JP2018045837A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】高い自由度で発光ダイオードを配置することのできる車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具２０は、車両の前後方向に延びる筒状の外周壁２２を有するハウジング２１と、外周壁２２に沿って並ぶ複数の発光ダイオードを有する車幅灯４０とを備える。車幅灯４０における車幅方向の外側に配置される部分の少なくとも一部は、発光ダイオードの発する光がインナーレンズ６０の第１レンズ部を通過してハウジング２１の外部に直接向かう構造の直射方式の発光部５７Ｔからなる。車幅灯４０の残りの部分は、発光ダイオードの発する光が、ハウジング２１の内部に設けられた反射板によって反射した後にインナーレンズ６０の第２レンズ部を通過して同ハウジング２１の外部に向かう構造の反射方式の発光部５７Ｓ，５７Ｕからなる。第１レンズ部の後面の表面粗さが第２レンズ部の後面の表面粗さよりも大きい。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用灯具に関するものである。

乗用車やトラックなどの車両には、前照灯とともに車幅灯や方向指示器等の灯火装置を一体に組み込んでなるコンビネーションタイプの車両用灯具が多用されている（特許文献１参照）。

近年、そうした車両用灯具の光源として、従来の白熱電球などに代えて、発光ダイオード（ＬＥＤ）を用いることが実用されている。具体的には、複数のＬＥＤを車両用灯具（詳しくは、そのハウジング）の外周に沿って並ぶように設けて、車幅灯やデイライト（昼間に常時点灯する補助灯）としたものが知られている。こうした車両用灯具では、ＬＥＤとともに、同ＬＥＤが発する光を反射偏向して拡散させるための反射板が配置される。

特開平７−２４９３０３号公報

上記車両用灯具は、車両におけるエンジンルーム（あるいはキャブ）よりも前方側の狭いスペースに配置される。また、車両前端の両側部は角を丸めるために外方に向けて凸状の湾曲した形状になっており、同部分に設けられる車両用灯具の前端における車幅方向外側の部分も同様に湾曲した形状になっている。これらのことから、上記車両用灯具における車幅方向外側の部分は、車両の前後方向における幅が狭くなり易く、内部スペースも狭くなり易いと云える。

ここで、上述したように光源としてＬＥＤを採用する場合には、ＬＥＤとともに反射板が配置されるため、それらＬＥＤおよび反射板を有する発光部を配置するために必要なスペースは反射板の分だけ大きくなる。そのため、ハウジングの外周に沿って車幅灯やデイライトを設置するようにすると、上記発光部を、ハウジングにおける内部スペースが狭い車幅方向外側の部分に配置することができなくなるおそれがある。これは、車両用灯具におけるＬＥＤの設置位置を制限する一因となるために好ましくない。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、高い自由度で発光ダイオードを配置することのできる車両用灯具を提供することにある。

上記課題を解決するための車両用灯具は、車両の前後方向に延びる筒状の外周壁を有するハウジングと、前記外周壁に沿って並ぶ複数の発光ダイオードを有して車幅灯あるいはデイライトとして機能する灯火装置と、を備える車両用灯具であって、前記灯火装置における車幅方向の外側に配置される部分の少なくとも一部は、前記発光ダイオードの発する光が第１レンズ部を透過して前記ハウジングの外部に直接向かう構造の直射方式の発光部からなり、前記灯火装置の残りの部分は、前記発光ダイオードの発する光が、前記ハウジングの内部に設けられた反射板によって反射した後に第２レンズ部を透過して前記ハウジングの外部に向かう構造の反射方式の発光部からなり、前記第１レンズ部の外面の表面粗さは前記第２レンズ部の外面の表面粗さよりも大きい。

上記構成では、ハウジングにおいて内部スペースが狭い車幅方向の外側の部分には、反射板を必要としない直射方式の発光部が設けられる。しかも、ハウジングにおいて内部スペースが比較的広い部分には、発光ダイオード（ＬＥＤ）と反射板とを有する反射方式の発光部が設けられる。このように上記構成によれば、ハウジング内部のスペースの大小に合わせて、高い自由度でＬＥＤを配置することができる。

ここで、直射方式の発光部はＬＥＤの発する光を拡散させる機会が少ないために、反射方式の発光部と比較して、ＬＥＤが発する光を拡散させ難く、光量ばらつきの小さい面発光の実現が難しい。そのため、反射方式の発光部と直射方式の発光部とによって車幅灯やデイライトとして機能する灯火装置を構成すると、それら発光部の境界において灯火装置の発光態様（光量ばらつき）の違いが目立ってしまうおそれがある。

この点、上記構成では、直射方式の発光部のＬＥＤが発する光が透過する部分である第１レンズ部の外面の表面粗さが大きくなっているため、同ＬＥＤが発する光を第１レンズ部の透過に際して拡散させることができる。そのため、直射方式の発光部の各部における光量のばらつきを抑えることができる。しかも、反射方式の発光部のＬＥＤが発する光が透過する部分である第２レンズ部の外面の表面粗さは比較的小さくなっているため、反射板での反射によってある程度拡散している光は第２レンズ部の透過に際してさほど拡散しないようにすることができる。これにより、反射方式の発光部の発光態様と直射方式の発光部の発光態様との差を抑えることができるため、それら発光部の境界における灯火装置の発光態様の違いを目立たなくすることができる。このように上記構成によれば、反射方式の発光部の発光態様と直射方式の発光部の発光態様との差に対処しつつ、高い自由度でＬＥＤを配置することができる。

上記車両用灯具において、前記ハウジング内部における前記車幅方向の外側に設けられた方向指示器を備え、前記車幅灯および前記デイライトの一方における前記車幅方向の外側に配置される部分の少なくとも一部は、前記方向指示器の周囲に配置される部分の少なくとも一部である。

方向指示器は、車両用灯具における車幅方向の外側に配置されることが多い。こうした車両用灯具では、もともと内部スペースが狭い車幅方向の外側の部分に方向指示器が配置されるため、方向指示器の周辺は他の灯火装置を設置可能なスペースが特に狭くなる。

上記構成によれば、そうした内部スペースが特に狭い部分に、直射方式の発光部を配置することができる。そのため、ハウジング内部のスペースの大小に合わせて、直射方式の発光部と反射方式の発光部とを適切に配置することができる。

上記車両用灯具において、前記外周壁は、前記車両の上方側に配置される上壁部と、前記車両の下方側に配置される下壁部と、前記車幅方向の外側に配置される外側壁部と、前記車幅方向の内側に配置される内側壁部とからなる四角筒状であり、前記ハウジング内部における前記車幅方向の外側の位置であり、且つ前記車両の上方側の位置に設けられた方向指示器を備え、前記複数の発光ダイオードは、前記上壁部および前記外側壁部および前記下壁部に沿って配置されており、前記灯火装置における前記車幅方向の外側に配置される部分の少なくとも一部は、前記方向指示器の上方に前記上壁部に沿って配置される部分である。

上記構成では、ハウジング内部において、もともと内部スペースが狭い車幅方向の外側の部分における上方側の位置に方向指示器が配置されるため、方向指示器の周辺は他の灯火装置を設置可能なスペースが特に狭くなる。

上記構成によれば、そうした内部スペースが特に狭い部分（具体的には、方向指示器の上方において外周壁の上壁部に沿う部分）に配置される発光部を直射方式のものにするとともに、それ以外の発光部を反射方式のものにすることができる。そのため、ハウジング内部のスペースの大小に合わせて、直射方式の発光部と反射方式の発光部とを適切に配置することができる。

上記車両用灯具において、前記車両は、キャブ内における前部座席よりも前記車幅方向の外側且つ下方側の位置に、同前部座席への上り下りに使用するステップを備え、前記車両用灯具は、前記車両の前端と前記ステップとの間に配置されている。

トラックなどの大型の車両において、キャブ内における前部座席よりも車幅方向の外側下方の位置に、同前部座席への上り下りに使用するステップを設けることが多用されている。こうした車両では、ステップよりも前方の限られたスペースに車両用灯具が配置されるため、同車両用灯具を配置可能な前後方向の幅が狭くなり易く、ハウジングの内部スペースも狭くなり易いと云える。上記構成によれば、そうした車両において、ハウジング内部のスペースの大小に合わせて、高い自由度でＬＥＤを配置することができる。

一実施形態の車両用灯具が適用される車両の側面図。 同車両用灯具の平面図。 同車両用灯具の正面図。 同車両用灯具の分解斜視図。 同車両用灯具の内部構造を示す正面図。 リフレクタ部の正面図。 リフレクタ部を斜め下方から見た斜視図。 リフレクタ部を斜め側方から見た斜視図。 レンズ部の背面図。 レンズ部の（ａ）は図９の１０ａ−１０ａ線に沿う断面における端面図、（ｂ）は図９の１０ｂ−１０ｂ線に沿う断面における端面図、（ｃ）は図９の１０ｃ−１０ｃ線に沿う断面における端面図。 直射方式の発光部５７Ｔおよびその周辺の端面図。 反射方式の発光部５７Ｓおよびその周辺の端面図。 反射方式の発光部５７Ｕおよびその周辺の端面図。

以下、車両用灯具の一実施形態について説明する。
図１および図２に示すように、車両１０の前部における両側方の端部には車両用灯具２０が取り付けられている。なお図１および図２には、車両用灯具２０として、車両１０の右側に設けられたもののみを図示している。車両用灯具２０としては、前照灯（ロービームおよびハイビーム）、方向指示器、フォグランプ、および車幅灯が一体に組み込まれたコンビネーションタイプのものが採用されている。

車両１０は、トラックであり、キャブ１１内における前部座席１２よりも車幅方向の外側の位置であり且つ前部座席１２よりも下方側の位置に、前部座席１２への上り下りに使用するステップ１３を備えている。車両用灯具２０は、車両１０の前端とステップ１３との間に配置されている。

以下、車両用灯具２０の具体的な構造について説明する。
図３〜図５に示すように、車両用灯具２０は、略四角筒状の外周壁２２と底壁２３とからなるハウジング２１を備えている。車両用灯具２０は、ハウジング２１の外周壁２２が車両１０の前後方向に延びるとともに同ハウジング２１が車両１０の前方側において開口するように配置される。詳しくは、ハウジング２１の外周壁２２は、車両１０の上方側に配置される上壁部２４と、下方側に配置される下壁部２５と、車幅方向の外側に配置される外側壁部２６と、車幅方向の内側に配置される内側壁部２７とによって構成される。また、ハウジング２１の外周壁２２の後方側は底壁２３によって塞がれている。

ハウジング２１の内部における中央部分にはロービーム３１が設けられている。このロービーム３１は、光源としての発光ダイオード（ＬＥＤ）を有するＬＥＤ部３１Ａと、表面に金属薄膜が形成されて車両１０の後方に向けて凸状に湾曲した形状の反射板３１Ｂとを有している。ＬＥＤ部３１Ａはハウジング２１の上部にＬＥＤが下方に向けて発光する態様で取り付けられており、反射板３１Ｂは同ＬＥＤ部３１Ａの下方において延びる態様で取り付けられている。ロービーム３１が作動すると、ＬＥＤから発せられた光が反射板３１Ｂによって反射および偏向されて車両１０前方に投射される。

また、ハウジング２１の内部における上記ロービーム３１よりも車幅方向の内側（図３における右側）の位置には、ハイビーム３２が設けられている。このハイビーム３２は、光源としてのハロゲン電球３２Ａと、表面に金属薄膜が形成されて車両１０後方に向けて凸状の反射板３２Ｂとを有している。反射板３２Ｂは車両１０前方において開口する態様でハウジング２１の内部に取り付けられており、ハロゲン電球３２Ａは同反射板３２Ｂの内部に収まるように設けられている。ハイビーム３２が作動すると、ハロゲン電球３２Ａから発せられた光が車両１０前方に向けて投射されるようになる。

さらにハウジング２１の内部には、上記ロービーム３１よりも車幅方向の外側（図３における左側）の位置であり、且つ車両１０上方側の位置に、方向指示器３３が設けられている。この方向指示器３３は、光源としてのハロゲン電球３３Ａと、車両１０後方に向けて凸状の反射板３３Ｂと、橙色で半透明の樹脂材料からなるレンズ３３Ｃとを有する。反射板３３Ｂは車両１０前方側が開口する態様でハウジング２１内部に取り付けられており、ハロゲン電球３３Ａは同反射板３３Ｂの内部に収まるように設けられている。また、レンズ３３Ｃは反射板３３Ｂの前方の開口を塞ぐように配置されている。方向指示器３３が作動すると、ハロゲン電球３３Ａから発せられた光がレンズ３３Ｃを透過して車両１０前方に投射されるようになる。

またハウジング２１の内部には、上記ロービーム３１よりも車幅方向の外側（図３における左側）の位置であり、且つ方向指示器３３よりも車両１０下方側の位置に、フォグランプ３４が設けられている。このフォグランプ３４は、光源としてのＬＥＤを有するＬＥＤ部３４Ａと、表面に金属薄膜が形成されて車両１０後方に向けて凸状に湾曲した形状の反射板３４Ｂとを有する。ＬＥＤ部３４Ａは方向指示器３３用の反射板３３Ｂよりも下方側の位置にＬＥＤが下方に向けて発光する態様で取り付けられており、反射板３４Ｂは同ＬＥＤ部３４Ａよりも下方側の位置に取り付けられている。フォグランプ３４が作動すると、ＬＥＤから発せられた光が反射板３４Ｂによって反射および偏向されて車両１０前方に投射されるようになる。

ハウジング２１の内部には、外周壁２２に沿ってコの字形状で延びる車幅灯４０が設けられている。この車幅灯４０は、デイライト（昼間に常時点灯する補助灯）としても機能可能な灯火装置である。車幅灯４０は、詳しくは、ハウジング２１内部における上方側の部分では、外周壁２２の上壁部２４と方向指示器３３用の反射板３３Ｂとの間で延びている。また、ハウジング２１内部における車幅方向の外側の部分では、車幅灯４０は外周壁２２の外側壁部２６と方向指示器３３用の反射板３３Ｂとの間、および外側壁部２６とフォグランプ３４用の反射板３４Ｂとの間で延びている。さらに、ハウジング２１内部における下方側の部分では、車幅灯４０は外周壁２２の下壁部２５とフォグランプ３４用の反射板３４Ｂとの間、下壁部２５とロービーム３１用の反射板３１Ｂとの間、および下壁部２５とハイビーム３２用の反射板３２Ｂとの間で延びている。

車幅灯４０は、複数のＬＥＤ４１を有するプリント基板（具体的には、上部基板４３（図５）、外側基板４４、および下部基板４５）と、各ＬＥＤ４１の発する光を所望の方向に指向させるためのリフレクタ部４６（図４）と、リフレクタ部４６の車両１０前方を覆う形状のインナーレンズ６０とを有している。

図５に示すように、上部基板４３は、ハウジング２１内部における上壁部２４と方向指示器３３用の反射板３３Ｂとの間において上壁部２４に沿って延びるように配置されている。この上部基板４３には２つのＬＥＤ４１が間隔を置いて設けられている。上部基板４３は、それらＬＥＤ４１が上壁部２４に沿って車幅方向に並ぶとともに車両１０前方に向けて発光するように配置されている。

また外側基板４４は、ハウジング２１内部において外側壁部２６に沿って延びるように配置されている。この外側基板４４には、６つのＬＥＤ４１が間隔を置いて設けられている。外側基板４４は、それらＬＥＤ４１が外側壁部２６に沿って上下方向に並ぶとともに車幅方向の内側に向けて発光するように配置されている。

さらに下部基板４５は、ハウジング２１内部において下壁部２５に沿って延びるように配置されている。下部基板４５には、１５個のＬＥＤ４１が間隔を置いて設けられている。下部基板４５は、それらＬＥＤ４１が下壁部２５に沿って並ぶとともに車両１０上方に向けて発光するように配置されている。

このように上部基板４３、外側基板４４、および下部基板４５を配置することにより、ハウジング２１の内部に、外周壁２２（詳しくは、上壁部２４、外側壁部２６、および下壁部２５）に沿ってコの字状に並ぶように複数のＬＥＤ４１が配置されている。

図４および図６に示すように、リフレクタ部４６は、上部基板４３の車両１０前方側の面（前面）に沿って延びる上方部４６Ｔと、外側基板４４（図５参照）の車幅方向内側の面（内面）に沿って延びる側方部４６Ｓと、下部基板４５の車両１０上方側の面（上面）に沿って延びる下方部４６Ｕとを有するコの字形状に形成されている。このリフレクタ部４６の表面には金属薄膜が形成されている。

リフレクタ部４６の上方部４６Ｔは、車両１０前方側が開口する断面コの字形状で延びている。この上方部４６Ｔの底壁４８には、上部基板４３（図５参照）の各ＬＥＤ４１に対応する位置に、それぞれ貫通孔４９が形成されている。それら貫通孔４９の内部に上部基板４３のＬＥＤ４１が１つずつ配置されるように、上部基板４３はリフレクタ部４６の上方部４６Ｔに取り付けられている。

図４および図７に示すように、リフレクタ部４６の側方部４６Ｓは、外側基板４４（図５参照）の内面に沿って上下方向に延びる略平板形状のベース壁部５０と、同ベース壁部５０の車幅方向内側の面を始点に車両１０前方に迫り出す形状の反射壁部５１とを有している。ベース壁部５０における外側基板４４の各ＬＥＤ４１に対応する位置にはそれぞれ連通孔５２が形成されており、これら連通孔５２よりも車両１０後方側の位置を始点に反射壁部５１は突出している。この反射壁部５１のベース壁部５０側の部分は車両１０の上下方向において湾曲および屈曲する波板形状である。詳しくは、反射壁部５１において、各連通孔５２の縁を始点に延びる部分の内面は後方且つ斜め内方に向けて凸状の湾曲した面からなり、隣り合う連通孔５２の間を始点に延びる部分の内面は前方且つ斜め外方に向けて凸状の屈曲した面からなる。ベース壁部５０の各連通孔５２の内部に外側基板４４のＬＥＤ４１が１つずつ配置されるように、外側基板４４はリフレクタ部４６の側方部４６Ｓに取り付けられている。

図４および図８に示すように、リフレクタ部４６の下方部４６Ｕは、下部基板４５の内面に沿って車幅方向に延びる略平板形状のベース壁部５３と、同ベース壁部５３の上方側の面を始点に車両１０前方に迫り出す形状の反射壁部５４とを有している。ベース壁部５３における下部基板４５の各ＬＥＤ４１に対応する位置にはそれぞれ連通孔５５が形成されており、これら連通孔５５よりも車両１０後方側の位置を始点に反射壁部５４は突出している。この反射壁部５４のベース壁部５３側の部分は車幅方向において湾曲および屈曲する波板形状である。詳しくは、反射壁部５４において、各連通孔５５の縁を始点に延びる部分の内面は後方且つ斜め上方に向けて凸状の湾曲した面からなり、隣り合う連通孔５５の間を始点に延びる部分の内面は前方且つ斜め下方に向けて凸状の屈曲した面からなる。ベース壁部５３の各連通孔５５の内部に下部基板４５のＬＥＤ４１が１つずつ配置されるように、下部基板４５はリフレクタ部４６の下方部４６Ｕに取り付けられている。

また、リフレクタ部４６の下方部４６Ｕには、上方に向けて突出するダミー部５６が一体形成されている。図３および図４に示すように、このダミー部５６は、フォグランプ３４用の反射板３４Ｂに隣接するようになる位置に形成されている。これにより本実施形態の車両用灯具２０では、ダミー部５６がフォグランプ３４の反射板３４Ｂと一体に見える構造になっている。そのため、反射板に見える部分を大きくすることができ、車両用灯具２０の意匠性を向上させることができる。また、ダミー部５６がリフレクタ部４６に一体形成されているため、ダミー部がリフレクタ部と別体に形成されるものと比較して、部品点数や組み立て作業の工数を低減することができるため、車両用灯具２０を安価に製造することができる。

図３および図４に示すように、車幅灯４０のインナーレンズ６０は、リフレクタ部４６の上方部４６Ｔの前方と側方部４６Ｓの前方と下方部４６Ｕの前方とを覆うコの字形状に形成されている。このインナーレンズ６０は透明な樹脂材料によって断面コの字状で延びる形状に形成されている。インナーレンズ６０の前方側の外面（前面６１）には、同インナーレンズ６０の延設方向に沿って延びる複数本の溝６２が形成されている。

また、図９、図１０（ａ）、図１０（ｂ）、および図１０（ｃ）に示すように、インナーレンズ６０の車両１０後方側の外面（後面６３）には、インナーレンズ６０の延設方向と交差する方向に延びる多数の溝６４が形成されている。こうしたインナーレンズ６０をＬＥＤ４１が発する光が透過する際には、前面６１の溝６２および後面６３の溝６４によって光が拡散するようになるため、ハウジング２１の外部に投射される光の光量ばらつきが抑えられるようになる。

また、インナーレンズ６０において、リフレクタ部４６の上方部４６Ｔに対向する部分（第１レンズ部６０Ａ）の後面６３（溝６４の内面を含む）には、微小な凹凸により該後面６３の表面粗さ（算術平均粗さＲａ）を大きくする加工（例えばシボ加工）が施されており、リフレクタ部４６の側方部４６Ｓや下方部４６Ｕに対向する部分（第２レンズ部６０Ｂ）の後面６３には同加工が施されていない。これにより本実施形態では、インナーレンズ６０の第１レンズ部６０Ａの外面（後面６３）の表面粗さが、第２レンズ部６０Ｂの外面（後面６３）の表面粗さよりも大きくなっている。

図４に示すように、ハウジング２１の内部には、ロービーム３１用の反射板３１Ｂやハイビーム３２用の反射板３２Ｂよりも前方側の位置に、それら反射板３１Ｂ，３２Ｂの境界に沿って延びる仕切り部２８が設けられている。この仕切り部２８によってロービーム３１とハイビーム３２との間が仕切られており、ロービーム３１の配設部分からハイビーム３２の配設部分への光の侵入や、ハイビーム３２の配設部分からロービーム３１の配設部分への光の侵入が抑えられている。

また、車両用灯具２０は、ハウジング２１の車両１０前方の開口を覆う形状のエクステンション７０を有している。このエクステンション７０における各灯火に対応する位置には貫通孔が形成されている。これにより図３に示すように、車両用灯具２０を車両１０前方側から見た場合に、ロービーム３１、ハイビーム３２、方向指示器３３のレンズ３３Ｃ、フォグランプ３４およびダミー部５６、車幅灯４０のインナーレンズ６０が外部から視認可能な構造になっている。

さらに、図４に示すように、車両用灯具２０は、エクステンション７０よりも前方側においてハウジング２１の前方の開口を塞ぐ形状のアウターレンズ７１を有している。このアウターレンズ７１は透明な樹脂材料によって板状に形成されている。

以下、車幅灯４０の各部の発光態様について説明する。
図１１に示すように、車幅灯４０における上記ハウジング２１の上壁部２４に沿って延びる部分では、上部基板４３のＬＥＤ４１が発する光が、リフレクタ部４６の上方部４６Ｔの底壁４８の貫通孔４９を介して上方部４６Ｔの内部に入射して同上方部４６Ｔを通過する。そして、上方部４６Ｔを通過した光は、インナーレンズ６０およびアウターレンズ７１を透過した後に、車両１０前方に投射されるようになる。このように上部基板４３のＬＥＤ４１とリフレクタ部４６の上方部４６Ｔとを有する発光部５７Ｔは、図１１中に黒塗りの矢印で示すように、同ＬＥＤ４１の発する光がハウジング２１の外部に直接向かう直射方式の発光部になっている。

一方、図１２に示すように、車幅灯４０における上記ハウジング２１の外側壁部２６に沿って延びる部分では、外側基板４４のＬＥＤ４１が発する光が、ベース壁部５０の連通孔５２を介してリフレクタ部４６の側方部４６Ｓの内部に入射されるとともに、反射壁部５１の内面で反射および拡散して車両１０前方に向かうように偏向される。そして、その偏向された光は、側方部４６Ｓの内部を通過した後にインナーレンズ６０およびアウターレンズ７１を透過して、車両１０前方に投射されるようになる。このように外側基板４４のＬＥＤ４１とリフレクタ部４６の側方部４６Ｓとを有する発光部５７Ｓは、図１２中に黒塗りの矢印で示すように、ＬＥＤ４１の発する光が側方部４６Ｓの内部に設けられた反射板（反射壁部５１）によって反射した後に同ハウジング２１の外部に向かう反射方式の発光部になっている。

他方、図１３に示すように、車幅灯４０における上記ハウジング２１の下壁部２５に沿って延びる部分では、下部基板４５のＬＥＤ４１が発する光が、ベース壁部５３の連通孔５５を介してリフレクタ部４６の下方部４６Ｕの内部に入射されるとともに、反射壁部５４の内面で反射および拡散して車両１０前方に向かうように偏向される。そして、その偏向された光は、下方部４６Ｕの内部を通過した後にインナーレンズ６０およびアウターレンズ７１を透過して、車両１０前方に投射されるようになる。このように下部基板４５のＬＥＤ４１とリフレクタ部４６の下方部４６Ｕとを有する発光部５７Ｕは、図１３中に黒塗りの矢印で示すように、ＬＥＤ４１の発する光が下方部４６Ｕの内部に設けられた反射板（反射壁部５４）によって反射した後に同ハウジング２１の外部に向かう反射方式の発光部になっている。

以下、車幅灯４０の発光部として、直射方式の発光部５７Ｔと反射方式の発光部５７Ｓ，５７Ｕとを設けることによる作用について説明する。
図１および図２に示すように、車両１０のキャブ１１には、前部座席１２よりも車幅方向の外側における下方側の位置にステップ１３が設けられている。そのため、ステップ１３よりも前方の限られたスペースに車両用灯具２０が配置される。したがって本実施形態の車両１０は、ステップを有していない車両と比較して、車両用灯具２０を配置可能な前後方向の幅が狭くなり易く、ハウジング２１の内部スペースも狭くなり易い。しかも、図３に示すように、車両用灯具２０には、もともと内部スペースが狭い車幅方向の外側の部分における上方側の位置に方向指示器３３が配置されている。そのため、車両用灯具２０の内部における方向指示器３３の周辺は車幅灯４０を設置可能なスペースが特に狭い。

本実施形態では、こうした部分にも車幅灯４０が配置されているとはいえ、その発光部として直射方式のものが設けられている。直射方式の発光部５７Ｔは、反射板を必要としないために設置スペースが小さくてすむ。本実施形態によれば、車両用灯具２０における内部スペースが特に狭い位置には、そうした設置スペースの小さい直射方式の発光部５７Ｔを配置することができる。

本実施形態の車両用灯具２０では、ハウジング２１の外側壁部２６に沿う部分や下壁部２５に沿う部分は、上壁部２４に沿う部分（詳しくは、方向指示器３３の周辺にあたる部分）と比較して、車幅灯４０を配置することの可能なスペースが大きい。本実施形態では、そうしたハウジング２１における内部スペースが比較的広い部分には、車幅灯４０の発光部として反射方式のものが設けられる。

このように本実施形態の車両用灯具２０によれば、ハウジング２１内部のスペースの大小に合わせて直射方式の発光部５７Ｔと反射方式の発光部５７Ｓ，５７Ｕとを適切に配置することができる。そのため、車両用灯具２０の各部に車幅灯４０用のＬＥＤ４１を高い自由度で配置することができる。

ここで、直射方式の発光部５７Ｔは反射板を有しておらず、反射板を有する反射方式の発光部５７Ｓ，５７Ｕと比較して、ＬＥＤ４１の発する光を拡散させる機会が少ないために、ＬＥＤ４１が発する光を拡散させ難く、光量ばらつきの小さい面発光の実現が難しい。本実施形態の車両用灯具２０は、直射方式の発光部５７Ｔと反射方式の発光部５７Ｓ，５７Ｕとによって車幅灯４０を構成しているために、それら発光部の境界において発光態様（例えば光量ばらつき）の違いが目立ってしまうおそれがある。

車両用灯具２０では、インナーレンズ６０における直射方式の発光部５７ＴのＬＥＤ４１の発する光が透過する部分の外面（詳しくは、第１レンズ部６０Ａ［図９］の後面６３）に加工が施されて同後面６３の表面粗さが大きくなっている。そのため、直射方式の発光部５７ＴのＬＥＤ４１が発する光をインナーレンズ６０の第１レンズ部６０Ａの透過に際して拡散させることができ、同発光部５７Ｔ（具体的には、車幅灯４０におけるハウジング２１の上壁部２４に沿って延びる部分）の各部における光量のばらつきを抑えることができる。

しかも、インナーレンズ６０における反射方式の発光部５７Ｓ，５７ＵのＬＥＤ４１の発する光が透過する部分の外面（詳しくは、第２レンズ部６０Ｂの後面６３）には上記加工が施されておらず、同後面６３の表面粗さは比較的小さくなっている。そのため、反射方式の発光部５７Ｓ，５７Ｕの反射板（反射壁部５１，５４）での反射によってある程度拡散されている光は、インナーレンズ６０の第２レンズ部６０Ｂの透過に際してさほど拡散されないようにすることができる。

車両用灯具２０では、このようにして反射方式の発光部５７Ｔの発光態様と直射方式の発光部５７Ｓ，５７Ｕの発光態様との差を抑えることができ、反射方式の発光部５７Ｔと直射方式の発光部５７Ｓ，５７Ｕとの境界における車幅灯４０の発光態様の違いを目立たなくすることができる。したがって車両用灯具２０によれば、反射方式の発光部５７Ｔの発光態様と直射方式の発光部５７Ｓ，５７Ｕの発光態様との差に対処しつつ、車両用灯具２０の各部に車幅灯４０用のＬＥＤ４１を高い自由度で配置することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）車幅灯４０におけるハウジング２１の上壁部２４に沿う部分を直射方式の発光部５７Ｔによって構成するとともに、車幅灯４０におけるハウジング２１の外側壁部２６に沿う部分と下壁部２５に沿う部分とを反射方式の発光部５７Ｓ，５７Ｕによって構成した。そのため、ハウジング２１内部のスペースの大小に合わせて、車幅灯４０用のＬＥＤ４１を車両用灯具２０の各部に高い自由度で配置することができる。

（２）インナーレンズ６０におけるリフレクタ部４６の上方部４６Ｔの前方を覆う部分（第１レンズ部６０Ａ）の後面６３の表面粗さを、インナーレンズ６０におけるリフレクタ部４６の側方部４６Ｓの前方や下方部４６Ｕの前方を覆う部分（第２レンズ部６０Ｂ）の後面６３の表面粗さよりも大きくした。そのため、反射方式の発光部５７Ｔの発光態様と直射方式の発光部５７Ｓ，５７Ｕの発光態様との差に対処しつつ、車両用灯具２０の各部に車幅灯４０用のＬＥＤ４１を高い自由度で配置することができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・インナーレンズ６０における第１レンズ部６０Ａの後面６３の表面粗さを大きくすることに代えて、あるいは合わせて、第１レンズ部６０Ａの前面６１の表面粗さを大きくしてもよい。

・車幅灯４０における上記ハウジング２１の外側壁部２６に沿う部分の全体と、上壁部２４に沿う部分のうちの車幅方向外側の部分と、下壁部２５に沿う部分のうちの車幅方向外側の部分とを直射方式の発光部によって構成してもよい。この場合、車幅灯４０における上記ハウジング２１の上壁部２４に沿う部分のうちの車幅方向内側の部分と、下壁部２５に沿う部分のうちの車幅方向内側の部分とを反射方式の発光部によって構成してもよい。また、車幅灯４０における上記ハウジング２１の外側壁部２６に沿う部分の全体を直射方式の発光部によって構成するとともに、上壁部２４に沿う部分の全体と、下壁部２５に沿う部分の全体とを反射方式の発光部によって構成することなども可能である。要は、ハウジング２１における内部スペースが狭い部分には直射方式の発光部が配置されるとともに内部スペースが比較的広い部分には反射方式の発光部が配置されるように、車幅灯４０における車幅方向外側の部分の少なくとも一部を直射方式の発光部によって構成するようにすればよい。

・上記実施形態の車両用灯具２０は、上記車幅灯４０を第１の灯火装置とするとき、この第１の灯火装置とは別個にデイライトとして機能する第２の灯火装置を備えていてもよい。また、車両用灯具２０は、前記第１の灯火装置をデイライトとして機能させ、前記第２の灯火装置を車幅灯として機能させてもよい。

・上記実施形態の車両用灯具２０は、フォグランプ３４が設けられていない車両用灯具にも適用することができる。また、方向指示器３３を有していない車両用灯具にも、上記実施形態の車両用灯具２０は適用可能である。

・上記実施形態の車両用灯具は、乗用車や小型トラックなど、ステップを有していない車両にも適用することができる。なお、上記実施形態の車両用灯具をフロントエンジンタイプの乗用車に適用する場合には、車両用灯具の後方がエンジンルームになるとともに上方がボンネットになるため、車両用灯具の内部スペースが狭くなり易い。こうした車両に上記実施形態の車両用灯具を適用することにより、ハウジング内部のスペースの大小に合わせて直射方式の発光部と反射方式の発光部とを適切に配置して、高い自由度でＬＥＤを配置することができるようになる。

１０…車両、１１…キャブ、１２…前部座席、１３…ステップ、２０…車両用灯具、２１…ハウジング、２２…外周壁、２３…底壁、２４…上壁部、２５…下壁部、２６…外側壁部、２７…内側壁部、２８…仕切り部、３１…ロービーム、３１Ａ…ＬＥＤ部、３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂ，３４Ｂ…反射板、３２…ハイビーム、３２Ａ，３３Ａ…ハロゲン電球、３３…方向指示器、３３Ｃ…レンズ、３４…フォグランプ、３４Ａ…ＬＥＤ部、４０…車幅灯、４１…ＬＥＤ、４３…上部基板、４４…外側基板、４５…下部基板、４６…リフレクタ部、４６Ｔ…上方部、４６Ｓ…側方部、４６Ｕ…下方部、４８…底壁、４９…貫通孔、５０，５３…ベース壁部、５１，５４…反射壁部、５２，５５…連通孔、５６…ダミー部、５７Ｔ，５７Ｓ，５７Ｕ…発光部、６０…インナーレンズ、６０Ａ…第１レンズ部、６０Ｂ…第２レンズ部、６１…前面、６２，６４…溝、６３…後面、７０…エクステンション、７１…アウターレンズ。

Claims (4)

1. 車両の前後方向に延びる筒状の外周壁を有するハウジングと、前記外周壁に沿って並ぶ複数の発光ダイオードを有して車幅灯あるいはデイライトとして機能する灯火装置と、を備える車両用灯具であって、
   前記灯火装置における車幅方向の外側に配置される部分の少なくとも一部は、前記発光ダイオードの発する光が第１レンズ部を透過して前記ハウジングの外部に直接向かう構造の直射方式の発光部からなり、
   前記灯火装置の残りの部分は、前記発光ダイオードの発する光が、前記ハウジングの内部に設けられた反射板によって反射した後に第２レンズ部を透過して前記ハウジングの外部に向かう構造の反射方式の発光部からなり、
   前記第１レンズ部の外面の表面粗さは前記第２レンズ部の外面の表面粗さよりも大きい、車両用灯具。
2. 請求項１に記載の車両用灯具において、
   前記ハウジング内部における前記車幅方向の外側に設けられた方向指示器を備え、
   前記灯火装置における前記車幅方向の外側に配置される部分の少なくとも一部は、前記方向指示器の周囲に配置される部分の少なくとも一部である
   ことを特徴とする車両用灯具。
3. 請求項１に記載の車両用灯具において、
   前記外周壁は、前記車両の上方側に配置される上壁部と、前記車両の下方側に配置される下壁部と、前記車幅方向の外側に配置される外側壁部と、前記車幅方向の内側に配置される内側壁部とからなる四角筒状であり、
   前記ハウジング内部における前記車幅方向の外側の位置であり、且つ前記車両の上方側の位置に設けられた方向指示器を備え、
   前記複数の発光ダイオードは、前記上壁部および前記外側壁部および前記下壁部に沿って配置されており、
   前記灯火装置における前記車幅方向の外側に配置される部分の少なくとも一部は、前記方向指示器の上方に前記上壁部に沿って配置される部分である
   ことを特徴とする車両用灯具。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具において、
   前記車両は、キャブ内における前部座席よりも前記車幅方向の外側且つ下方側の位置に、同前部座席への上り下りに使用するステップを備え、
   前記車両用灯具は、前記車両の前端と前記ステップとの間に配置されている
   ことを特徴とする車両用灯具。