CN109273629A - 一种可更换端子电池盖体结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种可更换端子电池盖体结构，包括盖体和端子，端子位于盖体上，盖体用于与电池本体连接，端子与盖体之间可拆卸连接。本发明使端子的更换方便快捷，能够与多种型号的汽车、摩托车相适配，有利于提高电池的适用性。

Description

一种可更换端子电池盖体结构
技术领域
本发明涉及一种蓄电池技术，尤其涉及一种可更换端子电池盖体结构。
背景技术
蓄电池作为一种可充电电池，常常被应用于汽车、摩托车的发动。目前国际市场上汽车、摩托车的型号繁多，每款车型对蓄电池的性能及安装尺寸要求也是五花八门，因此要求配套的蓄电池型号规格也就极其繁多。但是，现有技术中的端子是固定在电池盖体上的，端子不能进行更换，使得不能与多种型号的汽车、摩托车相适配，电池的适用性较低。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种可更换端子电池盖体结构，使端子的更换方便快捷，能够与多种型号的汽车、摩托车相适配，有利于提高电池的适用性。
本发明的目的采用如下技术方案实现：
一种可更换端子电池盖体结构，包括盖体和端子，所述端子位于盖体上，所述盖体用于与电池本体连接，所述端子与盖体之间可拆卸连接。
进一步地，所述端子的数量为两个，两个所述端子分别位于盖体的两端上，所述端子和盖体之间卡接，所述盖体上开设有连接槽，所述端子上设有连接插块，所述连接插块与连接槽卡接。
进一步地，还包括引线板和安装板，所述引线板位于端子和盖体之间，所述盖体上开设有安装槽，所述引线板的一端设有第一导电块，所述第一导电块插设于安装槽中，所述第一导电块用于与电池本体电连接，所述引线板的一侧设有第二导电块，所述第二导电块与盖体间隙配合，所述第二导电块用于与电池本体电连接，所述端子通过连接螺丝锁定于引线板上，所述安装板位于引线板和盖体之间，所述安装板上开设有螺母通孔，所述引线板上开设有固定通孔，所述端子上开设有连接通孔，所述连接螺丝依次穿过连接通孔、固定通孔、螺母通孔，所述连接螺丝与螺母通孔通过螺纹连接。
进一步地，所述螺母通孔为椭圆孔。
进一步地，所述端子包括第一端子和第二端子，所述第一端子、第二端子相隔且均位于引线板上，所述连接通孔位于第一端子、第二端子的一端上，所述第一端子、第二端子分别通过连接螺丝锁定于引线板上，所述连接插块位于第一端子、第二端子的另一端上，所述第一端子、第二端子分别与盖体卡接。
进一步地，所述第一端子上开设有至少两个连接通孔，所述第二端子上开设有至少两个连接通孔，所述连接螺丝的数量与连接通孔的数量相匹配。
进一步地，所述第一端子上还开设有第一接线口和第二接线口，所述第一接线口所在的平面与第二接线口所在的平面相交，所述第一接线口的轴线和第二接线口的轴线位于同一平面上。
进一步地，所述第二端子上还开设有第三接线口和第四接线口，所述第三接线口所在的平面与第四接线口所在的平面相交，所述第三接线口和第四接线口错开布置，使所述第三接线口的轴线和第四接线口的轴线位于不同平面上。
进一步地，两个所述端子包括两个第一端子和两个第二端子，所述盖体的形状设为长方形，两个所述第一端子和两个所述第二端子分别位于盖体表面的四个顶角上，所述连接槽的数量为四个，四个所述连接槽位于四个盖体表面的顶角处。
进一步地，两个所述第一端子设在盖体表面相邻的两个顶角上，两个所述第二端子设在盖体表面相邻的两个顶角上。
相比现有技术，本发明的有益效果在于：
使盖体与电池本体连接，具体地，盖体盖设于电池本体上，盖体上设有端子，该端子用于与汽车、摩托车相连接，以实现电池与汽车、摩托车电路系统的导通连接，端子与盖体之间通过可拆卸的方式进行连接，使端子的更换方便快捷，使得本结构能够与多种型号的汽车、摩托车相适配，有利于提高电池的适用性。
附图说明
图1为电池的结构示意图；
图2为本发明一个角度的结构示意图；
图3为本发明另一个角度的结构示意图；
图4为本发明的分解结构示意图；
图中：1、电池本体；2、盖体；3、连接槽；4、连接插块；5、引线板；6、安装板；7、安装槽；8、连接螺丝；9、螺母通孔；10、连接通孔；11、固定通孔；12、第一端子；13、第二端子；14、第一接线口；15、第二接线口；16、第三接线口；17、第四接线口；18、第一导电块；19、第二导电块。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
如图1-4所示的一种可更换端子电池盖体结构，包括盖体2和端子，端子位于盖体2上，盖体2用于与电池本体1连接，端子与盖体2之间可拆卸连接。
本实施例所指电池可以是铅酸、锂电混合电池，也可以是其它类型的电池。使盖体2与电池本体1连接，具体地，盖体2盖设于电池本体1上，盖体2上设有端子，该端子用于与汽车、摩托车相连接，以实现电池与汽车、摩托车电路系统的导通连接，作为本实施例中一种较佳的实施方式，端子与盖体2之间通过可拆卸的方式进行连接，使端子的更换方便快捷，使得本结构能够与多种型号的汽车、摩托车相适配，有利于提高电池的适用性。
具体地，端子的数量为两个，两个端子分别位于盖体2的两端上，端子和盖体2之间卡接，盖体2上开设有连接槽3，端子上设有连接插块4，连接插块4与连接槽3卡接，使得拆装便捷。
需要强调的是，本结构还包括引线板5和安装板6，引线板5位于端子和盖体2之间，盖体2上开设有安装槽7，引线板5的一端弯折形成第一导电块18，第一导电块18插设于安装槽7中，使该第一导电块18与电池本体1中的锂电池实现电连接，引线板5的一侧设有第二导电块19，第二导电块19与盖体2间隙配合，具体地，该第二导电块19上形成有L型配合部，L型配合部上开设有用于供铅酸电池引出的铅柱穿过的孔，铅柱穿设该孔，使得第二导电块19与电池本体1中铅酸电池实现电连接，即使引线板5与电池本体1实现电连接。端子通过连接螺丝8锁定于引线板5上，安装板6位于引线板5和盖体2之间，安装板6上开设有螺母通孔9，引线板5上开设有固定通孔11，端子上开设有连接通孔10，连接螺丝8依次穿过连接通孔10、固定通孔11、螺母通孔9，连接螺丝8与螺母通孔9通过螺纹连接，使端子的更换方便快捷。
值得一提的是，螺母通孔9为椭圆孔，具体地，螺母通孔9上设有螺母，该螺母与连接螺丝8通过螺纹连接，将螺母通孔9设为椭圆状，有助于避免螺母偏心，使其与公差相适配。
需要说明的是，端子包括第一端子12和第二端子13，第一端子12和第二端子13可以分别是正极端子和负极端子，第一端子12、第二端子13相隔且均位于引线板5上，连接通孔10位于第一端子12、第二端子13的一端上，第一端子12、第二端子13分别通过连接螺丝8锁定于引线板5上，连接插块4位于第一端子12、第二端子13的另一端上，第一端子12、第二端子13分别与盖体2卡接。本实施例中第一端子12、第二端子13相隔布置，具体地，第一端子12、第二端子13之间存在一定的间隙，且第一端子12、第二端子13与盖体2之间通过可拆卸的方式实现连接，可通过调节第一端子12、第二端子13之间的间隙，以保证第一端子12、第二端子13的侧壁不凸出于电池的外壁，有助于使第一端子12、第二端子13与不同尺寸的电池相适配。
更具体地，第一端子12上开设有至少两个连接通孔10，第二端子13上开设有至少两个连接通孔10，连接螺丝8的数量与连接通孔10的数量相匹配。若在第一端子12、第二端子13上分别只开设一个连接通孔10，则连接螺丝8的数量与之匹配，即第一端子12通过一个连接螺丝8锁定于引线板5上，第二端子13通过一个连接螺丝8锁定于引线板5上，从而使第一端子12、第二端子13容易在引线板5上发生绕连接螺丝8转动的现象，使得第一端子12、第二端子13与引线板5的结合强度较低，导电性能较低，导致电流增大，容易发热。故本实施例在第一端子12上设至少两个连接通孔10，第二端子13上设至少两个连接通孔10，使第一端子12至少通过两个连接螺丝8锁定于引线板5上，第二端子13至少通过两个连接螺丝8锁定于引线板5上，使得第一端子12、第二端子13与引线板5的连接结构较为牢靠，不易产生转动，使得第一端子12、第二端子13的导电性能较高，可避免电流过大导致发热的现象。可以理解的是，固定通孔11、螺母通孔9与连接通孔10的数量相匹配，即固定通孔11、螺母通孔9的数量均至少为四个。本实施例中，安装板6上至少设有四个螺母通孔9，使相邻的两个螺母通孔9之间不能实现连通，从而可以避免因两个螺母通孔9之间连通导致电流增大容易发热的现象，有利于增加安装板6结构的强度。
优选地，第一端子12上还开设有第一接线口14和第二接线口15，第一接线口14所在的平面与第二接线口15所在的平面相交，优选地，第一接线口14所在的平面与第二接线口15所在的平面相互垂直，第一接线口14的轴线和第二接线口15的轴线位于同一平面上。
更佳的实施方式是，第二端子13上还开设有第三接线口16和第四接线口17，第三接线口16所在的平面与第四接线口17所在的平面相交，优选地，第三接线口16所在的平面与第四接线口17所在的平面相互垂直，第三接线口16和第四接线口17错开布置，使第三接线口16的轴线和第四接线口17的轴线位于不同平面上。
从而，通过上述方式在第一端子12上布置第一接线口14和第二接线口15，利用第一接线口14和第二接线口15，使其与汽车、摩托车的接线卡配合连接，以便第一端子12与汽车、摩托车实现电连接，通过上述方式在第二端子13上布置第三接线口16和第四接线口17，利用第三接线口16和第四接线口17，使其与汽车、摩托车的接线卡配合连接，以便第二端子13与汽车、摩托车实现电连接。使第一端子12、第二端子13的结构更灵活，使得第一端子12、第二端子13接线时更方便，即与汽车、摩托车的连接更便捷，适用性得到提高。更具体地，本实施例中第一端子12、第二端子13均可以采用2.5mm的铜板制作，以保证连接通孔10、第一接线口14、第二接线口15、第三接线口16、第四接线口17有足够的轴向距离，便于安装工作的进行，有助于提高导电性能。
更具体地，两个端子包括两个第一端子12和两个第二端子13，盖体2的形状设为长方形，两个第一端子12和两个第二端子13分别位于盖体2表面的四个顶角上，连接槽3的数量为四个，四个连接槽3位于四个盖体2表面的顶角处。
此外，两个第一端子12设在盖体2表面相邻的两个顶角上，两个第二端子13设在盖体2表面相邻的两个顶角上。
综上，本结构通过设有两个第一端子12和两个第二端子13，利用多端头接线，方便快捷，可以适配用电器较多的高端车型，适用性能较高，满足导电性能及强度的要求。
上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种可更换端子电池盖体结构，包括盖体和端子，所述端子位于盖体上，所述盖体用于与电池本体连接，其特征在于：所述端子与盖体之间可拆卸连接。
2.如权利要求1所述的可更换端子电池盖体结构，其特征在于：所述端子的数量为两个，两个所述端子分别位于盖体的两端上，所述端子和盖体之间卡接，所述盖体上开设有连接槽，所述端子上设有连接插块，所述连接插块与连接槽卡接。
3.如权利要求2所述的可更换端子电池盖体结构，其特征在于：还包括引线板和安装板，所述引线板位于端子和盖体之间，所述盖体上开设有安装槽，所述引线板的一端设有第一导电块，所述第一导电块插设于安装槽中，所述第一导电块用于与电池本体电连接，所述引线板的一侧设有第二导电块，所述第二导电块与盖体间隙配合，所述第二导电块用于与电池本体电连接，所述端子通过连接螺丝锁定于引线板上，所述安装板位于引线板和盖体之间，所述安装板上开设有螺母通孔，所述引线板上开设有固定通孔，所述端子上开设有连接通孔，所述连接螺丝依次穿过连接通孔、固定通孔、螺母通孔，所述连接螺丝与螺母通孔通过螺纹连接。
4.如权利要求3所述的可更换端子电池盖体结构，其特征在于：所述螺母通孔为椭圆孔。
5.如权利要求3所述的可更换端子电池盖体结构，其特征在于：所述端子包括第一端子和第二端子，所述第一端子、第二端子相隔且均位于引线板上，所述连接通孔位于第一端子、第二端子的一端上，所述第一端子、第二端子分别通过连接螺丝锁定于引线板上，所述连接插块位于第一端子、第二端子的另一端上，所述第一端子、第二端子分别与盖体卡接。
6.如权利要求5所述的可更换端子电池盖体结构，其特征在于：所述第一端子上开设有至少两个连接通孔，所述第二端子上开设有至少两个连接通孔，所述连接螺丝的数量与连接通孔的数量相匹配。
7.如权利要求5所述的可更换端子电池盖体结构，其特征在于：所述第一端子上还开设有第一接线口和第二接线口，所述第一接线口所在的平面与第二接线口所在的平面相交，所述第一接线口的轴线和第二接线口的轴线位于同一平面上。
8.如权利要求5所述的可更换端子电池盖体结构，其特征在于：所述第二端子上还开设有第三接线口和第四接线口，所述第三接线口所在的平面与第四接线口所在的平面相交，所述第三接线口和第四接线口错开布置，使所述第三接线口的轴线和第四接线口的轴线位于不同平面上。
9.如权利要求5所述的可更换端子电池盖体结构，其特征在于：两个所述端子包括两个第一端子和两个第二端子，所述盖体的形状设为长方形，两个所述第一端子和两个所述第二端子分别位于盖体表面的四个顶角上，所述连接槽的数量为四个，四个所述连接槽位于四个盖体表面的顶角处。
10.如权利要求9所述的可更换端子电池盖体结构，其特征在于：两个所述第一端子设在盖体表面相邻的两个顶角上，两个所述第二端子设在盖体表面相邻的两个顶角上。
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