JP2020078822A - 車両構成部材 - Google Patents
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Abstract
Description
上述のような構造を有するクラッシュボックスを実際に溶接で組み立て、溶接部を切断してブローホールや膨れの有無を調べる実験を行った。試作したクラッシュボックスは全て図1に示すような断面を有するものである。まず、亜鉛めっき鋼板をプレス成形して、二つの鋼板部材を作製した。鋼板部材には、コイニングにより表1に示した番号1〜8の様々なパターンで複数の平行な溝を形成した。なお、パターン0として、比較のためにいずれの鋼板部材にも溝を設けないクラッシュボックスも作製した。いずれの溝もV字断面であり、底の角度は90度とした。したがって溝の開口幅は深さの2倍である。また、いずれの溝も相手の鋼板部材の端面から長さ5mmだけ突出させ、溝の並びのピッチを3mmとした。パターン1、3は図5に示したように双方の鋼板部材の溝を幅方向に一致させ、パターン2、4は図8に示したように溝を半ピッチだけ食い違うように形成した。「通路断面積」は通路一本当たりの断面積である。つまり、溝が一致している場合は対応する二つの溝が組み合わさってできた正方形断面の通路の断面積であり、溝が食い違っている場合はそれぞれの溝によって形成される三角形断面の通路の断面積である。パターン5、6は内側の鋼板部材のみ、パターン7、8は外側の鋼板部材のみに溝を形成した。
12 第一の鋼板部材
14 第二の鋼板部材
16、18 溝
20 通路
22 溶接ビード
24、26 鋼板部材の端
28、30 鋼板部材の端面
32 第一の鋼板部材の表面
36、38、40 溝の終端
42 溶接ビードを形成する側
44 溶接ビードを形成しない側
90 通路
112 第一の鋼板部材
114 第二の鋼板部材
116、118 溝
122 溶接ビード
132 第一の鋼板部材の表面
144 溶接ビードを形成しない側
146 第二の鋼板部材のR部
148、150 溝の終端
a、b 溝の突出長さ
p 溝のピッチ
t 鋼板部材の板厚
w 溝の開口幅
θ 溝の底の角度
Claims (8)
- 車両構成部材であって、
少なくとも第一と第二の鋼板部材を含み、その一方又は両方がめっき鋼板から形成されており、
第一と第二の鋼板部材に溶接方向と交わる方向に延びる複数の溝が設けられており、
双方の対応する溝が組み合わさってそれぞれ外部に通ずる通路を形成するように第一と第二の鋼板部材が重ね合わされており、第一の鋼板部材の表面と第二の鋼板部材の端面とが溶接ビードにより接合されている、車両構成部材。 - 請求項1の車両構成部材であって、第一と第二の鋼板部材の対応する溝が幅方向に一致している、車両構成部材。
- 請求項1または2の車両構成部材であって、溶接ビードが形成された側において第一の鋼板部材の溝の終端が溶接ビードの中に取り込まれている、車両構成部材。
- 請求項3の車両構成部材であって、バンパーリインフォースメントを支持し衝突時の衝撃エネルギーを吸収するためのクラッシュボックスである車両構成部材。
- 請求項1から4のいずれかの車両構成部材であって、溶接ビードが形成されていない側において第一の鋼板部材の溝が終端でその鋼板部材の端面に開口している、車両構成部材。
- 請求項1から5のいずれかの車両構成部材であって、溶接ビードが形成されていない側において第一と第二の少なくとも一方の鋼板部材の溝の終端が他方の鋼板部材の縁よりも先まで延びている、車両構成部材。
- 請求項1から6のいずれかの車両構成部材であって、第一と第二の鋼板部材の各溝の深さが0.3mm以上である、車両構成部材。
- 請求項1から7のいずれかの車両構成部材であって、第一と第二の鋼板部材の対応する溝によって形成される各通路の断面積が0.18mm2以上である、車両構成部材。
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2018
- 2018-11-14 JP JP2018213775A patent/JP6965230B2/ja active Active
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