JP2020026777A - スクロール圧縮機 - Google Patents

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Abstract

【課題】本発明は、偏心シャフトの強度を向上させたうえで、ドライブブッシュの径方向のサイズの小型化を図ることの可能なスクロール圧縮機を提供することを目的とする。【解決手段】シャフト１５の一方の端面６１ａに対して一体に設けられ、第１の凹部６５を露出する圧入孔９２Ａが形成された台座部９２を有するとともに、ドライブブッシュ本体８１と台座部９２との間に隙間９５を介在させた状態で貫通部８２の第２の部分８２Ｂに台座部９２を配置させる。【選択図】図２

Description

本発明は、スクロール圧縮機に関する。
スクロール圧縮機は、固定スクロール、及びボス部をする旋回スクロールからなるスクロール圧縮部と、第１の軸線回りに回転するシャフトと、ボス部の内側に収容されたドライブブッシュと、第１の軸線と平行でかつ、第１の軸線とは異なる第２の軸線の方向に延び、ドライブブッシュに一部が挿入される偏心シャフトと、を備える。
特許文献１には、シャフトと、長さ方向において一定の外径とされた偏心シャフトと、を別体とすることで、シャフト及び偏心シャフトを容易に製造する技術が開示されている。
また、特許文献１には、シャフトに形成した嵌合孔に偏心シャフトを圧入させることが開示されている。
特開２００２−３７１９７６号公報
しかしながら、特許文献１のように片持ち梁状態で偏心シャフトを支持する場合、運転時において、偏心シャフトのうち、嵌合孔と偏心シャフトとの境界部分（以下、「偏心シャフトの根元部分」という）に高い応力が発生し、偏心シャフトの根元部分に大きな負荷が加えられる可能性があった。
また、上記のように、偏心シャフトの根元部分に大きな負荷が加えられる場合、偏心シャフトの強度が低下する可能性があるため、偏心シャフトの外径を小さくすることが困難であった。このため、ドライブブッシュの径方向のサイズが大型化してしまうという問題があった。
そこで、本発明は、偏心シャフトの強度を向上させた上で、ドライブブッシュの径方向のサイズの小型化を図ることの可能なスクロール圧縮機を提供することを目的とする。
上記課題を解決するため、本発明の一態様に係るスクロール圧縮機は、第１の端板部、及び前記第１の端板部に立設された第１の渦巻部を有する固定スクロールと、前記第１の端板部と対向する一面を含む第２の端板部、及び前記第２の端板部の一面に立設され、前記第１の渦巻部と噛み合うことで、圧縮室を形成する第２の渦巻部、及び前記一面の反対側に位置する前記第２の端板部の他面に設けられ、前記他面から突出するボス部をする旋回スクロールと、前記第２の端板部の他面と対向する一方の端面側に形成された第１の凹部を有し、第１の軸線の方向に延びるとともに、前記第１の軸線回りに回転するシャフトと、前記ボス部内に収容された状態で、前記第２の端板部と前記シャフトの一方の端面との間に設けられたドライブブッシュ本体、及び前記第２の端板部から前記シャフトの一方の端面に向かう方向に前記ドライブブッシュ本体を貫通する貫通部を有するドライブブッシュと、前記第１の凹部、前記圧入孔、及び前記貫通部に配置され、前記第１の軸線と平行な第２の軸線の方向に延びる偏心シャフトと、前記シャフトの一方の端面に対して一体に設けられ、前記第１の凹部を露出する圧入孔が形成された台座部と、を備え、前記貫通部は、前記旋回スクロール側に配置された第１の部分と、前記シャフト側に配置され、前記第１の部分と連通し、かつ前記第１の部分よりも拡径された第２の部分と、を有しており、前記偏心シャフトは、前記第１の凹部、及び前記第１の部分に嵌合されるとともに、前記圧入孔に圧入されており、前記台座部は、前記ドライブブッシュ本体との間に隙間を介在させた状態で前記第２の部分に配置されている。
本発明によれば、シャフトの一方の端面に対して一体に設けられ、第１の凹部を露出する圧入孔が形成された台座部を有するとともに、ドライブブッシュ本体と台座部との間に隙間を介在させた状態で貫通部の第２の部分に台座部を配置させることで、高い応力が発生しやすいシャフトの一方の端面付近に位置する偏心シャフト（偏心シャフトの根元部）の強度を向上させることができる。
また、台座部が無い場合と比較して、ドライブブッシュ側に突出する偏心シャフトの長さを短くすることが可能となる。これにより、偏心シャフトの強度を確保することが可能となるので、偏心シャフトの外径を小さくすることが可能となる。これにより、偏心シャフトが嵌合されるドライブブッシュの径方向のサイズの小型化を図ることができる。
さらに、ドライブブッシュ本体と台座部との間に隙間を介在させることで、ドライブブッシュ本体と台座部との間の摩擦力を低減することができる。
また、上記本発明の一態様に係るスクロール圧縮機において、前記シャフトは、前記一方の端面側に形成された第２の凹部を有し、前記ドライブブッシュ本体のうち、前記第２の凹部と対向する部分には、第３の凹部が形成されており、前記第１及び第２の軸線に対して平行な第３の軸線の方向に延びるリミットピンと、前記リミットピンの外周面に設けられたラバーリングと、をさらに備え、前記ラバーリングが設けられた前記リミットピンの一部は、前記第２及び第３の凹部のうち、一方の凹部の内周面にラバーリングが当接されるように、前記一方の凹部内に収容されており、前記シャフトの一方の端面から突出する前記リミットピンの残部は、前記第２及び第３の凹部のうち、他方の凹部内に嵌合されていてもよい。
このように、シャフトに第２の凹部を形成するとともに、ドライブブッシュ本体に第２の凹部と対向する第３の凹部を形成し、一方の凹部内にリミットピンの一部を収容させ、他方の凹部内にリミットピン残部を嵌合させることで、２つの部材（偏心シャフト及びリミットピン）でシャフトに対するドライブブッシュの位置が規制されるため、スイング量を低減することができる。
また、ラバーリングが設けられたリミットピンの一部を、第２及び第３の凹部のうち、一方の凹部の内周面にラバーリングが当接されるように、一方の凹部内に収容させることで、スイングが発生した際の衝撃を緩和させることができる。
また、上記本発明の一態様に係るスクロール圧縮機において、前記ドライブブッシュの中心軸は、前記第１の軸線に対して平行とされており、前記第２及び第３の軸線は、前記中心軸に対して直交する直線を通過する位置に配置させてもよい。
このように、ドライブブッシュの中心軸に対して直交する直線を通過する位置に第２及び第３の軸線を配置させることで、可能な限り第３の軸線の位置をドライブブッシュの外側に配置させた上で、リミットピンの太さを確保することができる。
また、上記本発明の一態様に係るスクロール圧縮機において、前記ドライブブッシュ本体のうち、前記シャフト側に位置する外周面には、リング状の切欠き部が形成されており、前記ドライブブッシュのうち、前記切欠き部が形成された部分と嵌合する嵌合用貫通部を有するバランスウェイトをさらに備えてもよい。
このように、ドライブブッシュとバランスウェイトとを別体とすることで、ドライブブッシュとバランスウェイトとを一体とした場合と比較して加工しやすい形状となるので、ドライブブッシュ及びバランスウェイトを容易に製造することができる。
また、上記本発明の一態様に係るスクロール圧縮機において、前記ボス部の内周面と前記ドライブブッシュ本体の外周面との間に配置されたブッシュ用ラジアル軸受をさらに備え、前記ブッシュ用ラジアル軸受は、ボールベアリングであり、前記ドライブブッシュの材質は、鋳鉄であってもよい。
このように、ボス部の内周面とドライブブッシュ本体の外周面との間に配置されたブッシュ用ラジアル軸受として、ボールベアリングを用いることで、ブッシュ用ラジアル軸受の内径を小さくすることが可能となる。これにより、ドライブブッシュの外径を小さくすることが可能となる。
このように、ドライブブッシュの外径を小さくすることで、安価な鋳鉄を使用することが可能となり、ドライブブッシュのコストの低減を図ることができる。
また、上記本発明の一態様に係るスクロール圧縮機において、前記シャフトを回転させるモータと、前記シャフトのうち、前記モータと前記ドライブブッシュとの間に位置する部分の外周面を回転可能に支持するシャフト用ラジアル軸受と、をさらに備え、前記台座部の外径は、前記シャフト用ラジアル軸受の内径よりも小さくてもよい。
このように、台座部の外径をシャフト用ラジアル軸受の内径よりも小さくすることで、ドライブブッシュの径方向のサイズを小さくすることが可能となる。これにより、ドライブブッシュの径方向外側に、バランスウェイトを配置するための空間を形成することができる。
本発明によれば、偏心シャフトの強度を向上させたうえで、ドライブブッシュの径方向のサイズの小型化を図ることができる。
本発明の実施形態に係るスクロール圧縮機の概略構成を示す断面図である。 図１に示すスクロール圧縮機を構成する偏心シャフト及びリミットピンを通過するように、ドライブブッシュ、旋回スクロール、シャフトの端部、シャフト用ラジアル軸受、ブッシュ用ラジアル軸受、及びバランスウェイトを切断した際の断面図である。 図２に示すシャフトの端部及び旋回スクロールの断面図である。 図２に示すドライブブッシュ、リミットピン、及びラバーリングの断面図である。 図４に示す構造体をＡ視した平面図である。 図４に示す構造体をＢ視した平面図である。
（実施形態）
図１〜図６を参照して、本発明の実施形態に係るスクロール圧縮機１０について説明する。図１の切断面は、図５に示すＣ１−Ｃ２線方向の断面に対応している。図２において、Ｒ１は台座部９２の外径（以下、「外径Ｒ１」という）、Ｒ２はシャフト用ラジアル軸受１７の内径（以下、「内径Ｒ２」という）をそれぞれ示している。図２及び図４に示す構造体の切断面は、図５に示すＤ１−Ｄ２線方向の断面に対応している。
図５において、Ｌはドライブブッシュ２９の中心軸Ｏ４に対して直交する直線（以下、「直線Ｌ」という）を示している。
図１〜図６において、Ｏ１はシャフト１５の軸線（以下、「第１の軸線Ｏ１」という）、Ｏ２は偏心シャフト３３の軸線（以下、「第２の軸線Ｏ２」という）、Ｏ３はリミットピン３７の軸線（以下、「第３の軸線Ｏ３」という）、Ｏ４はドライブブッシュ２９の中心軸（以下、「中心軸Ｏ４」という）をそれぞれ示している。
なお、第１の軸線Ｏ１は、ケーシング１２の軸線でもある。
スクロール圧縮機１０は、ケーシング１２と、シャフト１５と、シャフト用ラジアル軸受１７，１８と、モータ２１と、スクロール圧縮部２３と、スラスト軸受２５と、スラストプレート２６と、オルダムリング２８と、ドライブブッシュ２９と、ブッシュ用ラジアル軸受３１と、バランスウェイト３２と、偏心シャフト３３と、台座部９２と、スラップリング３５と、リミットピン３７と、ラバーリング３８と、を有する。
ケーシング１２は、ケーシング本体４１と、カバー４３と、第１の蓋体４４と、第２の蓋体４６と、を有する。
ケーシング本体４１は、第１の筒状部５１、第２の筒状部５２、環状部５４と、を有する。
第１の筒状部５１は、第１の軸線Ｏ１を中心とした円筒状をなす部材である。第１の筒状部５１は、両端が開放端とされている。第１の筒状部５１は、内側に配置されたモータ収容空間５１Ａを有する。モータ収容空間５１Ａは、円柱状の空間である。
第２の筒状部５２は、第１の軸線Ｏ１を中心とした円筒状をなす部材である。第２の筒状部５２は、両端が開放端とされている。第２の筒状部５２は、内側に配置された圧縮部収容空間５２Ａを有する。圧縮部収容空間５２Ａは、円柱状の空間である。
環状部５４は、第１の筒状部５１と第２の筒状部５２との境界部分の内周面からケーシング本体４１の径方向内側に向かって突出している。環状部５４には、モータ収容空間５１Ａと圧縮部収容空間５２Ａとを連通させる流路５６が形成されている。
流路５６は、スクロール圧縮部２３が圧縮する流体や潤滑油が移動する流路として機能する。
カバー４３は、基板室を区画する部材であり、両端が開放端とされている。カバー４３は、第１の筒状部５１のＸ方向他方側に位置する開放端に設けられている。
カバー４３は、モータ収容空間５１Ａ内に延出するボス部４３Ａを有する。ボス部４３Ａの内側には、シャフト用ラジアル軸受１８を配置するためのリング状の切欠き部４３Ａａが形成されている。
上記構成とされたカバー４３は、例えば、ボルト等により第１の筒状部５１に固定されている。
第１の蓋体４４は、カバー４３のＸ方向他方側に位置する開放端を塞ぐように、カバー４３に設けられている。
第２の蓋体４６は、第２の筒状部５２のＸ方向一方側に位置する開放端を塞ぐように、第２の筒状部５２に設けられている。第２の蓋体４６は、例えば、ボルト等により第２の筒状部５２に固定されている。
シャフト１５は、ケーシング１２内に収容されており、Ｘ方向に延びている。シャフト１５は、一方の端部６１と、他方の端部６２と、中間部６３と、を有する。
一方の端部６１は、Ｘ方向他方側に配置された端部である。一方の端部６１は、円柱形状とされており、中間部６３よりも拡径されている。一方の端部６１は、一部が環状部５４の内側に配置されており、残部がモータ収容空間５１Ａに配置されている。
一方の端部６１は、端面６１ａ（一方の端面）と、外周面６１ｂと、第１の凹部６５と、第２の凹部６６と、を有する。
端面６１ａは、Ｘ方向一方側に配置された端面である。端面６１ａは、旋回スクロール７６を構成する第２の端板部７６Ａの他面７６Ａｂと対向している。
外周面６１ｂは、環状部５４から離れた状態で、環状部５４の内周面５４ａと対向している。
第１の凹部６５は、第２の軸線Ｏ２を中心軸とする円柱形状の孔である。第１の凹部６５は、第２の軸線Ｏ２方向に延びている。第１の凹部６５は、偏心シャフト３３を一方の端部６１に嵌合させるための孔である。
第２の凹部６６は、第３の軸線Ｏ３を中心軸とする円柱形状の孔である。第２の凹部６６は、第３の軸線Ｏ３方向に延びている。第２の凹部６６の内径は、ラバーリング３８が取り付けられたリミットピン３７を収容可能な大きさとされている。
他方の端部６２は、Ｘ方向他方側に配置された端部である。他方の端部６２は、円柱形状とされており、中間部６３よりも縮径されている。他方の端部６２の外周面は、径方向において切欠き部４３Ａａから離れた状態で、切欠き部４３Ａａと対向している。
中間部６３は、モータ収容空間５１Ａに配置された円柱状の部材である。中間部６３は、一方の端部６１と他方の端部６２とを連結している。
シャフト用ラジアル軸受１７は、一方の端部６１の外周面６１ｂと環状部５４の内周面５４ａとの間に設けられている。シャフト用ラジアル軸受１７は、シャフト１５の一方の端部６１を回転可能な状態で支持している。
シャフト用ラジアル軸受１８は、他方の端部６２の外周面と切欠き部４３Ａａとの間に配置されている。シャフト用ラジアル軸受１８は、シャフト１５の他方の端部６２を回転可能な状態で支持している。
モータ２１は、ロータ７１と、ステータ７２と、を有する。ロータ７１は、シャフト１５を構成する中間部６３の外周面に固定されている。
ステータ７２は、第１の軸線Ｏ１を中心とした環状をなしている。ステータ７２の外周面は、隙間を介在させた状態で、第１の筒状部５１の内周面に固定されている。ステータ７２は、ロータ７１との間に隙間を介在させた状態で、ロータ７１の径方向外側に配置されている。
上記構成とされたモータ２１は、第１の軸線Ｏ１回りにシャフト１５を回転させる。
スクロール圧縮部２３は、ケーシング本体４１内に形成された圧縮部収容空間５２Ａに配置されている。スクロール圧縮部２３は、固定スクロール７５と、旋回スクロール７６と、を有する。
固定スクロール７５及び旋回スクロール７６は、Ｘ方向に配置されている。固定スクロール７５は、第２の蓋体４６と旋回スクロール７６との間に配置されている。
固定スクロール７５は、第２の筒状部５２の内周面に固定されている。固定スクロール７５は、第１の端板部７５Ａと、第１の渦巻部７５Ｂと、吐出孔７５Ｃと、を有する。
第１の端板部７５Ａは、円形状の板材であり、一面７５Ａａと、一面７５Ａａの反対側に配置された他面７５Ａｂと、を有する。一面７５Ａａは、第２の蓋体４６と対向している。他面７５Ａｂは、旋回スクロール７６と対向している。
第１の渦巻部７５Ｂは、第１の端板部７５Ａの他面７５Ａｂから旋回スクロール７６に向かうＸ方向に立設して設けられている。
吐出孔７５Ｃは、第１の端板部７５Ａの中央部を貫通するように形成されている。吐出孔７５Ｃは、スクロール圧縮部２３により圧縮された流体をスクロール圧縮部２３の外部に吐出する。
旋回スクロール７６は、第２の端板部７６Ａと、第２の渦巻部７６Ｂと、ボス部７６Ｃと、を有する。第２の端板部７６Ａは、円形の板材であり、一面７６Ａａと、一面７６Ａａの反対側に配置された他面７６Ａｂと、を有する。一面７６Ａａは、Ｘ方向において、第１の端板部７５Ａの他面７５Ａｂと対向している。他面７６Ａｂは、Ｘ方向において、環状部５４と対向している。
第２の渦巻部７６Ｂは、第２の端板部７６Ａのから一面７６Ａａから固定スクロール７５に向かうＸ方向に立設して設けられている。第２の渦巻部７６Ｂは、第１の渦巻部７５Ｂと噛み合っている。旋回スクロール７６と固定スクロール７５との間には、流体が圧縮される圧縮室７８が形成されている。
スラスト軸受２５は、Ｘ方向に配置された環状部５４とスラストプレート２６との間に設けられている。
スラストプレート２６は、Ｘ方向に配置されたスラスト軸受２５とオルダムリング２８との間に設けられている。
オルダムリング２８は、Ｘ方向に配置されたスラストプレート２６と第２の端板部７６Ａとの間に設けられている。
ドライブブッシュ２９は、ドライブブッシュ本体８１と、貫通部８２と、第３の凹部８４と、凹部８５と、切欠き部８６と、を有する。
ドライブブッシュ本体８１は、ボス部７６Ｃとの間に間隔を空けた状態で、ボス部７６Ｃ内に収容されている。ドライブブッシュ本体８１は、第２の端板部７６Ａとシャフト１５の端面６１ａ（一方の端面）との間に設けられている。
ドライブブッシュ本体８１は、一面８１ａと、一面８１ａの反対側に配置された他面８１ｂと、を有する。一面８１ａ及び他面８１ｂは、Ｘ方向に配置された面である。一面８１ａは、第２の端板部７６Ａと対向している。他面８１ｂは、シャフト１５の端面６１ａと接触している。
貫通部８２は、ドライブブッシュ本体８１のうち、シャフト１５の一方の端部６１に形成された第１の凹部６５と対向する部分をＸ方向（第２の端板部７６Ａからシャフト１５の端面６１ａに向かう方向）に貫通するように形成されている。
貫通部８２は、第１の部分８２Ａと、第２の部分８２Ｂと、を有する。
第１の部分８２Ａは、第２の端板部７６Ａ側に形成されており、Ｘ方向に延びている。第１の部分８２Ａは、円柱形状とされた孔である。第１の部分８２Ａの内径は、偏心シャフト３３の外径と略等しい大きさとされている。
第２の部分８２Ｂは、シャフト１５側に形成されており、Ｘ方向に延びている。第２の部分８２Ｂは、円柱形状とされた孔である。第２の部分８２Ｂは、第１の部分８２Ａと連通するとともに、第１の部分８２Ａの内径よりも拡径された内径を有する。
上記構成とされた第１及び第２の部分８２Ａ，８２Ｂの軸線は、第１及び第２の部分８２Ａ，８２Ｂに収容された偏心シャフト３３の第２の軸線Ｏ２と一致している。
第３の凹部８４は、第２の凹部６６と対向するドライブブッシュ本体８１の他面８１ｂ側に形成されている。第３の凹部８４は、円柱形状とされており、Ｘ方向に延びている。第３の凹部８４の内径は、第２の凹部６６の内径よりも小さくなるように構成されている。第３の凹部８４の内径は、リミットピン３７を嵌合させることが可能な大きさとされている。
凹部８５は、ドライブブッシュ本体８１の一面８１ａ側に形成されている。凹部８５は、第２の部分８２Ｂよりも径の大きい円柱状の穴である。
ブッシュ用ラジアル軸受３１は、ボス部７６Ｃの内周面とドライブブッシュ２９の外周面との間に設けられている。ブッシュ用ラジアル軸受３１としては、例えば、ボールベアリングを用いるとよい。
このように、ブッシュ用ラジアル軸受３１として、ボールベアリングを用いることで、ブッシュ用ラジアル軸受３１の内径を小さくすることが可能となる。これにより、ドライブブッシュ２９の外径を小さくすることが可能となる。
このように、ドライブブッシュ２９の外径を小さくすることで、ドライブブッシュ２９の材質として安価な鋳鉄を使用することが可能となる。これにより、ドライブブッシュ２９のコストの低減を図ることができる。
切欠き部８６は、ドライブブッシュ本体８１のうち、シャフト１５側に位置する外周面にリング状に形成されている。
バランスウェイト３２は、ドライブブッシュのうち、前記切欠き部が形成された部分と嵌合する嵌合用貫通部３２Ａを有する。
嵌合用貫通部３２Ａは、ドライブブッシュ２９のうち、切欠き部８６が形成された部分と嵌合している。
つまり、バランスウェイト３２は、ドライブブッシュ２９とは別体とされている。
このように、ドライブブッシュ２９とバランスウェイト３２とを別体とすることで、ドライブブッシュ２９とバランスウェイト３２とを一体とした形状と比較して加工しやすい形状になるので、ドライブブッシュ２９及びバランスウェイト３２を容易に製造することができる。
上記構成とされたドライブブッシュ２９の中心軸Ｏ４は、Ｘ方向に延び、第１〜第３の軸線Ｏ１，Ｏ２，Ｏ３に対して平行な軸である。
偏心シャフト３３は、第２の軸線Ｏ２方向に延びている。偏心シャフト３３は、外径が一定の大きさとされている。偏心シャフト３３は、第１の凹部６５及び貫通部８２に嵌合（圧入）されている。第２の端板部７６Ａ側に位置する偏心シャフト３３の端部３３Ａは、凹部８５内に配置されている。偏心シャフト３３の端部３３Ａは、Ｘ方向において、第２の端板部７６Ａから離れた位置に配置されている。
台座部９２は、シャフト１５の端面６１ａに対して一体に設けられており、第１の凹部６５を露出する圧入孔９２Ａが形成されている。台座部９２は、偏心シャフト３３の外周面３３ａのうち、第２の部分８２Ｂに位置する外周面３３ａに配置されている。
第２の部分８２Ｂに配置された状態において、台座部９２は、ドライブブッシュ本体８１との間に隙間９５を形成している。
このように、シャフト１５の一方の端面６１ａに対して一体に設けられ、第１の凹部６５を露出する圧入孔９２Ａが形成された台座部９２を有するとともに、ドライブブッシュ本体８１と台座部９２との間に隙間９５を介在させた状態で貫通部８２の第２の部分８２Ｂに台座部９２を配置させることで、高い応力が発生しやすいシャフト１５の一方の端面６１ａ付近に位置する偏心シャフト３３（偏心シャフトの根元部）の強度を向上させることができる。
また、台座部９２が無い場合と比較して、ドライブブッシュ２９側に突出する偏心シャフト３３の長さを短くすることが可能となる。これにより、偏心シャフト３３の強度を確保することが可能となるので、偏心シャフト３３の外径を小さくすることが可能となる。これにより、偏心シャフト３３が嵌合されるドライブブッシュ２９の径方向のサイズの小型化を図ることができる。
さらに、ドライブブッシュ本体８１と台座部９２との間に隙間９５を介在させることで、ドライブブッシュ本体８１と台座部９２との間の摩擦力を低減することができる。
台座部９２の外径Ｒ１は、例えば、シャフト用ラジアル軸受１７の内径Ｒ２よりも小さいことが好ましい。
このように、台座部９２の外径Ｒ１をシャフト用ラジアル軸受１７の内径Ｒ２よりも小さくすることで、ドライブブッシュ２９の径方向のサイズを小さくすることが可能となる。これにより、ドライブブッシュ２９の径方向外側に、バランスウェイト３２を配置するための空間を形成することができる。
スラップリング３５は、偏心シャフト３３の端部３３Ａの外周部に設けられている。スラップリング３５は、偏心シャフト３３の端部３３Ａの外周面３３ａから径方向外側に突出している。
このように、偏心シャフト３３の端部３３Ａの外周面３３ａから径方向外側に突出するスラップリング３５を設けることで、第２の端板部７６Ａからシャフト１５に向かうＸ方向における偏心シャフト３３の位置を規制することができる。
リミットピン３７は、円柱形状とされたピンである、リミットピン３７は、その一部が第２の凹部６６内に配置されており、残部が第３の凹部８４に嵌合（圧入）されている。
リミットピン３７は、第１の軸線Ｏ１方向に対して平行な第３の軸線Ｏ３方向に延びている。リミットピン３７の一部の外周面には、リング状凹部３７Ａが形成されている。
ラバーリング３８は、リング状凹部３７Ａに配置されている。ラバーリング３８は、リミットピン３７の一部とともに、第２の凹部６６内に配置されている。
ラバーリング３８が設けられたリミットピン３７の一部は、第２の凹部６６の内周面にラバーリング３８が当接されるように、第２の凹部６６内に収容されている。
このように、第２の凹部６６内にラバーリング３８が設けられたリミットピン３７の一部を配置させるとともに、第３の凹部８４にリミットピン３７の残部を嵌合（圧入）させることで、２つの部材（偏心シャフト３３及びリミットピン３７）でシャフト１５に対するドライブブッシュ２９の位置が規制されるため、スイング量を低減することができる。
また、ラバーリング３８が設けられたリミットピン３７の一部を、第２の凹部６６の内周面にラバーリング３８が当接されるように収容させることで、スイングが発生した際の衝撃を緩和させることができる。
上述した第２及び第３の軸線Ｏ２，Ｏ３は、例えば、ドライブブッシュ２９の中心軸Ｏ４に対して直交する直線Ｌを通過する位置に配置させることが好ましい。
このように、ドライブブッシュ２９の中心軸Ｏ４に対して直交する直線Ｌを通過する位置に第２及び第３の軸線Ｏ２，Ｏ３を配置させることで、可能な限り第３の軸線Ｏ３の位置をドライブブッシュ２９の外側に配置させた上で、リミットピン３７の太さを確保することができる。
本実施形態のスクロール圧縮機１０によれば、シャフト１５の一方の端面６１ａに対して一体に設けられ、第１の凹部６５を露出する圧入孔９２Ａが形成された台座部９２を有するとともに、ドライブブッシュ本体８１と台座部９２との間に隙間９５を介在させた状態で貫通部８２の第２の部分８２Ｂに台座部９２を配置させることで、高い応力が発生しやすいシャフト１５の一方の端面６１ａ付近に位置する偏心シャフト３３（偏心シャフトの根元部）の強度を向上させることができる。
また、台座部９２が無い場合と比較して、ドライブブッシュ２９側に突出する偏心シャフト３３の長さを短くすることが可能となる。これにより、偏心シャフト３３の強度を確保することが可能となるので、偏心シャフト３３の外径を小さくすることが可能となる。これにより、偏心シャフト３３が嵌合されるドライブブッシュ２９の径方向のサイズの小型化を図ることができる。
さらに、ドライブブッシュ本体８１と台座部９２との間に隙間９５を介在させることで、ドライブブッシュ本体８１と台座部９２との間の摩擦力を低減することができる。
以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
例えば、本実施形態では、一例として、シャフト１５に第２の凹部６６を形成し、ドライブブッシュ本体８１に第３の凹部８４を形成した場合を例に挙げて説明したが、リミットピン３７の残部が嵌合（圧入）される第３の凹部８４をシャフト１５に形成し、ラバーリング３８が設けられたリミットピン３７の一部が収容される第２の凹部６６をドライブブッシュ本体８１に形成してもよい。
１０…スクロール圧縮機
１２…ケーシング
１５…シャフト
１７，１８…シャフト用ラジアル軸受
２１…モータ
２３…スクロール圧縮部
２５…スラスト軸受
２６…スラストプレート
２８…オルダムリング
２９…ドライブブッシュ
３１…ブッシュ用ラジアル軸受
３２…バランスウェイト
３２Ａ…嵌合用貫通部
３３…偏心シャフト
３３Ａ…端部
３５…スラップリング
３７…リミットピン
３７Ａ…リング状凹部
３８…ラバーリング
４１…ケーシング本体
４３…カバー
４３Ａ…ボス部
４３Ａａ，８６…切欠き部
４４…第１の蓋体
４６…第２の蓋体
５１…第１の筒状部
５１Ａ…モータ収容空間
５２…第２の筒状部
５２Ａ…圧縮部収容空間
５４…環状部
５４ａ…内周面
５６…流路
６１…一方の端部
６１ａ…端面
６１ｂ，３３ａ…外周面
６２…他方の端部
６３…中間部
６５…第１の凹部
６６…第２の凹部
７１…ロータ
７２…ステータ
７５…固定スクロール
７５Ａ…第１の端板部
７５Ａａ，７６Ａａ，８１ａ…一面
７５Ａｂ，７６Ａｂ，８１ｂ…他面
７５Ｂ…第１の渦巻部
７５Ｃ…吐出孔
７６…旋回スクロール
７６Ａ…第２の端板部
７６Ｂ…第２の渦巻部
７６Ｃ…ボス部
７８…圧縮室
８１…ドライブブッシュ本体
８２…貫通部
８２Ａ…第１の部分
８２Ｂ…第２の部分
８４…第３の凹部
８５…凹部
９２…台座部
９２Ａ…圧入孔
９５…隙間
Ｌ…直線
Ｏ１…第１の軸線
Ｏ２…第２の軸線
Ｏ３…第３の軸線
Ｏ４…中心軸
Ｒ１…外径
Ｒ２…内径

Claims (6)

  1. 第１の端板部、及び前記第１の端板部に立設された第１の渦巻部を有する固定スクロールと、
    前記第１の端板部と対向する一面を含む第２の端板部、及び前記第２の端板部の一面に立設され、前記第１の渦巻部と噛み合うことで、圧縮室を形成する第２の渦巻部、及び前記一面の反対側に位置する前記第２の端板部の他面に設けられ、前記他面から突出するボス部をする旋回スクロールと、
    前記第２の端板部の他面と対向する一方の端面側に形成された第１の凹部を有し、第１の軸線の方向に延びるとともに、前記第１の軸線回りに回転するシャフトと、
    前記ボス部内に収容された状態で、前記第２の端板部と前記シャフトの一方の端面との間に設けられたドライブブッシュ本体、及び前記第２の端板部から前記シャフトの一方の端面に向かう方向に前記ドライブブッシュ本体を貫通する貫通部を有するドライブブッシュと、
    前記第１の凹部、前記圧入孔、及び前記貫通部に配置され、前記第１の軸線と平行な第２の軸線の方向に延びる偏心シャフトと、
    前記シャフトの一方の端面に対して一体に設けられ、前記第１の凹部を露出する圧入孔が形成された台座部と、
    を備え、
    前記貫通部は、前記旋回スクロール側に配置された第１の部分と、前記シャフト側に配置され、前記第１の部分と連通し、かつ前記第１の部分よりも拡径された第２の部分と、を有しており、
    前記偏心シャフトは、前記第１の凹部、及び前記第１の部分に嵌合されるとともに、前記圧入孔に圧入されており、
    前記台座部は、前記ドライブブッシュ本体との間に隙間を介在させた状態で前記第２の部分に配置されているスクロール圧縮機。
  2. 前記シャフトは、前記一方の端面側に形成された第２の凹部を有し、
    前記ドライブブッシュ本体のうち、前記第２の凹部と対向する部分には、第３の凹部が形成されており、
    前記第１及び第２の軸線に対して平行な第３の軸線の方向に延びるリミットピンと、
    前記リミットピンの外周面に設けられたラバーリングと、
    をさらに備え、
    前記ラバーリングが設けられた前記リミットピンの一部は、前記第２及び第３の凹部のうち、一方の凹部の内周面にラバーリングが当接されるように、前記一方の凹部内に収容されており、
    前記シャフトの一方の端面から突出する前記リミットピンの残部は、前記第２及び第３の凹部のうち、他方の凹部内に嵌合されている請求項１記載のスクロール圧縮機。
  3. 前記ドライブブッシュの中心軸は、前記第１の軸線に対して平行とされており、
    前記第２及び第３の軸線は、前記中心軸に対して直交する直線を通過する位置に配置させる請求項２記載のスクロール圧縮機。
  4. 前記ドライブブッシュ本体のうち、前記シャフト側に位置する外周面には、リング状の切欠き部が形成されており、
    前記ドライブブッシュのうち、前記切欠き部が形成された部分と嵌合する嵌合用貫通部を有するバランスウェイトをさらに備える請求項１から３のうち、いずれか一項記載のスクロール圧縮機。
  5. 前記ボス部の内周面と前記ドライブブッシュ本体の外周面との間に配置されたブッシュ用ラジアル軸受をさらに備え、
    前記ブッシュ用ラジアル軸受は、ボールベアリングであり、
    前記ドライブブッシュの材質は、鋳鉄である請求項１から４のうち、いずれか一項記載のスクロール圧縮機。
  6. 前記シャフトの外側に配置され、前記シャフトを回転させるモータと、
    前記シャフトのうち、前記モータと前記ドライブブッシュとの間に位置する部分の外周面を回転可能に支持するシャフト用ラジアル軸受と、
    をさらに備え、
    前記台座部の外径は、前記シャフト用ラジアル軸受の内径よりも小さい請求項１から４にうち、いずれか一項記載のスクロール圧縮機。
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