JP2019212472A - 車両用灯具 - Google Patents

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Abstract

【課題】レンズ体（前面）が均一に発光する（又は発光見栄えが低下するのを抑制することができる）車両用灯具を提供する。【解決手段】前面とその反対側の後面とを含むレンズ体と、前記レンズ体の後方に配置され、前記後面から前記レンズ体に入光し、前記前面から出光する光を発光する光源と、を備え、前記前面は、当該前面から出光する前記光源からの光の拡散角を制御する複数のレンズカットを含み、前記複数のレンズカットのうち少なくとも１つのレンズカットは、第１領域及び第２領域を含み、前記レンズ体は、前記第２領域から出光するように前記後面から当該レンズ体に入光した前記光源からの光の少なくとも一部を内面反射する反射面を含み、前記第１領域は、前記後面から前記レンズ体に入光し、当該第１領域から出光する前記光源からの直射光の拡散角を制御する面として構成され、前記第２領域は、当該第２領域から出光する前記反射面からの反射光の拡散角を制御する面として構成されたことを特徴とする。【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に、レンズ体（前面）が均一に発光する（又は発光見栄えが低下するのを抑制することができる）車両用灯具を提供するに関する。
図１０（ａ）は従来の車両用灯具１２０の側面図、図１０（ｂ）は後面１０１（及び前面１０２）の正面図である。
従来、図１０（ａ）に示すように、インナーレンズ１００と、インナーレンズ１００の後方に配置され、インナーレンズ１００の後面１０１からインナーレンズ１００に入光し、インナーレンズの前面１０２から出光して前方に照射されて所定配光パターンを形成する光Ｒａｙを発光する光源１１０と、を備えた車両用灯具１２０が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の車両用灯具においては、インナーレンズ１００が平板状に構成され、かつ、インナーレンズ１００の後面１０１及び前面１０２がそれぞれ図１０（ｂ）に示すように直線状に構成されている。
特許文献１に記載の車両用灯具においては、光源１１０からの光は、インナーレンズの後面１０１からインナーレンズ１００に入光し、さらにインナーレンズの前面１０２に設けられた複数のプリズムカットから制御された光として出光する。
特開２０１６−８５８２７号公報
しかしながら、特許文献１に記載の車両用灯具においては、図１０に示すように、前面１０２のうち円Ｅで囲んだ範囲から出光する光源１１０からの光は、前面１０２のうち円Ｅで囲んだ範囲以外の範囲から出光する光源１１０からの光と比べ、レンズ体１２０内を進行する距離（光路長）が長いため減衰し、強度が相対的に弱い光となる。その結果、前面１０２のうち円Ｅで囲んだ範囲が相対的に暗くなる。その結果、レンズ体１２０（前面１０２）が均一に発光しない（又は発光見栄えが低下する）という課題がある。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、レンズ体（前面）が均一に発光する（又は発光見栄えが低下するのを抑制することができる）車両用灯具を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明の一つの側面は、前面とその反対側の後面とを含むレンズ体と、前記レンズ体の後方に配置され、前記後面から前記レンズ体に入光し、前記前面から出光する光を発光する光源と、を備え、前記前面は、当該前面から出光する前記光源からの光の拡散角を制御する複数のレンズカットを含み、前記複数のレンズカットのうち少なくとも１つのレンズカットは、第１領域及び第２領域を含み、前記レンズ体は、前記第２領域から出光するように前記後面から当該レンズ体に入光した前記光源からの光の少なくとも一部を内面反射する反射面を含み、前記第１領域は、前記後面から前記レンズ体に入光し、当該第１領域から出光する前記光源からの直射光の拡散角を制御する面として構成され、前記第２領域は、当該第２領域から出光する前記反射面からの反射光の拡散角を制御する面として構成されたことを特徴とする。
この側面によれば、レンズ体（前面）が均一に発光する（又は発光見栄えが低下するのを抑制することができる）車両用灯具を提供することができる。
これは、複数のレンズカットそれぞれから、光源からの直射光だけでなく反射面からの反射光も出光するため、光の損失が抑制され、光度が増加することによるものである。
また、上記発明において、好ましい態様は、前記第１領域及び第２領域を含むレンズカットは、前記前面のうち前記レンズ体内を進行する距離が相対的に長い前記光源からの光が出光する領域に設けられることを特徴とする。
車両用灯具１０の正面図である。 図１に示す車両用灯具１０のＡ−Ａ断面図である。 図１に示す車両用灯具１０のＢ−Ｂ断面図である。 後面２０ｂの正面図である。 レンズカット列ＬＣ１〜ＬＣ３を説明するための図である。 図５のＣ−Ｃ断面図である。 図２に示す楕円Ｄで囲んだ範囲の一部拡大図である。 前面２０ａの変形例である。 前面２０ａの変形例である。 （ａ）従来の車両用灯具１２０の側面図、（ｂ）後面１０１（及び前面１０２）の正面図である。
以下、本発明の一実施形態である車両用灯具１０について添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。
図１は車両用灯具１０の正面図、図２は図１に示す車両用灯具１０のＡ−Ａ断面図、図３はＢ−Ｂ断面図である。
図１〜図３に示す車両用灯具１０は、ＤＲＬランプとして機能する標識用ランプ（又は信号用ランプ）であり、自動車等の車両の前端部の左右両側にそれぞれ搭載される。左右両側に搭載される車両用灯具１０は左右対称の構成であるため、以下、代表して、車両の前端部の右側（車両前方に向かって右側）に搭載される車両用灯具１０について説明する。
車両用灯具１０は、前面２０ａとその反対側の後面２０ｂとを含む板状のレンズ体２０と、レンズ体２０の後方に配置され、後面２０ｂからレンズ体２０に入光し、前面２０ａから出光して前方に照射されてＤＲＬ用配光パターンを形成する光を発光する光源３０と、を備える。車両用灯具１０は、図示しないが、アウターレンズとハウジングとによって構成される灯室内に配置され、ハウジング等に取り付けられる。
光源３０は、矩形（例えば、１ｍｍ角）の発光面を備えたＬＥＤやＬＤ等の半導体発光素子で、発光面を前方（正面）に向けた状態で基板（図示せず）に実装される。基板は、ネジ止め等によりハウジング（図示せず）等に取り付けられる。光源３０の光軸は、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸ（光軸ともいう。図２参照）と一致している。光源３０は、レンズ体２０の光学設計上の基準点Ｐ近傍に配置される。図２、図３に示すように、後面２０ｂの頂部が対向する位置が、レンズ体２０の光学設計上の基準点Ｐである。
レンズ体２０は、前面２０ａと後面２０ｂと上面２０ｃと下面２０ｄと右側面２０ｅと左側面２０ｆとを含む板状のレンズ体で、例えば、インナーレンズである。
レンズ体２０は、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂製で、射出成形により成形される。レンズ体２０の基本肉厚は、例えば、６〜７ｍｍである。
図１に示すように、前面２０ａは、意匠性を高める観点から、正面視で鉛直線に対して角度α傾いた第１方向に直線状に延びる第１出光面２０ａ１と正面視で鉛直線に対して角度β傾いた第２方向に直線状に延びる第２出光面２０ａ２とを含み、全体として「く」の字状に折れ曲がった形状に構成されている。第１出光面２０ａ１は基準軸ＡＸより上に、第２出光面２０ａ２は基準軸ＡＸより下に、それぞれ、配置されている。
また、図２に示すように、前面２０ａ（第１出光面２０ａ１及び第２出光面２０ａ２）は、側面視（又はＡ−Ａ断面視）で前方に向かってＶ字状に開いた状態で配置されている。第２出光面２０ａ２は、第１出光面２０ａ１の先端部よりさらに前方下方に向かって長く延びている。角度α、β、Ｖ字状に開く角度としては、意匠性を考慮して適宜の値が採用される。
図４は、後面２０ｂの正面図である。
図４に示すように、後面２０ｂは、図１に示す前面２０ａと同様、正面視で鉛直線に対して角度α傾いた第１方向に直線状に延びる第１入光面２０ｂ１と正面視で鉛直線に対して角度β傾いた第２方向に直線状に延びる第２入光面２０ｂ２とを含み、全体として「く」の字状に折れ曲がった形状に構成されている。第１入光面２０ｂ１は基準軸ＡＸより上に、第２入光面２０ｂ２は基準軸ＡＸより下に、それぞれ、配置されている。
図３に示すように、後面２０ｂの水平断面形状は、当該後面２０ｂからレンズ体２０に入光した光源３０（例えば、レンズ体２０の光学設計上の基準点Ｐ）からの光ＲａｙＡ（例えば、半値角内の光）がレンズ体２０の厚み方向（図３中左右方向）に集光されてレンズ体２０の左右側面２０ｅ、２０ｆに対して平行な光となるように構成されている。
また、図２に示すように、後面２０ｂ(第１入光面２０ｂ１及び第２入光面２０ｂ２）は、側面視（又はＡ−Ａ断面視）で前方に向かってＶ字状に開いた状態で配置されている。
具体的には、第１入光面２０ｂ１の鉛直線に対する傾斜角度ｆは、当該第１入光面２０ｂ１からレンズ体２０に入光した光源３０からの光（例えば、半値角内の光）が主に角度θ１内を進行し、第１出光面２０ａ１全域から出光するように調整されている。
一方、第２入光面２０ｂ２の鉛直線に対する傾斜角度ｇは、当該第２入光面２０ｂ２からレンズ体２０に入光した光源３０からの光（例えば、半値角内の光）が主に角度θ２内を進行し、第２出光面２０ａ２全域から出光するように調整されている。
第１入光面２０ｂ１は、側面視（又はＡ−Ａ断面視）で第１出光面２０ａ１と同様の長さに構成されている。これに対して、第２入光面２０ｂ２は、レイアウト性を考慮して、側面視（又はＡ−Ａ断面視）で第２出光面２０ａ２より短く構成されている。
後面２０ｂ（第１入光面２０ｂ１及び第２入光面２０ｂ２）からレンズ体２０に入光した光源３０からの光ＲａｙＡは、前面２０（第１出光面２０ａ１及び第２出光面２０ａ２）に向かってダイレクトに進行する。
これは、後面２０ｂが前面２０ａと同様の方向（第１方向及び第２方向）に延びる第１入光面２０ｂ１及び第２入光面２０ｂ２を含む形状（全体として「く」の字状に折れ曲がった形状）に構成されていることに加え、さらに、図示しないが、レンズ体２０の後面２０ｂと前面２０ａとの間の中間断面形状（基準軸ＡＸに直交する平面による断面形状）も、前面２０ａと同様の方向（第１方向及び第２方向）に延びる第１断面形状及び第２断面形状を含む形状（全体として「く」の字状に折れ曲がった形状）に構成されていることによるものである。
図５は、レンズカット列ＬＣ１〜ＬＣ３を説明するための図である。図６は、図５のＣ−Ｃ断面図である。
図５に示すように、前面２０ａは、複数のレンズカット列ＬＣ１〜ＬＣ３を含む。レンズカット列ＬＣ１〜ＬＣ３は、それぞれ、複数の第１レンズカット２１及び複数の第２レンズカット２２により構成される。図５に示す前面２０ａのうち、白抜きの矩形領域が第１レンズカット２１を表し、ハッチングで塗りつぶした矩形領域が第２レンズカット２２を表す。
図５に示すように、第１レンズカット２１及び第２レンズカット２２は、相互に隣接しないように市松模様状に交互に配置されている。
図６に示すように、レンズカット列ＬＣ１〜ＬＣ３は、車両内側のレンズカット列ほど前方に配置されている。具体的には、レンズカット列ＬＣ１が最前方に配置され、レンズカット列ＬＣ２がレンズカット列ＬＣ１の後方に配置され、レンズカット列ＬＣ３がレンズカット列ＬＣ２の後方（最後方）に配置されている。
第１レンズカット２１及び第２レンズカット２２は、それぞれ、当該第１レンズカット２１及び第２レンズカット２２から出光する光源３０からの光を拡散させる拡散面で、例えば、車両前方に向かって凸の凸レンズ面（Ｒ面）である。
具体的には、第１レンズカット２１は、当該第１レンズカット２１から出光する光源３０からの光を鉛直方向に第１角度（例えば上下１０度）拡散させ、かつ、水平方向に第２角度（例えば左右１０度）拡散させるように構成された（縦断面及び横断面それぞれの曲率が設定された）凸レンズ面である。
一方、第２レンズカット２２は、当該第２レンズカット２２から出光する光源３０からの光を鉛直方向に第１角度より小さい第３角度（例えば上下５度）拡散させ、かつ、水平方向に第２角度より大きい第４角度（例えば左右２０度）拡散させるように構成された（縦断面及び横断面それぞれの曲率が設定された）凸レンズ面である。
図７は、図２に示す楕円Ｄで囲んだ範囲の一部拡大図である。
前面２０ａのうち楕円Ｄで囲んだ範囲から出光する光源３０からの光は、前面２０ａのうち楕円Ｄで囲んだ範囲以外の範囲から出光する光源３０からの光と比べ、レンズ体２０内を進行する距離（光路長）が長いため減衰し、強度が相対的に弱い光となる。その結果、前面２０ａのうち楕円Ｄで囲んだ範囲が相対的に暗くなる。
以下、前面２０ａのうち楕円Ｄで囲んだ範囲を明るくするための構成について説明する。
図７に示すように、前面２０ａのうち楕円Ｄで囲んだ範囲には、第１レンズカット２１及び第２レンズカット２２に代えて、複数の第１レンズカット２１Ａ及び複数の第２レンズカット２２Ａが設けられる。第１レンズカット２１Ａ及び第２レンズカット２２Ａは、図示しないが、第１レンズカット２１Ａ及び第２レンズカット２２Ａと同様、相互に隣接しないように市松模様状に交互に配置されている。
第１レンズカット２１Ａは、第１領域２１Ａ１及び第２領域２１Ａ２を含む。
レンズ体２０の下面２０ｄは、第２領域２１Ａ２（及び後述の第４領域２２Ａ２）から出光するように、後面２０ｂから当該レンズ体２０に入光した光源３０からの光の少なくとも一部を内面反射する反射面２０ｄ１を含む。
第１領域２１Ａ１は、後面２０ｂからレンズ体２０に入光し、当該第１領域２１Ａ１から出光する光源３０からの直射光ＲａｙＡ１の拡散角を制御する面として構成されている。
具体的には、第１領域２１Ａ１は、当該第１領域２１Ａ１から出光する光源３０からの光ＲａｙＡ１（直射光）を鉛直方向に第１角度（例えば上下１０度）拡散させ、かつ、水平方向に第２角度（例えば左右１０度）拡散させるように構成されている。
第２領域２１Ａ２は、当該第２領域２１Ａ２から出光する反射面２０ｄ１からの反射光ＲａｙＡ２の拡散角を制御する面として構成されている。
具体的には、第２領域２１Ａ２は、第１領域２１Ａ１と同様、当該第２領域２１Ａ２から出光する反射面２０ｄ１からの光ＲａｙＡ２（反射光）を鉛直方向に第１角度（例えば上下１０度）拡散させ、かつ、水平方向に第２角度（例えば左右１０度）拡散させるように構成されている。
図７に示すように、第２レンズカット２２Ａは、第３領域２２Ａ１及び第４領域２２Ａ２を含む。
第３領域２２Ａ１は、後面２０ｂからレンズ体２０に入光し、当該第３領域２２Ａ１から出光する光源３０からの直射光ＲａｙＡ１の拡散角を制御する面として構成されている。
具体的には、第３領域２２Ａ１は、当該第３領域２２Ａ１から出光する光源３０からの光ＲａｙＡ１（直射光）を鉛直方向に第１角度より小さい第３角度（例えば上下５度）拡散させ、かつ、水平方向に２角度より大きい第４角度（例えば左右２０度）拡散させるように構成されている。
第４領域２２Ａ２は、当該第４領域２２Ａ２から出光する反射面２０ｄ１からの反射光ＲａｙＡ２の拡散角を制御する面として構成されている。
具体的には、第４領域２２Ａ２は、第３領域２２Ａ１と同様、当該第４領域２２Ａ２から出光する反射面２０ｄ１からの光ＲａｙＡ２（反射光）を鉛直方向に第１角度より小さい第３角度（例えば上下５度）拡散させ、かつ、水平方向に第２角度より大きい第４角度（例えば左右２０度）拡散させるように構成されている。
以上のように第１レンズカット２１Ａ及び第２レンズカット２２Ａをそれぞれ構成及び配置することで、第１レンズカット２１及び第２レンズカット２２を用いる場合と比べ、楕円Ｄで囲んだ範囲を明るくすることができる。すなわち、レンズ体２０（前面２０ａ）を均一に発光させることができる。
これは、複数の第１レンズカット２１Ａ及び第２レンズカット２２Ａそれぞれから、光源３０からの直射光ＲａｙＡ１だけでなく反射面２０ｄ１からの反射光ＲａｙＡ２も出光するため、光の損失が抑制され、光度が増加することによるものである。
上記構成の車両用灯具１０においては、光源３０を点灯すると、光源３０からの光ＲａｙＡは、レンズ体２０の後面２０ｂから屈折してレンズ体２０に入光し、レンズ体２０の厚み方向に集光されてレンズ体２０の左右側面２０ｅ、２０ｆに対して平行な光としてレンズ体２０内を進行し、前面２０ａから出光する。
具体的には、レンズ体２０の後面２０ｂのうち第１入光面２０ｂ１から屈折してレンズ体２０に入光した光源３０からの光は、主にレンズ体２０内の角度θ１（図２参照）の範囲を進行し、レンズ体２０の前面２０ａのうち第１出光面２０ａ１全域から出光する。
その際、第１出光面２０ａ１全域から出光する光源３０からの光は、第１出光面２０ａ１に設けられた第１レンズカット２１及び第２レンズカット２２の作用により上下左右に拡散される。
一方、レンズ体２０の後面２０ｂのうち第２入光面２０ｂ２から屈折してレンズ体２０に入光した光源３０からの光は、主にレンズ体２０内の角度θ２（図２参照）の範囲を進行し、レンズ体２０の前面２０ａのうち第２出光面２０ａ２全域から出光する。
その際、第２出光面２０ａ２全域から出光する光源３０からの光（直射光及び反射面２０ｄ１からの反射光）は、第２出光面２０ａ２に設けられた第１レンズカット２１及び第２レンズカット２２（並びに第１レンズカット２１Ａ及び第２レンズカット２２Ａ）の作用により上下左右に拡散される。
具体的には、複数の第１レンズカット２１（及び第１レンズカット２１Ａ）の作用により上下左右に拡散された光源３０からの光は、仮想鉛直スクリーン（車両後面から約２５ｍ前方に配置されている）上の同一領域（例えば、上下１０度左右１０度の領域）を照射する。また、複数の第２レンズカット２２（及び第２レンズカット２２Ａ）の作用により上下左右に拡散された光源３０からの光は、仮想鉛直スクリーン上の同一領域（例えば、上下５度左右２０度の領域）を照射する。これにより、ＤＲＬ用配光パターン（図示せず）が形成される。
以上説明したように、本実施形態によれば、レンズ体２０（前面２０ａ）が均一に発光する（又は発光見栄えが低下するのを抑制することができる）車両用灯具１０を提供することができる。
これは、複数の第１レンズカット２１Ａ及び第２レンズカット２２Ａそれぞれから、光源３０からの直射光ＲａｙＡ１だけでなく反射面２０ｄ１からの反射光ＲａｙＡ２も出光するため、光の損失が抑制され、光度が増加することによるものである。
また、本実施形態によれば、レンズ体２０に入光した光源３０からの光の損失が発生するのを抑制することができる。
これは、後面２０ｂが前面２０ａと同様の方向（第１方向及び第２方向）に延びる第１入光面２０ｂ１及び第２入光面２０ｂ２を含む形状（全体として「く」の字状に折れ曲がった形状）に構成されていることに加え、さらに、図示しないが、レンズ体２０の後面２０ｂと前面２０ａとの間の中間断面形状（基準軸ＡＸに直交する平面による断面形状）も、前面２０ａと同様の方向（第１方向及び第２方向）に延びる第１断面形状及び第２断面形状を含む形状（全体として「く」の字状に折れ曲がった形状）に構成されていることによるものである。
すなわち、後面２０ｂ（及び中間断面形状）が前面２０ａと同様の方向（第１方向及び第２方向）に延びる第１入光面２０ｂ１及び第２入光面２０ｂ２（並びに第１断面形状及び第２断面形状）を含む形状に構成されているため、後面２０ｂからレンズ体２０に入光した光源３０からの光が第１出光面２０ａ１及び第２出光面２０ａ２に向かってダイレクトに進行することとなる結果、レンズ体２０の右側面２０ｅ又は左側面２０ｆからレンズ体２０外に漏れることなく（殆ど漏れることなく）、前面２０ａ(第１出光面２０ａ１及び第２出光面２０ａ２）から出光することによるものである。
また、本実施形態によれば、レンズ体２０（前面２０ａ）が均一に発光する車両用灯具１０を提供することができる。なお、ここで言う「均一」とは、厳密な意味での均一に限らない。すなわち、視覚的に均一に発光していると評価できる限り、「均一」である。
これは、第１に、第１入光面２０ｂ１の鉛直線に対する傾斜角度ｆが、当該第１入光面２０ｂ１からレンズ体２０に入光した光源３０からの光が主に角度θ１内を進行し、第１出光面２０ａ１全域から出光するように調整されていること、第２に、第２入光面２０ｂ２の鉛直線に対する傾斜角度ｇが、当該第２入光面２０ｂ２からレンズ体２０に入光した光源３０からの光が主に角度θ２内を進行し、第２出光面２０ａ２全域から出光するように調整されていること、によるものである（図２参照）。
また、本実施形態によれば、視線位置が移動しても、発光見栄えを同様のものとすることができる。
これは、拡散角が相互に異なる第１レンズカット２１及び第２レンズカット２２が、相互に隣接しないように市松模様状に交互に配置されていることによるものである（図５参照）。
また、本実施形態によれば、車両正面からの発光見栄えだけでなく、車両側面（例えば、左側面）からの発光見栄えも良好なものとすることができる。
これは、レンズカット列ＬＣ１〜ＬＣ３のうち車両内側のレンズカット列ほど前方に配置されていることによるものである。具体的には、レンズカット列ＬＣ１が最前方に配置され、レンズカット列ＬＣ２がレンズカット列ＬＣ１の後方に配置され、レンズカット列ＬＣ３がレンズカット列ＬＣ２の後方（最後方）に配置されていることによるものである（図６参照）。
以上のように、本実施形態によれば、光利用効率が高く、かつ、発光見栄えのよい車両用灯具１０を提供することができる。
次に、変形例について説明する。
上記実施形態では、本発明の車両用灯具をＤＲＬランプに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ＤＲＬランプ以外の車両用灯具、例えば、ターンランプ、ポジションランプ、テールランプ、ストップランプ、フォグランプにも本発明の車両用灯具を適用してもよい。
また、上記実施形態では、正面視で第１方向に直線状に延びる第１出光面２０ａ１と正面視で第２方向に直線状に延びる第２出光面２０ａ２とを含み、全体として「く」の字状に折れ曲がった形状に構成された前面２０ａを用いた例について説明したが、これに限らない。
図８は、前面２０ａの変形例である。
例えば、図８（ａ）に示すように、正面視で第１方向に直線状に延びる第１出光面２０ａ１と正面視で第２方向に直線状に延びる第２出光面２０ａ２とを含み、全体として「Ｌ」の字状に折れ曲がった形状に構成された前面２０ａを用いてもよい。
また例えば、図８（ｂ）に示すように、正面視で第１方向に直線状に延びる第１出光面２０ａ１と正面視で第２方向に直線状に延びる第２出光面２０ａ２とを含み、全体として「ト」の字状に折れ曲がった形状に構成された前面２０ａを用いてもよい。
また例えば、図８（ｃ）に示すように、正面視で第１方向に直線状に延びる第１出光面２０ａ１と正面視で第２方向に直線状に延びる第２出光面２０ａ２とを含み、全体として「Ｘ」の字状に折れ曲がった形状に構成された前面２０ａを用いてもよい。
また例えば、図８（ｄ）に示すように、正面視で第１方向に直線状に延びる第１出光面２０ａ１と正面視で第２方向に直線状に延びる第２出光面２０ａ２とを含み、全体として「Ｖ」の字状に折れ曲がった形状に構成された前面２０ａを用いてもよい。
図８（ａ）〜図８（ｄ）に示す場合、それぞれ、図示しないが、上記実施形態と同様、後面２０ｂが前面２０ａと同様の方向（第１方向及び第２方向）に延びる第１入光面２０ｂ１及び第２入光面２０ｂ２を含む形状に構成されており、かつ、レンズ体２０の後面２０ｂと前面２０ａとの間の中間断面形状（基準軸ＡＸに直交する平面による断面形状）も、前面２０ａと同様の方向（第１方向及び第２方向）に延びる第１断面形状及び第２断面形状を含む形状に構成されている。これにより、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。
また、例えば、前面２０ａ、後面２０ｂ及び中間断面形状が、それぞれ、図９に示すように台形のレンズ体２０を用いてもよい。
また、例えば、前面２０ａ、後面２０ｂ及び中間断面形状が、それぞれ、上記従来技術のように直線状のレンズ体２０を用いてもよい。
また、上記実施形態では、レンズカットとして、拡散角が相互に異なる二種類のレンズカット（第１レンズカット２１及び第２レンズカット２２）を用いた例について説明したが、これに限らない。例えば、レンズカットとして、拡散角が相互に異なる三種類以上のレンズカットを用いてもよい。
また、上記実施形態では、前面として、側面視（又はＡ−Ａ断面視）で前方に向かってＶ字状に開いた状態で配置された第１出光面２０ａ１及び第２出光面２０ａ２を用いた例について説明したが、これに限らない。例えば、前面として、基準軸ＡＸに対して直交する平面を用いてもよいし、曲面を用いてもよいし、その他面を用いてもよい。
上記各実施形態で示した各数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができるのは無論である。
上記各実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。上記各実施形態の記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
１０…車両用灯具、２０…レンズ体、２０ａ…前面、２０ａ１…第１出光面、２０ａ２…第２出光面、２０ｂ…後面、２０ｂ１…第１入光面、２０ｂ２…第２入光面、２０ｃ…上面、２０ｄ…下面、２０ｅ…右側面、２０ｆ…左側面、２１…第１レンズカット、２２…第２レンズカット、３０…光源

Claims (2)

  1. 前面とその反対側の後面とを含むレンズ体と、
    前記レンズ体の後方に配置され、前記後面から前記レンズ体に入光し、前記前面から出光する光を発光する光源と、を備え、
    前記前面は、当該前面から出光する前記光源からの光の拡散角を制御する複数のレンズカットを含み、
    前記複数のレンズカットのうち少なくとも１つのレンズカットは、第１領域及び第２領域を含み、
    前記レンズ体は、前記第２領域から出光するように前記後面から当該レンズ体に入光した前記光源からの光の少なくとも一部を内面反射する反射面を含み、
    前記第１領域は、前記後面から前記レンズ体に入光し、当該第１領域から出光する前記光源からの直射光の拡散角を制御する面として構成され、
    前記第２領域は、当該第２領域から出光する前記反射面からの反射光の拡散角を制御する面として構成された車両用灯具。
  2. 前記第１領域及び第２領域を含むレンズカットは、前記前面のうち前記レンズ体内を進行する距離が相対的に長い前記光源からの光が出光する領域に設けられる請求項１に記載の車両用灯具。
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