JPH1116564A

JPH1116564A - 自動車用バッテリー

Info

Publication number: JPH1116564A
Application number: JP9165748A
Authority: JP
Inventors: Tomoyasu Urashima; 智康浦島
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-06-23
Filing date: 1997-06-23
Publication date: 1999-01-22

Abstract

(57)【要約】【課題】１種類の自動車用バッテリーで左搭載用と右
搭載用に兼用できるようにする。【解決手段】電槽蓋２ａの一方の側部に、その前後に
位置して一対の陽極端子接続部１０，１４を設ける。他
方の側部に、その前後に位置して一対の陰極端子接続部
１２，１７を設ける。上記一対の陽極端子接続部１０，
１４を相互に接続し、上記一対の陰極端子接続部１２，
１７を相互に接続する。別に、一対の陰極端子１９，２
０と一対の電気絶縁製のキャップ２１，２２を備える。
上記一対の陽極端子接続部１０，１４における一方に上
記の端子１９を、他方に上記のキャップ２１を夫々着脱
可能に付設し、上記一対の陰極端子接続部１２，１７に
おける一方に上記の端子２０を、他方に上記のキャップ
２２を夫々着脱可能に付設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用バッテリー
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用バッテリーにおいて、図
８及び図９に示すように、電槽１００における電槽蓋１
０１の中央に液口栓１０２を配置し、その配列を挟んだ
一側の一方の隅部に陽極端子１０３を突設し、他方の隅
部に陰極端子１０４を突設したものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車種によっ
ては、エンジンルーム内への自動車用バッテリーの搭載
位置が、図９（ａ）に示すように左側に設置されたり、
図９（ｂ）に示すように右側に設置される場合がある。
この場合、いずれの設置状態においても陰極端子１０４
を車体１０５にリード線１０６によって接地させる関係
から、陰極端子を外側に位置させる必要がある。

【０００４】すなわち、図９（ａ）に示すように車両の
左側に搭載した場合は陰極端子１０４を左側に位置さ
せ、図９（ｂ）に示すように車両の右側に搭載した場合
は陰極端子１０４を右側に位置させる必要がある。

【０００５】この場合、上記従来構造の自動車用バッテ
リーを、平面的に１８０°回転して向きを変えて対応さ
せようとすると、陰極端子１０４は夫々ボデー１０５に
位置するものの前後方向に入れ替わり、所定長に設定さ
れたリード線１０６での接続ができない。

【０００６】そのため、自動車整備工場或いは部品販売
店においては、図９（ａ）に示すように陰極端子１０４
が左側に配置された左搭載専用のものと、図９（ｂ）に
示すように陰極端子１０４が右側に配置された右搭載専
用の２種類を用意して、バッテリーの取替或いは販売に
対応する必要があり、バッテリーを多数在庫しなければ
ならない不都合がある。

【０００７】そこで本発明は、１種類のバッテリーで、
上記右側配置と左側配置に対応できるようにして上記の
不都合を解消する自動車用バッテリーを提供すること目
的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、電極蓋の一方の側
部に、その前後に位置して一対の陽極端子部を設け、他
方の側部に、その前後に位置して一対の陰極端子部を設
け、上記一対の陽極端子部を相互に接続し、上記一対の
陰極端子部を相互に接続し、上記各端子部のうち不使用
の端子部を電気絶縁性のキャップで着脱可能に被覆する
ようにしたことを特徴とするものである。

【０００９】請求項２記載の第２の発明は、更に、一対
の陽極端子部が、電極蓋の中央に配した液口栓列を中心
として対称位置に配置され、一対の陰極端子部が、上記
液口栓列を中心として対称位置に配置されているもので
ある。

【００１０】請求項３記載の第３の発明は、電槽蓋の一
方の側部に、その前後に位置して一対の陽極端子接続部
を設け、他方の側部に、その前後に位置して一対の陰極
端子接続部を設け、上記一対の陽極端子接続部を相互に
接線し、上記一対の陰極端子接続部を相互に接続し、別
に、一対の端子と一対の電気絶縁製のキャップを備え、
上記一対の陽極端子接続部における一方に上記の端子
を、他方に上記のキャップを夫々着脱可能に付設し、上
記一対の陰極端子接続部における一方に上記の端子を、
他方に上記のキャップを夫々着脱可能に付設することを
特徴とするものである。

【００１１】そして、請求項４記載の第４の発明は、電
槽蓋の一方の側部に、その前後に位置して一対の陽極端
子を電槽蓋より突出して固設し、他方の側部に、その前
後に位置して一対の陰極端子を電槽蓋より突出して固設
し、上記一対の陽極端子を相互に接続し、上記一対の陰
極端子を相互に接続し、別に一対の電気絶縁性のキャッ
プを備え、上記各端子を上記キャップで着脱可能に被覆
するようにしたことを特徴とするものである。

【００１２】

【作用】本発明の自動車用バッテリーを例えば図５
（ａ）に示すように車体の左側に搭載する場合は、陰極
端子部（Ｃ）（Ｄ）側を左側に位置させて搭載し、その
前側の陰極端子部（Ｄ）と前側の陽極端子部（Ｂ）にキ
ャップ（２１）（２２）を付設する。そして、後側の陰
極端子部（Ｃ）に車体に接地した陰極リード線（２３）
を接続し、後側の陽極端子部（Ａ）に陽極側リード線を
接続する。

【００１３】また、車体の右側に搭載する場合は、バッ
テリーを上記の状態から平面的に１８０度回転させて前
後を逆にし、図５（ｂ）に示すように、陰極端子部
（Ｃ）（Ｄ）側を右側に位置させて搭載し、バッテリー
（１）の後側の陰極端子部（Ｃ）と後側の陽極端子部
（Ａ）にキャップ（２１）（２２）を付設する。そし
て、前側の陰極端子部（Ｄ）に、車体に接地した陰極リ
ード線（２４）を接続し、前側の陽極端子部（Ｂ）に陽
極側リード線を接続する。

【００１４】したがって、左搭載及び右搭載のいずれの
状態においても使用する陰極側の端子部を車体壁近接側
であって、かつ陰極リード線が位置する側の隅部に位置
させることができる。このことは、従来の左搭載専用又
は右搭載専用の自動車用バッテリーを本発明の自動車用
バッテリーと交換する場合に、本発明の自動車用バッテ
リーにおける陰極側の端子部と陽極側の端子部の位置
を、その旧自動車用バッテリーの端子部と同一の位置に
配置することができ、その陰極用及び陽極用のリード線
を何等加工することなくそのまま使用できる。

【００１５】更に、一対の陰極端子部相互と、一対の陽
極端子部相互が接続されているので、左搭載使用及び右
搭載使用のいずれの場合でも同一電圧を取り出すことが
できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１乃至図７に示す実施例に基づ
いて本発明の実施の形態を説明する。図１乃至図５は第
１実施例を示す。

【００１７】図１において、１は本発明の自動車用バッ
テリーを示し、説明上、図１において、矢印Ｆ側を前側
とし、矢印Ｆの反対側を後側とし、矢印Ｒ側を右側と
し、矢印Ｌ側を左側とする。

【００１８】電槽２内の各セル２Ａ〜２Ｆ内には、公知
のように陽極板と陰極板を配した極板群３を有する。図
の実施例では図２に示すように６個のセル２Ａ〜２Ｆを
有する。電槽２の上部は電槽蓋２ａで密封され、該電槽
蓋２ａの前後方向（短辺に沿う方向）の略中央部におい
て、上記各セルに対応する複数個の、図の実施例では６
個の液口栓４が電槽蓋２ａの左右方向（長辺に沿う方
向）に配設されている。

【００１９】電槽２内における右端のセル２Ｆ内の極板
群２にはストラップ５が設けられてこれに陽極用ポール
６が立設され、また、左端のセル２Ｆ内の極板群２にも
上記と同様のストラップ７が設けられてこれに陰極用ポ
ール８が立設されている。これら陽極用ポール６と陰極
用ポール８は、上記液口栓４の配列位置より後側の略両
隅部に図示のように配置されている。

【００２０】上記陽極用ポール６の上端部には、陽極端
子部Ａを形成する後側陽極端子接続部１０が一体形成さ
れ、これに端子接続用のねじ穴９が刻設されている。ま
た、陰極用ポール８の上端部には陰極端子部Ｃを形成す
る後側陰極端子接続部１２が一体形成され、これに上記
ねじ穴９と同一径の端子接続用のねじ穴１１が刻設され
ている。上記両端子接続部１０，１２は電槽蓋２ａに形
成した穴に密封的に嵌合され、夫々のねじ穴９，１１は
電槽蓋２ａ外へ上方に向いて開口している。

【００２１】上記後側陽極端子接続部１０には、これが
配置された同一セル１Ａ内において、上記液口栓４の配
列部を挟んだ反対側に延びる第１の導電棒１３が固着さ
れ、その導電棒１３の先端には陽極端子部Ｂを形成する
前側陽極端子接続部１４が固着されている。該前側陽極
端子接続部１４は、上記後側陽極端子接続部１０と同一
セル内において、上記液口栓４の配列部を中心として後
側陽極端子接続部１０と対称の隅部に配置されている。
更に、該前側陽極端子接続部１４には、上記のねじ穴９
と同一径のねじ穴１５が刻設されて電槽蓋２ａ外へ開口
している。

【００２２】上記後側陰極端子接続部１２には、これが
配置された同一セル２Ｆ内において、上記液口栓４の配
列部を挟んだ反対側に延びる第２の導電棒１６が固着さ
れ、その導電棒１６の先端には陰極端子部Ｄを形成する
前側陰極端子接続部１７が固着されている。該前側陰極
端子接続部１７は、上記後側陰極端子接続部１２と同一
セル内において、上記液口栓４の配列部を中心として後
側陰極端子接続部１２と対称の隅部に配置されている。
更に、該前側陰極端子接続部１７には、上記のねじ穴９
と同一径のねじ穴１８が刻設されて電槽蓋２ａ外へ開口
している。

【００２３】上記各端子接続部１０，１２，１４，１７
とは別体に２個の端子１９，２０と２個のキャップ２
１，２２が備えられている。上記各端子１９，２０は、
導電性材料で形成され、その下部に上記各ねじ穴９，１
１，１５，１８に共通して螺合する雄ねじ部１９ａ，２
０ａを形成し、上部にリード線接続部を形成している。

【００２４】上記各キャップ２１，２２は、樹脂等の電
気絶縁材料で形成され、その下部に上記各ねじ穴９，１
１，１５，１８に共通して螺合する雄ねじ部２１ａ，２
２ａを形成し、上部にローレット加工されたつまみ部を
形成している。

【００２５】上記の構成において、自動車用バッテリー
１を、図５（ａ）に示すように車体２５の前進方向に対
して左側隅部に搭載する場合には、後側陰極端子接続部
１２に端子２０を螺着して備え、前側陰極端子接続部１
７にキャップ２２を螺着して備え、後側陽極端子接続部
１０に端子１９を螺着して備え、更に、前側陽極端子接
続部１４にキャップ２１を螺着して備えて搭載する。そ
して、車体２５に接地された陰極側のリード線２３を陰
極側の端子２０に接続し、陽極側のリード線を陽極側の
端子１９に接続する。

【００２６】次に、自動車バッテリー１を図５（ｂ）に
示すように車体２５の前進方向に対して右側隅部に搭載
する場合には、その自動車用バッテリー１を、上記図５
（ａ）の状態から平面において１８０度回転し、前側陰
極端子接続部１７に端子２０を螺着して備え、後側陰極
端子接続部１２にキャップ２２を螺着して備え、前側陽
極端子接続部１４に端子１９を螺着して備え、更に、後
側陽極端子接続部１０にキャップ２１を螺着して搭載す
る。そして、車体２５に接地された陰極側リード線２４
を陰極側の端子２０に接続し、陽極側のリード線を陽極
側の端子１９に接続する。

【００２７】以上のようであるから、本発明の自動車用
バッテリー１は右搭載、左搭載のいずれの場合にも陰極
用の端子をバッテリー１の搭載状態の後側でかつ車体２
５の壁側に位置する隅部に配置することができる。更
に、右搭載及び左搭載のいずれの場合においても、同一
電圧を取り出すことができる。したがって、上記図８及
び図９に示す従来の左搭載専用又は右搭載専用の自動車
用バッテリーを搭載した車両において、その自動車用バ
ッテリーを本発明の自動車用バッテリー１と交換する場
合には、右搭載及び左搭載のいずれの場合においても、
その自動車に接地して備えられた既設の陰極用リード線
（例えば図９の１０６のリード線）を取り替えたり加工
することなくそのまま旧の自動車用バッテリーと同様の
状態で接地できる。仮に、電槽蓋の前後方向の中央であ
ってその両側に端子を設けて左右共用にした場合には、
その陰極用のリード線が上記従来のリード線１０６より
長く必要とし、上記従来の自動車用バッテリーを交換す
ることが困難な問題があるが、本発明の自動車用バッテ
リーによればこのような問題がない。

【００２８】図６及び図７は第２実施例を示す。本実施
例は、上記第１実施例における各端子接続部１０，１
２，１４，１７を端子そのものにして、その端子１０
Ａ，１２Ａ，１４Ａ，１７Ａを電槽蓋２ａより上方へ突
出して固設したものである。陽極端子部Ａを形成する後
側陽極端子１０Ａと、陽極端子部Ｂを形成する前側陽極
端子１４Ａは、右端のセル２Ａ部において導電棒１３で
接続されて配置され、陰極端子部Ｃを形成する後側陰極
端子１２Ａと、陰極端子部Ｄを形成する前側陰極端子１
７Ａは、左端のセル２Ｆ部において導電棒１６で接続さ
れている。更に、陽極端子１０Ａと１４Ａは上記第１実
施例における陽極端子接続部１０と１４の位置に、ま
た、陰極端子１２Ａと１７Ａは上記第１実施例における
陰極端子接続部１２と１７の位置に配置されている。更
に、上記各端子１０Ａ，１２Ａ，１４Ａ，１７Ａにおけ
る電槽蓋２ａより突出するリード線接続部は同一径のピ
ン状に形成されている。

【００２９】上記各端子とは別体に２個のキャップ２１
Ａ，２２Ａが備えられている。該キャップ２１Ａ，２２
Ａは、上記各端子１０Ａ，１２Ａ，１４Ａ，１７Ａのリ
ード線接続部に共通して被覆できるように形成されてい
る。すなわち、図７に示すように、体内に、下端が開口
し、かつ上記各端子のリード線接続部に圧入嵌合できる
穴３０を有する。更に該キャップ２１Ａ，２２Ａは樹脂
等の電気絶縁材料で形成されている。

【００３０】その他の構造は上記第１実施例と同様であ
るため、上記と同一部分には同一符号を付してその説明
を省略する。本第２実施例のおいては、後側陰極端子１
２Ａと後側陽極端子１０Ａを使用する場合にはキャップ
２２Ａを前側陰極端子１７Ａに、キャップ２１Ａを前側
陽極端子１４Ａに被せて絶縁する。また、前側陰極端子
１７Ａと前側陽極端子１４Ａを使用する場合にはキャッ
プ２２Ａを後側陰極端子１２Ａに、キャップ２１Ａを後
側陽極端子１０Ａに被せる。

【００３１】このような使用により、上記第１実施例と
同様の作用、効果を発揮できる上に、上記第１実施例と
比べて次のような効果を有する。上記第１実施例のよう
に端子１９，２０を着脱するものにおいては端子接続部
との間で導電性が低下するおそれがあるが、第２実施例
によればこのようなおそれがない。また、第２実施例に
おいては、端子１９，２０の着脱作業が不要になる。

【００３２】

【発明の効果】以上のようであるから、本発明によれ
ば、１種の自動車用バッテリーで、左搭載用と右搭載用
に兼用できるため、自動車整備工場或いは部品販売店に
おいて、前記従来のような２種類の自動車用バッテリー
を用意する必要がなく、在庫量を少なくすることができ
るとともにその管理も容易になる。

【００３３】更に、交換時においては、搭載されていた
左搭載専用又は右搭載専用の旧自動車用バッテリーに使
用されていたリード線を何等加工することなくそのまま
使用できるので、交換作業が容易である。更に、右搭載
と左搭載のいずれの場合にも同一電圧を取り出すことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す一部破断した斜視
図。

【図２】図１の自動車バッテリーの平面図。

【図３】図２におけるＸ−Ｘ線断面図。

【図４】図３における端子部の拡大断面図。

【図５】本発明の自動車用バッテリーの搭載状態を示す
略平面図で、（ａ）は左搭載の状態、（ｂ）は右搭載の
状態を示す。

【図６】本発明の第２実施例を示す一部破断した斜視
図。

【図７】図６における端子部の拡大断面図。

【図８】従来の自動車用バッテリーを示す斜視図。

【図９】従来の自動車用バッテリーの搭載状態を示す略
平面図で、（ａ）は左搭載の状態、（ｂ）は右搭載の状
態を示す。

【符号の説明】

Ａ〜Ｄ…端子部２ａ…電槽蓋１０，１４…一対の陽極端子接続部１２，１７…一対の陰極端子接続部１０Ａ，１２Ａ，１４Ａ，１７Ａ…端子１９，２０…一対の端子２１，２１Ａ，２２，２２Ａ…一対のキャップ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電極蓋の一方の側部に、その前後に位置
して一対の陽極端子部を設け、他方の側部に、その前後
に位置して一対の陰極端子部を設け、上記一対の陽極端
子部を相互に接続し、上記一対の陰極端子部を相互に接
続し、上記各端子部のうち不使用の端子部を電気絶縁性
のキャップで着脱可能に被覆するようにしたことを特徴
とする自動車用バッテリー。
【請求項２】一対の陽極端子部が、電極蓋の中央に配
した液口栓列を中心として対称位置に配置され、一対の
陰極端子部が、上記液口栓列を中心として対称位置に配
置されている請求項１記載の自動車用バッテリー。
【請求項３】電槽蓋の一方の側部に、その前後に位置
して一対の陽極端子接続部を設け、他方の側部に、その
前後に位置して一対の陰極端子接続部を設け、上記一対
の陽極端子接続部を相互に接線し、上記一対の陰極端子
接続部を相互に接続し、別に、一対の端子と一対の電気
絶縁製のキャップを備え、上記一対の陽極端子接続部に
おける一方に上記の端子を、他方に上記のキャップを夫
々着脱可能に付設し、上記一対の陰極端子接続部におけ
る一方に上記の端子を、他方に上記のキャップを夫々着
脱可能に付設することを特徴とする自動車用バッテリ
ー。
【請求項４】電槽蓋の一方の側部に、その前後に位置
して一対の陽極端子を電槽蓋より突出して固設し、他方
の側部に、その前後に位置して一対の陰極端子を電槽蓋
より突出して固設し、上記一対の陽極端子を相互に接続
し、上記一対の陰極端子を相互に接続し、別に一対の電
気絶縁性のキャップを備え、上記各端子を上記キャップ
で着脱可能に被覆するようにしたことを特徴とする自動
車用バッテリー。