JPH0941253A - 車両内装用表皮材 - Google Patents
車両内装用表皮材Info
- Publication number
- JPH0941253A JPH0941253A JP21296095A JP21296095A JPH0941253A JP H0941253 A JPH0941253 A JP H0941253A JP 21296095 A JP21296095 A JP 21296095A JP 21296095 A JP21296095 A JP 21296095A JP H0941253 A JPH0941253 A JP H0941253A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stitch
- skin material
- vehicle interior
- pitch
- thread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Nonwoven Fabrics (AREA)
- Treatment Of Fiber Materials (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、耐摩耗性を向上させ
た不織布からなる車両内装用表皮材と立体付形に好適な
不織布からなる車両内装用表皮材を提供する。 【解決手段】 接触されるために耐摩耗性が要求され
る車両内装用表皮材であって、この車両内装用表皮材は
不織布に針目ピッチＡが２〜５ｍｍ以内でステッチの糸
間隔Ｂが２〜５ｍｍ以内でステッチ加工を施す。また針
目ピッチＡが２〜３ｍｍ以内でステッチの糸間隔Ｂが
２．５〜４ｍｍ以内とすると好適である。
た不織布からなる車両内装用表皮材と立体付形に好適な
不織布からなる車両内装用表皮材を提供する。 【解決手段】 接触されるために耐摩耗性が要求され
る車両内装用表皮材であって、この車両内装用表皮材は
不織布に針目ピッチＡが２〜５ｍｍ以内でステッチの糸
間隔Ｂが２〜５ｍｍ以内でステッチ加工を施す。また針
目ピッチＡが２〜３ｍｍ以内でステッチの糸間隔Ｂが
２．５〜４ｍｍ以内とすると好適である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両内装用表皮材に
係り、特に不織布を用いた車両内装用表皮材に関する。
係り、特に不織布を用いた車両内装用表皮材に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に代表される車両内装用表皮材の
うち、ドアライニングや座席の表皮といった、乗員に触
れるために耐摩耗性の要求される部位には、布製の織物
や編物が用いられている。しかし一般的、布を使う場合
は、価格的に高価であるという不都合があった。
うち、ドアライニングや座席の表皮といった、乗員に触
れるために耐摩耗性の要求される部位には、布製の織物
や編物が用いられている。しかし一般的、布を使う場合
は、価格的に高価であるという不都合があった。
【０００３】このため不織布からなる車両内装用表皮材
が望まれるが、不織布は生産性が良く、価格的に布（織
物や編物）に比べ安価であるという利点があるが、繊維
どうしのからみつきが布に比べ一般的に弱い為、耐摩耗
性が低く、耐摩耗性が要求されるドアライニングの加飾
部分や座席用表皮材としては使用できなかった。従って
不織布は耐摩耗性があまり必要とされないルーフライニ
ング表皮として、使われているのが一般的であった。
が望まれるが、不織布は生産性が良く、価格的に布（織
物や編物）に比べ安価であるという利点があるが、繊維
どうしのからみつきが布に比べ一般的に弱い為、耐摩耗
性が低く、耐摩耗性が要求されるドアライニングの加飾
部分や座席用表皮材としては使用できなかった。従って
不織布は耐摩耗性があまり必要とされないルーフライニ
ング表皮として、使われているのが一般的であった。
【０００４】さらに従来の不織布では、立体付形する
際、展開率の大きい部分では、不織布の繊維が部分的に
ズレたり、切れながら伸ばされる為、繊維密度が部分的
に粗くなり、外観上好ましいものとはならなかった。
際、展開率の大きい部分では、不織布の繊維が部分的に
ズレたり、切れながら伸ばされる為、繊維密度が部分的
に粗くなり、外観上好ましいものとはならなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、耐摩
耗性を向上させた不織布からなる車両内装用表皮材の提
供を目的とする。また本発明は立体付形に好適な不織布
からなる車両内装用表皮材を提供することにある。
耗性を向上させた不織布からなる車両内装用表皮材の提
供を目的とする。また本発明は立体付形に好適な不織布
からなる車両内装用表皮材を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本願請求項１に係る車両
内装用表皮材は、接触されるために耐摩耗性が要求され
る車両内装用表皮材であって、該車両内装用表皮材は不
織布に針目ピッチが２〜５ｍｍ以内でステッチの糸間隔
が２〜５ｍｍ以内でステッチ加工を施したことを特徴と
する。また針目ピッチが２〜３ｍｍ以内でステッチの糸
間隔が２．５〜４ｍｍ以内とすると好適である。
内装用表皮材は、接触されるために耐摩耗性が要求され
る車両内装用表皮材であって、該車両内装用表皮材は不
織布に針目ピッチが２〜５ｍｍ以内でステッチの糸間隔
が２〜５ｍｍ以内でステッチ加工を施したことを特徴と
する。また針目ピッチが２〜３ｍｍ以内でステッチの糸
間隔が２．５〜４ｍｍ以内とすると好適である。
【０００７】
【作用】本発明では、車両内装用表皮材として不織布を
用いているが、この不織布は針目ピッチが２〜５ｍｍ以
内でステッチの糸間隔が２〜５ｍｍ以内でステッチ加工
を施してあるので、繊維どうしの弱いところをステッチ
の糸により補強し、耐摩耗性を向上させることができ、
表皮材としての腰を強くすることができるので、立体形
状における追従性、即ち成形性を向上させることができ
る。
用いているが、この不織布は針目ピッチが２〜５ｍｍ以
内でステッチの糸間隔が２〜５ｍｍ以内でステッチ加工
を施してあるので、繊維どうしの弱いところをステッチ
の糸により補強し、耐摩耗性を向上させることができ、
表皮材としての腰を強くすることができるので、立体形
状における追従性、即ち成形性を向上させることができ
る。
【０００８】またステッチのかけ方や、糸の色、太さ等
で見え方を変えることができるので、外観を向上させる
ことができる。
で見え方を変えることができるので、外観を向上させる
ことができる。
【０００９】更にステッチ加工を施すことにより立体付
形する際、展開率の大きい部分であっても、付形時の力
が分散され、表皮材の張力の均一化が計られ、局部的な
伸びがなくなり、外観的に良好となる。
形する際、展開率の大きい部分であっても、付形時の力
が分散され、表皮材の張力の均一化が計られ、局部的な
伸びがなくなり、外観的に良好となる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。
【００１１】図１は本発明に係る不織布のステッチ加工
の第１実施例を示す説明図、図２は不織布のステッチ加
工の第２実施例を示す説明図、図３は不織布のステッチ
加工の第３実施例を示す説明図、図４は不織布のステッ
チ加工の第４実施例を示す説明図である。
の第１実施例を示す説明図、図２は不織布のステッチ加
工の第２実施例を示す説明図、図３は不織布のステッチ
加工の第３実施例を示す説明図、図４は不織布のステッ
チ加工の第４実施例を示す説明図である。
【００１２】本発明の車両内装用表皮材は、接触される
ために耐摩耗性が要求される車両内装用表皮材である。
この表皮材の例としては、ドアライニングや座席に用い
られる表皮を例にあげることができる。
ために耐摩耗性が要求される車両内装用表皮材である。
この表皮材の例としては、ドアライニングや座席に用い
られる表皮を例にあげることができる。
【００１３】そして車両内装用表皮材は、不織布に針目
ピッチが２〜５ｍｍ以内でステッチの糸間隔が２〜５ｍ
ｍ以内でステッチ加工を施してある。この針目ピッチは
２〜５ｍｍピッチ以内としているが、望ましくは２〜３
ｍｍが良い。またステッチの糸間隔は２〜５ｍｍ以内と
しているが、望ましくは２．５〜４ｍｍが良い。これは
針目ピッチ及び糸間隔については２ｍｍ以下であると伸
びが確保されにくく、付形性において不都合があり、針
目ピッチ及び糸間隔が５ｍｍ以上であると、ステッチの
効果が薄れるためである。
ピッチが２〜５ｍｍ以内でステッチの糸間隔が２〜５ｍ
ｍ以内でステッチ加工を施してある。この針目ピッチは
２〜５ｍｍピッチ以内としているが、望ましくは２〜３
ｍｍが良い。またステッチの糸間隔は２〜５ｍｍ以内と
しているが、望ましくは２．５〜４ｍｍが良い。これは
針目ピッチ及び糸間隔については２ｍｍ以下であると伸
びが確保されにくく、付形性において不都合があり、針
目ピッチ及び糸間隔が５ｍｍ以上であると、ステッチの
効果が薄れるためである。
【００１４】図１はステッチを直線タイプとした例を示
すものであり図１中の符号１は糸を示すものであり、Ａ
は針目ピッチ、Ｂはステッチ糸間隔を示すものである。
またステッチ加工のパターンとしては、図２で示すよう
に等間隔のジグザグのステッチ、図３で示すようにジグ
ザグを所定間隔で部分的に重複させるステッチ、図４の
ようにジグザグをそれぞれクロスさせて編み目状にした
もの等をあげることができる。なお図３では針目ピッチ
は幅広ピッチＤが形成されており、ステッチ糸間隔はク
ロスしているところがステッチ糸間隔Ｂではなく、ステ
ッチ糸間隔Ｃとなっている。
すものであり図１中の符号１は糸を示すものであり、Ａ
は針目ピッチ、Ｂはステッチ糸間隔を示すものである。
またステッチ加工のパターンとしては、図２で示すよう
に等間隔のジグザグのステッチ、図３で示すようにジグ
ザグを所定間隔で部分的に重複させるステッチ、図４の
ようにジグザグをそれぞれクロスさせて編み目状にした
もの等をあげることができる。なお図３では針目ピッチ
は幅広ピッチＤが形成されており、ステッチ糸間隔はク
ロスしているところがステッチ糸間隔Ｂではなく、ステ
ッチ糸間隔Ｃとなっている。
【００１５】なお上記図１乃至図４で示すステッチ加工
の例は代表例であり、上記針目ピッチと糸間隔の制限の
範囲内で、このほか各種のステッチ加工を施すことがで
きる。以上のように不織布にステッチ加工を施したもの
とそうでないものとを対比すると、耐摩耗性について
は、ステッチ加工をしないものに比べ１．３〜２倍の差
があった。この効果の差はステッチのかけ方により生じ
たものである。
の例は代表例であり、上記針目ピッチと糸間隔の制限の
範囲内で、このほか各種のステッチ加工を施すことがで
きる。以上のように不織布にステッチ加工を施したもの
とそうでないものとを対比すると、耐摩耗性について
は、ステッチ加工をしないものに比べ１．３〜２倍の差
があった。この効果の差はステッチのかけ方により生じ
たものである。
【００１６】また表皮材の見え方（即ち外観）について
は、同一不織布でもステッチのかけ方、糸の色、太さで
見え方が変わることにより、適宜選択することができ
る。さらにドアライニングの加飾部について本発明に係
る表皮材を用いると、成形性が向上した。
は、同一不織布でもステッチのかけ方、糸の色、太さで
見え方が変わることにより、適宜選択することができ
る。さらにドアライニングの加飾部について本発明に係
る表皮材を用いると、成形性が向上した。
【００１７】これは従来の不織布では、立体付形する
際、展開率の大きい部分では、不織布の繊維が部分的に
ズレたり、切れながら伸ばされる為、繊維密度が部分的
に粗くなり、外観上好ましいものとはならなかったが、
本発明のようにステッチ加工を施すことにより付形時の
力が分散され（つまり張力の均一化が図れ）、局部的な
伸びがなくなり、外観的に良好となったものである。
際、展開率の大きい部分では、不織布の繊維が部分的に
ズレたり、切れながら伸ばされる為、繊維密度が部分的
に粗くなり、外観上好ましいものとはならなかったが、
本発明のようにステッチ加工を施すことにより付形時の
力が分散され（つまり張力の均一化が図れ）、局部的な
伸びがなくなり、外観的に良好となったものである。
【００１８】なお上記実施例において、糸については特
に指定はないが自動車内装材で一般的に使われる糸で良
い。例えば、材質としてはポリエステル系のもので、太
さは＃２０〜＃５程度を用いている。
に指定はないが自動車内装材で一般的に使われる糸で良
い。例えば、材質としてはポリエステル系のもので、太
さは＃２０〜＃５程度を用いている。
【００１９】
【発明の効果】本発明では、車両内装用表皮材として不
織布を用いているが、この不織布は針目ピッチが２〜５
ｍｍ以内でステッチの糸間隔が２〜５ｍｍ以内でステッ
チ加工を施してあるので、繊維どうしの弱いところをス
テッチの糸により補強し、耐摩耗性を向上させることが
でき、表皮材としての腰を強くすることができるので、
立体形状における追従性、即ち成形性を向上させること
ができる。またステッチのかけ方や、糸の色、太さ等で
見え方を変えることができるので、外観を向上させるこ
とができる。更にステッチ加工を施すことにより立体付
形する際、展開率の大きい部分であっても、付形時の力
が分散され、表皮材の張力の均一化が計られ、局部的な
伸びがなくなり、外観的に良好となる。以上のように本
発明によれば、耐摩耗性を向上させ、立体付形に好適な
不織布からなる車両内装用表皮材を提供できる。
織布を用いているが、この不織布は針目ピッチが２〜５
ｍｍ以内でステッチの糸間隔が２〜５ｍｍ以内でステッ
チ加工を施してあるので、繊維どうしの弱いところをス
テッチの糸により補強し、耐摩耗性を向上させることが
でき、表皮材としての腰を強くすることができるので、
立体形状における追従性、即ち成形性を向上させること
ができる。またステッチのかけ方や、糸の色、太さ等で
見え方を変えることができるので、外観を向上させるこ
とができる。更にステッチ加工を施すことにより立体付
形する際、展開率の大きい部分であっても、付形時の力
が分散され、表皮材の張力の均一化が計られ、局部的な
伸びがなくなり、外観的に良好となる。以上のように本
発明によれば、耐摩耗性を向上させ、立体付形に好適な
不織布からなる車両内装用表皮材を提供できる。
【図１】本発明に係る不織布のステッチ加工の第１実施
例を示す説明図である。
例を示す説明図である。
【図２】不織布のステッチ加工の第２実施例を示す説明
図である。
図である。
【図３】不織布のステッチ加工の第３実施例を示す説明
図である。
図である。
【図４】不織布のステッチ加工の第４実施例を示す説明
図である。
図である。
１ 糸 Ａ 針目ピッチ Ｂ，Ｃ ステッチ糸間隔 Ｄ 幅広ピッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 接触されるために耐摩耗性が要求される
車両内装用表皮材であって、該車両内装用表皮材は不織
布に針目ピッチが２〜５ｍｍ以内でステッチの糸間隔が
２〜５ｍｍ以内でステッチ加工を施したことを特徴とす
る車両内装用表皮材。 - 【請求項２】 前記針目ピッチが２〜３ｍｍ以内でステ
ッチの糸間隔が２．５〜４ｍｍ以内であることを特徴と
する請求項１記載の車両内装用表皮材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21296095A JPH0941253A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 車両内装用表皮材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21296095A JPH0941253A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 車両内装用表皮材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0941253A true JPH0941253A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16631148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21296095A Pending JPH0941253A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 車両内装用表皮材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0941253A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020011568A (ja) * | 2018-07-17 | 2020-01-23 | トヨタ紡織株式会社 | 表皮材ステッチ構造および乗物用内装材の製造方法 |
-
1995
- 1995-07-31 JP JP21296095A patent/JPH0941253A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020011568A (ja) * | 2018-07-17 | 2020-01-23 | トヨタ紡織株式会社 | 表皮材ステッチ構造および乗物用内装材の製造方法 |
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