JP2019204319A - 送迎サービスシステム - Google Patents

Abstract

【課題】資産（車両および人材）の有効活用を図ってシステムを継続的に維持することができる送迎サービスシステムを提供する。【解決手段】車両管理者３は所有する車両の空き時間を含む車両提供情報をサービス提供事業者２のサービス管理サーバ２１に送信する。登録運転者４は自身の空き時間を含む運転者提供情報をサービス管理サーバ２１に送信する。サービス依頼者５は送迎希望時間帯を含むサービス依頼情報をサービス管理サーバ２１に送信する。サービス管理サーバ２１は、サービス依頼情報による送迎サービス依頼に対応する車両および運転者を抽出し、その情報をサービス依頼者５に送信する。サービス依頼者５が承諾した場合にはサービス依頼者５から発注が行われ、車両管理者３および登録運転者４が確認することで送迎サービスの契約が成立する。これにより車両および人材の遊休資産を有効活用できる。【選択図】図１

Description

本発明は自動車（以下、車両という場合もある）による送迎サービスを提供するためのシステムに係る。特に、本発明は、送迎サービス依頼に応じて車両および運転者を提供するシステムの改良に関する。

高齢化が進む近年にあっては、自動車を所有していなかったり運転免許証を自主返納したりした高齢者の移動（例えば病院等への送迎）を支援するための社会システムの構築が望まれている。一般的には、バスや電車等の公共交通機関を利用することになるが、自宅とバス停や駅との間の移動が高齢者にとっては大きな負担となっている。

この点に鑑みられた特許文献１には、会員登録された複数の会員により運転者付きの相乗り車両を共有することが開示されている。具体的には、送迎サービスを受けようとする会員が携帯情報端末（スマートフォン）を操作してサービス提供事業者に配車依頼を行う。この配車依頼を受けたサービス提供事業者は、運転者付きの相乗り車両の運行状況を把握し、配車依頼を行った会員に対し車両の到着予定時刻等の情報を返信する。これにより、会員の自宅から目的地までの間での相乗り車両による送迎サービスを可能にし、高齢者の移動の利便性を高めるようにしている。

特開２０１６−１６２４３８号公報

しかしながら、特許文献１に開示されている送迎サービスシステムにあっては、利用する車両は運転者付きの相乗り車両である。つまり、車両は本システムの専用のものであり、運転者は本システムに専属の人材となっている。このため、本システムを利用する会員の人数が少ない状況では、車両および運転者の稼働時間が大幅に短くなり、資産（車両および人材）の有効活用ができないばかりでなく、システムのコストが嵩むことに起因して該システムを継続的に維持することが困難になる可能性がある。

本発明の発明者は、資産の有効活用を図ってシステムを継続的に維持するためには、この資産（車両および人材）の調達手法を改善する必要があることに着目し本発明に至った。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、資産の有効活用を図ってシステムを継続的に維持することができる送迎サービスシステムを提供することにある。

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、サービス依頼者からの送迎サービス依頼に応じて車両および運転者を提供する送迎サービスシステムを前提とする。そして、この送迎サービスシステムは、送迎サービスに供される車両として予め登録された複数台の車両それぞれの車両提供情報として、少なくとも前記送迎サービスに利用可能な時間情報および前記送迎サービスに利用可能な時間帯における車両位置情報を取得する車両情報取得部と、送迎サービスに供される運転者として予め登録された複数人の運転者それぞれの運転者提供情報として、少なくとも前記送迎サービスのための運転が可能な時間情報および前記送迎サービスのための運転が可能な時間帯における運転者位置情報を取得する運転者情報取得部と、前記サービス依頼者からのサービス依頼情報として、少なくとも前記送迎サービスの利用時間情報および前記送迎サービスの利用時におけるサービス依頼者位置情報を取得する依頼者情報取得部と、前記車両情報取得部、前記運転者情報取得部および前記依頼者情報取得部それぞれが取得した前記各情報に基づき、前記サービス依頼情報による前記送迎サービス依頼に対応する車両および運転者を抽出する提供サービス抽出部と、前記提供サービス抽出部で抽出された情報を、前記サービス依頼者、前記抽出された車両を提供する車両管理者および前記抽出された運転者それぞれに送信する送信部とを備えていることを特徴とする。

ここでいう車両提供情報のうち、「送迎サービスに利用可能な時間情報」とは、当該車両の本来の利用目的（例えば宅配事業者の車両が予め登録されている場合に該車両における宅配業務）で利用されている状態に無い時間帯および利用する予定の無い時間帯（車両の空き時間）の情報をいう。また、「車両位置情報」とは、当該車両が送迎サービスに利用可能な時間帯において管理されている（駐車している）駐車場の情報をいう。また、ここでいう運転者提供情報のうち、「送迎サービスのための運転が可能な時間情報」とは、当該運転者となる人（運転者として予め登録されている人）が送迎サービスのための運転が可能な時間帯（私用の用事が無い時間帯；運転者の空き時間）の情報をいう。また、「運転者位置情報」とは、送迎サービスのための運転が可能な時間帯において当該運転者となる人の居場所の情報をいう。また、ここでいうサービス依頼情報のうち、「送迎サービスの利用時間情報」とは、当該サービス依頼者が送迎サービスを受けたい時間帯の情報をいう。また、「サービス依頼者位置情報」とは、送迎サービスを受ける際における当該サービス依頼者の居場所の情報をいう。更に、ここでいう「送迎サービス依頼に対応する車両および運転者」とは、サービス依頼者が送迎サービスを受けたい時間帯において当該サービス依頼者の居場所に近い位置にある車両（サービス依頼者が送迎サービスを受けたい時間帯が空き時間となっている車両）および運転者（サービス依頼者が送迎サービスを受けたい時間帯が空き時間となっている運転者）をいう。

この特定事項により、サービス依頼者からの送迎サービス依頼があった際、提供サービス抽出部は、車両情報取得部が取得した車両提供情報（少なくとも送迎サービスに利用可能な時間情報および送迎サービスに利用可能な時間帯における車両位置情報）、運転者情報取得部が取得した運転者提供情報（少なくとも送迎サービスのための運転が可能な時間情報および送迎サービスのための運転が可能な時間帯における運転者位置情報）、および、依頼者情報取得部が取得したサービス依頼情報（少なくとも送迎サービスの利用時間情報および送迎サービスの利用時におけるサービス依頼者位置情報）に基づき、前記送迎サービス依頼に対応する車両および運転者を抽出する。そして、この抽出された情報は、サービス依頼者、抽出された車両を提供する車両管理者および抽出された運転者それぞれに送信される。この抽出された運転者は、抽出された車両を運転することでサービス依頼者からの送迎サービス依頼に応じた送迎サービスを行うことになる。これにより、サービス依頼者は、前記抽出された車両および運転者による所望の送迎サービスを受けることができる。

本送迎サービスシステムにあっては、送迎サービスに供される車両は本システムの専用のものである必要はなく、また、送迎サービスに供される運転者も本システムに専属の人材である必要はない。つまり、本来の利用目的（例えば宅配事業者の車両が予め登録されている場合に該車両における宅配業務）で利用されている状態に無い車両、および、私用の用事が無い人材（運転者）を利用してサービス依頼者の送迎サービス依頼に応えることができるものとなっている。このため、資産（車両および人材の遊休資産）を有効活用することができ、システムを継続的に維持することができる。

また、前記車両提供情報には車両を提供する車両管理者が設定する車両貸出料金の情報が、前記運転者提供情報には車両の運転を提供する運転者が設定する運転料金の情報が、前記サービス依頼情報には前記サービス依頼者が設定するサービス利用料金の予算枠の情報がそれぞれ含まれており、前記提供サービス抽出部は、前記車両貸出料金および前記運転料金の合算料金が前記サービス利用料金の予算枠内となる車両と運転者との組み合わせを抽出する構成となっていることが好ましい。

これによれば、提供サービス抽出部で抽出された車両および運転者を利用する送迎サービスを受ける際、そのサービス利用料金は、サービス依頼者が設定した予算枠内とすることができ、サービス依頼者の経済的負担の軽減を図ることができる。その結果、サービス依頼者の利用頻度を増加させることができ、システムの継続的な維持に貢献することができる。

また、前記車両提供情報は車両を提供する前記車両管理者が所有する情報端末を該車両管理者が操作することによって発信され、前記運転者提供情報は前記登録された運転者が所有する情報端末を該運転者が操作することによって発信され、前記サービス依頼情報は前記サービス依頼者が所有する情報端末を該サービス依頼者が操作することによって発信されることが好ましい。

これによれば、各情報は、車両管理者、登録された運転者、サービス依頼者それぞれが所有する情報端末を操作することによって発信されることになり、各情報の発信を容易に行うことができる。このように情報の発信を容易にすることにより、送迎サービスシステムへの参加者（車両管理者、登録された運転者、サービス依頼者）の増加を図ることができ、システムの継続的な維持に貢献することができる。

また、この場合、前記車両管理者が所有する情報端末には、前記車両提供情報として前記車両位置情報を入力する際に地図表示を行うための地図表示ボタンが表示されており、前記運転者が所有する情報端末には、前記運転者提供情報として前記運転者位置情報を入力する際に地図表示を行うための地図表示ボタンが表示されており、前記サービス依頼者が所有する情報端末には、前記サービス依頼情報として前記サービス依頼者位置情報を入力する際に地図表示を行うための地図表示ボタンが表示されていることが好ましい。

各位置情報を入力するに当たり、文字入力（住所の入力等）によって位置を特定する操作は煩雑である。この点に鑑み、本解決手段では、地図表示ボタンの操作によって地図を表示させ、この地図上で位置を指定することによって各位置情報を入力することを可能にしている。これによっても、情報の発信を容易にすることができ、送迎サービスシステムへの参加者（車両管理者、登録された運転者、サービス依頼者）の増加を図ることができて、システムの継続的な維持に貢献することができる。

また、前記提供サービス抽出部で抽出された前記車両および前記運転者を利用する送迎サービスの契約が、前記車両管理者、前記運転者および前記サービス依頼者との間で確定した後、前記情報端末の操作によって該契約の解除が可能となっており、前記車両管理者または前記運転者が契約を解除した際、前記提供サービス抽出部は、前記送迎サービス依頼に対応する次候補の車両および運転者を抽出する構成となっていることが好ましい。

これによれば、車両管理者または運転者が契約を解除した場合であっても、提供サービス抽出部によって、送迎サービス依頼に対応する次候補の車両および運転者が抽出され、その情報が送信部からサービス依頼者に送信されることになる。つまり、車両管理者または運転者が契約を解除した場合であっても、サービス依頼者の送迎サービス依頼に応じた送迎サービスを実現することが可能になり、サービス依頼者が送迎サービスを受けられなくなるといった状況を回避することができて、本システムの利便性を高めることができる。

また、前記提供サービス抽出部で抽出される前記送迎サービス依頼に対応する車両および運転者の情報は、前記サービス依頼者が所有する情報端末に表示されるようになっており、その情報端末の表示画面には、サービス利用料金、サービス利用時間、運転者の運転歴の何れか一つの優先度での表示が可能とされており、当該情報端末の表示画面には、これら優先度の切り替えを可能にする切り替えボタンが設けられていることが好ましい。

この場合、サービス利用料金を優先とする表示ではサービス利用料金が安価な順に複数のサービス提供情報が表示されることになる。また、サービス利用時間を優先とする表示ではサービス依頼者が希望するサービス利用時間に合致するサービス提供情報が表示されることになる。また、運転者の運転歴を優先とする表示では運転者の運転歴が長い順に複数のサービス提供情報が表示されることになる。これにより、サービス依頼者の要求に応じたサービス提供情報が情報端末の表示画面に表示されることになり、サービス依頼者にとっての利便性を高めることができる。

本発明では、送迎サービスに供される車両として予め登録された複数台の車両それぞれの車両提供情報（少なくとも送迎サービスに利用可能な時間情報および車両位置情報）、送迎サービスに供される運転者として予め登録された複数人の運転者それぞれの運転者提供情報（少なくとも送迎サービスのための運転が可能な時間情報および運転者位置情報）、サービス依頼者からのサービス依頼情報（少なくとも送迎サービスの利用時間情報およびサービス依頼者位置情報）に基づき、送迎サービス依頼に対応する車両および運転者を抽出して、その情報を、サービス依頼者、抽出された車両を提供する車両管理者および抽出された運転者それぞれに送信するようにしている。これにより、車両の空き時間および運転者の空き時間を利用してサービス依頼者の送迎サービス依頼に応えることができ、資産（車両および人材の遊休資産）を有効活用することができて、システムを継続的に維持することができる。

実施形態に係る送迎サービスシステムの概要を示す図である。 サービス管理サーバの機能ブロック図である。 スマートフォン上の車両登録画面の一例を示す図である。 スマートフォン上の運転者登録画面の一例を示す図である。 スマートフォン上のサービス依頼者登録画面の一例を示す図である。 提供サービス抽出部における車両および運転者の抽出動作を説明するための図である。 車両管理者が携帯するスマートフォン上の車両提供情報入力画面の一例を示す図である。 登録運転者が携帯するスマートフォン上の運転者提供情報入力画面の一例を示す図である。 サービス依頼者が携帯するスマートフォン上の依頼情報入力画面の一例を示す図である。 サービス依頼者が携帯するスマートフォン上の依頼発注画面の一例を示す図である。 車両管理者が携帯するスマートフォン上の提供サービス受注画面の一例を示す図である。 登録運転者が携帯するスマートフォン上の提供サービス受注画面の一例を示す図である。 サービス依頼者が携帯するスマートフォン上の提供サービス確定画面の一例を示す図である。 車両管理者が携帯するスマートフォン上の提供サービス確定画面の一例を示す図である。 登録運転者が携帯するスマートフォン上の提供サービス確定画面の一例を示す図である。 キャンセル後における次候補を表示した依頼発注画面の一例を示す図である。 簡易モードにおける依頼情報入力画面の一例を示す図である。 優先順位切り替えボタンが付加された依頼発注画面の一例を示す図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、送迎サービスシステムの信頼性を確保するために、本送迎サービスシステムを利用する車両（送迎サービスに供される車両）、運転者（送迎サービスに供される運転者）、サービス依頼者それぞれの登録（所謂ユーザ登録）を行った上で稼働するものについて説明する。なお、本発明は、サービス依頼者がユーザ登録を行うことなく本送迎サービスシステムを利用できるようにしたものであってもよい。

図１は、本実施形態に係る送迎サービスシステム１の概要を示す図である。この図１に示すように、本実施形態に係る送迎サービスシステム１は、サービス提供事業者２、車両管理者（複数の車両管理者）３、登録運転者（複数の登録運転者）４、サービス依頼者（複数のサービス依頼者）５によって成り立っている。

前記車両管理者３、登録運転者４、サービス依頼者５それぞれが所有する情報端末（スマートフォン３１，４１，５１やパーソナルコンピュータ３２）およびサービス提供事業者２のサービス管理サーバ２１は、無線通信機能を有しており無線基地局や無線アクセスポイントを介してネットワーク（インターネット等）に接続されている。これにより、車両管理者３、登録運転者４、サービス依頼者５それぞれが所有する情報端末３１，３２，４１，５１とサービス提供事業者２のサービス管理サーバ２１との間でネットワークを経由した無線通信が可能となっている。

そして、車両管理者３、登録運転者４およびサービス依頼者５から受信した各情報をサービス提供事業者２が一元管理し、サービス依頼者５からの送迎サービス依頼に応じ、その依頼に応えることができる送迎サービス（車両および運転者の提供）の情報をサービス提供事業者２から車両管理者３、登録運転者４およびサービス依頼者５それぞれに提供する構成となっている。以下、具体的に説明する。

−車両管理者−
車両管理者３は、車両を所有する事業者や個人であって、送迎サービスのために車両を提供するべく、送迎サービスシステム１に当該車両の登録を行った者（個人または法人）である。例えば、宅配事業者、レンタカー事業者、車両を所有する飲食店、施設、団体および個人等が挙げられる。つまり、これらの車両管理者３は、自己の所有する車両の本来の利用目的での利用（例えば宅配事業者における宅配業務、レンタカー事業者における車両の貸し出し、車両を所有する個人の私用目的での利用）を行っていない車両（空き時間となっている車両）を、送迎サービスシステム１で利用する車両として提供するべく、車両を登録した者である。この車両の登録情報はサービス提供事業者２に設置されているデータベース２２に格納される。

車両管理者３は、本送迎サービスシステム１に車両を提供するに当たり、予め当該車両の登録（ユーザ登録）を行う。この車両の登録は各車両管理者３それぞれにおいて複数台の登録が可能となっている。そして、この車両の登録情報としては、車両Ｎｏ、車両の管理場所、１時間当たりの車両貸出料金、決済方法等が挙げられる。

図３は、車両管理者３（法人の場合には所属する従業員）が携帯するスマートフォン３１上の車両登録画面の一例を示す図である。この車両登録画面は、車両管理者３が携帯するスマートフォン３１に、送迎サービスシステム１を稼働させるためのアプリケーション（所謂スマホアプリ）をダウンロードし、該アプリケーションの初期画面上で車両登録ボタンをタップすることで表示される。

この図３に示すように、車両登録画面では、複数台の車両（図３に示すものでは３台の車両）の車両Ｎｏ、これら車両の管理場所、１時間当たりの車両貸出料金、決済方法の入力画面が表示されている。車両Ｎｏは車両のナンバープレートの番号である。車両の管理場所は車両を利用していない場合に保管される駐車場である。この車両登録画面には地図表示ボタン３３が設けられており、この地図表示ボタン３３をタップして地図を表示させることで車両の管理場所を指定することもできる。１時間当たりの車両貸出料金は、車両を貸し出す際の料金であって車両管理者３が任意に設定可能である。なお、車両貸出料金としては、１時間当たりの料金に限らず、車両の単位走行距離当たりの料金であってもよい。決済方法としては、現金支払い、クレジットカード決済、携帯キャリア決済等の種々の決済方法が設定可能である。例えばプルダウンメニューから決済方法が選択可能（複数選択可能）となっている。この車両登録画面上で各情報を入力して登録ボタン３４をタップすることで、これら車両の登録が完了する。

なお、この図３に示す車両登録画面は、管理場所、１時間当たりの車両貸出料金および決済方法を共通にする複数（最大で３台）の車両を登録する画面となっている。このため、管理場所、１時間当たりの車両貸出料金または決済方法が異なる車両にあっては新たな車両登録画面において各情報を入力して登録を行うことになる。なお、管理場所、１時間当たりの車両貸出料金または決済方法が互いに異なる複数台の車両それぞれを同一の車両登録画面上で登録できるようにしてもよい。また、車両の登録はパーソナルコンピュータ３２によって行うようにしてもよい。

−登録運転者−
登録運転者４は、個人であって、送迎サービスのために車両の運転（運転サービス）を提供するべく、送迎サービスシステム１に登録を行った者である。例えば、健康な高齢者、主婦、学生等が挙げられる。つまり、登録運転者４は、私用の用事が無い時間帯（空き時間）を、送迎サービスのための車両の運転に使用する時間として提供するべく、サービス提供事業者２に登録した者である。この登録運転者４の登録情報は前記データベース２２に格納される。

登録運転者４は、本送迎サービスシステム１に運転を提供するに当たり、予め登録運転者４としての登録（ユーザ登録）を行う。そして、この登録運転者４の登録情報としては、氏名、年齢、男女の別、住所、運転歴、１時間当たりの運転料金、決済方法等が挙げられる。

図４は、登録運転者４（登録が完了するまでは未だ登録運転者４となっていない人）が携帯するスマートフォン４１上の運転者登録画面の一例を示す図である。この運転者登録画面は、登録運転者４が携帯するスマートフォン４１に、送迎サービスシステム１を稼働させるためのアプリケーションをダウンロードし、該アプリケーションの初期画面上で運転者登録ボタンをタップすることで表示される。

この図４に示すように、運転者登録画面では、登録運転者４の氏名、年齢、男女の別、住所、運転歴、１時間当たりの運転料金、決済方法の入力画面が表示されている。この運転者登録画面には地図表示ボタン４２が設けられており、この地図表示ボタン４２をタップして地図を表示させることで登録運転者４の住所を指定することもできる。１時間当たりの運転料金は、運転者の運転に対する対価であって登録運転者４が任意に設定可能である。なお、運転料金としては、１時間当たりの料金に限らず、運転の単位走行距離当たりの料金であってもよい。決済方法としては、現金支払い、クレジットカード決済、携帯キャリア決済等の種々の決済方法が設定可能である。この場合も、プルダウンメニューから決済方法が選択可能（複数選択可能）となっている。クレジットカード決済や携帯キャリア決済を設定した場合には入金のための登録銀行口座の入力も行われる。この運転者登録画面上で各情報を入力して登録ボタン４３をタップすることで、登録運転者４の登録が完了する。

−サービス依頼者−
サービス依頼者５は、個人であって、送迎サービスを受けるべく、送迎サービスシステム１に登録を行った者である。例えば、自動車を所有していなかったり運転免許証を自主返納したりした高齢者等が挙げられる。このサービス依頼者５の登録情報は前記データベース２２に格納される。

サービス依頼者５は、本送迎サービスシステム１での送迎サービスを受けるに当たり、予めサービス依頼者５としての登録（ユーザ登録）を行う。そして、このサービス依頼者５の登録情報としては、氏名、年齢、男女の別、住所、決済方法等が挙げられる。

図５は、サービス依頼者５（登録が完了するまでは未だサービス依頼者５となっていない人）が携帯するスマートフォン５１上のサービス依頼者登録画面の一例を示す図である。このサービス依頼者登録画面は、サービス依頼者５が携帯するスマートフォン５１に、送迎サービスシステム１を稼働させるためのアプリケーションをダウンロードし、該アプリケーションの初期画面上でサービス依頼者登録ボタンをタップすることで表示される。

この図５に示すように、サービス依頼者登録画面では、サービス依頼者５の氏名、年齢、男女の別、住所、決済方法の入力画面が表示されている。このサービス依頼者登録画面にも地図表示ボタン５２が設けられており、この地図表示ボタン５２をタップして地図を表示させることでサービス依頼者５の住所を指定することもできる。決済方法としては、現金支払い、クレジットカード決済、携帯キャリア決済等の種々の決済方法が設定可能である。この場合も、プルダウンメニューから決済方法が選択可能（複数選択可能）となっている。クレジットカード決済や携帯キャリア決済を設定した場合には決済（料金支払い）のための登録銀行口座の入力も行われる。このサービス依頼者登録画面上で各情報を入力して登録ボタン５３をタップすることで、サービス依頼者５の登録が完了する。

−サービス提供事業者−
サービス提供事業者２は、本実施形態に係る送迎サービスを業務として国の認可を受けた者（法人または個人）である。また、図１に示すように、サービス提供事業者２には、サービス管理サーバ２１およびデータベース２２が設置されている。

前述したように、サービス管理サーバ２１は、車両管理者３が携帯するスマートフォン３１や車両管理者３の営業所等に設置されたパーソナルコンピュータ３２、登録運転者４が携帯するスマートフォン４１、サービス依頼者５が携帯するスマートフォン５１それぞれとの間で各情報（これら情報については後述する）の送受信を行うようになっている。

図２は、このサービス管理サーバ２１の機能ブロック図である。この図２に示すように、サービス管理サーバ２１は、受信部２１ａ、判断部２１ｂ、車両情報取得部２１ｃ、運転者情報取得部２１ｄ、依頼者情報取得部２１ｅ、提供サービス抽出部２１ｆ、画面生成部２１ｇ、送信部２１ｈを備えている。

受信部２１ａは、前記スマートフォン３１，４１，５１やパーソナルコンピュータ３２から送信された情報を受信する。具体的には、前述した車両管理者３が携帯するスマートフォン３１上の車両登録画面（図３を参照）から送信された車両登録情報（またはパーソナルコンピュータ３２上の車両登録画面から送信された車両登録情報）、登録運転者４が携帯するスマートフォン４１上の運転者登録画面（図４を参照）から送信された運転者登録情報、サービス依頼者５が携帯するスマートフォン５１上のサービス依頼者登録画面（図５を参照）から送信されたサービス依頼者登録情報を受信して、これら情報を判断部２１ｂに送信する。

また、受信部２１ａは、送迎サービスシステム１の稼働中（前記各登録情報が登録された後の稼働中）にあっては、車両管理者３が携帯するスマートフォン３１等から送信された車両提供情報（送迎サービスの提供が可能な車両の情報）、登録運転者４が携帯するスマートフォン４１から送信された運転者提供情報（送迎サービスの提供が可能な運転者の情報）、サービス依頼者５が携帯するスマートフォン５１から送信されたサービス依頼情報（送迎サービスを依頼する情報）も受信する。

前記車両提供情報としては、車両Ｎｏ、車両提供可能時間帯（本発明でいう送迎サービスに利用可能な時間情報）、車両の管理場所（本発明でいう送迎サービスに利用可能な時間帯における車両位置情報）、１時間当たりの車両貸出料金、決済方法等が挙げられる。また、前記運転者提供情報としては、運転提供可能時間帯（本発明でいう送迎サービスのための運転が可能な時間情報）、運転者の居場所（本発明でいう送迎サービスのための運転が可能な時間帯における運転者位置情報）、１時間当たりの運転料金、決済方法等が挙げられる。更に、前記サービス依頼情報としては、送迎希望時間帯（本発明でいう送迎サービスの利用時間情報）、送迎希望場所（本発明でいう送迎サービスの利用時におけるサービス依頼者位置情報）、予算枠、決済方法等が挙げられる。

受信部２１ａは、これら車両提供情報、運転者提供情報、サービス依頼情報についても判断部２１ｂに送信する。

判断部２１ｂは、前記受信部２１ａから車両登録情報または車両提供情報を受信した場合、その情報を車両情報取得部２１ｃに送信する。該車両情報取得部２１ｃは、この受信した情報をデータベース２２内における車両情報格納部に格納する。また、判断部２１ｂは、前記受信部２１ａから運転者登録情報または運転者提供情報を受信した場合、その情報を運転者情報取得部２１ｄに送信する。該運転者情報取得部２１ｄは、この受信した情報をデータベース２２内における運転者情報格納部に格納する。また、判断部２１ｂは、前記受信部２１ａからサービス依頼者登録情報またはサービス依頼情報を受信した場合、その情報を依頼者情報取得部２１ｅに送信する。該依頼者情報取得部２１ｅは、この受信した情報をデータベース２２内における依頼者情報格納部に格納する。

提供サービス抽出部２１ｆは、サービス依頼者５が携帯するスマートフォン５１からサービス依頼情報が送信された場合、この情報を依頼者情報取得部２１ｅから受け取り、このサービス依頼情報による送迎サービス依頼に対応する車両提供情報を前記データベース２２内の車両情報格納部に格納されている車両提供情報の中から抽出しその車両提供情報に対応する車両を特定する。

具体的には、サービス依頼情報に含まれている送迎希望時間帯が車両提供可能時間帯に含まれている当該車両提供可能時間帯を車両提供情報としている車両のうち、サービス依頼情報に含まれている送迎希望場所（特に迎え場所）に近い管理場所（所定距離以内の管理場所）を車両提供情報としている車両を特定（抽出）する。なお、この条件に合致する車両が複数台存在する場合には、これら複数台の車両が特定（抽出）されることになる。

また、この際、提供サービス抽出部２１ｆは、サービス依頼情報による送迎サービス依頼に対応する運転者提供情報を前記データベース２２内の運転者情報格納部に格納されている運転者提供情報の中から抽出しその運転者提供情報に対応する運転者（登録運転者４）を特定する。

具体的には、サービス依頼情報に含まれている送迎希望時間帯が運転提供可能時間帯に含まれている当該運転提供可能時間帯を運転者提供情報としている登録運転者４のうち、サービス依頼情報に含まれている送迎希望場所（特に迎え場所）に近い居場所（例えば所定距離以内の住所）を運転者提供情報としている登録運転者４を特定（抽出）する。なお、この条件に合致する登録運転者４が複数存在する場合には、これら複数の登録運転者４が特定（抽出）されることになる。

これにより、サービス依頼情報による送迎サービス依頼に対応する車両および運転者が抽出されることになる。

この車両および運転者の抽出動作の具体例について図６を用いて説明する。この図６に示すものは、３台の車両（車両Ｉ，II，III）の車両提供情報および３人の登録運転者４（運転者α，β，γ）の運転者提供情報がデータベース２２内に格納されている状態で、２人のサービス依頼者５（サービス依頼者Ａ，Ｂ）からサービス依頼情報が送信された場合である。車両提供可能時間帯として、車両Ｉは１４時〜７時、車両IIは２２時〜６時および８時〜１４時、車両IIIは２２時〜７時となっている。運転提供可能時間帯として、運転者αは８時〜１３時、運転者βは１４時〜２２時、運転者γは９時〜１１時となっている。そして、サービス依頼者Ａの送迎希望時間帯としては、９時〜１２時となっている。この場合、提供サービス抽出部２１ｆは、車両IIおよび運転者αを抽出することになる。つまり、運転者αが車両IIを利用してサービス依頼者Ａに対し９時〜１２時の時間帯で送迎サービスを行うことになる。また、サービス依頼者Ｂの送迎希望時間帯としては、１５時〜１８時となっている。この場合、提供サービス抽出部２１ｆは、車両Ｉおよび運転者βを抽出することになる。つまり、運転者βが車両Ｉを利用してサービス依頼者Ｂに対し１５時〜１８時の時間帯で送迎サービスを行うことになる。

画面生成部２１ｇは、前記各情報端末３１，３２，４１，５１に表示させるための画面（画像）を生成する。具体的には、前記提供サービス抽出部２１ｆによって抽出された車両および登録運転者４の情報の画面（後述する依頼発注画面）を生成して送信部２１ｈに送信する。また、この画面生成部２１ｇは、後述する提供サービス受注画面や提供サービス確定画面も生成してその画像情報を送信部２１ｈに送信する。

送信部２１ｈは、前記画面生成部２１ｇで生成された各種画面の画像情報を各情報端末３１，３２，４１，５１に送信する。

−送迎サービスシステムの稼働−
次に、前述の如く構成された送迎サービスシステム１の具体的な稼働時における各スマートフォン３１，４１，５１での表示状態について説明する。この送迎サービスシステム１の稼働時にあっては、車両管理者３、登録運転者４、サービス依頼者５による各スマートフォン３１，４１，５１の操作に伴って、サービス管理サーバ２１との間で以下の情報送信動作が行われる（図１における各情報の送受信を示す矢印を参照）。
・車両管理者３からサービス管理サーバ２１への「車両提供情報」の送信動作
・登録運転者４からサービス管理サーバ２１への「運転者提供情報」の送信動作
・サービス依頼者５からサービス管理サーバ２１への「サービス依頼情報」の送信動作
・サービス管理サーバ２１からサービス依頼者５への「提供可能サービス情報」の送信動作
・サービス依頼者５からサービス管理サーバ２１への「依頼発注情報」の送信動作
・サービス管理サーバ２１から車両管理者３および登録運転者４それぞれへの「提供サービス確認情報」の送信動作
・車両管理者３および登録運転者４それぞれからサービス管理サーバ２１への「提供サービス受注情報」の送信動作
・サービス管理サーバ２１から車両管理者３、登録運転者４、サービス依頼者５それぞれへの「提供サービス確定情報」の送信動作
以下、各情報の送信動作およびこの送信動作が行われる際の各スマートフォン３１，４１，５１上の画面について説明する。

（車両提供情報の送信動作）
車両提供情報の送信動作では、車両管理者３のスマートフォン３１からサービス管理サーバ２１に向けて、車両提供情報として、車両Ｎｏ、車両提供可能時間帯、車両の管理場所、１時間当たりの車両貸出料金、決済方法等の情報が送信される。

図７は、スマートフォン３１上の車両提供情報入力画面の一例を示す図である。この車両提供情報入力画面は、前記アプリケーションの初期画面上で車両提供情報入力ボタンをタップすることで表示される。

この図７に示すように、車両提供情報入力画面では、車両Ｎｏ、車両提供可能時間帯、車両の管理場所、１時間当たりの車両貸出料金、決済方法それぞれの入力画面が表示されている。車両Ｎｏ（車両のナンバープレートの番号）は前記車両登録画面（図３）で登録された複数台の車両の中から任意の車両が指定される。つまり前記登録されている車両の一覧がプルダウンメニューによって表示され、その中から車両の指定が可能となっている。車両提供可能時間帯の入力もプルダウンメニューから可能となっている。車両の管理場所は前記車両登録画面で登録された管理場所がデフォルト（標準）の管理場所として自動的に指定されている。この管理場所は変更が可能であり、日時によって管理場所が異なる車両の場合には、この管理場所を変更する入力を行う。例えば地図表示ボタン３５をタップして地図を表示させることで管理場所を変更することができる。１時間当たりの車両貸出料金も前記車両登録画面で登録された車両貸出料金がデフォルトの料金として自動的に指定されている。この車両貸出料金も適宜変更が可能である。決済方法も前記車両登録画面で登録された決済方法がデフォルトの決済方法として自動的に指定されている。この決済方法もプルダウンメニューから適宜変更が可能である。

この車両提供情報入力画面上で各情報を入力して登録ボタン３６をタップすることで、車両提供情報がサービス管理サーバ２１に送信され、この車両提供情報は、サービス管理サーバ２１からデータベース２２に送信されて該データベース２２に格納される。なお、この車両提供情報はパーソナルコンピュータ３２からサービス管理サーバ２１に送信するようにしてもよい。

なお、複数の車両提供情報を入力する場合には、１台の車両についての車両提供情報を入力した後、「次の車両へ」の表示ボタン３７をタップすることで、別の車両における車両提供情報の入力が可能な車両提供情報入力画面が表示されることになる。そして、複数の車両提供情報を入力した後、登録ボタン３６をタップすることで、各車両の車両提供情報がサービス管理サーバ２１に送信され、これら車両提供情報が、サービス管理サーバ２１からデータベース２２に送信されて該データベース２２に格納されることになる。

（運転者提供情報の送信動作）
運転者提供情報の送信動作では、登録運転者４のスマートフォン４１からサービス管理サーバ２１に向けて、運転者提供情報として、運転提供可能時間帯、運転者の居場所、１時間当たりの運転料金、決済方法等の情報が送信される。

図８は、スマートフォン４１上の運転者提供情報入力画面の一例を示す図である。この運転者提供情報入力画面は、前記アプリケーションの初期画面上で運転者提供情報入力ボタンをタップすることで表示される。

この図８に示すように、運転者提供情報入力画面では、運転提供可能時間帯、運転者の居場所、１時間当たりの運転料金、決済方法それぞれの入力画面が表示されている。運転提供可能時間帯の入力はプルダウンメニューから可能となっている。運転者の居場所は前記運転者登録画面で登録された場所がデフォルトの居場所として自動的に指定されている。この運転者の居場所は変更が可能であり、日時によって居場所が異なる登録運転者４の場合には、この運転者の居場所を変更する入力を行う。例えば地図表示ボタン４４をタップして地図を表示させることで運転者の居場所を変更することができる。１時間当たりの運転料金も前記運転者登録画面で登録された運転料金がデフォルトの料金として自動的に指定されている。この運転料金も適宜変更が可能である。決済方法も前記運転者登録画面で登録された決済方法がデフォルトの決済方法として自動的に指定されている。この決済方法もプルダウンメニューから適宜変更が可能である。

この運転者提供情報入力画面上で各情報を入力して登録ボタン４５をタップすることで、運転者提供情報がサービス管理サーバ２１に送信され、この運転者提供情報は、サービス管理サーバ２１からデータベース２２に送信されて該データベース２２に格納される。

なお、複数の運転者提供情報を入力する場合には、１つの運転者提供情報を入力した後、「別の日時へ」の表示ボタン４６をタップすることで、別の日時における運転者提供情報の入力が可能な運転者提供情報入力画面が表示されることになる。そして、複数の運転者提供情報を入力した後、登録ボタン４５をタップすることで、各日時の運転者提供情報がサービス管理サーバ２１に送信され、これら運転者提供情報が、サービス管理サーバ２１からデータベース２２に送信されて該データベース２２に格納されることになる。

（サービス依頼情報の送信動作）
サービス依頼情報の送信動作では、サービス依頼者５のスマートフォン５１からサービス管理サーバ２１に向けて、サービス依頼情報として、送迎希望時間帯、送迎希望場所、予算枠、決済方法等の情報が送信される。

図９は、スマートフォン５１上の依頼情報入力画面の一例を示す図である。この依頼情報入力画面は、前記アプリケーションの初期画面上で依頼情報入力ボタンをタップすることで表示される。

この図９に示すように、依頼情報入力画面では、送迎希望時間帯、送迎希望場所（迎え場所および送り場所）、予算枠（送迎サービスの対価として支払い可能な金額の上限）、決済方法それぞれの入力画面が表示されている。送迎希望時間帯の入力はプルダウンメニューから可能となっている。送迎希望場所のうち迎え場所は前記サービス依頼者登録画面で登録された住所（例えば自宅）がデフォルトの迎え場所として自動的に指定されている。この迎え場所は変更が可能であり、日時によって迎え場所が異なるサービス依頼者５の場合には、この迎え場所を変更する入力を行う。例えば地図表示ボタン５４をタップして地図を表示させることで迎え場所を変更することができる。また、送り場所は過去の履歴（データベース２２に記憶されている過去の送迎サービスの履歴）から前回の送り場所が抽出され、この送り場所がデフォルトの送り場所として自動的に指定されている。この送り場所も変更が可能である。例えば地図表示ボタン５５をタップして地図を表示させることで送り場所を変更することができる。予算枠は、サービス依頼者５が任意に設定可能である。決済方法も前記サービス依頼者登録画面で登録された決済方法がデフォルトの決済方法として自動的に指定されている。この決済方法もプルダウンメニューから適宜変更が可能である。

この依頼情報入力画面上で各情報を入力して送信ボタン５６をタップすることで、サービス依頼情報がサービス管理サーバ２１に送信され、このサービス依頼情報は、サービス管理サーバ２１からデータベース２２に送信されて該データベース２２に格納される。

（提供可能サービス情報および依頼発注情報の送信動作）
提供可能サービス情報の送信動作では、前記提供サービス抽出部２１ｆで抽出された（送迎サービス依頼に対応するものとして抽出された）車両および運転者を含む提供可能サービス情報がサービス管理サーバ２１からサービス依頼者５のスマートフォン５１に向けて送信される。

図１０は、この提供可能サービス情報を受信した際のスマートフォン５１上の画面（この画面は依頼発注画面を兼用している）の一例を示す図である。この画面は、前記サービス依頼情報の送信動作を行った後、提供サービス抽出部２１ｆでの抽出動作が完了して提供可能サービス情報を受信するのと略同時に表示される。

この図１０に示すように、この画面では、提供サービス抽出部２１ｆで抽出された車両と登録運転者４との組み合わせで成る提供可能サービス情報が複数表示可能となっている。図１０では、そのうちの候補１（第１番目の候補）となる提供可能サービス情報が表示されている。この候補１の提供可能サービス情報は、前記複数の提供可能サービス情報（提供サービス抽出部２１ｆで抽出された車両と運転者との組み合わせで成る複数の提供可能サービス情報）のうち最も料金が安価なものである。つまり、この画面では、予算を優先した画面として表示されている。これに限らず、時間を優先した画面（サービス依頼に合致する時間の提供可能サービス情報を優先的に上位に表示する画面）や、運転者の運転歴を優先した画面（運転歴の長い運転者の提供可能サービス情報を優先的に上位に表示する画面）とするようにしてもよい。スマートフォン５１上の画面をスクロールすることで下位の候補となっている提供可能サービス情報を表示させることができる。

そして、この画面では、送迎時間帯（送迎サービスの実施時間帯）、送迎場所、車両Ｎｏ、登録運転者４の氏名、登録運転者４の運転歴、料金が表示されている。ここで表示されている料金は、前記車両貸出料金（前記車両提供情報で指定されている１時間当たりの車両貸出料金に送迎サービスの実施時間を乗算した料金）と前記運転料金（前記運転者提供情報で指定されている１時間当たりの運転料金に送迎サービスの実施時間を乗算した料金）とを合算した金額である。

サービス依頼者５が、この提供されている送迎サービスを承諾する場合には発注ボタン５７をタップすることになる。この発注ボタン５７のタップによって、スマートフォン５１からサービス管理サーバ２１に向けて依頼発注情報が送信される。

（提供サービス確認情報および提供サービス受注情報の送信動作）
提供サービス確認情報の送信動作では、前記サービス管理サーバ２１に向けて前記依頼発注情報が送信されたことに伴い、サービス管理サーバ２１から車両管理者３のスマートフォン３１および登録運転者４のスマートフォン４１に向けて提供サービス確認情報が送信される。

図１１は、この提供サービス確認情報を受信した際のスマートフォン３１上の画面（この画面は提供サービス受注画面を兼用している）の一例を示す図である。また、図１２は、この提供サービス確認情報を受信した際のスマートフォン４１上の画面（この画面も提供サービス受注画面を兼用している）の一例を示す図である。

これら図１１および図１２に示すように、この画面では、提供サービス抽出部２１ｆで抽出された車両と運転者との組み合わせで成る提供サービスであって、サービス依頼者５が図１０の依頼発注画面上で発注を行った提供サービスが表示されている。

これら図１１および図１２に示す画面では、送迎時間帯（送迎サービスの実施時間帯）、送迎場所、料金が表示されている。また、地図表示ボタン３８ａ，４７ａ、依頼者情報表示ボタン３８ｂ，４７ｂがそれぞれ表示されている。地図表示ボタン３８ａ，４７ａをタップするとサービス依頼者５の迎え場所（例えば自宅）周辺の地図が表示される。依頼者情報表示ボタン３８ｂ，４７ｂをタップすると前記サービス依頼者登録画面（図５）で登録されたサービス依頼者５の情報が表示される。また、図１１に示す画面では、運転者情報表示ボタン３８ｃも表示されている。この運転者情報表示ボタン３８ｃをタップすると前記運転者登録画面（図４）で登録された登録運転者４の情報が表示される。

また、図１２に示す画面では、送迎サービスで利用する車両の情報として車両の管理場所および車両Ｎｏが表示されている。地図表示ボタン４７ｃをタップすることで、この管理場所周辺の地図が表示される。これにより、登録運転者４は運転する車両およびその車両の管理場所を確認することができる。

車両管理者３が、図１１で提示されている送迎サービスを受注する場合には受注ボタン３８ｄをタップすることになる。この受注ボタン３８ｄのタップによって、スマートフォン３１からサービス管理サーバ２１に向けて提供サービス受注情報が送信される。同様に、登録運転者４が、図１２で提示されている送迎サービスを受注する場合には受注ボタン４７ｄをタップすることになる。この受注ボタン４７ｄのタップによって、スマートフォン４１からサービス管理サーバ２１に向けて提供サービス受注情報が送信される。

（提供サービス確定情報の送信動作）
提供サービス確定情報の送信動作では、前記サービス管理サーバ２１に向けて前記各提供サービス受注情報が送信されたことに伴い、サービス管理サーバ２１から車両管理者３のスマートフォン３１、登録運転者４のスマートフォン４１およびサービス依頼者５のスマートフォン５１それぞれに向けて提供サービス確定情報が送信される。

図１３は、この提供サービス確定情報を受信した際のスマートフォン５１上の提供サービス確定画面の一例を示す図である。また、図１４は、この提供サービス確定情報を受信した際のスマートフォン３１上の提供サービス確定画面の一例を示す図である。また、図１５は、この提供サービス確定情報を受信した際のスマートフォン４１上の提供サービス確定画面の一例を示す図である。

これら図１３〜図１５に示すように、提供サービス確定画面では、車両管理者３、登録運転者４およびサービス依頼者５それぞれが合意した提供サービスが表示される。

これら提供サービス確定画面では、送迎時間帯（送迎サービスの実施時間帯）、送迎場所、車両Ｎｏ、登録運転者４、料金が表示されている。また、図１５に示す画面では、登録運転者４に対して送迎サービスで利用する車両のイグニッションキーを取得するためのデジタルキーが表示されている。つまり、車両に付属のキーボックスをこのデジタルキーによって解錠することでイグニッションキーを取得できるようにしている。なお、登録運転者４のスマートフォン４１上の提供サービス確定画面にイグニッションキー認証画面（例えばバーコードで成る画面）を表示させるようにし、登録運転者４が車両管理者３に対してこのイグニッションキー認証画面を提示して（車両管理者３によってバーコードの情報をスキャナで読み込むことで）イグニッションキーを取得できるようにしてもよい。

車両管理者３、登録運転者４およびサービス依頼者５それぞれが提供サービスを確認して確認ボタン３９，４８，５８をタップすると、送迎サービスの契約が成立し、その情報がデータベース２２に格納される。

以上のようにして送迎サービスの契約が成立すると、その送迎サービスに従って、登録運転者４は、前記車両を運転することでサービス依頼者５からの送迎サービス依頼に応じた送迎サービスを行うことになる。つまり、サービス依頼者５は、送迎サービスの契約に従い、抽出された車両および登録運転者４による所望の送迎サービスを受けることになる。

送迎サービスを受けたサービス依頼者５は、車両管理者３および登録運転者４に対し料金（謝礼）を支払うことになる。この場合、前記クレジットカード決済や携帯キャリア決済の場合には、自動的に車両管理者３および登録運転者４の各登録銀行口座に対して料金が送金されることになる。また、現金支払いの場合には、料金の総額を登録運転者４に支払い、この登録運転者４は、車両を車両管理者３に返却する際に、車両貸出料金分を車両管理者３へ支払うことになる。

このように本実施形態に係る送迎サービスシステム１にあっては、送迎サービスに供される車両は本システムの専用のものである必要はなく、また、送迎サービスに供される登録運転者４も本システムに専属の人材である必要はない。つまり、本来の利用目的（例えば宅配事業者の車両が予め登録されている場合に該車両における宅配業務）で利用されている状態に無い車両、および、私用の用事が無い人材（登録運転者４）を利用してサービス依頼者５の送迎サービス依頼に応えることができるものとなっている。このため、資産（車両および人材の遊休資産）を有効活用することができ、システムを継続的に維持することができる。

また、資産（車両および人材の遊休資産）を有効活用していることからサービス利用料金（サービス依頼者５が支払う料金）を低く抑えることができ（例えばタクシー料金よりも低く抑えることができ）、サービス依頼者５の負担の軽減を図ることができる。これにより本送迎サービスシステム１の利用者数を確保することができてシステムの継続的な維持に貢献することができる。

また、本実施形態では、提供サービス抽出部２１ｆで抽出された車両および登録運転者４を利用する送迎サービスを受ける際、そのサービス利用料金は、サービス依頼者５が設定した予算枠内とすることができる（予算を優先した画面から依頼発注を行った場合）。このため、サービス依頼者５の経済的負担の軽減を図ることができる。

また、本実施形態では、地図表示ボタンのタップによって地図を表示させ、この地図上で位置を指定することによって各位置情報を入力することを可能にしている。これにより、入力操作の簡素化を図ることができる。

−送迎サービスシステムの他の機能−
前述した説明は、送迎サービスシステム１の基本的な機能についてのものである。以下、この送迎サービスシステム１に付加される他の機能について説明する。以下に述べる各機能は、本送迎サービスシステム１においては必須のものではないが、システムの利便性を高める上では備えられていることが好ましい。

（契約キャンセル機能）
送迎サービスシステム１は、契約キャンセル機能を備えている。これは、送迎サービスの契約が一旦成立した後に、車両管理者３、登録運転者４およびサービス依頼者５の何れかにおいて契約を履行できない状況となった場合に事前に送迎サービスの契約をキャンセル可能とする機能である。

各スマートフォン３１，４１，５１には、契約確認画面が表示可能となっている。この契約確認画面は、前述した提供サービス確定画面（図１３〜図１５）と同様の情報が表示される。そして、この契約確認画面には契約キャンセルボタンが表示されており、この契約キャンセルボタンをタップすることで送迎サービスの契約をキャンセルすることができる。

サービス依頼者５がスマートフォン５１上の契約確認画面から契約をキャンセルした場合、その契約キャンセル情報は、サービス管理サーバ２１から、車両管理者３のスマートフォン３１および登録運転者４のスマートフォン４１にそれぞれ送信され、車両管理者３および登録運転者４は送迎サービスの契約がキャンセルされたことを把握することになる。

また、車両管理者３がスマートフォン３１上の契約確認画面から契約をキャンセルした場合や、登録運転者４がスマートフォン４１上の契約確認画面から契約をキャンセルした場合、その契約キャンセル情報は、サービス管理サーバ２１から、サービス依頼者５のスマートフォン５１に送信され、サービス依頼者５は送迎サービスの契約がキャンセルされたことを把握することになる。また、この場合、サービス依頼者５のスマートフォン５１上の画面には、図１６に示すような次候補（候補２）の提供可能サービス情報の依頼発注画面が表示されることになる。この場合、サービス依頼者５が、この提供されている送迎サービス（次候補の送迎サービス）を承諾する場合には画面上の発注ボタン５７をタップすることになる。この発注ボタン５７のタップによって、スマートフォン５１からサービス管理サーバ２１に向けて依頼発注情報が送信される。この依頼発注情報が送信された後の動作は前述したものと同様であるので、ここでの説明は省略する。

これによれば、車両管理者３または登録運転者４が契約を解除（キャンセル）した場合であっても、サービス依頼者５の送迎サービス依頼に応じた送迎サービスを実現することが可能になり、サービス依頼者５が送迎サービスを受けられなくなるといった状況を回避することができて、本システムの利便性を高めることができる。

なお、サービス依頼者５がスマートフォン５１上の契約確認画面から契約をキャンセルする場合、登録運転者４のみをキャンセルできるようにしてもよい。つまり、車両のみの貸し出しに変更するものである。この場合、サービス依頼者５は、車両の運転者を本システムを利用することなく第３者に依頼することになる。

（簡易モード表示機能）
送迎サービスシステム１では、前記依頼情報入力画面においては、詳細モード表示と簡易モード表示とが切り替え可能となっている。

詳細モード表示では、前記図９で示したように、送迎希望時間帯、送迎希望場所、予算枠、決済方法といった比較的詳細な情報の入力を必要とする入力画面が表示される。

これに対し、簡易モード表示では、図１７に示すように、目的地および目的地到着日時のみの入力を可能とする入力画面が表示される。そして、この簡易モード表示からサービス依頼情報を受けたサービス管理サーバ２１では、サービス依頼者５の自宅から目的地までの距離に基づいて、目的地到着日時に目的地に到着するためにサービス依頼者５の自宅を出発する時刻を算出する。そして、サービス依頼者５のスマートフォン５１には、自宅への迎え時刻の情報を送信し、このスマートフォン５１では、図１０で示した依頼発注画面が表示される。また、スマートフォン５１からの発注に伴って、車両管理者３のスマートフォン３１および登録運転者４のスマートフォン４１には、前記図１１および図１２で示した提供サービス受注画面が表示される。

このような簡易モード表示が可能であることから、スマートフォン５１の操作によるサービス依頼の入力操作を簡素化することができ、特に高齢者にとって使い勝手の良い送迎サービスシステム１を提供することができる。

（優先順位切り替え機能）
この機能は、依頼発注画面（図１０を参照）において表示される提供可能サービス情報の並び順を、サービス依頼者５の要求に応じて変更することを可能にする機能である。

具体的には、予算優先表示、時間優先表示、運転歴優先表示を選択的に切り替えることができる機能である。

図１８は、この場合の依頼発注画面を示している。この図１８に示す依頼発注画面では、予算優先ボタン５９ａ、時間優先ボタン５９ｂ、運転歴優先ボタン５９ｃが表示されている。

予算優先ボタン５９ａがタップされて予算優先順序での表示を選択した場合には、抽出された提供可能サービス情報のうち料金が安価な順に各提供可能サービス情報が表示される。つまり、送迎希望日時に対して多少ずれた送迎日時や、運転歴の比較的短い登録運転者４であっても許容して各提供可能サービス情報を予算優先順序で表示する。

また、時間優先ボタン５９ｂがタップされて時間優先順序での表示を選択した場合には、抽出された提供可能サービス情報のうち送迎希望日時に合致する各提供可能サービス情報が表示される。つまり、料金が予算枠を超えているものや、運転歴の比較的短い登録運転者４であっても許容して各提供可能サービス情報を時間優先順序で表示する。

また、運転歴優先ボタン５９ｃがタップされて運転歴優先順序での表示を選択した場合には、抽出された提供可能サービス情報のうち運転歴が長い登録運転者４から順に各提供可能サービス情報が表示される。つまり、送迎希望日時に対して多少ずれた送迎日時や、料金が予算枠を超えているものであっても許容して各提供可能サービス情報を運転歴優先順序で表示する。

−他の実施形態−
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。

例えば、前記実施形態では、車両管理者３と登録運転者４とは異なる者であった。本発明は、これに限らず、車両管理者３と登録運転者４とが同一の者であってもよい。例えば車両を所有する個人が車両管理者３および登録運転者４としてそれぞれ登録を行い、自己が所有する車両を運転することで送迎サービスを行うものとしてもよい。例えば、日本国にあっては、過疎地（公共交通機関の空白地域）では、自己が所有する車両を運転することで送迎サービスを行うことが認められている。

また、前記実施形態では、車両提供情報および運転者提供情報をサービス提供事業者２のデータベース２２に格納した状態でサービス依頼情報を受信した際に、提供サービス抽出部２１ｆが車両および登録運転者４を抽出（車両と登録運転者４との組み合わせで成る提供可能サービス情報の提案）を行うものとしていた。本発明はこれに限らず、サービス依頼情報を受信した後、車両管理者３のスマートフォン３１および登録運転者４のスマートフォン４１に対して問い合わせを行い、それに応じた車両管理者３のスマートフォン３１からの車両提供情報および登録運転者４のスマートフォン４１からの運転者提供情報を受信した後に、送迎サービス依頼に対応する車両および登録運転者４を抽出するようにしてもよい。

また、本発明では、依頼情報入力画面（図９を参照）で入力されるサービス依頼情報としては必ずしも送り場所を必須とするものではない。これは、サービス依頼者５が乗車した後に登録運転者４に目的地を口頭で伝えるようにするシステム利用形態を含むためである。

また、前記実施形態では、位置情報の入力を手動操作によって行うようにしていた。本発明はこれに限らず、現在位置を位置情報として入力する場合には、スマートフォン３１，４１，５１のＧＰＳ（Global Positioning System）機能を利用して位置情報を入力できるようにしてもよい。

本発明は、サービス依頼者からの送迎サービス依頼に応じて車両および運転者を提供する送迎サービスシステムに適用可能である。

１ 送迎サービスシステム
２ サービス提供事業者
２１ サービス管理サーバ
２１ｃ 車両情報取得部
２１ｄ 運転者情報取得部
２１ｅ 依頼者情報取得部
２１ｆ 提供サービス抽出部
２１ｈ 送信部
３ 車両管理者
４ 登録運転者
５ サービス依頼者
３１，４１，５１ スマートフォン（情報端末）
３２ パーソナルコンピュータ（情報端末）
５９ａ 予算優先ボタン
５９ｂ 時間優先ボタン
５９ｃ 運転歴優先ボタン

Claims (6)

1. サービス依頼者からの送迎サービス依頼に応じて車両および運転者を提供する送迎サービスシステムにおいて、
   送迎サービスに供される車両として予め登録された複数台の車両それぞれの車両提供情報として、少なくとも前記送迎サービスに利用可能な時間情報および前記送迎サービスに利用可能な時間帯における車両位置情報を取得する車両情報取得部と、
   送迎サービスに供される運転者として予め登録された複数人の運転者それぞれの運転者提供情報として、少なくとも前記送迎サービスのための運転が可能な時間情報および前記送迎サービスのための運転が可能な時間帯における運転者位置情報を取得する運転者情報取得部と、
   前記サービス依頼者からのサービス依頼情報として、少なくとも前記送迎サービスの利用時間情報および前記送迎サービスの利用時におけるサービス依頼者位置情報を取得する依頼者情報取得部と、
   前記車両情報取得部、前記運転者情報取得部および前記依頼者情報取得部それぞれが取得した前記各情報に基づき、前記サービス依頼情報による前記送迎サービス依頼に対応する車両および運転者を抽出する提供サービス抽出部と、
   前記提供サービス抽出部で抽出された情報を、前記サービス依頼者、前記抽出された車両を提供する車両管理者および前記抽出された運転者それぞれに送信する送信部とを備えていることを特徴とする送迎サービスシステム。
2. 請求項１記載の送迎サービスシステムにおいて、
   前記車両提供情報には車両を提供する車両管理者が設定する車両貸出料金の情報が、前記運転者提供情報には車両の運転を提供する運転者が設定する運転料金の情報が、前記サービス依頼情報には前記サービス依頼者が設定するサービス利用料金の予算枠の情報がそれぞれ含まれており、
   前記提供サービス抽出部は、前記車両貸出料金および前記運転料金の合算料金が前記サービス利用料金の予算枠内となる車両と運転者との組み合わせを抽出する構成となっていることを特徴とする送迎サービスシステム。
3. 請求項１または２記載の送迎サービスシステムにおいて、
   前記車両提供情報は車両を提供する前記車両管理者が所有する情報端末を該車両管理者が操作することによって発信され、前記運転者提供情報は前記登録された運転者が所有する情報端末を該運転者が操作することによって発信され、前記サービス依頼情報は前記サービス依頼者が所有する情報端末を該サービス依頼者が操作することによって発信されることを特徴とする送迎サービスシステム。
4. 請求項３記載の送迎サービスシステムにおいて、
   前記車両管理者が所有する情報端末には、前記車両提供情報として前記車両位置情報を入力する際に地図表示を行うための地図表示ボタンが表示されており、
   前記運転者が所有する情報端末には、前記運転者提供情報として前記運転者位置情報を入力する際に地図表示を行うための地図表示ボタンが表示されており、
   前記サービス依頼者が所有する情報端末には、前記サービス依頼情報として前記サービス依頼者位置情報を入力する際に地図表示を行うための地図表示ボタンが表示されていることを特徴とする送迎サービスシステム。
5. 請求項３または４記載の送迎サービスシステムにおいて、
   前記提供サービス抽出部で抽出された前記車両および前記運転者を利用する送迎サービスの契約が、前記車両管理者、前記運転者および前記サービス依頼者との間で確定した後、前記情報端末の操作によって該契約の解除が可能となっており、
   前記車両管理者または前記運転者が契約を解除した際、前記提供サービス抽出部は、前記送迎サービス依頼に対応する次候補の車両および運転者を抽出する構成となっていることを特徴とする送迎サービスシステム。
6. 請求項３、４または５記載の送迎サービスシステムにおいて、
   前記提供サービス抽出部で抽出される前記送迎サービス依頼に対応する車両および運転者の情報は、前記サービス依頼者が所有する情報端末に表示されるようになっており、その情報端末の表示画面には、サービス利用料金、サービス利用時間、運転者の運転歴の何れか一つの優先度での表示が可能とされており、当該情報端末の表示画面には、これら優先度の切り替えを可能にする切り替えボタンが設けられていることを特徴とする送迎サービスシステム。

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