JP2019151451A - エレベータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】例えば、より不都合の少ないエレベータ装置を得る。【解決手段】実施形態のエレベータ装置は、第一ドアである乗場ドアに設けられ、第一ドアが開位置にある状態では第二敷居であるかご敷居に設けられた被係合部と係合してかごの昇降を制限し、第一ドアが閉位置にある状態では被係合部と係合せずかごの昇降を許容する係合部を有する昇降制限部材を備えている。【選択図】図２

Description

実施形態は、エレベータ装置に関する。

従来、かごドアが開位置にある状態で、かごの昇降を制限する昇降制限装置を有するエレベータが知られている（例えば、特許文献１）。この特許文献１に記載の昇降制限装置は、かごの天井に設けた駆動部と、当該駆動部の駆動によって動くリンク機構と、当該リンク機構に連動して昇降路側に突出し、昇降路に設けた昇降路側固定具に干渉してかごの昇降を制限する固定部と、を有する。

特開平１０−５９６６２号公報

この種のエレベータ装置にあっては、例えば、構成がより簡素化されるなど、より不都合の少ないエレベータ装置が得られれば、有益である。

実施形態のエレベータ装置は、第一ドアと、第二ドアと、第一敷居と、第二敷居と、昇降制限部材と、を備える。第一ドアは、かごドアおよび乗場ドアのうちの一方のドアである。第二ドアは、かごドアおよび乗場ドアのうちの他方のドアである。第一敷居は、第一ドアを開閉可能に案内する。第二敷居は、第二ドアを開閉可能に案内する。昇降制限部材は、第一ドアに設けられ、第一ドアが開位置にある状態では第二敷居に設けられた被係合部と係合してかごの昇降を制限し、第一ドアが閉位置にある状態では被係合部と係合せずかごの昇降を許容する係合部を有する。

図１は、第１実施形態のエレベータ装置の模式的かつ例示的な斜視図であり、乗場ドアが開位置にある状態を示している。 図２は、図１のII-II線による断面図である。 図３は、第１実施形態のエレベータ装置の模式的かつ例示的な斜視図であり、乗場ドアが閉位置にある状態を示している。 図４は、第１実施形態のエレベータ装置を乗場側から見た模式的かつ例示的な正面図である。 図５は、図４のV-V線による断面図である。 図６は、図４のVI-VI線による断面図である。 図７は、第２実施形態のエレベータ装置を乗場側から見た模式的かつ例示的な正面図である。 図８は、図７のVIII- VIII線による断面図である。 図９は、図７のIX-IX線による断面図である。 図１０は、第３実施形態のエレベータ装置を乗場側から見た模式的かつ例示的な斜視図であり、かごドアが閉位置にある状態を示している。 図１１は、第３実施形態のエレベータ装置を乗場側から見た模式的かつ例示的な斜視図であり、かごドアが開位置にある状態を示している。 図１２は、第４実施形態のエレベータ装置における昇降制限部材、乗場ドア、乗場敷居、かご、および、かご敷居を示す断面図である。 図１３は、第５実施形態のエレベータ装置における昇降制限部材、乗場ドア、乗場敷居、かご、および、かご敷居を示す断面図である。

以下、エレベータ装置の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成や制御（技術的特徴）、ならびに当該構成や制御によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。なお、図面において、乗場側（手前側）をＦＬ、かご３００側（奥側）をＥＣ、かごドア３１０，３２０および乗場ドア１１０，１２０の開方向側（乗場からかご３００に向かって右側）をＤｏ、かごドア３１０，３２０および乗場ドア１１０，１２０の閉方向側（乗場からかご３００に向かって左側）をＤｃと示す。

［第１実施形態］
図１は、エレベータ装置１００の斜視図であり、乗場ドア１１０，１２０が開位置にある状態を示している。図２は、図１のII-II線による断面図である。図３は、エレベータ装置１００の斜視図であり、乗場ドア１１０が閉位置にある状態を示している。

図１に示すように、エレベータ装置１００は、各階の乗場に設けられた乗場ユニット２００と、上下方向に沿って昇降可能なかご３００と、を備える。

乗場ユニット２００は、左右方向に開閉可能な２つの乗場ドア１１０，１２０と、床面に設けられた乗場敷居１３０と、を有する。

乗場ドア１１０，１２０は、所謂片開きドアを構成している。乗場ドア１１０はかご３００側に位置する主動ドアで、乗場ドア１２０は乗場側に位置する従動ドアである。乗場ドア１２０は、乗場ドア１１０と連動して開閉する。乗場ドア１１０，１２０は、外周側に設けられた外枠部１１１と、外枠部１１１の内周側に設けられた平板部１１２と、を有する。乗場ドア１１０，１２０の上端には、上方に延びる吊り具１１３が設けられている。乗場ドア１１０においては、吊り具１１３に保持部材１１４が設けられている。保持部材１１４には、２つの乗場ローラである第１ローラ１１５および第２ローラ１１６が、左右および上下に間隔をおいてそれぞれ回転可能に支持されている。

乗場敷居１３０は左右方向に延びており、上面１３１に左右方向に沿った溝部１３２が設けられている。溝部１３２には、乗場ドア１１０，１２０の下端に設けられた図示されない支持部が挿入される。これにより、乗場敷居１３０は、乗場ドア１１０，１２０を開閉可能に案内する。

かご３００は、箱型の形状を有する。かご３００の乗場側には、左右方向に開閉可能な２つのかごドア３１０，３２０が設けられている。かごドア３１０，３２０および乗場ドア１１０，１２０が閉位置にある状態では、かごドア３１０は、乗場ドア１１０に面し、かごドア３２０は、乗場ドア１２０に面している。かご３００の下側には、かご敷居１５０が設けられている。かご敷居１５０は左右方向に延びており、上面１５１に左右方向に沿った溝部１５２が設けられている。溝部１５２には、かごドア３１０，３２０の下端に設けられた図示されない支持部が挿入される。これにより、かご敷居１５０は、かごドア３１０，３２０を開閉可能に案内する。かご敷居１５０は、かご３００の着床時において、乗場敷居１３０と隙間Ｇをおいて面している。かご敷居１５０における乗場側の端部には、かご敷居１５０を上下方向に貫通する第１の切欠１６０が設けられている。なお、乗場ドア１１０，１２０は第一ドアの一例、かごドア３１０，３２０は第二ドアの一例である。乗場敷居１３０は第一敷居の一例、かご敷居１５０は第二敷居の一例である。また、上下方向は、かご３００の昇降方向の一例である。

図１，２に示すように、乗場ドア１１０には、着床時にかご３００の昇降を制限する昇降制限部材４００が設けられている。昇降制限部材４００は、図２に示すように、固定部４０１と、第１連結部４０２と、第２連結部４０３と、係合部４１０と、を有する。固定部４０１は、乗場ドア１１０に固定されて上下方向に延びている。第１連結部４０２は、固定部４０１の下端４０１ａからかご３００側に向けてかご敷居１５０の上面１５１に沿って延びている。第２連結部４０３は、第１連結部４０２の先端４０２ａから下方に延びている。係合部４１０は、第２連結部４０３の下端に設けられている。

図１，２に示すように、乗場ドア１１０が右側に移動して開位置にあるとき、昇降制限部材４００の係合部４１０は、かご敷居１５０の被係合部１５４に係合している。以下、詳細に説明する。

かご敷居１５０における乗場側の端部には、係合部４１０に係合可能な被係合部１５４と、前述した第１の切欠１６０と、が設けられている。図２に示すように、かご３００の着床時においては、乗場敷居１３０とかご敷居１５０との間には隙間Ｇが設けられる。即ち、乗場敷居１３０とかご敷居１５０とは、隙間Ｇをあけて面した状態となる。また、昇降制限部材４００の係合部４１０は、被係合部１５４の上面１５４ａの上側に隙間をあけて面する上壁部４１１と、被係合部１５４の下面１５４ｂの下側に隙間をあけて面する下壁部４１２と、上壁部４１１と下壁部４１２とを上下方向で繋ぐと共に被係合部１５４の側面１５４ｃに面する縦壁部４１３と、を有する。即ち、乗場ドア１１０が開位置にあるとき、かご敷居１５０の被係合部１５４は、係合部４１０の上壁部４１１および下壁部４１２で上下から隙間をあけて挟まれる係合状態となっている。従って、この状態のまま、かご３００が上側または下側に移動しても、係合部４１０の上壁部４１１および下壁部４１２に被係合部１５４が干渉し、かご３００の昇降が制限される。そして、かご３００の着床時において、乗場敷居１３０とかご敷居１５０との間の隙間Ｇに係合部４１０が位置している。このように、係合部４１０は、乗場ドア１１０の開閉に伴ってかご敷居１５０に沿って移動可能に設けられている。また、係合部４１０には、被係合部１５４をかご３００の昇降方向に隙間をあけて挟む上壁部４１１と下壁部４１２とが設けられている。そして、係合部４１０の縦壁部４１３は、かご３００の着床時において乗場敷居１３０とかご敷居１５０との間の隙間Ｇを通る板状部位に構成されている。なお、上壁部４１１および下壁部４１２は、把持部の一例である。縦壁部４１３は、板状部位の一例である。

これに対して、図３に示すように、乗場ドア１１０が閉位置にあるとき、かご敷居１５０の第１の切欠１６０に係合部４１０が位置し、係合部４１０が被係合部１５４と係合しない。従って、この状態のまま、かご３００が上側または下側に移動しても、係合部４１０がかご敷居１５０に干渉せずに、かご３００の昇降が許容される。

図４は、エレベータ装置１００を乗場側から見た正面図である。図５は、図４のV-V線による断面図である。図６は、図４のVI-VI線による断面図である。

図４，５に示すように、かごドア３１０，３２０の上端には、ドア係合装置３３０が設けられている。ドア係合装置３３０の乗場側には、上下方向に延びる係合ベーンが左右一対に設けられている。具体的には、左側に位置する第１係合ベーン３３１と、第１係合ベーン３３１の右側に間隔をおいて位置する第２係合ベーン３３２と、がドア係合装置３３０に固定されている。第１係合ベーン３３１および第２係合ベーン３３２はそれぞれ、乗場側からかご側に沿った方向でかつ上下方向に延びる板状部材である。また、かごドア３１０が図３の右側に移動すると第１係合ベーン３３１が第１ローラ１１５を右側に押すため、かごドア３１０と連動して乗場ドア１１０が右側に移動して開位置に位置される。なお、かごドア３１０が左側に移動すると第２係合ベーン３３２が第２ローラ１１６を図３の左側に押すため、かごドア３１０と連動して乗場ドア１１０が左側に移動して閉位置に位置される。また、第１係合ベーン３３１と第２係合ベーン３３２との左右方向の中央を通る第１中心線ＣＬ１と、昇降制限部材４００の左右方向の中央を通る第２中心線ＣＬ２とは、左右方向の位置が一致している。なお、第１ローラ１１５および第２ローラ１１６は、第一連動部材の一例である。また、第１係合ベーン３３１および第２係合ベーン３３２は、第二連動部材の一例である。

図５に示すように、第１の切欠１６０の縁は、かご敷居１５０の端部の端縁１５３から奥側に向けて延びる左右一対の横壁面１６１と、左右一対の横壁面１６１の奥側の先端同士を繋ぎ端縁１５３に沿って延びる縦壁面１６２と、を有する。また、第１係合ベーン３３１の内側面３３１ｂと第２係合ベーン３３２の内側面３３２ｂとの左右方向の距離Ｄ２は、第１ローラ１１５の左端１１５ａと第２ローラ１１６の右端１１６ａとの左右方向に沿った距離Ｄ３よりも長く設定されている。第１の切欠１６０の左右方向の距離Ｄ１は、距離Ｄ３よりも長く設定されている。このように、距離Ｄ２が距離Ｄ３よりも長く設定されているため、第１係合ベーン３３１および第２係合ベーン３３２の間に、第１ローラ１１５および第２ローラ１１６を配置することができる。このため、第１係合ベーン３３１および第２係合ベーン３３２を左右方向に移動させることにより、第１ローラ１１５および第２ローラ１１６を介して乗場ドア１１０，１２０をスムーズに開閉させることができる。また、距離Ｄ１が距離Ｄ３よりも長く設定されているため、かご３００の昇降に伴って第１ローラ１１５および第２ローラ１１６が第１の切欠１６０を通過することができる。なお、第１の切欠１６０は、切欠の一例である。

図６に示すように、第１の切欠１６０の左右方向の距離Ｄ１は、昇降制限部材４００の左端４００ａと右端４００ｂとの左右方向に沿った距離Ｄ４よりも長く設定されている。従って、乗場ドア１１０が閉位置にある状態では、昇降制限部材４００が第１の切欠１６０をかご３００の昇降方向に通過することができる。また、距離Ｄ２は、距離Ｄ４よりも長く設定され、第１係合ベーン３３１および第２係合ベーン３３２は、かご３００の昇降方向において昇降制限部材４００と重ならない位置に設けられている。言い換えると、かごドア３１０，３２０および乗場ドア１１０，１２０の閉状態では、昇降方向に見た場合に、昇降制限部材４００と、第１係合ベーン３３１および第２係合ベーン３３２とは、昇降方向と交差する方向に、例えば、かごドア３１０，３２０および乗場ドア１１０，１２０の移動方向に、互いにずれている。従って、かご３００の昇降時において、昇降制限部材４００と第１係合ベーン３３１または第２係合ベーン３３２とは互いに干渉しない。なお、昇降制限部材４００における固定部４０１、第１連結部４０２、第２連結部４０３および係合部４１０の左右方向の幅は、同一長さに設定されている。

以上、説明したように、本実施形態では、乗場ドア１１０（第一ドア）に設けられた昇降制限部材４００は、乗場ドア１１０が開位置にある状態ではかご敷居１５０（第二敷居）に設けられた被係合部１５４と係合してかご３００の昇降を制限し、乗場ドア１１０が閉位置にある状態では被係合部１５４と係合せずかご３００の昇降を許容する。このような構成によれば、例えば、比較的簡素な構成の昇降制限部材４００によって、かご３００の着床時に当該かご３００の昇降を制限することができる。また、例えば、既存のエレベータ装置１００に昇降制限機能を追加する場合の変更工事等が、前述した従来技術よりも小規模になるという効果も得られる。

また、本実施形態では、かご敷居１５０（第二敷居）には、乗場ドア１１０（第一ドア）が閉位置にある状態で昇降制限部材４００が上下方向に通過可能な第１の切欠１６０（切欠）が設けられている。このような構成によれば、例えば、比較的簡素な構成によって、昇降制限部材４００によってかご３００の昇降が制限されるのを、抑制することができる。

また、本実施形態では、第１ローラ１１５および第２ローラ１１６（第一連動部材）は、かご３００の昇降に伴って第１の切欠１６０を通過するよう構成されている。このような構成によれば、例えば、かご３００の昇降時に第１ローラ１１５および第２ローラ１１６によってかご３００の昇降が制限されるのを、抑制することができる。

また、本実施形態では、かごドア３１０（第二ドア）に設けられた第１係合ベーン３３１および第２係合ベーン３３２（第二連動部材）は、かご３００の昇降方向において昇降制限部材４００と重ならない位置に設けられている。このような構成によれば、例えば、かご３００の昇降時に昇降制限部材４００と第１係合ベーン３３１または第２係合ベーン３３２とは互いに干渉しない。

また、本実施形態では、昇降制限部材４００の係合部４１０は、被係合部１５４を昇降方向に隙間をあけて挟む上壁部４１１および下壁部４１２（挟持部）を有する。このような構成によれば、例えば、昇降制限部材４００を、上壁部４１１および下壁部４１２（挟持部）を有した比較的簡素な構成によって実現することができる。

また、本実施形態では、昇降制限部材４００は、かご３００の着床時において乗場敷居１３０（第一敷居）とかご敷居１５０（第二敷居）との間の隙間Ｇを通る縦壁部４１３（板状部位）を有する。縦壁部４１３は板状部位であるため、厚さが薄い。よって、このような構成によれば、例えば、大きな隙間Ｇを設けることなく、かご敷居１５０を上下から隙間を持って挟むことができる昇降制限部材４００を構成することができる。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態を説明するが、前述した第１実施形態と同一構成の部位には同一符号を付けて説明を省略する。

図７は、エレベータ装置１００Ａを乗場側から見た正面図である。図８は、図７のVIII- VIII線による断面図である。図９は、図７のIX-IX線による断面図である。

図７に示すように、本実施形態のエレベータ装置１００Ａでは、第１係合ベーン３３１が設けられている。かごドアの上端には、ドア係合装置３３０が設けられている。ドア係合装置３３０の乗場側には、上下方向に延びる第１係合ベーン３３１が設けられている。また、乗場ドア１１０に設けられた第１ローラ１１５は、第１係合ベーン３３１に対して図７の右側に位置している。これにより、かごドアが右側に移動すると第１係合ベーン３３１が第１ローラ１１５を右側に押すため、かごドアと一体に乗場ドア１１０が右側に移動して開位置になる。また、第１ローラ１１５の左右方向の中央を通る第３中心線ＣＬ３と、昇降制限部材４００の左右方向の中央を通る第２中心線ＣＬ２とは、左右方向の位置が一致している。なお、第１ローラ１１５は、第一連動部材の一例である。また、第１係合ベーン３３１は、第二連動部材の一例である。

図８に示すように、第１ローラ１１５の直径はＤ５に設定されている。直径Ｄ５は、距離Ｄ１よりも小さく設定されている。従って、乗場ドア１１０が閉位置にある状態では、かご３００の昇降に伴って第１ローラ１１５が第１の切欠１６０を通過することができる。

図９に示すように、昇降制限部材４００の左右方向に沿った距離Ｄ４は、距離Ｄ１よりも小さく設定されている。従って、乗場ドア１１０が閉位置にある状態では、昇降制限部材４００が第１の切欠１６０をかご３００の昇降方向に通過することができる。また、第１係合ベーン３３１は、かご３００の昇降方向において昇降制限部材４００と重ならない位置に設けられている。言い換えると、かごドア３１０，３２０および乗場ドア１１０，１２０の閉状態では、昇降方向に見た場合に、昇降制限部材４００と、第１係合ベーン３３１とは、昇降方向と交差する方向に、例えば、かごドア３１０，３２０および乗場ドア１１０，１２０の移動方向に、互いにずれている。従って、かご３００の昇降時において、昇降制限部材４００と第１係合ベーン３３１とは互いに干渉しない。

以上、説明したように、本実施形態では、第１ローラ１１５（第一連動部材）は、かご３００の昇降に伴って第１の切欠１６０（切欠）を通過するよう構成されている。このような構成によっても、第１実施形態と同様の効果が得られる。

［第３実施形態］
次に、第３実施形態を説明するが、前述した第１および第２実施形態と同一構成の部位には同一符号を付けて説明を省略する。

図１０は、エレベータ装置１００Ｂを乗場側から見た斜視図であり、かごドア３１０，３２０が閉位置にある状態を示している。図１１は、エレベータ装置１００Ｂを乗場側から見た斜視図であり、かごドア３１０が開位置にある状態を示している。

図１０，１１に示すように、本実施形態では、かごドア３１０に昇降制限部材４００が設けられ、乗場敷居１３０に第２の切欠１６０Ａが設けられている。また、第１係合ベーン３３１および第２係合ベーン３３２と、昇降制限部材４００とは、左右方向でずれて位置している。以下、詳細に説明する。

かご３００は、かご敷居１５０の上側に設けられかご敷居１５０によって開閉可能に案内可能に構成されたかごドア３１０およびかごドア３２０を有する。かごドア３１０，３２０は、吊り具１１３Ｂによって支持されている。かご敷居１５０は、かご３００の着床時において、乗場敷居１３０と隙間Ｇをおいて面している。乗場敷居１３０におけるかご側の端部には、被係合部１３４と、乗場敷居１３０を上下方向に貫通する第２の切欠１６０Ａと、が設けられている。なお、第２の切欠１６０Ａは、切欠の一例である。

また、かごドア３１０には、昇降制限部材４００が設けられている。昇降制限部材４００は、かごドア３１０から乗場敷居１３０へ向けて延びる板状部材である。

また、図１１に示すように、かごドア３１０が開位置にあるとき、乗場敷居１３０の被係合部１３４に昇降制限部材４００の係合部４１０が係合されている。従って、この状態のまま、かご３００が上側または下側に移動しても、係合部４１０に被係合部１３４が干渉し、かご３００の昇降が制限される。

これに対して、図１０に示すように、かごドア３１０が閉位置にあるとき、乗場敷居１３０の第２の切欠１６０Ａに係合部４１０が位置する。従って、この状態のまま、かご３００が上側または下側に移動すると、係合部４１０が乗場敷居１３０に干渉せずに、かご３００の昇降が許容される。なお、かごドア３１０，３２０は第一ドアの一例、乗場ドア１１０，１２０は第二ドアの一例である。かご敷居１５０は第一敷居の一例、乗場敷居１３０は第二敷居の一例である。

また、かごドア３１０の上端には、左側に位置する第１係合ベーン３３１と、第１係合ベーン３３１の右側に位置する第２係合ベーン３３２と、が設けられている。また、第１係合ベーン３３１と第２係合ベーン３３２との左右方向の中央を通る第１中心線ＣＬ１は、昇降制限部材４００の左右方向の中央を通る第２中心線ＣＬ２よりも距離Ｄ１０だけ左側にずれて位置している。言い換えると、かごドア３１０，３２０および乗場ドア１１０，１２０の閉状態では、昇降方向に見た場合に、昇降制限部材４００と第１ローラまたは第２ローラ（図１０には不図示）とは、昇降方向と交差する方向に、例えば、かごドア３１０，３２０および乗場ドア１１０，１２０の移動方向に、互いにずれている。従って、第２の切欠１６０Ａの左右方向の幅は、第１および第２実施形態よりも大きく設定されている。本実施形態においても、かごドア３１０が閉位置にある状態において、第１係合ベーン３３１、第２係合ベーン３３２および昇降制限部材４００は、かご３００の昇降に伴って第２の切欠１６０Ａを通過するよう構成されている。また、かご３００の昇降時に昇降制限部材４００と図示しない第１ローラまたは第２ローラとは互いに干渉しない。なお、第１係合ベーン３３１および第２係合ベーン３３２は、第一連動部材の一例であり、第１ローラまたは第２ローラは、第二連動部材の一例である。

以上、説明したように、本実施形態では、かごドア３１０（第二ドア）に設けられ、かごドア３１０が開位置にある状態では乗場敷居１３０（第二敷居）に設けられた被係合部１５４と係合してかご３００の昇降を制限し、乗場ドア１１０が閉位置にある状態では被係合部１３４と係合せずかご３００の昇降を許容する係合部４１０を有する昇降制限部材４００を備えている。このような構成によっても、第１または第２実施形態と同様の効果が得られる。

［第４実施形態］
次に、第４実施形態を説明するが、前述した第１から第３実施形態と同一構成の部位には同一符号を付けて説明を省略する。図１２は、エレベータ装置１００Ｃにおける昇降制限部材４００Ｃ、乗場ドア１１０、乗場敷居１３０、かご３００、および、かご敷居１５０を示す断面図である。

図１２に示すように、昇降制限部材４００Ｃにおける第２連結部４０３の下端に設けられた下壁部４１２は、係合部４１０Ｃである。被係合部は、かご敷居１５０の下面１５８に設けられた支持ブラケット１７０と、かご敷居１５０の下面１５８と、を有する。支持ブラケット１７０は、奥側の端部１７１が下面１５８に固定されている。かご敷居１５０の下面１５８に設けた支持ブラケット１７０と、かご敷居１５０の下面１５８と、で被係合部１８０を構成している。被係合部１８０における乗場側が開口し、この開口に下壁部４１２が挿入されて係合状態となる。なお、下壁部４１２は、係合部４１０Ｃの一例である。支持ブラケット１７０およびかご敷居１５０の下面１５８は、被係合部１８０の一例である。

以上、説明したように、本実施形態では、かご敷居１５０の下面１５８に設けた支持ブラケット１７０と、かご敷居１５０の下面１５８と、で被係合部１８０を構成している。このような構成によっても、上記第１〜第３実施形態と同様の効果が得られる。また、本実施形態によれば、例えば、かご敷居１５０の下部にスペースがある場合などに、かご敷居１５０の下面１５８に支持ブラケット１７０を設けて当該スペースの有効利用を図ることができる。

［第５実施形態］
次に、第５実施形態を説明するが、前述した第１から第４実施形態と同一構成の部位には同一符号を付けて説明を省略する。図１３は、エレベータ装置１００Ｄにおける昇降制限部材４００Ｄ、乗場ドア１１０、乗場敷居１３０、かご３００、および、かご敷居１５０を示す断面図である。

本実施形態によるエレベータ装置１００Ｄでは、昇降制限部材４００Ｄに設けられた係合部４１０Ｄは、第２連結部４０３の下端からかご３００に向けて延びた中間壁部４１４である。かご敷居１５０における上下方向の中間部には、凹部１５５（被係合部１５４Ｄ）が設けられている。凹部１５５は、乗場敷居１３０側が開口し、かご敷居１５０の上面１５１に沿って延びている。凹部１５５の上側部１５６と下側部１５７は、２つの挟持部に構成されている。凹部１５５には、昇降制限部材４００Ｄの中間壁部４１４が挿入されることで、被係合部１５４Ｄとなる凹部１５５に係合している。また、中間壁部４１４は、かご３００の昇降方向である上下方向に隙間をあけて２つの上側部１５６と下側部１５７とによって挟まれている。なお、中間壁部４１４は、係合部４１０Ｃの一例である。凹部１５５は、被係合部１５４Ｄの一例である。上側部１５６および下側部１５７は、挟持部の一例である。第２連結部の下部４１５は、板状部位の一例である。

以上、説明したように、本実施形態では、昇降制限部材４００Ｄの中間壁部４１４（係合部４１０Ｄ）は、被係合部１３４を昇降方向に隙間をあけて挟む上側部１５６および下側部１５７（挟持部）を有する。このような構成によっても、上記第１〜第４実施形態と同様の効果が得られる。

以上、本発明の実施形態を例示したが、前記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

例えば、前記実施形態では、乗場ドア１１０，１２０およびかごドア３１０，３２０の数がそれぞれ２であるが、乗場ドアおよびかごドアの数は３以上であってもよい。また、乗場ドア１１０，１２０およびかごドア３１０，３２０は、所謂片開きドアの例を示したが、所謂両開きドアであってもよい。さらに、昇降制限部材は、板状部材の例を示したが、板状部材以外の部材であってもよい。

１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ…エレベータ装置、１１０，１２０…乗場ドア（第一ドア，第二ドア）、１１５…第１ローラ（第一連動部材、第二連動部材）、１１６…第２ローラ（第一連動部材、第二連動部材）、１３０…乗場敷居（第一敷居，第二敷居）、１３４…被係合部、１５０…かご敷居（第一敷居，第二敷居）、１５４，１５４Ｄ…被係合部、１５５…凹部（被係合部１５４Ｄ）、１５６…上側部（挟持部）、１５７…下側部（挟持部）、１６０…第１の切欠（切欠）、１６０Ａ…第２の切欠（切欠）、１８０…被係合部、３００…かご、３１０，３２０…かごドア（第一ドア，第二ドア）、３３１…第１係合ベーン（第一連動部材、第二連動部材）、３３２…第２係合ベーン（第一連動部材、第二連動部材）、４００，４００Ｃ，４００Ｄ…昇降制限部材、４１０，４１０Ｃ，４１０Ｄ…係合部、４１１…上壁部（把持部）、４１２…下壁部（把持部、係合部４１０Ｃ）、４１３…縦壁部（板状部位）、４１４…中間壁部（係合部４１０Ｄ）、４１５…第２連結部の下部（板状部位）。

実施形態のエレベータ装置は、第一ドアと、第二ドアと、第一敷居と、第二敷居と、昇降制限部材と、を備える。第一ドアは、かごドアおよび乗場ドアのうちの一方のドアである。第二ドアは、かごドアおよび乗場ドアのうちの他方のドアである。第一敷居は、第一ドアを開閉可能に案内する。第二敷居は、第二ドアを開閉可能に案内する。昇降制限部材は、第一ドアに設けられ、第一ドアが開位置にある状態では第二敷居に設けられた被係合部と係合してかごの昇降を制限し、第一ドアが閉位置にある状態では被係合部と係合せずかごの昇降を許容する係合部を有する。係合部は、第一ドアの開閉に伴って第二敷居に沿って移動可能に設けられる。係合部および被係合部のうち一方には、係合部および被係合部のうち他方を昇降方向に隙間をあけて挟む二つの挟持部が設けられる。

Claims (6)

1. かごドアおよび乗場ドアのうちの一方である第一ドアと、
   前記かごドアおよび前記乗場ドアのうちの他方である第二ドアと、
   前記第一ドアを開閉可能に案内する第一敷居と、
   前記第二ドアを開閉可能に案内する第二敷居と、
   前記第一ドアに設けられ、前記第一ドアが開位置にある状態では前記第二敷居に設けられた被係合部と係合してかごの昇降を制限し、前記第一ドアが閉位置にある状態では前記被係合部と係合せず前記かごの昇降を許容する係合部を有する昇降制限部材と、
   を備えた、エレベータ装置。
2. 前記第二敷居には、前記第一ドアが閉位置にある状態で前記昇降制限部材が上下方向に通過可能な切欠が設けられた、請求項１に記載のエレベータ装置。
3. 前記第一ドアに設けられ、当該第一ドアと前記第二ドアとの開閉を連動させる第一連動部材を備え、
   前記第一連動部材は、前記かごの昇降に伴って前記切欠を通過するよう構成された、請求項２に記載のエレベータ装置。
4. 前記第二ドアに設けられ、前記第一ドアと前記第二ドアとの開閉を連動させる第二連動部材を備え、
   前記第二連動部材は、前記かごの昇降方向において前記昇降制限部材と重ならない位置に設けられた、請求項１から３のいずれか１項に記載のエレベータ装置。
5. 前記係合部は、前記第一ドアの開閉に伴って前記第二敷居に沿って移動可能に設けられ、
   前記係合部および前記被係合部のうち一方には、前記係合部および前記被係合部のうち他方を昇降方向に隙間をあけて挟む二つの挟持部が設けられた、請求項１から４のいずれか１項に記載のエレベータ装置。
6. 前記昇降制限部材は、かごの着床時において前記第一敷居と前記第二敷居との間の隙間を通る板状部位を有した、請求項１から５のいずれか１項に記載のエレベータ装置。

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