JP2019189179A - 車両シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両シートの使用位置と格納位置との間のシート位置の切り替え操作を簡単に行うことができる車両シート構造を提供する。【解決手段】車両シート構造１は、車体フロア２に対向する使用位置Ｐ１と車室内装壁３に対向する格納位置Ｐ３との間を移動可能な車両シート１０と、車両シート１０のシートクッション部１２に設けられたストライカ２０と、を備え、ストライカ２０は、車両シート１０が格納位置Ｐ３から使用位置Ｐ１に移動する動きに伴ってシートクッション部１２のシート裏面１２ａから車体フロア２側の第１ロック部７に係合可能な第１係合位置Ｒ２まで突出し、車両シート１０が使用位置Ｐ１から格納位置Ｐ３に移動する動きに伴ってシートクッション部１２のシート表面１２ｂから車室内装壁３側の第２ロック部８に係合可能な第２係合位置Ｒ２まで突出するように構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両シート構造に関する。

下記の特許文献１に開示の車両シートは、概して、ヒンジ部によって使用位置と室内壁面に沿って起立した格納位置との間で回動できるように構成された格納式のシートである。この車両シートは、シートクッションに反転可能に連結された脚部を有し、この脚部にロック装置が設けられている。この車両シートは、ロック装置がフロア面の第１ストライカに係合することによって使用位置でロックされる一方で、ロック装置が室内壁面の第２ストライカに係合することによって格納位置でロックされるようになっている。

特開２００６−１３７２６５号公報

特許文献１の開示の車両シートのシート位置を使用位置から格納位置に切り替えるときには、先ず脚部のロック装置と第１ストライカとの係合を解除させる。次に、シートクッションに対して脚部を上方に反転させ、且つヒンジ部を介してシート全体を室内壁面に対向するまで回動させる。最後に、脚部のロック装置と第２ストライカとを係合させる。

また、車両シートのシート位置を格納位置から使用位置に切り替えるときには、先ず脚部のロック装置と第２ストライカとの係合を解除させる。次に、ヒンジ部を介してシート全体をフロア面に対向するまで回動させ、且つシートクッションに対して脚部を下方に反転させる。最後に、脚部のロック装置と第１ストライカとを係合させる。

上述のように、車両シートのシート位置を使用位置と格納位置との間で切り替えるときには、車両シートを回動させる操作と、ロック装置とストライカとを係合させる実質的なロック操作に加えて、シートクッションの脚部を上下に反転させる操作が必要になる。このため、車両シートのシート位置を切り替えるのに手間がかかるという問題がある。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、車両シートの使用位置と格納位置との間のシート位置の切り替え操作を簡単に行うことができる車両シート構造を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
車体フロアに対向する使用位置と車室内装壁に対向する格納位置との間で移動可能な車両シートと、
上記車両シートのシートクッション部に設けられた係合部材と、
を備え、
上記係合部材は、上記車両シートが上記格納位置から上記使用位置に移動する動きに伴って上記シートクッション部のシート裏面から上記車体フロア側の第１ロック部に係合可能な第１係合位置まで突出し、上記車両シートが上記使用位置から上記格納位置に移動する動きに伴って上記シートクッション部のシート表面から上記車室内装壁側の第２ロック部に係合可能な第２係合位置まで突出するように構成されている、車両シート構造、
にある。

上記の車両シート構造において、係合部材は、車両シートの使用位置でシートクッション部のシート裏面から第１係合位置まで突出して、車体フロア側の第１ロック部に係合可能な状態になる。このため、この係合部材に対する第１ロック部のロック操作によって、車両シートを使用位置でロックできる。一方で、係合部材は、車両シートの格納位置でシートクッション部のシート表面から第２係合位置まで突出して、車室内装壁側の第２ロック部に係合可能な状態になる。このため、この係合部材に対する第２ロック部のロック操作によって、車両シートを格納位置でロックできる。

ここで、係合部材は、車両シートの使用位置と格納位置との間の動きに伴って、第１係合位置及び第２係合位置のいずれかの位置に自動的に配置される。従って、車両シートのシート位置を使用位置と格納位置との間で切り替えるときには、車両シート全体を移動させる操作と、車体フロア側の第１ロック部と車室内装壁側の第２ロック部による実質的なロック操作を必要とするが、これらの操作以外の操作を要しない。これにより、車両シートのシート位置を切り替えるのに手間がかかるのを防ぐことができる。

以上のごとく、上記の態様によれば、車両シートの使用位置と格納位置との間のシート位置の切り替え操作を簡単に行うことができる車両シート構造を提供することが可能になる。

実施形態１の車両シート構造を車両後方から視た背面図。 図１の車両シート構造を車両シートが使用位置にあるときの様子について示す側面図。 図２のIII-III線矢視断面図。 図１の車両シート構造を車両シートのシートバック部が前倒位置にあるときの様子について示す側面図。 図４のV-V線矢視断面図。 図１の車両シート構造を車両シートが格納位置にあるときの様子について示す断面図。 実施形態２の車両シート構造について図５に対応した断面図。 実施形態３の車両シート構造について図２に対応した側面図。

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

上記の車両シート構造において、上記車両シートは、上記シートクッション部に回動軸部を介して起立位置と前倒位置との間で回動可能に取付けられたシートバック部を有し、上記使用位置において上記シートバック部を上記起立位置から上記前倒位置まで回動させた後で上記格納位置に移動可能であり、
上記係合部材は、上記シートバック部が上記前倒位置から上記起立位置まで回動する動作に連動して上記第１係合位置に配置され、上記シートバック部が上記起立位置から上記前倒位置まで回動する動作に連動して上記第２係合位置に配置されるように構成されているのが好ましい。

この車両シート構造によれば、シートバック部を起立位置と前倒位置との間で回動させる動作に連動させて係合部材を第１係合位置と第２係合位置との間で切り替えることができる。

上記の車両シート構造において、上記係合部材を上記第１係合位置から上記第２係合位置に向けて常時に弾性付勢する弾性部材を備え、
上記シートバック部は、上記前倒位置から上記起立位置まで回動するときに上記弾性部材の弾性付勢力に抗して上記係合部材を押圧して上記第２係合位置から上記第１係合位置まで移動させる一方で、上記起立位置から上記前倒位置まで回動するときに上記係合部材を押圧の解除によって上記弾性部材の弾性付勢力にしたがって上記第１係合位置から上記第２係合位置まで移動させるように構成されているのが好ましい。

この車両シート構造によれば、係合部材の配置を第１係合位置と第２係合位置との間で切り替えるための切替構造に、弾性部材による弾性付勢力とシートバック部による押圧力の双方を利用することにより、この切替構造を簡素化できる。

上記の車両シート構造において、上記シートクッション部は、上記シート裏面と上記シート表面との間で貫通する貫通穴を有し、
上記係合部材は、上記シートクッション部の上記貫通穴に貫通方向にスライド可能に挿入された挿入部と、上記挿入部の上記シート裏面側に上記第１係合位置まで突出可能に設けられた第１係合部と、上記挿入部の上記シート表面側に上記第２係合位置まで突出可能に設けられた第２係合部と、を有するのが好ましい。

この車両シート構造によれば、係合部材をシートクッション部の貫通穴を利用して車両シートのシートクッション部に内蔵させることによって、この係合部材が車両シートのまわりに露出し過ぎて邪魔になるのを防ぐことができる。

上記の車両シート構造において、上記係合部材は、上記挿入部として上記貫通方向と直交する直交方向に離間して平行配置された２つのスライド軸部と、上記貫通方向に離間して平行配置された２つの係合軸部とによって環状をなしており、上記２つの係合軸部の一方が上記第１係合部となり、上記２つの係合軸部の他方が上記第２係合部となるように構成されているのが好ましい。

この車両シート構造によれば、２つのスライド軸部と２つの係合軸部が環状に組み合わせられてなる係合部材を使用することによって、この係合部材の剛性を高く維持することができる。

上記の車両シート構造において、上記係合部材は、上記第１係合位置にあるときに上記第２係合部が上記シートクッション部の上記シート表面と面一な面を形成し、上記第２係合位置にあるときに上記第１係合部が上記シートクッション部の上記シート裏面と面一な面を形成するように構成されているのが好ましい。

この車両シート構造によれば、車両シートが使用位置にありシートクッション部のシート表面が車室から見え易い位置に配置されたときには、係合部材の第２係合部は、シートクッション部のシート表面から突出しないため見えにくい。同様に、車両シートが格納位置にありシートクッション部のシート裏面が車室から見え易い位置に配置されたときには、係合部材の第１係合部は、シートクッション部のシート裏面から突出しないため見えにくい。このように、車両シートが使用位置及び格納位置のいずれにある場合でも、係合部材を見えにくくすることによって、車両シートの見栄えを良くすることができる。

以下、車両シート構造の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

この車両シート構造を説明するための図面において、特に断わらない限り、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、車両左方を矢印ＬＨで示すものとする。また、車両上下方向（車高方向）を矢印Ｘで示し、車両左右方向（車幅方向）を矢印Ｙで示し、車両前後方向（車長方向）を矢印Ｚで示すものとする。

（実施形態１）
図１に示されるように、車体Ｂの後部領域を車両後方から視たとき、この後部領域には、車体フロア２に対向する使用位置Ｐ１と車室内装壁３に対向する格納位置Ｐ３との間で移動可能な車両シート１０が設けられている。この車両シート１０は、車室内装壁３に設けられた支持部材４の回動軸部５を中心に、使用位置Ｐ１と格納位置Ｐ３との間で概ね９０°回動できる格納式のシートとして構成されている。

車両シート１０は、乗員の背もたれ面を形成するシートバック部１１と、乗員の着座面を形成するシートクッション部１２と、を有する。シートバック部１１は、シートクッション部１２に回動軸部１４を介して起立位置Ｑ１と前倒位置Ｑ２との間で回動可能に取付けられている。回動軸部１４は、１つの軸或いは複数の軸の組み合わせによって構成されている。

この車両シート１０は、使用位置Ｐ１においてシートバック部１１を起立位置Ｑ１から前倒位置Ｑ２まで回動させた後で格納位置Ｐ３に移動可能に構成されている。即ち、使用位置Ｐ１にある車両シート１０は、回動軸部１４を中心にシートバック部１１を前倒しして中間位置Ｐ２に設定された後に、回動軸部５を中心に概ね９０°跳ね上げられるような手順によって格納位置Ｐ３に設定される。また、格納位置Ｐ３にある車両シート１０は、この手順とは逆の手順によって、中間位置Ｐ２を経て使用位置Ｐ１に設定される。

実施形態１の車両シート構造１は、車両シート１０と、この車両シート１０のシートクッション部１２に設けられた係合部材としてのストライカ２０と、を備えている。

ストライカ２０は、車両シート１０が格納位置Ｐ３から使用位置Ｐ１に移動する動きに伴ってシートクッション部１２のシート裏面１２ａから車体フロア２側の第１ロック部７に係合可能な第１係合位置Ｒ１まで突出するように構成されている。

また、このストライカ２０は、車両シート１０が使用位置Ｐ１から格納位置Ｐ３に移動する動きに伴ってシートクッション部１２のシート表面１２ｂから車室内装壁３側の第２ロック部８に係合可能な第２係合位置Ｒ２まで突出するように構成されている。

第１ロック部７は、車体フロア２に取付けられたベース部材６に内蔵された、車体フロア２側のロック部である。ベース部材６は、車両シート１０のシートクッション部１２の脚部を構成するものである。このベース部材６は、車両シート１０が使用位置Ｐ１にあるときに、車体フロア２から上方へ突出した状態で配置される一方で、車両シート１０を格納位置Ｐ３に移動させた後に、必要に応じて折り畳むことができるように構成されている。このベース部材６は、車体フロア２から取り外すことができるように構成されてもよいし、或いは車体フロア２に常時に取付けられるように構成されてもよい。

一方で、第２ロック部８は、車室内装壁３に取付けられた、車室内装壁３側のロック部である。この第２ロック部８は、車室内装壁３に直に取付けられてもよいし、或いは別の部材を介して車室内装壁３に取付けられてもよい。

図２に示されるように、第１ロック部７は、ストライカ２０に係合可能な係合凹部７ａと、ロック操作及びロック解除操作が可能な操作レバー７ｂと、を備えている。このため、乗員は、第１ロック部７が図２中の右方にスライドするように操作レバー７ｂをロック操作することにより、この第１ロック部７の係合凹部７ａをストライカ２０に係合させることができる。また、乗員は、第１ロック部７が図２中の左方にスライドするように操作レバー７ｂをロック解除操作することにより、この第１ロック部７の係合凹部７ａとストライカ２０との係合解除を行うことができる。

車両シート１０のシートクッション部１２は、その後端部１２ｃにシート裏面１２ａとシート表面１２ｂとの間で貫通する貫通穴１５を有する。この貫通穴１５は、フレーム（図示省略）に支持された硬質のウレタン部１３に、このウレタン部１３を覆う表皮とともに貫通形成されている。この貫通穴１５は、シートクッション部１２の後端部１２ｃに車両左右方向Ｙに離間して２つ設けられている。

車両シート構造１は、ストライカ２０を第１係合位置Ｒ１から第２係合位置Ｒ２（二点鎖線参照）に向けて常時に弾性付勢する弾性部材としてのバネ部材２１を備えている。

図３に示されるように、ストライカ２０は、２つのスライド軸部２０ａと、第１係合軸部２０ｂと、第２係合軸部ｃと、を有し、平面視が略方形の環状をなしている。このストライカ２０は、金属材料によって構成されるが好ましい。

このストライカ２０において、２つのスライド軸部２０ａは、貫通穴１５の貫通方向と直交する直交方向である車両左右方向Ｙに離間して平行配置され、第１係合軸部２０ｂと第２係合軸部２０ｃは、貫通穴１５の貫通方向である車両上下方向Ｘに離間して平行配置されている。

２つのスライド軸部２０ａはそれぞれ、シートクッション部１２の２つの貫通穴１５のうち対応する貫通穴１５に貫通方向である車両上下方向Ｘにスライド可能に挿入された挿入部である。一方の第１係合軸部２０ｂは、２つのスライド軸部２０ａのシート裏面１２ａ側の端部に第１係合位置Ｒ１まで突出可能に設けられた第１係合部である。また、他方の第２係合軸部２０ｃは、２つのスライド軸部２０ａのシート表面１２ｂ側の端部に第２係合位置Ｒ２まで突出可能に設けられた第２係合部である。

本実施形態では、バネ部材２１がコイルばねであり、このコイルばねの穴にストライカ２０のスライド軸部２０ａが挿入されている。このバネ部材２１の巻き線は、その一端部がスライド軸部２０ａに対して固定され、且つその一端部がシートクッション部１２のウレタン部１３に固定されている。このため、シートクッション部１２に対してストライカ２０を車両上下方向Ｘに移動させたときには、このストライカ２０がバネ部材２１から受ける弾性付勢力が変化するようになっている。

図２に示されるように、シートバック部１１は、前倒位置Ｑ２から起立位置Ｑ１まで回動するときにバネ部材２１の弾性付勢力に抗してストライカ２０の第１係合軸部２０ｂを下端部１１ａによって押圧して第２係合位置Ｒ２（図３参照）から第１係合位置Ｒ１まで移動させるように構成されている。

このとき、ストライカ２０は、シートバック部１１が前倒位置Ｑ２から起立位置Ｑ１まで回動する動作に連動してこのシートバック部１１の下端部１１ａによって押し下げられる。これにより、ストライカ２０が第２係合位置Ｒ２から下方へスライドし、第１係合軸部２０ｂがシートクッション部１２のシート裏面１２ａから下方へ突出した第１係合位置Ｒ１に配置される。

そして、このストライカ２０は、第１係合位置Ｒ１にあるときに第２係合軸部２０ｃがシートクッション部１２のシート表面１２ｂと面一な面Ａ１を形成する（図３参照）。即ち、シートクッション部１２のシート表面１２ｂと第２係合軸部２０ｃの上面とが直線的に連続した状態になる。

図３に示されるように、ストライカ２０が第１係合位置Ｒ１に配置された状態で、このストライカ２０の第１係合軸部２０ｂが第１ロック部７の係合凹部７ａに引っ掛かって係合することによって、ストライカ２０が第１係合位置Ｒ１でロックされ、且つ車両シート１０が使用位置Ｐ１でベース部材６を介して車体フロア２に対して固定される。

図４に示されるように、第１ロック部７によるストライカ２０のロックが解除された後、シートバック部１１は、起立位置Ｑ１から前倒位置Ｑ２まで回動するときにストライカ２０の押圧を解除して、このストライカ２０をバネ部材２１の弾性付勢力にしたがって第１係合位置Ｒ１（図２及び図３を参照）から第２係合位置Ｒ２まで移動させるように構成されている。

このとき、ストライカ２０は、シートバック部１１が起立位置Ｑ１から前倒位置Ｑ２まで回動する動作に連動してこのシートバック部１１の下端部１１ａによる押圧が解除される。これにより、ストライカ２０が第１係合位置Ｒ１から上方へスライドし、第２係合軸部２０ｃがシートクッション部１２のシート表面１２ｂから上方へ突出した第２係合位置Ｒ２に配置される。

そして、このストライカ２０は、第２係合位置Ｒ２にあるときに第１係合軸部２０ｂがシートクッション部１２のシート裏面１２ａと面一な面Ａ２を形成する（図５参照）。即ち、シートクッション部１２のシート裏面１２ａと第１係合軸部２０ｂの下面とが直線的に連続した状態になる。

図６に示されるように、ストライカ２０が第２係合位置Ｒ２に配置された状態で、車両シート１０を格納位置Ｐ３（図１参照）まで回動させると、このストライカ２０は第２ロック部８に係合可能になる。第２ロック部８は、第１ロック部７と同様に、ストライカ２０に係合可能な係合凹部８ａと、ロック操作及びロック解除操作が可能な操作レバー（図示省略）と、を備えている

このとき、ストライカ２０の第２係合軸部２０ｃが第２ロック部８の係合凹部８ａに引っ掛かって係合することによって、車両シート１０が格納位置Ｐ３で車室内装壁３に対して固定される。

その後、車両シート１０のシート位置を格納位置Ｐ３から使用位置Ｐ１に切り替えるときには、第２ロック部８のロック解除操作によって、ストライカ２０の第２係合軸部２０ｃと第２ロック部８の係合凹部８ａとの係合を解除する。これにより、回動軸部１４を中心に車両シート１０を中間位置Ｐ２まで回動させることができる。

上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。

上記の車両シート構造１において、ストライカ２０は、車両シート１０の使用位置Ｐ１でシートクッション部１２のシート裏面１２ａから第１係合位置Ｒ１まで突出して、車体フロア２側の第１ロック部７に係合可能な状態になる。このため、このストライカ２０に対する第１ロック部７のロック操作によって、車両シート１０を使用位置Ｐ１でロックできる。

一方で、ストライカ２０は、車両シート１０の格納位置Ｐ３でシートクッション部１２のシート表面１２ｂから第２係合位置Ｒ２まで突出して、車室内装壁３側の第２ロック部８に係合可能な状態になる。このため、このストライカ２０に対する第２ロック部８のロック操作によって、車両シート１０を格納位置Ｐ３でロックできる。

ここで、ストライカ２０は、車両シート１０の使用位置Ｐ１と格納位置Ｐ３との間の動きに伴って、第１係合位置Ｒ１及び第２係合位置Ｒ２のいずれかの位置に自動的に配置される。従って、車両シート１０のシート位置を使用位置Ｐ１と格納位置Ｐ３との間で切り替えるときには、車両シート１０全体を移動させる操作と、車体フロア２側の第１ロック部７と車室内装壁３側の第２ロック部８による実質的なロック操作を必要とするが、これらの操作以外の操作を要しない。これにより、車両シート１０のシート位置を切り替えるのに手間がかかるのを防ぐことができる。

その結果、車両シート１０の使用位置Ｐ１と格納位置Ｐ３との間のシート位置の切り替え操作を簡単に行うことができる車両シート構造を提供することが可能になる。

上記の車両シート構造１によれば、シートバック部１１を起立位置Ｑ１と前倒位置Ｑ２との間で回動させる動作に連動させてストライカ２０を第１係合位置Ｒ１と第２係合位置Ｒ２との間で切り替えることができる。

上記の車両シート構造１によれば、ストライカ２０の配置を第１係合位置Ｒ１と第２係合位置Ｒ２との間で切り替えるための切替構造に、バネ部材２１よる弾性付勢力とシートバック部１１による押圧力の双方を利用することにより、この切替構造を簡素化できる。

上記の車両シート構造１によれば、ストライカ２０をシートクッション部１２の貫通穴１５を利用して車両シート１０のシートクッション部１２に内蔵させることによって、このストライカ２０が車両シート１０のまわりに露出し過ぎて邪魔になるのを防ぐことができる。

上記の車両シート構造１によれば、２つのスライド軸部２０ａと２つの係合軸部２０ｂ，２０ｃとが環状に組み合わせられてなるストライカ２０を使用することによって、ストライカ２０の剛性を高く維持することができる。

上記の車両シート構造１によれば、車両シート１０が使用位置Ｐ１にありシートクッション部１２のシート表面１２ｂが車室から見え易い位置に配置されたときには、ストライカ２０の第２係合軸部２０ｃは、シートクッション部１２のシート表面１２ｂから突出しないため見えにくい。同様に、車両シート１０が格納位置Ｐ３にありシートクッション部１２のシート裏面１２ａが車室から見え易い位置に配置されたときには、ストライカ２０の第１係合軸部２０ｂは、シートクッション部１２のシート裏面１２ａから突出しないため見えにくい。このように、車両シート１０が使用位置Ｐ１及び格納位置Ｐ３のいずれにある場合でも、ストライカ２０を見えにくくすることによって、車両シート１０の見栄えを良くすることができる。

以下、上記の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

（実施形態２）
図７に示されるように、実施形態２の車両シート構造１０１は、係合部材としてのストライカ１２０の形状について、実施形態１の車両シート構造１と相違している。即ち、ストライカ１２０は、１つのスライド軸部１２０ａと、２つの係合軸部１２０ｂ，１２０ｃと、を有し、平面視が略Ｃ字形状をなしている。このため、車両シート１０のシートクッション部１２には、スライド軸部１２０ａに対応した１つの貫通穴１５が設けられている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

実施形態２の車両シート構造１０１によれば、ストライカ１２０を軽量化することができ、これにより第１係合位置Ｒ１と第２係合位置Ｒ２との間でのストライカ１２０の動きが円滑になる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

（実施形態３）
図８に示されるように、実施形態３の車両シート構造２０１は、車両シート１０の使用位置Ｐ１においてシートクッション部１２が車体フロア２に対向配置される点について、実施形態１の車両シート構造１と相違している。即ち、この車両シート構造２０１では、実施形態１の車両シート構造１で使用されたベース部材６が使用されていない。このため、車体フロア２側のロック部７は、車体フロア２に組み込まれている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

実施形態３の車両シート構造２０１によれば、車両シート１０を使用位置Ｐ１において車体フロア２に対して直に固定することができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

本発明は、上述の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上述の実施形態では、バネ部材２１よる弾性付勢力とシートバック部１１による押圧力の双方を利用して、ストライカ２０，１２０の配置を第１係合位置Ｒ１と第２係合位置Ｒ２との間で切り替える場合について例示したが、これに代えて、シートバック部１１とストライカ２０，１２０がリンク機構を介して連結されており、シートバック部１１が起立位置Ｑ１と前倒位置Ｑ２との間で回動する動作に伴ってリンク機構によってストライカ２０，１２０を第１係合位置Ｒ１と第２係合位置Ｒ２との間で動かす構造を採用することもできる。

また、ストライカ２０，１２０を第１係合位置Ｒ１と第２係合位置Ｒ２との間で動かすためのアクチュエータを設け、このアクチュエータを車両シート１０のシート位置の検出情報に基づいて制御する構造を採用することもできる。

上述の実施形態では、ストライカ２０，１２０を弾性付勢する弾性部材としてコイルばねであるバネ部材２１を使用する場合について例示したが、これに代えて、コイルばね以外のバネ部材や、ゴム材料からなる弾性部材などを使用することもできる。

上述の実施形態では、ストライカ２０，１２０がバネ部材２１によって常時に第２係合位置Ｒ２に向けて弾性付勢される場合について例示したが、これに代えて、ストライカ２０，１２０がバネ部材２１によって常時に第１係合位置Ｒ１に向けて弾性付勢される構造を採用することもできる。

この構造の場合、シートバック部１１の下端部１１ａとストライカ２０，１２０とを連結する連結部材（図示省略）を用いる。これにより、シートバック部１１が起立位置Ｑ１から前倒位置Ｑ２からまで回動するときにその下端部１１ａに連結部材を介して連結されたストライカ２０，１２０がバネ部材２１の弾性付勢力に抗して第１係合位置Ｒ１から引き上げられて第２係合位置Ｒ２へと移動する。一方で、シートバック部１１が前倒位置Ｑ２から起立位置Ｑ１まで回動するときにストライカ２０，１２０は連結部材による引き上げが解放されてバネ部材２１の弾性付勢力にしたがって第２係合位置Ｒ２から第１係合位置Ｒ１に移動する。

上述の実施形態では、ストライカ２０，１２０のスライド軸部２０ａ，１２０ａがシートクッション部１２に設けられた貫通穴１５を通じてガイドされる場合について例示したが、これに代えて、ストライカ２０，１２０のスライド軸部２０ａ，１２０ａがシートクッション部１２とは別の部材によってガイドされる構造を採用してもよい。

上述の実施形態では、平面視が環状をなすストライカ２０や平面視が略Ｃ字形状をなすストライカ１２０について例示したが、第１の係合位置Ｒ１でロック部７に係合可能であり、且つ第２の係合位置Ｒ２でロック部８に係合可能であれば、ストライカ２０，１２０の形状は限定されるものでなく、必要に応じて種々の形状を採り得る。

上述の実施形態では、ストライカ２０，１２０は、第１係合位置Ｒ１にあるときに第２係合軸部２０ｃ，１２０ｃがシートクッション部１２のシート表面１２ｂと面一な面Ａ１を形成し、第２係合位置Ｒ２にあるときに第１係合軸部２０ｂ，１２０ｂがシートクッション部１２のシート裏面１２ａと面一な面Ａ２を形成する場合について例示したが、ストライカ２０，１２０は、第１係合位置Ｒ１或いは第２係合位置Ｒ２に突出する前に、予めシートクッション部１２から邪魔にならない程度に突出するように構成されてもよい。
この構成の場合、ストライカ２０，１２０は、第１係合位置Ｒ１から第２係合位置Ｒ２にスライドするときにシートクッション部１２のシート表面１２ｂからの突出量が増え、第２係合位置Ｒ２から第１係合位置Ｒ１にスライドするときにシートクッション部１２のシート裏面１２ａからの突出量が増える。

上述の実施形態では、車両シート１０が格納位置Ｐ３で対向する車室内装壁３が平坦面である場合について例示したが、これに代えて、車室内装壁３に、車両シート１０を格納位置Ｐ３で格納可能な格納凹部を設ける構造を採用することもできる。
この構造において、車両シート１０は、格納位置Ｐ３で車室内装壁３の格納凹部に対向し、且つ室内側に突出することなくこの格納凹部に格納されるのが好ましい。これにより、車両シート１０が格納位置Ｐ３に固定されたときに車室内装壁３から突出しないため見栄えが良い。また、車両シート１０は、格納位置Ｐ３ではベース部材６と分離された状態であり、ベース部材６を車両シート１０とともに車室内装壁３の格納凹部に格納する必要がない。このため、ベース部材６を格納するためのスペースを省略することができ、ベース部材６を車室内装壁３の格納凹部に格納する構造に比べて、車室内装壁３の意匠の自由度が向上する。

１，１０１，２０１ 車両シート構造
２ 車体フロア
３ 車室内装壁
７ 第１ロック部
８ 第２ロック部
１０ 車両シート
１１ シートバック部
１２ シートクッション部
１２ａ シート裏面
１２ｂ シート表面
１４ 回動軸部
１５ 貫通穴
２０，１２０ ストライカ（係合部材）
２０ａ，１２０ａ スライド軸部（挿入部）
２０ｂ，１２０ｂ 第１係合軸部（第１係合部）
２０ｃ，１２０ｃ 第２係合軸部（第２係合部）
２１ バネ部材（弾性部材）
Ａ１，Ａ２ 面一な面
Ｐ１ 使用位置
Ｐ３ 格納位置
Ｑ１ 起立位置
Ｑ２ 前倒位置
Ｒ１ 第１係合位置
Ｒ２ 第２係合位置
Ｘ 車両上下方向（貫通方向）
Ｙ 車両左右方向（直交方向）

Claims (6)

1. 車体フロアに対向する使用位置と車室内装壁に対向する格納位置との間で移動可能な車両シートと、
   上記車両シートのシートクッション部に設けられた係合部材と、
   を備え、
   上記係合部材は、上記車両シートが上記格納位置から上記使用位置に移動する動きに伴って上記シートクッション部のシート裏面から上記車体フロア側の第１ロック部に係合可能な第１係合位置まで突出し、上記車両シートが上記使用位置から上記格納位置に移動する動きに伴って上記シートクッション部のシート表面から上記車室内装壁側の第２ロック部に係合可能な第２係合位置まで突出するように構成されている、車両シート構造。
2. 上記車両シートは、上記シートクッション部に回動軸部を介して起立位置と前倒位置との間で回動可能に取付けられたシートバック部を有し、上記使用位置において上記シートバック部を上記起立位置から上記前倒位置まで回動させた後で上記格納位置に移動可能であり、
   上記係合部材は、上記シートバック部が上記前倒位置から上記起立位置まで回動する動作に連動して上記第１係合位置に配置され、上記シートバック部が上記起立位置から上記前倒位置まで回動する動作に連動して上記第２係合位置に配置されるように構成されている、請求項１に記載の車両シート構造。
3. 上記係合部材を上記第１係合位置から上記第２係合位置に向けて常時に弾性付勢する弾性部材を備え、
   上記シートバック部は、上記前倒位置から上記起立位置まで回動するときに上記弾性部材の弾性付勢力に抗して上記係合部材を押圧して上記第２係合位置から上記第１係合位置まで移動させる一方で、上記起立位置から上記前倒位置まで回動するときに上記係合部材を押圧の解除によって上記弾性部材の弾性付勢力にしたがって上記第１係合位置から上記第２係合位置まで移動させるように構成されている、請求項２に記載の車両シート構造。
4. 上記シートクッション部は、上記シート裏面と上記シート表面との間で貫通する貫通穴を有し、
   上記係合部材は、上記シートクッション部の上記貫通穴に貫通方向にスライド可能に挿入された挿入部と、上記挿入部の上記シート裏面側に上記第１係合位置まで突出可能に設けられた第１係合部と、上記挿入部の上記シート表面側に上記第２係合位置まで突出可能に設けられた第２係合部と、を有する、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両シート構造。
5. 上記係合部材は、上記挿入部として上記貫通方向と直交する直交方向に離間して平行配置された２つのスライド軸部と、上記貫通方向に離間して平行配置された２つの係合軸部とによって環状をなしており、上記２つの係合軸部の一方が上記第１係合部となり、上記２つの係合軸部の他方が上記第２係合部となるように構成されている、請求項４に記載の車両シート構造。
6. 上記係合部材は、上記第１係合位置にあるときに上記第２係合部が上記シートクッション部の上記シート表面と面一な面を形成し、上記第２係合位置にあるときに上記第１係合部が上記シートクッション部の上記シート裏面と面一な面を形成するように構成されている、請求項４または５に記載の車両シート構造。

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