JP2020009694A

JP2020009694A - 冷却装置、電池温度調整システム及び車両

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Publication number: JP2020009694A
Application number: JP2018131669A
Authority: JP
Inventors: 祐紀牧田; Sukenori Makita; 敦末吉; Atsushi Sueyoshi; 勝志谷口; Katsushi Taniguchi; 圭俊野田; Yoshitoshi Noda
Original assignee: Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
Current assignee: Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
Priority date: 2018-07-11
Filing date: 2018-07-11
Publication date: 2020-01-16
Anticipated expiration: 2038-07-11
Also published as: JP7033730B2; DE102019118356A1; CN110718724A

Abstract

【課題】薄型化で即冷性を向上した冷却装置、電池温度調整システム及び車両を提供する。【解決手段】冷却装置２０は、第１面状部材３０と第２面状部材４０とを備え、第１面状部材３０の第２面３２と第２面状部材４０の第３面４１との間に、冷却液を流す冷却液通路７０と冷媒を流す冷媒通路８０とが設けられ、第１冷却液通路７１、第１冷媒通路８１、第２冷却液通路７２、第２冷媒通路８２がそれぞれ隣接して互い違いに配置されている。冷却液通路７０と冷媒通路８０とは、第２面３２に沿って平行な所定の方向に沿って配置される第１壁部６１、第２壁部６２、第３壁部６３により隔てられている。そして、第１面状部材３０の第１面３１に接する電池モジュール１０を冷却する。【選択図】図４

Description

本開示は、冷却装置、電池温度調整システム及び車両に関する。

ハイブリッド車や電気自動車には、駆動源であるモータに電力を供給する車載電池が搭載されている。車載電池の温度上昇を抑制するために、冷媒と冷却水の二つを同時に供給するハイブリッド熱交換器が知られている（特許文献１参照）。

特開２０１０−５００００号公報

ところで、車載電池の温度上昇を抑制する冷却装置等では、薄型化、即冷性の向上、及び温度の均一性の向上等が、求められている。

本開示の冷却装置は、第１面と、前記第１面と反対の第２面を備える第１面状部材と、前記第２面と対向する第３面と、前記第３面と反対の第４面を備える第２面状部材と、前記第２面と前記第３面との間に設けられ、冷却液を流す第１冷却液通路と、前記第２面と前記第３面との間に設けられ、前記第１冷却液通路と隣接し、冷媒を流す第１冷媒通路と、前記第２面と前記第３面との間に設けられ、前記第１冷媒通路と隣接し、冷却液を流す第２冷却液通路と、前記第２面と前記第３面との間に設けられ、前記第２冷却液通路と隣接し、冷媒を流す第２冷媒通路と、前記第２面及び前記第３面に接続され、前記第１冷却液通路と前記第１冷媒通路を隔てる第１壁部と、前記第２面及び前記第３面に接続され、前記第１冷媒通路と前記第２冷却液通路を隔てる第２壁部と、前記第２面及び前記第３面に接続され、前記第２冷却液通路と前記第２冷媒通路を隔てる第３壁部と、を少なくとも備え、前記第１壁部、前記第２壁部、及び前記第３壁部は、前記第２面に平行な所定の方向に沿って配置され、少なくとも前記第１面に沿って配置された複数の二次電池セルを冷却可能である。

本開示の電池温度調整システムは、前記冷却装置と、前記冷却装置の前記第１面に沿って配置された複数の二次電池セルと、を備える。

本開示の車両は、前記冷却装置と、進行方向に沿って回転する車輪と、車室と、を備える車両であって、前記冷却装置の前記第１面状部材及び前記第２面状部材を前記車室の床面に沿って配置し、前記冷却装置の前記第１壁部、前記第２壁部、及び前記第３壁部は、前記進行方向に沿って配置される。

本開示の車両は、冷却装置と、進行方向に沿って回転する車輪と、車室と、を備える車両であって、前記冷却装置の前記第１面状部材及び前記第２面状部材を前記車室の床面に沿って配置し、前記冷却装置の前記第１壁部、前記第２壁部、及び前記第３壁部は、前記進行方向と直交方向に沿って配置される。

本開示によれば、冷媒通路と冷却液通路が交互に配列できるため、冷媒と熱交換した冷却液の循環による温度均一性を維持し、冷却装置の薄型化による二次電池セルの搭載性を向上させ、冷媒と車載電池の直接熱交換を併用することで即冷性を向上させることができる。搭載性向上は、車載電池パックの体積エネルギー密度の向上に繋がり、即冷性向上は許容充放電の電流値の向上に繋がる。

本開示の電池温度調整システムの一例を示す正面斜視図である。図１に基づき冷却装置の第１実施形態を示し、（ａ）正面斜視図、（ｂ）（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）（ａ）のＢ−Ｂ断面簡略図、（ｄ）（ａ）のＣ−Ｃ断面簡略図である。図１に基づく冷却液及び冷媒の流れの実施例１の一例を示す模式図で、（ａ）冷却液の流れ、（ｂ）冷媒の流れである。冷却液通路と冷媒通路の一例を示し、（ａ）電池温度調整システムの斜視図、（ｂ）（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図４に続き、図４（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（ａ）角度定義、（ｂ）距離定義、（ｃ）面積定義である。冷却装置の第２実施形態を示す図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。冷却装置の第３実施形態を示し、（ａ）第３面状部材の正面斜視図、（ｂ）（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｄ）（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。本開示の電池温度調整システムの一例を示すブロック図である。図３の冷却液及び冷媒の流れの実施例２の一例を示し、（ａ）流れを説明した正面斜視図、（ｂ）流れの模式図、（ｃ）（ａ）のＡ−Ａ断面簡略図、（ｄ）（ａ）のＢ−Ｂ断面簡略図である。図３の冷却液及び冷媒の流れの実施例３の一例を示し、（ａ）流れを説明した正面斜視図、（ｂ）流れの模式図、（ｃ）（ａ）のＡ−Ａ断面簡略図、（ｄ）（ａ）のＢ−Ｂ断面簡略図である。冷却装置の第４実施形態を示し、（ａ）正面斜視図、（ｂ）（ａ）のＡ−Ａ断面簡略図、（ｃ）（ａ）のＢ−Ｂ断面簡略図である。第４実施形態の組み立ての一例を示し、（ａ）タンクの組み立て模式図、（ｂ）タンクとの接合模式図である。冷却装置２０の第５実施形態を示し、（ａ）正面斜視図、（ｂ）分解斜視図である。第５実施形態の冷却液通路と冷媒通路とを示し、（ａ）部分斜視図、（ｂ）（ａ）のＡ部拡大図である。第５実施形態の冷却液通路と冷媒通路とを示し、（ａ）冷却装置の正面斜視図、（ｂ）（ａ）のＡ−Ａ断面斜視図、（ｃ）（ａ）のＢ−Ｂ断面斜視図である。第５実施形態の冷却装置を電池温度調整システムに適用したことを示し、（ａ）正面斜視図、（ｂ）（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。冷却装置の第６の実施形態を示し、（ａ）冷却装置の正面斜視図、（ｂ）冷媒通路の（ａ）のＡ−Ａ断面簡略図、（ｃ）冷媒通路の（ａ）のＢ−Ｂ断面簡略図、（ｄ）冷却液通路の（ａ）のＣ−Ｃ断面簡略図、（ｅ）冷却液通路の（ａ）のＤ−Ｄ断面簡略図である。冷却装置の第７実施形態を示し、（ａ）図１６（ａ）のＡ−Ａ断面簡略図、（ｂ）図１６（ａ）のＢ−Ｂ断面簡略図である。車両に本開示の冷却装置を搭載した状態を説明する模式図で、（ａ）車両の側面図、（ｂ）車両の背面図である。

以下、適宜図面を参照しながら、本開示に係る冷却装置、電池温度調整システム及び車両を具体的に開示した実施形態（以下、「本実施形態」という）を詳細に説明する。但し、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。なお、添付図面および以下の説明は、当業者が本開示を十分に理解するために提供されるのであって、これらにより特許請求の範囲に記載の主題を限定することは意図されていない。

以下、本開示を実施するための好適な本実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本開示の電池温度調整システムの一例を示す正面斜視図である。図２は、図１に基づき、（ａ）は正面斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面簡略図、（ｄ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面簡略図である。断面簡略図とは断面線を実線で簡略化してある図のことである。図１及び図２に基づいて本開示の電池温度調整システムを詳述する。なお、本開示の電池温度調整システムを、車載電池パックと捉えることも可能である。

電池温度調整システム１は、複数の電池モジュール１０と、載置された複数の電池モジュール１０を冷却する冷却装置２０とを備える。電池モジュール１０は、複数の二次電池セル１１を内部に備える。二次電池セル１１は、図１に示す様に直方体形状である場合もあるし、円柱形状（図示せず）である場合もある。

二次電池セル１１は、例えば、ハイブリット車または電気自動車における走行用モータの駆動源となる電気エネルギーを蓄積する電池セルであり、冷却など温度調節を要する部品である。各電池モジュール１０は、左右方向よりも前後方向に長い箱形形状を有し、本実施形態では冷却装置２０上に前後左右方向に複数配列されている。電池モジュール１０は、図面上に示された箱形形状の所定のケースに、前述の通り二次電池セル１１が複数並べられた状態で収納されて形成される。なお、電池モジュール１０は所定のケースは有しない場合もあり、単に複数の二次電池セル１１が束ねられただけのものを、電池モジュール１０とする場合もある。また、電池モジュール１０と言う単位は必須ではなく、冷却装置２０は、単に複数の二次電池セル１１のそれぞれを冷却するようにしても良い。

冷却装置２０は、二次電池セル１１を冷却するための装置であり、冷却プレートと呼ばれることもある。冷却装置２０の高さは、前後方向および左右方向の長さよりも短く、本実施形態の冷却装置２０は高さの低い板形形状を呈している。尚、平面視については、本実施形態の形状に限らず、左右方向よりも前後方向に短い箱形形状、正方形状、あるいは円筒形状であってもよい。

ここで、図面に対して直交座標を導入する。図中において、用紙を縦にしたときに、左上から右下に斜めに描く線をｘ軸と定義する（図面が斜視図であるため斜線となる）。左下から右上に斜めに描く線をｙ軸と定義し、縦方向に描く線をｚ軸と定義する。ｘ軸とｚ軸とで仮想的に画定される面を第１の仮想面Ｓ１とし、ｚ軸とｙ軸とで仮想的に画定される面を第２の仮想面Ｓ２と定義する。そして、第１の仮想面Ｓ１と第２の仮想面Ｓ２は直交する。尚、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸の取り方は本例のものには限定されない。

冷却装置２０は、電池モジュール１０のケースと接する第１面状部材３０と、第１面状部材３０に対向して配置される第２面状部材４０と、第１面状部材３０と第２面状部材４０との間に配置される第３面状部材５０とを備える。電池モジュール１０の内部に備えらえた複数の二次電池セル１１は、第１面状部材３０に沿って配置されている。これらの二次電池セル１１の熱は、電池モジュール１０のケース等を介して、冷却装置２０の第１面状部材３０へ移動することが可能である。また、電池モジュール１０がケースを有しない場合は、これら二次電池セル１１の熱は、ケースを介さず、冷却装置２０の第１面状部材３０へ移動することが可能である。

第１面状部材３０及び第２面状部材４０は、平坦状に形成される。第３面状部材５０は、平面を有する第１平面部５１と、第１平面部５１と対向する平面を有する第２平面部５２と、第１平面部５１と第２平面部５２とを接続し傾斜面を有する壁部６０とを備え、第１平面部５１、壁部６０、第２平面部５２及び壁部６０とが連続して配置され、当該配置が繰り返される断面波形形状を呈している。

第１面状部材３０は、複数の電池モジュール１０と接する第１面３１と、第１面３１と反対の第２面３２とを備え、第２面状部材４０は、第３面４１と、第３面４１と反対の第４面４２とを備え、第２面３２と第３面４１は対向している。

本実施形態では、第１平面部５１と第１面状部材３０の第２面３２とが接合し、第２平面部５２と第２面状部材４０の第３面４１とが接合し、第１面状部材３０の上部に電池モジュール１０が配置されている。

冷却装置２０の第１面状部材３０と第２面状部材４０とは離間しており、第１面状部材３０と第２面状部材４０との間には、冷却液を流す複数の冷却液通路７０と、冷媒を流す複数の冷媒通路８０とが、ｙ軸に沿って交互に並ぶように配置されている。冷却液通路７０は、第１平面部５１と、第１平面部５１の両側に連続する一対の壁部６０と、第２面状部材４０とで形成され、冷媒通路８０は、第１面状部材３０と、一対の壁部６０と、壁部６０と連続する第２平面部５２とで形成されている。

冷却液通路７０が、第１面状部材３０と、一対の壁部６０と、壁部６０と連続する第２平面部５２とで形成され、冷媒通路８０が、第１平面部５１と、第１平面部５１の両側に連続する壁部６０と、第２面状部材４０とで形成されていてもよい。また、冷却液通路７０は、冷媒通路８０に比較して大きく形成されていることが望ましい。尚、図１から図５までが冷却装置２０の第１実施形態である。

冷却装置２０の両側面には、側面から突出する冷却液通路７０と連通する冷却液パイプ２１と、冷却液パイプ２１に隣接し冷媒通路８０と連通する冷媒パイプ２２が設けられている。本実施形態では、冷却液パイプ２１と冷媒パイプ２２は、ｚ軸に沿って上下に配列され、冷却液パイプ２１は冷媒パイプ２２の下方に配置されている。冷媒の一例は、ＨＦＣ（Hydrofluorocarbon）であり、冷却液の一例は、エチレングリコールを含む不凍液である。

冷却液パイプ２１及び冷媒パイプ２２は、冷却装置２０の両側にｙ軸に沿って配置される第１タンク２３及び第２タンク２４と連通し、冷却液通路７０及び冷媒通路８０は第１タンク２３及び第２タンク２４と連通している。本実施形態では、冷却液パイプ２１及び冷媒パイプ２２と第１タンク２３及び第２タンク２４は、冷却装置２０の両側でｙ軸に沿って配置され、冷却液通路７０と冷媒通路８０は、ｙ軸に沿って交互に配列されている。

冷却液パイプ２１において、第１タンク２３側が第１冷却液パイプ２１ａであり、第２タンク２４側が第２冷却液パイプ２１ｂである。冷媒パイプ２２において、第１タンク２３側が第１冷媒パイプ２２ａであり、第２タンク２４側が第２冷媒パイプ２２ｂである。また、第１タンク２３及び第２タンク２４は、冷却液用と冷媒用に分かれており、第１上部タンク２３ａ、第１下部タンク２３ｂ、第２上部タンク２４ａ、第２下部タンク２４ｂを有している。

本実施形態では、第１上部タンク２３ａ及び第２上部タンク２４ａが冷媒用であり、第１下部タンク２３ｂ及び第２下部タンク２４ｂが冷却液用である。上部タンク２３ａ、２４ａは、第１面状部材３０の側部を立ち上げて形成し、下部タンク２３ｂ、２４ｂは、第２面状部材４０と第３面状部材５０との立壁で形成している（図２（ｃ）（ｄ）参照）。

図２（ｃ）（ｄ）では、第１タンク２３側の断面を説明しているが、第２タンク２４側でも同様である。但し、流れの向きは逆になる。

図３は、冷却液及び冷媒の流れの一例を示す模式図で、（ａ）は冷却液の流れ、（ｂ）は冷媒の流れである。図３に基づいて、冷却液及び冷媒の基本的な流れを説明する。基本的な流れを流れの実施例１とする。尚、以降の図では冷却液の流れを黒塗りの矢印Ｆ１、冷媒の流れを白抜きの矢印Ｆ２で示す。

冷却液は、第１冷却液パイプ２１ａから第１下部タンク２３ｂに流入し、ｘ軸に沿って配列される複数の冷却液通路７０を通って第２下部タンク２４ｂに流れ、第２冷却液パイプ２１ｂを通って冷却装置２０から外部へ流出する。冷媒は、第２冷媒パイプ２２ｂから第２上部タンク２４ａに流入し、ｘ軸に沿って配列される複数の冷媒通路８０を通って第１上部タンク２３ａに流れ、第１冷媒パイプ２２ａを通って冷却装置２０から外部へ流出する。実施例１では冷却液と冷媒は逆方向に流れていることを説明しているが、同一方向に流れてもよい。また、冷却液及び冷媒の全体の流れが逆であってもよい。

冷却液通路７０と冷媒通路８０とが交互に配列されるため、冷媒と冷却液との熱交換が確実に行われる。また、傾斜した壁部６０を介して熱交換が行われるため、冷媒と冷却液との接触面積が増加し、効率の良い熱交換が実現できる。また、交互の配列は、冷却装置２０の高さを低く抑えることができ、コンパクトが可能であり、二次電池セル１１の配置を容易にしている。

図４は、冷却液通路７０と冷媒通路８０の一例を示し、（ａ）は電池温度調整システムの斜視図、（ｂ）は（ａ）の断面図である。図５は、図４（ａ）のＡ−Ａ断面図で、（ａ）は角度定義、（ｂ）は距離定義、（ｃ）は面積定義である。図４及び図５に基づいて、冷却装置２０のｙ軸に沿って、通路、壁部、方向、角度、位置、距離、面積を定義しながら、冷却液及び冷媒の役割を詳述する。

第２面３２と第３面４１との間に設けられる複数の冷却液通路７０の一つを第１冷却液通路７１と定義する。また、第２面３２と第３面４１との間に設けられ第１冷却液通路７１の隣接する冷媒通路８０を、第１冷媒通路８１と定義する。同様に、第１冷媒通路８１に隣接する冷却液通路７０を第２冷却液通路７２、第２冷却液通路７２に隣接する冷媒通路８０を第２冷媒通路８２と定義する。

第２面３２及び第３面４１に接続され、第１冷却液通路７１と第１冷媒通路８１を隔てる壁部６０を第１壁部６１と定義する。同様に、第２面３２及び第３面４１に接続され、第１冷媒通路８１と第２冷却液通路７２を隔てる壁部６０を第２壁部６２、第２面３２及び第３面４１に接続され、第２冷却液通路７２と第２冷媒通路８２を隔てる壁部６０を第３壁部６３と定義する。

第１面状部材３０の第１面３１に配置される電池モジュール１０の内部に配置された二次電池セル１１は、冷媒及び冷却液によって冷却される。特に冷媒が冷却の機能を担うが、冷却液通路７０及び冷媒通路８０を構成する壁部６０を介して冷媒と冷却液の間で熱交換が行われることにより、冷媒による冷却機能が特定の領域に集中せず、冷媒による温度分布の偏在を冷却液により二次元的に均等化することが可能となる。即ち、第１壁部６１、第２壁部６２、及び第３壁部６３は、第２面３２に平行な所定の方向（本実施形態ではｘ軸）に沿って配置され、これら壁部の間を流れる冷媒及び冷却液が、少なくとも第１面３１に接する電池モジュール１０を冷却可能である。

また、第１面状部材３０、第１壁部６１、第２壁部６２、及び第３壁部６３は、所定の以上の熱伝導性を有する。尚、第２面状部材４０、第３面状部材５０も同様である。

熱伝導値は、１００Ｗ／ｍ・Ｋ以上が好ましい。

そして、第１面状部材３０、第１壁部６１、第２壁部６２、及び第３壁部６３は、アルミ合金で構成されている。尚、第２面状部材４０、第３面状部材５０も同様である。

また、第１面状部材３０、第１壁部６１、第２壁部６２、第３壁部６３、第２面状部材４０、及び第３面状部材５０は、アルミ合金に限らず、銅合金、ステンレス、チタン等でもよい。

冷却液及び冷媒の流れを上記定義で説明すると、実施例１の流れにおいて、第１冷媒通路８１において冷媒が流れる向きは、第２冷却液通路７２において冷却液が流れる向きと反対である。冷却液及び冷媒の流れの向きは逆であるが、それぞれが同一方向である。即ち、第１冷却液通路７１において冷却液が流れる向きは、第２冷却液通路７２において冷却液が流れる向きと同じであり、第１冷媒通路８１において冷媒が流れる向きは、第２冷媒通路８２において冷媒が流れる向きと同じである。これにより、冷却液ポンプで僅かに暖められた冷却液が、低温側の冷媒と熱交換して十分に冷却され、冷媒で冷やされ続けながら、電池からは熱を奪いながら流れていくことができる。

また、第１冷媒通路８１において冷媒が流れる向きは、第２冷却液通路７２において冷却液が流れる向きと同じであってもよい。これにより、冷媒と冷却液の熱交換が維持できる。

図５（ａ）に示すように、壁部６０は、第２面３２及び第３面４１に対して傾斜しているが、第１の仮想面Ｓ１を基準に、所定の向きに、所定の角度だけ斜めになっている。第１壁部６１の所定の向きを第１の向きＴ１とし、所定の角度を第１の角度θ１と定義する。第１壁部６１の向きと反対である第２壁部６２の向きを第２の向きＴ２とし、所定の角度を第２の角度θ２と定義する。第３壁部６３は、第１壁部６１の第１の向きＴ１と第１の角度θ１と同じである。

第１の角度θ１は、４０度から６０度の間にあることが望ましい。また、第２の角度θ２は、４０度から６０度の間にあることが望ましい。これにより、冷媒と冷却液との接する面積が増大し、冷媒と冷却液の熱交換が促進され冷却装置２０の温度均一性が維持でき、冷却装置２０の薄型化による電池モジュール１０（または二次電池セル１１）の搭載性を向上させることができる。

図５（ｂ）において、第２面３２に平行な所定の方向（本実施形態ではｘ軸）を第１方向Ｘ１と定義し、第２面３２に沿いつつ第１方向Ｘ１に垂直な方向を第２方向Ｙ１と定義する。

第２方向Ｙ１について、第２面３２と第１壁部６１が交差する線を第１交差線Ｌ１、第２面３２と第２壁部６２が交差する線を第２交差線Ｌ２、第２面３２と第３壁部６３が交差する線を第３交差線Ｌ３と定義する。

また、第２方向Ｙ１について、第３面４１と第１壁部６１が交差する線を第４交差線Ｌ４、第３面４１と第２壁部６２が交差する線を第５交差線Ｌ５、第３面４１と第３壁部６３が交差する線を第６交差線Ｌ６と定義する。

そして、第１交差線Ｌ１と第２交差線Ｌ２との距離を第１距離Ｄ１、第２交差線Ｌ２と第３交差線Ｌ３との距離を第２距離Ｄ２、第４交差線Ｌ４と第５交差線Ｌ５との距離を第３距離Ｄ３、第５交差線Ｌ５と第６交差線Ｌ６との距離を第４距離Ｄ４と定義する。

本実施形態の冷却装置２０では、第１距離Ｄ１は第２距離Ｄ２より短い関係にある（Ｄ１＜Ｄ２）。これにより、冷媒通路８０よりも冷却液通路７０の幅を大きく取ることができ、冷媒による温度分布の偏在を冷却液により均等化し、冷却装置２０を所定の温度に均一的に維持することができる。

また、冷却装置２０では、第１距離Ｄ１は、第３距離Ｄ３より長く（Ｄ１＞Ｄ３）、第２距離Ｄ２は、第４距離Ｄ４より短い（Ｄ２＜Ｄ４）の関係にある。

冷媒通路８０を構成する第１距離Ｄ１及び第３距離Ｄ３の関係は、二次電池セル１１側が長い断面逆台形形状を呈して、冷却効果を上げるため二次電池セル１１側の冷媒接触面積を大きくしている。また、冷却液通路７０を構成する第２距離Ｄ２及び第４距離Ｄ４の関係は、二次電池セル１１側が短い断面正台形形状を呈して、冷媒との熱交換率を高めている。

図５（ｃ）において、第１冷媒通路８１は、第２面３２に直交する第２の仮想面Ｓ２において第１断面積Ｖ１を有し、第２冷却液通路７２は、第２の仮想面Ｓ２において第２断面積Ｖ２を有しており、第１断面積Ｖ１は、第２断面積Ｖ２より小さい関係にある（Ｖ１＞Ｖ２）。第２の仮想面Ｓ２における断面積を比較した場合、第１冷媒通路８１よりも第２冷却液通路７２の方を大きくすることにより、冷却液の流量をより大きくし、冷媒との熱交換量を高めている。

図６は冷却装置２０の第２実施形態を示す図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図６に基づいて、冷却装置２０の第２実施形態を説明する。

第２の実施形態において第１実施形態と異なる構成は、第２面３２と第３面４１との間に補強部材５３が設けられていることである。補強部材５３は、第１平面部５１と第３面４１とを接続しているが、第２平面部５２と第２面３２とを接続してもよく、第２面３２と第３面４１を直接接続していてもよい。補強部材５３は、冷却液通路７０に設けられていることが望ましい。冷却液通路７０は冷媒通路８０よりも大きく形成されているため、第２面３２と第３面４１との間の強度を取ることができる。

また、補強部材５３は、第１冷却液通路７１及び第２冷却液通路７２のすくなくともいずれかの内部に設けられていることが望ましい。冷却液通路７０すべてに補強部材５３が設ける必要はなく、冷却装置２０の強度が維持できればよい。そして、補強部材５３は壁状でもよく、柱状でもよく、第２面３２と第３面４１の間の抗力が発生する構造であることが好ましい。

図７は冷却装置２０の第３実施形態を示し、（ａ）は第３面状部材の正面部分斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｄ）はＣ−Ｃ断面図である。図７に基づいて、冷却装置２０の第３実施形態を説明する。尚、図７（ｂ）〜（ｄ）において、第１面状部材３０及び第２面状部材４０は破線で示している。

第３の実施形態において第１実施形態と異なる構成は、第１面状部材３０の第２面３２に接する第３面状部材５０の第１平面部５１に、複数の貫通孔５４が設けていることである。貫通孔５４は、第２壁部６２と第３壁部６３の間において、第１面状部材３０と接する領域に形成され、第２冷却液通路７２の冷却液は、貫通孔５４を通って第１面状部材３０と接している。貫通孔５４は、冷却液の流れる方向に沿って複数設けられ、また、各冷却液通路７０に対応して設けられていてもよく、貫通孔５４が設けられている冷却液通路７０と設けられていない冷却液通路７０があってもよい。これにより、冷却液は直接第１面状部材３０に接することができ、冷却効果が増大する。

図８は、電池温度調整システム１のブロック図である。図８に基づいて、電池温度調整システム１のブロック構成について説明する。

本実施例の電池温度調整システム１は、電池モジュール１０（または二次電池セル１１）の温度制御を行う電池温調装置１００と車両空調システム（特に冷媒回路）とを共用するシステムである。電池温度調整システム１は、電池温調装置１００と、電池温調装置１００と冷却液回路を介して接続されるヒータ１０１及びポンプ１０２と、電池温調装置に接続される第１膨張弁（ＸＶ１）１０３と、ＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air Conditioning）１０４と、ＨＶＡＣ１０４と接続するコンデンサ１０５、コンプレッサ１０６及び第２膨張弁１０７とを備える。尚、電池モジュール１０、二次電池セル１１は省略してある。

ヒータ１０１は、水加熱ヒータ、ＰＴＣヒータ等であり、ポンプ１０２は、水圧送用ポンプ、電動ウォーターポンプなどである。第１膨張弁１０３は、車両用空調装置用膨張弁であり、ＴＸＶ（Thermal Expansion Valve）またはＥＸＶ(Electric Expansion Valve)である。

ヒータ１０１及びポンプ１０２が、冷却液回路に含まれ、第１膨張弁１０３、コンデンサ１０５、コンプレッサ１０６及び第２膨張弁１０７が冷媒回路に含まれる。また、ＨＶＡＣ１０４、コンデンサ１０５、コンプレッサ１０６及び第２膨張弁１０７が、車両空調システムの冷媒回路を構成している。

冷媒回路では、電池温調装置１００に冷媒を供給し、この冷媒の気化熱で電池温調装置１００を冷却する。なお、電池温調装置１００は、電池冷却時には、前述の冷却装置２０に相当する。また、冷媒回路は、ＨＶＡＣ１０４に冷媒を供給し、この冷媒の気化熱で車室内に送風する空気を冷却する。冷媒回路において、コンプレッサ１０６は、気化された冷媒を加圧し、コンデンサ１０５に供給する。コンデンサ１０５は、コンプレッサ１０６で加圧された冷媒を冷却して液化させ、第１膨張弁１０３または第２膨張弁１０７に供給する。

第１膨張弁１０３に冷媒が供給される場合、第１膨張弁１０３は、液化した冷媒を減圧して電池温調装置１００に供給する。供給された冷媒は電池温調装置１００内で気化する。気化した冷媒は、第１膨張弁１０３を介してコンプレッサ１０６に供給される。第２膨張弁１０７に冷媒が供給される場合、第２膨張弁１０７は、液化した冷媒を減圧してＨＶＡＣ１０４に供給する。供給された冷媒はＨＶＡＣ１０４内で気化する。気化した冷媒は、第２膨張弁１０７を介してコンプレッサ１０６に供給される。ここで、第１膨張弁１０３および第２膨張弁１０７は、冷媒温度に応じて冷媒の流量を制御できる調整弁であるＴＸＶである。

冷却液回路では、電池温調装置１００に冷却液を供給し、電池冷却時には電池温調装置１００内の冷媒と二次電池セル１１との間で冷却液を介して熱交換を行い、電池加温時には電池温調装置１００内の加熱された冷却液と二次電池セル１１との間で熱交換を行う。冷却液回路において、ポンプ１０２は、冷却液回路内の冷却液を循環させる。ヒータ１０１は、二次電池セル１１が低温時に充電するもしくは駆動モータに電力を供給する際に冷却液を加温する。

図９は、図３の冷却液及び冷媒の流れの実施例２の一例を示し、（ａ）は流れを説明した正面斜視図、（ｂ）は流れの模式図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ断面簡略図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面簡略図である。図１０は、図３の冷却液及び冷媒の流れの実施例３の一例を示し、（ａ）は流れを説明した正面斜視図、（ｂ）は流れの模式図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ断面簡略図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面簡略図である。図９及び図１０に基づいて冷却液及び冷媒の流れの実施例２及び実施例３を説明する。

図９は、冷却液及び冷媒の流れの実施例２であり、冷却液を中心に説明する。

図３（ａ）で示した実施例１では、冷却液が第１下部タンク２３ｂから冷却液通路７０を通って第２下部タンク２４ｂに流れ、かつ冷却液通路７０内において同一方向の流れを有している。一方、実施例２では、冷却液が、第２下部タンク２４ｂの第２冷却液パイプ２１ｂが設けられている反対側の他端まで流れ、第１冷却液通路７１を第１下部タンク２３ｂまで流れ、第１下部タンク２３ｂで折り返す。そして、隣接する第２冷却液通路７２を通過して第２下部タンク２４ｂまで流れ、再び折り返す繰り返す流れを形成している。繰り返しの流れを経た後、冷却液は、第１冷却液パイプ２１ａから外部へ流出する。

すなわち、冷却液通路７０の定義に基づくと、実施例１では第１冷却液通路７１において冷却液が流れる向きと、第２冷却液通路７２において冷却液が流れる向きとは同一である。一方、実施例２では第１冷却液通路７１において冷却液が流れる向きは、第２冷却液通路７２において冷却液が流れる向きと反対となる。実施例では冷却液について説明したが冷媒の流れも同様であり、第１冷媒通路８１において冷媒が流れる向きは、第２冷媒通路８２において冷媒が流れる向きと反対となる。尚、実施例１では冷却液の入口が第１冷却液パイプ２１ａであって出口が第２冷却液パイプ２１ｂである例を示しているが、入口と出口の関係は逆でもよく、第２冷却液パイプ２１ｂが入口であって第１冷却液パイプ２１ａが出口でもよい。同様に、実施例２では冷却液の入口が第２冷却液パイプ２１ｂであって出口が第１冷却液パイプ２１ａである例を示しているが、入口と出口の関係は逆でもよく、第１冷却液パイプ２１ａが入口であって第２冷却液パイプ２１ｂが出口でもよい。

図１０は、冷却液及び冷媒の流れの実施例３であり、冷媒を中心に説明する。

実施例１では、冷媒が第１冷媒パイプ２２ａと第２冷媒パイプ２２ｂとが冷媒通路８０を介して反対側に設置されていたが、実施例３では、同一側に設置されている。冷媒は複数の冷媒通路８０の内、半分の冷媒通路８０を通って、第２タンク２４から第１タンク２３に流れ、残りの半分の冷媒通路８０を通って第２タンク２４に流れ、第２冷媒パイプ２２ｂから外部へ流出する。

冷媒通路８０の定義に基づくと、例えば第１冷媒通路８１と第２冷媒通路８２において冷媒が流れる向きは、同一方向であるが、第３冷媒通路８３及び第４冷媒通路８４を流れる冷媒の向きは、第１冷媒通路８１及び第２冷媒通路８２の向きと逆である。

冷媒の流れについて説明したが、冷却液の流れも実施例３と同様であってもよい。また、冷却液と冷媒の流れは、種々のパターンがあり、冷却する電池モジュール１０（または二次電池セル１１）の大きさ、形状などにより選択可能である。

図１１は、冷却装置２０の第４実施形態を示し、（ａ）は正面斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面簡略図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面簡略図である。図１２は、冷却装置２０の組み立ての一例を示し、（ａ）はタンクの組み立て模式図、（ｂ）はタンクとの接合模式図である。図１１及び図１２に基づいて第４実施形態を説明する。

第１面状部材３０、第２面状部材４０及び第３面状部材５０は、別体であることを説明したが、第４実施形態は、３つの面状部材３０、４０、５０を一体成型している。一体成型は、例えば金属の押し出し加工等により行われるが、熱伝導率の高い樹脂による樹脂成型でもよい。また、押し出し材による加工の場合、少なくとも、第１面状部材３０、第２面状部材４０、第１壁部６１、第２壁部６２、及び第３壁部６３は、一体成型される。一体成型では、第３面状部材５０の第１平面部５１が第１面状部材３０の第２面３２と一体化し、第２平面部５２が第２面状部材４０の第３面４１と一体化する。

一体成型された冷却液通路７０と冷媒通路８０は、一つの筐体２５となり、タンク２３、２４と接合される。上部タンク２３ａ、２４ａは、冷媒通路８０と接合され、下部タンク２３ｂ、２４ｂは冷却液通路７０と接合される。

第１タンク２３及び第２タンク２４は、各面状部材３０、４０、５０により形成されていたが、一体成型の場合、独立して形成される。第１上部タンク２３ａは、第１面状部材３０の第１面３１に固定され、第１面状部材３０の側方に開口された開口部３３を介して第１上部タンク２３ａと冷媒通路８０が連通している（図１１（ｂ）参照）。第１下部タンク２３ｂは、第１面状部材３０と第２面状部材４０とを繋ぐ側壁３４に固定され、側壁３４に開口された開口部３５を介して第１下部タンク２３ｂと冷却液通路７０が連通している（図１１（ｃ）参照）。尚、本実施形態では、第１タンク２３側の結合を示しているが、第２タンク２４側での結合も同様である。

外枠２６と、通路を形成する複数の開口部３３を有する内枠２７とを接合して、第１上部タンク２３ａを形成する（図１２（ａ）参照）。第１下部タンク２３ｂ、第２タンク２４も同様にして形成可能である。形成された第１上部タンク２３ａを一体成型された筐体２５と接合する。第１下部タンク２３ｂも筐体２５に接合させる（図１２（ｂ）参照）。第１タンク２３側を説明した第２タンク２４側も同様に組み立てることができる。尚、一体成型におけるタンク２３、２４と通路７０、８０の接合について説明したが、タンク２３、２４を独立に形成して、一体成型でない実施形態においても同様な結合を行うことが可能である。

図１３は、冷却装置２０の第５実施形態を示し、（ａ）は正面斜視図、（ｂ）は分解斜視図である。図１４は、第５実施形態の冷却液通路７０と冷媒通路８０とを示し、（ａ）は部分斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。図１５は、図１４と同様に冷却液通路７０と冷媒通路８０とを示し、（ａ）は冷却装置２０の正面斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面斜視図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面斜視図である。図１３〜図１５に基づいて、冷却装置２０の第５実施形態を説明する。

第５実施形態の冷却装置２０は、天板２００と、中板２１０と、底板２２０を備えている。天板２００は、少なくとも第１面状部材３０を構成し、中板２１０は、一枚の板を折り曲げる折り曲げ加工により形成され、少なくとも第３面状部材５０を構成すると共に第１壁部６１、第２壁部６２、及び第３壁部６３を構成し、底板２２０は、少なくとも第２面状部材４０を構成している。

図７の第３実施形態を例とすると、中板２１０は、第２壁部６２と第３壁部６３の間において、天板２００と接する領域を備え、中板２１０は、当該領域において貫通孔５４を備え、第２冷却液通路７２の冷却液は、貫通孔５４を通って天板２００と接していると説明が可能である。

天板２００は、平坦状を呈する天板本体２０１と、両側に上方に立ち上がる天板立壁２０２と、さらに外方に突出する天板平板部２０３とを備える。中板２１０は、平坦状を呈する中板本体２１１と、両側に上方に立ち上がる中板立壁２１２と、さらに外方に突出する中板平板部２１３とを備える。底板２２０は、平坦状を呈する底板本体２２１と、両側に上方に立ち上がる底板立壁２２２と、さらに外方に突出する底板平板部２２３とを備える。

冷却液通路７０及び冷媒通路８０は、天板本体２０１と中板本体２１１及び底板本体２２１とで形成され、タンク２３、２４は、立壁２０２、２１２、２２２及び平板部２０３、２１３、２２３とで形成されている。冷却液と冷媒との境界は、天板立壁２０２と底板立壁２２２との間に中板立壁２１２を介することで形成させることができる。

図１６は、第５実施形態の冷却装置２０を電池温度調整システム１に適用したことを示し、（ａ）は正面斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。

天板２００、中板２１０及び底板２２０から構成される冷却装置２０は、天板２００上部に複数の電池モジュール１０を搭載する。これにより、冷却装置２０は、電池モジュール１０の内部に配置された二次電池セル１１を冷却することができる。また、冷却装置２０は、二次電池セル１１を冷却するための冷却液通路７０及び冷媒通路８０を設けている。

図１７は、冷却装置２０の第６実施形態を示し、（ａ）は冷却装置２０の正面斜視図、（ｂ）は冷媒通路８０の（ａ）のＡ−Ａ断面簡略図、（ｃ）は冷媒通路８０の（ａ）のＢ−Ｂ断面簡略図、（ｄ）は冷却液通路７０の（ａ）のＣ−Ｃ断面簡略図、（ｅ）は冷却液通路７０の（ａ）のＤ−Ｄ断面簡略図である。

冷却液及び冷媒の流れは、流れの実施例１から実施例３を採用することが可能である。実施例３の冷媒の流れでの第２タンク２４は、天板２００に天板切曲部２０４を設けることで第２タンク２４内の対向する流れ用の冷媒通路を容易に設けることができる（図１７（ｂ）参照）。また、実施例２の冷却液の流れでの第２タンク２４は、底板２２０に底板切曲部２２４を設けることで第２タンク２４内の対向する流れ用の冷却液通路を容易に設けることができる（図１７（ｄ）参照）。

図１８は、冷却装置２０の第７実施形態を示し、（ａ）は図１６（ａ）のＡ−Ａ断面簡略図、（ｂ）は図１６（ａ）のＢ−Ｂ断面簡略図である。

第７実施形態は、タンク２３、２４を独立して形成した冷却装置２０であり、第４実施形態と同様な構成である。第１上部タンク２３ａは、天板２００の上面に固定され、天板２００の側方に開口された開口部３３を介して第１上部タンク２３ａと冷媒通路８０が連通している（図１８（ａ）参照）。第１下部タンク２３ｂは、天板２００と底板２２０とを繋ぐ側壁３４に固定され、側壁３４に開口された開口部３５を介して第１下部タンク２３ｂと冷却液通路７０が連通している（図１１（ｂ）参照）。また、第１上部タンク２３ａと第１下部タンク２３ｂの高さは同一である。天板２００、中板２１０及び底板２２０が第４実施形態と同様一体成型で形成されている場合、第７実施形態のタンク２３、２４構造を適用することが好ましい。

図１９は、車両に本実施形態の冷却装置２０を搭載した状態を説明する模式図で、（ａ）は車両の側面図、（ｂ）は車両の背面図である。

電池温度調整システム１を搭載する車両３００は、進行方向Ｕに沿って回転する車輪３０１と、車室３０２と、車室３０２の床面３０３とを備える。

図１９（ａ）では、冷却装置２０の第１面状部材３０及び第２面状部材４０を車室３０２の床面３０３に沿って配置し、冷却装置２０の第１壁部６１、第２壁部６２、及び第３壁部６３は、進行方向Ｖに沿って配置している。これにより、冷却装置２０を車両３００の車体と一体になるように固定することで、進行方向Ｕに沿って配置される、第１壁部６１、第２壁部６２、第３壁部６３等の剛性により、電池パックの剛性が向上し、これにより進行方向Ｕについての車体の剛性向上に寄与することが可能である。

図１９（ｂ）では、冷却装置２０の第１面状部材３０及び第２面状部材４０を車室３０２の床面３０３に沿って配置し、冷却装置２０の第１壁部６１、第２壁部６２、及び第３壁部６３は、進行方向Ｕと直交方向Ｗに沿って配置している。これにより、冷却装置２０を車両３００の車体と一体になるように固定することで、進行方向Ｕと直交する方向Ｗに沿って配置される、第１壁部６１、第２壁部６２、第３壁部６３等の剛性により、電池パックの剛性が向上し、これにより直交方向Ｗについての車体の剛性向上に寄与することが可能である。

以上、図面を参照して本開示に係る冷却装置、電池温度調整システム及び車両の実施形態について説明したが、本開示はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例、修正例、置換例、付加例、削除例、均等例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

本開示の冷却装置、電池温度調整システム及び車両は、冷却装置の温度均一性を維持し、薄型化による二次電池セルの搭載性を向上させることを望む分野に有用である。

１：電池温度調整システム（車載電池パック）
１０：電池モジュール
１１：二次電池セル
２０：冷却装置
２３：第１タンク
２４：第２タンク
３０：第１面状部材
３１：第１面
３２：第２面
４０：第２面状部材
４１：第３面
４２：第４面
５０：第３面状部材
５１：第１平面部
５２：第２平面部
５３：補強部材
５４：貫通孔
６０：壁部
６１：第１壁部
６２：第２壁部
６３：第３壁部
７０：冷却液通路
７１：第１冷却液通路
７２：第２冷却液通路
８０：冷媒通路
８１：第１冷媒通路
８２：第２冷媒通路
８３：第３冷媒通路
８４：第４冷媒通路
１００：電池温調装置
１０４：ＨＶＡＣ
２００：天板
２１０：中板
２２０：底板
３００：車両
３０１：車輪
３０２：車室
３０３：床面
Ｄ１：第１距離
Ｄ２：第２距離
Ｄ３：第３距離
Ｄ４：第４距離
Ｌ１：第１交差線
Ｌ２：第２交差線
Ｌ３：第３交差線
Ｌ４：第４交差線
Ｌ５：第５交差線
Ｌ６：第６交差線
Ｓ１：第１の仮想面
Ｓ２：第２の仮想面
Ｔ１：第１の向き
Ｔ２：第２の向き
Ｖ１：第１断面積
Ｖ２：第２断面積
Ｙ１：第２方向
Ｘ１：第１方向
θ１：第１の角度（所定の角度）
θ２：第２の角度（所定の角度）

Claims

第１面と、前記第１面と反対の第２面を備える第１面状部材と、
前記第２面と対向する第３面と、前記第３面と反対の第４面を備える第２面状部材と、
前記第２面と前記第３面との間に設けられ、冷却液を流す第１冷却液通路と、
前記第２面と前記第３面との間に設けられ、前記第１冷却液通路と隣接し、冷媒を流す第１冷媒通路と、
前記第２面と前記第３面との間に設けられ、前記第１冷媒通路と隣接し、冷却液を流す第２冷却液通路と、
前記第２面と前記第３面との間に設けられ、前記第２冷却液通路と隣接し、冷媒を流す第２冷媒通路と、
前記第２面及び前記第３面に接続され、前記第１冷却液通路と前記第１冷媒通路を隔てる第１壁部と、
前記第２面及び前記第３面に接続され、前記第１冷媒通路と前記第２冷却液通路を隔てる第２壁部と、
前記第２面及び前記第３面に接続され、前記第２冷却液通路と前記第２冷媒通路を隔てる第３壁部と、を少なくとも備え、
前記第１壁部、前記第２壁部、及び前記第３壁部は、前記第２面に平行な所定の方向に沿って配置され、
少なくとも前記第１面に沿って配置された複数の二次電池セルを冷却可能である、
冷却装置。
請求項１に記載の冷却装置であって、
少なくとも前記第１面状部材、前記第１壁部、前記第２壁部、及び前記第３壁部は、所定以上の熱伝導性を有する、
冷却装置。
請求項２に記載の冷却装置であって、
少なくとも前記第１面状部材、前記第１壁部、前記第２壁部、及び前記第３壁部は、アルミ合金で構成されている、
冷却装置。
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の冷却装置であって、
少なくとも前記第１壁部と前記第３壁部は、前記第２面に直交するとともに前記所定の方向に沿って仮想的に画定される第１の仮想面を基準に、所定の向きに、所定の角度だけ斜めになっている、
冷却装置。
請求項４に記載の冷却装置であって、
前記所定の角度は、４０度から６０度の間にある、
冷却装置。
請求項４又は請求項５に記載の冷却装置であって、
前記所定の向きを第１の向きとし、
前記所定の角度を第１の角度とし、
前記第２壁部は、前記第１の仮想面を基準に、前記第１の向きと反対の第２の向きに、第２の角度だけ斜めになっている、
冷却装置。
請求項６に記載の冷却装置であって、
前記第２の角度は、４０度から６０度の間にある、
冷却装置。
請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の冷却装置であって、
前記所定の方向を第１方向とし、
前記第２面に沿いつつ前記第１方向に垂直な第２方向について、前記第２面と前記第１壁部が交差する第１交差線と、前記第２面と前記第２壁部が交差する第２交差線との第１距離は、
前記第２方向について、前記第２面と前記第２壁部が交差する第２交差線と、前記第２面と前記第３壁部が交差する第３交差線との第２距離より、短い、
冷却装置。
請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の冷却装置であって、
前記所定の方向を第１方向とし、
前記第２面に沿いつつ前記第１方向に垂直な第２方向について、前記第２面と前記第１壁部が交差する第１交差線と、前記第２面と前記第２壁部が交差する第２交差線との第１距離は、
前記第２方向について、前記第３面と前記第１壁部が交差する第４交差線と、前記第３面と前記第２壁部が交差する第５交差線との第３距離より、長い、
冷却装置。
請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の冷却装置であって、
前記所定の方向を第１方向とし、
前記第２面に沿いつつ前記第１方向に垂直な第２方向について、前記第２面と前記第２壁部が交差する第２交差線と、前記第２面と前記第３壁部が交差する第３交差線との第２距離は、
前記第２方向について、前記第３面と前記第２壁部が交差する第５交差線と、前記第３面と前記第３壁部が交差する第６交差線との第４距離より、短い、
冷却装置。
請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の冷却装置であって、
前記第１冷媒通路は、前記第２面に直交するとともに前記所定の方向と交わるように仮想的に画定される第２の仮想面において第１断面積を有し、
前記第２冷却液通路は、前記第２の仮想面において第２断面積を有し、
前記第１断面積は、前記第２断面積より小さい、
冷却装置。
請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の冷却装置であって、
前記第１冷却液通路及び前記第２冷却液通路の少なくともいずれかの内部において、前記第２面と前記第３面を接続する補強部材が設けられている、
冷却装置。
請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の冷却装置であって、
前記第１冷却液通路において冷却液が流れる向きは、
前記第２冷却液通路において冷却液が流れる向きと同じである、
冷却装置。
請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の冷却装置であって、
前記第１冷却液通路において冷却液が流れる向きは、
前記第２冷却液通路において冷却液が流れる向きと反対である、
冷却装置。
請求項１から請求項１４のいずれか１項に記載の冷却装置であって、
前記第１冷媒通路において冷媒が流れる向きは、
前記第２冷媒通路において冷媒が流れる向きと同じである、
冷却装置。
請求項１から請求項１４のいずれか１項に記載の冷却装置であって、
前記第１冷媒通路において冷媒が流れる向きは、
前記第２冷媒通路において冷媒が流れる向きと反対である、
冷却装置。
請求項１から請求項１６のいずれか１項に記載の冷却装置であって、
前記第１冷媒通路において冷媒が流れる向きは、
前記第２冷却液通路において冷却液が流れる向きと同じである、
冷却装置。
請求項１から請求項１６のいずれか１項に記載の冷却装置であって、
前記第１冷媒通路において冷媒が流れる向きは、
前記第２冷却液通路において冷却液が流れる向きと反対である、
冷却装置。
請求項１から請求項１８のいずれか１項に記載の冷却装置であって、
少なくとも前記第１面状部材を構成する天板と、
少なくとも前記第１壁部、前記第２壁部、及び前記第３壁部を構成する中板と、
少なくとも前記第２面状部材を構成する底板と、を備える、
冷却装置。
請求項１９に記載の冷却装置であって、
前記中板において、少なくとも前記第１壁部、前記第２壁部、及び前記第３壁部が一枚の板から成形された、
冷却装置。
請求項２０に記載の冷却装置であって、
前記中板は、前記第２壁部と前記第３壁部の間において、前記天板と接する領域を備え、
前記中板は、前記領域において貫通孔を備え、
前記第２冷却液通路の前記冷却液は、前記貫通孔を通って前記天板と接する、
冷却装置。
請求項１から請求項１８のいずれか１項に記載の冷却装置であって、
少なくとも、前記第１面状部材、前記第２面状部材、前記第１壁部、前記第２壁部、及び前記第３壁部は、
押し出し材により一体成型された、
冷却装置。
請求項１から請求項２２のいずれか１項に記載の冷却装置と、
前記冷却装置の前記第１面に沿って配置された複数の二次電池セルと、
を備える、
電池温度調整システム。
請求項２３に記載の電池温度調整システムであって、
前記複数の二次電池セルは、電池モジュールを構成する、
電池温度調整システム。
請求項１から請求項２２のいずれか１項に記載の冷却装置と、
進行方向に沿って回転する車輪と、
車室と、を備える車両であって、
前記冷却装置の前記第１面状部材及び前記第２面状部材を前記車室の床面に沿って配置し、
前記冷却装置の前記第１壁部、前記第２壁部、及び前記第３壁部は、前記進行方向に沿って配置される、
車両。
請求項１から請求項２２のいずれか１項に記載の冷却装置と、
進行方向に沿って回転する車輪と、
車室と、を備える車両であって、
前記冷却装置の前記第１面状部材及び前記第２面状部材を前記車室の床面に沿って配置し、
前記冷却装置の前記第１壁部、前記第２壁部、及び前記第３壁部は、前記進行方向と直交方向に沿って配置される、
車両。