JP2019182094A5 - - Google Patents

Description

［態様６］
ところで、本技術の別の態様に係るトノカバー装置２は、荷室ＬＲ１とは反対の外側Ｏ１へ開動作可能なドア（例えば後部扉１０）を有する自動車１００のためのトノカバー装置２であって、トノカバー本体３２を含むトノカバー３０、及び、前記トノカバー本体３２を巻き取るための巻取装置５０を備える。前記トノカバー本体３２は、前記ドア（１０）にある巻取位置Ｐ３にある巻取状態ＳＴ１と前記巻取位置Ｐ３から引き出された引出状態ＳＴ２とを有する。前記トノカバー本体３２は、前記ドア（１０）が閉じている状態（例えば閉位置Ｐ１）において前記トノカバー３０が前記荷室ＬＲ１を仕切る位置にある時（例えば図１に示す状態）に引き出されている第一カバー部３６、及び、該第一カバー部３６よりも巻取側（例えば収容方向Ｄ４の側）にあって前記巻取位置Ｐ３から引き出し可能な第二カバー部３８を有している。該第二カバー部３８の光透過率は、前記第一カバー部３６の光透過率よりも高い。

図４に示すように、後部扉１０の例えば鋼板製のドアパネル１３には、荷室ＬＲ１側においてバックドアトリム２０が例えば樹脂クリップ２４等により取り付けられている。トリム２０は、ドアパネル１３においてトノカバー３０から下縁部１２までの下部空間ＬＲ３側を覆うように配置されている。後部扉１０においてトノカバー３０から上側となる位置には、例えば透明ガラス製のウィンドウ１４が配置されている。後部扉１０が閉位置Ｐ１にあってトノカバー３０が荷室ＬＲ１を上下に仕切っている場合、ウィンドウ１４を通して上部空間ＬＲ２を見ることはできるが、トノカバー３０に覆われた下部空間ＬＲ３は見ることができない。

図１０は、特開2017-132308号公報に開示された機構を修正して適用した保持機構６０を模式的に例示している。図１０に示す係合機構６１は、スライダーケース６２、蓋６３、スライダー６４、及び、傾動子６５を有している。スライダーケース６２の内部には、スライダー６４を左右方向Ｄ１５，Ｄ１６へ移動可能に収容するための空間を有する凹部６２ａが形成されている。スライダーケース６２の挟持部６２ｃと蓋６３の挟持部６３ｃとは、補強部４０の端部４０ａを挟むための部位である。スライダーケース６２の合わせ部６２ｂと蓋６３の合わせ部６３ｂとは、ねじ止めのために合わせられる部位である。蓋６３の合わせ部６３ｂには、傾動子６５の軸部６５ｂの上側を左右方向Ｄ１５，Ｄ１６へ移動可能に受け入れる溝が形成されている。凹部６２ａに収容されるスライダー６４は、傾動子６５をレール７１に沿った方向Ｄ１，Ｄ２へ傾動可能に収容するための空間を有する凹部６４ａ、圧縮コイルばね６６を入れるための空間を有する凹部６４ｂ、及び、傾動子６５の軸部６５ｂの下側を左右方向Ｄ１５，Ｄ１６へ移動可能に受け入れる溝６４ｃを有している。傾動子６５は、レール７１の溝７４に向かって突出した係合凸部６５ａ、及び、レール７１に沿った傾動の回転中心となる軸部６５ｂを有している。

レール７１を含む移動方向規制構造７０は、図２に示すように後部扉１０が開いている状態において保持機構６０の保持が解除された時に巻取装置５０からの力が加わっているトノカバー３０の引出端３１の移動を巻取位置Ｐ３に向かう方向Ｄ０よりも下側の第一方向Ｄ１に制限した後に引出端３１を巻取位置Ｐ３に向かう上側へ移動可能にさせる。本具体例の第一方向Ｄ１は、水平の後方向Ｄ１２である。
本具体例のレール７１は、図１１に示すトリム１０５ｔに配置されている。レール７１は、トノカバー３０の引出端３１にある補強部４０及び係合機構６１が上側へ移動することを抑制する上側レール部７２、及び、補強部４０及び係合機構６１が下側へ移動することを抑制する下側レール部７３を有している。上側レール部７２と下側レール部７３との間には、合わせられたスライダーケース６２及び蓋６３の厚さよりも若干広い隙間の溝７４が形成されている。これにより、レール７１は、荷室ＬＲ１の側壁部１０５において係合機構６１を介して補強部４０を前後方向Ｄ１１，Ｄ１２、すなわち、第一方向Ｄ１及びその反対方向へ誘導する。尚、図１２に示すように、上側レール部７２及び下側レール部７３は、開位置Ｐ２の後部扉１０にある巻取位置Ｐ３よりも前側、すなわち、保持位置Ｐ４側にある。