JP2020023803A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造により防盗性を高めることができる車両用ドアを提供する。【解決手段】車両用ドアＤは、ドア本体１と、ドア本体１に設けられたロック装置２と、ロック装置２をロック状態とアンロック状態とを切り替えるキーシリンダ４と、ドア本体１に設けられ、ランチャンネル５を介してドアガラス９をガイドするサッシュ１０と、キーシリンダ４の外周を囲むプロテクター６と、を備えている。プロテクター６は、サッシュ１０に固定されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドアに関するものである。

自動車等の車両では、車両用ドアの防盗性を高める構造が多数開発されて実用化に至っている。例えば、特許文献１には、キーシリンダの車外側端部が挿入され当該キーシリンダの軸直角方向のグラツキを抑制するキーシリンダ保護ブラケットと、キーシリンダ保護ブラケットとドアインナパネルとの間に介設されたプロテクターと、を備えた構造が記載されている。

プロテクターには、キーシリンダ保護ブラケットを車内側から支持する支持部が設けられており、キーシリンダ保護ブラケットには、支持部に接触する延長部が設けられている。特許文献１の構造によれば、ハンマー等によってキーシリンダに対して車内側に向かう押圧荷重が入力されると、プロテクターの支持部によってキーシリンダ保護ブラケット及びキーシリンダの車内側への移動が抑制され、キーシリンダ周囲のエスカッションの破壊を抑制できる。

特許第５１６９８０１号公報

しかし、特許文献１の構造では、延長部や支持部を設けてキーシリンダ保護ブラケットからプロテクターに押圧荷重を伝える構造であるため、キーシリンダ保護ブラケットやプロテクターが大型化し、ひいては、車両用ドアの大型化を招くという問題がある。

このような観点から、本発明は、簡易な構造により防盗性を高めることができる車両用ドアを提供することを課題とする。

前記課題を解決するため本発明は、ドア本体と、前記ドア本体に設けられたロック装置と、前記ロック装置をロック状態とアンロック状態とを切り替えるキーシリンダと、前記ドア本体に設けられ、ランチャンネルを介してドアガラスをガイドするサッシュと、前記キーシリンダの外周を囲むプロテクターと、を備え、前記プロテクターは、前記サッシュに固定されていることを特徴とする。

本発明に係る車両用ドアによれば、簡易な構造により防盗性を高めることができる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアを部分的に破断して示す側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。 図１のプロテクターの周辺を示す拡大図であり、ドアハンドルを省略した図である。 図３のプロテクターを右前方から見た斜視図である。 図１のＶ−Ｖ断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態では、本発明を車両の左右側面に設けられる車両用ドアに適用した場合を例にして説明する。なお、各図中に矢印で示される、「前後」は、車両前後方向を示し、「上下」は、車両上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。車両用ドアを説明する際に用いる方向は、車両用ドアが閉じられた状態を基準とする。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両用ドアＤは、車両の左右側面（本実施形態では右側面）に形成されたドア開口部を開閉するドアである。
車両用ドアＤは、ドア本体１と、ロック装置２と、操作リンク機構部３と、キーシリンダ４（図２参照）と、プロテクター６と、ドアガラス９と、サッシュ１０と、を主に備えている。

＜ドア本体＞
ドア本体１は、前端を中心として車体に揺動可能に設置されている。ドア本体１は、車外側に配置されたアウタパネル１１と、アウタパネル１１の車内側に配置されたインナパネル１２と、を備えている。アウタパネル１１は、略平板状の金属製部材であり、車両用ドアＤの外表面を構成する。インナパネル１２は、略平板状の金属製部材であり、車両用ドアＤの内表面及び後面を構成する。インナパネル１２は、側壁１２ａと、後壁１２ｂ（図５参照）と、を備えている。これらについては、後に詳しく説明する。

図２に示すように、アウタパネル１１とインナパネル１２との間には、ロック装置２、操作リンク機構部３、キーシリンダ４、サッシュ１０、ランチャンネル５（図５参照）、プロテクター６、カウンタウェイト７等が設けられている。カウンタウェイト７は、ドアハンドル８の車内側に回転可能に設けられている。カウンタウェイト７は、ドア本体１に対して車内側に向かう衝突荷重が入力されたときに、ドアハンドル８の慣性による開放操作方向の慣性力を相殺するものである。図２中の矢印Ｃは、相殺動作時のカウンタウェイト７の回転方向を示す。

＜ロック装置＞
ロック装置２は、車体側に設けられたストライカ（図示略）にラッチ（図示略）が係合することによってドア本体１を車体に開扉不能に固定するロック状態と、ストライカに対するラッチの係合が解除されてドア本体１を開扉可能とする非ロック状態と、を切替可能な装置である。ロック装置２は、ボルト等の固定手段によって、インナパネル１２に取り付けられている。

＜キーシリンダ＞
キーシリンダ４は、キーを差し込んで操作されることによって、ロック装置２をロック状態と非ロック状態とに切り替えるための機構である。キーシリンダ４は、車幅方向に延びる略円柱状を呈する。キーシリンダ４の車外側端部には、キーの差込口となるキー挿入孔４１が形成されている。当該キー挿入孔４１は、アウタパネル１１から車両外部に臨んでいる。

＜操作リンク機構部＞
操作リンク機構部３は、ロック装置２とキーシリンダ４との間に介設されており、キーシリンダ４の操作をロック装置２に伝えるための機構である。操作リンク機構部３は、ロック装置２に対して上方に設置されている。操作リンク機構部３は、インナパネル１２の側壁１２ａに配置されている。操作リンク機構部３は、キーシリンダ連結部３１等を含んで構成されている。キーシリンダ連結部３１は、車外側に開口する有底円筒状を呈し、キーシリンダ４の車内側端部が挿通されて連結される部位である。

キーシリンダ連結部３１は、ドアガラス９とアウタパネル１１の上縁との間の隙間Ｇに対して下方かつ車内側に位置している。隙間Ｇは、シール材Ｓで閉塞されていて防水処理が施されているが、キー操作工具の挿入（ねじ込み）に対するシール材Ｓの剛性が低いため不正解錠の際に標的となりやすい箇所である。インナパネル１２の車外側には、金属製のスティフナ１３が取り付けられている。スティフナ１３は、車外側に向けて凸状に屈曲する屈曲部１３ａを有している。当該屈曲部１３ａは、キーシリンダ連結部３１と隙間Ｇとを結ぶ直線上に配置されている。このため、キー操作工具を用いて隙間Ｇからキーシリンダ連結部３１にアクセスするには、スティフナ１３の屈曲部１３ａを迂回する必要があるため、隙間Ｇからキーシリンダ連結部３１までが屈曲経路となる。

＜ドアガラス＞
ドアガラス９は、ドア本体１に対して昇降自在に設けられており、車両用ドアＤの上部に形成された窓開口を開閉するものである。ドアガラス９は、窓開口の全開時に車両用ドアＤの下部内に収納される。

＜サッシュ＞
サッシュ１０は、ランチャンネル５（図５参照）を介してドアガラス９をガイドする金属製部材である。サッシュ１０は、アウタパネル１１とインナパネル１２との間において上下方向に延在して設けられている。サッシュ１０は、ブラケット（図示略）を介してインナパネル１２に取り付けられている。図５に示すサッシュ１０は、前方に開口する平断面視コ字状の溝型部材である。サッシュ１０は、底壁１０ａと、左右一対の側壁１０ｂ，１０ｂと、を備えている。サッシュ１０には、底壁１０ａと側壁１０ｂ，１０ｂとに囲まれた溝部が形成されている。当該溝部内には、ランチャンネル５が保持されている。サッシュ１０は、底壁１０ａを後方（プロテクター６）に向けて配置されている。

＜ランチャンネル＞
ランチャンネル５は、ドアガラス９（図１参照）の端部が挿入される樹脂製部材である。ランチャンネル５は、アウタパネル１１とインナパネル１２との間において上下方向に延在して設けられている。図５に示すランチャンネル５は、前方に開口する平断面視コ字状の溝型部材である。ランチャンネル５は、底壁５１と、左右一対の側壁５２，５２と、複数のリップ部と、を備えている。ランチャンネル５には、底壁５１と側壁５２，５２とに囲まれた溝部が形成されている。当該溝部内には、ドアガラス９の端部が挿入される。ランチャンネル５は、底壁５１を後方（プロテクター６）に向けて配置されている。ランチャンネル５は、サッシュ１０の溝部内に挿入されている。底壁５１，１０ａ同士と側壁５２，１０ｂ同士は、それぞれ接触している。

＜プロテクター＞
図３及び図４に示すように、プロテクター６は、キーシリンダ４の外周（周囲）を囲む金属製部材である。プロテクター６は、キーシリンダ４の外周と所定の距離を空けて配置されている。プロテクター６は、溶接等によってサッシュ１０に固定されている。プロテクター６は、前側部材６１と、後側部材６２と、を一体的に組み合わせることによって形成されている。前側部材６１及び後側部材６２は、キーシリンダ連結部３１に対して車外側に配置されている。前側部材６１及び後側部材６２は、特許請求の範囲の「本体部材」に相当する。

前側部材６１は、プロテクター６の前壁、上壁及び下壁を構成する部材である。前側部材６１は、一枚の金属板を所定形状に屈曲した屈曲形状を呈する。前側部材６１は、第一側壁６１ａと、上壁６１ｂと、下壁６１ｃと、固定部６１ｄ（図２参照）と、を一体に備えている。

第一側壁６１ａは、プロテクター６の前壁を構成する部位であって、上下方向及び車幅方向に延在している。第一側壁６１ａは、キーシリンダ４の側方（実施形態では前方）に位置している。

上壁６１ｂは、プロテクター６の上壁を構成する部位であって、概ね前後方向及び車幅方向に延在している。上壁６１ｂは、第一側壁６１ａの上端からキーシリンダ４の上方に向けて延設されている。上壁６１ｂは、第一側壁６１ａの上端から前方へ所定長だけ延設された後、上方に屈曲して延設されている。第一側壁６１ａ及び上壁６１ｂの車外側端部において、カウンタウェイト７の回転軌跡上に位置する部位には、カウンタウェイト７との干渉を避ける切欠部６１ｆが車内側に切り欠いて形成されている。切欠部６１ｆは、特許請求の範囲の「逃げ部」に相当する。逃げ部は、凹部や孔等でもよい。

下壁６１ｃは、プロテクター６の下壁を構成する部位であって、前後方向及び車幅方向に延在している。下壁６１ｃは、第一側壁６１ａの下端からキーシリンダ４の下方に向けて延設されている。下壁６１ｃは、第一側壁６１ａの下端の車外側から前方へ延設されている。下壁６１ｃの前端には、フランジ部６１ｅが下方へ向けて延出している。フランジ部６１ｅは、上下方向及び車幅方向に延在している。フランジ部６１ｅは、溶接等によって後側部材６２の第二側壁６２ａと固定されている。

図２に示すように、固定部６１ｄは、サッシュ１０に固定される部位である。固定部６１ｄは、下方に向かうほど左右方向の幅が狭くなる略台形状を呈する。固定部６１ｄは、下壁６１ｃの車内側に切欠きを介して連続しており、第一側壁６１ａの下端の車内側から下方へ延設されている。固定部６１ｄの固定方法は特に制限されないが、本実施形態では溶接によってサッシュ１０の底壁１０ａに固定されている。

図３及び図４に示すように、後側部材６２は、プロテクター６の後壁を構成する部材である。後側部材６２は、一枚の金属板を所定形状に屈曲した屈曲形状を呈する。後側部材６２は、第二側壁６２ａと、舌片６２ｂと、を一体に備えている。

第二側壁６２ａは、プロテクター６の後壁を構成する部位であって、上下方向及び車幅方向に延在している。第二側壁６２ａは、キーシリンダ４を間に挟んで第一側壁６１ａと反対側に位置している。第二側壁６２ａの下縁は、溶接等によって下壁６１ｃのフランジ部６１ｅと固定されている。第二側壁６２ａの上端と上壁６１ｂとは、前後方向で互いに離間している。

舌片６２ｂは、第二側壁６２ａの車外側端部に設けた矩形状の板片を前方に折り返して形成された部位であって、前後方向及び上下方向に延在している。舌片６２ｂは、第一側壁６１ａと前後方向に隙間を空けて配置されている。

プロテクター６は、車内外に開口する略四角筒状を呈する。車外側に開口する車外側開口６３は、第一側壁６１ａ、上壁６１ｂ、下壁６１ｃ及び第二側壁６２ａに囲まれて形成されている。舌片６２ｂは、第二側壁６２ａの車外側端部の中央付近から車外側開口６３に突出している。図３に示す車外側開口６３の開口幅をＷとし、図２に示すキーシリンダ連結部３１から車外側開口６３までの距離をＬとすると、開口幅Ｗは、距離Ｌよりも小さく設定されている（Ｗ＜Ｌ）。

ここで、図５を参照して、プロテクター６の周辺についてさらに説明する。
インナパネル１２は、室内側に位置して前後方向に延びる側壁１２ａと、側壁１２ａの後端から車外側に屈曲して車幅方向に延びる後壁１２ｂと、を一体に備えている。サッシュ１０及びランチャンネル５は、操作リンク機構部３に対して車外側に離間配置されるとともに、後壁１２ｂに対して前方に離間配置されている。プロテクター６は、前後方向において、サッシュ１０の底壁１０ａとインナパネル１２の後壁１２ｂとの間に配置されている。つまり、プロテクター６の前後には、サッシュ１０の底壁１０ａとインナパネル１２の後壁１２ｂが配置されている。

本実施形態に係る車両用ドアＤは、基本的に以上のように構成されるものである。次に、その作用効果について説明する。

本実施形態の車両用ドアＤは、図１及び図２に示すように、ドア本体１と、ドア本体１に設けられたロック装置２と、ロック装置２をロック状態とアンロック状態とを切り替えるキーシリンダ４と、ドア本体１に設けられランチャンネル５を介してドアガラス９をガイドするサッシュ１０と、キーシリンダ４の外周を囲むプロテクター６と、を備えている。プロテクター６は、サッシュ１０に固定されている。本実施形態によれば、プロテクター６によって外部からキーシリンダ４への不正アクセスを抑制することができる。また、取付剛性の高いサッシュ１０にプロテクター６が固定されるため、外部から不正アクセスによってプロテクター６の位置やキーシリンダ４の位置が変わることを抑制することができる。これにより、簡易な構造により車両用ドアＤの防盗性を高めることができる。
また、ドアガラス９とアウタパネル１１との間の隙間ＧからドライバーやＬ字工具等のキー操作工具を挿入し、キーシリンダ４を破壊して落下させようとしても、プロテクター６が潰れることでキーシリンダ連結部３１の開口を塞ぐことができる。このため、プロテクター６によって外部からキーシリンダ連結部３１への不正アクセスを抑制することができる。また、仮にプロテクター６が潰れなくても、プロテクター６によってキーシリンダ４の外周を囲むので、外部からキーシリンダ連結部３１への不正アクセスを抑制することができる。

本実施形態の車両用ドアＤは、図２に示すように、ドア本体１に対して回転可能に設けられドア本体１に対して車内側に向かう衝突荷重が入力されたときにドアハンドル８の慣性による開放操作方向の慣性力を相殺するカウンタウェイト７を備えている。プロテクター６は、カウンタウェイト７との干渉を避ける切欠部（逃げ部）６１ｆを有する。本実施形態によれば、プロテクター６を設けた場合でも、カウンタウェイト７の回転を許容し、衝突（側突）による車両用ドアＤの開放を防ぐことができる。

本実施形態の車両用ドアＤは、図３に示すように、キーシリンダ４の車内側端部が連結されるキーシリンダ連結部３１を備えている。プロテクター６は、キーシリンダ連結部３１に対して車外側に配置される前側部材６１及び後側部材６２（本体部材）と、第一側壁６１ａ、上壁６１ｂ、下壁６１ｃ及び第二側壁６２ａに囲まれて形成され車外側に開口する車外側開口６３と、第二側壁６２ａから車外側開口６３に突出する舌片６２ｂと、を備えている。本実施形態によれば、舌片６２ｂによって車外側開口６３が狭まるため、Ｌ字工具等のキー操作工具を車外側開口６３から挿入することが不可能又は困難となる。これにより、キー操作工具によるキーシリンダ連結部３１へのアクセスを防ぐことができる。

図２及び図３に示すように、車外側開口６３の開口幅Ｗは、キーシリンダ連結部３１から車外側開口６３までの距離Ｌよりも小さく設定されている。車外側開口６３からキーシリンダ連結部３１に不正アクセスするためには、Ｌ字工具の先端部の長さを距離Ｌと同等かこれよりも大きくする必要がある。このため、開口幅Ｗと距離Ｌを前記した大小関係に設定することで、ドアガラス９とアウタパネル１１との間の隙間Ｇから挿入したキー操作工具を回転させようとしても、キー操作工具の先端部の長さが開口幅Ｗよりも大きいため、キー操作工具がプロテクター６に接触して回転できない。これにより、キー操作工具をプロテクター６内に挿入することができないため、キー操作工具によるキーシリンダ連結部３１へのアクセスを防ぐことができる。

本実施形態の車両用ドアＤは、図２に示すように、ロック装置２に対して上方に設置され、キーシリンダ連結部３１を含んで構成される操作リンク機構部３を備えている。ドア本体１は、外表面を構成するアウタパネル１１と、アウタパネル１１の車内側に配置されるインナパネル１２と、を備えている。インナパネル１２は、室内側に位置する側壁１２ａを備えている。操作リンク機構部３は、インナパネル１２の側壁１２ａに配置されている。本実施形態によれば、ドアガラス９とアウタパネル１１の上縁との間の隙間Ｇに対してキーシリンダ連結部３１が下方かつ車内側に位置するため、隙間Ｇからキーシリンダ連結部３１までが屈曲経路となる。これにより、ドライバー等でキーシリンダ連結部３１を直接回転させてアンロック状態に切り替えることができない。

インナパネル１２は、図５に示すように、側壁１２ａの後端から車外側に屈曲して車幅方向に延びる後壁１２ｂを備えている。サッシュ１０は、平断面視コ字状を呈し、操作リンク機構部３に対して車外側に配置されている。プロテクター６は、前後方向において、サッシュ１０の底壁１０ａとインナパネル１２の後壁１２ｂとの間に配置されている。本実施形態によれば、プロテクター６の前後にサッシュ１０の底壁１０ａとインナパネル１２の後壁１２ｂが配置されるため、キーシリンダ４やキーシリンダ連結部３１への外部からの不正アクセスを一層防ぐことができる。これにより、キー操作工具でキーシリンダ連結部３１を直接回転させてアンロック状態に切り替えることができない。

プロテクター６は、図３及び図４に示すように、キーシリンダ４の側方に位置する第一側壁６１ａと、第一側壁６１ａの上端からキーシリンダ４の上方に向けて延設された上壁６１ｂと、第一側壁６１ａの下端からキーシリンダ４の下方に向けて延設された下壁６１ｃと、サッシュ１０に固定される固定部６１ｄと、を有する。本実施形態によれば、簡易な構造のプロテクター６により車両用ドアＤの防盗性を高めることができる。

プロテクター６は、図３及び図４に示すように、下壁６１ｃに固定されキーシリンダ４を間に挟んで第一側壁６１ａと反対側に位置する第二側壁６２ａを備えている。本実施形態によれば、下壁６１ｃと第二側壁６２ａとによって、プロテクター６の下方から内部へのＬ字工具の侵入を抑制することができる。

プロテクター６は、図３及び図４に示すように、屈曲形状を呈し、キーシリンダ４と所定の距離を空けて配置されている。本実施形態によれば、プロテクター６の周辺部材の配置や形状等を考慮してプロテクター６の屈曲形状やキーシリンダ４との距離を適宜調整することが可能となり、狭小なスペースでもプロテクター６を容易に配置することができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

本実施形態のプロテクター６は前側部材６１と後側部材６２とを備えたが、少なくとも前側部材６１を構成する第一側壁６１ａ、上壁６１ｂ、下壁６１ｃ及び固定部６１ｄを備えればよい。

Ｄ 車両用ドア
１ ドア本体
２ ロック装置
３ 操作リンク機構部
４ キーシリンダ
５ ランチャンネル
６ プロテクター
７ カウンタウェイト
９ ドアガラス
１０ サッシュ
１０ａ 底壁
１１ アウタパネル
１２ インナパネル
１２ａ 側壁
１２ｂ 後壁
３１ キーシリンダ連結部
６１ 前側部材（本体部材）
６１ａ 第一側壁
６１ｂ 上壁
６１ｃ 下壁
６１ｄ 固定部
６１ｅ フランジ部
６１ｆ 切欠部（逃げ部）
６２ 後側部材（本体部材）
６２ａ 第二側壁
６２ｂ 舌片
６３ 車外側開口
Ｗ 開口幅
Ｌ 距離

Claims (10)

1. ドア本体と、
   前記ドア本体に設けられたロック装置と、
   前記ロック装置をロック状態とアンロック状態とを切り替えるキーシリンダと、
   前記ドア本体に設けられ、ランチャンネルを介してドアガラスをガイドするサッシュと、
   前記キーシリンダの外周を囲むプロテクターと、
   を備え、
   前記プロテクターは、前記サッシュに固定されていることを特徴とする車両用ドア。
2. 前記ドア本体に対して回転可能に設けられ、前記ドア本体に対して車内側に向かう衝突荷重が入力されたときにドアハンドルの慣性による開放操作方向の慣性力を相殺するカウンタウェイトを備え、
   前記プロテクターは、前記カウンタウェイトとの干渉を避ける逃げ部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記キーシリンダの車内側端部が連結されるキーシリンダ連結部を備え、
   前記プロテクターは、
   前記キーシリンダ連結部に対して車外側に配置される本体部材と、
   前記本体部材の車外側に開口する車外側開口と、
   前記本体部材から前記車外側開口に突出する舌片と、
   を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。
4. 前記車外側開口の開口幅は、前記キーシリンダ連結部から前記車外側開口までの距離よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。
5. 前記ロック装置に対して上方に設置され、前記キーシリンダ連結部を含んで構成される操作リンク機構部を備え、
   前記ドア本体は、外表面を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの車内側に配置されるインナパネルと、を備え、
   前記インナパネルは、室内側に位置する側壁を備え、
   前記操作リンク機構部は、前記インナパネルの前記側壁に配置されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用ドア。
6. 前記インナパネルは、前記側壁の後端から車外側に屈曲して車幅方向に延びる後壁を備え、
   前記サッシュは、平断面視コ字状を呈し、前記操作リンク機構部に対して車外側に配置され、
   前記プロテクターは、前後方向において、前記サッシュの底壁と前記インナパネルの後壁との間に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ドア。
7. 前記プロテクターは、
   前記キーシリンダの側方に位置する第一側壁と、
   前記第一側壁の上端から前記キーシリンダの上方に向けて延設された上壁と、
   前記第一側壁の下端から前記キーシリンダの下方に向けて延設された下壁と、
   前記サッシュに固定される固定部と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
8. 前記プロテクターは、
   前記下壁に固定され、前記キーシリンダを間に挟んで前記第一側壁と反対側に位置する第二側壁を備えていることを特徴とする請求項７に記載の車両用ドア。
9. 前記プロテクターは、
   前記第一側壁、前記上壁、前記下壁及び前記第二側壁に囲まれて形成され、車外側に開口する車外側開口と、
   前記第二側壁から前記車外側開口に突出する舌片と、
   を備えていることを特徴とする請求項８に記載の車両用ドア。
10. 前記プロテクターは、屈曲形状を呈し、前記キーシリンダと所定の距離を空けて配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか一項に記載の車両用ドア。

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