JP2008121298A

JP2008121298A - 車両のドア不正開放防止構造

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Publication number: JP2008121298A
Application number: JP2006306744A
Authority: JP
Inventors: Yushi Shindo; 雄史真銅; Kazuhiro Kuzuro; 一洋久住呂
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2006-11-13
Filing date: 2006-11-13
Publication date: 2008-05-29
Anticipated expiration: 2026-11-13
Also published as: JP4993269B2

Abstract

【課題】ドアロック機構の構造に依存することなく、所望の位置に適切な形状及び大きさの進入防止カバーを配置することができると共に、部品の共通化によるコストの削減が可能なドア不正開放防止構造の提供。
【解決手段】ドアロック機構６は、可動部材２３，２４を含み、ドア本体９の内部の昇降ガイドレール１３の近傍に設けられる。可動部材２３，２４は、ドア本体９の開放を許容する開放許容位置とドア本体９の開放を阻止する開放阻止位置との間を移動自在である。進入防止カバー１６，１７は、昇降ガイドレール１３に設けられている。進入防止カバー１３は、開放阻止位置の可動部材２３，２４を開放許容位置へ移動させる操作物がドア本体９とウインドウパネル７との隙間４１から挿入されたとき、操作物の操作対象３４，３６と隙間４１との間で操作物の進入を阻止する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ロックされたドアを車外から不正に開放することを防止する車両のドア不正開放防止構造に関する。

特開平９−３２３５４３号公報には、ドア本体の内部に組み込まれた鍵装置の鍵本体とキー部材とに、解錠操作用異物の通過を阻止する障害部材を取り付けたドアロック装置が記載されている。

特開平９−３２３５４３号公報

しかし、上記構造では、ドアロック装置に障害部材を取り付けているため、車型などの相違によりドアロック装置の構造が異なる場合、取り付けられる障害部材の形状や大きさも相違する。このため、障害部材の部品の共通化が難しい。また、ドアロック装置の構造によっては、所望の障害部材を取り付けることができない場合がある。

そこで、本発明は、ドアロック機構の構造に依存することなく、所望の位置に適切な形状及び大きさの進入防止カバーを配置することができると共に、部品の共通化によるコストの削減が可能なドア不正開放防止構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明のドア不正開放防止構造は、昇降ガイドレールとドアロック機構と進入防止カバーとを備える。

昇降ガイドレールは、車両のドア本体の内部に設けられ、ウインドウパネルの昇降を案内する。ドアロック機構は、可動部材を含み、ドア本体の内部の昇降ガイドレールの近傍に設けられる。可動部材は、ドア本体の開放を許容する開放許容位置とドア本体の開放を阻止する開放阻止位置との間を移動自在である。進入防止カバーは、昇降ガイドレールに設けられている。進入防止カバーは、開放阻止位置の可動部材を開放許容位置へ移動させる操作物がドア本体とウインドウパネルとの隙間から挿入されたとき、操作物の操作対象と隙間との間で操作物の進入を阻止する。

上記構成では、ドア本体とウインドウパネルとの隙間から操作物が挿入された場合、進入防止カバーが操作物の操作対象と隙間との間で操作物の進入を阻止するので、可動部材が操作物によって開放阻止位置から開放許容位置へ移動させられてしまうことを防止することができる。従って、ロックされたドアが外部からの不正な操作によって開放されてしまうことを確実に防止することができる。

また、昇降ガイドレールに進入防止カバーを設けているので、車型などの相違によりドアロック機構の構造が異なる場合であっても、同じ形状及び大きさの進入防止カバーを使用することができ、部品の共通化を図ることができる。また、ドアロック機構の構造によらず、適切な形状及び大きさの進入防止カバーを配置することができる。

本発明によれば、ドアロック機構の構造に依存することなく、所望の位置に適切な形状及び大きさの進入防止カバーを配置することができる。また、部品の共通化によるコストの削減が可能となる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本実施形態のドア不正開放防止構造を備えた車両のドアの内部を示す平面図、図２は、図１のドア不正開放防止構造の拡大図、図３は、図２のドア不正開放防止構造を矢印III方向から視た側面図、図４は、進入防止カバーが設けられた昇降ガイドレールを示す外観図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は図４（ａ）を矢印IＶｂ方向から視た側面図、図５は、図１のドア不正開放防止構造を内側後方から視た斜視図、図６は、図１のドア不正開放防止構造を内側前方から視た斜視図、図７は図２のドアロック機構のロック解除状態を示す拡大図、図８は図２のドアロック機構のロック状態を示す拡大図、図９は進入防止カバーが設けられていない状態で操作物が挿入された場合を示す側面図である。なお、図７及び図８では、進入防止カバーの図示を省略している。また、以下の説明において、前後は車両の進行方向の前後方向を示し、内外は車幅方向の内側及び外側を示す。

図１〜図６に示すように、本実施形態のドア不正開放防止構造は、車両のドア１の内部に設けられている。ドア１には、ドア１の上部には窓開口８が形成され、ウインドウパネル７は昇降することにより窓開口８を閉止及び開放する。また、ドア１には、車体側のピン（図示省略）と係合してドア１の閉止状態を保持する開閉フック（図示外）が設けられている。

ドア１のドア本体９を構成するドアパネルアウタ１０とドアパネルインナ１１とは、窓開口８の下方に閉空間１２を区画形成する。閉空間１２内には、外レバー装置２と内レバー装置３とロックボタン装置４とキーロック装置５とドアロック機構６と昇降ガイドレール１３と昇降駆動装置（図示省略）が配置され、これらはドア本体９に固定されている。

ウインドウパネル７は、ドアパネルアウタ１０とドアパネルインナ１１との間に区画形成された隙間４１を挿通して昇降する。隙間４１には、閉空間１２への水や異物などの進入を防止するための弾性のリップ部材４２が装着されている。

外レバー装置２は、ドア１の外側（車室外）から操作される外レバー（図示省略）を有し、内レバー装置３は、ドア１の内側（車室内）から操作される内レバー（図示省略）を有する。ロックボタン装置４は、ドア１の内側（車室内）から操作されるロックボタン１４を有し、キーロック装置５は、ドア１の外側（車室外）からキーが挿入されて施錠及び開錠操作が行われるキーシリンダ１５を有する。

昇降ガイドレール１３は、ドア１の後部に上下方向に沿って配置されている。昇降駆動装置が作動すると、ウインドウパネル７が昇降ガイドレール１３に案内されて昇降する。昇降ガイドレール１３の外面には、後述する第１の進入防止カバー１６と第２の進入防止カバー１７とが溶着により固定されている。

次に、ドアロック機構６について説明する。

ドアロック機構６は、昇降ガイドレール１３の近傍に配置されている。ドアロック機構６は、内レバー連動アーム２０と第１のレバー連動アーム２１と第２のレバー連動アーム２２と開閉アーム２３とロックボタン連動アーム２４とキー連動アーム２５とベース（図示省略）と複数のリンク２７，３０，３６，３８を備える。ベースはドア本体９に対して固定される。

内レバー連動アーム２０の中間部は、回転軸２６を介してベースに回転自在に支持されている。内レバー連動アーム２０の一端部は、リンク２７を介して内レバー装置３に連結されている。内レバー連動アーム２０の他端部には、内レバー作動部４３が形成されている。

第１のレバー連動アーム２１の一端部は、回転軸２８を介してベースに回転自在に支持されている。この一端部には、内レバー作動部４３の上方で対向する内レバー被作動部４４が形成されている。第１のレバー連動アーム２１の他端部は、軸２９を介して第２のレバー連動アーム２２の一端部に連結されている。第１のレバー連動アーム２１の中間部は、リンク３０を介して外レバー装置２に連結されている。

第２のレバー連動アーム２２の下部には、開作動部３１と長穴状のガイド穴３２とが形成されている。

開閉アーム２３の中間部は、回転軸３３を介してベースに回転自在に支持されている。開閉アーム２３の一端部には、第２のレバー連動アーム２２の開作動部３１の下方に配置される開被作動部３４が形成されている。開閉アーム２３の他端部は、ドア１の開閉フックに連結され、回転軸３３を中心とした開閉アーム２３の回転に応じて開閉フックが開閉する。図７に示すロック解除状態において、第２のレバー連動アーム２２が下方へ移動すると、開作動部３１が開被作動部３４を押し下げ、開閉アーム２３が回転軸３３を中心として回転し、これに応じて開閉フックが開状態となる。開閉アーム２３は、開閉フックを閉状態とする方向（開被作動部３４が上方へ向かう方向）に付勢され、開作動部３１による開被作動部３４の押し下げが解除されると、開閉フックは閉状態に戻る。

ロックボタン連動アーム２４の中間部とキー連動アーム２５の一端部とは、同じ回転軸３５を介してベースに回転自在に支持されている。ロックボタン連動アーム２４の一端部は、リンク３６を介してロックボタン装置４に連結されている。ロックボタン連動アーム２４の他端部には、第２のレバー連動アーム２２のガイド穴３２に挿入され、ガイド穴３２内をスライド移動可能なガイド突起３７が形成されている。このガイド穴３２とガイド突起３７とにより、第２のレバー連動アーム２２の下部とロックボタン連動アーム２４の他端部とが連結される。

キー連動アーム２５の他端部は、リンク３８を介してキーロック装置５に連結されている。キー連動アーム２５の一端部の下部には、凹状のキー連動作動部３９が形成されている。ロックボタン連動アーム２４の中間部の下部には、キー連動作動部３９に収容されるキー連動被作動部４０が形成されている。

第１のレバー連動アーム２１と第２のレバー連動アーム２２とは、開作動部３１が開被作動部３４の上方で対向するロック解除位置（図７に示す）と、開作動部３１が開被作動部３４の上方の対向位置から外れたロック位置（図８に示す）とに、付勢部材（図示省略）によって付勢されている。第２のレバー連動アーム２２にガイド穴３２及びガイド突起３７を介して連結されたロックボタン連動アーム２４も、第２のレバー連動アーム２２の位置に応じて、ロック解除位置（図７に示す）とロック位置（図８に示す）とに付勢される。

ロック解除状態では、図７に示すように、開作動部３１が開被作動部３４の上方で対向する。このロック解除状態で、内レバーが開操作されると、内レバーの移動に応じてリンク２７が引かれ、内レバー連動アーム２０が回転軸２６を中心として回転し、内レバー作動部４３が内レバー被作動部４４を押し上げ、第１のレバー連動アーム２１が回転軸２８を中心として回転し、第２のレバー連動アーム２２が下方へ移動し、開作動部３１が開被作動部３４を押し下げ、開閉アーム２３が回転軸３３を中心として回転し、これに応じて開閉フックが開状態となる。従って、乗員は内レバーを開操作することによって、車室内からドア１を開けることができる。

また、ロック解除状態で、外レバーが開操作されると、外レバーの移動に応じてリンク３０が引かれ、第１のレバー連動アーム２１が回転軸２８を中心として回転し、第２のレバー連動アーム２２が下方へ移動し、開作動部３１が開被作動部３４を押し下げ、開閉アーム２３が回転軸３３を中心として回転し、これに応じて開閉フックが開状態となる。従って、乗員は外レバーを開操作することによって、車室外からドア１を開けることができる。

また、ロック解除状態で、ロックボタン１４（図１に示す）が押し下げられると、ロックボタン１４の移動に応じてリンク３６が押し下げられ、ロックボタン連動アーム２４が回転軸３５を中心としてロック方向４５（図７に示す）にロック位置（図８に示す）まで回転し、ロックボタン連動アーム２４にガイド穴３２及びガイド突起３７を介して連結された第２のレバー連動アーム２２も、ロック位置（図８に示す）へ移動する。これにより、ドアロック機構６はロック状態となる。

また、ロック解除状態で、キーシリンダ１５（図１に示す）に挿入されたキーが施錠方向へ操作されると、キーシリンダ１５の回転に応じてリンク３８が押し上げられ、キー連動アーム２５が回転軸を中心としてロック方向４５（図７に示す）に回転し、キー連動作動部３９がキー連動被作動部４０をロック方向４５（図７に示す）へ押し、ロックボタン連動アーム２４が回転軸３５を中心としてロック方向４５（図７に示す）にロック位置（図８に示す）まで回転し、ロックボタン連動アーム２４にガイド穴３２及びガイド突起３７を介して連結された第２のレバー連動アーム２２も、ロック位置（図８に示す）へ移動する。これにより、ドアロック機構６はロック状態となる。

ロック状態では、図８に示すように、開作動部３１が開被作動部３４の上方の対向位置から外れる。このロック状態で、内レバーが開操作されると、内レバーの移動に応じてリンク２７が引かれ、内レバー連動アーム２０が回転軸２６を中心として回転し、内レバー作動部４３が内レバー被作動部４４を押し上げ、第１のレバー連動アーム２１が回転軸２８を中心として回転し、第２のレバー連動アーム２２が下方へ移動する。しかし、開作動部３１が開被作動部３４に当接しないため、開閉アーム２３が回転せず、開閉フックが閉状態に維持される。従って、乗員は内レバーを開操作してもドア１を開けることができない。

また、ロック状態で、外レバーが開操作されると、外レバーの移動に応じてリンク３０が引かれ、第１のレバー連動アーム２１が回転軸２８を中心として回転し、第２のレバー連動アーム２２が下方へ移動する。しかし、開作動部３１が開被作動部３４に当接しないため、開閉アーム２３が回転せず、開閉フックが閉状態に維持される。従って、乗員は外レバーを開操作してもドア１を開けることができない。

また、ロック状態で、ロックボタン１４（図１に示す）が引き上げられると、ロックボタン１４の移動に応じてリンク３６が引き上げられ、ロックボタン連動アーム２４が回転軸３５を中心としてロック解除方向４６（図８に示す）にロック解除位置（図７に示す）まで回転し、ロックボタン連動アーム２４にガイド穴３２及びガイド突起３７を介して連結された第２のレバー連動アーム２２も、ロック解除位置（図７に示す）へ移動する。これにより、ドアロック機構６はロック解除状態となる。

また、ロック状態で、キーシリンダ１５（図１に示す）に挿入されたキーが開錠方向へ操作されると、キーシリンダ１５の回転に応じてリンク３８が引き下げられ、キー連動アーム２５が回転軸を中心としてロック解除方向４６（図８に示す）に回転し、キー連動作動部３９がキー連動被作動部４０をロック解除方向４６（図８に示す）へ押し、ロックボタン連動アーム２４が回転軸３５を中心としてロック解除方向４６（図８に示す）にロック解除位置（図７に示す）まで回転し、ロックボタン連動アーム２４にガイド穴３２及びガイド突起３７を介して連結された第２のレバー連動アーム２２も、ロック解除位置（図７に示す）へ移動する。これにより、ドアロック機構６はロック解除状態となる。

このように、開閉アーム２３の開被作動部３４が開作動部３１によって押し下げた状態ではドア１の開放が許容され、開閉アーム２３の開被作動部３４が開作動部３１によって押し下げられていない状態ではドア１の開放が阻止される。すなわち、開閉アーム２３は、ドア１の開放を許容する開放許容位置とドア１の開放を阻止する開放阻止位置との間を移動自在な可動部材である。

また、ロックボタン連動アーム２４がロック解除位置にあるときは外レバーの開操作によるドア１の開放が許容され、ロックボタン連動アーム２４がロック位置にあるときは外レバーの開操作によるドア１の開放が阻止される。すなわち、ロックボタン連動アーム２４も、ドア１の開放を許容する開放許容位置とドア１の開放を阻止する開放阻止位置との間を移動自在な可動部材である。

次に、昇降ガイドレール１３に固定される第１の進入防止カバー１６及び第２の進入防止カバー１７について説明する。

図３に示すように、第１の進入防止カバー１６は、リンク３６の下端側（ロックボタン連動アーム２４との連結側）とドア本体９の隙間４１との間に配置され、リンク３６の中間部分の側方を覆う。すなわち、第１の進入防止カバー１６は、開放阻止位置（ロック位置）のロックボタン連動アーム２４を開放許容位置（ロック解除位置）へ移動させる操作物５０（図９に示す）が隙間４１から挿入されたとき、操作物５０の操作対象となるリンク３６の中間部分と隙間４１との間で操作物５０の進入を阻止する。

また、第２の進入防止カバー１７は、開被作動部３４とドア本体９の隙間４１との間に配置され、開被作動部３４の上方に位置する。すなわち、第２の進入防止カバー１７は、開放阻止位置の開閉アーム２３を開放許容位置へ移動させる操作物５１（図９に示す）が隙間４１から挿入されたとき、操作物５１の操作対象となる開被作動部３４と隙間４１との間で操作物５１の進入を阻止する。

例えば、図９に示すように、上記第１及び第２の進入防止カバー１６，１７が設けられていない場合、先端にフック形状を有する細線状の操作物（ロック解除用の治具）５０がドアパネルアウタ１０とウインドウパネル７の外面との隙間４１から閉空間１２へ挿入され、操作物５０の先端がリンク３６の中間部分に引っ掛けられ、リンク３６が引き上げられると、開放阻止位置（ロック位置）のロックボタン連動アーム２４が開放許容位置（ロック解除位置）へ移動して、ロックされていたドア１が外部から開けられてしまう可能性がある。また、先端にフック形状を有する他の細線状の操作物（他のロック解除用の治具）５２がドアパネルアウタ１０とウインドウパネル７の外面との隙間４１から閉空間１２へ挿入され、操作物５２の先端がロックボタン連動アーム２４の下端部分に引っ掛けられて引き上げられると、開放阻止位置（ロック位置）のロックボタン連動アーム２４が開放許容位置（ロック解除位置）へ移動して、ロックされていたドア１が外部から開けられてしまう可能性がある。さらに、細板状の操作物（さらに他のロック解除用の治具）５１がドアパネルアウタ１０とウインドウパネル７の外面との隙間４１から閉空間１２へ挿入され、操作物５１の先端によって開被作動部３４が押し下げられると、開放阻止位置の開閉アーム２３が開放許容位置へ移動して、ロックされていたドア１が外部から開けられてしまう可能性がある。

これに対し、本実施形態では、操作物５０，５１，５２がリンク３６や開被作動部３４やロックボタン連動アーム２４に達する前に、第１及び第２の進入防止カバー１６，１７が操作物５０，５１，５２の進入を的確に阻止するので、ロックボタン連動アーム２４や開閉アーム２３が操作物５０，５１，５２によって開放阻止位置から開放許容位置へ移動させられてしまうことを防止することができる。従って、ロックされていたドア１が外部からの不正な操作によって開けられてしまうことを確実に防止することができる。

また、昇降ガイドレール１３に進入防止カバー１６，１７を設けているので、車型などの相違によりドアロック機構６の構造が異なる場合であっても、同じ形状及び大きさの進入防止カバー１６，１７を使用することができ、部品の共通化によるコストの削減を図ることができる。また、ドアロック機構６の構造によらず、適切な形状及び大きさの進入防止カバーを配置することができる。

なお、上述の実施形態は本発明の一例である。このため、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。

本発明のドア不正開放防止構造は、昇降ガイドレールとドアロック機構とを備えた車両に適用可能である。、

本発明の一実施形態のドア不正開放防止構造を備えた車両のドアの内部を示す平面図である。図１のドア不正開放防止構造の拡大図である。図２のドア不正開放防止構造を矢印III方向から視た側面図である。進入防止カバーが設けられた昇降ガイドレールを示す外観図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は図４（ａ）を矢印IＶｂ方向から視た側面図である。図１のドア不正開放防止構造を内側後方から視た斜視図である。図１のドア不正開放防止構造を内側前方から視た斜視図である。図２のドアロック機構のロック解除状態を示す拡大図である。図２のドアロック機構のロック状態を示す拡大図である。進入防止カバーが設けられていない状態で操作物が挿入された場合を示す側面図である。

符号の説明

１：ドア
２：外レバー装置
３：内レバー装置
４：ロックボタン装置
５：キーロック装置
６：ドアロック機構
７：ウインドウパネル
８：窓開口
９：ドア本体
１０：ドアパネルアウタ
１１：ドアパネルインナ
１２：閉空間
１３：昇降ガイドレール
１４：ロックボタン
１５：キーシリンダ
１６：第１の進入防止カバー
１７：第２の進入防止カバー
２０：内レバー連動アーム
２１：第１のレバー連動アーム
２２：第２のレバー連動アーム
２３：開閉アーム（可動部材）
２４：ロックボタン連動アーム（可動部材）
２５：キー連動アーム
２７：リンク
３０：リンク
３１：開作動部
３４：開被作動部（操作対象）
３６：リンク（操作対象）
３８：リンク
４１：隙間
５０：操作物
５１：操作物
５２：操作物

Claims

車両のドア本体の内部に設けられ、ウインドウパネルの昇降を案内する昇降ガイドレールと、
前記ドア本体の内部の前記昇降ガイドレールの近傍に設けられ、前記ドア本体の開放を許容する開放許容位置と前記ドア本体の開放を阻止する開放阻止位置との間を移動自在な可動部材を含むドアロック機構と、
前記昇降ガイドレールに設けられ、前記開放阻止位置の可動部材を前記開放許容位置へ移動させる操作物が前記ドア本体と前記ウインドウパネルとの隙間から挿入されたとき、前記操作物の操作対象と前記隙間との間で該操作物の進入を阻止する進入防止カバーと
を備えたことを特徴とする車両のドア不正開放防止構造。