JP2019219828A - 個人間カーシェアリングシステム及び個人間カーシェアリングシステムの制御方法、プログラム、及び記録媒体 - Google Patents

Abstract

【課題】 個人の車両を貸したい人と借りたい人とのマッチングがスムーズにでき、待ち合せすることなく貸借でき、車両の貸渡時及び/又は返却時において給油、洗車、室内清掃等のアフターケアをワンストップで行なうことができ、トラブルが発生する場合の予防策を提供することにあり、副次的な目的は、ガソリンスタンドを含むエネルギースタンドにおける新車もしくは中古車の購入者の開拓もしくは中古車の供給者の開拓に資すること。【解決手段】 中央管理サーバのサイトに登録した貸手が所有する車両を、サイトに登録した借手が貸手の同意を得て一定時間だけ使用した後で、借手が貸手に使用料を支払う個人間カーシェアリングシステムであって、エネルギースタンドにて車両の貸借が行われるようにする。新車情報のアイコンまたは中古車情報のアイコンが押されると、詳細情報、試乗予約、及び購入予約の情報が得られるようにする。【選択図】図１４

Description

本発明は、サイトに登録した一の個人が所有する車両について、サイトに登録した他の個人が車両の共同使用契約を締結し、両者の合意の下、一定時間だけ使用した後で他の個人が一の個人に使用料を支払うことで商取引が完結する個人間カーシェアリングシステム及び個人間カーシェアリングシステムの制御方法、プログラム、及び記録媒体に関する。

昨今の車社会を取り巻く環境は、目まぐるしく変化しており、特に、いわゆるガソリンスタンドの経営は厳しい状況が続いている。従来は、ガソリンを販売することを経営の柱としていたが、不安定な中東情勢によるガソリン価格の大幅な変動、車燃費の飛躍的な向上、ハイブリッドカー、電気自動車の出現等に加え、石油元売り会社の合併に伴うガソリンスタンドへの経営合理化の要請等、さまざまな方面から、ガソリンスタンドの営業に関する経営的な努力が求められている。そのため、さまざまな工夫や努力が行われているが、最終的には、今日のガソリンスタンドは、ガソリン以外の、例えばエンジンの潤滑油、タイヤの販売、さらには点検・整備・カー用品販売の他に、サービス提供の実施等を行うだけでなく、例えば中古車の販売、新車のリースなど、車に関するあらゆる商品販売を総合的に手掛けることが肝要との考えに、発明者は至った。

これら商品販売を確実に行うためには、顧客の要求を的確に把握するとともに、例えば点検をどこで受け、さらに点検以外の消耗品、備品などをどのような頻度で、どのように交換し、さらには、いつ頃に次の交換を行うか等の情報を収集するだけでなく、顧客に対し、車に関する情報を的確に提供し、売上向上を図ることが求められる。

特に、中古車の販売は、商品の価格が高額であるばかりでなく、その後の整備や備品提供等の次の販売と繋がりやすく、ガソリンスタンドの業績向上には、もっとも有効な手段といえるが、ガソリンスタンドで中古車販売を行う、あるいは販売の仲介を行うこと自体、一般的にはあまり知られていない。そのため、このような、取り扱う商品、さらには現在の在庫状態を必要に応じて、顧客に知らせることは、きわめて重要ということになる。

これに対して、車両サービス業界のさらなる活性化を目的として、さまざまな手法を用いた技術的思想が開示されている。

特開２０１５−５６０６３号公報 特開２００３−２０３１２８号公報 特許第４２２９９７１号公報

Ａｎｙｃａ（エニカ）について、"乗ってみたい"に出会えるカーシェアアプリＡｎｙｃａ（エニカ）、[平成３０年４月１８日検索]、インターネット＜ＵＲＬ：https://anyca.net/beginner＞

まず、特許文献１では、車両整備に関し点検情報を入手する情報管理システムにおいて、車両の車番による自動車識別情報が記憶されているか否かを判定し、記憶されていない場合、該車両の点検情報を受信することを可能とする技術思想が開示されている。しかし、多数の店舗から車両整備サービスを受ける顧客全体を対象とした車両整備情報を管理するシステム全体への対応に関しては、具体的な開示がなされていない。

次に、特許文献２では、車両整備に関しサービス情報を顧客に送信する情報管理システムにおいて、整備施設から顧客に対して該車両整備に関するサービス情報を自動発信する技術的思想が開示されている。しかし、例えば中古車等の売買情報を発信することに関しては、具体的な開示がなされていない。

また、ガソリンスタンドの経営の安定に最も資すると考えられるのは、究極的には、車両販売である。この点で、特許文献３には、中古車販売会社、新車販売企業との連携を強化することを可能とする技術の提供、というにとどまっている。

以上、諸々の従来事情を説明した。さらに、例えばある特定のガソリンスタンドが個人経営による単独運営のガソリンスタンドであった場合に、他のガソリンスタンドとの連携がなく、例えばガソリンスタンドの営業全般を管理する販売管理システムを独自に開発、運用するには、多大な費用を必要とする。それだけでなく、例えばガソリンスタンドに関連するさまざまな情報を例えばデータベースに格納して蓄積しても、単独で収集した情報量には限りがある。

また、上述した非特許文献１には個人同士がカーシェアリングを行う点について記載されているものの、スマホのラインだけで車両を有料で貸したい人が車両を借りたい人を探さなければならず、ラインだけでは車両を貸し借りする人の詳細な情報（事故歴、習熟度等）や車両の情報（事故歴、傷の度合い等）を十分に把握することができず、車両を貸したい人の相手に対するイメージと車両を借りたい人の相手に対するイメージとが必ずしも一致するとは限らない。

また、使用中に生じたり返却後に発見した車両の傷やへこみ等の処理については記載されておらず、当事者同士で解決しなければならない場合には裁判に発展したりする煩わしさがある。

さらに、車両を待ち合わせる予定の場所が、自宅の駐車スペース以外の場所に他の車両が駐車している場合には駐車する場所を探して連絡しなければならず面倒であり、また、当人同士が顔を合わせたくない場合や自宅を知られたくない場合もある。

ところで、ガソリンスタンドの経営の安定に最も資すると考えられるのは、究極的には、車両販売であると考えられる。そこで、中古車販売会社、新車販売企業との連携強化、というのではなく、ガソリンスタンドにおいて個人間でのカーシェアの仲介を行うことで個人である顧客相手にカーシェアリングだけでなく、ガソリンスタンドの経営主体自体が中古車もしくは新車を販売することができることに資する、システムが望まれる。

そこで、本発明の主な目的として、個人の車両を貸したい人と借りたい人とのマッチングがスムーズにでき、待ち合せすることなく使用でき、車両の貸渡時及び/又は返却時において給油、洗車、室内清掃等のアフターケアをワンストップで行えること及びトラブルが発生する場合の予防策を提供すること、副次的な目的として、ガソリンスタンドを含むエネルギースタンドにおける新車や中古車の購入者の開拓もしくは中古車の供給者の開拓をすること、を各々システム的に担保する個人間カーシェアリングシステム及び個人間カーシェアリングシステムの制御方法、プログラム、及び記録媒体を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、中央管理サーバのサイトに第一の端末装置によって登録された貸手が所有する車両を対象として、前記サイトに第二の端末装置によって登録された借手と、前記貸手とが、共同使用契約を締結するのを支援するアプリを提供する第１のサーバと、前記アプリで締結された前記使用条件についての両者の合意の下での一定時間の使用に関する対価の支払いが確認される手段と、エネルギースタンドにて前記車両の貸借が行われる際の確認情報の授受手段とを具備したことを特徴とする。

ここで、本実施態様では、ガソリンスタンドが将来、電気自動車向けの充電スタンドや燃料電池車向けの水素スタンドに業務形態を変更した場合を鑑みて、ガソリンスタンドを「エネルギースタンド」と記す。また、本実施態様では、車両は共同所有の場合を前提とする。

本発明の第２の態様は、本発明の第１の態様において、上記貸手及び上記エネルギースタンドにて上記共同使用契約が締結された旨の通知を、パスワードと共に、上記エネルギースタンドに配置された店舗側端末装置と、上記第一の端末装置と、上記第二の端末装置と、に送信させるサイト側端末装置を備えたことを特徴とする。

本発明の第３の態様は、本発明の第１の態様において、上記借手による前記サイトへの登録後、上記サイトから上記第二の端末装置に一日単位の任意保険の情報を送信することを特徴とする。

自動車の任意保険は、貸手にとっても借手にとっても必須であり、事故によっては借手が賠償しきれない場合があるためである。

本発明の第４の態様は、本発明の第１の態様において、上記エネルギースタンドに配置され、上記貸手が所有する車両のキーを保管し、上記貸手が所有する第一の端末装置及び上記借手が所有する第二の端末装置に送信された上記パスワードの入力により開錠及び施錠する保管庫を備えたことを特徴とする。

車両のキーを返却する際に貸手がエネルギースタンドに到着するまで待つ必要がなく、顔を合わせたり、自宅を知られたりすることがない。

本発明の第５の態様は、本発明の第１の態様において、上記貸手が所有する車両には、上記サイトへの登録後に、上記サイト側端末装置から受信した車両ＩＤ及びパスワードを記憶する記憶部と、上記第一の端末装置及び上記第二の端末装置からの施錠命令及び開錠命令を受けると、上記車両の施錠もしくは開錠を行う制御部とを備えたことを特徴とする。

本発明の第６の態様は、本発明の第５の態様において、上記車両の返却時に上記車両が開錠されて所定時間経過すると、上記車両を施錠するようにしたことを特徴とする。

本発明の第７の態様は、本発明の第１の態様において、上記エネルギースタンドに配置され上記車両を撮像するカメラと、上記カメラで撮像した画像から上記車両の外観をチェックするチェック手段と、返却時には貸し出し前の画像と比較する比較手段とを備えたことを特徴とする。

車両の貸し借りの際には元々傷や凹みがある場合があり、画像データで実証できればトラブルが生じることが無く、保険会社の処理もスムーズに行われるためである。

本発明の第８の態様は、上記エネルギースタンドに配置され上記車両に電磁波のビームを送る送波手段と、上記ビームを走査する走査手段と、上記車両で反射された電磁波のビームの反射波を受ける受波手段と、上記反射波から上記車両の外観をチェックするチェック手段と、返却時には貸し出し前の画像と比較する比較手段とを備えたことを特徴とする。

ここで、レーザーは、単一波長かつ位相がそろった電磁波であり、車両の傷や凹みの検出は、単一波長かつ位相がそろった電磁波を用いても単一波長かつ位相がそろっていない電磁波のいずれを用いても可能であるためである。

本発明の第９の態様は、本発明の第１の態様において、上記エネルギースタンドに配置され上記車両を撮像するカメラと、上記カメラで撮像した画像から来店履歴を記録する履歴記録手段とを備えたことを特徴とする。

本発明の第１０の態様は、本発明の第１の態様において、上記第二の端末装置は位置確認手段を有しており、上記借手の許可を得た後で上記位置確認手段による位置情報を上記端末装置で受信し、得られた位置情報を上記エネルギースタンドに配置された店舗側端末装置もしくは上記中央管理サーバから上記第一の端末装置に送信するようにしたことを特徴とする。

本発明の第１１の態様は、本発明の第１の態様において、上記サイト側端末装置から上記第一の端末装置及び上記第二の端末装置にはメニュー画面を作成するためのアプリケーションがダウンロードされ、上記メニュー画面には車両の現在位置を表示させるためのアイコン、新着情報を表示させるためのアイコン、新車情報を表示させるためのアイコン、及び中古車情報を表示させるためのアイコンを含むことを特徴とする。

本発明の第１２の態様は、本発明の第１０の態様において、上記新車情報のアイコンまたは上記中古車情報のアイコンが押されると、詳細情報、新車もしくは中古車の試乗予約、及び購入予約の情報が得られるようにしたことを特徴とする。

本発明の第１３の態様は、本発明の第１の態様において、上記車両にドライブレコーダが装着されている場合、記憶媒体に記憶された運転状況を解析する解析手段と、安全運転もしくは危険運転の判定をする判定手段とを備えたことを特徴とする。

本発明の第１４の態様は、本発明の第１の態様において、前記貸手の車両の駐停車位置には、可動式のロック板が配置され、前記貸手もしくは前記借手が前記車両を開錠した後一定時間経過後に前記ロック板がロック状態になり、前記貸手もしくは前記借手がワンタイムパスワードを用いてロック解除可能なロック機構を含むことを特徴とする。

借手が車両を駐車スペースに返却した後ドアの施錠を忘れた場合、悪意ある第三者が勝手に移動させようとしてもロック板がタイヤをロックするので、移動できなくなる。また、ワンタイムパスワードは車両の貸し借りの予約時間内は所定の時間毎に第一の端末装置、第二の端末装置に同時に変更されるようにし、悪意ある第三者が入手しても利用できないように構成してもよい。

本発明の第１５の態様は、本発明の第１の態様において、上記サイトの登録時に入力された車検の期日が近づいたときに車検の案内メールを上記サイト側端末装置から上記第一の端末装置に送信するようにしたことを特徴とする。

本発明の第１６の態様は、中央管理サーバのサイトに登録した貸手が所有する車両について、上記サイトに登録した借手が上記貸手との間で共同使用契約を締結し、貸渡開始日時及び返却時間の同意を得て一定時間だけ使用した後で、上記借手が上記貸手に謝礼を渡す個人間カーシェアリングシステムの制御方法であって、上記貸手が所有する第一の端末装置から上記管理サーバのサイト側端末装置に車両条件情報を送信する工程と、上記借手が所有する第二の端末装置から上記管理サーバのサイト側端末装置に車両貸借条件情報を送信する工程とを備え、上記中央管理サーバは、上記車両貸出条件情報及び上記車両借受条件情報を受けると、上記車両条件情報と上記車両貸借条件情報とが一致するか否か判断し、上記各条件が一致した場合、エネルギースタンドにて上記車両の貸借を行う共同使用契約が締結され、使用について合意した旨の通知を、パスワード及びＩＤと共に上記エネルギースタンドに配置された店舗側端末装置に、上記第一の端末装置及び上記第二の端末装置に送信させる工程とを備えたことを特徴とする。

本発明の第１７の態様は、中央管理サーバのサイトに第一の端末装置を用いて登録した貸手が所有する車両を、上記サイトに第二の端末装置を用いて登録した借手が上記貸手の同意を得て一定時間だけ使用した後で、上記借手が上記貸手に謝礼を渡す個人間カーシェアリングシステムに用いられるコンピュータ読み取り可能なプログラムであって、上記コンピュータに、上記貸手が所有する第一の端末装置から上記管理サーバのサイト側端末装置に車両貸出条件情報を送信する第１の機能と、上記借手が所有する第二の端末装置から上記管理サーバのサイト側端末装置に車両借受条件情報を送信する第２の機能と、上記中央管理サーバは、上記車両貸出条件情報及び上記車両借受条件情報を受けると、上記車両貸出条件情報と上記車両借受条件情報とが一致するか否か判断し、上記各条件が一致した場合、エネルギースタンドにて上記車両の貸借を行う共同使用契約が締結した旨の通知を、パスワード及びＩＤと共に上記エネルギースタンドに配置された店舗側端末装置に、上記第一の端末装置と上記第二の端末装置に送信させる第３の機能と、を実行させるためのコンピュータ読み取り可能なプログラムである。

本発明の第１８の態様は、本発明の第１７の態様におけるプログラムを記録した記録媒体である。

本発明によれば、個人の車両を貸したい人と借りたい人とのマッチングがスムーズにでき、待ち合せしたり顔を合わせたりすることなく使用でき、車両の返却時において給油、洗車、室内清掃等のアフターケアをワンストップで行えることができ、トラブルが発生する場合の予防策を提供することができ、ガソリンスタンドを含むエネルギースタンドにおける新車や中古車の購入者の開拓もしくは中古車の供給者の開拓に資することができる。

本発明の個人間カーシェアリングシステムの一実施の形態に係る概念図の一例である。 本発明の個人間カーシェアリングシステムの他の実施の形態に係る概念図の一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられる中央管理サーバ１０３のハードウェアブロック図の一例である。 図１に示したシステムに用いられるサイト側端末装置１０４、店舗側端末装置１０５ａ−１、１０５ｂ−１の共通ハードウェアブロック図の一例である。 図１に示したシステムに用いられる第一の端末装置１０１、第二の端末装置１０２の共通ハードウェアブロック図の一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられる中央管理サーバ１０３の機能ブロック図の一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられるサイト側端末装置１０４、店舗側端末装置１０５ａ−１、１０５ｂ−１の共通機能ブロック図の一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられる、第一の端末装置１０１、第二の端末装置１０２の共通機能ブロック図の一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられる個別登録のフローチャートの一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられる保険加入についてのフローチャートの一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、通常キー車両の個人間カーシェアリングの予約から契約締結までのシーケンス図の一例である。 図１０Ａに示したシーケンス図に対応した駐車スペースの予約状況の一例を示す図である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられる中央管理サーバ１０３のＨＤＤ１２０に格納されている個人間カーシェアリングに関するテーブルの一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、通常キーで開錠、施錠、エンジン始動する車両の貸手側の端末装置の契約締結時の画面表示の一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、通常キーで開錠、施錠、エンジン始動する車両の借手側の端末装置の契約締結時の画面表示の一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、通常キーで開錠、施錠、エンジン始動する車両の貸借から返却まで直接行う場合を示すフローチャートの一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、貸手であるＡの車両２００が借手であるＢにカーシェアリングしている間にＡ所有の第一の端末装置１０１に中央管理サーバ１０３から送信され、モニタ１４３に表示される画面の一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、借手であるＢ所有の第二の端末装置１０２に中央管理サーバ１０３から送信され、モニタ１４３’に表示される画面の一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、通常キーで開錠、施錠、エンジン始動する車両の貸借から返却まで保管庫を介して行う場合を示すフローチャートの一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、車両に車載端末装置を装着した状態を示す概念図の一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、貸手側の第一の端末装置１０１としてのスマホキーの画面の一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、借手側の第二の端末装置１０２としてのスマホキーの画面の一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、スマホキーによる施錠、開錠が可能な場合の車両の貸し出しから返却までのフローチャートの一例である。 図１に示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、貸手側の第一の端末装置に表示される車検の期日案内メールの一例である。

＜システムの概要＞
図１Ａは、本発明の一実施形態に係る個人間カーシェアリングシステムの全体構成を示す概念図の一例である。

図１Ａに示すシステム１は、ネットワーク１０に中央管理サーバ１０３、サイト側端末装置１０４、第一の端末装置１０１、第二の端末装置１０２、エネルギースタンドＳＳ１の店舗側端末装置１０５ａ―１、エネルギースタンドＳＳ２の店舗側端末装置１０５ｂ−１、…が接続されたシステムである。本実施形態においては、中央管理サーバ１０３及びサーバ側端末装置１０４を統合してサイト提供システムＳ１０１とし、サイト提供システムＳ１０１によって提供されるサイトをサイトＳとする。但し、これは一例にすぎず、例えばサイトＳは中央管理サーバ１０３単体によって、若しくはサーバ側端末装置１０４単体によって提供される態様とすることも可能である。中央管理サーバ１０３のサイトＳに登録した貸手が所有する車両を、サイトＳに登録した借手が貸手の同意を得て一定時間だけ使用した後で、借手が貸手に謝礼（例えば、現金、物品、金券等）を渡すことをシステム的に可能とする個人間カーシェアリングシステムであって、エネルギースタンドＳＳ１、ＳＳ２の駐車スペース（駐停車位置）Ｓ１、Ｓ２にて車両の貸借が行われることをシステム的に担保したものである。

本実施形態では、エネルギースタンドＳＳ１は８時から２０時まで営業するフルサービススタンドであり、エネルギースタンドＳＳ２は２４時間営業のセルフスタンドであるとする。なお、ここで挙げた時間は本実施形態を実現するための一例であり、これに限定されるものではない。

システム１は、サイトＳに登録した一の個人（以下、「Ａ」と記す。）が所有する車両２００を、サイトＳに登録した他の個人（以下、「Ｂ」と記す。）がＡの同意を得て一定時間だけ使用する対価としてＢがＡに謝礼を渡すことで成立する、車両２００の一時的貸し出しシステムである。

システム１は、個人間カーシェアリングシステム１のサイトＳを提供する機能を持ったサイト提供システムＳ１０１と、Ａ所有の第一の端末装置１０１（Ｓ１０１の構成要素として形成されていてもよい）と、Ｂ所有の第二の端末装置１０２（Ｓ１０１の構成要素として形成されていてもよい）と、通常キー（鍵穴にキーを差し込んで開錠したり施錠したりエンジン始動したりするキーと、ボタン開錠、ボタン始動、及びボタン施錠可能な電子式のキーや非接触カードを含む）で乗用可能な車両向けのエネルギースタンドＳＳ１の店舗の店舗側端末装置１０５ａ−１と、顧客（この場合、Ａ、Ｂ）のＩＤに紐づけられ、施錠ボタン及び開錠ボタンのソフトウェアキーがダウンロードされたスマホキーで乗用可能な車両向けのセルフスタンドであるエネルギースタンドＳＳ２の店舗側端末装置１０５ｂ−１と、を有して構成される。

サイトＳは、上述したように、中央管理サーバ１０３及び／若しくはサーバ側端末装置１０４により管理される。中央管理サーバ１０３の管理状況や新車情報、中古車情報、顧客情報等は、サーバ側端末装置１０４により更新したり把握したりすることができる。

スタンド関係者Ｃが管理する、エネルギースタンドＳＳ１には店舗側端末装置１０５ａ−１の他、車両の外観をチェックしたり、来店履歴を記録したりするための画像情報を記録するＨＤＤ１０６ａ−１、精算機１０７ａ−１、及び店内カメラ１０８ａ−１が配置される。ＳＳ１店外にはワンタイムパスワードの入力操作で開閉可能で通常キーを保管する保管庫１０９、外観をチェックするチェック手段としての店外カメラ１０８ａ−２、１０８ａ−３、及び精算機１０７ａ−２が配置されている。顧客のＩＤに紐づけられたワンタイムパスワードはサイトＳのサーバ側端末装置１０４から第一の端末装置１０１及び第二の端末装置１０２に一定時間送信されるようになっている。ロック機構が解除された後はワンタイムパスワードが同時に切り替わり、悪意のある第三者には無効になるようになっている。すなわち、ワンタイムパスワードはＡがＢに車両２００を貸してからＢが車両を返却し、Ａが車両を引き取りに来るまでの時間内は所定の時間毎に切り替わるようになっており、その間は第三者が保管庫１０９の所定の区画を利用することはできないようになっている。

Ａ及びＢは個人間カーシェアリングシステムを利用する際、Ａ所有の車両２００が通常のキーで施錠、開錠する場合にはエネルギースタンドＳＳ１で車両２００の貸し借り、給油、及び精算の各動作をすることになる。

一方、スマホにインストールされたソフトウェアに基づき施錠、開錠のアイコンが表示され、車両２００に対するアイコンのクリック動作により施錠、開錠される機器が（たとえばＡ所有の車両２００に）装着されている場合には保管庫１０９は必要がないため、エネルギースタンドＳＳ１でもエネルギースタンドＳＳ２でも車両２００の貸し借り、給油、及び精算することができる。尚、本実施形態では、スマホで車両２００の施錠、開錠を行う場合、「スマホキー」Ｎ１による施錠及び開錠と称す。

スタンド関係者Ｄが管理する、エネルギースタンドＳＳ２は、店（監視室）内には店舗側端末装置１０５ｂ−１、ＨＤＤ１０６ｂ−１、及び店内カメラ１０８ｂ−１が配置され、店外には店外カメラ１０８ｂ−２、１０３ｂ−３、及び精算機１０７ｂ−２が配置されている。尚、セルフスタンドにはミラーガラスやインターホンを有する監視室が配置され、営業中は店舗内に危険物取扱者（例えば乙種４類）が常駐し、監視することが法律で決められている。２４時間営業の場合には交代勤務となる。

エネルギースタンドＳＳ１（ＳＳ２）には、個人間カーシェアリングシステムを利用するＡもしくはＢが開店前や閉店後に返却や引き取りのため車両２００を駐車スペースＳ１（Ｓ２）に駐車して帰宅する場合も考えられる。このような場合にＡもしくはＢが車両２００を開錠したまま車両２００から離れると盗難にあう恐れがある。このような場合への対策として駐車スペースＳ１（Ｓ２）に予めロック板（「フラップ板」とも言う。）３０１を有する、ロック解除可能なロック機構を配置しておき、車両２００が駐車して所定時間が経過すると、可動式（回動式）のロック板３０１が水平状態からロック状態（傾斜状態）に回動するようにし、ＡもしくはＢがロック機構の制御ボックス３０２に顧客ＩＤに紐づけられたワンタイムパスワードを入力するとロックが解除されるようにしてもよい。尚、３００はロック板３０１を乗り越えるのを防止するための壁である。ワンタイムパスワードはサーバＳのサイト側端末装置１０４から第一の端末装置１０１及び第二の端末装置１０２に一定時間送信されるようになっている。ロック機構が解除された後はワンタイムパスワードが無効になるようになっている。すなわち、エネルギースタンドＳＳ２では、ＡとＢとが待ち合せることなく車両２００を貸したり返却したりすることが可能となることがシステム的に担保される。

尚、ロック板３０１やロック板３０１を駆動する機構は無くてもよい。

＜＜構成＞＞
＜ハードウェアブロック＞
＜中央管理サーバ＞
図２は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられる中央管理サーバ１０３のハードウェアブロック図の一例である。

図２に示す中央管理サーバ１０３は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）１１１、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）１１２、ＲＡＭ（Ｒａｎｄａｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）１１３、Ｉ／Ｏ（Ｉｎｐｕｔ／Ｏｕｔｐｕｔ）１１４、１１５、ＩＦ（ＩｎｔｅｒＦａｃｅ）１１８、１１９、及びＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｃ Ｄｒｉｖｅ）１２０を有する。

ＣＰＵ１１１は、中央管理サーバ１０３を統括制御、すなわち、命令を読み出し解読して実行する素子であり、例えばマイクロプロセッサとして実現されてもよい。ＣＰＵ１１１は、ＲＯＭ１１２のどの位置から命令を読み出すかを示す番地が保存されているプログラムカウンタと、ＲＯＭ１１２から読み出した命令を解読する命令デコード回路と、算術演算や論理演算を行う演算回路と、一時的な情報を保存する内部レジスタとを有する素子である。

ＲＯＭ１１２は、電源を切ってもデータが消えない読み出し専用のメモリであり、制御プログラムや定数を格納する素子であり、例えばマスクＲＯＭやフラッシュメモリとして実現されてもよい。ＲＡＭ１１３は、データの読み書きは可能であるが、電源を切ると内容が消えるメモリであり、ＲＯＭ１１２から読み出された制御プログラムを展開する素子であり、例えばＤＲＡＭ（Ｄｙｎａｍｉｃ ＲＡＭ）やＳＲＡＭ（Ｓｔａｔｉｃ ＲＡＭ）として実現されてもよい。

インターフェースＩＦ１１８、１１９は各種通信網（ＬＡＮ：Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ、ＷＡＮ：Ｗｉｄｅ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）と接続する装置であり、各種情報を入手するのに利用される。

ＨＤＤ１２０は、車情報（利用履歴）や車両を利用する人の個人情報、顧客（例えばＡ、Ｂ）のＩＤ情報、車両（例えばＡの車両２００）の画像情報（カーシェアリング前後の画像情報を含む）、新車情報、中古車情報、メンテナンス情報、保険情報、詳細情報、試乗予約情報、購入予約情報を格納することができる。

＜サイト側端末装置／店舗側端末装置＞
図３は、図１Ａに示したシステムに用いられるサイト側端末装置１０４、店舗側端末装置１０５ａ−１、１０５ｂ−１の共通ハードウェアブロック図の一例である。

図３に示すサイト側端末装置１０４は、ＣＰＵ１２１、ＲＯＭ１２２、ＲＡＭ１２３、インターフェースＩ／Ｏ１２４、１２５、操作部１２６、モニタ１２７、インターフェースＩＦ１２８、及びＨＤＤ１２９を有する。

ＣＰＵ１２１は、サイト側端末装置１０４を統括制御する素子である。ＲＯＭ１２２は、サイト側端末装置１０４の制御プログラムを格納する素子であり、例えばマスクＲＯＭとして実現されてもよい。ＲＡＭ１２３は、ＲＯＭ１２２から読み出された制御プログラムを展開する素子であり、例えばフラッシュメモリとして実現されてもよい。操作部１２６はサイト側端末装置１０４を操作する装置であり、例えばキーボードとして実現されてもよい。モニタ１２７は、車情報や車の利用者の個人情報、予約情報、顧客ＩＤ情報、キー種類情報、燃料（石油、交換用バッテリー、水素）の在庫情報、売り上げ情報、車両の入出庫画像情報、駐車スペースＳ１（Ｓ２）の空き情報、利用時間情報等を表示するための装置である。インターフェースＩＦ１２８はネットワーク１０と接続する装置である。ＨＤＤ１２９は、車情報(例えば車両２００)、利用者（例えばＡ、Ｂ）の個人情報、カーシェアリング利用状況情報、車両（車両２００）の入出庫時の画像情報等を格納する装置である。店舗側端末装置１０５ａ−１、１０５ｂ−１もサイト側端末装置１０４と同様の構成である。

＜第一の端末装置、第二の端末装置＞
図４は、図１Ａに示したシステムに用いられる第一の端末装置１０１、第二の端末装置１０２の共通ハードウェアブロック図の一例である。

図４に示す第一の端末装置１０１は、ＣＰＵ１３１、ＲＯＭ１３２、ＲＡＭ１３３、増幅器１３４、１３５、マイク１３６、スピーカ１３７、インターフェースＩＦ１３８、ブルートゥース（登録商標）通信機能を有するインターフェースＢ−ＩＦ１３９、センサ１４０、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）１４１、カメラ１４２、モニタ１４３、フラッシュメモリ１４４、及び操作部１４５を有する。

ＣＰＵ１３１は、第一の端末装置１０１を統括制御する素子である。ＲＯＭ１３２は、第一の端末装置１０１の制御プログラムを格納する素子である。ＲＡＭ１３３は、ＲＯＭ１３２から読み出された制御プログラムを展開する素子である。マイク１３６は第一の端末装置１０１のユーザ（この場合には、Ａ）の音声を集音する装置である。増幅器１３４はマイク１３６の音声を増幅する装置であり、図示しないＡＤ（Ａｎａｌｏｇ Ｄｉｇｉｔａｌ）変換器を含む。スピーカ１３７は音声を発する装置である。増幅器１３５は音声信号を増幅する装置であり、図示しないＤＡ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｎａｌｏｇ）変換器を含む。インターフェースＩＦ１３８はインターネット接続するための装置である。インターフェースＢ−ＩＦ１３９は、近距離無線通信の規格の一種に沿った通信網との接続装置であり、パソコンやスマホ等の情報機器やオーディオ機器を無線で接続し、機器間で音声やデータを授受する装置である。センサ１４０は、加速度を検知する加速度計、角度を検知するジャイロスコープ、方角を検知する磁力計（コンパス）、気圧を検知する気圧計、周囲光を検知する周囲光センサを含むセンサ群である。ＧＰＳ１４１は第一の端末装置１０１の位置情報を検知する装置である。カメラ１４２は、人物、建物、景色等の被写体を撮像する装置であり、例えばＣＣＤ（Ｃｈａｒｇｅ−Ｃｏｕｐｌｅｄ Ｄｅｖｉｃｅ）が用いられる。モニタ１４３は、静止画像や動画像や文字数字等を表示する装置であり、例えば液晶表示素子として実現されてもよい。フラッシュメモリ１４４は、ダウンロードしたデータ（顧客ＩＤやワンタイムパスワードを含む）、撮像データを記憶する不揮発性記憶素子である。操作部１４５は、第一の端末装置１０１を操作するための入力装置であり、モニタ１４３と一体化したタッチパネルであってもよい。第二の端末装置１０２も第一の端末装置１０１と同様の構成を有する。

＜機能ブロック図＞
＜中央管理サーバ＞
図５は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられる中央管理サーバ１０３の機能ブロック図の一例である。

図５に示す中央管理サーバ１０３は、制御部１５１、記憶部１５２、通信部１５５、１５６、及び大容量記憶部１５７を有する。制御部１５１は、中央管理サーバ１０３を統括制御する機能を果たすものであり、例えば図２に示したＣＰＵ１１１、ＲＯＭ１１２、及びＲＡＭ１１３によって実現される。記憶部１５２は、制御プログラムを格納し、展開する機能を果たすものであり、例えば図２に示したＲＯＭ１１２及びＲＡＭ１１３によって実現される。

通信部１５５、１５６は、外部の通信手段と情報を授受する機能を果たすものであり、たとえば図２に示したインターフェースＩＦ１１８、１１９によって実現される。大容量記憶部１５７は、顧客情報、車両の画像情報、新車情報、中古車情報、個人間カーシェアリングシステムの利用状況情報等を記憶する機能を果たすものであり、たとえば図２に示したＨＤＤ１２０によって実現される。

＜サイト側端末装置、店舗側端末装置＞
図６は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられるサイト側端末装置１０４、店舗側端末装置１０５ａ−１、１０５ｂ−１の共通機能ブロック図の一例である。

図６に示すサイト側端末装置１０４は、制御部１６１、記憶部１６３、表示部１６３、操作部１６４、通信部１６５、及び大容量記憶部１６６を有する。制御部１６１は、サイト側端末装置１０４を統括制御する機能を果たすものであり、例えば図３に示したＣＰＵ１２１、ＲＯＭ１２２、及びＲＡＭ１２３によって実現される。記憶部１６２は、制御プログラムを格納し、展開する機能を果たすものであり、例えば図３に示したＲＯＭ１２２及びＲＡＭ１２３によって実現される。表示部１６３は、車両の画像、顧客情報、個人間カーシェアリングシステムの利用状況、新車情報、中古車情報、売り上げ等を表示する機能を果たすものであり、例えば図３に示したモニタ１２７及びＩ／Ｏ１２５によって実現される。操作部１６４は、サイトＳの管理者Ｅがサイト側端末装置１０４を操作する機能を果たすものであり、例えば図３に示した操作部１２６及びＩ／Ｏ１２４によって実現される。通信部１６５は、外部の通信手段と情報を授受する機能を果たすものであり、例えば図３に示したＩ／Ｆ１２８によって実現される。大容量記憶部１６６は、車両の画像情報、顧客情報、新車情報、中古車情報、個人間カーシェアリングシステムの利用状況情報等を記憶する機能を果たすものであり、例えば図３に示したＨＤＤ１２９によって実現される。撮像部１６７は、サイト側端末装置１０４には配置されておらず、店舗側端末装置１０５ａ−１、１０５ｂ−１、…に配置され、入出庫する車両を撮像する機能を果たすものであり、たとえば図３に示したカメラ１３０によって実現される。店舗側端末装置１０５ａ−１、１０５ｂ−１、…もほぼサイト側端末装置１０４と同様の構成である。

＜第一の端末装置、第二の端末装置＞
図７は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられる、第一の端末装置１０１、第二の端末装置１０２の共通機能ブロック図の一例である。

図７に示す第一の端末装置１０１は、制御部１７１、記憶部１７２、撮像部１７３、集音部１７４、発音部１７５、通信部１７６、近距離通信部１７７、検知部１７８、位置確認部１７９、及び表示部１８０を有する。制御部１７１は、第一の端末装置１０１を統括制御する機能を果たすものであり、例えば図４に示したＣＰＵ１３１、ＲＯＭ１３２、及びＲＡＭ１３３によって実現される。記憶部１７２は、制御プログラムを格納し、展開する機能を果たすものであり、例えば図４に示したＲＯＭ１３２及びＲＡＭ１３３によって実現される。撮像部１７３は、被写体を撮像する機能を果たすものであり、例えば図４に示したカメラ１４２によって実現される。集音部１７４は、第一の端末装置１０１の所有者（この場合には、Ａ）の音声を集音する機能を果たすものであり、例えば図４に示したマイク１３６及び増幅器１３４によって実現される。発音部１７５は、通話相手の音声やネットワーク１０を介して得られた音声を発音する機能を果たすものであり、例えば図４に示したスピーカ１３７及び増幅器１３５によって実現される。通信部１７６は、外部の通信手段と情報を授受する機能を果たすものであり、例えば図４に示したインターフェースＩＦ１３８によって実現される。近距離通信部１７７は、第一の端末装置１０１から数ｍから数十ｍ程度の距離の情報機器間で、電波を使って情報の授受を行う装置であり、例えば図４に示したインターフェースＢ−ＩＦ１３９によって実現される。検知部１７８は、加速度、角度、方角、気圧、周囲光を検知する機能を果たすものであり、例えば図４に示したセンサ１４０によって実現される。位置確認部１７９は、第一の端末装置１０１の現在位置を確認する機能を果たすものであり、例えば図４に示したＧＰＳ１４１によって実現される。表示部１８０は、通信部１７６によって得られた画像情報や文字情報を表示する機能を果たすものであり、例えば図４に示したモニタ１４３によって実現される。補助記憶部１８１は、撮像データ、ダウンロードしたデータ（顧客ＩＤ、ワンタイムパスワード）を記憶する機能を果たすものであり、例えば図４に示したフラッシュメモリ１４４によって実現される。操作部１８２は、第一の端末装置１０１を操作するための手段であり、例えば図４に示した操作部１４５によって実現される。

＜＜動作＞＞
次に、上記のように構成される本実施形態の動作について説明する。
＜個別登録＞
図８は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられる個別登録の流れを示すフローチャートの一例である。

図８に示す中央管理サーバ１０３は、個人間カーシェアリングシステムへの入会希望の情報が（たとえば中央管理サーバ１０３によって制御される）サイトＳに登録される（ステップＳ１／ＮＯ）と、たとえば中央管理サーバ１０３が第一の端末装置１０１に必要事項の入力を要請するメールを第一の端末装置１０１に対して送信する（ステップＳ２）。中央管理サーバ１０３は、記載漏れがあるとシステム的に判断される場合にはたとえば再度必要事項の入力を要請するメールを送信し（ステップＳ３／ＹＥＳ）、記載漏れがないとシステム的に判断される場合には（ステップＳ３／ＮＯ）、中央管理サーバ１０３はＡの入会処理を行い（ステップＳ４）、登録処理を行い（ステップＳ５）、たとえばＡに登録通知を行う（ステップＳ６）。このとき、第一の端末装置１０１にはＩＤも付与される。Ｂが入会する場合もＡの場合と同様である。Ａ及びＢの入会履歴は中央管理サーバ１０３に記録される。尚、登録時にはメニュー画面を作成するためのアプリケーションソフトウェア（以下、「アプリ」と記す。）がダウンロードされるようになっており、そのアプリ上で手続きが行われるようにシステム的に担保されるものであってもよい。

ここで、入会の手続きは、最初に中央管理サーバ１０９から送られてくるアプリの対話形式の手順に沿って入力するようにしてもよい。

＜保険加入＞
図９は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられる保険加入についての流れを示すフローチャートの一例である。

図９に示す借手としてのＢからサイトＳに対して車両使用希望がある旨の情報が与えられる場合（ステップＳ１０）、中央管理サーバ１０３から第二の端末装置１０２に一日保険（一日単位の自動車用任意保険）に加入済か否か、注意を促す意味での問い合わせメールが送信され（ステップＳ１１）、未加入の場合にはサイト側端末装置１０４から加入のための必要事項の入力要請のメールが第二の端末装置１０２に送信される（ステップＳ１２）。記載漏れがあるとシステム側で判断される場合には（ステップＳ１３／ＹＥＳ）、中央管理サーバ１０３から第二の端末装置１０２に必要事項入力要請のメールが再度送信され（ステップＳ１２）、記載漏れが無いとシステム側で判断された場合には保険加入処理が行われ（ステップＳ１４）、中央管理サーバ１０３から第二の端末装置１０２に保険加入契約通知が送信されるようにしてもよい（ステップＳ１５）。この場合もアプリ上でのＢの処理動作によって完結するようにしてもよい。

ここで、第一の端末装置１０１、第二の端末装置１０２、サイト側端末装置１０４、店舗側端末装置１０５ａ−１、１０５ｂ−１、…との間のメールの授受はライン形式であってもＳＮＳ形式であってもよく、アプリ上での対応も可能である。

＜個人間カーシェアリングの予約から契約締結まで：通常キー車両（他の種類のキー車両含む）＞
図１０Ａは、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、通常キー車両の個人間カーシェアリングの予約から契約締結までの流れを示すシーケンス図の一例であり、図１０Ｂは、図１０Ａに示したシーケンス図に対応した駐車スペースの予約状況の一例を経時的に示す概念図である。

図１０Ａに示すシーケンス図において、各エネルギースタンドＳＳ１、ＳＳ２、…の店舗側端末装置１０５ａ−１、１０５ｂ−１、…から駐車スペースＳ１、Ｓ２、…の空き情報が中央管理サーバ１０３に送られる。

ここで、駐車スペースＳ１、Ｓ２の空き情報としては、例えば図１０Ｂに示すような情報として、駐車スペースＳ１は予約当日８時〜１２時と、１６時〜２０時が空いており、駐車スペースＳ２は前日から予約当日８時、１２時から１６時、２０時以降空いている、…という駐車スペース空き情報が（例えば、それぞれエネルギースタンドＳＳ１の関係者Ｃ、エネルギースタンドＳＳ２の関係者Ｄ、…からの操作によって）店舗側端末装置１０５ａ−１、１０５ｂ−１、…から中央管理サーバ１０３に送られるようになっている（ステップＳ１０１、Ｓ１０２）。

中央管理サーバ１０３から駐車スペースＳ１（Ｓ２）の空き情報がサイト側端末装置１０４に送られる（ステップＳ１０３）。

車両２００の所有者である貸手のＡが第一の端末装置１０１により車両２００の貸し出し希望メール（車両使用条件情報：例えば、車両２００、受渡指定場所、終日貸し出し可能、アプリ可能）を中央管理サーバ１０３に送ると（ステップＳ１０４）、中央管理サーバ１０３から貸し出し希望情報がサイト側端末装置１０４に送られる（ステップＳ１０５）。借手のＢが第二の端末装置１０２により使用希望メール（車両使用条件情報：例えば予約当日１０時〜１８時：図１０Ｂ参照、アプリ可能）を中央管理サーバ１０３に送ると（ステップＳ１０６）、中央管理サーバ１０３からサイト側端末装置１０４に使用希望情報が送られる（ステップＳ１０７）。サイト側端末装置１０４では、使用希望情報を収集し（ステップＳ１０８）、使用条件を照合する。図１０Ｂにおいて、Ａの貸出希望時間と、Ｂの借受希望時間と、各エネルギースタンドＳＳ１、ＳＳ２、…の駐車スペースＳ１、Ｓ２、…と、が一致するのは、この場合、エネルギースタンドＳＳ１が挙げられる。貸手は、借手の過去の情報をレヴューすることをシステムにより、貸すか否かを決定することができる。また、借手も貸手の過去の情報をレヴューすることができる。駐車スペースＳ１は車両２００を貸し借りするのに必要な時間（例えば、３０分程度）があればよく、出庫から入庫までは原則として他の車両に貸してもよいことになる。但し、通常借手が来店する時間は予約時間より早めであり、貸手も早めに来店する可能性が高く、借手が返却する時間は渋滞等出遅れる可能性もあるので予約時間に差をつけてもよい（ステップＳ１０９、ステップＳ１１０／ＮＯ）。使用条件（予約当日１０時〜１８時）が一致するとシステム側で判断されると（ステップＳ１１０／ＹＥＳ）、サイト側端末装置１０４は契約締結手続き要請メールを第一の端末装置１０１及び第二の端末装置１０２に送る（ステップＳ１１１）。更に、貸手は、最初の条件登録の時に、指定場所を登録するが、その貸渡の都度、指定場所を変更もできる。

契約手続き要請メールを受けたＡは、第一の端末装置１０１からサイト側端末装置１０４に契約締結処理メールを送り（ステップＳ１１２）、同様にＢは、第二の端末装置１０２から契約締結処理メールをサイト側端末装置１０４に送る（ステップＳ１１３）。サイト側端末装置１０４から中央管理サーバ１０３に契約手続き処理情報が送られ（ステップＳ１１４）、中央管理サーバ１０３から例えばＡの自宅及びＢの自宅からできるだけ近い、もしくは駐車スペースの確保できたエネルギースタンド（例えばＳＳ１）を検索し、利用通知をエネルギースタンドＳＳ１の店舗側端末装置１０５ａ−１に送る（ステップＳ１１５）。

エネルギースタンドＳＳ１の関係者Ｃは駐車スペースＳ１を確保し、例えば「予約済」の表示板付きのコーン等を駐車スペースＳ１に配置する。或いは、このような駐車スペース確保動作を機械・システム的に実施することもできる（図示しない）。中央管理サーバ１０３は、契約締結手続確認情報をサイト側端末装置１０４に送ると（ステップＳ１１６）、サイト側端末装置１０４から第一の端末装置１０１、第二の端末装置１０２、及びエネルギースタンドＳＳ１の店舗側端末装置１０５ａ−１に指定エネルギースタンドＳＳ１への来店要請・車両ＩＤ・パスワード（ワンタイムパスワードでもよい）を付与する（ステップＳ１１７）。サイト側端末装置１０４が第一の端末装置１０１、第二の端末装置１０２、及び店舗側端末装置１０５ａ−１から承諾情報を受けることで車両２００の使用契約が締結されるものとシステム側では見做すことができる。

ここで、サイト側端末装置１０４は、管理者Ｅがメールの送受信をその都度行うのではなく、質問メール以外は自動的に応答するようになっている。尚、質問メールにおいても簡単な質問には例えばＡＩ（Ａｒｔｉｆｉｃｉａｌ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ）が応答するようにしてもよい。

＜テーブル＞
図１１は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられる中央管理サーバ１０３のＨＤＤ１２０に格納されている個人間カーシェアリングに関するテーブルの一例である。

図１１に示すテーブルには、個人間カーシェアリングの対象車両の登録順の番号、車種、ナンバー（自動車登録番号）、色、予約の有無、予約時間帯、返却、実際にシェアリングした実時間、車体の傷、凹み、変形、汚れ等の情報、運転情報、車両ＩＤ、パスワード、名前、連絡先、ＳＳ（予約エネルギースタンド）、クレーム、お詫び、試乗予約、客ランク、及び次回貸出拒否等の情報が格納されている。クレームがあってもお詫びによっては上客になる場合があるためである。このうち車体情報は、車両返却時に車両にドライブレコーダが搭載されている場合に、貸手の希望によりマイクロＳＤカードを解析した場合に借手の運転状況を解析した結果である。一般のドライブレコーダは走行画像、音声、速度が所定時間毎に上書き記録される。また、車両にナビゲーションシステムが搭載されている場合、装置によっては急停車や急発進すると「危険運転です。」と音声が流れるものがあり、これらの音声もドライブレコーダに録音される。また、車両によっては、燃費が表示されるものもあり、参考にすることができる。一般に急発進や急加速をしたり、速度オーバーしたりすると、燃費が悪くなり、いわゆる安全運転をすると燃費がよくなる傾向があるためである。

＜通常キー車両：貸手側の端末装置の契約締結時の画面表示＞
図１２は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、通常キーで開錠、施錠、エンジン始動する車両の貸手側の端末装置の契約締結時の画面表示の一例である。

貸手であるＡ所有の第一の端末装置１０１の画面には、受け渡しのための駐車スペースＳ１を有するエネルギースタンドＳＳ１への来店要請、電話番号、念のための車両２００の登録番号、車種、色、車両２００のシェアリング時間等が表示されるようになっている。

＜通常キー車両：借手側の端末装置の契約締結時の画面表示＞
図１３は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、通常キーで開錠、施錠、エンジン始動する車両の借手側の端末装置の契約締結時の画面表示の一例である。

借手であるＢ所有の第二の端末装置１０２の画面には、貸手用の第一の端末装置１０１の画面と同様に、受け渡しの駐車スペースＳ１を有するエネルギースタンドＳＳ１への来店要請、電話番号、念のための車両２００の登録番号、車種、色、車両２００のシェアリング時間等が表示されるようになっている。

＜実施形態１＞
＜通常キー車両：車両貸借から返却まで：直接受け渡し＞
図１４は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、通常キーで開錠、施錠、エンジン始動する車両の貸借から返却まで直接行う場合を示すフローチャートの一例である。

図１４において、動作の主体はサイト側端末装置１０４である。中央管理サーバ１０３は、例えばエネルギースタンドＳＳ１に貸手であるＡの車両２００が到着したか否かを判断する。この場合、正しい駐車スペースＳ１に駐車したのか否かの確認情報及び駐車時の時間情報を記録するのが好ましい。車両２００の到着の判断は、例えば、登録時のデータから登録番号を読み出し、図１Ａに示した店外カメラ１０８ａ−２、１０８ａ−３で撮像した画像を店舗側端末装置１０５ａ−１で解析してもよく、スタンド関係者Ｃが目視してもよく、Ａ所有の第一の端末装置１０１のＧＰＳ１４１を利用してもよい（ステップＳ１２１）。

車両２００がエネルギースタンドＳＳ１の駐車スペースＳ１に到着すると（ステップＳ１２１／ＹＥＳ）、店舗側端末装置１０５ａ−１が店外カメラ１０８ａ−２、１０８ａ−３で車両２００を撮像して得られた画像に対し画像解析等の画像処理を施し、傷、凹み、色落ちを含む特徴点を抽出し（ステップＳ１２２）、例えば、中央管理サーバ１０３のＨＤＤ１２０もしくはＨＤＤ１０６ａ−１に記億させる。尚、撮像時間情報を記録するのが好ましい（ステップＳ１２３）。

貸手であるＡが車両２００から降りて施錠し、借手がＢか否かを免許証等で確認した後、Ａから借手であるＢにキー（通常キー）が直接渡される。借手であるＢが運転する車両２００がエネルギースタンドＳＳ１から出発したか否かがシステム上で判断され（ステップＳ１２４）、店外カメラ１０８ａ−２、１０８ａ−３で撮像した画像を店舗側端末装置１０５ａ−１でシステム的に解析したり、スタンド関係者Ｃが目視や挨拶等で来店を判断した結果である情報が入力されたり、Ａ所有の第一の端末装置１０１のＧＰＳ１４１を利用してシステム的に位置情報を把握することなどにより、駐車スペースＳ１から車両２００が出かけたか否かがシステム上で判断される（ステップＳ１２４／ＹＥＳ）。

ここで、図１５は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、貸手であるＡの車両２００が借手であるＢにカーシェアリングしている間にＡ所有の第一の端末装置１０１に中央管理サーバ１０３から送信され、モニタ１４３に表示される画面の一例である。この場合、Ｂの事前の承認が必要である。

貸手であるＡ所有の第一の端末装置１０１のモニタ１４３には、メニュー画面が表示され、Ａの車両２００の現在位置については、Ｂの承認を得られた場合に「お車現在位置」のアイコンを押すと、地図（図は東北地方の一部であるが限定されない）と共に車両２００の走行ルート及び現在位置（この場合、「山形県山形市内国道１３号線走行中））が表示されるようにしてもよい。この地図表示によりＡの車両２００の現在位置が把握できるので、何も問題が発生していない場合にはＡは安心感が得られ、返却予定時刻に車両２００が戻らない場合にはどこにいるのかが把握することができ、トラブルが発生した場合、レスキューサービスを実施しやすくなる。

また、Ａが「新車情報」のアイコンを押すと、例えば「Ａ様 エレガントな貴女にお似合いのお車です。」という表示と共に、車両の画像、二重線を引いた価格、期間限定、あと３台、詳しくは「ＰＵＳＨ」のアイコンが表示されるようにしてもよく、この場合、購買心を刺激するようになっており、車両の売り上げに貢献することが期待される。車両については、中央管理サーバ１０３がＡの顧客情報に基づいてピックアップされた情報が用いられる。「ＰＵＳＨ」のアイコンが押されると、車両２００の売却価格、プレゼントやクーポン券等の特典情報、新車もしくは中古車の試乗予約、購入予約の情報が得られるようになっている。

さらに、「中古車情報」のアイコンが押されると、Ａの車両２００の売却価格を表示させるための「ＰＵＳＨ」ボタンが表示されるようにしてもよく、車両２００と同じレベルの他の中古車情報を表示するようにしてもよい。

尚、Ａが車両２００を売却する意思がある場合にはメールもしくは通話が、エネルギースタンドＳＳ１の店舗側端末装置１０５ａ−１もしくはサイト側端末装置１０４に送られるようになっている。

ここで、図１６は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、借手であるＢ所有の第二の端末装置１０２に中央管理サーバ１０３から送信され、モニタ１４３’に表示される画面の一例である。

借手であるＢ所有の第二の端末装置１０２のモニタ１４３’には、メニュー画面が表示され、「新着情報」のアイコンをＢが押すと、例えば、「Ｂ様、弊社システムをご利用いただき誠にありがとうございました。ドライブ好きな貴女にお似合いのお車をご用意いたしました。」という表示と共に、車両の画像、二重線を引いた価格、詳しくは「ＰＵＳＨ」のアイコンが表示され、購買心を刺激するようになっており、車両の売り上げに貢献することが期待される。

図１４に戻って、店舗側端末装置１０５ａ−１は、車両２００が返却予定時刻を経過したか否かを判断し（ステップＳ１２５）、返却予定時刻以内に借手であるＢが運転する車両２００がエネルギースタンドＳＳ１に到着すると（ステップＳ１２５／ＹＥＳ、ステップＳ１３０／ＹＥＳ）、店外カメラ１０８ａ−２、１０８ａ−３に車両２００を撮像させ（ステップＳ１３１）、撮像した画像データをＨＤＤ１２０もしくはＨＤＤ１０６ａ−１に記憶させる（ステップＳ１３２）。店舗側端末装置１０５ａ−１は、貸手の車両２００に傷や凹み等の異常が無いか否かを出発前の車両２００の画像と比較判断し（ステップＳ１３３）、異常が無いと判断すると（ステップＳ１３３／ＮＯ）、借手であるＢが車両２００へのエネルギー補給（ガソリン補給もしくは軽油給油）を行うのを待って（ステップＳ１３５）、借手であるＢが精算するのをシステム側で対応し（ステップＳ１３６）、キー（通常キー）が借手であるＢから貸手であるＡに返却されたのをシステム的に確認し、Ａが車両２００で帰宅することで完了する（ステップＳ１３７）。

尚、本実施の形態では、ステップＳ１３５でエネルギー補給（ガソリン補給もしくは軽油給油）を行っているが、本発明はこれに限定されるものではなく、いわゆる満タン替えしでない場合も含まれるのでステップ１３５を省略してもよい。

ところで、返却予定時刻が経過しても車両２００がエネルギースタンドＳＳ１に戻らない場合（ステップＳ１２５／ＹＥＳ）、事故か故障が発生した場合があり得る。この場合、ＡもしくはエネルギースタンドＳＳ１の関係者ＣがＢに連絡を取るかＢからＡかＣに連絡することになる。

この場合、予め借手であるＢがＡに対し、時間延長の申請とそれに対するＡの承認が必要となる。

車両２００が事故を起こしたか、事故に巻き込まれた場合（ステップＳ１２６／ＹＥＳ）、事故対応が必要となる。この場合、事故の加害者になった場合であっても、事故の被害者になった場合であっても、借手であるＢは直ちに警察を呼び事故証明を取得し、負傷者が発生した場合には救急車を要請する必要がある。また、ＢはエネルギースタンドＳＳ１の関係者Ｃに連絡する必要がある。Ｃは、保険の手続きを行い、自力で車両２００をエネルギースタンドＳＳ１に戻ることができる場合には戻り、自力で車両２００をエネルギースタンドＳＳ１に戻ることができない場合には保険会社にレッカー車を手配させ、車両２００を一旦エネルギースタンドＳＳ１に向かわせ、エネルギースタンドＳＳ１にてＡに車両を引き渡し、修理工場に移動させることになる（ステップＳ１２７）。

尚、エネルギースタンドＳＳ１が閉店時間を経過する場合には店舗内は無人となるので、サイトＣの管理者Ｅもしくは、中央管理サーバ１０３がＡやＢと対応するのが好ましい。

一方、事故でない場合（ステップＳ１２６／ＮＯ）、車両２００がバッテリー上がり、ガス欠を含む故障扱いとなり、Ｂが保険会社と提携している修理工場でバッテリー交換や給油を行うことになり、処置後エネルギースタンドＳＳ１に戻ることになる（ステップＳ１２９）。

事故でも故障でもない場合（ステップＳ１２８／ＮＯ）、原因としては車両２００が渋滞に巻き込まれたか、もしくは買い物や食事休憩のし過ぎが挙げられる。この場合、例えば、中央管理サーバ１０３は予定時間を経過している旨をＢ所有の第二の端末装置１０２にメールもしくは通話（例えば音声合成ＬＳＩ）にて伝えることで車両２００のエネルギースタンドＳＳ１に戻すように促してもよい。このＢへの連絡はＡにも送られるので、ＡはエネルギースタンドＳＳ１に出かけずにそのまま自宅で待機することができ、Ｂは買い物や休憩をしている場合には切り上げてエネルギースタンドＳＳ１に戻り、ステップＳ１３０に進むことになる。

ステップＳ１３３で車両２００に傷や凹みを含む異常がエネルギースタンドＳＳ１で発見された場合（ステップＳ１３３／ＹＥＳ）、移動先の駐車スペースで他の車両に当て逃げされた場合もあるので、Ａ、Ｂ、もしくはＣが警察を呼んで事故証明を取得し、保険会社に連絡し、修理工場を予約した後（ステップＳ１３４）、Ｂが車両２００に給油し、精算し、キーをＡに返却することになる（ステップＳ１３５〜Ｓ１３７）。

以上、本実施の形態によれば、貸手の車両の受け渡し場所がエネルギースタンドであるため、駐車スペースや給油所を探し回ったりする必要がなく、いわゆる満タン返しが容易であり、貸手及び借手のいずれかが、相手より早く到着した場合、店舗内の椅子に座って待つことも可能であり、雨の日であっても安心である。また、車両の貸借前後の撮像画像をシステムが比較照合することで車両の傷や凹みが貸手に原因があるのか、借手に原因があるのかが客観的に証明することができ、トラブルなく事故や故障の処理することが可能である。

＜実施形態２＞
＜通常キー車両：車両貸借から返却まで：保管庫受け渡し＞
次に本発明に係る個人間カーシェアリングシステムの実施形態２について述べる。図１７は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、通常キーで開錠、施錠、エンジン始動する車両の貸借から返却まで保管庫を介して行う場合を示すフローチャートの一例である。

図１７に示す実施形態２の図１４に示した実施形態１との相違点は、貸手と借手との間で通常キーを直接受け渡しするのではなく、パスワードで施錠、開錠可能な保管庫を利用する点にある。保管庫は、少なくとも一つの区画があり、それぞれ異なるパスワードで施錠、開錠できるようになっている。パスワードはワンタイムパスワードであってもよい。また、前述と同様にワンタイムパスワードは車両の貸し借りの予約時間内は所定の時間毎に第一の端末装置、第二の端末装置に同時に変更されるようにし、悪意ある第三者が入手しても利用できないように構成してもよい。

図１７において、動作の主体はサイト側端末装置１０４である。サイト側端末装置１０４は、保管庫１０９の番号情報（区画情報）及びパスワード情報を、店舗側端末装置１０５ａ−１から第一の端末装置１０１及び第二の端末装置１０２に送信する（ステップＳ１５１）。エネルギースタンドＳＳ１に貸手であるＡ所有の車両２００が駐車スペースＳ１に到着したか否かを判断する（ステップＳ１５２）。車両２００がエネルギースタンドＳＳ１の駐車スペースＳ１に到着したら（ステップＳ１５２）、Ａは車両から降りた後施錠し、保管庫１０９の所定の区画に通常キーを保管し、エネルギースタンドＳＳ２から帰宅してもよい。

店舗側端末装置１０５ａ−１は、店外カメラ１０８ａ−２、１０８ａ−３により貸手であるＡの車両２００を撮像し、傷、凹み、色落ちを含む特徴点を抽出し（ステップＳ１５３）、貸手であるＡの車両２００の画像情報を例えば中央管理サーバ１０３のＨＤＤ１２０かまたは店舗側端末装置１０５ａ−１のＨＤＤ１０６ａ−１に記憶する（ステップＳ１５４）。店舗側端末装置１０５ａ−１は、保管庫１０９内の車両２００の車両ＩＤに紐づけられた区画に車両２００の通常キーが保管されたか否かを判断し（ステップＳ１５５）、保管庫１０９の所定の区画に通常キーが保管されている場合（ステップＳ１５５／ＹＥＳ）、車両２００の借手であるＢがエネルギースタンドＳＳ１に来店し、車両２００を確認した後保管庫１０９の所定の区画からパスワードを用いて開錠して通常キーを取り出した後、保管庫１０９を施錠し、Ｂは通常キーで車両２００を開錠し、乗車後駐車スペースＳ１から出発できる。

店舗側端末装置１０５ａ−１は、店外カメラ１０８ａ−２、１０８ａ−３による撮像画像、Ｃの目視、Ｂ所有の第二の端末装置１０２のＧＰＳ１４１により貸手であるＡの車両２００が出発したことが判断される（ステップＳ１５７／ＹＥＳ）。

ここで、車両２００がエネルギースタンドＳＳ１から出発すると、店舗側１０５ａ−１から貸手であるＡ所有の第一の端末装置１０１に車両２００が出発した旨のメールを送信するようにしてもよい。サイト側端末装置１０４の代わりに中央管理サーバ１０３から第一の端末装置１０１に図１５に示すようなメニュー画面１４３を表示するようにしてもよく、第二の端末装置１０２に図１６に示すようなメニュー画面１４３’を表示するようにしてもよい。

図１７に戻って、店舗側端末装置１０５ａ−１は、車両２００が返却予定時刻を経過したか否かを判断し（ステップＳ１５８）、返却予定時刻以内に借手であるＢが運転する車両２００がエネルギースタンドＳＳ１に到着すると（ステップＳ１５８／ＹＥＳ、ステップＳ１３０／ＹＥＳ）、店外カメラ１０８ａ−２、１０８ａ−３に車両２００を撮像させ（ステップＳ１６４）、撮像した画像データをＨＤＤ１２０もしくはＨＤＤ１０６ａ−１に記憶させる（ステップＳ１６５）。店舗側端末装置１０５ａ−１は、貸手の車両２００に傷や凹み等の異常が無いか否かを出発前の車両２００の画像と比較判断し（ステップＳ１６６）、異常が無いと判断すると（ステップＳ１６６／ＮＯ）、借手であるＢが車両２００へのエネルギー補給（ガソリン補給もしくは軽油給油）を行い（ステップＳ１６８）、借手であるＢが精算し（ステップＳ１６９）、キー（通常キー）が借手であるＢから貸手であるＡに返却され、Ａが車両２００で帰宅することで完了する（ステップＳ１７０）。

尚、本実施の形態では、ステップＳ１６８でエネルギー補給（ガソリン補給もしくは軽油給油）を行っているが、本発明はこれに限定されるものではなく、いわゆる満タン返しでない場合も含まれるのでステップＳ１６８を省略してもよい。

ステップＳ１５９〜Ｓ１６２、Ｓ１６７については、図１４のステップＳ１２６〜Ｓ１２９、Ｓ１３４と同様であるので、その説明を省略する。

＜実施形態３＞
次に本発明の個人間カーシェアリングシステムに係る第３の実施形態について説明する。図１８は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、車両に車載端末装置を装着した状態を示す概念図の一例である。

図１８に示す第３の実施形態と図１４に示した第１の実施形態との相違点は、通常キーを使用することなく、スマホにダウンロードされ、車両ＩＤに紐づけられたパスワードを用いて施錠、開錠する点である。この場合の車両２００’はボタンスタート式、もしくは車両２００のグローブボックス等に保管されていてもよい。

図１８に示す貸手であるＡの車両２００’には予め車載端末装置２０１が装着されている。車載端末装置２０１は、車両２００’の施錠、開錠を行う機能を有しており、ＡがサイトＳに登録する際に取り付け希望メールを送信後（もしくはアプリ操作後）、所定のエネルギースタンドＳＳで取り付けられるようになっている。車載端末装置２０１は第一の端末装置１０１と第二の端末装置１０２との間で車両ＩＤと紐づけられたパスワードを用いて施錠、開錠を行うことができるようになっている。車載端末装置２０１と第一の端末装置１０１及び第二の端末装置１０２との間の情報の授受にはブルートゥースＢ−ＩＦ１３９（図４参照）が用いられており、車両２００’内もしくは車両２００’から数ｍの距離内でしか施錠もしくは開錠することができない。このため、防犯効果が期待できる。

車載端末装置２０１は、図では第一の端末装置１０１及び第二の端末装置１０２としか情報の授受ができないようになっているが、ネットワーク１０を介して外部の機器と情報の授受を車両ＩＤ及びパスワードを介して施錠、開錠できるようにしてもよく、非接触ＩＣカードで車外から施錠、開錠できるようにカードリーダ２０２を配置してもよい。

ここで、予約から契約締結までの処理は、スマホを用いて施錠、開錠を行う車両であっても、通常のキーを用いて施錠、開錠を行う車両であっても保管庫１０９を用いない場合である図１０と同様のため、説明を省略する。

＜スマホをキーとして使用するスマホキーの貸手側の端末装置の画面＞
図１９は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、貸手側の第一の端末装置１０１としてのスマホキーの画面の一例である。

貸手であるＡ所有の第一の端末装置１０１の画面１４３には「毎度ありがとうございます。Ａ様の…略…です。」のあいさつ文と、車両２００’の登録番号、車種、カーシェアリング時間の表示とに加え、「開錠」及び「施錠」のアイコンが表示される。これらの「開錠」アイコンか「施錠」アイコンを押すことで車両２００’から数ｍ程度の範囲内での開錠、施錠が可能である。

＜スマホをキーとして使用するスマホキーの借手側の端末装置の画面＞
図２０は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、借手側の第二の端末装置１０２としてのスマホキーの画面の一例である。借手であるＢ所有の第二の端末装置１０２の画面１４３’にも第一の端末装置１０１の画面１４３と同様に「開錠」アイコンと「施錠」アイコンとが表示される。これらの「開錠」アイコンか「施錠」アイコンを押すことで車両２００’から数ｍ程度の範囲内での開錠、施錠が可能である。

図２１は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、スマホキーによる施錠、開錠が可能な場合の車両使用から返却までのフローチャートの一例である。

図２１に示すフローチャートにおいて、動作の主体はサイト側端末装置１０４である。図２１において、サイト側端末装置１０４から貸手であるＡの車両２００’のＩＤ及びスマホキーのパスワード情報を、第一の端末装置１０１、第二の端末装置１０２、及び車載端末装置２０１に送信する（ステップＳ２０１）。

サイト側端末装置１０４は、エネルギースタンドＳＳ２に車両２００’が駐車スペースＳ２に到着したか否かを判断する。判断手法については上述したように店外カメラ１０８ｂ−２、１０８ｂ−３による撮像画像の解析、貸手であるＡ所有の第一の端末装置１０１のＧＰＳ１４１、スタンド関係者Ｄの目視により行われる（ステップＳ２０２）。

車両２００’が駐車スペースＳ２に到着すると、貸手であるＡは車両２００’から降りて施錠し、帰宅する。店外カメラ１０８ｂ−２、１０８ｂ−３により車両２００を撮像し、傷、凹み、色落ちを含む特徴点をシステム側で抽出し（ステップＳ２０３）、貸手の車両２００’の画像情報を店舗内のＨＤＤ１０６ｂ−１、もしくはサイト側端末装置１０４のＨＤＤ１２９に記憶させる（ステップＳ２０４）。

車両２００に搭載された車載端末装置２０１が開錠信号を受信すると、借手であるＢが車両２００’にスマホキーで開錠し乗車したものとシステム側では見做される。

車載端末装置２０１が施錠信号（施錠命令）を第二の端末装置１０２ら受信したか否かをサイト側端末装置１０４が判断し（ステップＳ２０６）、施錠信号（開錠命令）を車載端末装置２０１が受信すると（ステップＳ２０６／ＹＥＳ）、Ｂがスタートボタンを押したものと見做し、サイト側端末装置１０４はエネルギースタンドＳＳ２から車両２００’が出発したか否かを判断する。車両２００’の出発の判断は、たとえば店外カメラ１０８ｂ−２、１０８ｂ−２の撮像画像の解析、第二の端末装置１０２のＧＰＳ１４１、もしくはスタンド関係者Ｄの目視の結果である情報が入力されること、のいずれかもしくはこれらの組み合わせにより行われる（ステップＳ２０７）。

図２１に示したフローチャートの車両２００’の出発（ステップＳ２０７）〜借手による清算（ステップ２２０）は、図１７に示したフローチャートのステップＳ１５７〜ステップＳ１６９と同様のため説明を省略する。

車両２００’の清算後、Ｂが第二の端末装置１０２によるスマートキーの施錠アイコンで車両２００’を施錠することで完了する。

上述した第３の実施形態によれば、ＡとＢとは車両２００’の貸し借りの際には直接待ち合せる必要がなく、余計な気遣いがない。

尚、車両２００の返却後は「開錠」アイコン及び「施錠」アイコンは忘れ物の取り忘れ用に、例えば「忘れ物はございませんか。３０秒後に開錠できなくなります。」等を表示し、３０秒経過後に自動的に消去されるようにしてもよい。尚、３０秒経過後は、借手であるＢは貸手であるＡを待つか、忘れ物をエネルギースタンドＳＳで預かるようにしてもよい。エネルギースタンドＳＳで忘れ物を預かる場合、２４時間営業の場合にはスタンドの関係者に預けるか、通常営業のエネルギースタンドＳＳの場合には予め預かりボックスを店舗の前に配置しておき、忘れ物を預かりボックスに入れて蓋をし、翌日エネルギースタンドＳＳの関係者が忘れ物を所有者に連絡して引き取りのために来店してもらうようにしてもよい。このとき、忘れ物と共に新車情報や中古車情報のパンフレットも一緒に渡すと販売促進効果が期待できる。

＜車検期日案内メール＞
図２２は、図１Ａに示した個人間カーシェアリングシステムに用いられ、貸手側の第一の端末装置に表示される車検の期日案内メールの一例である。

貸手であるＡの第一の端末装置１０１のモニタ１４３に車両２００の登録番号や車種等と共に車検日と車検日までの期間が表示されるようになっている。これによりＡは車検を行うか買い替えるかを検討することができることになる。アイコン「次頁」を押すと、車検見積もりと共に新車情報や売却価格が表示されるようになっている。

＜プログラム＞
以上で説明した本発明に係る個人間カーシェアリングシステムは、コンピュータで処理を実行させるプログラムによって実現されることもできる。コンピュータとしては、例えばパーソナルコンピュータやワークステーションなどの汎用的なものが挙げられるが、本発明はこれに限定されるものではない。よって、一例として、プログラムにより本発明の機能を実現する場合の説明を以下で行う。

例えば、中央管理サーバのサイトに登録した貸手が所有する車両を、上記サイトに登録した借手が上記貸手の同意を得て一定時間だけ使用した後で、上記借手が上記貸手に使用料を支払う個人間カーシェアリングシステムにおけるコンピュータが読み取り可能なプログラムであって、上記コンピュータに、上記貸手から上記管理サーバのサイト側端末装置に車両条件情報を送信する第１の機能と、上記借手から上記管理サーバのサイト側端末装置に車両条件情報を送信する第２の機能と、上記中央管理サーバは、上記車両条件情報及び上記車両条件情報を受けると、上記車両条件情報と上記車両条件情報とが一致するか否か判断し、上記各条件が一致した場合、上記エネルギースタンドにて上記車両の使用を行う契約が締結した旨の通知を、パスワードと共に上記エネルギースタンドに配置された店舗側端末装置に、上記第一の端末装置と上記第二の端末装置に送信させる第３の機能とを実行させるためのコンピュータ読み取り可能なプログラムが挙げられる。

このようなプログラムは、コンピュータに読み取り可能な記憶媒体に記憶されていてもよい。

＜記憶媒体＞
ここで、記憶媒体としては、例えばＣＤ−ＲＯＭ、フレキシブルディスク（ＦＤ）、ＣＤ−Ｒ等のコンピュータで読み取り可能な記憶媒体、フラッシュメモリ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＦｅＲＡＭ等の半導体メモリやＨＤＤが挙げられる。

ＣＤ−ＲＯＭは、Ｃｏｍｐａｃｔ Ｄｉｓｃ ＲＯＭの略である。フレキシブルディスクは、Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｄｉｓｋを意味する。ＣＤ−Ｒは、ＣＤ−Ｒｅｃｏｒｄａｂｌｅの略である。ＦｅＲＡＭは、Ｆｅｒｒｏｅｌｅｔｅｃｔｒｉｃ ＲＡＭの略で、強誘電体メモリを意味する。

＜効果＞
以上、本発明の実施形態によれば、以下の効果が期待される。

（１）ガソリンスタンド、充電スタンド、水素スタンドにおいて個人間カーシェアリングシステムを運営することによりカービジネス機会が拡大する。

（２）ハイブリッド車や電気自動車の増加により店舗数が減少しているガソリンスタンドが個人間カーシェアリングシステムを活用することにより収益が向上する。

（３）個人間カーシェアにおける車両の受け渡し及び返却の場所をガソリンスタンドに指定することにより、現行の個人間カーシェアのデメリットを補うサービスの提供を実施し、ガソリンスタンドは手数料収入を得ることができる。

（４）車両の貸手は、貸したい車両の登録の際に、車両画像アップ、車名、仕様、装備等、料金とガソリン負担と事故時負担等の条件を付けることができ、車両の販売希望がある場合に売買サイトに車両の掲載の同意を得ることができる。

（５）車両の貸手に対しては、購入希望車の特選メールの案内を受信することについての同意を得ることができる。

＜サイトの運営＞
個人間カーシェアマッチングサイト、個人間売買（ワンプラ）サイト、貸手と借手とのマッチング機能、車両共同使用契約の締結機能、車両一時保管（受け渡し及び返却）場所提供機能、車両メンテナンス（洗車、清掃等）提供が可能となる。

＜個人間カーシェアリングシステムにおける車両の受け渡しや返却の拠点＞
（ａ）ガソリンスタンドは、個人間カーシェアリングシステムにおけるサービス提供による手数料収入増加が見込める。
（ｂ）顧客の来店による車両・顧客情報を獲得することができ、新車や中古車等の営業促進効果が得られる。
（ｃ）サービス内容としては、受け渡し及び返却場所の提供、洗車、車内清掃、給油、点検を行うことで収入が得られる。

＜狙い＞
個人間取引（カーシェア及び売買）のプラットフォームの構築
１．個人間カーシェアリングシステムにより、マッチング手数料を車両の貸手者及び借手から徴収できる。
２．オークションを介さない車両売買により、市場の形成及び車両売買見込み客の獲得することができる。
３．車両の貸手側の中で将来車両の売買を考えている人や車両の借手側の中で車両購入を考えている人には、個人間売買の見込み市場を形成すると共にワンプラサイトへの車両登録及び閲覧の権限を付与し、市場関与者及びワンプラサイトへの登録車両を増大させることができる。

車両の借手側には購入希望者の特選メール等の案内を受信することについての同意を得ることができれば、販売可能性が向上する。

個人間カーシェアリングシステムを利用する人は全員が車両売買の見込み客となりえる。

尚、上述した実施の形態は、本発明の好適な実施の形態の一例を示すものであり、本発明はそれに限定されることなく、その要旨を逸脱しない範囲内において、種々変形実施が可能である。

例えば図１Ａに示した実施の形態では、車両２００、２００’の外観（傷、凹み、汚れ等）を店外カメラ１０８ａ−２、１０８ａ−３、１０８ｂ−２、１０８ｂ−３で撮像して得られた画像をチェックする場合で説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、図１Ｂに示すようにエネルギースタンドＳＳ３にて車両２０１、２０３、２０４の外観を、電磁波を用いてチェックすることによって実現してもよい。

ここで、電磁波とは、単一波長かつ位相が揃ったレーザーであっても、単一波長であって位相が不揃いのマイクロ波やミリ波等であってもよい。

すなわち、入庫した車両２０１〜２０４がゲート４００を通過する際に、ゲート４００に設けられた電磁波のビームを走査しながら送波し、反射波を受波して得られた波形の情報から傷や凹みをチェックするようにしてもよい。

さらに、上述した実施の形態では、個人間での車両の受け渡しにエネルギースタンドを利用した場合で説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、エネルギースタンドの駐車スペースが満車の場合には、他の駐車場もしくはその他のスペースを利用してもよい。

本発明に係る個人間カーシェアリングシステムは工業的に製造することができ、また商取引の対象とすることができるため、車両シェアリング支援産業、カーレンタル業等をはじめとする各種産業において経済的価値を有しており、利用することができる発明である。

１０・・・ ネットワーク
１０１・・・ 第一の端末装置
１０２・・・ 第二の端末装置
１０３・・・ 中央管理サーバ
１０４・・・ サイト側端末装置
１０５ａ−１、１０５ｂ−１・・・ 店舗側端末装置
１０６ａ−１、１０６ｂ−１・・・ ＨＤＤ
１０７ａ−１、１０７ａ−２、１０７ｂ−２・・・ 精算機
１０８ａ−１、１０８ｂ−１・・・ 店内カメラ
１０８ａ−２、１０８ａ−３、１０８ｂ−２、１０８ｂ−３・・・ 店外カメラ
１０９・・・ 保管庫
２００、２００’・・・ 車両
３００・・・ 壁
３０１・・・ ロック板
３０２・・・ 制御ボックス

Claims (18)

1. 中央管理サーバのサイトに第一の端末装置によって登録された貸手が所有する車両を対象として、前記サイトに第二の端末装置によって登録された借手と、前記貸手とが、共同使用契約を締結するのを支援するアプリを提供する第１のサーバと、
   前記アプリで締結された前記使用条件についての両者の合意の下での一定時間の使用に関する対価の支払いが確認される手段と、
   エネルギースタンドにて前記車両の貸借が行われる際の確認情報の授受手段と
   を具備したことを特徴とする個人間カーシェアリングシステム。
2. 前記貸手及び前記エネルギースタンドにて前記共同使用契約が締結された旨の通知を、パスワードと共に、前記エネルギースタンドに配置された店舗側端末装置と、前記第一の端末装置と、前記第二の端末装置と、に送信させるサイト側端末装置
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載の個人間カーシェアリングシステム。
3. 前記借手による前記サイトへの登録後、前記サイトから前記第二の端末装置に一日単位の任意保険の情報を送信することを特徴とする請求項１に記載の個人間カーシェアリングシステム。
4. 前記エネルギースタンドに配置され、前記貸手が所有する車両のキーを保管し、前記貸手が所有する第一の端末装置及び前記借手が所有する第二の端末装置に送信された前記パスワードの入力により開錠及び施錠する保管庫を備えたことを特徴とする請求項１に記載の個人間カーシェアリングシステム。
5. 前記貸手が所有する車両には、前記サイトへの登録後に、前記サイト側端末装置から受信した車両ＩＤ及びパスワードを記憶する記憶部と、前記第一の端末装置及び前記第二の端末装置からの施錠命令及び開錠命令を受けると、前記車両の施錠もしくは開錠を行う制御部と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の個人間カーシェアリングシステム。
6. 前記車両の返却時に前記車両が開錠されて所定時間経過すると、前記車両が施錠される機能を有することを特徴とする請求項５に記載の個人間カーシェアリングシステム。
7. 前記エネルギースタンドに配置され前記車両を撮像するカメラと、前記カメラで撮像した画像から前記車両の外観をチェックするチェック手段と、返却時には貸し出し前の画像と比較する比較手段と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の個人間カーシェアリングシステム。
8. 前記エネルギースタンドに配置され前記車両に電磁波を照射する照射手段と、前記車両で反射された電磁波の反射波形から前記車両の外観をチェックするチェック手段と、返却時には貸し出し前の画像と比較する比較手段と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の個人間カーシェアリングシステム。
9. 前記エネルギースタンドに配置され前記車両を撮像するカメラと、前記カメラで撮像した画像から来店履歴を記録する履歴記録手段と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の個人間カーシェアリングシステム。
10. 前記第二の端末装置は位置確認部を有し、前記位置確認手段による位置情報を前記端末装置で受信し、得られた位置情報を前記エネルギースタンドに配置された店舗側端末装置から前記第一の端末装置に送信する機能を有することを特徴とする請求項１に記載の個人間カーシェアリングシステム。
11. 前記サイト側端末装置から前記第一の端末装置及び前記第二の端末装置には、登録時にメニュー画面を作成するためのアプリケーションがダウンロードされ、前記メニュー画面には車両の現在位置を表示させるためのアイコン、新着情報を表示させるためのアイコン、新車情報を表示させるためのアイコン、及び中古車情報を表示させるためのアイコンを含むことを特徴とする請求項１に記載の個人間カーシェアリングシステム。
12. 前記新車情報のアイコンまたは前記中古車情報のアイコンが押されると、詳細情報、新車もしくは中古車の試乗予約、及び購入予約の情報が得られる機能を有することを特徴とする請求項１１に記載の個人間カーシェアリングシステム。
13. 前記車両にドライブレコーダが装着されている場合、記憶された運転状況を解析する解析手段と、安全運転もしくは危険運転の判定をする判定手段と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の個人間カーシェアリングシステム。
14. 前記貸手の車両の駐停車位置には、可動式のロック板が配置され、前記貸手もしくは前記借手が前記車両を開錠した後一定時間経過後に前記ロック板がロック状態になり、前記貸手もしくは前記借手がワンタイムパスワードを用いてロック解除可能なロック機構を含むことを特徴とする請求項１に記載の個人間カーシェアリングシステム。
15. 前記サイトの登録時に入力された車検の期日が近づいたときに車検の案内メールを前記サイト側端末装置から前記第一の端末装置に送信するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の個人間カーシェアリングシステム。
16. 中央管理サーバのサイトに登録した貸手が所有する車両を、前記サイトに登録した借手が前記貸手の同意を得て一定時間だけ使用した後で、前記借手から前記貸手に対する対価に支払いが実行される個人間カーシェアリングシステムの制御方法であって、
    前記貸手が所有する第一の端末装置から前記管理サーバのサイト側端末装置に車両条件情報を送信する工程と、
    前記借手が所有する第二の端末装置から前記管理サーバのサイト側端末装置に車両貸借条件情報を送信する工程と
    を備え、
    前記中央管理サーバは、前記車両貸出条件情報及び前記車両借受条件情報を受けると、前記車両条件情報と前記車両貸借条件情報とが一致するか否か判断し、前記各条件が一致し、前記両者が合意した旨の情報の授受が確認された場合、エネルギースタンドにて前記車両の貸借を行う契約が締結された旨の通知を、パスワード及びＩＤと共に前記エネルギースタンドに配置された店舗側端末装置に、前記第一の端末装置と前記第二の端末装置に送信させる工程と、
    を備えたことを特徴とする個人間カーシェアリングシステムの制御方法。
17. 中央管理サーバのサイトに第一の端末装置を用いて登録した貸手が所有する車両を、前記サイトに第二の端末装置を用いて登録した借手が前記貸手の同意を得て一定時間だけ使用した後で、前記借手から前記貸手に対する対価に支払いが実行される個人間カーシェアリングシステムにおけるコンピュータが読み取り可能なプログラムであって、
    前記コンピュータに、
    前記貸手が所有する第一の端末装置から前記管理サーバのサイト側端末装置に車両貸出条件情報を送信する第１の機能と、
    前記借手が所有する第二の端末装置から前記管理サーバのサイト側端末装置に車両借受条件情報を送信する第２の機能と、
    前記中央管理サーバは、前記車両貸出条件情報及び前記車両借受条件情報を受けると、前記車両貸出条件情報と前記車両借受条件情報とが一致するか否か判断し、前記各条件が一致し、前記両者が合意した場合、エネルギースタンドにて前記車両の貸借を行う契約が締結した旨の通知を、パスワード及びＩＤと共に前記エネルギースタンドに配置された店舗側端末装置に、前記第一の端末装置と前記第二の端末装置に送信させる第３の機能と
    を実行させるためのコンピュータ読み取り可能なプログラム。
18. 請求項１７に記載のプログラムを記録した記録媒体。

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