの間に介在して、それ以上上下方向において互いに近接しないように規制する上下方向位置規制部が設けられたものである。

上記構成によれば、上記リヤスポイラと上記補助ランプとを、上下方向に突き合わせるだけで、上下方向位置規制部によって上記スポイラ側上下方向係合部と上記ランプ側上下方向係合部とが上下方向に係合可能な相対位置になるように上下方向に配置することができるため、上記スポイラ側上下方向係合部と上記ランプ側上下方向係合部とを上下方向に容易に係合することができ、組付け効率を高めることができる。

この発明の態様として、車体後部には、該車体後部に設けられた後方開口部を開閉可能に閉塞するリヤゲートを備え、該リヤゲートの上部に装着された上記リヤスポイラの後部には、上記リヤゲートの上部から後方かつ下方へ延びるリヤウインドを上方から覆う後方延出部分が設けられており、上記後方延出部分には、上記補助ランプが組付けられるとともに、上記補助ランプの組付け位置よりも前方位置から上記リヤウインドに向けて突出し、該リヤウインドとの間で上記後方延出部分を支持する支持脚部材を備えており、上記支持脚部材は、上記後方延出部分に対して別体で構成されたものである。

上記構成によれば、後方延出部分における、上記補助ランプの組付け位置よりも前方の位置から下方に突出する支持脚部材を、該後方延出部分に対して別体で構成することで、上記リヤスポイラに設けた上記後方延出部分に対する上記補助ランプの組付け時に、支持脚部材を上記後方延出部分から外した状態にすることで、上記係合動作時に上記補助ランプが支持脚部材に干渉するおそれがなく、上記補助ランプを上記後方延出部分に対してスムーズに組付けることができる。

またこの発明は、車体の後部に配置されるリヤスポイラと、該リヤスポイラに対して一体に組付けられる補助ランプとを備え、上記リヤスポイラの上下方向における、上記補助ランプが対向する対向面に、該補助ランプと係合するスポイラ側上下方向係合部が設けられ、上記補助ランプには、上記スポイラ側上下方向係合部と上記上下方向に係合するランプ側上下方向係合部が設けられ、上記リヤスポイラの上下方向における、上記補助ランプとの対向面には、該対向面から上記リヤスポイラの内部へ凹んだ凹部が設けられた、リヤスポイラと補助ランプとの組付け方法において、上記リヤスポイラと上記補助ランプとを、上記スポイラ側上下方向係合部と上記ランプ側上下方向係合部とが前後方向に対向するまで上下方向に近接配置させ、上記ランプ側上下方向係合部を上記スポイラ側上下方向係合部に対して前後方向の一方側から他方側へ相対移動させる係合動作によって凹部の内部において上下方向に互いに係合させるものである。

上記構成によれば、スポイラ側上下方向係合部とランプ側上下方向係合部とを、凹部の内部において上下方向に係合（位置決め）することができる。

従って、補助ランプを上下方向に組み付けたリヤスポイラを、上下方向に薄板化することができ、惹いては、リヤスポイラのデザイン自由度および後方視界の向上に寄与することができる。

この発明の態様として、上記リヤスポイラには、上記補助ランプと前後方向に係合するスポイラ側前後方向係合部が設けられ、上記補助ランプには、上記スポイラ側前後方向係合部と前後方向に係合するランプ側前後方向係合部が設けられ、上記係合動作による上記スポイラ側上下方向係合部と上記ランプ側上下方向係合部との係合時に、上記スポイラ側前後方向係合部と上記ランプ側前後方向係合部とを前後方向に係合させるものである。

上記構成によれば、上記ランプ側上下方向係合部を上記スポイラ側上下方向係合部に対して前後方向の一方側から他方側へ相対移動させる係合動作によって、上下方向および前後方向について係合することができるため、上記リヤスポイラと上記補助ランプとの組付け効率を高めることができる。

この発明によれば、リヤスポイラと補助ランプとを上下方向の係合により一体に組付ける構成において、リヤスポイラの上下方向の厚みを短縮化することができる。

（ａ）は本実施形態の車体後部の外観図、（ｂ）はハイマウントストップランプを組み付けたリヤスポイラと、リヤゲートの上部を示す分解斜視図。 ハイマウントストップランプを組み付けたリヤスポイラの後方左斜め上方から視た外観図。 ハイマウントストップランプを組み付けた本実施形態のリヤスポイラを前方右斜め下方から視た外観図。 ハイマウントストップランプを組み付けた本実施形態のリヤスポイラを後方左斜め下方から視た外観図。 ハイマウントストップランプを組み付けた本実施形態のリヤスポイラの底面図。 （ａ）はハイマウントストップランプを後方左斜め上方から視た外観図、（ｂ）はハイマウントストップランプの車幅方向両端部を示す底面図。 図５中のＡ−Ａ線切断面を前方かつ上方から視た斜視断面図。 図５中のＢ−Ｂ線切断面を前方かつ上方から視た斜視断面図。 （ａ）はハイマウントストップランプおよび支持脚部材を装着前、図９（ｂ）は支持脚部材を装着前の夫々図３中の領域Ｘに相当する拡大図、並びに図９（ｃ）は図３中の領域Ｘの拡大図。 （ａ）はハイマウントストップランプの要部を前方左斜め上方から視た斜視図、（ｂ）はハイマウントストップランプの要部を前方左斜め下方から視た斜視図。 （ａ）は図５中のＡ−Ａ線端面図、（ｂ）は図５中のＢ−Ｂ線端面図、（ｃ）は図５中のＣ−Ｃ線端面図。 （ａ）は図５中のＤ−Ｄ線端面図、（ｂ）は図１１中のＦ−Ｆ線に沿った要部の端面図、（ｃ）は図５中のＥ−Ｅ線端面図。 （ａ）は図１１（ａ）中の領域Ｘａの拡大図、（ｂ）は図１１（ｂ）中の領域Ｘｂの拡大図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両右方を示し、矢印Ｌは車両左方を示し、矢印Ｕは車両上方を示すものとする。なお、図１（ａ）は本実施形態の車体後部を上方かつ左斜め上方から視た外観図、図１（ｂ）はハイマウントストップランプを組み付けた本実施形態のリヤスポイラと、リヤゲートの上部を示す分解斜視図である。

図１（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の車両Ｖは、車両後部の荷室開口３を開閉するリヤゲート２を備えたハッチバック式の車両であって、荷室開口３の上方に位置する、リヤゲート２の上端が、車幅方向に延びる回転軸を有する左右一対のヒンジ部材６（図１（ｂ）参照）を介してルーフ部４後端に連結されており、リヤゲート２を跳ね上げるようにして荷室開口３を開口する構成としている。

リヤゲート２の上側部分には、リヤウインド５を配設するウインド開口５ａが構成されており、リヤゲート２の上端からリヤウインド５を含めた上側部分は、前高後低状に傾斜して形成している。

リヤゲート２のウインド開口５ａよりも上部は、リヤゲートアウタパル２ａ（図１（ｂ）参照）とリヤゲートインナパネル２ｂ（同図参照）とを前（上）後（下）各側において互いのフランジ部を接合することで、該リヤゲート２の車幅方向全体に亘って延びる閉断面を形成してリヤゲート２の上部の剛性を高めている。

リヤゲート２の上部の上面（リヤゲート２の上部のアウタパネル２ａの上面）には、リヤスポイラ１０が配置されている。
以下、リヤスポイラ１０およびハイマウントストップランプ５０（以下、「ＨＭＳランプ５０」と称する）の構成について図２〜図１３（ａ）（ｂ）を用いて説明する。
図２はＨＭＳランプを組み付けた本実施形態のリヤスポイラを後方左斜め上方から視た外観図、図３はＨＭＳランプを組み付けた本実施形態のリヤスポイラを前方右斜め下方から視た外観図、図４はＨＭＳランプを組み付けた本実施形態のリヤスポイラを後方左斜め下方から視た外観図、図５はＨＭＳランプを組み付けた本実施形態のリヤスポイラの底面図、図６（ａ）はＨＭＳランプを後方左斜め上方から視た外観図、図６（ｂ）はＨＭＳランプの車幅方向両端部を示す底面図、図７は図５中Ａ−Ａ線切断面を前方かつ上方から視た斜視断面図、図８は図５中Ｂ−Ｂ線切断面を前方かつ上方から視た斜視断面図、図９（ａ）は、ＨＭＳランプおよび支持脚部材を装着前の図３中の領域Ｘに相当する拡大図、図９（ｂ）は支持脚部材を装着前の図３中の領域Ｘに相当する拡大図、図９（ｃ）は図３中の領域Ｘの拡大図、図１０（ａ）はＨＭＳランプの中央係合構造および上方突出リブの周辺部分を前方左斜め上方から視た斜視図、図１０（ｂ）はＨＭＳランプの中央係合構造の周辺部分を前方左斜め下方から視た斜視図、図１１（ａ）は図５中のＡ−Ａ線端面図、図１１（ｂ）は図５中のＢ−Ｂ線端面図、図１１（ｃ）は図５中のＣ−Ｃ線端面図、図１２（ａ）は図５中のＤ−Ｄ線端面図、図１２（ｂ）は図１１中のＦ−Ｆ線に沿った要部の端面図、図１２（ｃ）は図５中のＥ−Ｅ線端面図、図１３（ａ）は図１１（ａ）中の領域Ｘａの拡大図、図１３（ｂ）は図１１（ｂ）中の領域Ｘｂの拡大図を示す。但し、図３、図４においては、リヤスポイラ１０の底面の要部以外の詳細構成は図示省略するものとする。

図１（ａ）、図２に示すように、リヤスポイラ１０の上面部は、リヤゲート２閉時に、ルーフ部４上面に沿って流れる空気をスムーズに後方に流すように、車両のルーフ部４上面に対して車両前後方向に連続するように形成している。

リヤゲート２の上部に装着されたリヤスポイラ１０は、リヤウインド５の上部を上方から覆うようにリヤゲート２の上部に対して後方に向かって延出するとともに、リヤゲート２の上部の左右両端に至るまで、ルーフ部４後端に沿って車幅方向に連続して形成されている。図３〜図５に示すように、リヤスポイラ１０における、リヤゲート２の上部に対して後方に向かって延出する後方延出部分１１には、その車幅中央部において、制動時に点灯する補助ストップランプとしてのＨＭＳランプ５０が組み付けられている。

図２〜図５に示すように、リヤスポイラ１０は、該リヤスポイラ１０の意匠面を構成するアウタ部材１２と、該アウタ部材１２の下面に接合されるインナ部材１３とを有して構成されている。

図２に示すように、リヤスポイラ１０のアウタ部材１２は、合成樹脂材からなる射出成形等の成形により、上下方向に対して車幅方向に沿って細長く延びる偏平翼状に形成されており、前高後低状に傾斜した上壁部１２１と、該上壁部１２１の後端から下方程前方へ延びる後壁部１２２とで一体に形成されている。

図２、図４、図５に示すように、アウタ部材１２の後壁部１２２の車幅方向中央部には、車幅方向に細長形状の切欠開口部１２２Ａが前後方向に貫通形成されており、該切欠開口部１２２Ａに、ＨＭＳランプ５０の後述する後面レンズ５２が嵌め込み可能に形成されている（図４、図７〜図９（ａ）参照）。

図７、図８、図１１（ａ）（ｂ）（ｃ）、図１２（ａ）に示すように、後壁部１２２の下部１２２ｄの車幅方向における切欠開口部１２２Ａの下縁相当部位には、該後壁部１２２の下部１２２ｄの上端から前方へ略水平に延びる前方突出片１２３が切欠開口部１２２Ａの下縁に沿って一体形成されている。前方突出片１２３は、ＨＭＳランプ５０に備えた後述する嵌込み部５５を切欠開口部１２２Ａに嵌め込み時に、ＨＭＳランプ５０の後部を下側から支持する。

インナ部材１３は、合成樹脂の射出成形等によって略平板状に成形されており、アウタ部材１２の上壁部１２１の下面に一体に結合されている（例えば、図４、図５、図７、図８参照）。

図５に示すように、リヤスポイラ１０の前側におけるインナ部材１３の下面には、リヤスポイラ１０をボルト等の締結具によりリヤゲート２の上部に対して締結する座面１０Ｆａが複数配設された車体取付け箇所１０Ｆが形成されている。

リヤスポイラ１０の前後方向における、インナ部材１３の車体取付け箇所１０Ｆよりも後方部分は、上記の後方延出部分１１として構成されており（図５参照）、該後方延出部分１１は、リヤゲート２の上部に装着時にリヤウインド５の上部を上方から覆うように、リヤスポイラ１０の前側部分から後方にリヤウインド５に沿って片持ち状に延出している。

そして、リヤスポイラ１０の後方延出部分１１の下面の前後各側には、支持脚部材取付け箇所１０Ｍと、ＨＭＳランプ組付け箇所１０Ｒとが設けられている（同図参照）。

ＨＭＳランプ組付け箇所１０Ｒは、リヤスポイラ１０の上壁部１２１と後壁部１２２とのコーナー部における車幅方向の中央部に位置し、支持脚部材取付け箇所１０Ｍは、ＨＭＳランプ組付け箇所１０Ｒの少なくとも直前箇所に位置する。

支持脚部材取付け箇所１０Ｍに取付けられる支持脚部材１４は、リヤゲート２の上部に装着時にリヤウインド５との間に介在し、該後方延出部分１１を支持する部材であって、図９（ｃ）、図１１（ｃ）に示すように、インナ部材１３に取付け固定されるスポイラ取付け部１４１と、該スポイラ取付け部１４１に対して下方へ延びる脚部１４２とで一体に形成されている。

このように、支持脚部材１４は、インナ部材１３の下面における支持脚部材取付け箇所１０Ｍに対してスポイラ取付け部１４１がボルト等の締結具によって後付け可能（すなわち別部材）に構成されている。

具体的には後述するように、支持脚部材１４は、ＨＭＳランプ５０をリヤスポイラ１０に組み付け後であって、リヤスポイラ１０を車体後部に装着前にリヤスポイラ１０の支持脚部材取付け箇所１０Ｍに取付けられる。

さらに支持脚部材１４は、インナ部材１３に締結固定した状態において、脚部１４２の下面を、リヤスポイラ１０を車体後部に装着時にリヤウインド５の上面に当接させることでリヤスポイラ１０の後方延出部分１１を突張り支持可能に構成されている。

また図６（ａ）（ｂ）〜図８に示すように、ＨＭＳランプ５０は、後方に向けて開口する後方開口部５１Ａ（図７、図８参照）を有する合成樹脂製のランプハウジング５１と、前方へ向けて開口する前方開口部５２Ａ（同図参照）を有するとともに赤色等に着色された透光性樹脂の後面レンズ５２と、該後面レンズ５２に格納された光源５４体等で構成されている。

これらランプハウジング５１と後面レンズ５２とは共に車幅方向に沿って長い細長形状に形成されている（図６（ａ）参照）。そして図７、図８に示すように、ＨＭＳランプ５０は、該ＨＭＳランプ５０の前側略片半分に相当するランプハウジング５１と、後側略片半分に相当する後面レンズ５２とが、後方開口部５１Ａと前方開口部５２Ａとが前後方向に対向するように配設されており、ランプハウジング５１の後端と後面レンズ５２の前端とが溶着等により一体に形成されている。

図６（ａ）に示すように、ＨＭＳランプ５０は、後面レンズ５２の後部の車幅方向の中央部に、リヤスポイラ１０側のアウタ部材１２の後壁部１２２に開口形成した切欠開口部１２２Ａに嵌め込み可能に後方に迫り出した嵌込み部５５が一体形成されている。嵌込み部５５は、切欠開口部１２２Ａに嵌め込み時に該切欠開口部１２２Ａの全体を塞ぐように、該切欠開口部１２２Ａに対応して幅方向に細長状に形成されている（図２、図４参照）。

ここで図６（ａ）、図７、図８、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、ＨＭＳランプ５０の後面レンズ５２の下部の後端部には、該後端部から略水平に後方へ突出する後方突出リブ５６が一体形成されている。後方突出リブ５６は、後面レンズ５２の後面における、嵌込み部５５の車幅方向の中間位置および両サイドの合計３箇所に配設されている（図６（ａ）参照）。後方突出リブ５６は、嵌込み部５５の下面より下方に位置し、該嵌込み部５５の下面との間に上下方向の隙間が形成される（図１１（ａ）（ｂ）参照）。

これにより図７、図８、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、後方突出リブ５６は、ＨＭＳランプ５０の嵌込み部５５を切欠開口部１２２Ａに前方から嵌め込み時に、後方突出リブ５６と嵌込み部５５との間の隙間に前方突出片１２３が後方から差し込まれることによって、後方突出リブ５６と前方突出片１２３とは、上下方向に係合する。

このように、嵌込み部５５を切欠開口部１２２Ａに嵌め込み時に、後方突出リブ５６が前方突出片１２３に係合することで、嵌込み部５５よりも下部における、リヤスポイラ１０の後壁部１２２とＨＭＳランプ５０の後面レンズ５２との一体性を高めて車幅方向に細長い切欠開口部１２２Ａの下縁部、すなわち、後壁部１２２の下部１２２ｄの剛性を高めている。

さらに図６（ａ）、図１１（ｃ）に示すように、ＨＭＳランプ５０の後面レンズ５２における、嵌込み部５５の下面には、下方へ突出する下方突起５７が形成されている。

この下方突起５７は図６（ａ）に示すように、後面レンズ５２の後部に設けた嵌込み部５５の車幅方向における、後方突出リブ５６が形成されていない部位、すなわち、車幅方向の中央の後方突出リブ５６と左右各側の後方突出リブ５６との間の箇所、並びに左右各側の後方突出リブ５６に対して車幅方向外側の箇所の合計４箇所に形成されている。

これにより、ＨＭＳランプ５０の嵌込み部５５を切欠開口部１２２Ａに前方から嵌め込み時に、後方突出リブ５６と嵌込み部５５との間の上下方向の隙間に差し込まれた前方突出片１２３（図１１（ａ）（ｂ）参照）を、下方突起５７が上方から押圧することで（図１１（ｃ）参照）、嵌込み部５５の下面と前方突出片１２３上面との間に上下方向の隙間を有することに起因するガタつきを抑制することができる。

また図３、図５、図１２（ｃ）に示すように、ＨＭＳランプ５０は、このように嵌込み部５５を切欠開口部１２２Ａに嵌め込んだ状態でリヤスポイラ１０側のインナ部材１３に対してフランジ部５３を介して取り付けられる。

具体的には図６（ａ）（ｂ）に示すように、ＨＭＳランプ５０に備えたランプハウジング５１は、後面レンズ５２との対向部分に対してさらに車幅方向両外側へ突出する左右一対のフランジ部５３が突出形成されている。一方図１２（ｃ）に示すように、リヤスポイラ１０に備えたインナ部材１３の後部には、ランプハウジング５１側に形成した左右一対のフランジ部５３に対応して、車幅方向の両外側から下方へ向けて突出するフランジ部１３１が突出形成されている。

図１２（ｃ）に示すように、ランプハウジング５１に形成したフランジ部５３とインナ部材１３に形成したフランジ部１３１とは、前後方向に互いに重合した状態で位置決めピンＰの挿通を許容するピン挿通穴５３ａ，１３１ａ、およびボルトＢの挿通を許容するボルト挿通穴５３ｂ，１３１ｂが前後方向に貫通形成されている。
なお、図１２（ｃ）中の符号Ｎは、インナ部材１３のフランジ部１３１の後面における、ボルトＢ等を挿通可能に貫通形成した貫通孔１３１ｂの縁部に固着されたウェルドナットである。

図３に示すように、ＨＭＳランプ５０は、リヤスポイラ１０に対して組み付け時には、夫々に形成された後述する係合構造６０Ｃ，６０Ｓを係合することによって上下方向、車幅方向および前後方向に位置決め状態に組み付ける。このとき、ＨＭＳランプ５０の嵌込み部５５が切欠開口部１２２Ａに嵌め込まれることに加えて、ランプハウジング５１に形成したフランジ部５３とインナ部材１３に形成したフランジ部１３１とが前後方向に互いに重合する（図１２（ｃ）参照）。このため、これらフランジ部５３，１３１を、ピン挿通穴５３ａ，１３１ａにおいて位置決めピンＰによって位置決め固定するとともにボルト挿通穴５３ｂ，１３１ｂにおいてボルトＢ等によって締結することにより、ＨＭＳランプ５０は、リヤスポイラ１０に対して一体に締結固定される。

以下本実施形態の係合構造６０Ｃ，６０Ｓについて説明する。
係合構造６０Ｃ，６０Ｓは、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０とにおける、車幅方向の中央位置に設けられた中央係合構造６０Ｃと、その両サイドに設けられた左右一対の係合構造６０Ｓ，６０Ｓ（右側係合構造６０Ｓおよび左側係合構造６０Ｓ）とで構成されている（図３参照）。

中央係合構造６０Ｃおよび左右一対の係合構造６０Ｓ，６０Ｓは、特に示す場合を除いて同一形状に構成されているため、主に中央係合構造６０Ｃに基づいて説明する。

まずインナ部材１３は、図７、図８、図９（ｃ）、図１１（ａ）に示すように、底面視でリヤスポイラ１０のアウタ部材１２の上壁部１２１へのクリップ８等による取り付け箇所（図５参照）を有するベース部１３０と、該ベース部１３０に対して下方へ隆起し、上壁部１２１の下面に対して下方へ離間して配設される複数の隆起部１３２とで一体形成されている。

隆起部１３２は、インナ部材１３における、底面視で少なくともリヤスポイラ１０側の係合構造６０Ｃ，６０Ｓの配設箇所に形成されており、該隆起部１３２の下面は、略平坦状に形成されるとともに、上下方向に貫通する開口部１３３Ａが形成されている（同図参照）。

リヤスポイラ１０の少なくとも隆起部１３２においては、インナ部材１３とアウタ部材１２との間に上下方向の隙間を有しているため、隆起部１３２の下面から開口部１３３Ａを通じてアウタ部材１２の上壁部１２１の下面まで上方へ凹んだ凹部１３３が形成されている（同図参照）。

また図７〜図９（ａ）に示すように、リヤスポイラ１０側の中央係合構造６０Ｃａは、後方係合突起２０と、その車幅方向の両サイドに設けられた左右一対の前方係合突起２５，２５とで形成されている。

図８、図１３（ａ）に示すように、後方係合突起２０は、基端部に、凹部１３３の開口縁部１３３ａにおける前縁１３３ａｆの車幅方向中間部から下方（凹部１３３と反対側）へ段状に立ち上がる立上り部２１を有しており、該立上り部２１よりも先端側は略水平に後方へ突出している。さらに、後方係合突起２０は、先端部（後端部）が凹部１３３の開口縁部１３３ａにおける後縁１３３ａｒに至る手前まで片持ち状に突出している。また、後方係合突起２０の先端側（後端側）の下面には、基端側から先端部に向けて徐々に下方に隆起する下方隆起部２２が形成されている。

これにより後方係合突起２０は、先端側に設けた下方隆起部２２が上方向（凹部１３３の内側）へ押圧（付勢）された場合には、立上り部２１よりも先端側が上方向（凹部１３３の内側）へ撓み変形するとともに（図１３（ａ）参照）、押圧力（付勢力）が解除されたとき元の水平姿勢に復元される。後方係合突起２０の先端部の端面２０ａ（後端面）は、上下方向および車幅方向に平坦状に形成している（図７、図１２（ｂ）、図１３（ａ）参照）。

ここで開口部１３３Ａの後縁１３３ａｒは、隆起部１３２の後部に位置するため、該後縁１３３ａｒの下端は、開口部１３３Ａの前縁１３３ａｆよりも下方に位置する（図９（ａ）、図１３（ｂ）参照）。そして、前方係合突起２５は、開口部１３３Ａの後縁１３３ａｒの下端から前方へ突出形成している（図１３（ｂ）参照）。

これにより、前方係合突起２５の前方向へ水平に延びる先端側は、その上面が開口部１３３Ａの前縁１３３ａｆの下面に対して、後述する貫通型係合部７５の上壁部７７の上下方向の略厚み分だけ下方にズレた（オフセットした）位置に配置されている（図１３（ｂ）参照）。

さらにまた、前方係合突起２５は、後方係合突起２０よりも短い長さで片持ち状に突出している。

具体的には、凹部１３３における、前方係合突起２５の先端部よりも前方空間、換言すると、凹部１３３の前後方向における、該凹部１３３の開口縁部１３３ａにおける前縁１３３ａｆと、前方係合突起２５の前端との前後方向の間隔は、ＨＭＳランプ５０側の係合構造６０Ｃｂとして備えた後述する貫通型係合部７５の少なくとも上壁部７７を下方から差し込み可能な大きさを有して構成されている。

上述したように、後方係合突起２０と、その両サイドの前方係合突起２５とは、開口部１３３Ａの前後各縁部１３３ａｆ，１３３ａｒから前後方向に互い違いに突出形成している（図９（ａ）参照）。

また図１０（ａ）（ｂ）に示すように、中央係合構造６０ＣのうちＨＭＳランプ５０側の中央係合構造６０Ｃｂは、非貫通型係合部７０と、その車幅方向の両サイドに設けられた左右一対の貫通型係合部７５とで形成されている。

これら非貫通型係合部７０と左右一対の貫通型係合部７５は、共にランプハウジング５１の上面から上方へ突出形成されている。このうち、非貫通型係合部７０は、車両前後方向に貫通しない非貫通形状で形成されており、詳しくは、ランプハウジング５１の上面から車幅方向に間隔を隔てて上方へ突出する左右一対の側壁部７１，７１と、左右一対の側壁部７１，７１の上端を車幅方向に連結する上壁部７２と、これら左右一対の側壁部７１，７１および上壁部７２によって囲まれた空間を後方から塞ぐ後壁部７３とで一体に形成されている。

非貫通型係合部７０に備えた車幅方向に延びる上壁部７２の前端面７２ａは、後述するがリヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０とを組付け時に、後方係合突起２０の先端部２０ａ（後端面）（図１３（ａ）参照）に対して後方から当接するようにして前後方向に係合可能に上下方向および車幅方向に平坦状に形成している。

そして、ＨＭＳランプ５０をリヤスポイラ１０に組み付け時に、後方係合突起２０の先端部２０ａと、非貫通型係合部７０に備えた上壁部７２の前端面７２ａとが前後方向に互いに当接することで、ＨＭＳランプ５０がリヤスポイラ１０に対して、それ以上後方に相対移動しないように位置決めされる。ここで、このように後方係合突起２０と、非貫通型係合部７０の上壁部７２とは前後方向に係合するため、これら後方係合突起２０と非貫通型係合部７０とを前後方向係合部に設定する。

また図１０（ａ）（ｂ）に示すように、貫通型係合部７５は、ランプハウジング５１の上面から車幅方向に間隔を隔てて上方へ突出する左右一対の側壁部７６，７６と、左右一対の側壁部７６，７６の上端を車幅方向に連結する上壁部７７とで一体形成されている。

さらに、貫通型係合部７５は、これら左右一対の側壁部７６，７６および上壁部７７によって囲まれた空間７５Ａ（以下、「差込み空間７５Ａ」と称する）が車両前後方向に貫通形成されており、対応する前方係合突起２５を差し込み可能に車両前後方向に貫通する貫通形状（環形状或いは門型形状）に形成されている。

そして、前方係合突起２５を貫通型係合部７５に先端側を差し込んだ状態において、該貫通型係合部７５の上壁部７７と該前方係合突起２５とは、上下方向に互いに係合するため（図１３（ｂ）参照）、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０とは、組み付け状態から上下方向に離間しないように位置決めされる。
ここで、貫通型係合部７５の上壁部７７と前方係合突起２５とは、上下方向に係合するため、これら貫通型係合部７５の上壁部７７と前方係合突起２５とを上下方向係合部に設定する。

また図１２（ｂ）に示すように、リヤスポイラ１０側の中央係合構造６０Ｃａに備えた左右一対の前方係合突起２５，２５のうち、左右いずれか一方の前方係合突起２５（当例では、車両左側の前方係合突起２５）は、これに対応するＨＭＳランプ５０側の貫通型係合部７５の差込み空間７５Ａに差し込んだ状態において車幅方向に隙間を略有しない嵌合い公差（左右一対の側壁部７６，７６間の間隔よりも若干幅小）となるように設定している。

これに対してリヤスポイラ１０に備えた、それ以外の前方係合突起２５は、貫通型係合部７５に差し込んだ状態において車幅方向に隙間を有するように緩やかな嵌合い公差に設定されている。
例えば、図１２（ｂ）中の車両右側の前方係合突起２５は、これに対応する貫通型係合部７５の差込み空間７５Ａに対して緩やかな嵌合い公差に設定されている。

すなわち、リヤスポイラ１０側の中央係合構造６０Ｃａに備えた左右一対の前方係合突起２５，２５のうち左側の前方係合突起２５は、それ以外の前方係合突起２５（詳しくは、中央係合構造６０Ｃに備えた右側の前方係合突起２５、並びに左右両サイドの係合構造６０Ｓに備えた前方係合突起２５，２５）と比して幅広に形成しているため、当該左側の前方係合突起２５を「幅広前方係合突起２５ｗ」とも称する。

これにより、幅広前方係合突起２５ｗは、ＨＭＳランプ５０側の貫通型係合部７５に差し込んだ状態において、幅広前方係合突起２５ｗと貫通型係合部７５の一対の側壁部７６，７６とが車幅方向に略隙間なく係合し、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０とは、組み付け状態で車幅方向に位置決めされる（図１２（ｂ）参照）。

ここで、幅広前方係合突起２５ｗと、これに対応する貫通型係合部７５の一対の側壁部７６，７６とは、車幅方向に係合するため、これら幅広前方係合突起２５ｗと貫通型係合部７５の一対の側壁部７６，７６とを車幅方向係合部に設定する。

なお、幅広前方係合突起２５ｗは、小さな公差であっても対応する貫通型係合部７５に嵌め込まれるように、先端部（前端部）の車幅方向両端の角部２５ｗａが面取り形状に形成されている（同図参照）。

また図１０（ａ）（ｂ）に示すように、貫通型係合部７５とその両サイドの非貫通型係合部７０とは、車幅方向に互いに隣接し、互いに隣接する夫々に備えた各側壁部７１，７６同士が一体に形成されている。

さらに貫通型係合部７５とその両サイドの非貫通型係合部７０とは、上述したように共にランプハウジング５１の上面から上方へ突出形成されているが、非貫通型係合部７０は、貫通型係合部７５と比してより上方へ突出形成している（同図参照）。

これにより、後述するがリヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０とを組付け時に、換言すると、図１３（ｂ）に示すように、前方係合突起２５と貫通型係合部７５とを上下方向に係合時に、該貫通型係合部７５の少なくとも上壁部７７は、その全体がリヤスポイラ１０の凹部１３３の内部（凹部１３３の開口部１３３Ａよりも上方）に差し込まれた状態で前方係合突起２５と係合する。

また図９（ａ）（ｂ）（ｃ）、図１０（ａ）、図１２（ａ）に示すように、リヤスポイラ１０およびＨＭＳランプ５０には、上下方向位置規制部１５，７８を備えている。
ここで、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０とを組付け時には、後述するがリヤスポイラ１０側の後方係合突起２０とＨＭＳランプ５０側の非貫通型係合部７０とが前後方向に対向する程度までリヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０とを上下方向に近接配置させる（図１３（ａ）参照）。

そして上下方向位置規制部１５，７８は、このようなリヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０とを、それ以上、上下方向に近接しないように位置決め（規制）するものである。

当例では、上下方向位置規制部１５，７８は、ＨＭＳランプ５０のランプハウジング５１の上面から上方へ突出する上方突出リブ７８（図９（ｂ）（ｃ）、図１０（ａ）、図１２（ａ）参照）と、リヤスポイラ１０のインナ部材１３の下面における、上方突出リブ７８に対して上方にて対向する部位に平坦状形成された当て面１５（図９（ａ）（ｂ）（ｃ）、図１２（ａ）参照）とで構成されている。

そして図９（ｂ）（ｃ）、図１２（ａ）に示すように、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０との組み付け時に、上方突出リブ７８の先端部が当て面１５に当接することで、それ以上、互いに上下方向に近接しないように位置決めする。なお当例では、当て面１５には、当接した上方突出リブ７８が滑らないように不織布１５ａが接着されている。

上述した上方突出リブ７８はＨＭＳランプ５０側に、当て面１５はリヤスポイラ側に、夫々の車幅方向において、中央係合構造６０Ｃと右側係合構造６０Ｓとの間の部位、中央係合構造６０Ｃと左側係合構造６０Ｓとの間の部位、並びに左右の係合構造６０Ｓ，６０Ｓよりも車幅方向両外側の部位に合計４対が形成されている（図６（ａ）参照）。

続いてリヤスポイラ１０に対してＨＭＳランプ５０を組み付ける手順について説明する。但し、リヤスポイラ１０およびＨＭＳランプ５０の姿勢は、車体に取付け時の姿勢を基準にするものとする。さらに、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０との組み付け時には、リヤスポイラ１０はリヤゲート２の上部に装着されておらず、リヤスポイラ１０には、支持脚部材１４が取り付けられていないものとする。

リヤスポイラ１０のＨＭＳランプ組付け箇所１０Ｒよりも前部の下面と、ＨＭＳランプ５０の上面とを上下各側で対向させ、この状態からリヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０とを、上下方向に近接するように互いに相対移動させる。

このとき例えば、図１３（ｂ）中において一点鎖線で示した貫通型係合部７５のように、ＨＭＳランプ５０側の貫通型係合部７５とリヤスポイラ１０側の前方係合突起２５とが前後各側で略対向した状態となる。換言すると図１３（ａ）中において一点鎖線で示した非貫通型係合部７０のように、ＨＭＳランプ５０側の非貫通型係合部７０の上壁部７２の上面を、例えば、リヤスポイラ１０側の後方係合突起２０の基端部に当接又は近接させる。

その状態からＨＭＳランプ５０をリヤスポイラ１０に対して後方へ略水平に相対移動させる（図１３（ａ）（ｂ）中の太矢印参照）。この動作は、ＨＭＳランプ５０側の係合構造６０Ｃｂとリヤスポイラ１０側の係合構造６０Ｃａとを係合する係合動作であって、非貫通型係合部７０の上壁部７２の上面を後方係合突起２０の下面に当接又は近接させながら該後方係合突起２０の基端側（前端側）から先端側（後端側）へ移動させる動作である。

ここで図１３（ａ）に示すように、後方係合突起２０の先端部には下方へ隆起する下方隆起部２２を形成しているため、非貫通型係合部７０の上壁部７２が後方向、すなわち後方係合突起２０の先端側へ略水平に進むに従って、片持ち状の後方係合突起２０は、上壁部７７から上方（凹部１３３の内側）へ付勢され（すなわち押圧する反力を受け）、上方へ撓み変形する（図１３（ａ）中において二点鎖線で示した後方係合突起２０参照）。

そして非貫通型係合部７０の上壁部７２が後方係合突起２０の先端部を越えて該先端部よりも後方に位置した時点で、後方係合突起２０は、上壁部７７から受ける反力が解除され、撓み変形前の形状に復元する。

これにより、前後方向係合部、すなわち、後方係合突起２０の先端部２０ａと非貫通型係合部７０の上壁部７２の前端面７２ａとは、前後方向に係合され、ＨＭＳランプ５０がリヤスポイラ１０に対して前方へ相対移動することを規制する（同図参照）。

さらに図１１（ａ）に示すように、後方係合突起２０の先端部２０ａと非貫通型係合部７０の上壁部７２の前端面７２ａとが前後方向に係合されると同時に、ＨＭＳランプ５０の後面レンズ５２に一体形成された嵌込み部５５が、リヤスポイラ１０の後壁部１２２に開設した細長状の切欠開口部１２２Ａに前方から嵌め込まれる。これにより、ＨＭＳランプ５０はリヤスポイラ１０に対して後方へ相対移動することを規制される。なお、このとき、ＨＭＳランプ５０の両サイドに設けたフランジ部５３（図１２（ｃ）参照）がリヤスポイラ１０の両サイドに設けたフランジ部１３１（同図参照）に前方から突き当たる。

以上により、ＨＭＳランプ５０はリヤスポイラ１０に対して前後方向に位置決めされる。

続いて上下方向係合部について説明する。
上下方向係合部（前方係合突起２５と貫通型係合部７５）は、ＨＭＳランプ５０とリヤスポイラ１０とを、貫通型係合部７５と前方係合突起２５とが前後各側で対向するように上下方向に近接させた状態（図１３（ｂ）参照）からリヤスポイラ１０に対してＨＭＳランプ５０を後方へ略水平に相対移動させるという、上述した後方係合突起２０と非貫通型係合部７０との前後方向の係合動作によって、上下方向に係合するものである。

具体的には図１３（ａ）に示すように、ＨＭＳランプ５０側の非貫通型係合部７０の上壁部７２の上面を、例えば、リヤスポイラ１０側の後方係合突起２０の基端部に下側から当接又は近接させた状態から貫通型係合部７５を前方係合突起２５に向けて後方へ相対移動する（図１３（ｂ）中の太矢印参照）。

このようにＨＭＳランプ５０をリヤスポイラ１０に対して後方へ略水平に相対移動させるに伴って、貫通型係合部７５は、少なくとも上壁部７７が凹部１３３の内部（開口部１３３Ａよりも上方）に前方かつ上方からされ（図１３（ｂ）参照）、さらに前方係合突起２５は、該貫通型係合部７５の差込み空間７５Ａに後方から差し込まれていく（同図参照）。

これにより、上述したように後方係合突起２０と非貫通型係合部７０の上壁部７２の前端面７２ａとが前後方向に係合されると同時に（図１３（ａ）参照）、貫通型係合部７５の上壁部７７と前方係合突起２５とが上下方向に係合する（図１３（ｂ）参照）。
このように、貫通型係合部７５の上壁部７７が、凹部１３３の内部に挿入された状態で前方係合突起２５と上下方向に係合されることによって、ＨＭＳランプ５０は、リヤスポイラ１０に対して組み付け位置から下方へ離間する側へ相対移動することが規制される。

さらにまた上述したように、リヤスポイラ１０側の中央係合構造６０Ｃａの車幅方向の一方（当例では車幅方向左側）の前方係合突起２５は、これに対応するＨＭＳランプ５０側の貫通型係合部７５に対して小さな嵌合い公差となるように幅広前方係合突起２５ｗとして形成している（図１２（ｂ）参照）。

このため、幅広前方係合突起２５ｗが貫通型係合部７５に差し込まれることによって、貫通型係合部７５の上壁部７７と上下方向に係合時に（図１３（ａ）参照）、幅広前方係合突起２５ｗは、これに対応する貫通型係合部７５の左右一対の側壁部７６，７６と車幅方向に係合する（図１２（ｂ）参照）。

これにより、ＨＭＳランプ５０はリヤスポイラ１０に対して組み付け位置から車幅方向へ相対移動することが規制される。

加えて、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０とを組み付け時に、ＨＭＳランプ５０をリヤスポイラ１０のＨＭＳランプ組付け箇所１０Ｒに対して前方へオフセットした位置から後方へ略水平に相対移動させることで、上述したように、後方係合突起２０の先端部２０ａと非貫通型係合部７０の上壁部７２の前端面７２ａとが前後方向に係合される（図１３（ａ）参照）。

このとき、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０とは上下方向において互いに近接した状態であるため、後方係合突起２０と非貫通型係合部７０とが前後方向に係合すると同時に（同図参照）、ＨＭＳランプ５０に備えたランプハウジング５１の上面から上方へ突出する上方突出リブ７８と、リヤスポイラ１０のインナ部材１３の下面に形成された平坦状の当て面１５とが互いに当接する（図９（ｃ）、図１２（ｃ）参照）。

これにより、ＨＭＳランプ５０はリヤスポイラ１０に対して組み付け位置に対してさらに近接しないように上下方向に規制される。

以上により、ＨＭＳランプ５０を、リヤスポイラ１０に対して下方で対向するとともに、リヤスポイラ１０のＨＭＳランプ組付け箇所１０Ｒに対して前方にオフセットした位置に対向配置させ、その状態からＨＭＳランプ５０をリヤスポイラ１０に対して後方へ相対移動することによって、上下方向、車幅方向、前後方向の全ておいてリヤスポイラ１０に対して位置決めすることができる。

そして、このようにＨＭＳランプ５０をリヤスポイラ１０に対して位置決めした状態においては、図１２（ｃ）に示すように、夫々の左右両サイドに設けられたフランジ部５３，１３１同士が前後方向に重合するため、これらフランジ部５３，１３１同士を位置決めピンＰで位置決めするとともにボルトＢ等によって締結することで、図９（ａ）に示すように、ＨＭＳランプ５０をリヤスポイラ１０に対して一体に組み付けることができる。

ＨＭＳランプ５０が一体に組み付けられた上述したリヤスポイラ１０は、図９（ｂ）（ｃ）に示すように、インナ部材１３におけるＨＭＳランプ組付け箇所１０Ｒの直前に有する支持脚部材取付け箇所１０Ｍに、支持脚部材１４を締結具等によって後付けしたうえで、図１（ｂ）に示すように、インナ部材１３の車体取付け箇所１０Ｆをリヤゲート２の上部に対して締結具により締結固定することで車体後部に組み付けられる。

上述したように、本実施形態における、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０（補助ランプ）との組付け構造は、車体の後部かつ上部に配置されるリヤスポイラ１０と、該リヤスポイラ１０に対して一体に組付けられるＨＭＳランプ５０との組付け構造であって、リヤスポイラ１０の上下方向における、ＨＭＳランプ５０が対向する下面（対向面）には、該ＨＭＳランプ５０と係合する前方係合突起２５（スポイラ側上下方向係合部）が設けられ（図７〜図９（ａ）（ｂ）（ｃ）、図１１（ｂ）、図１２（ｂ）、図１３（ｂ）参照）、ＨＭＳランプ５０には、前方係合突起２５と上下方向に係合する貫通型係合部７５の上壁部７７（ランプ側上下方向係合部）が設けられ（図６（ａ）、図７、図８、図９（ｂ）（ｃ）、図１０（ａ）（ｂ）、図１１（ｂ）、図１３（ｂ）参照）、リヤスポイラ１０の上下方向における、ＨＭＳランプ５０と対向する下面（対向面）には、該下面からリヤスポイラ１０の内部、すなわち、下面に対して上方へ凹んだ凹部１３３が設けられ（図７、図８、図１１（ａ）、図１３（ａ）（ｂ）参照）、貫通型係合部７５の上壁部７７は、前方係合突起２５に対して、前側から後方（前後方向の一方側から他方側）へ相対移動させる係合動作によって上下方向に係合可能に構成し、貫通型係合部７５の少なくとも上壁部７７は、前方係合突起２５に係合時に、凹部１３３の内部に配設されたものである（図１１（ｂ）、図１３（ｂ）参照）。

上記構成によれば、貫通型係合部７５の上壁部７７を、前方係合突起２５に対して前側から後方向へ相対移動させる係合動作によって、互いに凹部１３３の内部において上下方向に係合（位置決め）することができる。

これにより、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０とを上下方向の係合により一体に組付けた構成において、リヤスポイラ１０を上下方向に薄板化（すなわちリヤスポイラ１０の上下方向の厚みを短縮化）することができる。
惹いては、リヤスポイラの上方への嵩張りを抑制することで、リヤスポイラ１０のデザイン自由度を高めることができるとともにＣＤ値（空気抵抗係数）を低減させることができる。さらにリヤスポイラの下方への嵩張りを抑制することで、後方視界の向上に寄与することができる。

詳述すると、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０とを上下方向に係合するにあたり、例えば従来のように、リヤスポイラの上下方向における、ＨＭＳランプとの組付け面からＨＭＳランプに向けて上下方向に突出する係合突部と、ＨＭＳランプにおける、リヤスポイラとの組付け面から係合突部と係合可能に凹状に設けられた係合受け部とで構成した場合、これら係合突部と係合受け部との係合箇所の上下方向の長さは、係合突部の上下方向の長さにダイレクトに依存することになるため、上下方向に長くなるおそれがある。

しかしながら、本実施形態によれば、貫通型係合部７５の上壁部７７を、前方係合突起２５に対して前側から後方向へ相対移動させる係合動作によって、上下方向に係合する構成を採用したため、（詳しくは、前方係合突起２５を、前方向へ突設するとともに、貫通型係合部７５を、前方係合突起２５に対して前方から差し込み可能に形成した構成を採用したため、）従来のように、リヤスポイラ側に設けた係合突部をＨＭＳランプに向けて、すなわち下方向に突出することがなく、また、ＨＭＳランプ側に設けた係合受け部を、リヤスポイラ側に設けた係合突部を差し込み可能な深さを有して下方へ窪まして形成する必要がなく、これら係合受け部と係合受け部とを、前方へ突出する前方係合突起２５と、該前方係合突起２５を後方から差し込み可能な貫通型係合部７５とによって構成することで上下方向にコンパクト化することができる。

さらに、前方係合突起２５と貫通型係合部７５の上壁部７７との上下方向の係合箇所が、たとえ上述したように、上下方向にコンパクト化されても、当該上下方向の係合箇所がリヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０との間に介在する構成においては、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０とを上下方向に組み付け時における厚みが、上下方向の係合箇所が介在する分、厚くなるため、ＨＭＳランプ５０を組付けたリヤスポイラ１０の上下方向の厚みの短縮化を図るうえで不利になることから、さらなる改善の余地がある。

これに対して本実施形態によれば、上述したように、リヤスポイラ１０の下面に凹部１３３を設け、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０との組付け時（すなわち、前方係合突起２５と貫通型係合部７５の上壁部７７とを係合時）に、貫通型係合部７５の少なくとも上壁部７７を凹部１３３の内部に差し込んだ（収容した）構成を採用したため、上下方向の係合箇所（前方係合突起２５と貫通型係合部７５の上壁部７７）の上下方向の厚みを、凹部１３３によって相殺する（すなわちリヤスポイラ１０の厚みと上下方向に重複させる）ことができる。

従って、ＨＭＳランプ５０を上下方向に組み付けたリヤスポイラ１０の上下方向の厚みを短縮化することができ、惹いては、リヤスポイラ１０のデザイン自由度の向上およびＣＤ値の低減、並びに後方視界の向上に寄与することができる。

この発明の態様として、リヤスポイラ１０には、ＨＭＳランプ５０と前後方向に係合する後方係合突起２０（スポイラ側前後方向係合部）が設けられ、ＨＭＳランプ５０には、後方係合突起２０と前後方向に係合する非貫通型係合部７０（ランプ側前後方向係合部）が設けられ（図７、図８、図９（ｂ）（ｃ）、図１１（ａ）、図１３（ａ）参照）、上記係合動作による、貫通型係合部７５の上壁部７７と前方係合突起２５との上下方向の係合時に（図１１（ａ）、図１３（ａ）参照）、後方係合突起２０の先端部２０ａと非貫通型係合部７０の上壁部７２の前端面７２ａとが、前後方向に係合する構成としたものである（図７、図８、図９（ｂ）（ｃ）、図１１（ａ）、図１３（ａ）参照）。

上記構成によれば、貫通型係合部７５の上壁部７７を、前方係合突起２５に対して前方から後方へ相対移動させる上記係合動作によって、該貫通型係合部７５の上壁部７７と前方係合突起２５とが上下方向に係合することに加えて、後方係合突起２０の先端部２０ａと非貫通型係合部７０の上壁部７２の前端面７２ａとを前後方向に係合させることができるため、一方向の係合動作によって２方向について係合することができ、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０との組付け効率を高めることができる。

この発明の態様として、前方係合突起２５と後方係合突起２０とは、リヤスポイラ１０において、車幅方向に隣接して設けられるとともに、ＨＭＳランプ５０をリヤスポイラ１０に組付け時において貫通型係合部７５は、前方係合突起２５に対応する位置に、非貫通型係合部７０は、後方係合突起２０に対応する位置に、夫々設けられたものである（図８、図９（ｂ）（ｃ）参照）。

上記構成によれば、前方係合突起２５と後方係合突起２０とを、リヤスポイラ１０において互いに車幅方向に隣接して設けるとともに、これに対応して貫通型係合部７５と非貫通型係合部７０とを、ＨＭＳランプ５０において互いに車幅方向に隣接して設けることにより、上下方向係合部（前方係合突起２５と貫通型係合部７５の上壁部７７）と前後方向係合部（後方係合突起２０の先端部２０ａと非貫通型係合部７０の上壁部７２の前端面７２ａ）の夫々の係合時のガタつきの影響を相互に受け難いレイアウトとすることができるため、夫々強固に係合することができる。

この発明の態様として、後方係合突起２０は、前後方向において前方係合突起２５と相反する方向、すなわち後方に突設するとともに、上方向に撓み変形可能に形成され、上記係合動作時に、後方係合突起２０を貫通型係合部７５の上壁部７７によって上方向に撓み変形させる下方隆起部２２（付勢部）を、後方係合突起２０と非貫通型係合部７０とのうち、少なくとも一方に形成し、前方係合突起２５と貫通型係合部７５の上壁部７７との上下方向の係合時に（図１３（ｂ）参照）、下方隆起部２２による付勢が解除され後方係合突起２０の先端部２０ａと非貫通型係合部７０の上壁部７２の前端面７２ａとが前後方向に係合する構成としたものである（図１３（ａ）参照）。

上記構成によれば、前方係合突起２５と貫通型係合部７５の上壁部７７との上下方向の係合時に、後方係合突起２０は、非貫通型係合部７０の上壁部７２から下方隆起部２２が受ける付勢力が解除されることで、撓み変形した状態から元の形状に復元させることができる。よって、後方係合突起２０の撓み変形の復元力（弾性力）を利用して後方係合突起２０の先端部２０ａと非貫通型係合部７０の上壁部７２の前端面７２ａとを、容易に、かつしっかりと前後方向に係合することができる。

特に本実施形態のように、前方係合突起２５を前方向へ突設するとともに、貫通型係合部７５の上壁部７７を、後方向への相対移動によって該前方係合突起２５に対して上下方向に係合可能に形成した場合には、例えば図７、図８に示すように、リヤスポイラ１０の後壁部１２２に設けた切欠開口部１２２Ａに対して、嵌込み部５５が後方を臨むように前方から嵌め込むタイプの後面レンズ５２を後部に備えたＨＭＳランプ５０においては、貫通型係合部７５の上壁部７７を前方係合突起２５へ係合するために該ＨＭＳランプ５０を後方向へスライドさせる上記の係合動作によって、ＨＭＳランプ５０の嵌込み部５５をリヤスポイラ１０に設けた切欠開口部１２２Ａに嵌め込む動作も兼用することができる。すなわち、上記係合動作によって前方係合突起２５と貫通型係合部７５の上壁部７７との上下方向の係合に加えて、ＨＭＳランプ５０の嵌込み部５５の、リヤスポイラ１０の切欠開口部１２２Ａへの嵌め込みとを同時に行うことができるため、組付けの効率を高めることができる。

この発明の態様として、ＨＭＳランプ５０は、ランプハウジング５１（ランプ本体部）と、該ランプハウジング５１から上方向（リヤスポイラ１０の側）へ突出する貫通型係合部７５とで構成し、貫通型係合部７５は、車幅方向に延びて前方係合突起２５と上下方向に係合する貫通型係合部７５の上壁部７７と、該上壁部７７とランプハウジング５１の上面とを上下方向に連結する側壁部７６，７６（連結部分）と、で形成されており（図１０（ａ）（ｂ）参照）、幅広前方係合突起２５ｗ（リヤスポイラ１０側の中央係合構造６０Ｃａの左側の前方係合突起２５）は、上壁部７７と上下方向に係合時に、側壁部７６，７６と車幅方向に係合する構成としたものである（図１２（ｂ）参照）。

上記構成によれば、幅広前方係合突起２５ｗは、貫通型係合部７５に備えた上壁部７７と上下方向に係合した状態で、同じく貫通型係合部７５に備えた側壁部７６，７６と車幅方向にも係合することができる。

従って、ＨＭＳランプ５０をリヤスポイラ１０に対して上下方向に加えて車幅方向に規制（位置決め）した状態で組付けることができる。さらに、幅広前方係合突起２５ｗと上壁部７７とを上下方向に係合させる係合動作によって、該幅広前方係合突起２５ｗと側壁部７６，７６との車幅方向の係合動作も兼ねることができ、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０との組付け効率を高めることができる。

この発明の態様として、リヤスポイラ１０は、アウタ部材１２とインナ部材１３とを上下方向に互いに対向して備えており、インナ部材１３は、下方（アウタ部材１２の側と反対側）に隆起する隆起部１３２（インナ部材本体部）と、前方係合突起２５とを有して樹脂成形により一体形成されており、凹部１３３は、ＨＭＳランプ５０との対向面に有する隆起部１３２からアウタ部材１２に向けて凹状に形成されたものである（図７、図８、図９（ｂ）（ｃ）、図１３（ｂ）参照）。

上記構成によれば、リヤスポイラ１０に備えたインナ部材１３を樹脂成形により一体形成することで、前方係合突起２５および凹部１３３が設けられたリヤスポイラ１０を容易に形成することができる。

また、凹部１３３を、隆起部１３２からアウタ部材１２に向けて凹状に形成することで、貫通型係合部７５の少なくとも上壁部７７を収容可能な上下方向の深さを有して形成することができる。

この発明の態様として、前方係合突起２５と貫通型係合部７５の上壁部７７とが上下方向に係合時に、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０との間に介在して、それ以上上下方向において互いに近接しないように規制する上下方向位置規制部としての当て面１５がリヤスポイラ１０に、上方突出リブ７８がＨＭＳランプ５０に夫々が設けられたものである（図９（ｂ）（ｃ）、図１２（ａ）参照）。

上記構成によれば、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０とを、上下方向に突き合わせるだけで、上下方向位置規制部１５，７８によって前方係合突起２５と貫通型係合部７５の上壁部７７とが上下方向に係合可能な相対位置になるように上下各側に配置することができるため、前方係合突起２５と貫通型係合部７５の上壁部７７とを上下方向に容易に係合することができ、組付け効率を高めることができる。

この発明の態様として、車体後部には、該車体後部に設けられた荷室開口３（後方開口部）を開閉可能に閉塞するリヤゲート２を備え（図１（ａ）（ｂ）参照）、該リヤゲート２の上部に装着されたリヤスポイラ１０の後部には、リヤゲート２の上部から後方かつ下方へ延びるリヤウインド５を上方から覆う後方延出部分１１が設けられており（図５参照）、後方延出部分１１のＨＭＳランプ組付け箇所１０Ｒ（ＨＭＳランプ５０の組付け位置）には、ＨＭＳランプ５０が組付けられるとともに、ＨＭＳランプ組付け箇所１０Ｒよりも前方に位置する支持脚部材取付け箇所１０Ｍから下方向（リヤウインド５）に向けて突出し、該リヤウインド５との間で後方延出部分１１を支持する支持脚部材１４を備えており（図３、図４、図９（ｃ）、図１１（ｃ）参照）、支持脚部材１４は、後方延出部分１１に対してボルト等で取り付け可能に別体で構成されたものである（図９（ｂ）（ｃ）参照）。

上記構成によれば、後方延出部分１１における、ＨＭＳランプ組付け箇所１０Ｒよりも前方の位置から下方に突出する支持脚部材１４を、該後方延出部分１１に対して別体で構成することで、リヤスポイラ１０に設けた後方延出部分１１に対するＨＭＳランプ５０の組付け時に、支持脚部材１４を後方延出部分１１から外した状態にすることで（図９（ａ）（ｂ）参照）、上記係合動作時に、ＨＭＳランプ５０が支持脚部材１４に干渉するおそれがなく、ＨＭＳランプ５０を後方延出部分１１に対してスムーズに組付けることができる。

また上述した本実施形態のリヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０との組付け方法は、車体の後部かつ上部に配置されるリヤスポイラ１０と、該リヤスポイラ１０に対して一体に組付けられるＨＭＳランプ５０とを備え、リヤスポイラ１０の上下方向における、ＨＭＳランプ５０に対向する下面（対向面）には、該ＨＭＳランプ５０と係合する前方係合突起２５が設けられ、ＨＭＳランプ５０には、前方係合突起２５と上下方向に係合する貫通型係合部７５の上壁部７７が設けられ、リヤスポイラ１０の上下方向における、ＨＭＳランプ５０と対向する下面（対向面）には、該下面からリヤスポイラ１０の内部へ凹んだ凹部１３３が設けられた、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０との組付け方法において、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０とを、前方係合突起２５と貫通型係合部７５の上壁部７７とが前後方向に対向するまで上下方向に近接配置させ、貫通型係合部７５の上壁部７７を、前方係合突起２５に対して前方から後方へ相対移動させる係合動作によって凹部１３３の内部において上下方向に互いに係合させるものである（図１３（ｂ）参照）。

上記構成によれば、前方係合突起２５と貫通型係合部７５の上壁部７７とを、凹部１３３の内部において上下方向に係合（位置決め）することができる。

従って、ＨＭＳランプ５０を上下方向に組み付けたリヤスポイラ１０を、上下方向に薄板化することができ、惹いては、リヤスポイラ１０のデザイン自由度の向上およびＣＤ値の低減、並びに後方視界の向上に寄与することができる。

この発明の態様として、リヤスポイラ１０には、ＨＭＳランプ５０と前後方向に係合する後方係合突起２０が設けられ、ＨＭＳランプ５０には、後方係合突起２０の先端部２０ａと前後方向に係合する非貫通型係合部７０の上壁部７２の前端面７２ａが設けられ、上記係合動作によって、後方係合突起２０の先端部２０ａと非貫通型係合部７０の上壁部７２の前端面７２ａとを前後方向に係合させるものである（図１３（ａ）参照）。

上記構成によれば、前方係合突起２５と貫通型係合部７５の上壁部７７との上記係合動作によって、上下方向および前後方向について係合することができるため、上記リヤスポイラと上記補助ランプとの組付け効率を高めることができる。

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば、上述した実施形態においては、リヤスポイラ１０とＨＭＳランプ５０との組み付けに際して、ＨＭＳランプ５０をリヤスポイラ１０に対して下方から対向配置させ、ＨＭＳランプ５０をリヤスポイラ１０のＨＭＳランプ組付け箇所１０Ｒに対して前方へオフセットした位置から後方へ略水平に相対移動（スライド）させる上記係合動作の途中で、貫通型係合部７５の少なくとも上壁部７７が凹部１３３の内部に挿入し（図１３（ｂ）参照）、そのまま凹部１３３の内部に挿入された状態で前方係合突起２５と係合する構成を採用したが、この構成に限定しない。

具体的には、上記係合動作よりも前の時点、すなわちＨＭＳランプ５０をリヤスポイラ１０に対して下方から対向配置させた時点で貫通型係合部７５の少なくとも上壁部７７が凹部１３３の内部に挿入される構成を採用してもよい。その場合には、上記係合動作の間、上壁部７７は、凹部１３３の内部に挿入された状態のまま前方係合突起２５に向けて略水平に相対移動（スライド）し、凹部１３３の内部において前方係合突起２５と係合することができる。

この構成によれば、凹部１３３の開口部１３３Ａが例えば、鉛直下方を向く形状である等、上壁部７７を後方へ略水平にスライドさせる上記係合動作の途中で上壁部７７を凹部１３３の内部に挿入困難な構成であっても、ＨＭＳランプ５０をヤスポイラ１０に対して下方から組み付け時に、貫通型係合部７５の少なくとも上壁部７７を凹部１３３の内部に対して確実に挿入させることができる。

従って上述した実施形態と同様に、上下方向の係合箇所（前方係合突起２５と貫通型係合部７５の上壁部７７）の上下方向の厚みを、凹部１３３によって相殺することができる。

３…荷室開口（後方開口部）
５…リヤウインド
１０…リヤスポイラ
１１…後方延出部分
１２…アウタ部材
１３…インナ部材
１４…支持脚部材
１５，７８…上方突出リブおよび当て面（上下方向位置規制部）
２０…後方係合突起（スポイラ側前後方向係合部）
２２…下方隆起部（付勢部）
２５…前方係合突起（スポイラ側上下方向係合部）
２５ｗ…幅広前方係合突起（ランプ側上下方向係合部と車幅方向に係合するスポイラ側上下方向係合部）
５０…ＨＭＳランプ（補助ランプ）
５１…ランプハウジング（ランプ本体部）
７５（７７）…貫通型係合部（の上壁部）（ランプ側上下方向係合部）
７０（７２ａ）…非貫通型係合部（の上壁部の前端面）（ランプ側前後方向係合部）
７７…貫通型係合部の上壁部（上下方向係合部分）
７６…貫通型係合部の側壁部（連結部分）
１３２…隆起部（インナ部材本体部）
１３３…凹部

Claims (10)

1. 車体の後部に配置されるリヤスポイラと、該リヤスポイラに対して一体に組付けられる補助ランプとの組付け構造であって、
   上記リヤスポイラの上下方向における、上記補助ランプが対向する対向面には、該補助ランプと係合するスポイラ側上下方向係合部が設けられ、
   上記補助ランプには、上記スポイラ側上下方向係合部と上記上下方向に係合するランプ側上下方向係合部が設けられ、
   上記リヤスポイラの上下方向における、上記補助ランプとの対向面には、該対向面から上記リヤスポイラの内部へ凹んだ凹部が設けられ、
   上記ランプ側上下方向係合部は、上記スポイラ側上下方向係合部に対して前後方向の一方側から他方側へ相対移動させる係合動作によって上下方向に係合可能に構成し、
   上記ランプ側上下方向係合部は、上記スポイラ側上下方向係合部に係合時に、上記凹部の内部に配設される
   リヤスポイラと補助ランプとの組付け構造。
2. 上記リヤスポイラには、上記補助ランプと前後方向に係合するスポイラ側前後方向係合部が設けられ、
   上記補助ランプには、上記スポイラ側前後方向係合部と前後方向に係合するランプ側前後方向係合部が設けられ、
   上記係合動作による、上記ランプ側上下方向係合部と上記スポイラ側上下方向係合部との上下方向の係合時に、上記スポイラ側前後方向係合部と上記ランプ側前後方向係合部とが、前後方向に係合する構成とした
   請求項１に記載のリヤスポイラと補助ランプとの組付け構造。
3. 上記スポイラ側上下方向係合部と上記スポイラ側前後方向係合部とは、上記リヤスポイラにおいて、車幅方向に隣接して設けられるとともに、
   上記補助ランプを上記リヤスポイラに組付け時において上記ランプ側上下方向係合部は、上記スポイラ側上下方向係合部に対応する位置に、上記ランプ側前後方向係合部は、上記スポイラ側前後方向係合部に対応する位置に、夫々設けられた
   請求項２に記載のリヤスポイラと補助ランプとの組付け構造。
4. 上記スポイラ側前後方向係合部は、前後方向において上記スポイラ側上下方向係合部と相反する方向に突設するとともに、撓み変形可能に形成され、
   上記係合動作時に、上記スポイラ側前後方向係合部を上記ランプ側上下方向係合部によって上下方向に撓み変形させる付勢部を、上記スポイラ側前後方向係合部と上記ランプ側前後方向係合部とのうち、少なくとも一方に形成し、
   上記スポイラ側上下方向係合部と上記ランプ側上下方向係合部との上下方向の係合時に、上記付勢部による付勢が解除され上記スポイラ側前後方向係合部と上記ランプ側前後方向係合部とが前後方向に係合する構成とした
   請求項２又は３に記載のリヤスポイラと補助ランプとの組付け構造。
5. 上記補助ランプは、ランプ本体部と、該ランプ本体部から上記リヤスポイラの側へ突出する上記ランプ側上下方向係合部とで構成し、
   上記ランプ側上下方向係合部は、車幅方向に延びて上記スポイラ側上下方向係合部と上下方向に係合する上下方向係合部分と、該上下方向係合部分と上記ランプ本体部とを上下方向に連結する連結部分とで形成されており、
   上記スポイラ側上下方向係合部は、上記上下方向係合部分と上下方向に係合時に、上記連結部分と車幅方向に係合する構成とした
   請求項１乃至４のいずれか１項に記載のリヤスポイラと補助ランプとの組付け構造。
6. 上記リヤスポイラは、アウタ部材とインナ部材とを上下方向に互いに対向して備えており、
   上記インナ部材は、インナ部材本体部と、上記スポイラ側上下方向係合部とを有して樹脂成形により一体形成されており、
   上記凹部は、上記補助ランプとの対向面に有する上記インナ部材本体部から上記アウタ部材に向けて凹状に形成された
   請求項１乃至５のいずれか１項に記載のリヤスポイラと補助ランプとの組付け構造。
7. 上記リヤスポイラと上記補助ランプとの少なくとも一方には、上記スポイラ側上下方向係合部と上記ランプ側上下方向係合部とが上下方向に係合時に、これらリヤスポイラと補助ランプとの間に介在して、それ以上上下方向において互いに近接しないように規制する上下方向位置規制部が設けられた
   請求項１乃至６のいずれか１項に記載のリヤスポイラと補助ランプとの組付け構造。
8. 車体後部には、該車体後部に設けられた後方開口部を開閉可能に閉塞するリヤゲートを備え、該リヤゲートの上部に装着された上記リヤスポイラの後部には、上記リヤゲートの上部から後方かつ下方へ延びるリヤウインドを上方から覆う後方延出部分が設けられており、
   上記後方延出部分には、上記補助ランプが組付けられるとともに、上記補助ランプの組付け位置よりも前方位置から上記リヤウインドに向けて突出し、該リヤウインドとの間で上記後方延出部分を支持する支持脚部材を備えており、
   上記支持脚部材は、上記後方延出部分に対して別体で構成された
   請求項１乃至７のいずれか１項に記載のリヤスポイラと補助ランプとの組付け構造。
9. 車体の後部に配置されるリヤスポイラと、該リヤスポイラに対して一体に組付けられる補助ランプとを備え、
   上記リヤスポイラの上下方向における、上記補助ランプが対向する対向面に、該補助ランプと係合するスポイラ側上下方向係合部が設けられ、
   上記補助ランプには、上記スポイラ側上下方向係合部と上記上下方向に係合するランプ側上下方向係合部が設けられ、
   上記リヤスポイラの上下方向における、上記補助ランプとの対向面には、該対向面から上記リヤスポイラの内部へ凹んだ凹部が設けられた、リヤスポイラと補助ランプとの組付け方法において、
   上記リヤスポイラと上記補助ランプとを、上記スポイラ側上下方向係合部と上記ランプ側上下方向係合部とが前後方向に対向するまで上下方向に近接配置させ、
   上記ランプ側上下方向係合部を上記スポイラ側上下方向係合部に対して前後方向の一方側から他方側へ相対移動させる係合動作によって凹部の内部において上下方向に互いに係合させる
   リヤスポイラと補助ランプとの組付け方法。
10. 上記リヤスポイラには、上記補助ランプと前後方向に係合するスポイラ側前後方向係合部が設けられ、
    上記補助ランプには、上記スポイラ側前後方向係合部と前後方向に係合するランプ側前後方向係合部が設けられ、
    上記係合動作による上記スポイラ側上下方向係合部と上記ランプ側上下方向係合部との係合時に、上記スポイラ側前後方向係合部と上記ランプ側前後方向係合部とを前後方向に係合させる
    請求項９に記載のリヤスポイラと補助ランプとの組付け方法。

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