JP2019169403A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、エクステンションを備える車両用灯具について、アウタレンズの曇りを防止することを目的とする。【解決手段】車両用灯具は、ランプの周辺に設けられるエクステンション１６と、エクステンション１６の外側を覆うアウタレンズ１８と、エクステンション１６の内側を覆うハウジング１２と、エクステンション１６に設けられた通気口６６とを備えている。エクステンション１６では、隣り合う第１領域（上側領域５４，下側領域５６）および第２領域（谷領域５２）において、アウタレンズ１８までの距離が異なっており、アウタレンズ１８までの距離が大きい方の第２領域に通気口６６が設けられている。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に、ランプの周辺に設けられたエクステンションの構造に関する。

自動車には、ヘッドライト、テールライト等の車両用灯具が設けられている。車両用灯具では、ボデーに開けられた穴から内側に凹んだハウジングにランプが収容されている。ボデーから外側を臨むハウジングの開口はアウタレンズに覆われており、ランプが発した光はアウタレンズを透過して自動車から放射される。車両用灯具は、アウタレンズとハウジングに囲まれた空間を有しており、この空間の構造や空気の状態によっては水分が結露し、アウタレンズが曇ってしまうことがある。

この問題に対し、従来から様々な技術が提案されている。例えば、以下の特許文献１および２には、車両用灯具のハウジング内の構造を空気の流れを調整する構造とすることで、アウタレンズの曇りを防止することが記載されている。特許文献１には、使用頻度が異なる２つのランプが隣り合う車両用灯具（自動車用ランプ）について、アウタレンズの曇りを防止する構造が示されている。使用頻度が高いロービーム用のランプが設けられている領域よりも、使用頻度が低いハイビーム用のランプが設けられている領域の方が低温となり、ハイビーム用のランプ側の領域に空気が淀んでアウタレンズが曇り易いという問題点が指摘されている。この問題点に対し、ロービーム用のランプとハイビーム用のランプとの間に整流板を設けることで、空気の淀みを解消する構造が提案されている。

特許文献２に記載されている車両用灯具（車両用前照灯）では、走行用ランプが設けられている領域と、すれ違い用ランプが設けられている領域とが仕切り板によって隔てられている。これによって、点灯しているランプ側の領域から消灯しているランプ側に湿った空気が流れて結露することが防止され、アウタレンズの曇りが防止される。

特開２００４−１１９１９８号公報 特開２０１２−００３９５８号公報

一般に、車両用灯具のランプの周辺には、エクステンションと呼ばれる意匠部品が設けられている。エクステンションはランプの周辺でハウジングの開口を塞ぎ、ランプと共にアウタレンズによって覆われている。エクステンションの設計については次のような課題がある。すなわち、エクステンションの形状や塗装の状態等によっては、太陽光に照らされたときに、隣接する空間に比べて温度が低くなる空間がエクステンションとアウタレンズとの間に生じる。このような空間では、隣接する空間から空気が流れ込んで水分が結露し、アウタレンズが曇り易くなる。

本発明は、エクステンションを備える車両用灯具について、アウタレンズの曇りを防止することを目的とする。

本発明は、ランプの周辺に設けられるエクステンションと、前記エクステンションの外側を覆うアウタレンズと、前記エクステンションの内側を覆うハウジングと、前記エクステンションに設けられた通気口と、を備え、前記通気口は、前記アウタレンズと前記エクステンションとの間の空間と、前記ハウジングと前記エクステンションとの間の空間とを連通させることを特徴とする。

望ましくは、前記エクステンションは、隣り合う第１領域および第２領域であって、前記アウタレンズまでの距離が異なる第１領域および第２領域を含み、前記第２領域から前記アウタレンズまでの距離は、前記第１領域から前記アウタレンズまでの距離よりも大きく、前記通気口は、前記第２領域に設けられている。

望ましくは、前記第２領域は、前記第１領域よりも内側に凹んだ領域である。

望ましくは、前記エクステンションは、隣り合う第１領域および第２領域であって、太陽光による温まり易さが異なる第１領域および第２領域を含み、前記第２領域は、前記第１領域よりも太陽光によって温まり難い領域であり、前記通気口は、前記第２領域に設けられている。

望ましくは、前記エクステンションは、前記アウタレンズ側の面に反射加工が施されている反射領域と、前記反射領域に隣り合い、前記アウタレンズ側の面に反射加工が施されていない非反射領域と、を含み、前記通気口は、前記反射領域に設けられている。

望ましくは、前記エクステンションは、前記ランプから前記ハウジング内に発せられ、前記通気口に向かう光を遮る遮光構造を有する。

望ましくは、前記アウタレンズの内面に防曇塗装が施されている。

望ましくは、前記ハウジングに設けられ、前記ハウジングと前記エクステンションとの間の空間と、前記ハウジングの外側の空間とを連通させる呼吸穴を有する。

望ましくは、前記ハウジングの内面は、入射した光を乱反射する光拡散面を含む。

本発明によれば、エクステンションを備える車両用灯具について、アウタレンズの曇りを防止することができる。

車両用灯具を搭載先の自動車と共に示す斜視図である。 アウタレンズとエクステンションとを取り外した車両用灯具の斜視図である。 エクステンションの斜視図である。 図３に示されたＡＡ線における断面を示す図である。 図４に示されたＢＢ線における断面を示す図である。 図４に示されたＣＣ線における断面を示す図である。 通気口近傍の斜視図である。 通気口を内側から眺めた斜視図である。 通気口の近傍を示す図である。 第２実施形態に係る車両用灯具の断面を示す図である。

各図面を参照して、本発明の実施形態に係る車両用灯具について説明する。以下の説明において、外側方向および内側方向を表す用語は、自動車のボデーの外側に向かう方向および内側に向かう方向を示す。また、上下左右前後の用語は、車両用灯具から光の放射方向を見たときの方向を示す。車両用灯具が自動車のヘッドライトとなる以下の実施形態では、車両用灯具の上下左右前後は、自動車の乗員から見た上下左右前後に一致する。

図１には、本発明の実施形態に係る車両用灯具が、搭載先の自動車と共に示されている。車両用灯具は、夜間走行用のランプ１４（以下、夜間用ランプ１４という）、ハウジング１２、エクステンション１６およびアウタレンズ１８を備えている。夜間用ランプ１４は、その放射方向を前方に向けた状態で、ボデー２０に開けられた穴から内側に凹んだハウジング１２に収容されている。夜間用ランプ１４の周囲にはエクステンション１６が設けられている。ボデー２０から外側を臨むハウジング１２の開口はエクステンション１６によって覆われており、その外側がアウタレンズ１８によって覆われている。夜間用ランプ１４から発せられた光は、アウタレンズ１８を透過して自動車から放射される。

図２には、アウタレンズ１８とエクステンション１６とを取り外した車両用灯具の斜視図が示されている。ハウジング１２は、ボデー前方の曲面に沿って変形した船形形状に形成されている。ハウジング１２の内面は、車両用灯具に用いられる各部品の配置に応じた凹凸形状を有している。

ハウジング１２の前方左側には内側に膨らんだ領域があり、その前面には上下に並んだ第１補助ランプ穴２２および第２補助ランプ穴２４が設けられている。第１補助ランプ穴２２および第２補助ランプ穴２４には、クリアランスランプ、ウインカランプ等の補助ランプが固定される。

ハウジング１２の後方には、主ランプ穴２６が設けられている。主ランプ穴２６には夜間用ランプが固定される。夜間用ランプには、ロービームおよびハイビーム兼用のランプが用いられてもよい。主ランプ穴２６より後方の底壁は、後方に延びる円筒形状の一部をなす形状となっており、主ランプ穴２６より後方のハウジング１２の外側に、各部品が配置される空間が確保されている。

左側前方における膨らんだ領域の前面および後方の壁面には、ハウジング１２の内側の空間とハウジング１２の外側の空間とを連通させる呼吸穴３２が設けられている。高温時に車両用灯具内の空気が膨張し、各部材に機械的なストレスが加わることが呼吸穴３２によって回避される。なお、部品を取り付ける穴と部品との間に隙間がある等により、ハウジング１２の内側の空間とハウジング１２の外側の空間との間に通気性がある場合には、呼吸穴３２は必ずしも設けなくてもよい。

図３には、エクステンション１６の斜視図が示されている。ただし、この図には夜間用ランプ１４がエクステンション１６に併せて示されている。エクステンション１６は、図２のハウジング１２の開口を塞ぐ船形形状に形成され、夜間用ランプ１４を挿通させる穴や装飾用の凹凸が設けられた形状を有している。

エクステンション１６の前面には、夜間用ランプ１４を挿通させる前面ランプ穴３４が設けられている。前面ランプ穴３４の周囲には、前後方向に延びた筒構造３６が形成され、筒構造３６の左側には、補助ランプの光を通過させる前面補助ランプ穴３８が設けられている。前面ランプ穴３４、筒構造３６および前面補助ランプ穴３８が設けられた領域の上側および左側には堤防状に突出したエッジ５０が形成されている。エッジ５０は、エクステンション１６の上側において後方から前方に亘って延び、先端で折り返して前面補助ランプ穴３８を挟んで筒構造３６の下方に至る。筒構造３６の下方から後方の上側にかけては、崖状に張り出した領域が形成されている。

図４には、図３に示されたＡＡ線における断面が示されている。図５には、図４に示されたＢＢ線における断面が示されている。図６には、図４に示されたＣＣ線における断面が示されている。ただし、これらの断面図には、エクステンション１６の前方（外側）を覆うアウタレンズ１８と、エクステンション１６の後方（内側）を覆うハウジング１２とが併せて示されている。

図４に示されるＡＡ線断面において、ハウジング１２は、取り付けられる部品の位置に応じて屈曲しながら後方から左斜め前方に及んでいる。ハウジング１２の後方には呼吸穴３２が設けられている。二点鎖線で示されているように、ハウジング１２の主ランプ穴２６には夜間用ランプ１４が固定される。夜間用ランプ１４の頭部は、エクステンション１６に設けられた前面ランプ穴３４から前方に突出する。

ＡＡ線断面において、エクステンション１６は後端から前方に向かうにつれて左側に反れて、筒構造３６の側壁の右側を形成する。また、エクステンション１６は筒構造３６の側壁の内側から左斜め前方に延び、前面ランプ穴３４を形成して更に左斜め前方に延びた後、前方に折れ曲がって筒構造３６の側壁の左側を形成する。さらに、エクステンション１６は、筒構造３６の左側前方に前面補助ランプ穴３８を形成し、左斜め前方に延びて左側の端に至る。筒構造３６の側壁から左側の端に至る領域からは、エッジ５０が前方に突出している。

ＡＡ線断面において、アウタレンズ１８は、エクステンション１６の形状に沿って、後端から前方に向かうにつれて左方向に反れながら前方に及んでいる。アウタレンズ１８の左右の端は、ハウジング１２の左右の縁に接触している。アウタレンズ１８の内面には、曇りを防ぐ塗料による防曇塗装が施されてもよい。

図５のＢＢ線断面に示されているように、ハウジング１２の上側の縁と下側の縁には、外側に向けて開いたＵ字形状のレンズ受け入れ溝４４および４６が形成されている。上側のレンズ受け入れ溝４４にはアウタレンズ１８の上側の縁が入り込み、接着剤４８によって固定されている。下側のレンズ受け入れ溝４６にはアウタレンズ１８の下側の縁が入り込み、接着剤４８によって固定されている。アウタレンズ１８は、上側のレンズ受け入れ溝４４と下側のレンズ受け入れ溝４６との間で外側に膨らんだ曲面を描いている。

ＢＢ線断面においてハウジング１２は、上側のレンズ受け入れ溝４４から下方に延びた後、前方に膨らんだ曲線を描きながら斜め下に向かって延びる。この領域の下側の空間は、夜間用ランプの後方の空間に対応する。ハウジング１２は更に外側に向かって延びた後、上方に延びて下側のレンズ受け入れ溝４６に至る。

ＢＢ線断面においてエクステンション１６は、上側の端から外方向斜め下に向かって延びた後に外側に延び、外側に凸のＶ字形状を描いてエッジ５０を形成する。エッジ５０の頂上より下方では、エクステンション１６は内側に凸のＶ字形状を描いて谷領域５２を形成し、下方に曲がって下端に至る。

図５に示されているように、谷領域５２からアウタレンズ１８までの距離は、谷領域５２より上方の上側領域５４からアウタレンズ１８までの距離よりも大きい。また、谷領域５２からアウタレンズ１８までの距離は、谷領域５２より下方の下側領域５６からアウタレンズ１８までの距離よりも大きい。すなわち、上側領域５４とアウタレンズ１８との間に挟まれた上側空間６０は、谷領域５２とアウタレンズ１８との間に挟まれた谷空間５８よりも狭い。同様に、下側領域５６とアウタレンズ１８との間に挟まれた下側空間６２は谷空間５８よりも狭い。なお、エクステンション１６上の領域からアウタレンズ１８までの距離は、例えば、その領域上の各点からアウタレンズ１８の内面に対して垂直に引かれた垂線の長さの平均値として定義される。また、この距離は、エクステンション１６上に規定された領域の重心からアウタレンズ１８の内面に対して引かれた垂線の長さとして定義してもよい。また、この距離は、エクステンション１６上に規定された領域上の各点からアウタレンズ１８の内面に対して垂直に引かれた垂線の長さの最大値として定義してもよい。

このように、谷空間５８に比べて上側空間６０および下側空間６２の方が狭いため、車両用灯具が太陽光に照らされたときには、上側空間６０および下側空間６２の方が、谷空間５８よりも温度が高くなり易い。一般に、空気は高温の空間から低温の空間に向かって流れるため、車両用灯具が太陽光に照らされたときには、上側空間６０および下側空間６２から谷空間５８に向かって空気が流れる傾向が強い。さらに、谷空間５８に流れ込んだ空気が冷やされた場合には、空気中の水分が結露してアウタレンズ１８が曇り易くなる。また、アウタレンズ１８の内面に防曇塗装が施されている場合には、結露した水分によって防曇塗料に含まれる特定の成分が溶けてアウタレンズ１８の内面が汚れてしまうことがある。

そこで、図６のＣＣ線断面図に示されているように、アウタレンズ１８とエクステンション１６との間のレンズ側空間と、エクステンション１６とハウジング１２との間のハウジング側空間とを連通させる通気口６６がエクステンション１６に設けられている。この通気口６６は、レンズ側空間とハウジング側空間との間に生じる温度差によって、レンズ側空間からハウジング側空間に湿った空気を導き、アウタレンズ１８の曇りを抑制するものである。ＣＣ線断面はＢＢ線断面よりも若干左側にずれた位置における断面であり、通気口６６の周辺の構造を除き、ＣＣ線断面の構造はＢＢ線断面の構造とほぼ同一である。

ＣＣ線断面においてエクステンション１６は、上側の端から外方向斜め下に延びた後に外側に延び、外側に凸のＶ字形状を描いてエッジ５０を形成し、そこからハウジング１２内に延びてハウジング１２内の下端に至る。エクステンション１６は、エッジ５０からハウジング１２内に延びた領域との間に空間を隔てて再び外側に延び、下方に曲がって下端に至る。エッジ５０からハウジング１２内に延びた領域と、その下方で外側に延びた領域との間には通気口６６が形成されている。通気口６６の上側の縁からハウジング１２内に延びた領域は、後述の遮光構造６８の一部となっている。

図７には通気口６６の近傍の斜視図が示されている。この斜視図は、図３の一点鎖線の丸印４０で囲まれた部分の拡大図である。エッジ５０の下側斜面の最奥部、すなわち、谷領域５２の上側斜面の最奥部には、横方向に長い長方形状の通気口６６が設けられている。図８には、図６に示された部分を内側から眺めた斜視図が示されている。通気口６６は、内側から遮光構造６８によって覆われている。遮光構造６８は、前壁７２、後壁７４、天井板７６、および内側壁７８を備えている。前壁７２の外側の縁は通気口６６の前方の縁に接し、後壁７４の外側の縁は通気口６６の後方の縁に接している。天井板７６の外側の縁は、通気口６６の上側の縁に接し、天井板７６の前後の縁はそれぞれ、前壁７２の上側の縁および後壁７４の上側の縁に接している。内側壁７８の上側の縁は、天井板７６の内側の縁に接しており、内側壁７８の前後の縁は、それぞれ、前壁７２の内側の縁および後壁７４の内側の縁に接している。内側壁７８は前壁７２および後壁７４よりも下方に及んでいる。このように、前壁７２、後壁７４、天井板７６、および内側壁７８は、外側方向および下側方向に開いたフード状の遮光構造６８を形成し、通気口６６の内側を覆う。遮光構造６８は、ハウジング内のあらゆる位置から通気口６６に向かう光路を遮る。これによって遮光構造６８は、夜間用ランプからハウジング内に発せられ、通気口６６に向かう光を遮る。

図９には、ＣＣ線断面における通気口６６の近傍の拡大図が示されている。図９を参照して、車両用灯具において生じる現象について説明する。車両用灯具が太陽光に照らされた場合、上側空間６０および下側空間６２の方が谷空間５８よりも狭いため、上側空間６０および下側空間６２の方が、谷空間５８よりも温度が高くなり易い。上側空間６０および下側空間６２の方が、谷空間５８よりも温度が高くなることで、矢印７０で示されているように上側空間６０および下側空間６２から谷空間５８に向かって空気が流れる。また、ハウジング１２内には太陽光が届かないため、谷空間５８よりもハウジング１２内の空間の方が温度が低くなり易い。谷空間５８よりもハウジング１２内の空間の方が温度が低くなることで、上側空間６０および下側空間６２から谷空間５８に向かって流れた空気は、さらに、通気口６６を通ってハウジング１２内に流れる。

ハウジング１２に設けられた呼吸穴３２（図４）は、ハウジング１２内の空間とハウジング１２外の空間とを連通させる。これによってハウジング１２内の空気が流れ易くなり、上側空間６０および下側空間６２から谷空間５８に向かって流れ、さらに、通気口６６を通ってハウジング１２内に空気が流れる現象が促進される。

このような構成によれば、谷空間５８に流れ込んだ空気は通気口６６を通ってハウジング１２内に流れる。これによって、空気中の水分が谷空間５８で結露し難くなり、アウタレンズ１８の曇りが抑制される。さらに、アウタレンズ１８の内面に防曇塗装が施されている場合には、水分の結露によって防曇塗料に含まれる特定の成分が溶けてアウタレンズ１８が汚れる可能性が低くなる。

また、図４、図６、図８および図９に示されているように、通気口６６の内側は遮光構造６８によって覆われているため、夜間用ランプ１４からハウジング１２内に発せられた光は通気口６６に至る前に遮光構造６８によって遮られる。これによって、夜間用ランプ１４からハウジング１２内に発せられた光が車両用灯具の外側に漏れることが回避される。

なお、ハウジング１２の内面には光拡散面が形成されてもよい。光拡散面は、シボ加工やホーニング加工等によって微細な凹凸形状が形成された面であってもよい。光拡散面に入射した光は乱反射するため、夜間用ランプ１４からハウジング１２内に発せられた光が通気口６６のみに向かって反射することが回避される。本実施形態では、図５および図６に示されているように、ハウジング１２の底面後方の角の近傍に光拡散面６４が設けられている。

このように、本実施形態に係る車両用灯具は、隣り合う第１領域および第２領域においてアウタレンズ１８までの距離が異なるエクステンションについて、アウタレンズ１８までの距離が大きい方の第２領域に通気口６６が設けられたものである。上記の上側領域５４および下側領域５６が第１領域に相当し、谷領域５２が第２領域に相当する（図６）。アウタレンズの内面が平面形状または緩やかな曲面形状である場合、上記の第２領域は、第１領域よりも内側に凹んだ領域であってもよく、この内側に凹んだ領域に通気口が設けられればよい。

図３に示されたエクステンション１６の他、車両用灯具のエクステンションには、意匠デザインに応じて様々な凹凸形状を有するものがある。アウタレンズの内面が平面形状または緩やかな曲面形状である場合、凹凸形状を有する一般的なエクステンションについては、内側に凹んだ領域に通気口が設けられればよい。また、アウタレンズの内面が外側に凹んだ領域を有する場合には、その凹んだ内面に対向するエクステンション上の領域に通気口が設けられればよい。

図１０には、第２実施形態に係る車両用灯具の断面が示されている。この断面は、上述の実施形態のＣＣ線断面に対応する。図１〜図９に示されている構成要素と同一の構成要素については同一の符号を付してその説明を簡略化する。この車両用灯具では、エクステンション９０にエッジおよび谷領域が形成されておらず、エクステンション９０は外側に膨らんだ曲面を描いている。外側に膨らんだ曲面を描いている領域には通気口６６が設けられており、通気口６６の内側は遮光構造６８によって覆われている。エクステンション９０は、通気口６６から下方に延びて下端に至る。

通気口６６の周囲にある反射領域８２の外側面（アウタレンズ１８側の面）には装飾のための反射加工が施され、反射物質８０が付着している。反射加工には、例えば、金属を蒸着させる加工や、光を反射する塗料を塗布する加工がある。反射領域８２よりも上方および下方にある非反射領域８４の外側面には反射加工が施されておらず、エクステンション９０を形成する材料の表面が現れている。

エクステンション９０とアウタレンズ１８との間の隙間が一定である場合、反射領域８２とアウタレンズ１８との間に挟まれる反射空間８６と、非反射領域８４とアウタレンズ１８との間に挟まれる非反射空間８８には、次のような性質がある。すなわち、車両用灯具が太陽光に照らされたときには、非反射空間８８の方が反射空間８６よりも温度が高くなり易い。これは、反射領域８２よりも非反射領域８４の方が放射率（輻射率）が大きく、太陽光から熱を吸収し易いためである。したがって、車両用灯具が太陽光に照らされたときには、非反射空間８８から反射空間８６に向かって空気が流れる傾向が強い。

そこで、図１０に示される車両用灯具では、反射領域８２に通気口６６が設けられている。図９を参照して説明した現象と同様の現象によって、非反射空間８８から反射空間８６に流れ込んだ空気は通気口６６を通ってハウジング１２内に流れる。これによって、空気中の水分が反射空間８６で結露し難くなり、アウタレンズ１８の曇りが抑制される。さらに、アウタレンズ１８の内面に防曇塗装が施されている場合には、水分の結露によって防曇塗料が溶けてアウタレンズ１８が汚れてしまう可能性が低くなる。

このように、本実施形態に係る車両用灯具は、隣り合う第１領域および第２領域において太陽光による温まり易さが異なるエクステンションについて、温まり難い方の第２領域に通気口６６が設けられたものである。太陽光による温まり易さを示す値としては放射率がある。上記の非反射領域８４が第１領域に相当し、反射領域８２が第２領域に相当する。すなわち、第２領域としての反射領域８２は、第１領域としての非反射領域８４よりも太陽光によって温まり難く、反射領域８２に通気口６６が設けられている。

なお、温まり易さが異なる２つの領域には、上記の反射領域８２および非反射領域８４の他、異なる色の塗料で塗装された２つの領域がある。一般に薄い色の塗料で塗装された領域は、濃い色の塗料で塗装された領域よりも温まり難い。したがって、薄い色の塗料で塗装された領域に通気口を設ければよい。その他、温まり易さが異なる２つの領域には、放射率が異なる物質で形成された２つの領域や、異なる表面処理（光沢、艶消し等を施す処理等）が施された２つの領域がある。

上記では、車両用灯具が自動車の右側のヘッドライトとして用いられた例が示された。自動車の左側のヘッドライトは、右側のヘッドライトに対して左右対称の構造を有する。また、本発明に係る車両用灯具は、ヘッドライトの他、テールライト、フォグランプ等、その他の灯具として用いられてもよい。

上記では、意匠部品として用いられるエクステンションについて説明した。エクステンションには、ランプの光を前方に反射するリフレクタとしての機能を有するものもある。本発明は、リフレクタとしての機能を有するエクステンションに用いられてもよい。

１２ ハウジング、１４ ランプ、１６，９０ エクステンション、１８ アウタレンズ、２０ ボデー、２２ 第１補助ランプ穴、２４ 第２補助ランプ穴、２６ 主ランプ穴、３２ 呼吸穴、３４ 前面ランプ穴、３６ 筒構造、３８ 前面補助ランプ穴、４４，４６ レンズ受け入れ溝、４８ 接着剤、５０ エッジ、５２ 谷領域（第２領域）、５４ 上側領域（第１領域）、５６ 下側領域（第１領域）、５８ 谷空間、６０ 上側空間、６２ 下側空間、６４ 光拡散面、６６ 通気口、６８ 遮光構造、７２ 前壁、７４ 後壁、７６ 天井板、７８ 内側壁、８０ 反射物質、８２ 反射領域（第２領域）、８４ 非反射領域（第１領域）、８６ 反射空間、８８ 非反射空間。

Claims (9)

1. ランプの周辺に設けられるエクステンションと、
   前記エクステンションの外側を覆うアウタレンズと、
   前記エクステンションの内側を覆うハウジングと、
   前記エクステンションに設けられた通気口と、を備え、
   前記通気口は、前記アウタレンズと前記エクステンションとの間の空間と、前記ハウジングと前記エクステンションとの間の空間とを連通させることを特徴とする車両用灯具。
2. 請求項１に記載の車両用灯具において、
   前記エクステンションは、隣り合う第１領域および第２領域であって、前記アウタレンズまでの距離が異なる第１領域および第２領域を含み、
   前記第２領域から前記アウタレンズまでの距離は、前記第１領域から前記アウタレンズまでの距離よりも大きく、
   前記通気口は、前記第２領域に設けられていることを特徴とする車両用灯具。
3. 請求項２に記載の車両用灯具であって、
   前記第２領域は、前記第１領域よりも内側に凹んだ領域であることを特徴とする車両用灯具。
4. 請求項１に記載の車両用灯具において、
   前記エクステンションは、隣り合う第１領域および第２領域であって、太陽光による温まり易さが異なる第１領域および第２領域を含み、
   前記第２領域は、前記第１領域よりも太陽光によって温まり難い領域であり、
   前記通気口は、前記第２領域に設けられていることを特徴とする車両用灯具。
5. 請求項１に記載の車両用灯具において、
   前記エクステンションは、前記アウタレンズ側の面に反射加工が施されている反射領域と、前記反射領域に隣り合い、前記アウタレンズ側の面に反射加工が施されていない非反射領域と、を含み、
   前記通気口は、前記反射領域に設けられていることを特徴とする車両用灯具。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具において、
   前記エクステンションは、前記ランプから前記ハウジング内に発せられ、前記通気口に向かう光を遮る遮光構造を有することを特徴とする車両用灯具。
7. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用灯具において、
   前記アウタレンズの内面に防曇塗装が施されていることを特徴とする車両用灯具。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用灯具において、
   前記ハウジングに設けられ、前記ハウジングと前記エクステンションとの間の空間と、前記ハウジングの外側の空間とを連通させる呼吸穴を有することを特徴とする車両用灯具。
9. 請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両用灯具において、
   前記ハウジングの内面は、入射した光を乱反射する光拡散面を含むことを特徴とする車両用灯具。
   

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