JP2020057591A - 端子交換可能な電池蓋体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】端子の交換が便利且つ迅速であり、複数の型番の自動車、二輪自動車に適合し、電池の適用性向上に寄与する電池蓋体構造の提供。【解決手段】電池本体と接続するための蓋体２と、蓋体に位置する端子１２，１３とを備え、端子と蓋体とが脱着可能に接続される端子交換可能な電池蓋体構造とする。【選択図】図２

Description

本発明は、蓄電池技術に関し、特に端子交換可能な電池蓋体構造に関する。

蓄電池は二次電池として、自動車、二輪自動車の始動に用いられることが多い。現在、国際市場における自動車、二輪自動車の型番が多種多様であり、各車種の蓄電池の性能及び取付寸法に対する要求も様々であるので、対応する蓄電池の型番規格も多種多様になるように要求される。しかし、従来技術中の端子は電池蓋体に固定されて交換できないので、複数の型番の自動車、二輪自動車に適合できず、電池の適用性が低い。

従来技術の欠点を克服するために、本発明は、端子の交換が便利且つ迅速であり、複数の型番の自動車、二輪自動車に適合し、電池の適用性向上に寄与することができる端子交換可能な電池蓋体構造を提供することを目的とする。

本発明の目的を達成するために、以下のような技術的手段を採用する。

電池本体と接続するための蓋体と、蓋体に位置する端子と、を備える端子交換可能な電池蓋体構造において、前記端子と蓋体とが脱着可能に接続される端子交換可能な電池蓋体構造。

さらに、前記端子の数が２つであり、２つの前記端子がそれぞれ、蓋体の両端に位置し、前記端子と蓋体とが係止され、前記蓋体に接続溝が開設されており、前記端子に接続インサートブロックが設けられており、前記接続インサートブロックと接続溝とが係止される。

さらに、端子と蓋体との間に位置するリード板と、リード板と蓋体との間に位置する取付板と、をさらに備え、前記蓋体に取付溝が開設されており、前記リード板の一端に第１の導電ブロックが設けられており、前記第１の導電ブロックが取付溝に挿設され、前記電池本体との電気的な接続に利用され、前記リード板の一側に第２の導電ブロックが設けられており、前記第２の導電ブロックが蓋体と隙間嵌めされ、電池本体との電気的な接続に利用され、前記端子が接続ネジによりリード板にロックされ、前記取付板にナット貫通孔が開設されており、前記リード板に固定貫通孔が開設されており、前記端子に接続貫通孔が開設されており、前記接続ネジが接続貫通孔、固定貫通孔、ナット貫通孔を順に貫通し、前記接続ネジとナット貫通孔がねじ山を介して接続される。

さらに、前記ナット貫通孔が楕円孔である。

さらに、前記端子は、第１の端子と第２の端子とを備え、前記第１の端子と第２の端子とが離れて何れもリード板に位置し、前記接続貫通孔が第１の端子と第２の端子の一端に位置し、前記第１の端子と第２の端子がそれぞれ、接続ネジによりリード板にロックされ、前記接続インサートブロックが第１の端子と第２の端子の他端に位置し、前記第１の端子と第２の端子が、それぞれ蓋体に係止される。

さらに、前記第１の端子に少なくとも２つの接続貫通孔が開設されており、前記第２の端子に少なくとも２つの接続貫通孔が開設されており、前記接続ネジの数と接続貫通孔の数とが一致する。

さらに、前記第１の端子には、さらに第１の配線口と第２の配線口とが開設されており、前記第１の配線口の位置する平面と第２の配線口の位置する平面とが交差しており、前記第１の配線口の軸線と第２の配線口の軸線とが同一平面上に位置している。

さらに、前記第２の端子には、さらに第３の配線口と第４の配線口とが開設されており、前記第３の配線口の位置する平面と第４の配線口の位置する平面とが交差しており、前記第３の配線口と第４の配線口がずれて配置されることで、前記第３の配線口の軸線と第４の配線口の軸線が異なる平面に位置している。

さらに、２つの前記端子は、２つの第１の端子と２つの第２の端子とを備え、前記蓋体の形状を長方形とし、２つの前記第１の端子と２つの前記第２の端子が、それぞれ蓋体表面の４つの頂角に位置し、前記接続溝の数が４つであり、４つの前記接続溝が４つの蓋体表面の頂角に位置する。

さらに、２つの前記第１の端子が蓋体表面における隣接する２つの頂角に設けられ、２つの前記第２の端子が蓋体表面における隣接する２つの頂角に設けられる。

従来技術に比べ、本発明の効果は以下の通りである。

蓋体と電池本体とを接続させ、具体的には、蓋体が電池本体に被覆設置され、蓋体に端子が設けられており、前記端子が自動車、二輪自動車との接続に利用されて、電池と自動車、二輪自動車回路システムとの導通接続を実現させ、端子と蓋体とが脱着可能に接続されて端子の交換が便利且つ迅速であるので、本構造は複数の型番の自動車、二輪自動車に適合し、電池の適用性向上に寄与することができる。

図１は電池の概略構成図である。 図２は本発明の一つの角度から見た概略構成図である。 図３は本発明の別の角度から見た概略構成図である。 図４は本発明の概略的分解図である。

以下に添付図面及び具体的実施の態様に基づき、本発明をさらに説明する。なお、矛盾しない限り、以下に説明される各実施例、又は各技術特徴は適宜に組み合わせられることにより新しい実施例を形成できる。

図１〜４に示す端子交換可能な電池蓋体構造は、電池本体１との接続に利用される蓋体２と、蓋体２に位置する端子とを備え、端子と蓋体２とが脱着可能に接続される。

本実施例で言う電池は、鉛酸蓄電池とリチウム電池とのハイブリッド電池であってもよく、他の種類の電池であってもよい。蓋体２と電池本体１とを接続させ、具体的には、蓋体２が電池本体１に被覆設置され、蓋体２に端子が設けられており、前記端子が自動車、二輪自動車との接続に利用されて、電池と自動車、二輪自動車回路システムとの導通接続を実現させ、本実施例における好ましい実施の態様として、端子と蓋体２とが脱着可能に接続されて端子の交換が便利且つ迅速であるので、本構造は複数の型番の自動車、二輪自動車に適合し、電池の適用性向上に寄与することができる。

具体的には、端子の数が２つであり、２つの端子がそれぞれ、蓋体２の両端に位置し、端子と蓋体２とが係止され、蓋体２に接続溝３が開設されており、端子に接続インサートブロック４が設けられており、接続インサートブロック４が接続溝３に係止されるので、着脱が簡単である。

なお、本構造は、リード板５と、取付板６と、をさらに備える。リード板５が端子と蓋体２との間に位置し、蓋体２に取付溝７が開設されており、リード板５の一端を折り曲げて第１の導電ブロック１８を形成する。第１の導電ブロック１８が取付溝７に挿設されて、前記第１の導電ブロック１８と電池本体１中のリチウム電池とが電気的に接続され、リード板５の一側に第２の導電ブロック１９が設けられており、第２の導電ブロック１９が蓋体２と隙間嵌めされる。具体的には、前記第２の導電ブロック１９にＬ字状の係合部が形成されており、Ｌ字状の係合部に、鉛酸蓄電池から引き出される鉛柱を貫通させるための孔が開設されている。鉛柱が前記孔を穿設するので、第２の導電ブロック１９と電池本体１における鉛酸蓄電池とが電気的に接続され、即ち、リード板５と電池本体１とが電気的に接続される。端子が接続ネジ８によりリード板５にロックされ、取付板６がリード板５と蓋体２との間に位置し、取付板６にナット貫通孔９が開設されており、リード板５に固定貫通孔１１が開設されており、端子に接続貫通孔１０が開設されており、接続ネジ８が接続貫通孔１０、固定貫通孔１１、ナット貫通孔９を順に貫通し、接続ネジ８とナット貫通孔９がねじ山を介して接続されるので、端子の交換が便利且つ迅速である。

なお、ナット貫通孔９が楕円孔であり、具体的には、ナット貫通孔９にナットが設けられており、前記ナットと接続ネジ８がねじ山を介して接続される。ナット貫通孔９を楕円状とすることで、ナットの偏心を防止し、公差に適合させることに寄与する。

なお、端子は、第１の端子１２と、第２の端子１３とを備える。第１の端子１２と第２の端子１３はそれぞれ、正極端子と負極端子であってもよく、第１の端子１２と第２の端子１３が離れて何れもリード板５に位置する。接続貫通孔１０が第１の端子１２と第２の端子１３の一端に位置し、第１の端子１２と第２の端子１３がそれぞれ、接続ネジ８によりリード板５にロックされ、接続インサートブロック４が第１の端子１２と第２の端子１３の他端に位置し、第１の端子１２と第２の端子１３がそれぞれ、蓋体２に係止される。本実施例では、第１の端子１２と第２の端子１３が離れて配置され、具体的には、第１の端子１２と第２の端子１３との間に一定の隙間があり、第１の端子１２及び第２の端子１３と蓋体２とが脱着可能に接続され、第１の端子１２と第２の端子１３間の隙間を調整することにより、第１の端子１２と第２の端子１３の側壁が電池の外壁に突出しないことを確保し、第１の端子１２と第２の端子１３を異なるサイズの電池に適合させることに寄与できる。

より具体的には、第１の端子１２に少なくとも２つの接続貫通孔１０が開設されており、第２の端子１３に少なくとも２つの接続貫通孔１０が開設されており、接続ネジ８の数と接続貫通孔１０の数とが一致する。第１の端子１２と第２の端子１３に、それぞれ１つの接続貫通孔１０のみを開設すれば、接続ネジ８の数がそれに対応する。即ち、第１の端子１２が一つの接続ネジ８によりリード板５にロックされ、第２の端子１３が一つの接続ネジ８によりリード板５にロックされることで、第１の端子１２と第２の端子１３がリード板５に接続ネジ８回りに回転する現象が発生しやすいので、第１の端子１２と第２の端子１３がリード板５との結合強度が低く、導電性能が低く、電流が大きくなり、発熱しやすくなる。従って、本実施例は、第１の端子１２に少なくとも２つの接続貫通孔１０を設け、第２の端子１３に少なくとも２つの接続貫通孔１０を設けることで、第１の端子１２が少なくとも、２つの接続ネジ８によりリード板５にロックされ、第２の端子１３が少なくとも、２つの接続ネジ８によりリード板５にロックされ、第１の端子１２と第２の端子１３がリード板５との接続構造が強固になり、回転しにくい。それにより、第１の端子１２と第２の端子１３の導電性能が高くなり、電流が大きすぎて発熱する現象を回避できる。なお、固定貫通孔１１、ナット貫通孔９と接続貫通孔１０の数とが一致し、即ち、固定貫通孔１１、ナット貫通孔９の数が全て少なくとも４つである。本実施例において、取付板６には少なくとも４つのナット貫通孔９が設けられており、隣接する２つのナット貫通孔９間の連通を実現できない。それにより、２つのナット貫通孔９間の連通のため電流が大きくなり発熱しやすくなる現象を回避し、取付板６の構造の強度向上に寄与することができる。

好ましくは、第１の端子１２には、さらに第１の配線口１４と第２の配線口１５が開設されており、第１の配線口１４の位置する平面と第２の配線口１５の位置する平面とが交差している。好ましくは、第１の配線口１４の位置する平面と第２の配線口１５の位置する平面とが互いに垂直であり、第１の配線口１４の軸線と第２の配線口１５の軸線とが同一平面上に位置している。

より好ましい実施の態様では、第２の端子１３には、さらに第３の配線口１６と第４の配線口１７が開設されており、第３の配線口１６の位置する平面と第４の配線口１７の位置する平面とが交差している。好ましくは、第３の配線口１６の位置する平面と第４の配線口１７の位置する平面とが互いに垂直であり、第３の配線口１６と第４の配線口１７がずれて配置されることで、第３の配線口１６の軸線と第４の配線口１７の軸線が異なる平面に位置している。

従って、以上のようにして第１の端子１２に第１の配線口１４と第２の配線口１５とを配置し、第１の配線口１４と第２の配線口１５により、自動車、二輪自動車の配線カードと係合接続されることで、第１の端子１２と自動車、二輪自動車とが電気的に接続される。以上のようにして第２の端子１３に第３の配線口１６と第４の配線口１７とを配置し、第３の配線口１６と第４の配線口１７５により、自動車、二輪自動車の配線カードに係合接続されることで、第２の端子１３と自動車、二輪自動車とが電気的に接続される。第１の端子１２と第２の端子１３の構造をより柔軟なものにし、第１の端子１２と第２の端子１３が配線する場合より便利なものになる。即ち、自動車、二輪自動車との接続がより簡単であり、適用性が向上される。より具体的には、本実施例において、第１の端子１２と第２の端子１３は全て２．５ｍｍの銅板で製作され得、接続貫通孔１０、第１の配線口１４、第２の配線口１５、第３の配線口１６、第４の配線口１７に十分な軸方向距離があることを確保し、取り付け作業を行いやすく、導電性能の向上に寄与する。

より具体的には、２つの端子は、２つの第１の端子１２と２つの第２の端子１３とを備え、蓋体２の形状を長方形とし、２つの第１の端子１２と２つの第２の端子１３がそれぞれ蓋体２の表面の４つの頂角に位置し、接続溝３の数が４つであり、４つの接続溝３が４つの蓋体２の表面の頂角に位置する。

なお、２つの第１の端子１２が蓋体２の表面における隣接する２つの頂角に設けられ、２つの第２の端子１３が蓋体２の表面における隣接する２つの頂角に設けられる。

以上のように、本構造は２つの第１の端子１２と２つの第２の端子１３が設けられていることにより、複数のターミナルで配線を行い、便利且つ迅速であり、電気製品が多く使用されるハイエンド車種に適合でき、適用性能が高く、導電性能及び強度の要求を満たしている。

上述した実施の態様は本発明の好ましい実施の態様に過ぎず、これにより本発明の保護の範囲を限定することができない。当業者が本発明に基づき為された非実質的な変形及び変更は、何れも本発明に要求される保護の範囲に属する。

１ 電池本体
２ 蓋体
３ 接続溝
４ 接続インサートブロック
５ リード板
６ 取付板
７ 取付溝
８ 接続ネジ
９ ナット貫通孔
１０ 接続貫通孔
１１ 固定貫通孔
１２ 第１の端子
１３ 第２の端子
１４ 第１の配線口
１５ 第２の配線口
１６ 第３の配線口
１７ 第４の配線口
１８ 第１の導電ブロック
１９ 第２の導電ブロック

Claims (7)

1. 電池本体と接続するための蓋体と、蓋体に位置する端子と、を備える端子交換可能な電池蓋体構造において、前記端子と蓋体とが脱着可能に接続されることを特徴とする、端子交換可能な電池蓋体構造。
2. 前記端子の数が２つであり、２つの前記端子がそれぞれ、蓋体の両端に位置し、前記端子と蓋体とが係止され、前記蓋体に接続溝が開設されており、前記端子に接続インサートブロックが設けられており、前記接続インサートブロックと接続溝とが係止されることを特徴とする、請求項１に記載の端子交換可能な電池蓋体構造。
3. 端子と蓋体との間に位置するリード板と、リード板と蓋体との間に位置する取付板と、をさらに備え、前記蓋体に取付溝が開設されており、前記リード板の一端に第１の導電ブロックが設けられており、前記第１の導電ブロックが取付溝に挿設され、前記電池本体との電気的な接続に利用され、前記リード板の一側に第２の導電ブロックが設けられており、前記第２の導電ブロックが蓋体と隙間嵌めされ、電池本体との電気的な接続に利用され、前記端子が接続ネジによりリード板にロックされ、前記取付板にナット貫通孔が開設されており、前記リード板に固定貫通孔が開設されており、前記端子に接続貫通孔が開設されており、前記接続ネジが接続貫通孔、固定貫通孔、ナット貫通孔を順に貫通し、前記接続ネジとナット貫通孔がねじ山を介して接続され、前記ナット貫通孔が楕円孔であることを特徴とする、請求項２に記載の端子交換可能な電池蓋体構造。
4. 前記端子は、第１の端子と第２の端子とを備え、前記第１の端子と第２の端子とが離れて何れもリード板に位置し、前記接続貫通孔が第１の端子と第２の端子の一端に位置し、前記第１の端子と第２の端子がそれぞれ、接続ネジによりリード板にロックされ、前記接続インサートブロックが第１の端子と第２の端子の他端に位置し、前記第１の端子と第２の端子が、それぞれ蓋体に係止され、前記第１の端子に少なくとも２つの接続貫通孔が開設されており、前記第２の端子に少なくとも２つの接続貫通孔が開設されており、前記接続ネジの数と接続貫通孔の数とが一致することを特徴とする、請求項３に記載の端子交換可能な電池蓋体構造。
5. 前記第１の端子には、さらに第１の配線口と第２の配線口とが開設されており、前記第１の配線口の位置する平面と第２の配線口の位置する平面とが交差しており、前記第１の配線口の軸線と第２の配線口の軸線とが同一平面上に位置していることを特徴とする、請求項４に記載の端子交換可能な電池蓋体構造。
6. 前記第２の端子には、さらに第３の配線口と第４の配線口とが開設されており、前記第３の配線口の位置する平面と第４の配線口の位置する平面とが交差しており、前記第３の配線口と第４の配線口がずれて配置されることで、前記第３の配線口の軸線と第４の配線口の軸線が異なる平面に位置していることを特徴とする、請求項４に記載の端子交換可能な電池蓋体構造。
7. ２つの前記端子は、２つの第１の端子と２つの第２の端子とを備え、前記蓋体の形状を長方形とし、２つの前記第１の端子と２つの前記第２の端子が、それぞれ蓋体表面の４つの頂角に位置し、前記接続溝の数が４つであり、４つの前記接続溝が４つの蓋体表面の頂角に位置し、２つの前記第１の端子が蓋体表面における隣接する２つの頂角に設けられ、２つの前記第２の端子が蓋体表面における隣接する２つの頂角に設けられることを特徴とする、請求項４に記載の端子交換可能な電池蓋体構造。