JP2019214250A - ケーブルビードおよびこれを用いたタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
(N−1)層目のシースフィラメント以外のシースフィラメントがスチールフィラメントであり、前記(N−1)層目のシースフィラメントが、前記スチールフィラメントよりも軟質金属のフィラメントまたは非金属フィラメントからなることを特徴とするものである。
<従来例1、2、比較例および実施例1〜5>
第4層目のシースを構成するフィラメントとして、表1、2に示すフィラメントを用い、同表に示す構造のケーブルビードを作製し、重量を求めた。従来例1、2および比較例では、第4層以外のシース層には、第4層シース層と同じ材質のスチールフィラメントを用いた。実施例1〜5については、第4層以外のシース層には、高炭素鋼(92C)を用いた。結果は、従来例2のタイヤの重量を100としたときの指数値にて示した。次に、得られたケーブルビードを用いて、図2に示すタイプのタイヤ(タイヤサイズ:52×21R22 38PR)を作製した。このタイヤを用いて、下記の手順で耐久性を測定した。得られた結果を同表に併記する。
タイヤをリムに装着する際、TRAで定められた52×21R22 38PRの規定内圧相当の内圧を充填して、規定荷重の80%を負荷させながら、時速64km/hで1時間に10分間だけ所定の回数を繰り返し走行させた。その所定回数の走行後、(N−1)層目のフィラメントを取り出して折れの数や残存引張強力などを測定し、その結果を従来例が100となる指数値で示した。この数値が大きいほど、耐久性が高く性能が良いことを示す。
2 シースフィラメント
3 シース
10 ケーブルビード
100 航空機用タイヤ(タイヤ)
101 トレッド部
102 ショルダー部
103 サイドウォール部
104 ビード部
105 ビードコア
106 ラジアルカーカス
107 ベルト
108 ベルト保護層
109 溝
Claims (7)
- 環状に形成されたスチールからなるコアと、該コアの周りにシースフィラメントが螺旋状に巻き付けられてなる、少なくともN(N≧3)層のシース層からなるシースと、を有するケーブルビードにおいて、
(N−1)層目のシースフィラメント以外のシースフィラメントがスチールフィラメントであり、前記(N−1)層目のシースフィラメントが、前記スチールフィラメントよりも軟質金属のフィラメントまたは非金属フィラメントからなることを特徴とするケーブルビード。 - (N−1)層目のシースフィラメントが軟質金属のフィラメントであり、該軟質金属のフィラメントが、軟鋼、アルミニウム合金、銅合金およびチタン合金から選ばれる少なくとも1種からなる請求項1記載のケーブルビード。
- 1+A+B+C+D+E構造であり、Aが6以上14以下、Bが8以上22以下、Cが14以上30以下、Dが26以上42以下、Eは32以上50以下である請求項1または2記載のケーブルビード。
- 前記スチールフィラメントが、ブラスめっきを施されている請求項1〜3のうちいずれか一項記載のケーブルビード。
- 前記シースフィラメントの抗張力が、2000MPa以上である請求項1〜4のうちいずれか一項記載のケーブルビード。
- 前記シースフィラメントの径が、1.20mm以上2.40mm以下である請求項1〜5のうちいずれか一項記載のケーブルビード。
- 請求項1〜6のうちいずれか一項記載のケーブルビードを備えてなることを特徴とするタイヤ。
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2018
- 2018-06-11 JP JP2018111393A patent/JP2019214250A/ja not_active Ceased
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