JP2021174662A - 車両用バッテリ冷却装置の熱交換器 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリの均一な冷却を可能にする。【解決手段】第１冷却部１０は、第１チューブ１２及び第２チューブ１２に接続された上流側ヘッダ１３及び下流側ヘッダ１４と、上流側ヘッダ１３に接続される入口管１５と、下流側ヘッダ１４に接続される出口管１６とを備える。第１チューブ１１の上流端と第２チューブ１２の上流端とは、上流側ヘッダ１３の長さ方向中心部に対して対称に配置される。第１チューブ１１の下流端と第２チューブ１２の下流端とは、下流側ヘッダ１４の長さ方向中心部に対して対称に配置される。入口管１５と出口管１６とは、第１冷却部１１の中心点を対称の中心として点対称に配置されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両に搭載されるバッテリを冷却する車両用バッテリ冷却装置の熱交換器に関する。

従来より、例えば特許文献１、２に開示されているように、電気自動車やハイブリッド自動車には、走行用モータに電力を供給するバッテリが搭載されている。走行用モータに電力を供給するバッテリは大容量であり、充電時や放電時の発熱量が多いので、バッテリ冷却装置によって冷却されるようになっている。

特許文献１の車両用バッテリ冷却装置は、素電池の熱結合面に連結される複数の熱交換器を備えている。各熱交換器は、冷媒を循環させる循環路となる冷却パイプと、この冷却パイプを内蔵する冷却プレートとを備えている。冷却パイプの両端部は、冷却プレートから突出しており、この両端部に冷媒配管が接続されるようになっている。

また、特許文献２の車両用バッテリ冷却装置は、バッテリモジュールの底部に配置される冷却パイプを備えている。冷却パイプは、バッテリモジュールの底部に沿って延びた後、Ｕターンして延びるように形成されている。

国際公開第２０１７／０３３４１２号 特開２０１７−４９１９号公報

ところで、特許文献１では、１つの熱交換器に１本の冷却パイプが内蔵されており、この１本の冷却パイプが素電池の熱結合面に沿って屈曲して延びているので、冷却パイプの長さが長くなる。冷却パイプが長くなると冷媒の通路抵抗が大きくなるので、冷却パイプの入口側と出口側とで温度差が大きくなり、冷却ムラが発生し得る。

また、特許文献２についても同様に１本の冷却パイプを屈曲させてバッテリモジュールを冷却しているので、冷却パイプが長くなって入口側と出口側とで温度差が大きくなり、冷却ムラが発生し得る。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バッテリの均一な冷却を可能にすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、複数のチューブを設けることで熱交換器の管内圧損を低減するとともに、冷媒を各チューブに均等に分流させるようにした。

第１の発明は、車両に搭載された車両用バッテリを冷却する車両用バッテリ冷却装置の熱交換器において、バッテリモジュールの底部に、互いに間隔をあけて平行に配置される第１チューブ及び第２チューブと、前記第１チューブの上流端及び前記第２チューブの上流端に接続され、冷媒を当該第１チューブ及び第２チューブに分配する上流側ヘッダと、前記第１チューブの下流端及び前記第２チューブの下流端に接続され、当該第１チューブ及び第２チューブを流通した冷媒を集合させる下流側ヘッダと、前記上流側ヘッダにおける前記第１チューブと前記第２チューブとの間に接続され、冷媒を流入させる入口管と、前記下流側ヘッダにおける前記第１チューブと前記第２チューブとの間に接続され、冷媒を流出させる出口管とを備え、前記第１チューブの上流端と前記第２チューブの上流端とは、前記上流側ヘッダの長さ方向中心部に対して対称に配置され、前記第１チューブの下流端と前記第２チューブの下流端とは、前記下流側ヘッダの長さ方向中心部に対して対称に配置され、前記入口管と前記出口管とは、前記第１チューブ、前記第２チューブ、前記上流側ヘッダ、前記下流側ヘッダで構成される熱交換ユニットの中心点を対称の中心として点対称に配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、バッテリモジュールの底部に第１チューブ及び第２チューブが配置されており、入口管から上流側ヘッダに流入した冷媒が第１チューブ及び第２チューブに分流してバッテリモジュールの冷却に寄与した後、下流側ヘッダで集合し、出口管から流出する。第１チューブ及び第２チューブに同時に冷媒を流通させることにより、従来例の１本の冷媒パイプに冷媒を流通させる場合に比べて圧力損失が低減されて入口側と出口側との温度差が小さくなる。

また、第１チューブの上流端と第２チューブの上流端とが上流側ヘッダの長さ方向中心部に対して対称であり、第１チューブの下流端と第２チューブの下流端とが下流側ヘッダの長さ方向中心部に対して対称であり、さらに、入口管と出口管とが熱交換ユニットの中心点を対称の中心として点対称であるため、入口管から出口管に至る距離は、第１チューブと第２チューブのいずれを通る場合でも同一になる。これにより、入口管から流入した冷媒が第１チューブ及び第２チューブに均等に分流し易くなるので、第１チューブによる冷却性能と、第２チューブによる冷却性能とが均一になる。

第２の発明は、車両に搭載された車両用バッテリを冷却する車両用バッテリ冷却装置の熱交換器において、バッテリモジュールの底部に、互いに間隔をあけて平行に配置される第１チューブ及び第２チューブと、前記第１チューブの上流端及び前記第２チューブの上流端に接続され、冷媒を当該第１チューブ及び第２チューブに分配する上流側ヘッダと、前記第１チューブの下流端及び前記第２チューブの下流端に接続され、当該第１チューブ及び第２チューブを流通した冷媒を集合させる下流側ヘッダと、前記上流側ヘッダにおける前記第１チューブと前記第２チューブとの間に接続され、冷媒を流入させる入口管と、前記下流側ヘッダにおける前記第１チューブと前記第２チューブとの間に接続され、冷媒を流出させる出口管とを備え、前記第１チューブの上流端と前記入口管との距離と、前記第２チューブの下流端と前記出口管との距離は等しく設定され、前記第２チューブの上流端と前記入口管との距離と、前記第１チューブの下流端と前記出口管との距離は等しく設定されていることを特徴とする。

この構成によれば、入口管から出口管に至る距離は、第１チューブと第２チューブのいずれを通る場合でも同一になる。これにより、入口管から流入した冷媒が第１チューブ及び第２チューブに均等に分流し易くなるので、第１チューブによる冷却性能と、第２チューブによる冷却性能とが均一になる。

第３の発明は、前記上流側ヘッダの中心線は、前記第１チューブ及び前記第２チューブの離間方向に直線状に延びており、前記入口管は、当該入口管の中心線が前記上流側ヘッダの中心線に対して垂直になるように配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、入口管から上流側ヘッダに流入する冷媒の流れが上流側ヘッダの中心線に対して垂直な状態で上流側ヘッダの内壁に衝突する。これにより、冷媒が上流側ヘッダの第１チューブ側及び第２チューブ側に均等に分配される。

第４の発明は、前記上流側ヘッダの周壁部には、当該上流側ヘッダの中心線と平行な平面部が設けられており、前記平面部には、前記入口管を差し込む差込孔が形成され、前記入口管の外周面には、前記平面部に対して前記上流側ヘッダの外方から当接する当接部が当該入口管の中心線に対して直交する方向に突出していることを特徴とする。

この構成によれば、入口管を上流側ヘッダの差込孔に差し込むと、入口管の当接部が上流側ヘッダの平面部に当接する。このとき、平面部が上流側ヘッダの中心線と平行であり、また、当接部が入口管の中心線に対して直交する方向に突出しているので、入口管の中心線が上流側ヘッダの中心線に対して垂直になるように、入口管が上流側ヘッダに対して位置決めされる。

第５の発明は、前記当接部は、前記入口管の周方向全周に亘って形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、入口管を差込孔に差し込んだ状態で安定させることができ、狙い通りの姿勢で取り付けることができる。

第６の発明は、前記平面部は、前記上流側ヘッダの周壁部の一部を内方へ窪ませることによって形成された窪み部の底面部で構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、平面部を上流側ヘッダに容易に形成することができる。

第７の発明は、前記窪み部は、前記底面部から前記第１チューブ側へ行くほど次第に浅くなるように形成されるとともに、前記底面部から前記第２チューブ側へ行くほど次第に浅くなるように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、上流側ヘッダの断面積が第１チューブ側、第２チューブ側に向かってそれぞれ徐々に拡大することになるので、冷媒の流れをスムーズにすることができる。

本発明によれば、バッテリモジュールの底部に第１チューブ及び第２チューブを配置して両チューブに冷媒を同時に流通させることができるので、圧力損失を低減して入口側と出口側との温度差を小さくすることができる。そして、入口管から出口管に至る距離が第１チューブと第２チューブのいずれを通る場合でも同一になるので、冷媒を第１チューブ及び第２チューブに均等に分流させることができ、第１チューブによる冷却性能と、第２チューブによる冷却性能とを均一にできる。よって、バッテリを均一に冷却することができる。

本発明の実施形態１に係る車両用バッテリ冷却装置の回路構成図である。 バッテリクーラの平面図である。 バッテリクーラの側面図である。 第１冷却部と第２冷却部の設置状態を示す側面図である。 第１冷却部の平面図である。 第１ヘッダの平面図である。 第１ヘッダをチューブ挿入側から見た図である。 入口管を第１ヘッダに差し込む前の状態を示す図６におけるVIII−VIII線に相当する断面図である。 入口管を第１ヘッダに差し込んだ状態の図８相当図である。 入口管を第１ヘッダに差し込んだ状態を示す図６におけるX−X線に相当する断面図である。 実施形態１の変形例に係る図５相当図である。 第１中間冷媒配管の平面図である。 本発明の実施形態２に係る熱交換器の斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用バッテリ冷却装置１００の回路構成図である。車両用バッテリ冷却装置１００は、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車（プラグインタイプを含む）等に搭載された車両用バッテリ２００を冷却するための装置である。車両用バッテリ２００は、図示しないが自動車の走行用モータに電力を供給するためのものである。ハイブリッド自動車の場合、走行用モータの回生制御やエンジンによる発電機の駆動によって車両用バッテリ２００を充電することができる。電気自動車及びプラグインタイプのハイブリッド自動車の場合、図示しない商用電源等からバッテリ２００を充電したり、走行用モータの回生制御によって車両用バッテリ２００を充電することができる。車両用バッテリ２００は充電時や放電時に温度上昇する。この温度上昇を抑制するためにバッテリ冷却装置１００によって車両用バッテリ２００を冷却することができるようになっている。

車両用バッテリ２００は、複数のバッテリモジュールとして、第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃを備えている。車両用バッテリ２００を構成するバッテリモジュールの数は２つ以上の任意の数に設定することができる。図示しないが、各バッテリモジュール２００Ａ、２００Ｂ、２００Ｃには、複数のバッテリセルが内蔵されており、これら複数のバッテリセルが接続されて１つのバッテリモジュールを構成している。また、各バッテリモジュール２００Ａ、２００Ｂ、２００Ｃは、複数のセルを収容する容器２００ａ、２００ｂ、２００ｃを備えている。容器２００ａ、２００ｂ、２００ｃの底部は、略水平方向に延びている。

（車両用バッテリ冷却装置１００の構成）
車両用バッテリ冷却装置１００は、圧縮機１０１と、コンデンサ１０２と、レシーバタンク１０３と、バッテリクーラ用膨張弁１０４と、バッテリクーラ１０５と、アキュムレータ１０６とを少なくとも備えた冷凍サイクル装置を含んでいる。この実施形態では、バッテリ冷却装置１００が車室内の空調も行えるように構成されており、従って、バッテリ冷却装置１００は、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器としての蒸発器１０７と、空調用膨張弁１０８とを備えている。

圧縮機１０１は、電動コンプレッサで構成されている。圧縮機１０１から吐出された高温高圧冷媒はコンデンサ１０２に流入する。コンデンサ１０２には、ファン１０２ａによって外部空気が送風されるようになっている。コンデンサ１０２を通過した冷媒はレシーバタンク１０３に流入した後、バイパス配管１００ａと、バッテリクーラ側配管１００ｂとの一方または両方に流れるようになっている。

バッテリクーラ側配管１００ｂには、バッテリクーラ側仕切弁１００ｃが設けられている。このバッテリクーラ側仕切弁１００ｃは、バッテリクーラ側配管１００ｂを開閉するための弁である。バッテリクーラ側配管１００ｂにおけるバッテリクーラ側仕切弁１００ｃよりも下流側には、バッテリクーラ用膨張弁１０４が設けられている。バッテリクーラ用膨張弁１０４を通過した冷媒は減圧される。バッテリクーラ側配管１００ｂにおけるバッテリクーラ用膨張弁１０４よりも下流側には、分媒分流器１が設けられている。

分媒分流器１は、バッテリクーラ側配管（冷媒供給管）１００ｂから流入した冷媒を第１冷媒流出管１００ｆ及び第２冷媒流出管１００ｇに分流するためのものである。すなわち、バッテリクーラ１０５は、バッテリ２００を冷却するための冷熱を当該バッテリ２００に供給する熱交換器（エバポレータ）で構成されており、このバッテリクーラ１０５には、後述するように複数のチューブが設けられている。各チューブに冷媒を分流させるために分媒分流器１が設けられている。分媒分流器１は、第１冷媒流出管１００ｆ及び第２冷媒流出管１００ｇに冷媒を均等に分流させてもよいし、一方への分流量が他方への分流量に比べて多くなるように分流させてもよい。

バッテリクーラ側配管１００ｂ、第１冷媒流出管１００ｆ及び第２冷媒流出管１００ｇは全て同径であってもよいし、径が異なっていてもよい。また、バッテリクーラ側配管１００ｂ、第１冷媒流出管１００ｆ及び第２冷媒流出管１００ｇは、例えばアルミニウム合金製の配管部材で構成されている。さらに、バッテリクーラ側配管１００ｂ、第１冷媒流出管１００ｆ及び第２冷媒流出管１００ｇの断面は略円形とされている。

バイパス配管１００ａには、バイパス側仕切弁１００ｄが設けられている。このバイパス側仕切弁１００ｄは、バイパス配管１００ａを開閉するための弁である。バイパス配管１００ａは蒸発器１０７に接続されている。バイパス配管１００ａにおけるバイパス側仕切弁１００ｄよりも下流側には、空調用膨張弁１０８が設けられている。蒸発器１０７から流出した冷媒は、アキューレータ１０６に流入した後、圧縮機１０１に吸入される。尚、蒸発器１０７には、ブロワ１２０によって空調用空気が送風されるようになっている。空調用空気が蒸発器１０７により冷却された後、車室に供給される。

したがって、バッテリクーラ側仕切弁１００ｃ及びバイパス側仕切弁１００ｄの開閉動作により、冷媒をバッテリクーラ１０５のみに流すモードと、冷媒を蒸発器１０７にのみ流す動作と、冷媒をバッテリクーラ１０５と蒸発器１０７の両方に流すモードとのうち、任意のモードに切り替えることができる。

図２は、バッテリクーラ１０５の平面図であり、図３はバッテリクーラ１０５の側面図である。図２における「左」は車両左側を示し、「右」は車両右側を示し、「前」は車両前側を示し、「後」は車両後側を示しているが、これは説明の便宜を図るために定義しただけであり、どちら側が前側であってもよい。尚、図２に示す前後方向が左右方向となるように自動車に搭載されていてもよい。

図２及び図３に仮想線で示すように、車両用バッテリ２００を構成する第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃは、車両前後方向に互いに間隔をあけて並んでいる。図２の前後方向が左右方向となるように自動車に搭載することもできる。この場合には、第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃが車幅方向に互いに間隔をあけて並ぶことになる。第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃは、前後方向及び左右方向のいずれの方向に並ぶ場合も、水平方向に互いに間隔をあけて配置されることになる。第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃは、図示しない電気配線によって接続されている。

また、図示しないが、図２に仮想線で示すような配置の第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃを左右に並べて設けてもよい。この場合、複数のバッテリモジュールが左右に２列配列されることになる。また、図２に仮想線で示すような配置の第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃを前後に並べて設けてもよい。

（バッテリクーラ１０５の全体構造）
図２及び図３に示すように、バッテリクーラ１０５は、第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃを冷却する熱交換器であり、冷凍サイクル装置のエバポレータの一部を構成している。バッテリクーラ１０５には、第１バッテリモジュール２００Ａを冷却するための第１冷却部１０と、第２バッテリモジュール２００Ｂを冷却するための第２冷却部２０、第３バッテリモジュール２００Ｃを冷却するための第３冷却部３０とが含まれている。さらに、バッテリクーラ１０５には、上流側冷媒配管４０と、第１中間冷媒配管４１と、第２中間冷媒配管４２と、下流側冷媒配管４３とが含まれている。上流側冷媒配管４０、第１中間冷媒配管４１、第２中間冷媒配管４２及び下流側冷媒配管４３は、例えば車両用空調装置用の熱交換器と同様なアルミニウム合金等で構成されている。

（第１冷却部１０の構成）
図５に示すように、第１冷却部１０は、第１チューブ（上流側チューブ）１１及び第２チューブ（上流側チューブ）１２と、上流側ヘッダ１３と、下流側ヘッダ１４と、入口管１５と、出口管１６とを備えた熱交換ユニットである。第１チューブ１１、第２チューブ１２、上流側ヘッダ（第１ヘッダ）１３、下流側ヘッダ（第１ヘッダ）１４、入口管１５及び出口管１６は、上述したアルミニウム合金等で構成されている。

第１チューブ１１及び第２チューブ１２は、第１バッテリモジュール２００Ａの底部に、互いに間隔をあけて平行に配置されており、第１チューブ１１及び第２チューブ１２の長手方向は前後方向となっている。また、第１チューブ１１及び第２チューブ１２の並び方向は左右方向となっている。第１チューブ１１及び第２チューブ１２を流通する冷媒が第１バッテリモジュール２００Ａと熱交換することにより、第１バッテリモジュール２００Ａを冷却することができる。

第１チューブ１１及び第２チューブ１２は共通部品で構成されており、断面形状（流路断面形状）や各部の寸法（長さ、厚み、幅）等は同一である。第１チューブ１１の上面と下面とは互いに略平行である。第１チューブ１１の長手方向の寸法は幅方向（左右方向）の寸法よりも長くなっており、具体的には、第１バッテリモジュール２００Ａの底部の前後方向の寸法よりも長く設定されている。第１チューブ１１は、長手方向に直交する鉛直面で切断したときの断面が左右方向に長い扁平断面となっており、扁平板状のチューブである。これにより、第１バッテリモジュール２００Ａとの接触面を広く確保することができる。尚、第１チューブ１１と第１バッテリモジュール２００Ａとの間に伝熱を阻害しない別部材が介在していてもよい。

第１チューブ１１と第２チューブ１２との間隔は、第１チューブ１１の左右方向の寸法よりも長く設定されている。第１チューブ１１及び第２チューブ１２の上流端は前端部であり、第１チューブ１１及び第２チューブ１２の下流端は後端部である。

図６や図７に示すように、上流側ヘッダ１３は、左右方向に長い筒状に形成されており、両端部がキャップ部材等（図示せず）によって閉塞されてタンク状をなしている。図５に示すように、上流側ヘッダ１３は、第１バッテリモジュール２００Ａの前側に配置されている。上流側ヘッダ１３の中心線Ａ（図６、図７等に示す）は、第１チューブ１１及び第２チューブ１２の離間方向である左右方向に直線状に延びている。この上流側ヘッダ１３に冷媒が流入するようになっており、上流側ヘッダ１３は、流入した冷媒を第１チューブ１１及び第２チューブ１２に分配する部材である。

第１チューブ１１の上流端及び第２チューブ１２の上流端は、上流側ヘッダ１３に接続されており、第１チューブ１１及び第２チューブ１２の冷媒流路は上流側ヘッダ１３の内部空間と連通している。図７に示すように、上流側ヘッダ１３の周壁部における後側に位置する部分には、左側に第１チューブ挿入孔１３ａが形成され、右側に第２チューブ挿入孔１３ｂが形成されている。

第１チューブ挿入孔１３ａは、第１チューブ１１の上流端が挿入される部分であり、左右方向に長い形状とされ、上流側ヘッダ１３の左右方向中央部よりも左側でかつ上流側ヘッダ１３の上下方向中央部に位置している。第１チューブ１１の上流端が第１チューブ挿入孔１３ａに挿入された状態で、第１チューブ１１の上流端の外周面が第１チューブ挿入孔１３ａの内周面にろう付けされて液密性及び気密性が確保されている。また、第２チューブ挿入孔１３ｂは、第２チューブ１２の上流端が挿入される部分であり、左右方向に長い形状とされ、上流側ヘッダ１３の左右方向中央部よりも右側でかつ上流側ヘッダ１３の上下方向中央部に位置している。第２チューブ１２の上流端が第２チューブ挿入孔１３ｂに挿入された状態で、第２チューブ１２の上流端の外周面が第２チューブ挿入孔１３ｂの内周面にろう付けされて液密性及び気密性が確保されている。

図９に示すように、上流側ヘッダ１３の周壁部における左右方向中央部は、一部を下方（内方）へ窪ませることによって形成された窪み部１３ｃを有している。窪み部１３ｃを形成することにより、入口管１５が差し込まれる部分の周囲を平面で構成することができる。窪み部１３ｃは、上流側ヘッダ１３の周壁部を構成している板材を径方向内方へ向けてプレスすることによって形成することができる。窪み部１３ｃの底面部１３ｄは、左右方向に延びるとともに前後方向にも延びる平面部である。窪み部１３ｃの底面部１３ｄは、上流側ヘッダ１３の中心線Ａと平行に延びている。

図６に示すように、窪み部１３ｃの底面部１３ｄの中央部には、入口管１５を差し込むための差込孔１３ｇが形成されている。差込孔１３ｇは円形であり、その中心部は上流側ヘッダ１３の左右方向中心部に位置している。よって、差込孔１３ｇと第１チューブ挿入孔１３ａとの離間距離、及び差込孔１３ｇと第２チューブ挿入孔１３ｂとの離間距離は等しくなっている。差込孔１３ｇの周囲は、平面で構成されている。

図７に示すように、窪み部１３ｃは、底面部１３ｃから第１チューブ１１側（左側）へ行くほど次第に浅くなるように形成されるとともに、底面部１３ｃから第２チューブ側（右側）へ行くほど次第に浅くなるように形成されている。すなわち、窪み部１３ｃの底面部１３ｃよりも左側には左側面部１３ｅが連続しており、この左側面部１３ｅは、左端へ行くほど上に位置するように緩やかに傾斜ないし湾曲している。また、窪み部１３ｃの底面部１３ｃよりも右側には右側面部１３ｆが連続しており、この右側面部１３ｆは、右端へ行くほど上に位置するように緩やかに傾斜ないし湾曲している。左側面部１３ｅ及び右側面部１３ｆを設けることで、上流側ヘッダ１３の断面積を徐々に変えることができ、上流側ヘッダ１３内における左側への冷媒の流れ及び右側への冷媒の流れを共にスムーズにすることができる。

図９や図１０に示すように、上流側ヘッダ１３には、円管材からなる入口管１５が取り付けられている。入口管１５は、上流側ヘッダ１３に冷媒を流入させるための部材であり、上流側ヘッダ１３における第１チューブ１１と第２チューブ１２との間に接続され、当該上流側ヘッダ１３の内部空間と連通している。

入口管１５は、当該入口管１５の中心線Ｂが上流側ヘッダ１３の中心線Ａに対して垂直になるように配置されている。具体的には、本実施形態では、上流側ヘッダ１３の中心線Ａが左右方向に延びているのに対し、入口管１５の中心線Ｂは上下方向に延びており、中心線Ａと中心線Ｂとが直交する位置関係にある。

入口管１５の外周面の上下方向中間部には、上流側ヘッダ１３の底面部１３ｄに対して上流側ヘッダ１３の径方向外方から当接する当接部１５ａが設けられている。当接部１５ａは、入口管１５の中心線Ｂに対して直交する方向に突出しており、入口管１５の周方向全周に亘って形成された環状をなしている。当接部１５ａの外径は、差込孔１３ｇの径よりも大きくなっているので、当接部１５ａが入口管１５の差込方向のストッパ部として機能する。尚、当接部１５ａは入口管１５の周方向の一部にのみ設けられていてもよい。

当接部１５ａにおける底面部１３ｄと接触する面が入口管１５の中心線Ｂに対して直交している。このため、当接部１５ａを底面部１３ｄに当接させることにより、入口管１５の中心線Ｂを上流側ヘッダ１３の中心線Ａに対して垂直にすることができる。当接部１５ａと底面部１３ｄとは全周に亘ってろう付けすることができる。

入口管１５における当接部１５ａよりも下側部分は、上流側ヘッダ１３の差込孔１３ｇに差し込まれる部分である。入口管１５が差込孔１３ｇに差し込まれた状態で、入口管１５の外周面と差込孔１３ｇの内周面とがろう付けされる。また、入口管１５の下端部は、上流側ヘッダ１３の中心線Ａに接近するまで延びており、当該中心線Ａ上に配置することができる。尚、入口管１５の下端部を短くして底面部１３ｄに近づけてもよい。

入口管１５の当接部１５ａよりも上側には、下部に比べて大径の拡径部１５ｂが設けられている。この拡径部１５ｂには、上流側冷媒配管４０の下流端が差し込まれた状態で全周がろう付けされている。上流側冷媒配管４０の上流端には、図１に示す第１冷媒流出管１００ｆが接続されている。尚、図１に示す第２冷媒流出管１００ｇは、別のバッテリクーラに冷媒を流入させるための配管であり、省略することもできる。

入口管１５の拡径部１５ｂの上部にはテーパ部１５ｃが設けられている。テーパ部１５ｃは、上流側冷媒配管４０の下流端を拡径部１５ｂ内に案内するための案内部である。

下流側ヘッダ１４は、上流側ヘッダ１３と同様に左右方向に長い筒状に形成されており、両端部がキャップ部材等によって閉塞されてタンク状をなしている。下流側ヘッダ１４と上流側ヘッダ１３とは平行に配置されている。第１チューブ及び第２チューブを流通した冷媒が下流側ヘッダ１４に流入するようになっており、下流側ヘッダ１４は、第１チューブ及び第２チューブを流通した冷媒を集合させる部材である。

第１チューブ１１の下流端及び第２チューブ１２の下流端は、下流側ヘッダ１４に接続されており、下流側ヘッダ１４の内部空間と連通している。すなわち、図示しないが、下流側ヘッダ１４の周壁部における前側に位置する部分には、左側に、第１チューブ１１の上流端が挿入される第１チューブ挿入孔が形成され、右側に、第２チューブ１２の上流端が挿入される第２チューブ挿入孔が形成されている。

図５に示すように、下流側ヘッダ１４の周壁部における左右方向中央部は、一部を下方（内方）へ窪ませることによって形成された窪み部１４ｃを有している。窪み部１４ｃは、上流側ヘッダ１３の窪み部１３ｃと同様に構成されている。窪み部１４ｃの平面部の中央部には、出口管１６を差し込むための差込孔（図示せず）が形成されている。出口管１６は、入口管１５と同様に構成されており、下流側ヘッダ１４内の冷媒を外部へ流出させるための部材である。出口管１６には、第１中間冷媒配管４１の上流端が接続されている。下流側ヘッダ１４は、第１バッテリモジュール２００Ａと第２バッテリモジュール２００Ｂとの間に配置されている。

（第１チューブ、第２チューブ、入口管及び出口管の配置）
第１チューブ１１の上流端と第２チューブ１２の上流端とは、上流側ヘッダ１３の長さ方向中心部に対して対称に配置されている。これにより、上流側ヘッダ１３の長さ方向中心部と第１チューブ１１の上流端（幅方向中央部）との距離、及び上流側ヘッダ１３の長さ方向中心部と第２チューブ１２の上流端（幅方向中央部）との距離が等しくなる。また、第１チューブ１１の下流端と第２チューブ１２の下流端とは、下流側ヘッダ１４の長さ方向中心部に対して対称に配置されている。これにより、下流側ヘッダ１４の長さ方向中心部と第１チューブ１１の下流端（幅方向中央部）との距離、及び下流側ヘッダ１４の長さ方向中心部と第２チューブ１２の下流端（幅方向中央部）との距離が等しくなる。上流側ヘッダ１３の長さ方向中心部は、入口管１５の中心線Ｂ上に位置している。下流側ヘッダ１４の長さ方向中心部は、出口管１６の中心線（図示せず）上に位置している。

また、入口管１５と出口管１６とは、第１チューブ１１、第２チューブ１２、上流側ヘッダ１３、下流側ヘッダ１４で構成される第１冷却部１０の中心点Ｏ（図５に示す）を対称の中心として点対称に配置されている。第１チューブ１１と第２チューブ１２との中央部を通りかつ上流側ヘッダ１３の長さ方向中心部と下流側ヘッダ１４の長さ方向中心部とを通る仮想線Ｌ１と、第１チューブ１１の長手方向中央部と第２チューブ１２の長手方向中央部とを通る仮想線Ｌ２との交点を上記中心点Ｏとすることができる。

（第１チューブ、第２チューブ、入口管及び出口管の配置の変形例）
第１チューブ１１の上流端と入口管１５との距離と、第２チューブ１２の下流端と出口管１６との距離は等しく設定され、また、第２チューブ１２の上流端と入口管１５との距離と、第１チューブ１１の下流端と出口管１６との距離は等しく設定されていればよく、例えば、図１１に示すような変形例とすることもできる。

この変形例においても、入口管１５と出口管１６とは、第１冷却部１０の中心点Ｏを対称の中心として点対称に配置されている。変形例における仮想線Ｌ１は、上流側ヘッダ１３の長さ方向中心部と、下流側ヘッダ１４の長さ方向中心部とを通る直線である。

（第２冷却部２０の構成）
図２に示すように、第２冷却部２０は、第１冷却部１０と同様に構成されている。すなわち、第２冷却部２０は、互いに平行な第１チューブ（下流側チューブ）２１及び第２チューブ（下流側チューブ）２２と、上流側ヘッダ（第２ヘッダ）２３と、下流側ヘッダ（第２ヘッダ）２４と、入口管２５と、出口管２６とを備えている。第１チューブ２１及び第２チューブ２２は、第２バッテリモジュール２００Ｂの底部に、互いに間隔をあけて平行に配置されている。入口管２５には、第１中間冷媒配管４１の下流端が接続されている。また、出口管２６には、第２中間冷媒配管４２の上流端が接続されている。

上流側ヘッダ２３は、第１バッテリモジュール２００Ａと第２バッテリモジュール２００Ｂとの間において、第１冷却部１０の下流側ヘッダ１４から後方に離れて配設されている。これにより、第２冷却部２０の上流側ヘッダ２３と、第１冷却部１０の下流側ヘッダ１４との間に所定の隙間を形成することができる。第２冷却部２０の上流側ヘッダ２３と、第１冷却部１０の下流側ヘッダ１４とは平行に配置されている。

（第３冷却部３０の構成）
第３冷却部３０は、本発明に必須なものではなく、必要に応じて設けることができる。第３冷却部３０も第１冷却部１０と同様に構成されている。すなわち、第３冷却部３０は、互いに平行な第１チューブ３１及び第２チューブ３２と、上流側ヘッダ３３と、下流側ヘッダ３４と、入口管３５と、出口管３６とを備えている。第１チューブ３１及び第２チューブ３２は、第３バッテリモジュール２００Ｃの底部に、互いに間隔をあけて平行に配置されている。入口管３５には、第２中間冷媒配管４２の下流端が接続されている。また、出口管３６には、下流側冷媒配管４３の上流端が接続されている。下流側冷媒配管４３の下流端は、図１に示すようにアキュムレータ１０６に接続することができる。

上流側ヘッダ３３は、第２バッテリモジュール２００Ｂと第３バッテリモジュール２００Ｃとの間において、第２冷却部２０の下流側ヘッダ２４から後方に離れて配設されている。これにより、第３冷却部３０の上流側ヘッダ３３と、第２冷却部２０の下流側ヘッダ２４との間に所定の隙間を形成することができる。第３冷却部３０の上流側ヘッダ３３と、第２冷却部２０の下流側ヘッダ２４とは平行に配置されている。

（バッテリケース３００の構成）
図４に示すように、車両用バッテリ冷却装置１００はバッテリケース３００を備えている。バッテリケース３００は、第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃ、第１冷却部１０、第２冷却部２０、第３冷却部３０及び冷媒配管４０〜４３を収容するための部材である。バッテリケース３００内では、第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２の上面に第１バッテリモジュール２００Ａが配置され、第２冷却部２０の第１チューブ２１及び第２チューブ２２の上面に第２バッテリモジュール２００Ｂが配置され、図４には示さないが第３冷却部３０の第１チューブ３１及び第２チューブ３２の上面に第３バッテリモジュール２００Ｃが配置されている。

さらに、バッテリケース３００の底壁部３０１には、第１弾性体３０２、第２弾性体３０３及び第３弾性体（図示せず）が配設されている。第１弾性体３０２、第２弾性体３０３及び第３弾性体は、全て同じバッテリケース３００の底壁部３０１により支持されている。第１弾性体３０２は、第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２の下面に配置され、第２弾性体３０３は第２冷却部２０の第１チューブ３１及び第２チューブ３２の下面に配置され、図４には示さないが第３弾性体は第３冷却部３０の第１チューブ３１及び第２チューブ３２の下面に配置されている。

第１弾性体３０２、第２弾性体３０３及び第３弾性体は同様に構成することができる。例えば、第１弾性体３０２は、例えばゴム等で構成されている。第１バッテリモジュール２００Ａが第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２に載置されると、第１弾性体３０２が第１バッテリモジュール２００Ａの重量によって５ｍｍ程度圧縮変形するように、第１弾性体３０２の弾性率が設定されている。これにより、第１チューブ１１及び第２チューブ１２の上面を第１バッテリモジュール２００Ａの容器２００ａの底面に確実に接触させることができる。

（冷媒配管の構成）
次に、第１冷却部１０の下流側ヘッダ１４と、第２冷却部２０の上流側ヘッダ２３とに接続される第１中間冷媒配管４１の構成について説明する。第１中間冷媒配管４１は、第１冷却部１０の下流側ヘッダ１４及び第２冷却部２０の上流側ヘッダ２３よりも剛性の低い管で構成されている。第１中間冷媒配管４１の外径は、両ヘッダ１４、２３の外径よりも小さく設定されている。さらに、第１中間冷媒配管４１の剛性は、第１チューブ１１、２１及び第２チューブ１２、２２の剛性よりも低く設定されている。第１中間冷媒配管４１の剛性を低下させる手段としては、例えば肉厚の変更、径の変形、形状の変更、長さの変更等、様々な手段があり、本実施形態ではいずれの手段を用いてもよい。

ここで、一般的に複数のバッテリモジュール２００Ａ、２００Ｂ、２００Ｃの高さを厳密に一致させるのは各部品の工作精度及び組付精度上、極めて困難であり、車両への搭載時に、例えば第１バッテリモジュール２００Ａと第２バッテリモジュール２００Ｂの高さがバラつくことがある。第１バッテリモジュール２００Ａと第２バッテリモジュール２００Ｂの高さがバラつくと、第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２と、第２冷却部２０の第１チューブ２１及び第２チューブ２２との高さを各バッテリモジュール２００Ａ、２００Ｂの高さに合わせる必要がある。この実施形態では、第１冷却部１０の下流側ヘッダ１４と、第２冷却部２０の上流側ヘッダ２３との間に配設されることになる第１中間冷媒配管４１の剛性が両ヘッダ１４、２３の剛性よりも低いので、両ヘッダ１４、２３を変形させることなく、第１中間冷媒配管４１を変形させることにより、第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２と、第２冷却部２０の第１チューブ２１及び第２チューブ２２との高さを各バッテリモジュール２００Ａ、２００Ｂの高さに合わせることができる。

また、第１中間冷媒配管４１の剛性が第１チューブ１１、２１及び第２チューブ１２、２２の剛性よりも低いので、両チューブ１１、１２、２１、２２を変形させることなく、第１中間冷媒配管４１を変形させることにより、第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２と、第２冷却部２０の第１チューブ２１及び第２チューブ２２との高さを各バッテリモジュール２００Ａ、２００Ｂの高さに合わせることができる。

第１中間冷媒配管４１の具体的な形状について図１２に基づいて説明する。第１中間冷媒配管４１は、第１冷却部１０の下流側ヘッダ１４に接続される上流端部４１ａと、第２冷却部２０の上流側ヘッダ２３に接続される下流端部４１ｂとの間の部分が第１バッテリモジュール２００Ａ及び第２バッテリモジュール２００Ｂの並び方向と交差する方向に湾曲している。第１バッテリモジュール２００Ａ及び第２バッテリモジュール２００Ｂの並び方向が前後方向であることから、この方向と交差する方向としては左右方向があり、本実施形態では、第１中間冷媒配管４１における上流端部４１ａと下流端部４１ｂとの間が右へ凸となるように、かつ、水平方向に湾曲している。

より詳細には、第１中間冷媒配管４１は、第１冷却部１０の下流側ヘッダ１４から当該下流側ヘッダ１４に沿って水平方向（右方向）に延びる第１水平管部４１ｃと、第２冷却部２０の上流側ヘッダ２３から当該上流側ヘッダ２３に沿って水平方向（右方向）に延びる第２水平管部４１ｄと、第１水平管部４１ｃ及び第２水平管部４１ｄの右端部同士を接続する接続管部４１ｅとを有している。第１水平管部４１ｃと第２水平管部４１ｄとは互いに平行であるが、先端側へ行くほど接近するように形成されていてもよい。また、接続管部４１ｅは、第１水平管部４１ｃ及び第２水平管部４１ｄに対して垂直である。第１水平管部４１ｃ、第２水平管部４１ｄ及び接続管部４１ｅを設けているので、第１中間冷媒配管４１の長さを長くすることができる。これにより、第１中間冷媒配管４１の剛性を低下させることができる。

第１中間冷媒配管４１の長さと第１チューブ１１における第１バッテリモジュール２００Ａと接触していない部分の長さと相対的な関係は以下のようにして求めることができる。第１チューブ１１の長さをＬｔ、第１チューブ１１の断面２次モーメントをＩｔ、第１中間冷媒配管４１の長さをＬｐ、第１中間冷媒配管４１の断面２次モーメントをＩｐとしたとき、下記式１を満たすようにＬｐが設定されている。

Ｌｐ^３＞５０×Ｌｔ^３×Ｉｐ／Ｉｔ・・・式１
すなわち、第１バッテリモジュール２００Ａを第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２に置いた時、第１バッテリモジュール２００Ａの重量によって第１弾性体３０２が５ｍｍ程度圧縮変形する。これにより、バッテリケース３００の形状のバラツキ等を確実に吸収できるが、この場合、第２冷却部２０の第１チューブ２１及び第２チューブ２２に第２バッテリモジュール２００Ｂを置いていないと、第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２と、第２冷却部２０の第１チューブ２１及び第２チューブ２２との高さの差が５ｍｍ程度生じることになる。

ここで、第１冷却部１０の第１チューブ１１の変形量は、第１チューブ１１の長さの３乗／断面２次モーメントに比例するので、ｆ（Ｌｔ^３／Ｉｔ）となる。一方、第１中間冷媒配管４１の変形量は、第１中間冷媒配管４１の長さの３乗／断面２次モーメントに比例するので、ｆ（Ｌｔ^３／Ｉｔ）となる。

それぞれの変形量の関係を、Ｌｔ^３／Ｉｔ×５０＜Ｌｐ^３／Ｉｐとなるように設定すると、上述した５ｍｍの高さの差が生じたとき、第１中間冷媒配管４１で約５ｍｍ変形し、第１チューブ１１で約０．１ｍｍ変形する。第１チューブ１１の約０．１ｍｍの変形は製造公差等を考慮すると無視できるレベルであることから、式１を満たすように第１中間冷媒配管４１の長さを設定しておくことで、第１中間冷媒配管４１を積極的に変形させて第１チューブ１１と第１バッテリモジュール２００Ａとの接触状態を維持できる。第２チューブ１２についても同様である。また、第２中間冷媒配管４２も第１中間冷媒配管４１と同様に低剛性化することができる。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２を流通した冷媒により第１バッテリモジュール２００Ａが冷却され、また、第２冷却部２０の第１チューブ２１及び第２チューブ２２を流通した冷媒により第２バッテリモジュール２００Ｂが冷却され、また、第３冷却部３０の第１チューブ３１及び第２チューブ３２を流通した冷媒により第３バッテリモジュール２００Ｃが冷却される。

このように、１つのバッテリモジュール２００Ａの底部に第１チューブ１１及び第２チューブ１２を配置して両チューブ１１、１２に冷媒を同時に流通させることができるので、圧力損失を低減して入口側と出口側との温度を小さくすることができる。そして、入口管１５から出口管１５に至る距離が第１チューブ１１と第２チューブ１２のいずれを通る場合でも同一になるので、冷媒を第１チューブ１１及び第２チューブ１２に均等に分流させることができ、第１チューブ１１による冷却性能と、第２チューブ１２による冷却性能とを均一にできる。よって、バッテリを均一に冷却することができる。

また、第１中間冷媒配管４１の剛性を低くすることで、ヘッダ１４やチューブ１１、１２に影響を与えることなく、第１中間冷媒配管４１を変形させることによって第１冷却部１０のチューブ１１、１２及び第２冷却部２０のチューブ２１、２２の高さを第１バッテリモジュール２００Ａ及び第２バッテリモジュール２００Ｂの高さに合わせることができる。これにより、各チューブ１１、１２、２１、２２をバッテリモジュール２００Ａ、２００Ｂに確実に接触させて冷却効率を高めることができる。第３冷却部３０についても同様である。

（実施形態２）
図１３は、本発明の実施形態２に係るバッテリクーラ１０５の斜視図である。この実施形態２では、バッテリモジュールを上下に並べて搭載しており、これに対応するようにバッテリクーラ１０５の冷却部が構成されている点で実施形態１のものと相違している。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

実施形態２の車両用バッテリ２００は、複数のバッテリモジュールとして、第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃ、第４バッテリモジュール２００Ｄを備えている。第１バッテリモジュール２００Ａ及び第２バッテリモジュール２００Ｂが左右方向に並んでいる。第３バッテリモジュール２００Ｃ及び第４バッテリモジュール２００Ｄは、第１バッテリモジュール２００Ａ及び第２バッテリモジュール２００Ｂの上で左右方向に並んでいる。したがって、第１バッテリモジュール２００Ａと第３バッテリモジュール２００Ｃとが上下に並び、第２バッテリモジュール２００Ｂと第４バッテリモジュール２００Ｄとが上下に並ぶことになる。

バッテリクーラ１０５は第１冷却部１０、第２冷却部２０、第３冷却部３０及び第４冷却部４０を備えている。第１冷却部１０は、第１バッテリモジュール２００Ａの底部に配置される第１チューブ１１及び第２チューブ１２と、上流側ヘッダ１３と、下流側ヘッダ１４とを備えており、上流側ヘッダ１３には入口管１５が接続されている。下流側ヘッダ１４には図示しない出口管が接続されている。

第２冷却部２０は、第２バッテリモジュール２００Ｂの底部に配置される第１チューブ２１及び第２チューブ２２と、上流側ヘッダ２３と、下流側ヘッダ２４とを備えており、上流側ヘッダ２３には入口管２５が接続されている。下流側ヘッダ２４には図示しない出口管が接続されている。

第３冷却部３０は、第３バッテリモジュール２００Ｃの底部に配置される第１チューブ３１及び第２チューブ３２と、上流側ヘッダ３３と、下流側ヘッダ３４とを備えており、上流側ヘッダ３３には図示しない入口管が接続されている。この入口管には、図示しない流入用冷媒配管が接続されており、外部から冷媒が流入するようになっている。下流側ヘッダ３４には図示しない出口管が接続されている。

第４冷却部４０は、第４バッテリモジュール２００Ｄの底部に配置される第１チューブ４１及び第２チューブ４２と、上流側ヘッダ４３と、下流側ヘッダ４４とを備えており、上流側ヘッダ４３には図示しない入口管が接続されている。この入口管には、図示しない流入用冷媒配管が接続されており、外部から冷媒が流入するようになっている。下流側ヘッダ４４には図示しない出口管が接続されている。

さらに、バッテリクーラ１０５は、第１冷媒配管５０と第２冷媒配管５１とを備えている。第１冷媒配管５０は、第４冷却部４０を流通した冷媒を第１冷却部１０に流入させるための配管であり、第１冷却部１０の上流側ヘッダ１３に接続される第１接続管部５０ａと、第４冷却部４０の下流側ヘッダ４４に接続される第２接続管部５０ｂと、第１接続管部５０ａ及び第２接続管部５０ｂを接続するホース５０ｃとを有している。ホース５０ｃは、例えばゴム等の弾性材からなるゴムホースである。つまり、第１冷媒配管５０における第１冷却部１０の上流側ヘッダ（第１ヘッダ）１３に接続される端部と、第４冷却部１０の下流側ヘッダ（第２ヘッダ）４４に接続される端部との間の部分は、弾性材からなるホース５０ｃで構成されているので、第１冷媒配管５０の中間部の剛性が上流側ヘッダ１３、４３に比べて低下し、当該中間部を容易に曲げることができる。

第２冷媒配管５１は、第３冷却部３０を流通した冷媒を第２冷却部２０に流入させるための配管であり、第２冷却部２０の上流側ヘッダ２３に接続される第１接続管部５１ａと、第３冷却部３０の下流側ヘッダ３４に接続される第２接続管部５１ｂと、第１接続管部５１ａ及び第２接続管部５１ｂを接続するホース５１ｃとを有している。ホース５１ｃは、例えばゴム等の弾性材からなるゴムホースである。したがって、第１冷媒配管５０と同様に、中間部の剛性が低下し、当該中間部を容易に曲げることができる。尚、冷媒の流れは特に限定されるものではなく、任意に設定することができる。

この実施形態２では、実施形態１と同様に、冷媒配管５０、５１の剛性が低いので、第１冷却部１０のチューブ１１、１２の高さと、第４冷却部４０のチューブ４１、４２の高さが相対的に変化しても、チューブ１１、１２、４１、４２の変形を抑制することができる。同様に、第２冷却部２０のチューブ２１、２２、第３冷却部３０のチューブ３１、３２の変形も抑制することができる。

実施形態２において、第１冷媒配管５０が第１冷却部１０と第４冷却部４０とを接続し、第２冷媒配管５１が第２冷却部２０と第３冷却部３０とを接続しているが、これに限られるものではない。例えば、図示しないが、第１冷却部１０と第２冷却部２０とを接続する冷媒配管を設けてもよいし、第３冷却部３０と第４冷却部４０とを接続する冷媒配管を設けてもよいし、第１冷却部１０と第３冷却部３０とを接続する冷媒配管を設けてもよいし、第２冷却部２０と第４冷却部４０とを接続する冷媒配管を設けてもよい。また、冷媒配管を３つ以上に冷却部に接続してもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車で利用することができる。

１０ 第１冷却部
１１ 第１チューブ（上流側チューブ）
１２ 第２チューブ（上流側チューブ）
１３ 上流側ヘッダ
１３ｃ 窪み部
１３ｄ 底面部（平面部）
１３ｇ 差込孔
１４ 下流側ヘッダ
１５ 入口管
１５ａ 当接部
１６ 出口管
２０ 第２冷却部
２１ 第１チューブ（下流側チューブ）
２２ 第２チューブ（下流側チューブ）
２３ 上流側ヘッダ
２４ 下流側ヘッダ
２５ 入口管
２６ 出口管
４１ 第１中間冷媒配管
４１ｃ 第１水平管部
４１ｄ 第２水平管部
４１ｅ 接続管部
５０ｃ ホース
１００ 車両用バッテリ冷却装置
１０５ バッテリクーラ
２００Ａ 第１バッテリモジュール
２００Ｂ 第２バッテリモジュール
３００ バッテリケース
３０２ 第１弾性体
３０３ 第２弾性体

Claims (7)

1. 車両に搭載された車両用バッテリを冷却する車両用バッテリ冷却装置の熱交換器において、
   バッテリモジュールの底部に、互いに間隔をあけて平行に配置される第１チューブ及び第２チューブと、
   前記第１チューブの上流端及び前記第２チューブの上流端に接続され、冷媒を当該第１チューブ及び第２チューブに分配する上流側ヘッダと、
   前記第１チューブの下流端及び前記第２チューブの下流端に接続され、当該第１チューブ及び第２チューブを流通した冷媒を集合させる下流側ヘッダと、
   前記上流側ヘッダにおける前記第１チューブと前記第２チューブとの間に接続され、冷媒を流入させる入口管と、
   前記下流側ヘッダにおける前記第１チューブと前記第２チューブとの間に接続され、冷媒を流出させる出口管とを備え、
   前記第１チューブの上流端と前記第２チューブの上流端とは、前記上流側ヘッダの長さ方向中心部に対して対称に配置され、
   前記第１チューブの下流端と前記第２チューブの下流端とは、前記下流側ヘッダの長さ方向中心部に対して対称に配置され、
   前記入口管と前記出口管とは、前記第１チューブ、前記第２チューブ、前記上流側ヘッダ、前記下流側ヘッダで構成される熱交換ユニットの中心点を対称の中心として点対称に配置されていることを特徴とする車両用バッテリ冷却装置の熱交換器。
2. 車両に搭載された車両用バッテリを冷却する車両用バッテリ冷却装置の熱交換器において、
   バッテリモジュールの底部に、互いに間隔をあけて平行に配置される第１チューブ及び第２チューブと、
   前記第１チューブの上流端及び前記第２チューブの上流端に接続され、冷媒を当該第１チューブ及び第２チューブに分配する上流側ヘッダと、
   前記第１チューブの下流端及び前記第２チューブの下流端に接続され、当該第１チューブ及び第２チューブを流通した冷媒を集合させる下流側ヘッダと、
   前記上流側ヘッダにおける前記第１チューブと前記第２チューブとの間に接続され、冷媒を流入させる入口管と、
   前記下流側ヘッダにおける前記第１チューブと前記第２チューブとの間に接続され、冷媒を流出させる出口管とを備え、
   前記第１チューブの上流端と前記入口管との距離と、前記第２チューブの下流端と前記出口管との距離は等しく設定され、
   前記第２チューブの上流端と前記入口管との距離と、前記第１チューブの下流端と前記出口管との距離は等しく設定されていることを特徴とする車両用バッテリ冷却装置の熱交換器。
3. 請求項１または２に記載の車両用バッテリ冷却装置の熱交換器において、
   前記上流側ヘッダの中心線は、前記第１チューブ及び前記第２チューブの離間方向に直線状に延びており、
   前記入口管は、当該入口管の中心線が前記上流側ヘッダの中心線に対して垂直になるように配置されていることを特徴とする車両用バッテリ冷却装置の熱交換器。
4. 請求項３に記載の車両用バッテリ冷却装置の熱交換器において、
   前記上流側ヘッダの周壁部には、当該上流側ヘッダの中心線と平行な平面部が設けられており、
   前記平面部には、前記入口管を差し込む差込孔が形成され、
   前記入口管の外周面には、前記平面部に対して前記上流側ヘッダの外方から当接する当接部が当該入口管の中心線に対して直交する方向に突出していることを特徴とする車両用バッテリ冷却装置の熱交換器。
5. 請求項４に記載の車両用バッテリ冷却装置の熱交換器において、
   前記当接部は、前記入口管の周方向全周に亘って形成されていることを特徴とする車両用バッテリ冷却装置の熱交換器。
6. 請求項４または５に記載の車両用バッテリ冷却装置の熱交換器において、
   前記平面部は、前記上流側ヘッダの周壁部の一部を内方へ窪ませることによって形成された窪み部の底面部で構成されていることを特徴とする車両用バッテリ冷却装置の熱交換器。
7. 請求項６に記載の車両用バッテリ冷却装置の熱交換器において、
   前記窪み部は、前記底面部から前記第１チューブ側へ行くほど次第に浅くなるように形成されるとともに、前記底面部から前記第２チューブ側へ行くほど次第に浅くなるように形成されていることを特徴とする車両用バッテリ冷却装置の熱交換器。

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