JP2019218966A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、減衰特性の低下を抑制可能な防振装置を提供することを目的とする。【解決手段】防振装置１０は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒体１２、振動発生部及び振動受部の他方に連結される支持体１６、支持体１６を筒体１２に取付ける弾性体１４、液体が収容された主液室３３、筒体内を仕切るダイヤフラム４６とオリフィス形成部材３２との間に設けられオリフィス通路５４を介して主液室３３との間で液体が流通する副液室５０、ダイヤフラム４４を介して副液室５０と反対側に設けられた第１気体室６２、第１気体室６２と隔離された第２気体室７０、第２空気室７０の内部に配置され第１気体室６２と第２気体室７０とを電気制御により連通状態又は非連通状態に切り替えるソレノイドバルブ７２（切替部）、第２気体室７０の隔壁の一部を構成し弾性体から構成されて第２気体室７０の圧力変動により弾性変形するカバー６４、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、振動を抑制する防振装置に関する。

従来、車両にはエンジンで発生する振動を抑制する防振装置が用いられている（例えば、特許文献１参照。）。

この防振装置は、エンジンを支持する支持体と、車体に連結される筒体と、支持体と筒体を連結する弾性体を備えており、筒体内には、主液室、及び副液室が形成されている。

主液室と副液室とは、制限通路を介して連通しており、副液室は、壁面の一部がダイヤフラムで構成されている。このダイヤフラムを境とした副液室の隣には、空気室が設けられている。この空気室は、空気通路、及び切替弁を介して外部へ連通可能に構成され、切替弁で外部と連通した大気開放状態と、外部と遮断された非開放状態とに切り替えることができるように構成されている。

これにより、エンジンからの振動によって弾性体が変形した際に、主液室が拡縮し、主液室と連通した副液室の壁面を構成するダイヤフラムが変形することで、制限通路を介して主液室と副液室との間で液体が行き来するように構成されている。この防振装置では、空気室を大気に連通させることで、ダイヤフラムが動き易くなり、これにより、副液室を大きく拡縮させ、副液室と主液室とを連通する制限通路を行き来する流体の移動量を大きくして、高い減衰特性を得ることができる。

特開平８−０７４９２３号公報

ところで、従来の防振装置は、切替弁が、空気室と大気とを連通する空気の通過経路の途中に設けられていたので、大気側から切替弁に異物や水分が侵入する場合が考えられる。切替弁に対して異物や水分の侵入を抑制するには、例えば、空気の通過経路の端部を大気に連通させる代わりに、大気と連通しない密閉された別の空気室に連通させることが考えられる。

しかしながら、副液室とはダイヤフラムを介して隣接する空気室に対して、別の空気室を接続した場合、別の空気室は、大気と異なり、防振装置をエンジンルームの限られたスペースに配置する関係で容積が制限されてしまう。このため、限られた容積の空気室は、副液室とはダイヤフラムを介して隣接する空気室が拡縮する際の抵抗となってしまう。ダイヤフラムを介して隣接する空気室が拡縮する際に抵抗があると、制限通路に流れる流体の移動量が減少し、減衰特性の低下を招く虞がある。

本発明は、減衰特性の低下を抑制可能な防振装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒体と、振動発生部及び振動受部の他方に連結される支持体と、前記支持体を前記筒体に相対移動可能に取付ける弾性体と、前記弾性体と前記筒体内に設けられた通路形成部材との間に形成され、液体が収容された主液室と、前記通路形成部材と前記筒体内を仕切るダイヤフラムとを隔壁の一部とし、前記通路形成部材に形成された制限通路を介して前記主液室との間で液体が流通する副液室と、前記ダイヤフラムを介して前記副液室と反対側に設けられた第１気体室と、前記第１気体室とは仕切部材を介して隔離されると共に密閉された第２気体室と、前記第２気体室の内部に配置され、前記第１気体室と前記第２気体室とを電気制御により連通状態又は非連通状態に切り替える切替部と、前記第２気体室の隔壁の一部を構成し前記仕切部材よりも曲げ剛性の低い弾性体から構成されて前記第２気体室の圧力変動によって弾性変形する弾性壁面部とを有する。

請求項１に記載の防振装置では、振動発生部及び振動受部の何れか一方に第１の連結部を連結し、第２の連結部を振動発生部及び振動受部の何れか他方に連結して用いる。そして、防振装置に振動発生部から振動が入力すると、この振動は弾性体の内部摩擦に基く抵抗により吸収される他、弾性体が変形して主液室が拡縮し、制限通路を通して液体が主液室と副液室との間で相互に流通し、制限通路を流れる流体の通過抵抗、または液柱共振により吸収される。

また、請求項１に記載の防振装置では、以下のように第１気体室と第２気体室とを非連通状態にすると、防振装置の静バネ定数を高くすることができ、第１気体室と第２気体室とを連通状態にすると、防振装置の静バネ定数を低くすることができる。

第１気体室と第２気体室とを非連通状態とした防振装置で荷重を支持すると、弾性体が変形して主液室内の圧力が上昇する。主液室の圧力は、制限通路を介して副液室に伝達されるので、副液室の圧力も上昇する。第１気体室は、ダイヤフラムを介して副液室に面しているので、副液室の圧力が上昇すると、ダイヤフラムが第１気体室側に変形し、第１気体室の気体が圧縮されて第１気体室の圧力が上昇する。即ち、第１気体室及びダイヤフラムは、空気バネとして機能するので、第１気体室と第２気体室とを非連通状態とした防振装置では、弾性体のバネ成分と第１気体室の空気バネのバネ成分とが直列となったバネ成分により、荷重が支持される。

一方、第１気体室と第２気体室とを連通状態とした防振装置で荷重を支持すると、弾性体が変形して主液室内の圧力が上昇する。主液室の圧力は、制限通路を介して副液室に伝達されるので、副液室の圧力も上昇する。第１気体室は副液室にダイヤフラムを介して面しているので、副液室の圧力が上昇すると、ダイヤフラムが第１気体室側に変形し、第１気体室の気体が圧縮されて第１気体室の圧力が上昇する。また、第１気体室と第２気体室とが連通状態とされていると、第１気体室の圧力が第２気体室に伝達され、第２気体室の圧力が上昇する。即ち、第１気体室と第２気体室とが連通すると、第１気体室と第２気体室とを非連通状態とした場合に比較して、容量の大きな気室がダイヤフラムに面することになり、空気バネのバネ定数が低くなる。
したがって、第１気体室と第２気体室とを連通状態とした防振装置では、第１気体室と第２気体室とを非連通状態とした場合に比較して、防振装置の静バネ定数が低下する。

このように、この防振装置では、切替部を操作して第１気体室と第２気体室とを連通状態又は非連通状態に切り替えることで静バネ定数を容易に変更することができ、第１気体室と第２気体室とを連通状態とすれば防振装置の静バネ定数を低くすることができ、第１気体室と第２気体室とを非連通状態とすれば防振装置の静バネ定数を高くすることができる。

さらに、請求項１に記載の防振装置では、第１気体室と第２気体室を連通状態とした状態において、副液室の液圧の変化によってダイヤフラムが変形して第１気体室及び第２気体室の圧力が変化すると、弾性壁部が弾性変形し、第１気体室及び第２気体室を大気に連通させた場合と同様に、副液室の液圧の変化でダイヤフラムを容易に変形させることができる。これにより、制限通路で十分な量の流体を行き来させることができ、防振装置の減衰特性の低下を抑制することができる。

請求項１の防振装置では、第２気体室が仕切部材よりも曲げ剛性の低い弾性壁部を隔壁の一部として密閉されており、この密閉された第２気体室の内部に切替部が配置されているので、切替部に対して外部から異物や水分が侵入することが抑制できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の防振装置において、前記弾性壁面部の内、前記切替部と対向する壁面部分は、その他壁面部分と比較して変形変位が小さく設定されている。

請求項２に記載の防振装置では、第２気体室の圧力変動によって弾性壁面部が弾性変形するが、弾性壁面部のうち切替部と対向する壁面部分は、その他壁面部分と比較して変形変位が小さく設定されている。このため、切替部と対向する壁面部分が切替部に接触することを抑制できる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の防振装置において、前記壁面部分に、前記切替部に接続されるリード線を通して前記第２気体室の外部に取り出すリード線挿通孔が形成されている。

請求項３に記載の防振装置では、弾性壁面部において、リード線を通すリード線挿通孔の形成されている部分は、その他壁面部分と比較して変形変位が小さく設定されているため、振動時にリード線挿通孔が変形し難く、リード線とリード線挿通孔との間に隙間を生じ難くすることができ、リード線とリード線挿通孔との間のシール性を確保することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の防振装置において、前記壁面部分には、前記壁面部分よりも厚く形成され前記リード線挿通孔が形成されたグロメット部が一体的に形成されている。

請求項４に記載の防振装置では、リード線挿通孔が形成されたグロメット部が、壁面部分の他の部分よりも厚く形成され、リード線挿通孔の長さが長くなるので、リード線挿通孔とリード線との接触部分が長くなり、シール性を向上することができる。

本発明の防振装置は上記構成としたので、減衰特性の低下を抑制することが可能となる。

本実施形態に係る防振装置を示す縦断面図である。 本実施形態に係る防振装置を示す縦断面図である。 防振装置を示す側面図である。 カバーを示す斜視図である。 仕切部材を示す平面図である。

以下、図１乃至図５にしたがって、本発明の一実施形態に係る防振装置１０を説明する。
（筒体）
図１、及び図２に示すように、防振装置１０は、振動受部の一例としての車体側に連結される金属製の筒体１２を備えている。筒体１２は、上方側の端部の開口部の開口縁部が径方向外側へ湾曲し、湾曲部１２Ａが全周に渡って形成されている。

（弾性体）
筒体１２の湾曲部１２Ａには、ゴム製の弾性体１４が固着されており、当該筒体１２は、この弾性体１４により上方側の開口部が閉鎖されている。弾性体１４は、略円柱状に形成された本体部１４Ａを備えており、この本体部１４Ａには、筒体１２の湾曲部１２Ａへ向けて延出する脚部１４Ｂが一体形成されている。脚部１４Ｂの端面は筒体１２の湾曲部１２Ａの内周面に加硫接着されている。

この脚部１４Ｂは、筒体１２側へ向かうに従って外周方向へ向けて傾斜しており、弾性体１４の内側には、すり鉢状の空間が形成されている。また、この脚部１４Ｂは、筒体１２の内周面、及び外周面に沿って薄肉状に延びている。

筒体１２は、車体に連結するブラケット２４の孔２６に挿入されている。図３に示すように、ブラケット２４には、車体に連結する際に用いるボルト２８、及び筒状のインサートメタル３０が設けられている。

（支持体）
図１、及び図２に示すように、この弾性体１４の本体部１４Ａには、筒体１２とは反対側にエンジン側に連結される支持体１６が設けられている。この支持体１６は、本体部１４Ａの端部に加硫接着される金属製のプレート１６Ａと、このプレート１６Ａに接合された金属製のストッパブラケット１６Ｂと含んで構成されている。ストッパブラケット１６Ｂには、プレート１６Ａの径方向外側に延出されるストッパ部１８が一体的に形成されている。ストッパ部１８は、支持体１６の過大変位時に、ブラケット２４の一部に当接して、支持体１６の変位を抑制する。

ストッパブラケット１６Ｂの上面には、ボルト２０、及び位置決め用のピン２２が設けられており、このボルト２０が振動発生部の一例であるエンジンとの固定に用いられる。これにより、エンジンから振動が入力すると、弾性体１４が弾性変形し、支持体１６と筒体１２とが相対移動する。

（筒体の内部構成）
筒体１２の内部には、弾性体１４の支持体１６側とは反対側に、メンブレンプレート３８、通路形成部材としてのオリフィス形成部材３２、及び仕切部材３６が順に設けられている。

メンブレンプレート３８は、環状に形成された金属製の環状プレート３８Ａと、環状プレート３８Ａの中央の穴を閉塞するように環状プレート３８Ａに加硫接着された円板状のゴム等の弾性体で形成されたメンブレン３８Ｂと、を含んで構成されている。
メンブレンプレート３８と弾性体１４との間には、エチレングリコール等の液体が充填された主液室３３が形成されている。

オリフィス形成部材３２には、メンブレンプレート３８側に第１凹部４０が形成されており、第１凹部４０と反対側に第２凹部４２が形成されている。なお、オリフィス形成部材３２の中央側には、第１凹部４０と第２凹部４２とを連通する孔４４が形成されている。

第２凹部４２の下方側には、ゴム等の弾性体で形成されたダイヤフラム４６が配置されている。なお、ダイヤフラム４６の外周部分には、環状に形成された金属製のダイヤフラムリング４８が加硫接着されている。ダイヤフラム４６は、オリフィス形成部材３２と仕切部材３６とで外周部分が挟持されている。

ここで、オリフィス形成部材３２の内部には、メンブレンプレート３８とダイヤフラム４６との間に、副液室５０が形成されている。副液室５０は、メンブレンプレート３８を挟んで主液室３３と隣接している。また、メンブレン３８Ｂの曲げ剛性は、ダイヤフラム４６の曲げ剛性よりも高く設定されている。

オリフィス形成部材３２の外周部分には、オリフィス形成部材３２の周方向に沿って延び、軸方向から見て略Ｃ字形状の溝５２が形成されている。このオリフィス形成部材３２の溝５２は、筒体１２とメンブレンプレート３８とで囲まれており、制限通路としてのオリフィス通路５４を形成している。

図２に示すように、オリフィス通路５４の一端は、オリフィス形成部材３２に形成された孔５６を介して副液室５０と連通しており、オリフィス通路５４の他端は、メンブレンプレート３８の環状プレート３８Ａに形成された孔５８を介して主液室３３と連通している。したがって、主液室３３と副液室５０とは、孔５８、オリフィス通路５４、及び孔５６を介して連通している。

（第１空気室）
仕切部材３６には、ダイヤフラム４６側に凹部６０が形成されており、この凹部６０は、ダイヤフラム４６で閉塞されて第１気体室としての第１空気室６２を形成している。第１空気室６２と副液室５０とは、ダイヤフラム４６を挟んで隣接している。

（カバー）
仕切部材３６の下側には、仕切部材３６の下面側を覆うように仕切部材３６側とは反対側、言い換えれば下方に向けて凸となる略ドーム状に形成された加硫ゴム、エラストマー等の弾性体から形成された図４に示す弾性壁面部としてのカバー６４が配置されている。カバー６４の外周部分は環状に形成され、仕切部材３６に形成された環状溝６６に挿入されている。

仕切部材３６と筒体１２との間には、筒状のカバー固定部材６８が挿入されている。カバー固定部材６８は、筒体１２の端部が内周側に曲げられることでカシメ固定されている。また、カバー固定部材６８は、端部が内周側に曲げられることで、カバー６４を仕切部材３６に押し付けて固定している。

仕切部材３６とカバー６４とで囲まれた空間は、大気と隔離された密閉された第２気体室としての第２空気室７０とされている。本実施形態の第２空気室７０は、第１空気室６２よりも容積が大きく設定されている。

図１、及び図５に示すように、仕切部材３６には、第２空気室７０側に、切替部としてのソレノイドバルブ７２がソレノイドバルブブラケット７３を介して取り付けられている。なお、ソレノイドバルブ７２は、仕切部材３６の中心よりも径方向外側に変位した位置に配置されている。

図２、及び図５に示すように、ソレノイドバルブ７２は、第１空気室６２と連通する第１ポート７４と、第２空気室７０と連通する第２ポート７６とを備えている。ソレノイドバルブ７２は、通電時は、第１ポート７４と第２ポート７６とを非連通状態とし、非通電時には、第１ポート７４と第２ポート７６とを連通させる。即ち、ソレノイドバルブ７２は、通電時は、第１空気室６２と第２空気室７０との間で空気の出入りを阻止（非連通状態）し、非通電時は、第１空気室６２と第２空気室７０との間で空気を出入り可能（連通状態）とする。

カバー６４は、ソレノイドバルブ７２と対向する略半分の部分６４Ａ（本発明の切替部と対向する壁面部分）が、残りの略半分の部分６４Ｂ（本発明のその他壁面部分）と比較して凸形状とされることで相対的に曲げ剛性が高く設定されている。言い換えれば、ソレノイドバルブ７２と対向する略半分の凸形状とされた部分６４Ａに比較して、残りの略半分の部分６４Ｂは比較的平坦な形状とされ、相対的に曲げ剛性が低く設定されている。このため、第２空気室７０の内圧が変動した際に、部分６４Ｂは変形及び変位し易いが、ソレノイドバルブ７２と対向する部分６４Ａは、相対的に部分６４Ｂに対して変形及び変位
が抑えられる。

また、ソレノイドバルブ７２とカバー６４との間には、第２空気室７０の内圧が変動してカバー６４が変形した際に、カバー６４がソレノイドバルブ７２、及びソレノイドバルブブラケット７３と接触しないように必要最小限の隙間が設けられている。

カバー６４には、ソレノイドバルブ７２と対向する曲げ剛性の高い略半分の部分６４Ａに、円柱状のグロメット部７７が一体的に形成されている。グロメット部７７には、ソレノイドバルブ７２のリード線７２Ａを挿通する一対のリード線挿通孔としての細孔７８が形成されている。グロメット部７７では、細孔７８の内周面をグロメット部７７の弾性でリード線７２Ａの外周面に密着させている。

（作用）
次に、本実施形態の防振装置１０の作用を説明する。
一例として、防振装置１０のブラケット２４を車体に連結し、防振装置１０の支持体１６をエンジンに連結してエンジンの荷重を防振装置１０で支持すると、弾性体１４が変形して主液室３３の液圧が上昇する。すると、主液室３３の液圧がオリフィス通路５４を介して副液室５０に伝達され、副液室５０の液圧が上昇するとともに、副液室５０の液圧変化に応じてダイヤフラム４６が第１空気室６２側へ膨出するように変形する。

ここで、第１空気室６２と第２空気室７０とを非連通状態としたときの状態について説明する。ダイヤフラム４６を介して副液室５０と隣接する第１空気室６２は、空気バネとして作用するので、防振装置１０の静バネ定数としては、弾性体１４のバネ成分と、第１空気室６２の空気バネのバネ成分とを直列に接続した際のバネ定数となる。

次に、第１空気室６２と第２空気室７０とを連通状態としたときの状態について説明する。ここでは、第１空気室６２と第２空気室７０とが直列に接続されたものが空気バネとして作用する。これにより、防振装置１０の静バネ定数としては、弾性体１４のバネ成分と、第１空気室６２の空気バネのバネ成分と、第２空気室７０の空気バネのバネ成分とを直列に接続した際のバネ定数となる。第１空気室６２と第２空気室７０とで構成された空気バネのバネ定数は、第１空気室６２のみで構成された空気バネに比較して空気の容量が大きくなるので、防振装置１０の静バネ定数は低くなる。

このように、本実施形態の防振装置１０では、ソレノイドバルブ７２によって第１空気室６２と第２空気室７０とを連通状態と非連通状態とに切り替えることで、容易に静バネ定数を変更することができる。

次に、この防振装置１０にエンジンの振動が入力すると、振動は、弾性体１４の内部摩擦に基く抵抗により吸収される他、弾性体１４が変形して主液室３３が拡縮し、主液室３３の流体と副液室５０の流体とがオリフィス通路５４を行き来することで、オリフィス通路５４を流れる液体の通過抵抗、または液柱共振により吸収される。

振動の周波数が上昇して、オリフィス通路５４が目詰まり状態になると、主液室３３の圧力変動によってメンブレン３８Ｂが変形して主液室３３の圧力上昇が抑えられる。これにより、防振装置１０の動バネ定数の上昇が抑えられ、振動の周波数が上昇しても振動の伝達を低減することができる。

ところで、主液室３３と副液室５０との間で流体が行き来すると副液室５０の圧力変動によってダイヤフラム４６が変形する。そして、第１空気室６２と第２空気室７０とが連通状態となっている場合には、第１空気室６２の空気と第２空気室の空気とがソレノイドバルブ７２を介して行き来するので、第２空気室７０の内圧が変動する。

本実施形態の防振装置１０では、第２空気室７０の隔壁の一部を、弾性体で形成されたカバー６４で構成しており、比較的平坦形状の部分６４Ｂの曲げ剛性を、ソレノイドバルブ７２と対向する部分６４Ａよりも低くしているので、第２空気室７０に圧力変動が生じた場合、比較的平坦形状の部分６４Ｂを容易に弾性変形させることができる。

本実施形態のように、カバー６４を弾性材料で形成して容易に弾性変形する構造にすると、第２空気室７０の圧力変動でカバー６４を容易に変形させることができ、これにより、第２空気室の容積を容易に変動させることができるので、第２空気室７０の圧力上昇を抑えることができる。これにより、第２空気室７０の容積を拡大することなく、即ち、カバー６４を大型化することなく、第２空気室７０の圧力上昇を抑えることができ、主液室３３と副液室５０とを繋ぐオリフィス通路５４で十分に流体を行き来させることができ、高い防振特性を得ることができる。本実施形態の防振装置１０によれば、カバー６４を大型化させないので、防振装置１０のサイズを小型化することが可能となる。

さらに、本実施形態の防振装置１０では、第２空気室７０は密閉されて大気に連通しておらず、この密閉された第２空気室７０の内部にソレノイドバルブ７２が配置されているので、防振装置１０の外部からの水分や異物がソレノイドバルブ７２に進入することが抑制され、ソレノイドバルブ７２の耐久性を向上させることができる。

また、振動入力時、第２空気室７０に圧力変動が生じることで、カバー６４が弾性変形するが、カバー６４は、ソレノイドバルブ７２に対向する部分６４Ａの曲げ剛性が、ソレノイドバルブ７２に対向しないその他の部分６４Ｂの曲げ剛性よりも高く設定されており、変形及び変位が抑えられているので、ソレノイドバルブ７２に対向する部分６４Ａをソレノイドバルブ７２に接近させつつ、カバー６４が変形及び変位した際にカバー６４がソレノイドバルブ７２に接触することを抑制することができる。これにより、カバー６４をソレノイドバルブ７２に接触させないために、ソレノイドバルブ７２とカバー６４との間に、余裕をもった大きな隙間を設ける必要がなくなり、カバー６４を大型化せずに済む。

さらに、カバー６４には、ソレノイドバルブ７２に対向する剛性が高く、変形及び変位の抑制された部分６４Ａに、リード線７２Ａを挿通する細孔７８の形成されたグロメット部７７が一体的に形成されているので、カバー６４に対して、カバー６４と別体とされたゴム等で形成されたグロメットを取り付ける必要がなく、別体のグロメットを用いた場合に比較して部品点数を低減することができる。また、細孔７８の変形が抑えられるので、リード線７２Ａと細孔７８との間に隙間を生じ難くすることができ、リード線７２Ａと細孔７８との間のシール性を確保することができる。

また、円柱状のグロメット部７７の細孔７８の内周面を、グロメット部７７の弾性でリード線７２Ａの外周面に密着させることで、細孔７８とリード線７２Ａとの間の隙間を塞ぐシール剤とを必要とせずに、細孔７８とリード線７２Ａとの間のシール性を確保することができる。グロメット部７７の弾性でリード線７２Ａの外周面に密着させるには、細孔７８の径は、リード線７２Ａの径以下に設定することが好ましい。

以上、本発明の防振装置の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０…防振装置、１２…筒体、１４…弾性体、１６…支持体、３２…オリフィス形成部材（通路形成部材）、３３…主液室、３４…通路形成部材、３６…仕切部材、４６…ダイヤフラム、５０…副液室、５４…オリフィス通路（制限通路）、６２…第１空気室（第１気体室）、６４…カバー（弾性壁面部）、６４Ａ…略半分の部分（切替部と対向する壁面部分、剛性が高く設定された壁面部分）、６４Ｂ…残りの略半分の部分（その他壁面部分）、７０…第２空気室（第２気体室）、７２…ソレノイドバルブ（切替部）、７２Ａ…リード線、７７…グロメット部、７８…細孔（リード線挿通孔）

Claims (4)

1. 振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒体と、
   振動発生部及び振動受部の他方に連結される支持体と、
   前記支持体を前記筒体に相対移動可能に取付ける弾性体と、
   前記弾性体と前記筒体内に設けられた通路形成部材との間に形成され、液体が収容された主液室と、
   前記通路形成部材と前記筒体内を仕切るダイヤフラムとを隔壁の一部とし、前記通路形成部材に形成された制限通路を介して前記主液室との間で液体が流通する副液室と、
   前記ダイヤフラムを介して前記副液室と反対側に設けられた第１気体室と、
   前記第１気体室とは仕切部材を介して隔離されると共に密閉された第２気体室と、
   前記第２気体室の内部に配置され、前記第１気体室と前記第２気体室とを電気制御により連通状態又は非連通状態に切り替える切替部と、
   前記第２気体室の隔壁の一部を構成し前記仕切部材よりも曲げ剛性の低い弾性体から構成されて前記第２気体室の圧力変動によって弾性変形する弾性壁面部と、
   を有する防振装置。
2. 前記弾性壁面部の内、前記切替部と対向する壁面部分は、その他壁面部分と比較して変形変位が小さく設定されている、請求項１に記載の防振装置。
3. 前記壁面部分に、前記切替部に接続されるリード線を通して前記第２気体室の外部に取り出すリード線挿通孔が形成されている、請求項２に記載の防振装置。
4. 前記壁面部分には、前記壁面部分よりも厚く形成され前記リード線挿通孔が形成されたグロメット部が一体的に形成されている、請求項３に記載の防振装置。