JP2020058096A - ワイヤハーネスシステム - Google Patents
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Abstract
Description
(1)標準系回路線によって構成される標準系サブハーネスと、選択回路線によって構成されるオプション系サブハーネスとを有するワイヤハーネスと、
前記ワイヤハーネスに選択的に追加される仕様を実現するための回路線の一部を構成する回路網を有する接続ユニットと、
を備え、
前記ワイヤハーネスは、前記オプション系サブハーネスが当該ワイヤハーネスの幹線から分岐し、
前記接続ユニットは、前記ワイヤハーネスの幹線から分岐した前記オプション系サブハーネスの前記選択回路線が、前記回路網に接続される、
ことを特徴とするワイヤハーネスシステム。
(2)前記ワイヤハーネスは、車両のボディ上に配置され、
前記接続ユニットは、前記ワイヤハーネスの幹線の上側に積層される、
ことを特徴とする(1)記載のワイヤハーネスシステム。
(3)前記接続ユニットは、筐体をさらに有し、
前記筐体は、前記回路網を内部に収容し、且つ、前記ワイヤハーネスの幹線に積層されたときの該幹線に対向する前記筐体の一面は、前記幹線を避けて前記ボディに支持される
ことを特徴とする(2)記載のワイヤハーネスシステム。
(4)前記ワイヤハーネスは、前記ワイヤハーネスの幹線から分岐した前記オプション系サブハーネスの先端部にハーネス側コネクタが設けられ、
前記接続ユニットは、前記回路網にユニット側コネクタが設けられ、前記筐体の側面に形成された嵌合孔を挿通されて前記ハーネス側コネクタと前記ユニット側コネクタが嵌合する、
ことを特徴とする(3)記載のワイヤハーネスシステム。
図1〜図3を参照して、本発明に係る第1実施形態のワイヤハーネスシステム1について説明する。図1は、本実施形態のワイヤハーネスシステム1を説明する斜視図である。図2は、図1に示す接続ユニット30を天地逆転にした状態を示す斜視図である。図3は、図1に示す接続ユニット30を幹線11,12に積層して設置した状態を示す斜視図である。
まず、本実施形態のワイヤハーネスシステム1の全体構成について説明する。
なお、ワイヤハーネス10の交差部13を基準にして、第1幹線11において車両前側に位置する部分をワイヤハーネス10の前側部10Aともいう。同様に、車両後側に位置する部分をワイヤハーネス10の後側部10B、そして第2幹線12において車両左側に位置する部分をワイヤハーネス10の左側部10C、車両右側に位置する部分をワイヤハーネス10の右側部10Dともいう。
次に、各構成要素について詳細に説明する。
次に、標準系サブハーネス及びオプション系サブハーネスについてさらに説明する。
次に、接続ユニットについてさらに説明する。
なお、筐体31の収納溝34の断面を、収納溝34の開口部の幅が円弧の直径よりも小さくなるように略C字状に形成してもよい。この場合、第1及び第2幹線11,12を安定的に収納溝34の内部に保持することが可能となる。
次に、ワイヤハーネスシステムの設置について説明する。
以上説明したように本実施形態のワイヤハーネスシステム1によれば、接続ユニット30は、ワイヤハーネス10に選択的に追加される仕様を実現するための回路線の一部を構成する回路網38を有する。そして、ワイヤハーネス10の第2幹線(幹線)12から分岐したオプション系サブハーネス22の選択回路線23が接続ユニット30の回路網38に接続される。このため、選択回路線23同士の接続の有無、これら選択回路線23の分岐などの接続の切り替えを接続ユニット30の回路網38の変更によって容易に実現することができる。これにより、オプション系サブハーネス22において種々の選択回路線23の接続状態が必要になった場合でもオプション系サブハーネス22の構成を簡素にして標準化することができる。従って、オプション系サブハーネス22に関し事前に用意しなければならない品種を少なくすると共に、ワイヤハーネス10の組付けを簡素にして作業効率を向上させることができる。
次に、図4〜図6を参照して、本発明に係る第2実施形態のワイヤハーネスシステム2について説明する。図4は、本実施形態のワイヤハーネスシステム2を説明する斜視図である。図5は、図4に示す接続ユニット30を天地逆転にした状態を示す斜視図である。図6は、図4に示す接続ユニット30を幹線11,12に積層して設置した状態を示す斜視図である。
なお、上記第1実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一或いは同等符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
図4及び図5に示すように、本実施形態では、接続ユニット30の筐体31の裏面に2つの嵌合孔43が形成される。嵌合孔43は筐体31の車両後側の側面に近接して配置されており、選択回路線23が通過可能なように車両後方に向けても開口して形成される。また、2つの嵌合孔43は車両左右方向で収納溝34を挟んで配置される。ユニット側コネクタ49は、これら嵌合孔43に挿入可能とするため回路基板36の裏面側に配置される。ユニット側コネクタ49は車両下方に開放して設けられており、その複数の接続部50も同様に車両下方に向かって露出する。また、車両ボディBには、車両左右方向に亘ってボディ溝Dが形成されており、このボディ溝Dにハーネス側コネクタ24が互いに対向する側面でそれぞれ嵌合され挟持される。
なお、本実施形態は、アース線14は、オプション系サブハーネス22のハーネス側コネクタ24の一方から引き出されて設けられる。
その他の構成については上記第1実施形態と同様である。
以上説明したように本実施形態のワイヤハーネスシステム2によれば、接続ユニット30の筐体31の裏面に2つの嵌合孔43が形成され、車両ボディBのボディ溝Dに2つのハーネス側コネクタ24がそれぞれ嵌合され挟持される。そして、接続ユニット30の設置と同時にオプション系サブハーネス22のハーネス側コネクタ24が接続ユニット30のユニット側コネクタ49にそれぞれそのまま接続する。これにより、ワイヤハーネス10の組付けを簡素にして作業効率を向上させることができる。
その他の作用効果については上記第1実施形態と同様である。
次に、図7〜図10を参照して、本発明に係る第3実施形態のワイヤハーネスシステム3について説明する。図7は、本実施形態のワイヤハーネスシステム3を説明する斜視図である。図8は、図7に示す接続ユニット30を天地逆転にした状態を示す斜視図である。図9は、図7に示すオプション系サブハーネス22の先端に設けられるハーネス側コネクタ54を説明する斜視図である。図10は、図7に示す接続ユニット30を幹線11,12に積層して設置した状態を示す斜視図である。
なお、上記第1及び第2実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一或いは同等符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
図7及び図8に示すように、本実施形態では、接続ユニット30の筐体31の車両後側及び車両左側の側面に嵌合孔53Aがそれぞれ1つずつ形成される。さらに筐体31の裏面には、4つの嵌合孔53Bが形成される。筐体31の裏面の4つの嵌合孔53Bは、収納溝34を車両前後方向及び車両左右方向でそれぞれ挟んで配置される。すなわち、筐体31の裏面において、四隅に対応してそれぞれ嵌合孔53Bが形成される。ユニット側コネクタ59A,59Bは、これら側面及び裏面の嵌合孔53A,53Bに挿入可能とするため回路基板36の表裏両面に配置される。回路基板36上のユニット側コネクタ59Aは車両側方に開放してそれぞれ配置されており、その複数の接続部60Aが車両側方に向かってそれぞれ露出する。回路基板36の裏面のユニット側コネクタ59Aは車両下方に開放してそれぞれ配置されており、その複数の接続部60Bが車両下方に向かってそれぞれ露出する。
その他の構成については上記第1及び第2実施形態と同様である。
以上説明したように本実施形態のワイヤハーネスシステム3によれば、接続ユニット30の筐体31の裏面に4つの嵌合孔53Bが形成され、この4つの嵌合孔53Bに対応してユニット側コネクタ59B及びハーネス側コネクタ54が配置される。そして、ハーネス側コネクタ54はワイヤハーネス10の交差部13及びその周辺部を車両前後方向及び車両左右方向でそれぞれ挟んで配置される。これにより、ワイヤハーネス10の交差部13及びその周辺部に隣接して配置されるオプション系サブハーネス22のハーネス側コネクタ54が筐体31の裏面に設けられる接続ユニット30のユニット側コネクタ59Bに接続した場合、接続ユニット30を車両ボディB上により安定的に設置し、且つワイヤハーネス10の移動(ずれ)をより強固に規制することができる。
その他の作用効果については上記第1及び第2実施形態と同様である。
[1]標準系回路線(21)によって構成される標準系サブハーネス(20)と、選択回路線(23)によって構成されるオプション系サブハーネス(22)とを有するワイヤハーネス(10)と、
前記ワイヤハーネス(10)に選択的に追加される仕様を実現するための回路線の一部を構成する回路網(38)を有する接続ユニット(30)と、
を備え、
前記ワイヤハーネス(10)は、前記オプション系サブハーネス(22)が当該ワイヤハーネス(10)の幹線(11,12)から分岐し、
前記接続ユニット(30)は、前記ワイヤハーネス(10)の幹線(11,12)から分岐した前記オプション系サブハーネス(22)の前記選択回路線(23)が、前記回路網(38)に接続される、
ことを特徴とするワイヤハーネスシステム(1,2,3)。
[2]前記ワイヤハーネス(10)は、車両のボディ(車両ボディ、B)上に配置され、
前記接続ユニット(30)は、前記ワイヤハーネス(10)の幹線(11,12)の上側に積層される、
ことを特徴とする[1]記載のワイヤハーネスシステム(1,2,3)。
[3]前記接続ユニット(30)は、筐体(31)をさらに有し、
前記筐体(31)は、前記回路網(38)を内部に収容し、且つ、前記ワイヤハーネス(10)の幹線(11,12)に積層されたときの該幹線(11,12)に対向する前記筐体(31)の一面は、前記幹線(11,12)を避けて前記ボディ(車両ボディ、B)に支持される
ことを特徴とする[2]記載のワイヤハーネスシステム(1,2,3)。
[4]前記ワイヤハーネス(10)は、前記ワイヤハーネス(10)の幹線(11,12)から分岐した前記オプション系サブハーネス(22)の先端部にハーネス側コネクタ(24,54)が設けられ、
前記接続ユニット(30)は、前記回路網(38)にユニット側コネクタ(39,49,59A,59B)が設けられ、前記筐体(31)の側面に形成された嵌合孔(33,43,53A,53B)を挿通されて前記ハーネス側コネクタ(24,54)と前記ユニット側コネクタ(39,49,59A,59B)が嵌合する、
ことを特徴とする[3]記載のワイヤハーネスシステム(1,2,3)。
10 ワイヤハーネス
10A ワイヤハーネスの前側部
10B ワイヤハーネスの後側部
10C ワイヤハーネスの左側部
10D ワイヤハーネスの右側部
11 第1幹線
12 第2幹線
13 交差部
14 アース線
15 接地端子
20 標準系サブハーネス
21 標準系回路線
22 オプション系サブハーネス
23 選択回路線
24 ハーネス側コネクタ
30 接続ユニット
31 筐体
32 蓋体
33 嵌合孔
34 収納溝
35 ボルト挿通孔
36 回路基板
37 基板本体
38 回路網
39 ユニット側コネクタ
40 接続部
43 嵌合孔
49 ユニット側コネクタ
50 接続部
53A 嵌合孔
53B 嵌合孔
54 ハーネス側コネクタ
55 接地端子
56 ボルト挿通孔
59A ユニット側コネクタ
60A 接続部
59B ユニット側コネクタ
60B 接続部
T テープ
B 車両ボディ(ボディ)
S スタッドボルト
D ボディ溝
Claims (4)
- 標準系回路線によって構成される標準系サブハーネスと、選択回路線によって構成されるオプション系サブハーネスとを有するワイヤハーネスと、
前記ワイヤハーネスに選択的に追加される仕様を実現するための回路線の一部を構成する回路網を有する接続ユニットと、
を備え、
前記ワイヤハーネスは、前記オプション系サブハーネスが当該ワイヤハーネスの幹線から分岐し、
前記接続ユニットは、前記ワイヤハーネスの幹線から分岐した前記オプション系サブハーネスの前記選択回路線が、前記回路網に接続される、
ことを特徴とするワイヤハーネスシステム。 - 前記ワイヤハーネスは、車両のボディ上に配置され、
前記接続ユニットは、前記ワイヤハーネスの幹線の上側に積層される、
ことを特徴とする請求項1記載のワイヤハーネスシステム。 - 前記接続ユニットは、筐体をさらに有し、
前記筐体は、前記回路網を内部に収容し、且つ、前記ワイヤハーネスの幹線に積層されたときの該幹線に対向する前記筐体の一面は、前記幹線を避けて前記ボディに支持される
ことを特徴とする請求項2記載のワイヤハーネスシステム。 - 前記ワイヤハーネスは、前記ワイヤハーネスの幹線から分岐した前記オプション系サブハーネスの先端部にハーネス側コネクタが設けられ、
前記接続ユニットは、前記回路網にユニット側コネクタが設けられ、前記筐体の側面に形成された嵌合孔を挿通されて前記ハーネス側コネクタと前記ユニット側コネクタが嵌合する、
ことを特徴とする請求項3記載のワイヤハーネスシステム。
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