JP2020011568A - 表皮材ステッチ構造および乗物用内装材の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】加飾用ステッチのステッチ糸の浮きを抑え、加飾用ステッチを有する乗物用内装材において見栄えが良い状態を維持することを課題とする。【解決手段】表皮材５２は、立壁部５０ｂをその裏側まで巻き込んで基材５０を覆うものとされ、加飾用ステッチ６０は、表皮材５０における本体部５０ａを覆う部分から立壁部５０ｂを覆う部分まで連続して延びるライン状をなし、本体部５０ａを覆う部分に施された本体部ステッチ部６２と、本体部５０ａと立壁部５０ｂとの境界部分である角部５０ｄの延びる方向に直交する方向である角部直交方向に対して傾斜して延設し、立壁部５０ｂを覆う部分に施された立壁部ステッチ部６４は、角部直交方向に対してなす角度が本体部ステッチ部６２の角部直交方向に対してなす角度より小さな角度となるように延設する。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用内装材において基材を覆う表皮材に対して施される加飾用ステッチの表皮材ステッチ構造に関し、また、基材に加飾用ステッチが施された表皮材を備えてなる乗物用内装材の製造方法に関する。

下記特許文献１には、乗物用内装材として、車両用のサイドドアのドアトリムが記載されており、そのドアトリムを構成する部材に、加飾用のステッチ（縫製加工による縫い目）が施されている。近年では、高級感を演出する目的で、下記特許文献１に記載されたドアトリムのように、乗物用内装材に対して加飾用ステッチが採用されることが多くなっている。

米国特許第８０７１００２号明細書

上記のような加飾用ステッチは、乗物の乗員の目に触れやすい位置に設けられる場合が多く、見栄えが良いことが求められる。例えば、乗物室内側を向く本体部とその本体部の外縁から立設する立壁部とを有する形状の基材に対して、表皮材を、立壁部を巻き込むようにして貼り付ける場合がある。特に、立壁部を表皮材で覆う場合には、表皮材を引っ張って立壁部に巻き込んで貼り付ける場合が多い。加飾用ステッチが、本体部から立壁部にまで一直線で施されている場合、本体部と立壁部との境界部分である角部から立壁部を覆う部分において、加飾用ステッチに緩み・弛みが生じ、ステッチ糸が表皮材から浮いてしまう場合がある。特に、加飾用ステッチが、角部の延びる方向に対して傾斜して施されている場合に、そのような現象が生じやすい。

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、加飾用ステッチのステッチ糸の浮きを抑え、加飾用ステッチを有する乗物用内装材において見栄えが良い状態を維持することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明の表皮材ステッチ構造は、
乗物用内装材において基材を覆う表皮材に対して施される加飾用ステッチのステッチ構造であって、
前記基材は、乗物室内側を向く本体部と、前記本体部の外縁の少なくとも一部から立設する立壁部と、を有し、
前記表皮材は、前記立壁部をその裏側まで巻き込んで前記基材を覆うものとされ、
前記加飾用ステッチは、前記表皮材における前記本体部を覆う部分から前記立壁部を覆う部分まで連続して延びるライン状をなし、前記本体部を覆う部分に施された本体部ステッチ部と、前記立壁部を覆う部分に施された立壁部ステッチ部と、を有し、
前記本体部ステッチ部は、前記本体部と前記立壁部との境界部分である角部の延びる方向に直交する方向である角部直交方向に対して傾斜して延設され、
前記立壁部ステッチ部は、前記角部直交方向に対してなす角度が、前記本体部ステッチ部の前記角部直交方向に対してなす角度より小さな角度で延設されたことを特徴とする。

表皮材が基材に対して立壁部を巻き込んで覆う場合、表皮材は引っ張られて立壁部の裏側まで巻き込まれる。つまり、表皮材が引っ張られることで、本体部と立壁部との境界付近から、表皮材の厚みが、本体部を覆う部分より小さくなる。そのため、本体部と立壁部との境界付近から立壁部を覆う部分において、加飾用ステッチのステッチ糸に緩みが生じやすいと考えられる。上記構成の表皮材ステッチ構造は、表皮材における基材の本体部を覆う部分におけるステッチ（本体部ステッチ部）の延設方向に対して、立壁部を覆う部分におけるステッチ（立壁部ステッチ部）の延設方向を屈折させた構造となっている。そして、立壁部ステッチ部の延設方向を、本体部と立壁部との境界（角部）の延びる方向に直交する方向、つまり、表皮材が引っ張られている方向に近づけている。つまり、この構成の表皮材ステッチ構造は、表皮材とともに、立壁部ステッチ部のステッチ糸も、角部直交方向に引っ張られることになり、ステッチ糸の緩み・弛みを抑え、ステッチ糸の浮きを抑えることができる。したがって、この構成の表皮材ステッチ構造によれば、基材に加飾用ステッチが施された表皮材が貼り付けられてなる乗物用内装材において、見栄えが良い状態を維持することができる。なお、この構成の表皮材ステッチ構造は、立壁部ステッチ部の延設方向が、角部直交方向、つまり、表皮材が引っ張られている方向に近いほど、ステッチ糸の緩み・弛みを効果的に抑えることができる。

また、上記構成の表皮材ステッチ構造は、加飾用ステッチの屈折部分を基材の角部に合わせているため、ステッチが屈折していることによる違和感を乗員に与えず、見栄えを悪化させないようになっている。

上記構成において、前記立壁部の裏側まで巻き込んで覆う前の状態において前記加飾用ステッチが屈折して施された前記表皮材を、前記基材に貼り付けてなる構成とすることができる。

この構成の表皮材ステッチ構造によれば、本体部ステッチ部の延設方向に対して立壁部ステッチ部の延設方向を屈折させた構造を、容易に実現することができる。

また、上記構成において、前記立壁部ステッチ部のステッチピッチが、前記本体部ステッチ部のステッチピッチより小さくされた構成とすることができる。

この構成の表皮材ステッチ構造によれば、立壁部ステッチ部のピッチが小さくされているため、ステッチ糸の緩みを、より効果的に抑えることができる。また、この構成の表皮材ステッチ構造は、ステッチピッチの変更箇所を基材の角部に合わせているため、ステッチピッチが変わっていることによる違和感を乗員に与えず、見栄えを悪化させないようになっている。

また、上記課題を解決するために本発明の乗物用内装材の製造方法は、
乗物室内側を向く本体部と前記本体部の外縁の少なくとも一部から立設する立壁部とを有する基材に、加飾用ステッチが施された表皮材が覆われてなる乗物用内装材の製造方法であって、
前記表皮材における前記本体部を覆う部分から前記立壁部を覆う部分まで連続して延びて前記本体部と前記立壁部との境界部分である角部に相当する箇所で屈折したライン状をなし、前記本体部を覆う部分に施される本体部ステッチ部は、前記角部の延びる方向に直交する方向である角部直交方向に対して傾斜して延設し、前記立壁部を覆う部分に施される立壁部ステッチ部は、前記角部直交方向に対してなす角度が前記本体部ステッチ部の前記角部直交方向に対してなす角度より小さな角度で延設するように、前記加飾用ステッチを前記表皮材に施す加飾用ステッチ縫製工程と、
前記加飾用ステッチが施された前記表皮材を、前記基材の前記立壁部をその裏側まで巻き込んで前記基材を覆う状態で、前記基材に対して取り付ける表皮材取付工程と、
を含むことを特徴とする。

この構成の乗物用内装材の製造方法は、前述の表皮材ステッチ構造を採用した乗物用内装材を、容易に製造することができる。つまり、この製造方法により製造された乗物用内装材は、表皮材とともに、立壁部ステッチ部のステッチ糸も、角部直交方向に引っ張られることになり、ステッチ糸の緩み・弛みを抑え、ステッチ糸の浮きを抑えることができる。したがって、この構成の製造方法によれば、基材に加飾用ステッチが施された表皮材が覆われてなる乗物用内装材において、見栄えが良い状態を維持することができる。

上記構成において、前記加飾用ステッチ縫製工程は、前記立壁部ステッチ部のステッチピッチを、前記本体部ステッチ部のステッチピッチより小さくする構成とすることができる。

この構成の製造方法によれば、先にも述べたように、立壁部ステッチ部のピッチが小さくされているため、ステッチ糸の緩みを、より効果的に抑えることができる。

また、上記構成において、前記加飾用ステッチ縫製工程は、前記立壁部ステッチ部におけるステッチ縫製時のテンションを、前記本体部ステッチ部におけるステッチ縫製時のテンションより高くする構成とすることができる。

加飾用ステッチは、通常、表皮材に食い込まないように、比較的小さなテンション（張力）で縫製される。この構成の製造方法は、表皮材を立壁部に貼り付ける際に表皮材の角部から立壁部を覆う部分の厚みが小さくなっても、その部分に対応するステッチのテンションが高められているため、その部分におけるステッチ糸の緩みを、より効果的に抑えることができる。

本発明によれば、加飾用ステッチのステッチ糸の浮きを抑え、加飾用ステッチを有する乗物用内装材において見栄えが良い状態を維持することができる。

本発明の実施例の表皮材ステッチ構造が採用された乗物用内装材としてのドアトリムを車室内側からの視点において示す図である。 図１に示す第２オーナメントボードの正面図である。 図１に示す第２オーナメントボードの斜視図である。 本発明の実施例の表皮材ステッチ構造を拡大して示す斜視図である。 第２オーナメントボードの表皮材の展開図である。 本発明の実施例の表皮材ステッチ構造の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

＜乗物用内装材の構成＞
本発明の実施例の表皮材ステッチ構造は、乗物用内装材としてのドアトリム１０に採用されている。まず、乗物用内装材であるドアトリム１０を、図１を参照しつつ簡単に説明する。本ドアトリム１０は、図示は省略するが、車両用のサイドドアの車室内側部分を構成するものであり、ドアインナパネルに対して車室内側から取り付けられるものである。本ドアトリム１０は、概して矩形状をなすトリムボード２０を主体として構成され、そのトリムボード２０に加えて、トリムボード２０上に設けられたインサイドハンドル２１、アームレスト２２、ドアグリップ２３、ドアポケット２４、スピーカーグリル２５等の各種機能部品を含んで構成される。

トリムボード２０は、複数のボード部材が互いに組み付けられたものであり、主として、ロアボード３０、ミドルボード３２、第１オーナメントボード３４、第２オーナメントボード３６、アームレストボード３８およびアッパボード４０によって構成される。なお、第１オーナメントボード３４および第２オーナメントボード３６は、ミドルボード３２の上方側に車両前後方向に並んで配されている。上記のインサイドハンドル２１は、第１オーナメントボード３４の上方側に設けられている。アームレスト２２は、アームレストボード３８がミドルボード３２の上方側（トリムボード２０のほぼ中央）に締結されることによって形成されている。ドアグリップ２３は、第１オーナメントボード３４の上方からアームレストボード３８の前端に渡って延びるグリップカバー４２が締結されることによって、アームレスト２２の車両前方側に設けられている。ドアポケット２４は、詳しい図示は省略するが、ロアボード３０とそのロアボード３０の車室外側に延び出したミドルボード３２とによって形成されている。スピーカーグリル２５は、ロアボード３０の車両前方側に設けられている。また、第２オーナメントボード３６とアッパボード４０との間には、加飾プレート４４が取り付けられている。

上記の第１オーナメントボード３４および第２オーナメントボード３６は、基材に表皮材が貼り付けられて構成されたものである。そして、第２オーナメントボード３６は、表皮材に加飾用ステッチが施されており、その加飾用ステッチに対して、本発明の表皮材ステッチ構造が採用されている。以下に、この第２オーナメントボード３６について、詳しく説明することとする。

第２オーナメントボード３６は、図２および図３に示すように、基材５０と、その基材５０を覆う表皮材５２とを有している。基材５０は、車室内側の面を形成する本体部５０ａと、その本体部５０ａの車両後方側の外縁から立設して車両後方側の面を形成する立壁部５０ｂと、本体部５０ａの上縁と下縁との各々から突出して設けられて他のボード部材に取り付けるための取付片５０ｃと、を含んで構成される。また、本体部５０ａは、車両前後方向に長い形状のものであるが、車両後方側から上方に向かって突出し、図１に示すように、ドアトリム１０の上端にまで延び出した形状のものとなっている。

また、表皮材５２は、シート状の部材であり、オレフィン系エラストマー、ポリ塩化ビニル等の合成樹脂材料や本革等によって形成された表皮層５４と、ウレタンフォーム等によって形成されたクッション層５６からなり（図６参照）、やや嵩高で柔軟性を有する部材とされる。そして、この表皮材５２に、飾り縫いが施されている。詳しく言えば、表皮材５２には、３本のライン状のステッチ（加飾用ステッチ）６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃが施されている。

これら３本のステッチ６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃは、図３に示すように、表皮材５２における基材５０の本体部５０ａを覆う部分から、立壁部５０ｂにまで連続して延びている。そして、表皮材５２における本体部５０ａを覆う部分に施された本体部ステッチ部６２は、図２に示すように、車両後方側が上方に向かって延設されている。換言すれば、本体部ステッチ部６２は、本体部５０ａと立壁部５０ｂとの境界部分である角部５０ｄの延びる方向に直交する方向である角部直交方向（図２に二点鎖線Ｌ_Ａ，Ｌ_Ｂ，Ｌ_Ｃで示す）に対して傾斜して延設されている。なお、その本体部ステッチ部６２の角部直交方向Ｌ_Ａ，Ｌ_Ｂ，Ｌ_Ｃに対してなす角度を、本体部ステッチ角θ_Ａ，θ_Ｂ，θ_Ｃと呼ぶこととする。

そして、３本のステッチ６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃは、図３に示すように、角部５０ｄの付近から屈折させられている。詳しく言えば、表皮材５２における立壁部５０ｂを覆う部分に施された立壁部ステッチ部６４は、それの延設する方向が、角部５０ｄの付近から角部直交方向Ｌ_Ａ，Ｌ_Ｂ，Ｌ_Ｃに近い方向にされているのである。より詳しく言えば、立壁部ステッチ部６４の角部直交方向Ｌ_Ａ，Ｌ_Ｂ，Ｌ_Ｃに対してなす角度を立壁部ステッチ角δ_Ａ，δ_Ｂ，δ_Ｃと呼べば、図４に示すように、その立壁部ステッチ角δ_Ａ，δ_Ｂ，δ_Ｃが本体部ステッチ角θ_Ａ，θ_Ｂ，θ_Ｃより小さな角度となるように、立壁部ステッチ部６４は延設しているのである。

また、本体部ステッチ部６２のステッチピッチ（縫製時に針を刺す間隔）Ｐ_１と、立壁部ステッチ部６４のステッチピッチＰ_２と、を比較すると、立壁部ステッチ部６４のステッチピッチＰ_２は、本体部ステッチ部６２のステッチピッチＰ_１より小さくされている。

＜乗物用内装材（第２オーナメントボード）の製造方法＞
次に、上述した第２オーナメントボード３６の製造方法について説明する。まず、第２オーナメントボード３６の基材５０が成形される。基材５０は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に繊維（ケナフ等の靭皮植物繊維など）を混合した材料等で、射出成形によって成形される。

続いて、表皮材５２が成形される。表皮材５２は、図５に示すように、裁断された２枚の部材である第１表皮材５２ａと第２表皮材５２ｂとが、ステッチ（本縫い）７０において縫い合わされて成形される。だだし、縫い合わされる前に、第１表皮材５２ａには、前述した加飾用の３本のステッチ６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃが施される（加飾用ステッチ縫製工程）。それら３本のステッチ６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃは、図５に示すように、屈折して施される。詳しく言えば、表皮材５２において、基材５０の角部５０ｄに相当する箇所で屈折したライン状に施される。さらに詳しく言えば、３本のステッチ６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃの本体部ステッチ部６２は、角部直交方向Ｌ_Ａ，Ｌ_Ｂ，Ｌ_Ｃに対して傾斜して延設され、立壁部ステッチ部６４は、立壁部ステッチ角δ_Ａ，δ_Ｂ，δ_Ｃが本体部ステッチ角θ_Ａ，θ_Ｂ，θ_Ｃより小さな角度となるように延設される。つまり、立壁部ステッチ部６４は、表皮材５２の端末に直交する方向に近付けられるように延設されるのである。

また、３本のステッチ６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃは、先にも述べたように、途中でステッチピッチが変更されており、立壁部ステッチ部６４のステッチピッチＰ_２（本実施例においては４ｍｍ）が、本体部ステッチ部６２のステッチピッチＰ_１（本実施例においては５ｍｍ）より小さくされている。さらに、３本のステッチ６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃは、ステッチ縫製時のテンション（張力）が、途中で変更されている。具体的には、本体部ステッチ部６２における立壁部ステッチ部６４の少し手前（本実施例においては２０ｍｍ〜３０ｍｍ手前）から、立壁部ステッチ部６４のテンションＴ_２が、本体部ステッチ部６２における車両前方側の部分のテンションＴ_１より高められている。なお、本実施例においては、本体部ステッチ部６２におけるテンションＴ_１は、３．４Ｎ〜４．５Ｎとされ、立壁部ステッチ部６４におけるテンションＴ_２は、本体部ステッチ部６２におけるテンションＴ_１に対して０．５Ｎ程度高くなるように、３．９Ｎ〜５．０Ｎとされている。

次いで、上記のように加飾用のステッチ６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃが施された表皮材５２が、基材５０に取り付けられる（表皮材取付工程）。具体的には、表皮材５２は、基材５０に接着剤によって貼り付けられる。だたし、車両前方側の部分、および、車両後方側の部分は、基材５０の裏側まで巻き込んで基材５０を覆うように貼り付けられる。さらに言えば、基材５０の車両後方側には立壁部５０ｂが形成されているため、表皮材５２は、その立壁部５０ｂをその裏側まで巻き込んで貼り付けられるのである。そして、基材５０の裏側まで巻き込むために、表皮材５２は、外縁に直交する方向に引っ張られることになる。つまり、立壁部５０ｂが形成された基材５０の車両後方側の部分に表皮材５２を貼り付ける際には、基材５０の角部５０ｄに直交する方向（角部直交方向）に表皮材５２を引っ張って、立壁部５０ｂを覆うとともに、立壁部５０ｂの裏側まで延ばして貼り付けられるのである。特に、第２オーナメントボード３６は、基材５０の車両後方側の部分が上方側に突出した形状をしており、その部分を覆うために、表皮材５２は、車両後方側、車両前方側、上方側へと引っ張って貼り付けられている。以上で、第２オーナメントボード３６が完成する。

＜本発明の効果および他の態様＞
上述したように、立壁部５０ｂが形成された基材５０の車両後方側の部分に表皮材５２を貼り付ける際には、基材５０の角部５０ｄに直交する方向（角部直交方向）に表皮材５２を引っ張って、立壁部５０ｂを覆い、立壁部５０ｂの裏側まで延ばして貼り付けられる。したがって、図６に示すように、基材５０の本体部５０ａに貼り付けられた部分と、立壁部５０ｂに貼り付けられた部分とでは、クッション層５６の厚みが異なることになる。つまり、立壁部５０ｂに貼り付けられた部分の方が、本体部５０ａに貼り付けられた部分より、クッション層５６の厚みが薄くなってしまうのである。そのため、従来から、本体部５０ａから立壁部５０ｂにまで延びた加飾ステッチにおいては、角部５０ｄから立壁部５０ｂを覆う部分でステッチ糸に緩みや弛みが生じ、ステッチ糸が浮いて見栄えが悪化してしまうような場合があった。特に、加飾ステッチが角部５０ｄに対して傾斜して延設しており、立壁部５０ｂにまで連続して一直線状に施されたステッチでは、そのような現象が生じやすかった。

また、立壁部５０ｂは、車両用ドアを閉めた状態においては、車体のピラーに重なって乗員の目につく箇所ではないが、乗降時において乗員の目に入りやすい箇所であるため、この立壁部５０ｂについても見栄えが良い状態が維持されることが望ましい。

本実施例の表皮材ステッチ構造は、ステッチ６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃが屈折し、立壁部ステッチ部６４の延設方向が、角部直交方向に近付けられている。つまり、立壁部ステッチ部６４の延設方向が、表皮材５２が貼り付けられる際に引っ張られる方向に近付けられている。そのため、表皮材５２とともに、ステッチ６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃのステッチ糸も引っ張られることになり、図６に示すように、立壁部ステッチ部６４において、ステッチ糸の緩みや弛みが抑えられ、見栄えが悪くなることが防止されるようになっている。また、立壁部ステッチ部６４は、本体部ステッチ部６２に対して、ステッチピッチが小さくされるとともに、テンションが高くされていることで、立壁部ステッチ部６４において、ステッチ糸の緩みや弛みがより一層抑えることができ、見栄えが良い状態を効果的に維持することができる。

また、本実施例の表皮材ステッチ構造が採用された第２オーナメントボード３６は、前述したように、基材５０の車両後方側の部分が上方側に突出した形状をしており、その部分を覆うために、表皮材５２は、車両後方側、車両前方側、上方側へと引っ張って貼り付けられている。そのため、その基材５０の上方側に突出した部分においては、特に、表皮材５２の厚みが薄くなっているため、その部分に延設するステッチ６０Ａが設けられた箇所は、特に、ステッチ糸の浮きが生じやすい箇所であるが、本実施例の表皮材ステッチ構造によって、ステッチ糸の浮きを効果的に抑えることができる。

なお、立壁部ステッチ部６４の延設方向は、緩みや弛みを抑えるという観点からすれば、角部直交方向に一致させることが望ましいが、屈折する角度が大きくなると、見栄えに影響を与えるため、それら緩みの抑制と見栄えとの両者を考慮して、立壁部ステッチ部６４の延設方向を定めることが望ましい。

本実施例の表皮材ステッチ構造および乗物用内装材の製造方法は、車両用サイドドアのドアトリムに採用されていたが、車両の他の内装材に採用することも可能である。さらに言えば、車両の内装材に限定されず、航空機や船舶等の他の乗物の内装材に採用することも可能である。

１０…ドアトリム〔乗物用内装材〕、２０…トリムボード、３６…第２オーナメントボード、５０…基材、５０ａ…本体部、５０ｂ…立壁部、５０ｄ…角部、５２…表皮材、６０Ａ,６０Ｂ,６０Ｃ…ステッチ〔加飾用ステッチ〕、６２…本体部ステッチ部、６４…立壁部ステッチ部

Claims (6)

1. 乗物用内装材において基材を覆う表皮材に対して施される加飾用ステッチのステッチ構造であって、
   前記基材は、乗物室内側を向く本体部と、前記本体部の外縁の少なくとも一部から立設する立壁部と、を有し、
   前記表皮材は、前記立壁部をその裏側まで巻き込んで前記基材を覆うものとされ、
   前記加飾用ステッチは、前記表皮材における前記本体部を覆う部分から前記立壁部を覆う部分まで連続して延びるライン状をなし、前記本体部を覆う部分に施された本体部ステッチ部と、前記立壁部を覆う部分に施された立壁部ステッチ部と、を有し、
   前記本体部ステッチ部は、前記本体部と前記立壁部との境界部分である角部の延びる方向に直交する方向である角部直交方向に対して傾斜して延設され、
   前記立壁部ステッチ部は、前記角部直交方向に対してなす角度が、前記本体部ステッチ部の前記角部直交方向に対してなす角度より小さな角度で延設されたことを特徴とする表皮材ステッチ構造。
2. 前記立壁部の裏側まで巻き込んで覆う前の状態において前記加飾用ステッチが屈折して施された前記表皮材を、前記基材に貼り付けてなる請求項１に記載の表皮材ステッチ構造。
3. 前記立壁部ステッチ部のステッチピッチが、前記本体部ステッチ部のステッチピッチより小さくされた請求項１または請求項２に記載の表皮材ステッチ構造。
4. 乗物室内側を向く本体部と前記本体部の外縁の少なくとも一部から立設する立壁部とを有する基材に、加飾用ステッチが施された表皮材が覆われてなる乗物用内装材の製造方法であって、
   前記表皮材における前記本体部を覆う部分から前記立壁部を覆う部分まで連続して延びて前記本体部と前記立壁部との境界部分である角部に相当する箇所で屈折したライン状をなし、前記本体部を覆う部分に施される本体部ステッチ部は、前記角部の延びる方向に直交する方向である角部直交方向に対して傾斜して延設し、前記立壁部を覆う部分に施される立壁部ステッチ部は、前記角部直交方向に対してなす角度が前記本体部ステッチ部の前記角部直交方向に対してなす角度より小さな角度で延設するように、前記加飾用ステッチを前記表皮材に施す加飾用ステッチ縫製工程と、
   前記加飾用ステッチが施された前記表皮材を、前記基材の前記立壁部をその裏側まで巻き込んで前記基材を覆う状態で、前記基材に対して取り付ける表皮材取付工程と、
   を含む乗物用内装材の製造方法。
5. 前記加飾用ステッチ縫製工程は、前記立壁部ステッチ部のステッチピッチを、前記本体部ステッチ部のステッチピッチより小さくする請求項４に記載の乗物用内装材の製造方法。
6. 前記加飾用ステッチ縫製工程は、前記立壁部ステッチ部におけるステッチ縫製時のテンションを、前記本体部ステッチ部におけるステッチ縫製時のテンションより高くする請求項４または請求項５に記載の乗物用内装材の製造方法。

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