JP2019529800A - 商用車用のスクリュコンプレッサ - Google Patents

Abstract

本発明は、商用車用のスクリュコンプレッサ（１０）であって、少なくとも１つのケーシングカバー（２０ｂ）と少なくとも１つのロータケーシング（２０ａ）とを含む少なくとも１つのケーシング（２０）と、少なくとも１つのバッフルプレート（１００）と、少なくとも１つのシール部材（１０４）とを有しており、組み付け状態でケーシング（２０）内にはオイルパンが設けられており、組み付け状態に関してシール部材（１０４）はケーシングカバー（２０ｂ）とロータケーシング（２０ａ）との間に配置されていて、オイルパンからは突出しており、シール部材（１０４）は、ケーシングカバー（２０ｂ）の内部を、ロータケーシング（２０ａ）の内部から少なくとも部分的に互いに分離させており、バッフルプレート（１００）は、スクリュコンプレッサ（１０）が実質的に水平に向けられていて、オイルパンが実質的に水平に向けられている組み付け状態に関して、オイルパンの上方レベルに対して実質的に平行に向けられている、商用車用のスクリュコンプレッサ（１０）に関する。

Description

本発明は、商用車用のスクリュコンプレッサであって、少なくとも１つのケーシングカバーと少なくとも１つのロータケーシングとを含む少なくとも１つのケーシングと、少なくとも１つのバッフルプレートと、少なくとも１つのシール部材とを有しており、組み付け状態でケーシング内にはオイルパンが設けられている、商用車用のスクリュコンプレッサに関する。

従来技術により既に、商用車用のスクリュコンプレッサが公知である。このような形式のスクリュコンプレッサは、例えば商用車のブレーキシステムのために必要な圧縮空気を準備するために使用される。

この関連で特に、オイルが充填されたコンプレッサ、特にスクリュコンプレッサも公知であり、このようなコンプレッサでは、オイル温度の制御が課題である。オイル温度の制御は通常、オイルが充填されたコンプレッサおよびオイル循環路に温度調整弁を介して接続されている外部のオイルクーラを設けることにより実施される。この場合、オイルクーラは、互いに分離された２つの循環路を有する熱交換器であって、高温の流体、すなわちコンプレッサオイル用の第１の循環路と、冷却流体用の第２の循環路とが設けられている。冷却流体としては例えば、空気、凍結防止剤を含む混合水、またはその他のオイルを使用することができる。

そしてこのオイルクーラは、管路またはホースを介してコンプレッサオイル循環路に接続されなければならず、オイル循環路は漏れに対して防護されていなければならない。

さらに、この外部の容積には、オイルを充填しなければならないので、オイルの総量も増大される。これによりシステム慣性は増大される。さらに、オイルクーラは、周囲に存在している保持体、または別個の保持体によって、機械的に収納されて取り付けられなければならず、このことは付加的な取付け手段、ひいては構成スペースも必要とする。

米国特許第４７８００６１号明細書（US 4,780,061）により既に、組み込まれたオイル冷却部を備えたスクリュコンプレッサが公知である。

本発明の課題は、冒頭で述べた形式の商用車用のスクリュコンプレッサを改良して、特に、圧縮空気からのオイルの除去を改善し、簡単にできるようにすることである。

この課題は、本発明によれば、請求項１の特徴を備えた商用車用のスクリュコンプレッサにより解決される。これによると、商用車用のスクリュコンプレッサであって、少なくとも１つのケーシングカバーと少なくとも１つのロータケーシングとを含む少なくとも１つのケーシングと、少なくとも１つのバッフルプレートと、少なくとも１つのシール部材とを有しており、組み付け状態でケーシング内にはオイルパンが設けられており、組み付け状態においてシール部材はケーシングカバーとロータケーシングとの間に配置されていて、オイルパンからは突出しており、シール部材は、ケーシングカバーの内部を、ロータケーシングの内部から少なくとも部分的に互いに分離させており、バッフルプレートは、スクリュコンプレッサが実質的に水平に向けられていて、オイルパンが実質的に水平に向けられている組み付け状態において、オイルパンの上方レベルに対して実質的に平行に向けられている、商用車用のスクリュコンプレッサが設けられている。

ケーシングは２つの部分から、または複数の部分から形成されていてよい。複数の部分から成る構成は特に、ケーシングがケーシングカバーとロータケーシングとから接合されて成ることにより製作される。

本発明の根底を成す思想は、シール部材およびバッフルプレートのような、オイルを部分的に貫流させる相応のエレメントを配置することにより、スクリュコンプレッサ内側でのオイルの動きを制限することにある。これにより、走行作動中であっても、オイルパンのオイルはバッフルプレートの「下方で」動くことができ、水平方向のバッフル運動も、オイルパンから突出しているシール部材によって阻止することができる。これにより、例えば空気／オイル分離装置またはそれに類似のもののような、圧縮空気からオイルを除去するための相応のエレメント内へのオイルの進入を減じることができる。

バッフルプレートは、少なくとも１つの、特に複数のオイル貫流開口を有していてよい。このような形式のオイル貫流開口は、例えば、細長い、丸みづけされたスリットとして形成されてよい。これにより、オイルは、例えばオイル蒸気状に、またはオイルエアロゾル状にオイルパンから上昇することができ、スクリュコンプレッサの内部に広がることができる。

さらに、バッフルプレートとシール部材とは、スクリュコンプレッサの内部を、互いに接続された複数の区画室に分割していてよい。これにより、オイルを、スクリュコンプレッサ内部の相応の区画室内で保持することができ、もしくは所定の区画室内にオイル蒸気を実質的に設け、所定の区画室内にオイルパンもしくは液体オイルを保持することができる。

さらに、シール部材はケーシング内部を非対称的に少なくとも１つの第１の領域と少なくとも１つの第２の領域とに分割しており、第１の領域は第２の領域よりも小さくてよい。これにより例えば、小さなオイル液滴およびオイルエアロゾルもしくはオイル蒸気がより供給されるべき所定の領域に良好に到達することができ、第２の領域よりも小さく形成された第１の領域にはより少ない小さなオイル液滴およびオイルエアロゾルもしくはオイル蒸気が供給される。

スクリュコンプレッサは、空気／オイル分離装置と、空気／オイル分離装置流入部とを有しており、空気／オイル分離装置流入部はスクリュコンプレッサのケーシング内部に開口しており、シール部材の貫通開口は空気／オイル分離装置流入部の近傍に配置されていてよい。これにより、空気／オイル分離装置は比較的小型に形成することができる。特に、空気／オイル分離装置内へのオイルの進入は、シール部材の形成および配置により制限することができる。空気／オイル分離装置流入部の近傍にシール部材の貫通開口が配置されていることにより既に、空気／オイル分離装置流入部への、ひいては空気／オイル分離装置へのオイルの進入が減じられる。

さらに、空気／オイル分離装置流入部はケーシングカバーに形成されていてよい。これにより、空気／オイル分離装置流入部の製造は容易になる。さらにこれにより、空気／オイル分離装置流入部、および組み付け状態でケーシングカバーとケーシングボディの間に存在しているシール部材の配置を比較的簡単に調節することができる。特に、空気／オイル分離装置流入部は、ケーシング内部の第１の領域に開口していてよい。したがって、オイル分離装置流入部は、ケーシング内部の、第２の領域よりも小さく形成されている領域で開口しており、第１および第２の領域はシール部材によって互いに分離される。さらに、スクリュコンプレッサが実質的に水平に向けられており、オイルパンが実質的に水平に向けられている組み付け状態においてシール部材は実質的に垂直に配置されていてよい。これにより、シール部材で捕捉されるオイルのオイルパンへの戻し案内を容易にすることができる。重力により、このオイルは簡単に再びオイルパンへと流れて戻される。

貫通開口は実質的に丸形に、特に円形に形成されていてよい。貫通開口のこのような形状により、シール部材の簡単な製作および製造が可能になる。しかしながらこの関連では、貫通開口のその他の各形状も可能である。これにより、例えば、小さなオイル液滴、オイル蒸気、またはオイルエアロゾルによるオイルの移動の制限が改善されるという別の利点が生じる。

さらに、シール部材は、組み付け状態でケーシング内部に位置する領域を含む少なくとも所定の領域で、多孔板として形成されていてよい。これにより、シール部材の簡単な製作および製造が可能になる。シール部材の安定性もこれにより影響され、良好に形成することができる。シール部材が有孔板として形成されている領域に孔を均一に配置することにより、シール部材を全体として脆弱にすることなく、貫通開口の良好な面積を提供することができる。

シール部材はさらに、バッフルプレート貫通開口を有していてよい。バッフルプレート貫通開口は、組み付け状態でほぼオイルパンの表面のレベルの高さに位置するように形成されていることが考えられる。バッフルプレートとシール部材とは実質的に互いに垂直に配置されていてよい。バッフルプレート貫通開口の形成により、全体として簡単なシール部材とバッフルプレートとの構成および組み付けが可能となる。

バッフルプレートを設けることにより、オイルパンのオイルの主な部分は、スクリュコンプレッサの作動中でも、特に商用車の走行作動時でも、スクリュコンプレッサの比較的低く位置する領域内に保持され、オイルがあちらこちらにはねるのを補償する必要はない。

シール部材は、シール部材とケーシングカバーとロータケーシングとを互いにねじ固定するねじピンを貫通させるために設けられているねじピン貫通孔を有していてよい。これにより、ケーシングカバーとロータケーシングとの間におけるシール部材の簡単、安全かつ確実な組み付けが可能である。

さらに、シール部材とバッフルプレートとは互いに差し込まれていてよい。これにより、スクリュコンプレッサならびにシール部材とバッフルプレートとの組み付けおよび製造が簡単になる。

シール部材とバッフルプレートとは互いに交差して配置されていてよい。これにより、区画室、およびスクリュコンプレッサの内部における相応の領域の簡単かつ明確な画定が可能となる。

さらに、シール部材とバッフルプレートとは実質的に互いに垂直に配置されていてよい。このような配置により、スクリュコンプレッサの空間内部の好適な分割が達成される。さらに、このような配置は、水平方向のバッフル運動を確実に阻止し、このためにできるだけ大きな障害作用物を形成すると同時に、オイルパンの方向へのシール部材に沿った流出を可能にするために、シール部材を、垂直な「バッフルプレート」としてのバッフルプレートと組み合わせて利用するのに有利である。

本発明のさらなる詳細および利点は、図示した実施例につき詳しく説明される。

本発明によるスクリュコンプレッサの概略的な断面図である。 スクリュコンプレッサのケーシング内部を示す、スクリュコンプレッサの斜視断面図である。

図１には、本発明の実施例によるスクリュコンプレッサ１０が概略的な断面図で示されている。

スクリュコンプレッサ１０は、このスクリュコンプレッサ１０を、ここには図示されていない電気モータに機械的に取り付けるための取付けフランジ１２を有している。

しかしながら入力軸１４は示されており、この入力軸を介して、電気モータからトルクが両スクリュ１６および１８のうちの一方に、すなわちスクリュ１６に伝達される。

スクリュ１８はスクリュ１６に噛み合っていて、スクリュ１６によって駆動される。

スクリュコンプレッサ１０はケーシング２０を有していて、このケーシング内に、スクリュコンプレッサ１０の主要な構成要素が収容されている。

ケーシング２０にはオイル２２が充填されている。

スクリュコンプレッサ１０のケーシング２０の空気入口側には入口管片２４が設けられている。この場合、入口管片２４は、この入口管片にエアフィルタ２６が配置されているように形成されている。さらに、空気入口管片２４には半径方向で空気入口２８が設けられている。

入口管片２４と、ケーシング２０に入口管片２４が取り付けられている個所との間の領域には、ばね荷重が加えられたバルブインサート３０が設けられており、この場合、軸方向シールとして構成されている。

このようなバルブインサート３０は逆止弁として機能する。

バルブインサート３０の下流には、空気を両スクリュ１６，１８に供給する空気供給通路３２が設けられている。

両スクリュ１６，１８の出口側には、上昇管路３６を備えた空気出口管３４が設けられている。

上昇管路３６の端部の領域には温度センサ３８が設けられており、この温度センサによってオイル温度を監視することができる。

さらに、空気出口領域には、空気／オイル分離装置４２のためのホルダ４０が設けられている。

空気／オイル分離装置のためのホルダ４０は、（図１に示したような）組み付け状態で底面側の領域に、空気／オイル分離装置４２を有している。

さらに、空気／オイル分離装置４２の内部には、相応のフィルタスクリーンもしくは公知の濾過およびオイル分離装置４４が設けられているが、これについてはより詳しくは特記しない。

空気／オイル分離装置のためのホルダ４０は、組み付け状態および作動準備完了状態（すなわち図１に示したような状態）に関して中央上方領域に、空気出口開口４６を有しており、この空気出口開口は逆止弁４８および最低圧力弁５０に通じている。逆止弁４８および最低圧力弁５０は、組み合わせられた１つの共通の弁として形成されてもよい。

逆止弁４８に続いて、空気出口５１が設けられている。

空気出口５１は、通常、相応に公知の圧縮空気消費器に接続されている。

空気／オイル分離装置４２内に存在する分離されたオイル２２を再びケーシング２０内に戻し案内するために、上昇管路５２が設けられていて、この上昇管路は、空気／オイル分離装置４２のためのホルダ４０から出発して、ケーシング２０内へ移行するところに、濾過および逆止弁５４を有している。

濾過および逆止弁５４の下流では、ケーシング孔内にノズル５６が設けられている。オイル戻し案内管路５８は、スクリュ１６またはスクリュ１８のほぼ真ん中の領域に戻されて、このスクリュに再びオイル２２を供給する。

組み付け状態にあるケーシング２０の底面領域には、オイル排出ねじ５９が設けられている。オイル排出ねじ５９を介して、相応のオイル排出開口が開かれ、この開口を介してオイル２２を排出することができる。

ケーシング２０の下方領域には、オイルフィルタ６２が取り付けられる付設部６０も設けられている。ケーシング２０内に配置されているオイルフィルタ入口通路６４を介して、オイル２２はまずは温度調整弁６６に案内される。

温度調整弁６６の代わりに、ケーシング２０内にあるオイル２２のオイル温度を監視することができ、かつ目標値へと調整することができる開ループ制御装置および／または閉ループ制御装置が設けられてよい。

次いで温度調整弁６６の下流には、オイルフィルタ６２のオイル入口があり、このオイルフィルタは、中央の戻し案内管路６８を介してオイル２２を再び、スクリュ１８へと、またはスクリュ１６へと戻し案内するが、軸１４のオイル潤滑される軸受７０にも戻し案内する。軸受７０の領域にはノズル７２も設けられていて、このノズルはケーシング２０内で戻し案内管路６８に連通して設けられている。

クーラ７４は付設部６０に接続されている。

ケーシング２０の（組み付け状態に関して）上方領域には、ケーシング２０内の高すぎる圧力を減圧することができる安全弁７６が位置している。

最低圧力弁５０の手前に、放圧弁８０に通じるバイパス管路７８が位置している。空気供給通路３２との接続によって制御されるこの放圧弁８０を介して、空気入口２８の領域に空気を戻し案内することができる。この領域には、示されていない空気抜き弁およびノズル（供給管路の縮径部）が設けられていてよい。

さらに、ケーシング２０の外壁にほぼ管路３４の高さにオイルレベルセンサ８２を設けることができる。このオイルレベルセンサ８２は例えば、光学センサであってよく、センサ信号により、作動中に油面がオイルレベルセンサ８２の上方にあるかどうか、またはオイルレベルセンサ８２が露出していて、これにより油面が相応に低下しているかどうかを検知することができるように構成され、調整されている。

このような監視との関連で、相応のエラー報知または警告をシステムの使用者に発する、もしくは伝えるアラームユニットを設けることもできる。

図１に示されたスクリュコンプレッサ１０の機能は以下の通りである：
空気は、空気入口２８を介して供給され、逆止弁３０を介してスクリュ１６，１８に到り、ここで空気は圧縮される。５〜１６倍に圧縮された空気オイル混合物は、スクリュ１６，１８を出た後、出口管３４を通って上昇管路３６を介して上昇し、温度センサ３８へと直接吹き付けられる。

まだ部分的にオイル粒子を含む空気は、次いで、ホルダ４０を介して空気／オイル分離装置４２へと案内され、相応の最低圧力に達すると空気出口管路５１へと到る。

ケーシング２０内に存在するオイル２２は、オイルフィルタ６２を介して、かつ場合によっては熱交換器７４を介して作動温度に保持される。

冷却が不要な場合は、熱交換器７４は使用されず、オンにもされていない。

相応のスイッチオンは、温度調整弁６６を介して行われる。オイルフィルタ６２における浄化後、オイルは管路６８を介してスクリュ１８にまたはスクリュ１６に供給されるが、軸受７０にも供給される。スクリュ１６またはスクリュ１８には、戻し案内管路５２，５８を介してオイル２２が供給され、この場合、オイル２２の浄化は、空気／オイル分離装置４２内で行われる。

図示されていない電気モータのトルクは、軸１４を介してスクリュ１６に伝達され、このスクリュ１６はスクリュ１８に噛み合っており、この電気モータを介してスクリュコンプレッサ１０のスクリュ１６，１８は駆動される。

詳しくは図示されていない放圧弁８０に基づいて、作動状態で例えばスクリュ１６，１８の出口側に形成される高圧が、供給管路３２の領域で閉じ込められることがなく、特にコンプレッサの始動時に供給管路３２の領域には常に低い入口圧が、特に大気圧が存在していることが保証される。さもないと、コンプレッサの始動により最初に、駆動モータに過剰に負荷をかける極めて高い圧力がスクリュ１６，１８の出口側に発生してしまう恐れがある。

図２には、図１のスクリュコンプレッサ１０の概略的な斜視図で、スクリュコンプレッサ１０のケーシング２０の内部の断面が示されている。

ケーシング２０の内部にはバッフルプレート１００が配置されていて、このバッフルプレートは実質的に、オイル２２のオイルパンの上方レベルの高さに位置している。この場合、組み付け状態と、オイルパンの上方レベルの水平の配置とを前提としている。

ケーシング２０は、ケーシングカバー２０ｂとロータケーシング２０ａとを有している。

ケーシングカバー２０ｂには、空気／オイル分離装置４２に接続されている空気／オイル分離装置流入部１０２が位置している。

ケーシングカバー２０ｂとロータケーシング２０ａとの間にはシール部材１０４が設けられていて、このシール部材は組み付け状態で、ケーシングカバー２０ｂの縁部とロータケーシング２０ａとの間で環状に保持されており、これらの間に密に挟まれてねじ固定されている。

このために、シール部材１０４は、ねじピンによる相応のねじ固定部を貫通させることができるねじピン貫通孔１０６を有しており、これによりシール部材１０４、ケーシングカバー２０ｂ、およびロータケーシング２０ａは互いにねじ固定することができ、もしくは組み付け状態で互いにねじ固定されている。

スクリュコンプレッサ１０の組み付け状態に関して、シール部材１０４はケーシングカバー２０ｂとロータケーシング２０ａとの間に配置されていて、オイル２２のオイルパンからは突出している。

シール部材１０４はシールプレートとして形成されていて、複数の貫通開口１０８を有している。

貫通開口１０８は円形に形成されていて、多孔板の形式で規則的に互いにずらされて、オイルパンの上側に位置するシール部材１０４の領域に配置されている。

シール部材１０４は、ケーシング内部を非対称的に少なくとも１つの第１の領域Ｂ１と第２の領域Ｂ２とに分割しており、第１の領域Ｂ１は実質的にケーシングカバー２０ｂの内側の領域に該当し、第２の領域Ｂ２は実質的に残りのケーシング２０の、すなわちロータケーシング２０ａの内部に該当する。第１の領域Ｂ１はこの場合、第２の領域Ｂ２よりも小さい。

空気／オイル分離装置流入部１０２は第１の領域Ｂ１に開口しており、シール部材１０４の貫通開口１０８の近傍に位置している。

図２により明らかであるように、シール部材１０４は、スクリュコンプレッサ１０が実質的に水平に向けられており、オイル２２のオイルパンが実質的に水平に向けられている組み付け状態において垂直に配置されている。

さらに、シール部材１０４は、オイル２２のオイルパンの上方レベルの高さで、バッフルプレート１００用の貫通開口１１０を有している。

図２に示した実施例では、バッフルプレート１００は、細長いスリットとして形成されている複数のオイル貫流開口を有している。

バッフルプレート１００とシール部材１０４とは、スクリュコンプレッサ１０の内部を、互いに接続された複数の区画室Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，およびＫ４に分割している。

この場合、区画室Ｋ２およびＫ３は、オイル２２のオイルパンが内部に位置している区画室Ｋ２およびＫ３である。区画室Ｋ１は領域Ｂ１に位置していて、区画室Ｋ４は領域Ｂ２に位置している。

シール部材１０４とバッフルプレート１００とは互いに差し込まれていて、互いに交差して配置されている。この場合、シール部材１０４とバッフルプレート１００とは実質的に、互いに垂直に配置されている。

シール部材１０４とその貫通開口１０８の機能は、以下のように説明される：
作動中、スクリュ１６および１８は、オイルパンからのオイル２２の加圧供給によって潤滑され、したがってオイルパンの上方レベルの上側にはオイル蒸気、小さなオイル液滴、またはオイルエアロゾルが存在している。商用車の走行移動により必然的にさらなるオイルの移動が生じるので、バッフルプレート１００およびシール部材１０４によって、オイル２２の移動およびオイル２２の移動可能性が制限されている。しかしながら同時に、バッフルプレート１００およびシール部材１０４に設けられた貫通開口１０８を通って、小さな液滴、オイル蒸気、またはオイルエアロゾルの形態の十分なオイル２２が、スクリュコンプレッサ１０の領域全体に到ることができる。

空気／オイル分離装置４２内へのオイルの進入を減じるために、空気／オイル分離装置流入部１０２内へのオイルの進入が減じられる。このことは、シール部材１０４の多孔板状の構造に基づいてオイル２２はわずかな量しか空気／オイル分離装置流入部１０２へと到ることができないことから、シール部材１０４の貫通開口１０８によって行われる。これにより、空気／オイル分離装置４２内へのオイルの進入は減じられる。

このことは、シール部材１０４の構成により既に著しいオイル量を留めることができ、このオイル量は貫通開口１０８の縁部で捕捉され、次いでそこでシール部材１０４の壁に沿って再び、オイル２２のオイルパンへと戻るように流れるので、空気／オイル分離装置４２を比較的少ないオイル量に合わせて設計することができるという効果を有している。

シール部材１０４とバッフルプレート１００との配置はさらに、水平方向のバッフル運動も阻止することができる、もしくは減じることができる、という機能を有している。

バッフルプレート１００とシール部材１０４とはしたがって、水平方向の、特に空気／オイル分離装置流入部１０２の方向のバッフル運動を阻止する封鎖体として機能し、これにより空気／オイル分離装置４２内へのオイルの進入を制限する。

１０ スクリュコンプレッサ
１２ 取付けフランジ
１４ 入力軸
１６ スクリュロータ
１８ スクリュロータ
２０ ケーシング
２０ａ ケーシングボディ／ロータケーシング
２０ｂ ケーシングカバー
２２ オイル
２４ 入口管片
２６ エアフィルタ
２８ 空気入口
３０ バルブインサート
３２ 空気供給通路
３４ 空気出口管
３６ 上昇管路
３８ 温度センサ
４０ 空気／オイル分離装置のためのホルダ
４２ 空気／オイル分離装置
４４ フィルタスクリーンもしくは公知の濾過もしくはオイル分離装置
４６ 空気出口開口
４８ 逆止弁
５０ 最低圧力弁
５１ 空気出口
５２ 上昇管路
５４ 濾過および逆止弁
５６ ノズル
５８ オイル戻し案内管路
５９ オイル排出ねじ
６０ 付設部
６２ オイルフィルタ
６４ オイルフィルタ入口通路
６６ 温度調整弁
６８ 戻し案内管路
７０ 軸受
７２ ノズル
７４ クーラ、熱交換器
７６ 安全弁
７８ バイパス管路
８０ 放圧弁
８２ オイルレベルセンサ
１００ バッフルプレート
１０２ 空気／オイル分離装置流入部
１０４ シール部材
１０６ ねじピン貫通孔
１０８ 貫通開口
１１０ 貫通開口
Ｂ１ 第１の領域
Ｂ２ 第２の領域
Ｋ１ 区画室
Ｋ２ 区画室
Ｋ３ 区画室
Ｋ４ 区画室

Claims (14)

1. 商用車用のスクリュコンプレッサ（１０）であって、少なくとも１つのケーシングカバー（２０ｂ）と少なくとも１つのロータケーシング（２０ａ）とを含む少なくとも１つのケーシング（２０）と、少なくとも１つのバッフルプレート（１００）と、少なくとも１つのシール部材（１０４）とを有しており、組み付け状態で前記ケーシング（２０）内にはオイルパンが設けられており、
   前記組み付け状態において前記シール部材（１０４）は前記ケーシングカバー（２０ｂ）と前記ロータケーシング（２０ａ）との間に配置されていて、前記オイルパンからは突出しており、前記シール部材（１０４）は、前記ケーシングカバー（２０ｂ）の内部を、前記ロータケーシング（２０ａ）の内部から少なくとも部分的に互いに分離させており、前記バッフルプレート（１００）は、前記スクリュコンプレッサ（１０）が実質的に水平に向けられていて、前記オイルパンが実質的に水平に向けられている前記組み付け状態において、前記オイルパンの上方レベルに対して実質的に平行に向けられている、商用車用のスクリュコンプレッサ（１０）。
2. 前記バッフルプレート（１００）は、少なくとも１つの、特に複数のオイル貫流開口を有している、請求項１記載のスクリュコンプレッサ（１０）。
3. 前記バッフルプレート（１００）と前記シール部材（１０４）とは、前記スクリュコンプレッサ（１０）の内部を、互いに接続された複数の区画室（Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４）に分割している、請求項１または請求項２記載のスクリュコンプレッサ（１０）。
4. 前記シール部材（１０４）は前記ケーシング内部を非対称的に少なくとも１つの第１の領域（Ｂ１）と少なくとも１つの第２の領域（Ｂ２）とに分割しており、前記第１の領域（Ｂ１）は前記第２の領域（Ｂ２）よりも小さい、請求項１から３までのいずれか１項記載のスクリュコンプレッサ（１０）。
5. 前記スクリュコンプレッサ（１０）は、空気／オイル分離装置（４２）と、空気／オイル分離装置流入部（１０２）とを有しており、前記空気／オイル分離装置流入部（１０２）は前記スクリュコンプレッサ（１０）の前記ケーシング内部に開口しており、前記シール部材（１０４）の貫通開口は前記空気／オイル分離装置流入部（１０２）の近傍に配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のスクリュコンプレッサ（１０）。
6. 前記空気／オイル分離装置流入部（１０２）は前記ケーシングカバー（２０ｂ）に形成されている、請求項５記載のスクリュコンプレッサ（１０）。
7. 前記空気／オイル分離装置流入部（１０２）は前記ケーシング内部の前記第１の領域内に開口している、請求項４および５または６記載のスクリュコンプレッサ（１０）。
8. 前記スクリュコンプレッサ（１０）が実質的に水平に向けられており、前記オイルパンが実質的に水平に向けられている組み付け状態において前記シール部材（１０４）は実質的に垂直に配置されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のスクリュコンプレッサ（１０）。
9. 前記貫通開口は実質的に丸形に、特に円形に形成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のスクリュコンプレッサ（１０）。
10. 前記シール部材（１０４）は、組み付け状態で前記ケーシング内部に位置する領域を含む少なくとも所定の領域で、多孔板として形成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のスクリュコンプレッサ（１０）。
11. 前記シール部材（１０４）は、バッフルプレート貫通開口を有している、請求項１から１０までのいずれか１項記載のスクリュコンプレッサ（１０）。
12. 前記シール部材（１０４）と前記バッフルプレート（１００）とは互いに差し込まれている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のスクリュコンプレッサ（１０）。
13. 前記シール部材（１０４）と前記バッフルプレート（１００）とは互いに交差して配置されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載のスクリュコンプレッサ（１０）。
14. 前記シール部材（１０４）と前記バッフルプレート（１００）とは実質的に互いに垂直に配置されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載のスクリュコンプレッサ（１０）。

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