JP2020059457A - 乗物用シートロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 操作ケーブルの誤作動を抑制可能な乗物用シートロック装置の一例を開示する。【解決手段】 乗物用シートロック装置は、操作ケーブル２０のエンドキャップ部２０Ｄを覆う保護カバー部２２を少なくとも備える。これにより、当該乗物用シートロック装置では、アウターチューブ２０Ｃに外力が作用してしまうことを抑制でき得る。したがって、当該乗物用シートロック装置では、操作ケーブル２０の誤作動が生じることが抑制され得る。【選択図】図１４

Description

本開示は、乗物用シートに適用される乗物用シートロック装置に関する。

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートロック装置は、乗物に対して固定されたストライカーと係合可能なフック、当該フックを解除位置に変位させるための操作レバー、及び当該操作レバーを遠隔操作するための操作ケーブル等を備える。

当該操作ケーブルは、インナーケーブル及びアウターチューブ等を有している。そして、インナーケーブルは操作レバーに連結され、アウターチューブのエンドキャップ部は、レバーケース等の不動部位に係止固定されている。

特開２０１４−５０４５７３号公報

アウターチューブ（特に、エンドキャップ部）に外力が作用すると、アウターチューブが大きく屈曲してしまい、操作ケーブルが誤作動してしまう可能性がある。つまり、アウターチューブが大きく屈曲してしまうと、操作レバーが操作されていないにも拘わらず、インナーケーブルがアウターチューブに対して変位し、フックが解除位置に変位してしまう。

本開示は、上記点に鑑み、操作ケーブルの誤作動を抑制可能な乗物用シートロック装置の一例を開示する。

乗物用シートに適用される乗物用シートロック装置は、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。
すなわち、当該構成要件は、乗物又は乗物用シートに対して固定されたストライカー（７）と係合可能な係合位置と当該係合が解除可能な解除位置との間で変位可能なフック（１１）と、フック（１１）を解除位置に変位させるための操作部材（１２）と、操作部材（１２）を遠隔操作するための操作ケーブル（２０）であって、当該操作部材（１２）に連結されたインナーケーブル（２０Ｂ）及び当該インナーケーブル（２０Ｂ）が摺動可能に挿入されたアウターチューブ（２０Ｃ）を有する操作ケーブル（２０）と、アウターチューブ（２０Ｃ）のうち少なくともエンドキャップ部（２０Ｄ）を覆う保護カバー部（２２）とである。

これにより、当該乗物用シートロック装置では、アウターチューブ（２０Ｃ）に外力が作用してしまうことを抑制でき得る。したがって、当該乗物用シートロック装置では、操作ケーブル（２０）の誤作動が生じることが抑制され得る。

なお、当該乗物用シートロック装置は、以下の構成であってもよい。
すなわち、保護カバー部（２２）の少なくとも一部は、エンドキャップ部（２０Ｄ）に対して乗物用シートの着座面側に位置していることが望ましい。これにより、操作ケーブル（２０）に対応する箇所において、乗物用シートに着席した者が異物感を覚えてしまうことが抑制され得る。

操作部材（１２）を変位可能に支持するベース部（１３）備え、保護カバー部（２２）は、ベース部（１３）との一体成形部分であることが望ましい。これにより、保護カバー部（２２）は、不動部分に一体成形された構成となる。したがって、可動部分に保護カバー部（２２）が設けられた構成に比べて、乗物用シートロック装置の構成が簡素となる。

フック（１１）が装着されたロックケース（１５）と、ベース部（１３）との一体成形部分として設けられ、ロックケース（１５）の側壁面（１５Ａ）と対向した状態で当該側壁面（１５Ａ）に沿うように延びるアーム部（１３Ｂ）とを備え、保護カバー部（２２）は、アーム部（１３Ｂ）から庇状に延出し、かつ、当該アーム部（１３Ｂ）との一体成形部分であることが望ましい。

これにより、保護カバー部（２２）に作用する外力は、アーム部（１３Ｂ）を介してロックケース（１５）に伝達される。ロックケース（１５）は、アーム部（１３Ｂ）及び保護カバー部（２２）より機械的強度が大きいので、乗物用シートロック装置は、保護カバー部（２２）に作用する外力を十分に受けることができ得る。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

第１実施形態に係る乗物用シートロック装置を示す図である。 第１実施形態に係る乗物用シートロック装置の分解図である。 第１実施形態に係る乗物用シートロック装置のロック状態を示す図である。 第１実施形態に係る乗物用シートロック装置のリリース状態を示す図である。 第１実施形態に係る乗物用シートロック装置のリリース状態を示す図である。 待機位置にある操作レバー及びレバーケースを示す図である。 作用位置にある操作レバー及びレバーケースを示す図である。 作業位置にある操作レバー及びレバーケースを示す図である。 待機位置にある操作レバーを示す図である。 作用位置にある操作レバーを示す図である。 作業位置にある操作レバーを示す図である。 操作レバーの被係止部を示す図である。 操作レバーの被係止部を示す図である。 保護カバー部を示す図である。 保護カバー部及びアーム部を示す図である。

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係る乗物用シートロック装置が適用された例である。各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載されたものである。

したがって、本開示に示された発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。なお、以下に示された乗物用シートロック装置は、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素を備える。

（第１実施形態）
１．乗物用シートロック装置の概要
図１に示される乗物用シートロック装置１０は、シートバック５を車両ボディ（図示せず。）に対して固定するためのロック装置である。当該シートバック５は、シートクッション（図示せず。）又は車両ボディに対して回転可能に連結されている。

シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。シートクッションは着席者の臀部を支持するための部位である。本実施形態に係る乗物用シートロック装置１０は、シートバック５のシート幅方向一端側、つまりシートバック５のうち車両ボディに面した部位に装着される。

乗物用シートを利用する者（以下、利用者という。）は、乗物用シートロック装置１０を操作することにより、シートバック５を起立状態に固定する場合と当該シートバック５を回転可能状態とする場合とを切り換えることができる。

２．乗物用シートロック装置の詳細
２．１ 乗物用シートロック装置の構成
乗物用シートロック装置１０は、図２に示されるように、フック１１、操作レバー１２、レバーケース１３、操作ケーブル２０及び保護カバー部２２等を少なくとも備える。

＜フック等＞
フック１１は、図１に示されるように、ストライカー７に引っ掛かるように係合する係合部材である。ストライカー７は、車両ボディに対して固定された被係合部材の一例である。このため、フック１１には、ストライカー７が嵌り込み可能な凹部１１Ａが設けられている。

フック１１は、ストライカー７と係合可能な係合位置（図３参照）と当該係合が解除可能な解除位置（図４及び図５参照）との間で変位可能である。本実施形態に係るフック１１は、図２に示されるように、締結ブッシュ１４Ａ及びベースブラケット１６を介してロックケース１５に対して回転可能に装着されている。

ロックケース１５は、ベースブラケット１６及び締結ブッシュ１４Ａを介してシートバック５、つまり乗物用シートに固定される。なお、ロックケース１５は樹脂製である。ベースブラケット１６は金属製である。つまり、ロックケース１５は、ベースブラケット１６及び締結ブッシュ１４Ａにより補強された状態でシートバック５に固定される。

フックスプリング１７は、フック１１を解除位置側に向けて変位させる弾性力Ｆｓ１（図３参照）を発揮可能な弾性体である。本実施形態に係るフックスプリング１７は、締結ブッシュ１４Ａと同軸線状に配置された捻りコイルばねにより構成されている。

ポール１８は、操作レバー１２に入力された操作力をフック１１に伝達する。当該ポール１８は、締結ブッシュ１４Ｂ及びベースブラケット１６を介してロックケース１５に対して回転可能に装着されている。

ポール１８には、第１押圧部１８Ａ及び第２押圧部１８Ｂ等が少なくともが設けられている。第１押圧部１８Ａ及び第２押圧部１８Ｂは、フック１１に設けられた被押圧部１１Ｂに接触可能な部位である。

第１押圧部１８Ａは、図３に示されるように、フック１１が係合位置にあるときに被押圧部１１Ｂに接触する部位である。第２押圧部１８Ｂは、図４に示されるように、フック１１が解除位置にあるときに被押圧部１１Ｂに接触する部位である。

なお、第１押圧部１８Ａが被押圧部１１Ｂに接触している状態では、第２押圧部１８Ｂは被押圧部１１Ｂと非接触状態となる。第２押圧部１８Ｂが被押圧部１１Ｂに接触している状態では、第１押圧部１８Ａは被押圧部１１Ｂと非接触状態となる。

ポールスプリング１９は、第１押圧部１８Ａ及び第２押圧部１８Ｂを被押圧部１１Ｂに押し付ける弾性力Ｆｓ２を発揮可能な弾性体である。つまり、ポールスプリング１９は、図３の紙面において、ポール１８を右向きに回転させる弾性力Ｆｓ２を発揮可能である。

ポール１８の回転中心、フック１１の回転中心、第１押圧部１８Ａ、第２押圧部１８Ｂ及び被押圧部１１Ｂは、少なくとも以下の要件を満たすように構成されている。
第１押圧部１８Ａ又は第２押圧部１８Ｂが被押圧部１１Ｂに接触している状態において、第１押圧部１８Ａが被押圧部１１Ｂを押圧する力は、被押圧部１１Ｂの曲率中心に向けて作用するように構成されている。このため、当該力は、フック１１を回転させる回転力として寄与しない。

＜操作レバー等＞
操作レバー１２は、フック１１を解除位置に変位させるための操作部材の一例である。当該操作レバー１２は、利用者により直接的又は間接的に操作される。レバーケース１３は、図６〜図８に示されるように、操作レバー１２を変位可能に支持するベース部の一例である。

操作レバー１２は、待機位置（図６及び図９参照）、作用位置（図７及び図１０参照）、及び作業位置（図８及び図１１参照）を含む範囲内で変位可能である。待機位置は、操作レバー１２に操作力が作用していないときの操作レバー１２の位置である。操作レバー１２が待機位置にある場合、通常、フック１１は係合位置にある（図３参照）。

作用位置は、フック１１が解除位置となるときの操作レバー１２の位置である。換言すれば、作用位置は、利用者がフック１１を解除位置とすることを目的として、当該利用者が待機位置にある操作レバー１２に操作力を付与したときの操作レバー１２の位置である。

作業位置は、操作レバー１２が使用範囲外に位置するときの当該操作レバー１２の位置である。使用範囲は、待機位置から作用位置に至る範囲である。したがって、フック１１を解除位置とすることを目的とした操作力が操作レバー１２に付与された状態では、操作レバー１２は、通常、使用範囲内に位置する。

なお、本実施形態に係る操作レバー１２は、レバーケース１３に回転可能に支持されている。作用位置は、操作レバー１２が待機位置よりシート前方側に回転変位した位置である。作業位置は、操作レバー１２が作用位置よりシート前方側に回転変位した位置である。

＜被係止部＞
乗物用シートロック装置１０は、図９に示されるように、被係止部１２Ａを備えている。被係止部１２Ａは、操作ケーブル２０のケーブルエンド２０Ａが着脱自在に引っ掛かって係止される部位である。

操作ケーブル２０は、図２に示されるように、ケーブルエンド２０Ａ、インナーケーブル２０Ｂ、アウターチューブ２０Ｃ及びエンドキャップ部２０Ｄ等を有するコントロールケーブルである。インナーケーブル２０Ｂは、可撓性を有するワイヤーである。

アウターチューブ２０Ｃは、インナーケーブル２０Ｂが摺動可能に挿入された可撓性を有する管である。ケーブルエンド２０Ａは、インナーケーブル２０Ｂの直径寸法より大きな外形寸法を有する部位であって、当該インナーケーブル２０Ｂの端部に連結された部位である。

エンドキャップ部２０Ｄは、アウターチューブ２０Ｃの端部に設けられて当該端部を覆う硬質な樹脂又は金属にて構成された蓋部である。エンドキャップ部２０Ｄには、図６に示されるように、溝状の係止部２０Ｆ及びカシメ部２０Ｅを有しいる。

アウターチューブ２０Ｃは、係止部２０Ｆにてレバーケース１３に係止されている。エンドキャップ部２０Ｄは、カシメ部２０Ｅにてアウターチューブ２０Ｃに固定されている。つまり、本実施形態に係るエンドキャップ部２０Ｄは、少なくとも係止部２０Ｆ及びカシメ部２０Ｅを含む部位をいう。

インナーケーブル２０Ｂの端部のうちケーブルエンド２０Ａと反対側の端部は、遠隔操作部（図示せず。）に連結されている。利用者は、遠隔操作部を操作することにより、操作レバー１２を間接的に操作できる。なお、本実施形態に係る遠隔操作部は、車両の荷室に設けられている。

被係止部１２Ａは、図９に示されるように、操作レバー１２と一体的に変位する。本実施形態に係る被係止部１２Ａは、操作レバー１２の一部として、当該操作レバー１２と共に樹脂にて一体成形された一体成形部分である。

被係止部１２Ａは、図１２及び図１３に示されるように、係止壁１２Ｂ及び案内部１２Ｅ等を有して構成されている。係止壁１２Ｂは、図９に示されるように、インナーケーブル２０Ｂが貫通する貫通穴１２Ｌを有し、かつ、ケーブルエンド２０Ａが離接変位可能な壁部である。

そして、当該係止壁１２Ｂは、ケーブルエンド２０Ａが接触したときに当該ケーブルエンド２０Ａを係止する。なお、本実施形態に係るケーブルエンド２０Ａは円柱状である。このため、係止壁１２Ｂは、ケーブルエンド２０Ａの外周面に沿うように円弧状の湾曲している。

図９〜図１１に示されるように、ケーブルエンド２０Ａは、係止壁１２Ｂに対して離接変位可能である。このため、係止壁１２Ｂを挟んでアウターチューブ２０Ｃと反対側には、ケーブルエンド２０Ａを変位可能とするための空間１２Ｆが設けられている。

案内部１２Ｅは、係止壁１２Ｂから離間しているケーブルエンド２０Ａが当該係止壁１２Ｂに接近変位する際に、当該ケーブルエンド２０Ａが予め決められた姿勢にて当該係止壁１２Ｂに接触するように当該ケーブルエンド２０Ａの変位を案内することが可能な部位である。

具体的には、案内部１２Ｅは、第１壁部１２Ｃ及び第２壁部１２Ｄを有して構成されている。第１壁部１２Ｃは、空間１２Ｆを挟んで第２壁部１２Ｄから離間している。第１壁部１２Ｃと第２壁部１２Ｄとの離間距離は、概ねケーブルエンド２０Ａの直径寸法に等しい。

このため、ケーブルエンド２０Ａの外周面が第１壁部１２Ｃ及び第２壁部１２Ｄに滑り接触するので、ケーブルエンド２０Ａの姿勢が拘束された状態で当該ケーブルエンド２０Ａが係止壁１２Ｂに接近変位する。

第２壁部１２Ｄと係止壁１２Ｂとの間には、貫通穴１２Ｌ及び空間１２Ｆと連通する溝部１２Ｇが設けられている。溝部１２Ｇは、少なくともインナーケーブル２０Ｂが貫通可能な幅寸法を有する。

係止壁１２Ｂは、図１２及び図１３に示されるように、ケーブルエンド２０Ａが嵌り込み可能な箱状又は袋状に構成された部位に設けられている。すなわち、係止壁１２Ｂの周囲のうち少なくとも１方向（本実施形態では、３方向）には、壁部１２Ｈ、１２Ｊ、１２Ｋが設けられている。

壁部１２Ｈ、１２Ｊ、１２Ｋは、係止壁１２Ｂに係止されたケーブルエンド２０Ａを囲むように設けられている。なお、係止壁１２Ｂ、壁部１２Ｈ、１２Ｊ、１２Ｋ、第１壁部１２Ｃ及び第２壁部１２Ｄは樹脂にて一体成形された一体成形部である。

＜カバー部＞
図６に示されるように、レバーケース１３にはカバー部１３Ａが設けられている。カバー部１３Ａは、被係止部１２Ａの少なくとも一部を覆うことにより、ケーブルエンド２０Ａが被係止部１２Ａから離脱することを規制可能な部位である。なお、本実施形態に係るカバー部１３Ａは、レバーケース１３と共に樹脂にて一体成形された一体成形部分である。

そして、カバー部１３Ａ及び被係止部１２Ａは、少なくとも以下の（ａ）及び（ｂ）の要件を満たすように構成されている。
（ａ）操作レバー１２が使用範囲にある場合には、被係止部１２Ａからケーブルエンド２０Ａが離脱することを規制可能な状態となる。具体的には、使用範囲では、図６及び図７に示されるように、空間１２Ｆ（図９参照）がカバー部１３Ａで覆われてケーブルエンド２０Ａが当該空間１２Ｆから離脱不可な状態となる。

（ｂ）操作レバー１２が作業位置にある場合には、被係止部１２Ａからケーブルエンド２０Ａが離脱可能な状態になる。具体的には、作業位置では、図８に示されるように、空間１２Ｆの一部が開放されてケーブルエンド２０Ａが当該空間１２Ｆから離脱可能な状態となる。

＜保護カバー部＞
保護カバー部２２は、図６に示されるように、エンドキャップ部２０Ｄを覆う保護部材の一例である。当該保護カバー部２２の少なくとも一部は、エンドキャップ部２０Ｄに対して乗物用シートの着座面側に位置している。

具体的には、当該保護カバー部２２は、エンドキャップ部２０Ｄに対してシートバック５のシート前方側に位置している。なお、保護カバー部２２は、レバーケース１３と共に樹脂にて一体成形されたレバーケース１３との一体成形部分である。

保護カバー部２２は、図１４に示されるように、アーム部１３Ｂから庇状に延出した部分である。さらに、保護カバー部２２は、アーム部１３Ｂに一体成形された当該アーム部１３Ｂとの一体成形部分である。アーム部１３Ｂは、レバーケース１３に一体成形された当該レバーケース１３との一体成形部分である。

当該アーム部１３Ｂは、図１５に示されるように、ロックケース１５の側壁面１５Ａと対向した状態で当該側壁面１５Ａに沿うように延びる片持ち梁状の部位である。そして、保護カバー部２２は、アーム部１３Ｂの延び方向と直交する方向に庇状に延出している。

なお、乗物用シートロック装置は、アーム部１３Ｂと側壁面１５Ａとが接触している構成、及びアーム部１３Ｂと側壁面１５Ａとが非接触である構成のうちいずれであってもよい。本実施形態に係る乗物用シートロック装置１０では、アーム部１３Ｂと側壁面１５Ａとは非接触である。

＜コーション部材＞
乗物用シートロック装置１０は、図３に示されるように、コーション部材２１を備える。コーション部材２１は、フック１１の位置を示すインジケータ部である。当該コーション部材２１は、フック１１が係合位置にあることを示す第１位置（図３参照）と当該フック１１が解除位置にあることを示す第２位置（図４及び図５参照）との間で変位可能である。

すなわち、コーション部材２１は、操作レバー１２と一体的に回転変位しなら、当該操作レバー１２に対して第１位置と第２位置との間で変位可能である。コーション部材２１は、ばね２１Ａ（図２参照）から常に弾性力を受けている。

当該弾性力の向きは、コーション部材２１を第１位置から第２位置に向けて変位させる向きである。さらに、コーション部材２１には、図６に示されるように、レバーケース１３に設けられたカム部２１Ｂに滑り接触する摺接部２１Ｃが設けられている。

そして、操作レバー１２が操作力を受けて回転変位すると、コーション部材２１は、当該操作レバー１２と一体的に回転変位する。このとき、摺接部２１Ｃがカム部２１Ｂに沿って変位するので、コーション部材２１が第１位置と第２位置との間で変位する。

２．２ 乗物用シートロック装置の作動
＜ロック状態＞
フック１１が係合位置となると、当該フック１１はストライカー７と係合してロック状態となる。ロック状態では、図３に示されるように、第１押圧部１８Ａが被押圧部１１Ｂに接触する。

このとき、図示しないガタ抑えカムプレートは、フック１１を係合位置側に向けて回転させる力を発生させる。なお、大荷重がフック１１に入力された場合には、当接部１１Ｃが第３押圧部１８Ｃに係止されるため、ロック状態が保持される。

＜ロック状態→リリース状態＞
ロック状態において、操作レバー１２が操作されると、当該操作レバー１２に入力された操作力が、図４に示されるように、ポールレバー１８Ｄを介してポール１８に伝達される。これにより、フック１１は、第１押圧部１８Ａと被押圧部１１Ｂとが非接触状態となり、かつ、第２押圧部１８Ｂが被押圧部１１Ｂに接触するように回転変位する。

つまり、フック１１が係合位置から解除位置に回転変位してリリース状態となる。当該リリース状態では、第２押圧部１８Ｂが被押圧部１１Ｂを押圧する力は、被押圧部１１Ｂの曲率中心に向けて作用する。このため、フックスプリング１７が発揮する回転力により、フック１１が解除位置に保持される。

＜リリース状態→ロック状態＞
リリース状態において、シートバック５が利用者により起立状態まで起こされると、ストライカー７がフック１１に接触し、フック１１はストライカー７から押圧力を受ける。当該押圧力は、フック１１を解除位置側から係合位置側に押圧する。このため、フック１１とストライカー７とが係合してロック状態となる。

＜作業位置＞
利用者が使用範囲を超えて作業位置まで操作レバー１２を変位させると、図５に示されるように、第１押圧部１８Ａ及び第２押圧部１８Ｂが共に被押圧部１１Ｂに対して非接触状態となる。このため、フック１１は、フックスプリング１７の弾性力に解除位置に保持される。

操作レバー１２が作業位置まで到達すると、図８に示されるように、空間１２Ｆの一部が開放されてケーブルエンド２０Ａが当該空間１２Ｆから離脱可能な状態となる。つまり、被係止部１２Ａからケーブルエンド２０Ａが離脱可能な状態になる。

３．本実施形態に係る乗物用シートロック装置の特徴
３．１ 保護カバー部に係る特徴
本実施形態に係る乗物用シートロック装置１０は、エンドキャップ部２０Ｄを覆う保護カバー部２２を少なくとも備える。

これにより、当該乗物用シートロック装置１０では、アウターチューブ２０Ｃに外力が作用してしまうことを抑制でき得る。したがって、当該乗物用シートロック装置１０では、操作ケーブル２０の誤作動が生じることが抑制され得る。

保護カバー部２２の少なくとも一部は、エンドキャップ部２０Ｄに対して乗物用シートの着座面側に位置している。これにより、操作ケーブル２０に対応する箇所において、乗物用シートに着席した者が異物感を覚えてしまうことが抑制され得る。

保護カバー部２２は、レバーケース１３との一体成形部分である。これにより、保護カバー部２２は、不動部分に一体成形された構成となる。したがって、可動部分に保護カバー部２２が設けられた構成に比べて、乗物用シートロック装置１０の構成が簡素となる。

保護カバー部２２は、アーム部１３Ｂから庇状に延出した当該アーム部１３Ｂとの一体成形部分である。これにより、保護カバー部２２に作用する外力は、アーム部１３Ｂを介してロックケース１５に伝達される。

ロックケース１５は、アーム部１３Ｂ及び保護カバー部２２より機械的強度が大きいので、乗物用シートロック装置１０は、保護カバー部２２に作用する外力を十分に受けることができ得る。

３．２ その他の構成に係る特徴
乗物用シートロック装置１０では、操作レバー１２が使用範囲にある場合には、被係止部１２Ａからケーブルエンド２０Ａが離脱することが抑制され得る。

操作レバー１２が作業位置になると、被係止部１２Ａからケーブルエンド２０Ａが離脱可能な状態になるので、作業者は、操作ケーブル２０を乗物用シートロック装置１０に組み付ける組付作業、及び操作ケーブル２０を乗物用シートロック装置１０から取り外す取外作業を容易に行うことができ得る。

被係止部１２Ａは、係止壁１２Ｂから離間しているケーブルエンド２０Ａが当該係止壁１２Ｂに接近変位する際に、当該ケーブルエンド２０Ａが予め決められた姿勢にて当該係止壁１２Ｂに接触するように当該ケーブルエンド２０Ａの変位を案内する案内部１２Ｅを有している。

これにより、インナーケーブル２０Ｂが変位していない状態、つまり、インナーケーブル２０Ｂに張力が作用していない状態において、操作レバー１２が変位した場合、インナーケーブル２０Ｂが撓むように曲がってしまうことが抑制される（図１０参照）。したがって、被係止部１２Ａからケーブルエンド２０Ａが離脱することが抑制され得る。

すなわち、通常、操作レバー１２が待機位置にあるときには、係止壁１２Ｂとケーブルエンド２０Ａとは接触した状態にある（図９参照）。当該状態において、遠隔操作部が操作されることなく、操作レバー１２のみが操作されると、ケーブルエンド２０Ａは、係止壁１２Ｂから離間するように当該係止壁１２Ｂに対して相対変位する（図１０参照）。

したがって、遠隔操作部が操作されることなく、操作レバー１２のみが操作された場合であっても、インナーケーブル２０Ｂが撓むように曲がってしまうことが抑制される。なお、当該撓む箇所とは、インナーケーブル２０Ｂのうち係止壁１２Ｂとケーブルエンド２０Ａとの間に位置する箇所である。

因みに、ケーブルエンド２０Ａが係止壁１２Ｂに対して固定された構成であると、ケーブルエンド２０Ａが被係止部１２Ａから離脱してしまう可能性がある。
すなわち、インナーケーブル２０Ｂに張力が作用していない状態で操作レバー１２が操作されると、ケーブルエンド２０Ａが操作レバー１２と共に変位するため、インナーケーブル２０Ｂが大きく撓んでしまうおそれがある。

インナーケーブル２０Ｂが大きく撓むと、ケーブルエンド２０Ａが被係止部１２Ａから離脱してしまう可能性がある。これに対して、本実施形態では、インナーケーブル２０Ｂが大きく撓むことが抑制されるので、ケーブルエンド２０Ａが被係止部１２Ａから離脱してしまうことが抑制され得る。

被係止部１２Ａには、案内部１２Ｅが設けられているので、ケーブルエンド２０Ａが予め決められた姿勢にて当該係止壁１２Ｂに接触するように当該ケーブルエンド２０Ａの変位を案内することができ得る。延いては、ケーブルエンド２０Ａが変位する際に、当該ケーブルエンド２０Ａがこじれてしまうことが抑制され得る。

係止壁１２Ｂは、ケーブルエンド２０Ａが嵌り込み可能な箱状又は袋状に構成された部位に設けられている。これにより、係止壁１２Ｂの機械的強度が向上し得る。
（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るエンドキャップ部２０Ｄは、少なくとも係止部２０Ｆ及びカシメ部２０Ｅを含む部位であった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、エンドキャップ部２０Ｄが係止部２０Ｆ及びカシメ部２０Ｅのうちいずれか一方の部位のみにて構成された発明であってもよい。

上述の実施形態では、ストライカー７が車両ボディに対して固定され、乗物用シートロック装置１０がシートバック５に設けられていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、ストライカー７がシートバック５に設けられ、乗物用シートロック装置１０が車両ボディに対して固定されていてもよい。

上述の実施形態に係る保護カバー部２２は、乗物用シート（シートバック５）の着座面側に位置していた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、シートバック５の着座面側及び当該シートバック５の側面側に位置し、アーム部１３Ｂ及びロックケース１５等と協働してエンドキャップ部２０Ｄの周囲全体を覆う構成であってもよい。

上述の実施形態に係る保護カバー部２２は、レバーケース１３との一体成形部分であった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、保護カバー部２２がレバーケース１３と別部品として製造された後、ネジ等の締結具にて当該保護カバー部２２がレバーケース１３に一体化された構成であってもよい。

上述の実施形態に係る保護カバー部２２は、アーム部１３Ｂから庇状に延出した当該アーム部１３Ｂとの一体成形部分であった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、当該発明は、例えば、保護カバー部２２がアーム部１３Ｂと別部品として製造された後、ネジ等の締結具にて当該保護カバー部２２がアーム部１３Ｂに一体化された構成、又はアーム部１３Ｂがレバーケース１３に設けられておらず、保護カバー部２２が直接的にレバーケース１３に設けられた構成であってもよい。

上述の実施形態に係るアーム部１３Ｂは、ロックケース１５の側壁面１５Ａと対向した状態で当該側壁面１５Ａに沿うように延びた構成であった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態に係る被係止部１２Ａは操作レバー１２に一体成形された部位であった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、被係止部１２Ａが操作レバー１２と別体として構成され、リンク機構等を介して操作レバー１２と一体的に変位する構成であってもよい。

上述の実施形態に係る操作レバー１２は、レバーケース１３に回転可能に支持された構成であった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、操作レバー１２がレバーケース１３に対してスライド可能に支持された構成であってもよい。

上述の実施形態に係るカバー部１３Ａはレバーケース１３に一体成形された部位であった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、カバー部１３Ａがレバーケース１３と別体として構成され、当該カバー部１３Ａがレバーケース１３に固定された構成であってもよい。

上述の実施形態では、ケーブルエンド２０Ａが係止壁１２Ｂに対して離接変位可能であり、かつ、当該ケーブルエンド２０Ａの変位を案内する案内部１２Ｅを有していた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、ケーブルエンド２０Ａが被係止部１２Ａに固定された構成であってもよい。

上述の実施形態に係る係止壁１２Ｂは、ケーブルエンド２０Ａが嵌り込み可能な箱状又は袋状に構成された部位に設けられていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、壁部１２Ｈ等が廃止された構成、又は被係止部１２Ａがケーブルエンド２０Ａの全周囲を囲む箱状又は袋状の構成であってもよい。

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。

５… シートバック ７… ストライカー １０… 乗物用シートロック装置
１１… フック １２… 操作レバー １３… レバーケース
１３Ａ… カバー部 １３Ｂ… アーム部 １５… ロックケース
１６… ベースブラケット １７… フックスプリング １８… ポール
１９… ポールスプリング ２０… 操作ケーブル
２０Ａ… ケーブルエンド ２０Ｂ… インナーケーブル
２０Ｃ… アウターチューブ ２０Ｄ… エンドキャップ部 ２０Ｅ… カシメ部
２０Ｆ… 係止部 ２１… コーション部材 ２２… 保護カバー部

Claims (4)

1. 乗物用シートに適用される乗物用シートロック装置において、
   前記乗物又は前記乗物用シートに対して固定されたストライカーと係合可能な係合位置と当該係合が解除可能な解除位置との間で変位可能なフックと、
   前記フックを前記解除位置に変位させるための操作部材と、
   前記操作部材を遠隔操作するための操作ケーブルであって、当該操作部材に連結されたインナーケーブル及び当該インナーケーブルが摺動可能に挿入されたアウターチューブを有する操作ケーブルと、
   前記アウターチューブのうち少なくともエンドキャップ部を覆う保護カバー部と
   を備える乗物用シートロック装置。
2. 前記保護カバー部の少なくとも一部は、前記エンドキャップ部に対して前記乗物用シートの着座面側に位置している請求項１に記載の乗物用シートロック装置。
3. 前記操作部材を変位可能に支持するベース部備え、
   前記保護カバー部は、前記ベース部との一体成形部分である請求項１又は２に記載の乗物用シートロック装置。
4. 前記フックが装着されたロックケースと、
   前記ベース部との一体成形部分として設けられ、前記ロックケースの側壁面と対向した状態で当該側壁面に沿うように延びるアーム部とを備え、
   前記保護カバー部は、前記アーム部から庇状に延出し、かつ、当該アーム部との一体成形部分である請求項３に記載の乗物用シートロック装置。