JP2020026162A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】パッドに、表皮の一部を引き込むための引込み溝と、引込み溝の底部に一端が開口すると共にパッドの裏面に他端が開口する引込み孔とを設け、表皮の、引込み溝内への引込み部分が、引込み孔を貫通する連結部材を介してフレームに連結される乗物用シートにおいて、連結部材の小型軽量化を図る。【解決手段】乗物用シートにおいて、フレームＦ１には、パッドＰ１を支持する受圧部材１１が架設され、パッドＰ１は、表皮Ｃ１の一部を引き込むための引込み溝ｇ１と、引込み溝ｇ１の底部に一端が開口すると共にパッドＰ１の裏面に他端が開口する引込み孔Ｐ１ｈとを有し、表皮Ｃ１の、引込み溝ｇ１内への引込み部分が、引込み孔Ｐ１ｈを貫通する連結部材Ｊ１を介して受圧部材１１に連結される。【選択図】図４

Description

本発明は、乗物用シート、特にパッドと、パッドをその裏面側から支持するフレームと、パッドの少なくとも表面を覆う表皮とを備えた乗物用シートに関する。

上記乗物用シートにおいて、パッドに、表皮の一部を引き込むための引込み溝と、引込み溝の底部に一端が開口すると共にパッドの裏面に他端が開口する引込み孔とを設け、表皮の、引込み溝内への引込み部分が、引込み孔を貫通する連結部材を介してシートのフレームに連結されるものは、例えば特許文献１に示されるように従来公知である。

特開２０１８−７７１７号公報

特許文献１のような従来の表皮付きシートでは、表皮の引き込み部位（即ち引込み溝及び引込み孔）が、シートの骨格をなすフレーム（例えばサイドフレーム）から離間していた。そのため、表皮の引き込み部分を引込み孔を通してフレームに連結する連結部材が大型化し、これがシートの重量増やコスト増の要因となる。

本発明は、上記に鑑み提案されたものであり、上記問題を解決可能な乗物用シートを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明は、パッドと、前記パッドを裏面側から支持するフレームと、前記パッドの少なくとも表面を覆う表皮とを備えた乗物用シートにおいて、前記フレームには、前記パッドを支持する受圧部材が架設され、前記パッドは、前記表皮の一部を引き込むための引込み溝と、前記引込み溝の底部に一端が開口すると共に前記パッドの裏面に他端が開口する引込み孔とを有し、前記表皮の、前記引込み溝内への引込み部分が、前記引込み孔を貫通する連結部材を介して前記受圧部材に連結されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記受圧部材は、板状部材であることを第２の特徴とする。

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記板状部材には、凹陥部又は隆起部が設けられ、前記連結部材は、前記凹陥部上または前記板状部材の、該凹陥部に隣接した部位、或いは前記隆起部上または前記板状部材の、該隆起部に隣接した部位に連結されることを第３の特徴とする。

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記板状部材には、凹陥部又は隆起部が複数設けられ、前記連結部材は、前記複数の凹陥部の間又は前記複数の隆起部の間で前記板状部材に連結されることを第４の特徴とする。

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記連結部材は、前記板状部材に設けた貫通孔に連結されることを第５の特徴とする。

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記連結部材は、前記板状部材に設けた貫通孔を避けた位置で、該板状部材に連結されることを第６の特徴とする。

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記板状部材には、該板状部材の、前記パッドの裏面に沿う基板部から前記パッドに向かって斜めに立ち上がるよう延びる傾斜部が設けられ、前記連結部材は、前記傾斜部に連結されることを第７の特徴とする。

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記板状部材には、該板状部材の、前記パッドの裏面に沿う基板部から前記パッドに向かって斜めに立ち上がるよう延びる傾斜部が設けられ、前記連結部材は、前記傾斜部を避けた位置で前記板状部材に連結されることを第８の特徴とする。

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記板状部材は、前記フレームに架設した複数のスプリング間又は複数のワイヤ間に支持され、前記連結部材は、前記スプリング又は前記ワイヤを避けた位置で前記板状部材に連結されることを第９の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記受圧部材は、前記パッドを支持すべく前記フレームに架設したスプリング又はワイヤであることを第１０の特徴とする。

第１の特徴によれば、シートのフレームに、パッドを支持する受圧部材が架設される乗物用シートにおいて、パッドの引込み溝内への表皮の引込み部分が、パッドの引込み孔を貫通する連結部材を介して受圧部材に連結されるので、パッドの引込み孔に対しフレームよりも近接配置可能な受圧部材に連結部材を連結したことで、連結部材の小型軽量化と構造簡素化を図ることができ、延いてはシートの重量軽減やコスト節減に寄与することができる。

また第２の特徴によれば、受圧部材は、板状部材であるので、連結部材の受圧部材への取付部位を比較的広範囲に確保、設定可能となり、これにより、連結部材が取付け易くなると共に、連結部材の取付剛性を強化可能となる。

また第３の特徴によれば、受圧部材である板状部材には、凹陥部又は隆起部が設けられ、連結部材は、隆起部上または板状部材の、隆起部に隣接した部位、或いは凹陥部上または板状部材の、凹陥部に隣接した部位に連結されるので、板状部材に凹陥部又は隆起部を設けたことにより生じた凹凸形態により、連結部材の取付剛性が更に強化可能となる。

また第４の特徴によれば、受圧部材である板状部材には、凹陥部又は隆起部が複数設けられ、連結部材は、複数の隆起部の間又は複数の凹陥部の間で板状部材に連結されるので、受圧部材において凹陥部又は隆起部の補強リブ効果により剛性が高くなる特定部位（即ち隆起部相互間又は凹陥部相互間の部位）が連結部材の取付部位となり、連結部材の取付剛性強化を図る上で有利となる。

また第５の特徴によれば、連結部材は、板状部材に設けた貫通孔に連結されるので、受圧部材が板状部材であっても、これに連結部材を係止させ易くなって取付作業性が高められる。

また第６の特徴によれば、連結部材は、板状部材に設けた貫通孔を避けた位置で、板状部材に連結されるので、板状部材の貫通孔に連結部材を係止させることに因る取付剛性の低下が回避され、取付剛性強化を図る上で有利である。

また第７の特徴によれば、板状部材には、これの基板部からパッドに向かって斜めに立ち上がるよう延びる傾斜部が設けられ、その傾斜部に連結部材が連結されるので、その連結部位をパッドの厚さ方向でパッド側に近づけることができ、それだけ連結部材の小型軽量化に寄与することができる。

また第８の特徴によれば、連結部材は、板状部材の傾斜部を避けた位置で板状部材に連結されるので、傾斜部の傾斜に起因した取付作業性の低下が回避される。

また第９の特徴によれば、板状部材は、フレームに架設した複数のスプリング間又は複数のワイヤ間に支持され、連結部材は、スプリング又はワイヤを避けた位置で板状部材に連結されるので、ワイヤ又はスプリングの位置に影響されずに連結部材を板状部材に容易に取付けることができ、連結部材の取付作業性が良好である。

また第１０の特徴によれば、受圧部材は、パッドを支持すべくフレームに架設したスプリング又はワイヤであるので、パッド支持用のスプリング又はワイヤに連結部材を直結可能となり、これにより、連結構造の簡素化が図られると共に、連結部材の取付作業性が良好である。

本発明の第１実施形態に係る自動車用シートを示す全体斜視図 （Ａ）は、シートの座部及びシートバック部において着脱容易表皮をベース表皮から取り外した状態を示す斜視図、（Ｂ）は、ベース表皮を取付ける前の座部パッド及びバックパッドの単体斜視図 座部パッド及びバックパッドを取り外して座部フレーム及びバックフレームを露出させた状態を示す斜視図（図１対応図） 図３の４−４線拡大断面図 図３の５−５線拡大断面図 （Ａ）は図３の６Ａ−６Ａ線拡大断面図、また（Ｂ）は図３の６Ｂ−６Ｂ線拡大断面図 （Ａ）〜（Ｄ）は、連結部材のパンフレームへの係止構造の種々の変形例を示す要部拡大断面図（図４の一部対応図） 本発明の第２実施形態に係る自動車用シートの座部を示す斜視図 （Ｅ）は図８の９Ｅ−９Ｅ線拡大断面図、（Ｆ）は図８の９Ｆ−９Ｆ線拡大断面図

本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。尚、本明細書において、前後・左右・上下は、シートに座る乗員から見ての前後・左右・上下をそれぞれいう。

先ず、図１〜図７を参照して、第１実施形態について説明する。乗物用シートとしての自動車用シートＳは、乗員の尻部を下方から支持するシート座部Ｓ１と、乗員の背中を後方から支持するシートバック部Ｓ２と、シートバック部Ｓ２の上部に装着されるヘッドレストＳ３とを備える。

シート座部Ｓ１は、座部パッドＰ１と、座部パッドＰ１を裏面側（即ち下側）から支持する座部フレームＦ１と、座部パッドＰ１の外表面を被覆する座部用表皮Ｃ１とを備える。座部フレームＦ１は、車体フロア３０に従来周知の前後位置調整機構３１を介して支持されており、これにより、シート座部Ｓ２は、車体フロア３１に対し任意の前後位置に調節、固定できるようになっている。

シートバック部Ｓ２は、バックパッドＰ２と、バックパッドＰ２を裏面側（即ち後側）から支持するバックフレームＦ２と、バックパッドＰ２の外表面を被覆するシートバック用表皮Ｃ２とを備える。バックフレームＦ２は、従来周知のリクライニング機構３２を介して座部フレームＦ１の後部に支持されており、これにより、シートバック部Ｓ２は、起立角度を任意に調節、固定できるようになっている。

次にシート座部Ｓ１及びシートバック部Ｓ２の具体例を順次、説明する。

シート座部Ｓ１の骨格フレームとなる座部フレームＦ１は、前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１０，１０と、その両サイドフレーム１０，１０の後端部間を結合すべく左右方向に延びる後部クロスメンバ１２とを備えた金属製のフレーム枠で構成される。尚、両サイドフレーム１０，１０の前端部間は、必要に応じて前部クロスメンバ（不図示）で結合するようにしてもよい。

左右のサイドフレーム１０，１０の前半部には、パンフレーム１１の前部の左右両側部がそれぞれ載置、固定（実施形態ではビス止め）される。パンフレーム１１は、上面を開放した概略箱状の金属製又は合成樹脂製の板状部材で構成され、座部パッドＰ１の下面を略全域に亘り受容、支持できるように概ね矩形の皿状に形成される。

即ち、パンフレーム１１は、座部パッドＰ１の下面に沿うように概ね平坦に形成される基板部１１ｂと、基板部１１ｂの前、後端部よりそれぞれ立ち上がる前，後板部１１ｆ，１１ｒと、基板部１１ｂの左右両側より上方外向きに傾斜して立ち上がる傾斜部としての左、右側板部１１ｓとを一体に有する。後板部１１ｒの上端部は、後部クロスメンバ１２に係合、支持される。

このようにしてパンフレーム１１は、座部フレームＦ１に架設されて座部パッドＰ１を底面側から支持するものであって、本発明の受圧部材の一例である。また座部パッドＰ１は本発明のパッドの一例であり、座部フレームＦ１は本発明のフレームの一例である。

そして、パンフレーム１１の基板部１１ｂ及び左、右側板部１１ｓには複数の貫通孔ｈ１…，ｈ２…が、パンフレーム１１の必要な剛性強度を損なわないようにして設けられる。基板部１１ｂにおいて、少なくとも一部（実施形態では全部）の貫通孔ｈ１の周辺部には、貫通孔ｈ１を挟んで前後方向に延びる補強用ビード１１ｂｂが一体に設けられる。各々の補強用ビード１１ｂｂは、パンフレーム１１の一部を横断面略円弧状に彎曲形成したものであり、特に上面が第１実施形態の如く凹面となる補強用ビード１１ｂｂが本発明の凹陥部を構成し、また図示はしないが、上面が凸面となる補強用ビード１１ｂｂが本発明の隆起部を構成する。尚、補強用ビード１１ｂｂは、一部の貫通孔ｈ１，ｈ２を囲繞するように形成されてもよい。

而して、貫通孔ｈ１…，ｈ２…は、例えばシート座部Ｓ１の通気性を確保したり電気配線を通したり駄肉を減らしたりするために、或いはまた後述する座部用表皮Ｃ１の引込み用連結部材Ｊ１〜Ｊ３をパンフレーム１１に係止、連結するために用いられ、その目的に応じて様々なサイズ・位置に形成される。

また座部パッドＰ１は、シート材として適度な弾性・硬度を有するクッション材（例えばウレタンフォーム）で所定形状に成形される。即ち、座部パッドＰ１は、図２（Ｂ）に示すように、上面が座面となる座部パッド本体Ｐ１ｍと、座部パッド本体Ｐ１ｍの左右両側に連なり座面より上方に隆起する左、右隆起パッド部Ｐ１ｓとを備える。そして、座部パッドＰ１の上面には、座部パッド本体Ｐ１ｍと左、右隆起パッド部Ｐ１ｓとの境界部で各々前後方向に延びる第１，第２引込み溝ｇ１，ｇ２と、第１，第２引込み溝ｇ１，ｇ２の中間部相互を連通させるよう左右方向に延びる第３引込み溝ｇ３とが凹設される。

更に座部パッドＰ１には、図４，図５に示すように、各々の引込み溝ｇ１〜ｇ３の底面に一端が開口し且つ座部パッドＰ１の裏面に他端が開口する複数の引込み孔Ｐ１ｈ…が、各々の引込み溝ｇ１〜ｇ３の長手方向に間隔をおいて形成される。

また座部用表皮Ｃ１は、図２（Ａ）に示すように、座部パッドＰ１に固定されて座部パッドＰ１の外表面を覆うベース表皮１５と、ベース表皮１５の上面全面を覆う着脱容易表皮１６とを備える。その着脱容易表皮１６は、後述するように各引込み溝ｇ１〜ｇ３内に引き込まれた表皮部分が第１〜第３ファスナｆ１〜ｆ３を介してベース表皮１５に着脱可能に接続され、更に着脱容易表皮１６の外周縁部が第４ファスナｆ４を介してベース表皮１５に着脱可能に接続される。

ベース表皮１５は、座部パッドＰ１の形状に対応して、座部パッド本体Ｐ１ｍを覆う中央ベース表皮部１５ｍと、左、右隆起パッド部Ｐ１ｓの上面及び側面上部を覆う左、右ベース表皮部１５ｓと、座部パッドＰ１の外周面を全周に亘り覆う外周ベース表皮部１５ｚとを備えると共に、それらベース表皮部１５ｍ，１５ｓ，１５ｚが相互間で縫着されていて、全体が一体となって座部パッドＰ１を覆っている。

外周ベース表皮部１５ｚの下半部外周は、図４に示すように左、右隆起パッド部Ｐ１ｓの外側面を覆いつつ左右のサイドフレーム１０にそれらの下面側に回り込むように固定（例えば接着）されると共に、図５に示すように座部パッド本体Ｐ１ｍの前，後端部にそれらの下面側に回り込むように固定（例えば接着）される。

一方、着脱容易表皮１６は、ベース表皮１５の中央ベース表皮部１５ｍを覆う中央着脱容易表皮部１６ｍと、左、右ベース表皮部１５ｓをそれぞれ覆う左、右着脱容易表皮部１６ｓとを備えると共に、それら着脱容易表皮部１６ｍ，１６ｓが相互間で縫着されていて、全体が一体となってベース表皮１５の主要部、即ち上面及び左右側面上部を覆っている。 次にベース表皮１５の座部パッドＰ１への固定構造について説明する。ベース表皮１５の中央ベース表皮部１５ｍと左、右ベース表皮部１５ｓとの各縫着部は、図４に示すように第１，第２引込み溝ｇ１，ｇ２にそれぞれ対応した位置に設定されていて、対応する引込み溝ｇ１，ｇ２内に引き込まれ、その引込み部分は、座部パッドＰ１を貫通する各複数の第１，第２連結部材Ｊ１…，Ｊ２…を介してパンフレーム１１に係止、連結される。尚、図４では左側の第１連結部材Ｊ１の連結構造のみを図示したが、右側の第２連結部材Ｊ２の連結構造も同様の構造・配置である。

また中央ベース表皮部１５ｍの前後中間部は、第３引込み溝ｇ３内に引き込まれ、その引込み部分は、図５に示すように座部パッドＰ１を貫通する複数の第３連結部材Ｊ３…を介してパンフレーム１１に係止、連結される。

ベース表皮１５の上記固定構造をより具体的に説明すると、中央ベース表皮部１５ｍと左、右ベース表皮部１５ｓとの各縫着部には、例えば上下方向に延びる各々複数の第１，第２連結部材Ｊ１…，Ｊ２…の上端部が固定（例えば縫着）され、それら連結部材Ｊ１…，Ｊ２…は、座部パッドＰ１の前記した複数の引込み孔Ｐ１ｈ…をそれぞれ貫通して座部パッドＰ１の下面に達する。また中央ベース表皮部１５ｍの前後中間部には、上下方向に延びる複数の第３連結部材Ｊ３…の上端部が固定（例えば縫着）され、それら連結部材Ｊ３…は、座部パッドＰ１の複数の引込み孔Ｐ１ｈ…をそれぞれ貫通して座部パッドＰ１の下面に達する。

各々の連結部材Ｊ１〜Ｊ３は、帯板状に形成されて上下方向に延びる部材本体Ｊａと、部材本体Ｊａの下端部に結合、固定される係止片１７ｊとを備える。後述するように係止片１７ｊは、パンフレーム１１の各複数の貫通孔ｈ１…，ｈ２…のうち、特に座部パッドＰ１の引込み孔Ｐ１ｈ…の直下部又はその近傍部に位置する貫通孔ｈ１…，ｈ２…に係止、連結される。

特に第１実施形態では、図４，図５に例示したようなＪ字状のフックよりなる係止片１７ｊが用いられる。そして、その係止片１７ｊの先端の鉤部を、パンフレーム１１の各複数の貫通孔ｈ１…，ｈ２…のうち、座部パッドＰ１の引込み孔Ｐ１ｈ対応位置（即ち引込み孔Ｐ１ｈの直下部又はその近傍部、以下同様）に存する貫通孔ｈ１又はｈ２に係止、連結させる。

例えば、図４には、第１連結部材Ｊ１の係止片１７ｊを、パンフレーム１１の傾斜部としての側板部１１ｓの貫通孔ｈ２に嵌合、係止させた一例が示されており、また図５には、第３連結部材Ｊ３の係止片１７ｊを、パンフレーム１１の基板部１１ｂの、相隣なる補強用ビード１１ｂｂの相互間に存する貫通孔ｈ１に嵌合、係止させた一例が示される。尚、パンフレーム１１の下面には、係止片１７ｊの貫通孔ｈ１との係止が妄りに外れないように係止片１７ｊの鉤部先端を係合させる係合凹部（図４，図５を参照）を必要に応じて凹設してもよい。

また、図示はしないが図４，図５の断面以外の部位においても、各連結部材Ｊ１〜Ｊ３の係止片１７ｊは、座部パッドＰ１の引込み孔Ｐ１ｈ対応位置に存する貫通孔ｈ１又はｈ２に係止、連結される。

ところでパンフレーム１１の基板部１１ｂにおいて、例えば図７（Ａ）に示す変形例のように補強用ビード１１ｂｂ（凹陥部又は隆起部）が引込み孔Ｐ１ｈ対応位置に存する場合には、補強用ビード１１ｂｂ（凹陥部又は隆起部）に設けた貫通孔ｈ３、又はパンフレーム１１の、補強用ビード１１ｂｂに隣接する部分に設けた貫通孔（図示せず）に係止片１７ｊを係止、連結させるようにしてもよい。

また第１〜第３連結部材Ｊ１〜Ｊ３の係止片としては、上記したフック状の係止片１７ｊに限定されず、即ちパンフレーム１１に係止、連結可能な種々の形状に形成可能である。そのような係止片として、例えば図７（Ｂ）（Ｃ）に示す変形例のように、弾性変形可能な係止爪部１７ｋｔを先部に一体に有したクリップよりなる係止片１７ｋを用いてもよい。例えば、図７（Ｂ）には、クリップからなる係止片１７ｋをパンフレーム１１の傾斜部としての側板部１１ｓの貫通孔ｈ２に嵌合、係止させた一例が示され、また図７（Ｃ）には、クリップからなる係止片１７ｋを、相隣なる補強用ビード１１ｂｂ（凹陥部又は隆起部）間でパンフレーム１１の基板部１１ｂに設けた比較的小さな貫通孔ｈ１に嵌合、係止させた一例が示される。

これら図７（Ｂ）（Ｃ）の変形例の場合、係止片１７ｋは、パンフレーム１１への取付けに際し、先細りの先部を貫通孔ｈ１，ｈ２に上方より押し込むようにする。その押込み過程で、係止片１７ｋの係止爪部１７ｋｔは、貫通孔ｈ１，ｈ２を通過し得るよう弾性収縮変形し、通過後には復元して貫通孔ｈ１，ｈ２の開口縁に係止される。

また上記した係止片１７ｊ，１７ｋの各例は、これをパンフレーム１１の貫通孔ｈ１〜ｈ３に係止させるものであったが、貫通孔ｈ１〜ｈ３に代えて／又は加えて、パンフレーム１１の上面に、図７（Ｄ）に示す変形例の如く係止片１７ｊを係脱可能に係止させる被係止部（例えば開口、鉤部、係止孔等）を有する係止部材１１ｔを突設させるようにしてもよい。

次にベース表皮１５と着脱容易表皮１６との接続構造について、図４，図５を参照して説明する。第１，第２引込み溝ｇ１，ｇ２にそれぞれ引き込まれる、中央ベース表皮部１５ｍと左、右ベース表皮部１５ｓとの各縫着部には、座部用第１，第２ファスナｆ１，ｆ２の内側ファスナ片ｆ１ｉ，ｆ２ｉの内端縁部がそれぞれ固定（例えば縫着）される。また同じく第１，第２引込み溝ｇ１，ｇ２にそれぞれ引き込まれる、中央着脱容易表皮部１６ｍと左、右着脱容易表皮部１６ｓとの各縫着部には、座部用第１，第２ファスナｆ１，ｆ２の外側ファスナ片ｆ１ｏ，ｆ２ｏの外端縁部がそれぞれ固定（例えば縫着）される。尚、図４では左側の第１ファスナｆ１の構造のみを示したが、右側の第２ファスナｆ２の連結構造も同様である。

一方、第３引込み溝ｇ３に引き込まれる、中央ベース表皮部１５ｍの前後中間部には、座部用第３ファスナｆ３の内側ファスナ片ｆ３ｉの内端縁部が固定（例えば縫着）される。また第３引込み溝ｇ３に引き込まれる、中央着脱容易表皮部１６ｍの前後中間部には、座部用第３ファスナｆ３の外側ファスナ片ｆ３ｏの外端縁部が固定（例えば縫着）される。

更に中央ベース表皮部１５ｍの前縁部及び左、右ベース表皮部１５ｓの左右外縁部と、外周ベース表皮部１５ｚの上縁部との間の縫着部には、座部用第４ファスナｆ４の内側ファスナ片ｆ４ｉの内端縁部が固定（例えば縫着）される。また着脱容易表皮１６の前縁部及び左右外縁部には、座部用第４ファスナｆ４の外側ファスナ片ｆ４ｏの外端縁部が固定（例えば縫着）される。

そして、座部用第１〜第３ファスナｆ１〜ｆ３は、それらの外側ファスナ片ｆ１ｏ〜ｆ３ｏ及び内側ファスナ片ｆ１ｉ〜ｆ３ｉの相互間が、第１〜第３引込み溝ｇ１〜ｇ３内でそれぞれスライダｆ１ｓ〜ｆ３ｓのスライド操作により任意に着脱可能に接続される。また座部用第４ファスナｆ４は、それの外側ファスナ片ｆ４ｏ及び内側ファスナ片ｆ４ｉの相互間が、座部パッドＰ１の前面及び左右側面においてスライダｆ４ｓのスライド操作により任意に着脱可能に接続される。スライダｆ１ｓ〜ｆ４ｓの用途機能は、従来周知の線ファスナのスライダのそれと同様である。

尚、本実施形態では、座部用の第１〜第４ファスナｆ１〜ｆ４として線ファスナを例示したが、これに代えて、面ファスナ、点ファスナ（例えばボタンファスナ）を使用してもよい。

次にシートバック部Ｓ２の構造について説明する。

シートバック部Ｓ２の骨格フレームとなるバックフレームＦ２は、図３に示すように、上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム２０，２０と、その両サイドフレーム２０，２０の上部間、及び下部間をそれぞれ結合すべく左右方向に延びる上，下部クロスメンバ２１，２２と、両サイドフレーム２０，２０の上端部間を一体に接続するヘッドレスト支持フレーム部２３とを備えた金属製のフレーム枠で構成される。

バックフレームＦ２、例えば上、下部クロスメンバ２２，２３には、両クロスメンバ２２，２３間に掛け渡した左右一対のワイヤ２８，２８を介して、合成樹脂製又は金属製の受圧板２４が架設、支持される。各ワイヤ２８は、金属製又は合成樹脂製であって弾性を有する。更にこの受圧板２４の下部寄りの背面を支持する少なくとも１本の波形スプリング２９が、左右のサイドフレーム２０，２０間に横架、支持される。これら受圧板２４、波形スプリング２９及びワイヤ２８は、互いに協働してバックパッドＰ２を背面側（即ち後側）から支持する。

またバックパッドＰ２は、前述の座部パッドＰ１と同様、クッション材（例えばウレタンフォーム）で所定形状に成形されるものであって、図２に示すように、前面が乗員の背中に対する支持面となるバックパッド本体Ｐ２ｍと、バックパッド本体Ｐ２ｍの左右両側に連なり前方に隆起する左、右隆起パッド部Ｐ２ｓとを備える。そして、バックパッドＰ２の前面には、バックパッド本体Ｐ２ｍと左、右隆起パッド部Ｐ２ｓとの各境界部でそれぞれ上下方向に延びる第１，第２引込み溝ｇ１′，ｇ２′と、第１，第２引込み溝ｇ１′，ｇ２′の中間部相互を連通させるよう左右方向に延びる第３引込み溝ｇ３′とが凹設される。

更にバックパッドＰ２には、各引込み溝ｇ１′〜ｇ３′の底面に一端が開口し且つバックパッドＰ２の背面に他端が開口する複数の引込み孔Ｐ２ｈ…が、各々の引込み溝ｇ１′〜ｇ３′の長手方向に互いに間隔をおいて形成される。

またシートバック用表皮Ｃ２は、バックパッドＰ２に固定されてバックパッドＰ２の外表面を覆うベース表皮２５と、ベース表皮２５の前面を覆う着脱容易表皮２６とを備える。着脱容易表皮２６は、後述するように各引込み溝ｇ１′〜ｇ３′内において第１〜第３ファスナｆ１′〜ｆ３′を介してベース表皮２５に着脱可能に接続され、更に着脱容易表皮２６の外周縁部において第４ファスナｆ４′を介してベース表皮２５に着脱可能に接続される。

ベース表皮２５は、バックパッドＰ２の形状に対応して、バックパッド本体Ｐ２ｍを覆う中央ベース表皮部２５ｍと、左、右隆起パッド部Ｐ２ｓの前面及び側面前部を覆う左、右ベース表皮部２５ｓと、バックパッドＰ２の外周面を全周に亘り覆う外周ベース表皮部２５ｚとを備えると共に、それらベース表皮部２５ｍ，２５ｓ，２５ｚが相互間で縫着されていて、全体が一体となってバックパッドＰ２を覆っている。

外周ベース表皮部２５ｚの後半部外周は、図６に示すように左、右隆起パッド部Ｐ２ｓの、サイドフレーム２０外側面及び後面を被覆する部分に固定（例えば接着）されると共に、バックパッド本体Ｐ２ｍの上，下端部にそれらの後面側に回り込むように固定（例えば接着）される。尚、シートバック部Ｓ２の背面のうち、外周ベース表皮部１５ｚでは被覆困難な部位は、図示しないカバー部材をシートバック部Ｓ２背面に装着することで体裁よく被覆可能である。

また着脱容易表皮２６は、ベース表皮２５の中央ベース表皮部２５ｍを覆う中央着脱容易表皮部２６ｍと、左、右ベース表皮部２５ｓをそれぞれ覆う左、右着脱容易表皮部２６ｓとを備えると共に、それら着脱容易表皮部の相互間が縫着されていて、全体が一体となってベース表皮２５の前面及び左右側面前部を覆っている。

次に図６も参照して、ベース表皮２５のバックパッドＰ２への固定構造について説明する。ベース表皮２５の中央ベース表皮部２５ｍと左、右ベース表皮部２５ｓとの各縫着部は、第１，第２引込み溝ｇ１′，ｇ２′にそれぞれ対応した位置に設定されていて、対応する引込み溝ｇ１′，ｇ２′内に引き込まれ、その引込み部分は、バックパッドＰ２を貫通する各複数の第１，第２連結部材Ｊ１′…，Ｊ２′…を介して受圧板２４又はワイヤ２８に係止、連結される。また中央ベース表皮部２５ｍの上下中間部は、第３引込み溝ｇ３′内に引き込まれ、その引込み部分は、バックパッドＰ２を貫通する複数の連結部材Ｊ３′…を介して受圧板２４に係止、連結される。

より具体的に言えば、中央ベース表皮部２５ｍと左、右ベース表皮部２５ｓとの各縫着部には、前後方向に延びる各複数の第１，第２連結部材Ｊ１′…，Ｊ２′…の前端部が固定（例えば縫着）され、それら連結部材Ｊ１′…，Ｊ２′…は、バックパッドＰ２の複数の引込み孔Ｐ２ｈ…をそれぞれ貫通してバックパッドＰ２の後面に達する。また中央ベース表皮部２５ｍの上下中間部には、前後方向に延びる複数の第３連結部材Ｊ３…の前端部が固定（例えば縫着）され、それら連結部材Ｊ３′…は、バックパッドＰ２の複数の引込み孔Ｐ２ｈ…をそれぞれ貫通してバックパッドＰ２の後面に達する。

シートバック用の第１〜第３連結部材Ｊ１′〜Ｊ３′の部材本体Ｊａの後端部に設けられる係止片２７ｊ，２７ｋは、基本的にシート座部用の連結部材Ｊ１〜Ｊ３の係止片１７ｊ，１７ｋと同様の構造を適用可能である。但し、相手側の受圧部材は、シート座部Ｓ１ではパンフレーム１１だけであったのに対し、シートバック部Ｓ２では、バックパッドＰ２の各引込み孔Ｐ２ｈ対応位置（即ち各引込み孔Ｐ２ｈとの対向部又はその近傍部、以下同様）に存する受圧板２４及びワイヤ２８となる。尚、波形スプリング２９が仮にバックパッドＰ２の引込み孔Ｐ２ｈ対応位置に配置される場合には、その波形スプリング２９に連結部材Ｊ１′〜Ｊ３′を係止、連結させてもよい。

受圧板２４は、バックパッドＰ２の背面に沿うように概ね平坦に形成される基板部２４ｂと、基板部２４の左右両側より前方外向きに傾斜して立ち上がる傾斜部としての左，右側板部２４ｓとを一体に有する。そして、受圧板２４には、パンフレーム１１の貫通孔ｈ１，ｈ２及び補強用ビード１１ｂｂと同様の貫通孔ｈ１′，ｈ２′及び補強用ビード２４ｂｂが設けられ、これら貫通孔ｈ１′，ｈ２′のうち、バックパッドＰ２の引込み孔Ｐ２ｈ対応位置にある貫通孔ｈ１′，ｈ２′に連結部材Ｊ１′〜Ｊ３′の係止片２７ｊ，２７ｋが係止、連結される。

それら係止片２７ｊ，２７ｋの受圧板２４への係止、連結構造は、前述のシート座部用連結部材Ｊ１〜Ｊ３の係止片１７ｊ，１７ｋの、パンフレーム１１への係止、連結構造と同様である。例えば、図６（Ａ）には、受圧板２４の傾斜部としての側板部２４ｓに設けた貫通孔ｈ２′に第１連結部材Ｊ１′のフック状の係止片２７ｊを係止、連結させた一例が示されるが、この係止片２７ｊに代えて／又は加えて、例えばクリップ状の係止片２７ｋ（不図示）を、図７（Ｂ）の係止片１７ｋと同様の係止態様で、受圧板２４の貫通孔ｈ１′，ｈ２′に嵌合、係止させるようにしてもよい。

また図６（Ｂ）には、第１連結部材Ｊ１′のフック状の係止片２７ｊをワイヤ２８に係止、連結させた一例が示される。

而して、シートバック用の連結部材Ｊ１′〜Ｊ３′の係止片２７ｊ，２７ｋとしては、シート座部用の連結部材Ｊ１〜Ｊ３の係止片１７ｊ，１７ｋと同様、フックでもクリップでもよいし、或いはその他の適宜形状でもよいが、特に相手側の受圧部材が波形スプリング２９又はワイヤ２８である場合は、フック状の係止片２７ｊを用いることで係止がより容易化される。

またシートバック部Ｓ２におけるベース表皮２５と着脱容易表皮２６との間は、シートバック用の第１〜第４ファスナｆ１′〜ｆ４′により着脱可能に接続される。これらファスナｆ１′〜ｆ４′は、シート座部Ｓ１におけるベース表皮１５と着脱容易表皮１６との間を接続する前述の座部用第１〜第４ファスナｆ１〜ｆ４と基本的に同様の構造であるため、これ以上の説明は省略する。

而して、本実施形態のシートバック部Ｓ２において受圧板２４及びワイヤ２８は、バックフレームＦ２に架設されてバックパッドＰ２を支持するものであって、本発明の受圧部材の一例である。またバックパッドＰ２は本発明のパッドの一例であり、またバックフレームＦ２は本発明のフレームの一例である。

次に第１実施形態の作用を説明する。座部用表皮Ｃ１のベース表皮１５については、これの外周ベース表皮部１５ｚ、中央ベース表皮部１５ｍ及び左、右ベース表皮部１５ｓの相互間を縫着すると共に、これの所定部位に第１〜第３連結部材Ｊ１〜Ｊ３及び第１〜第４ファスナｆ１〜ｆ４の内側ファスナ片ｆ１ｉ〜ｆ４ｉを縫着してなるベース表皮ユニットを予め製作しておき、そのベース表皮ユニットを座部パッドＰ１の上面に被せるように置く。

この状態から、ベース表皮ユニットの一部表皮を、座部パッドＰ１の上面の第１〜第３引込み溝ｇ１〜ｇ３内に各々引込む。そして、その各引込み部分に連なる第１〜第３連結部材Ｊ１〜Ｊ３を引込み孔Ｐ１ｈを通して座部パッドＰ１の裏面側まで延出させ、その延出端の係止片１７ｊ，１７ｋをパンフレーム１１の、引込み孔Ｐ１ｈ対応位置に存する貫通孔ｈ１，ｈ２に係止、連結する。

しかる後、上記したベース表皮ユニットの外周ベース表皮部１５ｚの下半部外周を、左右のサイドフレーム１０にそれの下面側に回り込むように固定（例えば接着）すると共に、座部パッド本体Ｐ１ｍの前，後端部にそれらの下面側に回り込むように固定（例えば接着）する。

かくして、ベース表皮１５の各ベース表皮部１５ｍ，１５ｓ，１５ｚを含むベース表皮ユニットが、座部パッドＰ１にこれを被覆するように固定される。この場合、ベース表皮１５の一部が第１〜第３引込み溝ｇ１〜ｇ３内に引込まれた状態は、連結部材Ｊ１〜Ｊ３がパンフレーム１１に係止、連結されることで維持されるため、ベース表皮１５に長期の使用に伴う位置ずれや弛み、皺等が発生するのを効果的に防止可能である。

一方、座部用表皮Ｃ１の着脱容易表皮１６は、これの中央着脱容易表皮部１６ｍ及び左、右着脱容易表皮部１６ｓの相互間を縫着すると共に、これの所定部位に第１〜第４ファスナｆ１〜ｆ４の外側ファスナ片ｆ１ｏ〜ｆ４ｏを縫着してなる着脱容易表皮ユニットを予め製作しておき、その着脱容易表皮ユニットを、座部パッドＰ１に先に固定したベース表皮１５上に被せるようにして置く。

この状態から、第１〜第３ファスナｆ１〜ｆ３の外側ファスナ片ｆ１ｏ〜ｆ３ｏと内側ファスナ片ｆ１ｉ〜ｆ３ｉとを順次接続することで、着脱容易表皮１６の一部を第１〜第３引込み溝ｇ１〜ｇ３に各々引込む。しかる後に第４ファスナｆ４の外側ファスナ片ｆ４と内側ファスナ片ｆ４ｉとを接続すれば、着脱容易表皮１６をベース表皮１５に接続、固定することができる。尚、この状態から着脱容易表皮１６を取り外す場合は、上記とは逆の手順で行う。

かくして、座部用表皮Ｃ１の座部パッドＰ１への取付けが完了する。またシートバック用表皮Ｃ２のベース表皮２５及び着脱容易表皮２６をバックパッドＰ２に取付ける場合も、上記した座部用表皮Ｃ１と同様の取付手順で取付作業を行うことができる。

上記構造のシート座部Ｓ１及びシートバック部Ｓ２においては、座部パッドＰ１及びバックパッドＰ２に各々固定したベース表皮１５，２５に対し、着脱容易表皮１６，２６をファスナｆ１〜ｆ４，ｆ１′〜ｆ４′により随時、容易に着脱可能となっている。このため、着脱容易表皮１６，２６を季節に応じて色、模様、風合い等の異なる他の着脱容易表皮１６，２６に交換したり、或いは汚れた着脱容易表皮１６，２６を取り外してクリーニングしたりすることが可能であり、便利である。

ところで本実施形態では、座部フレームＦ１及びバックフレームＦ２に、座部パッドＰ１及びバックパッドＰ２を各々支持する受圧部材としてのパンフレーム１１、受圧板２４及びワイヤ２８が架設される。そして、特にシート座部Ｓ１においては、表皮Ｃ１（より具体的にはベース表皮１５）の、座部パッドＰ１の各引込み溝ｇ１〜ｇ３内への引込み部分が、引込み孔Ｐ１ｈを貫通する連結部材Ｊ１〜Ｊ３を介してパンフレーム１１に係止、連結されている。これにより、引込み孔Ｐ１ｈに対し座部フレームＦ１よりも近接した位置にあるパンフレーム１１に連結部材Ｊ１〜Ｊ３を無理なく連結可能となって、連結部材Ｊ１〜Ｊ３の小型軽量化及び構造簡素化が達成され、それだけシート座部Ｓ１の重量軽減やコスト節減が図られる。

一方、シートバック部Ｓ２においては、表皮Ｃ２（より具体的にはベース表皮２５）の、バックパッドＰ２の各引込み溝ｇ１′〜ｇ３′内への引込み部分が、引込み孔Ｐ２ｈを貫通する連結部材Ｊ１′〜Ｊ３′を介して受圧板２４及びワイヤ２８に係止、連結されている。これにより、引込み孔Ｐ２ｈに対しバックフレームＦ２よりも近接した位置にある受圧板２４及びワイヤ２８に連結部材Ｊ１′〜Ｊ３′を無理なく連結可能となって、連結部材Ｊ１′〜Ｊ３′の小型軽量化及び構造簡素化が達成され、それだけシートバック部Ｓ２の重量軽減やコスト節減が図られる。

その上、受圧部材としてのパンフレーム１１や受圧板２４は、座部パッドＰ１やバックパッドＰ２の背面に沿う（即ち背面と略平行に対面する）板状部材で構成されるため、連結部材Ｊ１〜Ｊ３，Ｊ１′〜Ｊ３′の、受圧部材１１，２４への取付部位を、受圧部材１１，２４の板面に沿って比較的広範囲に確保、設定可能となる。これにより、連結部材Ｊ１〜Ｊ３，Ｊ１′〜Ｊ３′が取付け易くなるばかりか、その取付剛性を効果的に高めることができる。

また本実施形態のパンフレーム１１には、補強用ビード１１ｂｂが設けられており、例えば連結部材Ｊ１が、図７（Ａ）に示す変形例のように補強用ビード１１ｂｂ（凹陥部又は隆起部）上で係止、連結されるか、或いはパンフレーム１１の、補強用ビード１１ｂｂに隣接した部位に係止、連結される構造とすることで、連結部材Ｊ１に対する取付剛性が高められる。また特に補強用ビード１１ｂｂを図示例とは逆、即ち上方に凸の隆起部とした場合（不図示）には、その補強用ビード１１ｂｂが連結部材Ｊ１に対してより近い位置となるから、連結部材Ｊ１の更なる小型化が図られるばかりか、連結部材Ｊ１が更に取付け易くなる。

また本実施形態又はその変形例のパンフレーム１１には、例えば図５や図７（Ｃ）（Ｄ）に示すように、相隣なる補強用ビード１１ｂｂ（凹陥部又は隆起部）の相互間において連結部材Ｊ１，Ｊ３が係止、連結される例が示される。この例によれば、補強用ビード１１ｂｂ（凹陥部又は隆起部）の補強リブ効果により剛性が高くなる特定部位（即ちパンフレーム１１の、補強用ビード１１ｂｂで挟まれた部位）が連結部材Ｊ１，Ｊ３の取付部位となり、その取付剛性の強化を図る上で有利となる。

また本実施形態又はその変形例のパンフレーム１１や受圧板２４は、これに引込み孔Ｐ１ｈ，Ｐ２ｈに対応して設けた一部の貫通孔ｈ１〜ｈ３，ｈ１′，ｈ２′に、連結部材Ｊ１〜Ｊ３，Ｊ１′〜Ｊ３′の係止片１７ｊ，１７ｋ，２７ｊを係止、連結させている。これにより、受圧部材としてのパンフレーム１１や受圧板２４が板状部材であっても、これに連結部材Ｊ１〜Ｊ３，Ｊ１′〜Ｊ３′を係止させ易くなるから、取付作業性が高められる。

また図７（Ｄ）の変形例のように連結部材Ｊ１を、受圧部材としてのパンフレーム１１に設けた貫通孔ｈ１〜ｈ３を避けた位置でパンフレーム１１に係止、連結させると、パンフレーム１１の貫通孔ｈ１〜ｈ３に連結部材Ｊ１〜Ｊ３を係止させることに因る取付剛性低下が回避され、取付剛性強化を図る上で有利である。

また図４，図６（Ａ）の実施形態や、図７（Ｂ）の変形例では、パンフレーム１１や受圧板２４に、これらの基板部１１ｂ，２４ｂからパッドＰ１，Ｐ２に向かって斜めに立ち上がるよう延びる傾斜部としての左、右側板部１１ｓ，２４ｓが設けられ、その側板部１１ｓ，２４ｓに連結部材Ｊ１，Ｊ２，Ｊ１′，Ｊ２′が係止、連結される。これにより、その連結部位をパッド厚さ方向で座部パッドＰ１やバックパッドＰ２に近づけることができ、それだけ連結部材Ｊ１，Ｊ２，Ｊ１′，Ｊ２′の小型軽量化が図られる。

また図５の実施形態や、図７（Ａ）（Ｃ）（Ｄ）の変形例では、パンフレーム１１に、一部の連結部材Ｊ１，Ｊ２がパンフレーム１１の側板部１１ｓ（傾斜部）を避けた位置でパンフレーム１１に連結されている。この構造では、側板部１１ｓの傾斜に起因した、連結部材Ｊ１，Ｊ２の取付作業性の低下が回避される。

また本実施形態のシートバック部Ｓ２において、図３に示すように、受圧部材としての受圧板２４は、バックフレームＦ２に架設した複数のワイヤ２８間に支持され、連結部材Ｊ１′〜Ｊ３′は、図６（Ａ）に示すようにワイヤ２８及び波形スプリング２９を避けた位置で受圧板２４に係止、連結されている。これにより、ワイヤ２８及び波形スプリング２９の位置に影響されずに連結部材Ｊ１′〜Ｊ３′を受圧板２４に容易に取付けることができ、連結部材Ｊ１′〜Ｊ３′の取付作業性が良好である。

また本実施形態のシートバック部Ｓ２において、図６（Ｂ）に示すように、一部の連結部材Ｊ１′，Ｊ２′はワイヤ２８に係止、連結されている。即ち、受圧板２４を支持すべくバックフレームＦ２に架設したワイヤ２８が受圧部材を兼ねていて、連結部材Ｊ１′，Ｊ２′に直結されるため、連結構造の更なる簡素化が図られると共に、連結部材Ｊ１の取付作業性が良好である。

また図８，図９には、本発明の第２実施形態が示される。第１実施形態のシート座部Ｓ１では、受圧部材の一例であるパンフレーム１１が、座部パッドＰ１の下面を略全域に亘り受容、支持可能な大型の皿状体で構成されるが、第２実施形態では、図８に例示したようにパンフレーム１１′が座部パッドＰ１の下面前半部だけを支持可能な比較的小型の皿状体で構成されていて、座部フレームＦ１の左右のサイドフレーム１０に固定（実施形態ではビス止め）される。このパンフレーム１１′と後部クロスメンバ１２との間には、左右方向に間隔をおいて並ぶ複数の波形スプリング１３…が張架、支持され、それら波形スプリング１３…により座部パッドＰ１の後半部下面が弾力的に支持される。

また相隣なる波形スプリング１３には、その相互間を連結して座部パッドＰ１からの荷重を支持、分散させる複数の受圧板１４，１４′が係止される。受圧板１４，１４′は、相隣なる少なくとも２本の波形スプリング１３間に跨がるように延びる帯板状に形成される。

第２実施形態の座部パッドＰ１の構造は、第１実施形態のそれと同様である。そして、その座部パッドＰ１の第１〜第３引込み溝ｇ１〜ｇ３に引き込まれた座部用表皮Ｃ１に連結されて引込み孔Ｐ１ｈ…を貫通する第１〜第３連結部材Ｊ１〜Ｊ３は、引込み孔Ｐ１ｈ…と対応する位置にあるパンフレーム１１′、波形スプリング１３及び受圧板１４，１４′に係止、連結される。その係止、連結構造は、第１実施形態の座部用第１〜第３連結部材Ｊ１〜Ｊ３とパンフレーム１１（受圧部材）との間の係止、連結構造と同様である。

例えば、図９（Ｅ）には、第１，第２連結部材Ｊ１，Ｊ２におけるクリップ状の係止片１７ｋを受圧板１４の貫通孔ｈ１に嵌合、係止させた一例が示され、また図９（Ｆ）には、第１，第２連結部材Ｊ１，Ｊ２におけるフック状の係止片１７ｊを波形スプリング１３に係止させた一例が示される。

尚、図９（Ｅ）（Ｆ）以外に断面表示はないが、一部の第１，第２連結部材Ｊ１，Ｊ２は、パンフレーム１１′の引込み孔Ｐ１ｈ対応位置に設けた貫通孔ｈ１に係止、連結される。また第３連結部材Ｊ３は、図示はしないが引込み孔Ｐ１ｈ対応位置において受圧板１４′の貫通孔ｈ１及び／又は波形スプリング１３に係止、連結される。

而して、第２実施形態において、受圧板１４，１４′、波形スプリング１３及びパンフレーム１１′は、本発明の受圧部材の一例であり、また座部フレームＦ１は、本発明のフレームの一例である。

そして、第２実施形態においても、第１実施形態と基本的に同様の作用効果を達成可能である。

更に第２実施形態のシート座部Ｓ１において受圧部材としての受圧板１４，１４′は、座部フレームＦ１に架設した複数の波形スプリング１３間に支持され、一部の連結部材Ｊ１〜Ｊ３は、波形スプリング１３を避けた位置で受圧板１４，１４′に係止、連結されている。これにより、波形スプリング１３の位置に影響されずに一部の連結部材Ｊ１〜Ｊ３を受圧板１４，１４′に容易に取付けることができるため、連結部材Ｊ１〜Ｊ３の取付作業性が良好である。

しかもこの第２実施形態では、座部パッドＰ１を支持すべく座部フレームＦ１に架設した波形スプリング１３の一部が受圧部材を兼ねていて、一部の連結部材Ｊ１〜Ｊ３に直結されている。これにより、連結構造の更なる簡素化が図られると共に、連結部材Ｊ１〜Ｊ３の取付作業性が良好となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車用シートＳを例示したが、本発明では、自動車以外の車両（例えば鉄道車両）に用いられるシートや、車両以外の乗物（例えば船舶、航空機）に用いられるシートにも適用可能である。

また前記実施形態では、シート用送風空調機能を持たない備えた乗物用シートを例示したが、本発明は、シートのパッド（例えば座部パッド）に設けた通気路と、送風装置（例えば送風ファン）と、それら通気路及び送風装置間を接続するダクトとを備えてシート用送風空調機能を発揮する乗物用シート（例えばＰＣＴ国際公開WO2018/061602A2公報、特開2005-287532 号公報等を参照）にも適用可能である。この場合、本発明に係る引込み溝ｇ１〜ｇ３，ｇ１′〜ｇ３′、引込み孔Ｐ１ｈ，Ｐｈ２、連結部材Ｊ１〜Ｊ３，Ｊ１′〜Ｊ３′、受圧部材（パンフレーム１１，１１′、受圧板１４，１４′，２４、波形スプリング１３，２９、ワイヤ２８）は、シート座部Ｓ１又はシートバック部Ｓ２に設けられる上記した通気路、ダクト及び送風装置を避けるように配設される。

また前記実施形態では、座部用表皮Ｃ１及びシートバック用表皮Ｃ２を、ベース表皮１５，２５の少なくとも一部が着脱容易表皮１６，２６と重なり合う二層構造としたものを示したが、本発明では、ベース表皮と着脱容易表皮とが重なり合わない一層構造（例えば特開2016-97275号公報を参照）としてもよい。尚、その一層構造の場合においても、表皮の引込み構造は、前記実施形態と同様の構造とされる。

また、前記実施形態では、座部用表皮Ｃ１及びシートバック用表皮Ｃ２が、ベース表皮１５，２５に対し接続具（ファスナｆ１〜ｆ４，ｆ１′〜ｆ４′）を介して着脱可能に接続される着脱容易表皮１６，２６を含むものを示したが、本発明は、各々の表皮Ｃ１，Ｃ２がベース表皮のみから成るもの（即ち着脱容易表皮を持たないもの）にも適用可能である。

また前記実施形態では、座部用表皮Ｃ１及びシートバック用表皮Ｃ２をそれぞれ構成するベース表皮１５，２５及び着脱容易表皮１６，２６の各々を薄皮状の一層構造としたものを示したが、本発明では、ベース表皮１５，２５及び着脱容易表皮１６，２６のうちの少なくとも一方の表皮を、互いに重なり合う少なくとも２枚の外皮の相互間に薄肉のクッションシート材を挟んだ多層構造（例えば実公平6-14628 号公報を参照）の表皮としてもよい。

また前記実施形態では、各連結部材Ｊ１〜Ｊ３，Ｊ１′〜Ｊ３′の受圧部材（パンフレーム１１，１１′、受圧板１４，２４、波形スプリング１３，２９、ワイヤ２８）への連結部位が、座部パッドＰ１又はバックパッドＰ２の引込み孔Ｐ１ｈ，Ｐ２ｈ対応位置（即ち各引込み孔Ｐ１ｈ，Ｐ２ｈとの対向部又はその近傍部）であるものを示したが、本発明において、連結部材Ｊ１〜Ｊ３，Ｊ１′〜Ｊ３′の受圧部材への連結部位は、上記引込み孔Ｐ１ｈ，Ｐ２ｈ対応位置に限定されず、例えば、引込み孔Ｐ１ｈ，Ｐ２ｈから多少離れていても、少なくとも座部フレームＦ１又はバックフレームＦ２よりも近い部位であればよい。

また前記実施形態では、各連結部材Ｊ１〜Ｊ３，Ｊ１′〜Ｊ３′の部材本体Ｊａを剛性のある帯板材より構成したものを示したが、本発明の連結部材の部材本体Ｊａは、実施形態に限定されず、係止片１７ｊ，１７ｋ，２７ｊ，２７ｋと共に引込み孔Ｐ１ｈ，Ｐ２ｈを通過可能な形状であればよい。例えば、部材本体Ｊａを棒状材としてもよく、或いはまた、必要な連結強度を確保可能であれば部材本体Ｊａを可撓性材料より構成するようにしてもよい。

また、前記実施形態では、各連結部材Ｊ１〜Ｊ３，Ｊ１′〜Ｊ３′を、表皮Ｃ１，Ｃ２（より具体的にはベース表皮１５，２５）の引込み溝ｇ１〜ｇ３，ｇ１′〜ｇ３′内への引込み部分に直接結合（縫着）したものを示したが、その引込み部分に取付けられて引込み溝ｇ１〜ｇ３，ｇ１′〜ｇ３′の長手方向に延びる縁補強部材（例えば、ワイヤ）を介して、該引込み部分に各連結部材Ｊ１〜Ｊ３，Ｊ１′〜Ｊ３′を結合するようにしてもよい。

Ｃ１，Ｃ２・・・・表皮としての座部用表皮，シートバック用表皮
Ｆ１，Ｆ２・・・・フレームとしての座部フレーム，バックフレーム
ｇ１〜ｇ３，ｇ１′〜ｇ３′・・・・引込み溝としての第１〜第３引込み溝
ｈ１〜ｈ３，ｈ１′，ｈ２′・・貫通孔
Ｊ１〜Ｊ３，Ｊ１′〜Ｊ３′・・連結部材としての第１〜第３連結部材
Ｐ１，Ｐ２・・・・パッドとしての座部パッド，バックパッド
Ｐ１ｈ，Ｐ２ｈ・・引込み孔
Ｓ・・・・・・・・車両用シートとしての自動車用シート
１１，１１′・・・板状部材（受圧部材）としてのパンフレーム
１３・・・・・・・受圧部材としての波形スプリング
１４，１４′，２４・・板状部材（受圧部材）としての受圧板
１１ｂ，２４ｂ・・基板部
１１ｂｂ・・・・・凹陥部又は隆起部としての補強用ビード
１１ｓ，２４ｓ・・傾斜部としての側板部
２８・・・・・・・ワイヤ

Claims (10)

1. パッド（Ｐ１，Ｐ２）と、前記パッド（Ｐ１，Ｐ２）を裏面側から支持するフレーム（Ｆ１，Ｆ２）と、前記パッド（Ｐ１，Ｐ２）の少なくとも表面を覆う表皮（Ｃ１，Ｃ２）とを備えた乗物用シートにおいて、
   前記フレーム（Ｆ１，Ｆ２）には、前記パッド（Ｐ１，Ｐ２）を支持する受圧部材（１１，１３，１４，１４′，２４，２８）が架設され、
   前記パッド（Ｐ１，Ｐ２）は、前記表皮（Ｃ１，Ｃ２）の一部を引き込むための引込み溝（ｇ１〜ｇ３，ｇ１′〜ｇ３′）と、前記引込み溝（ｇ１〜ｇ３，ｇ１′〜ｇ３′）の底部に一端が開口すると共に前記パッド（Ｐ１，Ｐ２）の裏面に他端が開口する引込み孔（Ｐ１ｈ，Ｐ２ｈ）とを有し、
   前記表皮（Ｃ１，Ｃ２）の、前記引込み溝（ｇ１〜ｇ３，ｇ１′〜ｇ３′）内への引込み部分が、前記引込み孔（Ｐ１ｈ，Ｐ２ｈ）を貫通する連結部材（Ｊ１〜Ｊ３，Ｊ１′〜Ｊ３′）を介して前記受圧部材（１１，１３，１４，１４′，２４，２８）に連結されることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記受圧部材は、板状部材（１１，１４，１４′，２４）であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記板状部材（１１）には、凹陥部（１１ｂｂ）又は隆起部が設けられ、
   前記連結部材（Ｊ１〜Ｊ３）は、前記凹陥部（１１ｂｂ）上または前記板状部材（１１）の、該凹陥部（１１ｂｂ）に隣接した部位、或いは前記隆起部上または前記板状部材（１１）の、該隆起部に隣接した部位に連結されることを特徴とする、請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記板状部材（１１）には、凹陥部（１１ｂｂ）又は隆起部が複数設けられ、
   前記連結部材（Ｊ１〜Ｊ３）は、前記複数の凹陥部（１１ｂｂ）の間又は前記複数の隆起部の間で前記板状部材（１１）に連結されることを特徴とする、請求項２に記載の乗物用シート。
5. 前記連結部材（Ｊ１〜Ｊ３，Ｊ１′〜Ｊ３′）は、前記板状部材（１１，１４，１４′，２４）に設けた貫通孔（ｈ１〜ｈ３，ｈ１′，ｈ２′）に連結されることを特徴とする、請求項２に記載の乗物用シート。
6. 前記連結部材（Ｊ１）は、前記板状部材（１１）に設けた貫通孔（ｈ１〜ｈ３）を避けた位置で、該板状部材（１１）に連結されることを特徴とする、請求項２に記載の乗物用シート。
7. 前記板状部材（１１，２４）には、該板状部材（１１，２４）の、前記パッド（Ｐ１，Ｐ２）の裏面に沿う基板部（１１ｂ，２４ｂ）から前記パッド（Ｐ１，Ｐ２）に向かって斜めに立ち上がるよう延びる傾斜部（１１ｓ，２４ｓ）が設けられ、
   前記連結部材（Ｊ１，Ｊ２，Ｊ１′，Ｊ２′）は、前記傾斜部（１１ｓ，２４ｓ）に連結されることを特徴とする、請求項２に記載の乗物用シート。
8. 前記板状部材（１１，２４）には、該板状部材（１１，２４）の、前記パッド（Ｐ１，Ｐ２）の裏面に沿う基板部（１１ｂ，２４ｂ）から前記パッド（Ｐ１，Ｐ２）に向かって斜めに立ち上がるよう延びる傾斜部（１１ｓ，２４ｓ）が設けられ、
   前記連結部材（Ｊ１〜Ｊ３，Ｊ１′〜Ｊ３′）は、前記傾斜部（１１ｓ，２４ｓ）を避けた位置で前記板状部材（１１，２４）に連結されることを特徴とする、請求項２に記載の乗物用シート。
9. 前記板状部材（１４，１４′，２４）は、前記フレーム（Ｆ１，Ｆ２）に架設した複数のスプリング（１３）間又は複数のワイヤ（２８）間に支持され、
   前記連結部材（Ｊ１〜Ｊ３，Ｊ１′〜Ｊ３′）は、前記スプリング（１３）又は前記ワイヤ（２８）を避けた位置で前記板状部材（１４，１４′，２４）に連結されることを特徴とする、請求項２に記載の乗物用シート。
10. 前記受圧部材は、前記パッド（Ｐ１，Ｐ２）を支持すべく前記フレーム（Ｆ１，Ｆ２）に架設したスプリング（１３）又はワイヤ（２８）であることを特徴とする、請求項１に記載の乗物用シート。

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