JP2019156038A - 側引戸の気密保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダ装置の作動により回動して側引戸を押圧するリンク部材を設けた側引戸の気密保持装置において、開口縁から出入りするリンク部材の乗客への安全性を高めること。【解決手段】鉄道車両Ｓの側構体１に開口され側引戸２によって開閉する出入口３の周縁部４内に設置され、流体圧を受けて作動するシリンダ装置５と、シリンダ装置の作動により車両内外方向へ回動して閉じ位置２ａにある側引戸を出入口に装着した気密パッキング部材６１と密着させる密着位置２ｂへ押圧するリンク部材７とを備えた側引戸の気密保持装置１０である。リンク部材には、周縁部の車両外方に位置する開口縁４１から出没して側引戸を押圧するローラ部材８を備え、当該ローラ部材が装着された先端部７１から回動中心部７２側へ延設され、ローラ部材の外周面より回動方向前方Ｒ１に向けて突出する前方規制部７４が形成されている。【選択図】 図１

Description

本発明は、側引戸の気密保持装置に関し、詳しくは、高速鉄道車両における閉じ位置の側引戸を側構体に押付けて、車内の気密を保つ側引戸の気密保持装置に関する。

一般に、高速鉄道車両の側引戸は、車内の気密を保つために、閉じ位置の側引戸を側構体に押付けて固定することが行われている。例えば、特許文献１には、閉じ位置にある扉（側引戸）を側構体の出入口周縁部に装着した気密パッキン側に押圧して、車内の気密を保持する側引戸の気密保持装置が開示されている。

図４、図５に示すように、上記気密保持装置１００には、流体圧を受けて作動するシリンダ装置１０３と、このシリンダ装置１０３の作動により回動して側引戸１０１を押圧作用するリンク部材１０４とを設け、このリンク部材１０４は、基部が回動自在に軸支され、その基部から外方へ伸延し、その伸延端に側引戸１０１を側構体１０２の気密パッキン１０２ａ側に押圧する押さえ部１０５を有している。また、この押さえ部１０５は、リンク部材１０４の回動により側引戸押圧方向に最大に突出した回動位置又は最大に突出した回動位置近傍の位置が気密作用位置となるように形成されている。

また、側引戸１０１を閉じる場合、側引戸１０１は、側構体１０２の戸袋１０９内にある開位置１０１ａから、図示していない扉開閉装置により、仮想線で示す途中位置１０１ｂに矢印１０６で示す方向に引き出され、続いて案内部に案内されて斜めに矢印１０７で示す方向に移動した閉じ位置１０１ｃに移動する。その後、押さえ部１０５が閉じ位置１０１ｃにある側引戸１０１を押して気密パッキン１０２ａを圧縮した死点位置を経て、側引戸１０１は密閉位置１０１ｄとなる。したがって、出入口の周縁部１０８に設置されたリンク部材１０４の押さえ部１０５は、その開口縁１０８ａから出入りする構造となっている。

特開平９−１１８９５号公報

しかしながら、上記気密保持装置１００は、乗客が頻繁に出入りする鉄道車両の出入口の周縁部１０８に設置され、リンク部材１０４の押さえ部１０５は、側引戸１０１が開位置１０１ａで通過し、閉じ位置まで移動可能な大きさの開口を有する開口縁１０８ａから出入りする構造となっているので、乗客に対して十分な安全対策を講じる必要があった。

本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、シリンダ装置の作動により回動して側引戸を押圧するリンク部材を設けた側引戸の気密保持装置において、開口縁から出入りするリンク部材の乗客への安全性を高めることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る側引戸の気密保持装置は、以下の構成を備えている。
（１）鉄道車両の側構体に開口され側引戸によって開閉する出入口の周縁部内に設置され、流体圧を受けて作動するシリンダ装置と、前記シリンダ装置の作動により車両内外方向へ回動して閉じ位置にある前記側引戸を前記出入口に装着した気密パッキング部材と密着させる密着位置へ押圧するリンク部材とを備えた側引戸の気密保持装置であって、
前記リンク部材には、前記周縁部の車両外方に位置する開口縁から出没して前記側引戸を押圧するローラ部材を備え、当該ローラ部材が装着された先端部から回動中心部側へ延設され、前記ローラ部材の外周面より回動方向前方に向けて突出する前方規制部が形成されていることを特徴とする。ここで、「回動方向前方」とは、ローラ部材が閉じ位置にある側引戸を密着位置へ押圧するとき、リンク部材が回動する方向を意味する。

本発明においては、リンク部材には、周縁部の車両外方に位置する開口縁から出没して側引戸を押圧するローラ部材を備え、当該ローラ部材が装着された先端部から回動中心部側へ延設され、ローラ部材の外周面より回動方向前方に向けて突出する前方規制部が形成されているので、リンク部材が車両外方へ回動してローラ部材によって閉じ位置にある側引戸を密着位置へ押圧するとき、開口縁から出没するローラ部材の動作付近に異物が存在する場合、ローラ部材が近づく前に、前方規制部が異物を先行して排除させることができる。例えば、開口縁と側引戸との隙間に、乗客が手や指等を挿入していた場合でも、ローラ部材の外周面より回動方向前方に向けて突出する前方規制部が、ローラ部材に先行して乗客の手や指等を押し退けてくれる。したがって、開口縁と側引戸との間に異物（例えば、乗客の手や指等）を挿入した場合でも、ローラ部材が当該異物を挟み込むような事態を回避することができる。

よって、本発明によれば、シリンダ装置の作動により回動して側引戸を押圧するリンク部材を設けた側引戸の気密保持装置において、開口縁から出入りするリンク部材の乗客への安全性を高めることができる。

（２）（１）に記載された側引戸の気密保持装置において、
前記前方規制部には、山形状に突出する山形頂部から回動中心寄り端部へ向けて傾斜状に形成された上規制面を備え、当該上規制面と前記開口縁とが前記密着位置でなす内角は、９０度以上であることを特徴とする。

本発明においては、前方規制部には、山形状に突出する山形頂部から回動中心寄り端部へ向けて傾斜状に形成された上規制面を備え、当該上規制面と前記開口縁とが前記密着位置でなす内角は、９０度以上であるので、開口縁と側引戸との間に異物（例えば、乗客の手や指等）を挿入した場合でも、前方規制部の上規制面と開口縁とがなす内角が鋭角となることはない。そのため、前方規制部の上規制面と開口縁との間にも異物を挟み込むような事態を回避することができる。

（３）（１）又は（２）に記載された側引戸の気密保持装置において、
前記リンク部材には、前記先端部から前記回動中心部側へ延設され、前記リンク部材の後端面より回動方向後方に向けて突出する後方規制部が形成されていることを特徴とする。ここで、「回動方向後方」とは、ローラ部材が密着位置にある側引戸を押圧解除するとき、リンク部材が回動する方向を意味する。

本発明においては、リンク部材には、先端部から回動中心部側へ延設され、リンク部材の後端面より回動方向後方に向けて突出する後方規制部が形成されているので、リンク部材が車両内方へ回動して密着位置にある側引戸を押圧解除するとき、リンク部材の動作付近に異物が存在する場合、リンク部材が近づく前に、後方規制部が異物を先行して排除させることができる。例えば、開口縁と側引戸との隙間に、乗客が手や指等を挿入していた場合でも、リンク部材の後端面より回動方向後方に向けて湾曲状に突出する後方規制部が、リンク部材に先行して乗客の手や指等を押し退けてくれる。したがって、開口縁と側引戸との間に異物（例えば、乗客の手や指等）を挿入した場合でも、リンク部材と開口縁との間に異物を挟み込むような事態を回避することができる。

本発明によれば、シリンダ装置の作動により回動して側引戸を押圧するリンク部材を設けた側引戸の気密保持装置において、開口縁から出入りするリンク部材の乗客への安全性を高めることができる。

本発明の実施形態に係る側引戸の気密保持装置の横断面図である。 図１に示すＡ―Ａ断面図である。 図１に示す側引戸の気密保持装置の動作説明図であって、（Ａ）は、リンク部材が作動前の格納状態を表す断面図を示し、（Ｂ）は、リンク部材が回動してローラ部材が閉じ位置にある側引戸と当接した状態を表す断面図を示し、（Ｃ）は、ローラ部材によって押圧された側引戸が車両外方へ移動する途中状態を表す断面図を示し、（Ｄ）は、ローラ部材によって押圧された側引戸が気密パッキング部材と密着する密着位置へ移動した状態を表す断面図を示す。 特許文献１に記載された側引戸の気密保持装置の縦断面図である。 図４に示すＢ−Ｂ断面図である。

次に、本発明の実施形態に係る側引戸の気密保持装置について、図面を参照しながら詳細に説明する。具体的には、本実施形態に係る側引戸の気密保持装置の構造を説明した上で、その動作方法を簡単に説明する。

＜側引戸の気密保持装置の構造＞
まず、本実施形態に係る側引戸の気密保持装置の構造について、図１、図２を用いて説明する。図１に、本発明の実施形態に係る側引戸の気密保持装置の横断面図を示す。図２に、図１に示すＡ―Ａ断面図を示す。

図１、図２に示すように、本実施形態に係る側引戸の気密保持装置１０は、鉄道車両Ｓの側構体１に開口され側引戸２によって開閉する出入口３の周縁部４内に設置され、流体圧を受けて作動するシリンダ装置５と、シリンダ装置５の作動により車両内外方向へ回動して閉じ位置２ａにある側引戸２を出入口３に装着した気密パッキング部材６１と密着させる密着位置２ｂへ押圧するリンク部材７とを備えている。シリンダ装置５は、鉄道車両Ｓが発車後、所定の速度（例えば、２５ｋｍ／ｈ程度）に達したときに作動してリンク部材７を車両外方へ回動させ、側引戸２を密着位置２ｂに押圧する。また、シリンダ装置５は、鉄道車両Ｓが完全に停止したときに作動してリンク部材７を車両内方へ回動させ、側引戸２を密着位置２ｂから解除する。

側引戸２を閉じる場合、側引戸２は、側構体１の戸袋１１内にある開き位置２ｃから、図示しない扉開閉装置により、出入口３を閉じる閉じ位置２ａに移動し、出入口３の側構体端縁１２に固着された止め部材６２に当接して停止する。気密パッキング部材６１は、中空部を有するゴム部材である。シリンダ装置５は、圧縮空気によってロッド５１が車両上下方向に作動し、ロッド５１の先端部にリンク部材７の作用部７３が連結されている。シリンダ装置５及びリンク部材７は、側引戸２の前端側と後端側とに対応して上下で複数個配置され、それぞれ周縁部４内に形成された側構体１のフレーム部材４２に回動自在に支持されている。側引戸２が開き位置２ｃにある時は、リンク部材７の先端部７１は、周縁部４内に格納されている。

また、リンク部材７には、周縁部４の車両外方に位置する開口縁４１から出没して側引戸２を押圧するローラ部材８を備え、当該ローラ部材８が装着された先端部７１から回動中心部７２側へ延設され、ローラ部材８の外周面より回動方向前方Ｒ１に向けて山形状に突出する前方規制部７４が形成されている。ここで、「回動方向前方」とは、ローラ部材８が閉じ位置２ａにある側引戸２を密着位置２ｂへ押圧するとき、リンク部材７が回動する方向を意味する。開口縁４１には、ローラ部材８及び前方規制部７４が形成されたリンク部材７が通過する通孔４１１が形成されている。ローラ部材８が押圧する側引戸２の車両内面には、スリ板２１が固着されている。

前方規制部７４には、山形状に突出する山形頂部７４１から回動中心寄り端部７４２へ向けて傾斜状に形成された上規制面７４３を備え、当該上規制面７４３とローラ部材８が出没する開口縁４１とが側引戸２の密着位置２ｂでなす内角α０（α）は、９０度以上である。また、前方規制部７４には、山形頂部７４１に対して上規制面７４３と反対方向へ傾斜状に形成された下規制面７４４を備えている。また、密着位置２ｂでは、側引戸２のスリ板２１に対するリンク部材７の回動中心部７２を通る垂直線ＴＬ上又は該垂直線ＴＬとの微小な傾斜角θの範囲内に、ローラ部材８の中心位置が存在する。傾斜角θは、例えば、２〜３度程度が好ましい。

また、リンク部材７には、先端部７１から回動中心部７２側へ延設され、リンク部材７の後端面７６より回動方向後方Ｒ２に向けて湾曲状に突出する後方規制部７５が形成されている。ここで、「回動方向後方」とは、ローラ部材８が密着位置２ｂにある側引戸２を押圧解除するとき、リンク部材７が回動する方向を意味する。後方規制部７５の先端位置７５１で湾曲面に接する接線７５２と開口縁４１とが、側引戸２の密着位置２ｂでなす内角β０（β）は、９０度以上である。また、後方規制部７５が開口縁４１から外方へ出るときになす内角β１でも、９０度未満にならないことが好ましい（図３（Ｃ）を参照）。リンク部材７の戻り動作の途中における異物等の挟み込みを回避できるからである。

＜側引戸の気密保持装置の動作方法＞
次に、本実施形態に係る側引戸の気密保持装置の動作方法について、図３を用いて説明する。図３に、図１に示す側引戸の気密保持装置の動作説明図であって、（Ａ）は、リンク部材が作動前の格納状態を表す断面図を示し、（Ｂ）は、リンク部材が回動してローラ部材が閉じ位置にある側引戸と当接した状態を表す断面図を示し、（Ｃ）は、ローラ部材によって押圧された側引戸が車両外方へ移動する途中状態を表す断面図を示し、（Ｄ）は、ローラ部材によって押圧された側引戸が気密パッキング部材と密着する密着位置へ移動した状態を表す断面図を示す。

図３（Ａ）に示すように、リンク部材７が作動前の格納状態では、ローラ部材８の外周面、及びローラ部材８の外周面より回動方向前方に向けて山形状に突出する前方規制部７４は、周縁部４の車両外方に位置する開口縁４１の内方に格納されている。この状態では、前方規制部７４の上規制面７４３と開口縁４１とがなす内角α３（α）は、略１５０度程度である。

次に、図３（Ｂ）に示すように、リンク部材７が回動してローラ部材８が閉じ位置２ａにある側引戸２のスリ板２１と当接する状態に移動する。このとき、前方規制部７４の下規制面７４４は、開口縁４１と略同一の位置で、スリ板２１と略平行となるように移動する。この段階では、前方規制部７４の上規制面７４３は、まだ開口縁４１の車両外方へ飛び出していないが、上規制面７４３と開口縁４１とがなす内角α２（α）は、略１３０度程度である。

次に、図３（Ｃ）に示すように、リンク部材７が更に回動すると、ローラ部材８によって押圧された側引戸２が車両外方へ移動する。このとき、前方規制部７４の上規制面７４３は、ローラ部材８の外周面より回動方向前方に位置しているので、開口縁４１と側引戸２との間に異物があれば、上規制面７４３が先行して異物を押し退けることができる。また、前方規制部７４の上規制面７４３と開口縁４１とがなす内角α１（α）は、略１１０度程度である。なお、後方規制部７５の先端位置７５１で湾曲面に接する接線７５２と開口縁４１とが、後方規制部７５が開口縁４１から外方へ出るときになす内角β１（β）は、９０度未満とならないように形成されている。そのため、リンク部材７の戻り動作の途中における異物等の挟み込みを回避できる。

次に、図３（Ｄ）に示すように、リンク部材７が更に回動すると、ローラ部材８によって押圧された側引戸２が、図１に示す気密パッキング部材６１と密着する密着位置２ｂへ移動する。側引戸２の密着位置２ｂで、上規制面７４３と開口縁４１とがなす内角α０（α）は、少なくとも９０度以上である。したがって、開口縁４１と側引戸２との間に異物（例えば、乗客の手や指等）を挿入した場合でも、前方規制部７４の上規制面７４３と開口縁４１との間で異物を挟み込むことを回避できる。なお、後方規制部７５の先端位置７５１で湾曲面に接する接線７５２と開口縁４１とが、側引戸２の密着位置２ｂでなす内角β０（β）は、略１１０度程度である。

以上、説明したように、本実施形態に係る側引戸の気密保持装置１０では、リンク部材７が回動してローラ部材８によって閉じ位置２ａにある側引戸２を密着位置２ｂへ押圧するとき、開口縁４１から出没するローラ部材８の動作付近に異物が存在する場合、ローラ部材８が近づく前に、前方規制部７４が異物を先行して排除させることができる。また、リンク部材７が回動して密着位置２ｂにある側引戸２を押圧解除するとき、リンク部材７の動作付近に異物が存在する場合でも、リンク部材７の後端面７６が近づく前に、後方規制部７５が異物を先行して排除させることができる。

＜作用効果＞
以上、詳細に説明した本実施形態に係る側引戸の気密保持装置１０によれば、リンク部材７には、周縁部４の車両外方に位置する開口縁４１から出没して側引戸２を押圧するローラ部材８を備え、当該ローラ部材８が装着された先端部７１から回動中心部７２側へ延設され、ローラ部材８の外周面より回動方向前方Ｒ１に向けて山形状に突出する前方規制部７４が形成されているので、リンク部材７が回動してローラ部材８によって閉じ位置２ａにある側引戸２を密着位置２ｂへ押圧するとき、開口縁４１から出没するローラ部材８の動作付近に異物が存在する場合、ローラ部材８が近づく前に、前方規制部７４が異物を先行して排除させることができる。例えば、開口縁４１と側引戸２との隙間に、乗客が手や指等を挿入していた場合でも、ローラ部材８の外周面より回動方向前方Ｒ１に向けて山形状に突出する前方規制部７４が、ローラ部材８に先行して乗客の手や指等を押し退けてくれる。したがって、開口縁４１と側引戸２との間に異物（例えば、乗客の手や指等）を挿入した場合でも、ローラ部材８が当該異物を挟み込むような事態を回避することができる。

よって、本実施形態によれば、シリンダ装置５の作動により回動して側引戸２を押圧するリンク部材７を設けた側引戸の気密保持装置１０において、開口縁４１から出入りするリンク部材７の乗客への安全性を高めることができる。

また、本実施形態によれば、前方規制部７４には、山形頂部７４１から回動中心寄り端部７４２へ向けて傾斜状に形成された上規制面７４３を備え、当該上規制面７４３と開口縁４１とが密着位置２ｂでなす内角α０は、９０度以上であるので、前方規制部７４の上規制面７４３と開口縁４１とがなす内角αが鋭角となることはない。そのため、開口縁４１と側引戸２との間に異物（例えば、乗客の手や指等）を挿入した場合でも、前方規制部７４の上規制面７４３と開口縁４１との間にも異物を挟み込むような事態を回避することができる。

また、本実施形態によれば、リンク部材７には、先端部７１から回動中心部７２側へ延設され、リンク部材７の後端面７６より回動方向後方Ｒ２に向けて湾曲状に突出する後方規制部７５が形成されているので、リンク部材７が回動して密着位置２ｂにある側引戸２を押圧解除するとき、リンク部材７の動作付近に異物が存在する場合、リンク部材７が近づく前に、後方規制部７５が異物を先行して排除させることができる。例えば、開口縁４１と側引戸２との隙間に、乗客が手や指等を挿入していた場合でも、リンク部材７の後端面７６より回動方向後方Ｒ２に向けて湾曲状に突出する後方規制部７５が、リンク部材７に先行して乗客の手や指等を押し退けてくれる。したがって、開口縁４１と側引戸２との間に異物（例えば、乗客の手や指等）を挿入した場合でも、リンク部材７と開口縁４１との間に異物を挟み込むような事態を回避することができる。

＜変形例＞
以上、本実施形態の側引戸の気密保持装置１０を詳細に説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。例えば、本実施形態の側引戸の気密保持装置１０では、リンク部材７に、ローラ部材８の外周面より回動方向前方に向けて山形状に突出する前方規制部７４が形成され、また、リンク部材７の後端面７６より回動方向後方に向けて湾曲状に突出する後方規制部７５が形成されている。しかし、前方規制部７４及び後方規制部７５は、上記形状に限定される必要はない。例えば、前方規制部７４及び後方規制部７５は、円弧状に突出するように形成することもできる。

本発明は、例えば、高速鉄道車両における閉じ位置の側引戸を側構体に押付けて、車内の気密を保つ側引戸の気密保持装置として利用できる。

１ 側構体
２ 側引戸
２ａ 閉じ位置
２ｂ 密着位置
３ 出入口
４ 周縁部
５ シリンダ装置
７ リンク部材
８ ローラ部材
１０ 気密保持装置
４１ 開口縁
６１ 気密パッキング部材
７１ 先端部
７２ 回動中心部
７４ 前方規制部
７５ 後方規制部
７６ 後端面
７４１ 山形頂部
７４２ 回動中心寄り端部
７４３ 上規制面
Ｓ 鉄道車両
Ｒ１ 回動方向前方
Ｒ２ 回動方向後方
α、α０、α１、α２ 内角

Claims (3)

1. 鉄道車両の側構体に開口され側引戸によって開閉する出入口の周縁部内に設置され、流体圧を受けて作動するシリンダ装置と、前記シリンダ装置の作動により車両内外方向へ回動して閉じ位置にある前記側引戸を前記出入口に装着した気密パッキング部材と密着させる密着位置へ押圧するリンク部材とを備えた側引戸の気密保持装置であって、
   前記リンク部材には、前記周縁部の車両外方に位置する開口縁から出没して前記側引戸を押圧するローラ部材を備え、当該ローラ部材が装着された先端部から回動中心部側へ延設され、前記ローラ部材の外周面より回動方向前方に向けて突出する前方規制部が形成されていることを特徴とする側引戸の気密保持装置。
2. 請求項１に記載された側引戸の気密保持装置において、
   前記前方規制部には、山形状に突出する山形頂部から回動中心寄り端部へ向けて傾斜状に形成された上規制面を備え、当該上規制面と前記開口縁とが前記密着位置でなす内角は、９０度以上であることを特徴とする側引戸の気密保持装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載された側引戸の気密保持装置において、
   前記リンク部材には、前記先端部から前記回動中心部側へ延設され、前記リンク部材の後端面より回動方向後方に向けて突出する後方規制部が形成されていることを特徴とする側引戸の気密保持装置。

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