JP2019144802A - 情報取得サーバ、及び特典付与方法 - Google Patents

Abstract

【課題】情報を提供したユーザの満足度を向上すること。【解決手段】情報取得サーバ１１は、車両２１の走行状況に関する測定情報Ｄ１と、車両２１の不具合に関する車両情報Ｄ２とを受信する処理と、車両２１のユーザを特定するユーザＩＤと、そのユーザのインセンティブとなるポイント情報とを対応づけて管理する処理と、測定情報Ｄ１及び車両情報Ｄ２の少なくともいずれかに応じてポイント情報を増加させる処理とを実行する。【選択図】図１

Description

本発明は、移動体の情報を取得する情報取得サーバ、及び情報取得サーバを用いて移動体のユーザに特典を付与する特典付与方法に関する。

近年、車両にサーバとの通信接続機能を搭載し、サーバが車両からの情報を収集し、収集した情報を車両のアップデート等の改良に使用する仕組みが登場している。アップデート等による恩恵は全てのユーザが等しく享受できるが、アップデートの開発に使用する情報を提供したユーザに特別な見返りはなかった。
一方、車両のユーザが携帯電話機を近接通信制御装置にかざすと、近接通信制御装置が走行距離等の情報を携帯電話機に記憶させ、走行距離に応じてオイルの無料交換等の特典を提供する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−１５８６３０号公報

しかし、特許文献１はユーザの利便性を目的とした技術であり、情報を提供したユーザの貢献度に報いることを目的としたものではない。
本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、情報を提供したユーザの満足度を向上可能な情報取得サーバ、及び特典付与方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、移動体の情報を取得する情報取得サーバにおいて、前記移動体の情報として、前記移動体の走行状況に関する測定情報と、前記移動体の不具合に関する車両情報とを受信する通信部と、前記移動体のユーザを特定するユーザＩＤと、前記ユーザのインセンティブとなるポイント情報とを対応づけて管理するインセンティブ管理部と、前記測定情報及び前記車両情報の少なくともいずれかに応じて前記ポイント情報を増加させる制御部とを備えることを特徴とする。

上記情報取得サーバにおいて、前記測定情報は、前記移動体の走行時間、移動距離、及び走行時の環境の少なくともいずれかを特定可能な情報であり、前記制御部は、前記走行時間及び前記移動距離の少なくともいずれかが長いほど、及び／又は、前記走行時の環境が過酷な環境であるほど、前記ポイント情報を増加させることを特徴とする。

また、上記情報取得サーバにおいて、前記移動体の走行時間は、前記移動体の起動開始から起動終了までの時間であり、前記走行時の環境を特定可能な情報は、温度及び天候の少なくともいずれかを特定可能な情報を含むことを特徴とする。

また、上記情報取得サーバにおいて、前記制御部は、前記温度及び天候の少なくともいずれかが予め定めた範囲を外れる場合、前記予め定めた範囲内の場合よりも前記ポイント情報の増加量を増やすことを特徴とする。

また、上記情報取得サーバにおいて、前記インセンティブ管理部は、前記移動体の発売日に関する情報を有し、前記制御部は、前記発売日からの経過時間が短いほど前記ポイント情報の増加量を増やすことを特徴とする。

また、移動体の情報を取得する情報取得サーバを用いて移動体のユーザに特典を付与する特典付与方法であって、前記情報取得サーバは、前記移動体の情報として、前記移動体の走行状況に関する測定情報と、前記移動体の不具合に関する車両情報とを受信する処理と、前記移動体のユーザを特定するユーザＩＤと、前記ユーザのインセンティブとなるポイント情報とを対応づけて管理する処理と、前記測定情報及び前記車両情報の少なくともいずれかに応じて前記ポイント情報を増加させる処理とを実行することを特徴とする。

本発明では、受信した測定情報及び車両情報の少なくともいずれかに応じて、ユーザＩＤと対応づけて管理するポイント情報を増加させるので、不具合情報の収集等に貢献したユーザの満足度を向上し易くなる。

本発明の実施形態に係る情報取得サーバを含む情報取得システムを示す図である。 車載装置、携帯無線端末及び整備データ管理サーバの機能構成を周辺構成と共に示した図である。 情報収集時の情報取得サーバの動作を示すフローチャートである。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明の実施形態に係る情報取得サーバ１１を含む情報取得システム１を示す図である。
この情報取得システム１は、通信ネットワーク２に接続された情報取得サーバ１１を備え、このサーバ１１によって様々な車両２１の情報を収集する。収集された情報は、各車両２１の不具合に関する情報を含み、不具合情報の収集及び解析等に使用される。通信ネットワーク２は、無線通信網を含み、インターネット等に規定された公知の通信規格等にしたがった通信を可能にする。
本実施形態の車両２１は、いわゆる普通自動車及び軽自動車に相当する四輪車である。但し、四輪車に限定しなくてもよく、二輪車等の他の車両（移動体）を含めてもよい。

図１中、符号３Ａ〜３Ｄ、３Ｅは、車両２１のユーザが利用可能な施設（以下、ユーザ利用施設と言う）である。ユーザ利用施設３Ａ〜３Ｄ、３Ｅは、車用品を販売する店舗、又は車両２１を整備する整備施設を有する店舗等であり、より具体的には、自動車ディーラ、整備工場、カー用品店、及びガソリンスタンド（ガスステーションとも称する）等である。以下、ユーザ利用施設３Ａ〜３Ｄ、３Ｅを特に区別する必要が無い場合、ユーザ利用施設３と表記する。

情報取得サーバ１１は、通信ネットワーク２を利用して、車両２１の車載装置２２、車両２１のユーザが携帯する携帯無線端末２３、及びユーザ利用施設３が所有する端末装置４と通信可能である。車載装置２２は、情報取得サーバ１１と通信する機能に加え、車両２１に搭載され、搭載された車両２１の走行状況に関する測定情報Ｄ１と、搭載された車両２１の不具合に関する車両情報Ｄ２とを取得する機能とを有している。

図２は車載装置２２、携帯無線端末２３及び情報取得サーバ１１の機能構成を周辺構成と共に示した図である。
図２に示すように、車載装置２２は、記憶部２２Ａ、無線通信部２２Ｂ、制御部２２Ｃ、表示部２２Ｄ、入力部２２Ｅ、及びセンサ部２２Ｆを備えている。
記憶部２２Ａは、制御プログラム等のデータを記憶する。無線通信部２２Ｂは、通信ネットワーク２を介して情報取得サーバ１１等と無線で通信する。制御部２２Ｃは、記憶部２２Ａに記憶された制御プログラムを実行し、制御プログラムに従って車載装置２２の各部を制御する。

表示部２２Ｄは、制御部２２Ｃの制御の下、記憶部２２Ａに記憶された各種の情報を表示する。入力部２２Ｅは、ユーザの指示を入力する入力デバイスであり、タッチパネル又はハードウェアスイッチ等である。例えば、表示部２２Ｄに操作画面の情報を表示し、操作画面の各箇所に対応する接触操作をタッチパネルを介して検出することによって、操作画面の操作、つまり、ユーザの指示を入力する。

センサ部２２Ｆは、ＧＰＳセンサ２２Ｇ、車速センサ２２Ｈ、及びジャイロセンサ２２Ｊを有し、制御部２２Ｃは、これらセンサを利用して車両２１の現在位置、加速度、進行方向、及び車速等を高精度に取得する。制御部２２Ｃは、センサ部２２Ｆの取得結果に基づいて「車両２１の移動距離」を特定する機能を有している。つまり、センサ部２２Ｆは、少なくとも「車両２１の移動距離」を特定可能な情報を検出する。なお、車速センサ２２Ｈは、車両２の車速パルスを計数するセンサである。

さらに、制御部２２Ｃは、車両２１に設けられた各種センサ（以下、車両側センサ２２Ｓと言う）から「車両２１の走行時間（日時を含む）」、「車両２１の走行時の環境」、及び「車両２１の不具合」を特定可能な情報を取得する。

「車両２１の走行時間」を特定可能な情報は、車両２１のパワーユニットの起動開始（エンジンスタートとも称する）又は起動停止（エンジンストップとも称する）したことを示す情報である。
なお、パワーユニットは内燃機関の場合と、駆動モータの場合とがある。制御部２２Ｃ又は情報取得サーバ１１が、起動開始から起動停止までの時間及び日時を特定することによって、「車両２１の走行時間（日時を含む）」を特定する。なお、車両２１側に走行時間（日時を含む）を検出する機能がある場合は、その検出結果を制御部２２Ｃが取得するようにしてもよい。

「車両２１の走行時の環境」を特定可能な情報は、車両２１外の温度（気温に相当）、圧力（気圧）及び天気を検出する環境センサによって得られる。この種の環境センサは、例えば、吸気温度を検出する温度センサ、大気圧を検出する気圧センサ、又はワイパーを自動的に作動するために設けられた降雨センサ等を流用することが好ましい。
「車両２１の不具合」を特定可能な情報は、車両２１のパワーユニット（内燃機関又は駆動モータ）、エネルギー系（例えば燃料供給系及び排気系、又はバッテリの充放電系）、ステアリング系、及びブレーキ系等の各部の状態を検出するセンサ等によって得られる。この情報は、故障時の情報に限定されず、故障時以外の各部の情報を含んでもよく、要は、不具合情報の収集及び解析等に好適な情報であればよい。

このようにして、制御部２２Ｃは、車両２１（車載装置２２を含む）に設けられた各種のセンサを利用して、測定情報Ｄ１として、「車両２１の移動距離」、「車両２１の走行時間」及び「車両２１の走行時の環境」を特定可能な情報を取得するとともに、車両情報Ｄ２として、「車両２１の不具合」を特定可能な情報を取得する。これら情報Ｄ１、Ｄ２は、車両２１の走行中等に取得され、無線通信部２２Ｂを利用して情報取得サーバ１１に送信される。これによって、様々な車両２１の測定情報Ｄ１及び車両情報Ｄ２が情報取得サーバ１１に収集される。

携帯無線端末２３は、車両２１のユーザに携帯され、無線通信することによって通信ネットワーク２に接続された情報取得サーバ１１との間で各種のデータを送受信する機能を有する。
この場合、携帯無線端末２３から送信されるデータには、ユーザによるインセンティブの問い合わせがある。この問い合わせがあった場合、情報取得サーバ１１は、サーバ１１内に記憶されるインセンティブ情報ＤＢに対応する情報を携帯無線端末２３に送信し、携帯無線端末２３を介してユーザに通知する。

インセンティブ情報ＤＢは、車両２１を購入して利用するユーザに付与するインセンティブの量を示すポイント情報であり、本実施形態では、公知のポイントサービス会社が付与するポイント（電子マネーとも称する）である。例えば、情報取得サーバ１１は、ユーザによるインセンティブの問い合わせに応じて、ポイントの残量を通知する。上記ポイントは、ユーザの口座に付与され、このポイントを利用することで、ユーザがショッピングやサービスの利用が可能になる。
なお、ポイント情報は、電子マネーに限定されず、ユーザに特典を付与できるポイントであればよく、例えば商品や割引クーポン等に交換できるポイントでもよい。

携帯無線端末２３は、ユーザの携帯電話端末（例えばスマートフォン）であり、図２に示すように、記憶部２３Ａ、無線通信部２３Ｂ、制御部２３Ｃ、表示部２３Ｄ、入力部２３Ｅ、及びセンサ部２３Ｆを備える。そして、制御部２３Ｃが、記憶部２３Ａに記憶された制御プログラムを実行し、この制御プログラムに従って携帯無線端末２３の各部を制御することにより、入力部２３Ｅを介して入力したユーザ指示に基づき、情報取得サーバ１１に対しインセンティブの問い合わせを行う。

センサ部２３Ｆは、ＧＰＳセンサ２３Ｇ及びジャイロセンサ２３Ｊを有し、制御部２３Ｃは、これらセンサを利用して携帯無線端末２３の現在位置等を取得可能である。なお、携帯電話端末として機能する点は従来の携帯電話端末と同様であるため、説明は省略する。

次に、情報取得サーバ１１について説明する。
情報取得サーバ１１は、一般的なコンピューターシステムで構成され、図２に示すように、記憶部１１Ａ、制御部１１Ｂ及び通信部１１Ｃを備えている。
記憶部１１Ａには、ユーザ、車両２１、測定情報Ｄ１及び車両情報Ｄ２に関するデータを記憶する第１の記憶エリア１２Ａと、環境情報ＤＷ及び発売日情報ＤＨを記憶する第２の記憶エリア１２Ｂと、ユーザのインセンティブに関する情報（インセンティブ情報ＤＢ、使用履歴ＤＵ）等を記憶する第３の記憶エリア１２Ｃとが割り当てられている。

第１の記憶エリア１２Ａには、複数の車両２１のユーザを特定するユーザＩＤと、各車両２１を特定する車両ＩＤと、測定情報Ｄ１と、車両情報Ｄ２とが対応付けて記憶されている。なお、対応付けは、例えば、対応関係を記述したテーブルデータを作成すること等によって実現される。

ユーザＩＤは、ユーザを一意に特定可能な情報であり、例えばユーザ固有の識別番号である。第１の記憶エリア１２Ａには、ユーザＩＤと対応づけてユーザの氏名及び連絡先等の情報も記述され、ユーザを正確に特定可能である。また、連絡先には、ユーザが携帯する携帯無線端末２３への連絡先（例えば電子メール）も含まれる。

車両ＩＤは、車両２１を一意に特定可能な情報であり、例えば、車両２１固有の識別番号である。第１の記憶エリア１２Ａには、車両ＩＤと対応づけて車両情報（例えば車体番号、型式、及び車種等）も記述され、車両２１を正確に特定可能である。
なお、情報取得システム１を初めて利用するユーザの場合、ユーザが自身の携帯無線端末２３又は車載装置２２を利用して、氏名、連絡先及び車両情報を情報取得サーバ１１に入力するようにしてもよい。

第２の記憶エリア１２Ｂの環境情報ＤＷは、測定情報Ｄ１を利用することによって、車両走行時の環境を特定可能な情報である。例えば、環境情報ＤＷは、位置、及び日時から天候及び渋滞状況等を特定可能な情報である。この環境情報ＤＷを利用することによって、車両情報Ｄ２が、通常範囲内の温度、及び／又は天候のときに得られた情報か否かと、過酷な環境であることを示す温度、及び／又は天候のときに得られた情報か否かとを特定可能である。

発売日情報ＤＨは、各車両ＩＤで特定される車両２１それぞれの発売日の情報である。この発売日情報ＤＨによって、車両情報Ｄ２が、発売直後の車両２１か否か等を特定可能である。

第３の記憶エリア１２Ｃのインセンティブ情報ＤＢは、車両２１のユーザに付与するインセンティブの量を示すポイント情報であり、少なくともポイント情報の残高を特定可能である。
使用履歴ＤＵは、ユーザによるインセンティブ情報ＤＢの使用履歴を示す情報である。この使用履歴ＤＵは、ユーザ利用施設３から送信されたインセンティブ使用結果の通知に基づく情報である。

記憶部１１Ａは、制御部１１Ｂが実行する制御プログラム等のデータも記憶しており、制御部１１Ｂがこの制御プログラムを実行することによって、情報取得サーバ１１の各部が制御される。これによって、制御部１１Ｂは、測定情報Ｄ１及び車両情報Ｄ２の記憶を管理する情報管理部、ユーザＩＤと、インセンティブに関する情報（インセンティブ情報ＤＢ、使用履歴ＤＵ）とを対応づけて管理するインセンティブ管理部、及び、ユーザにインセンティブに対応するユーザ特典を付与するインセンティブ付与部等として機能する。

通信部１１Ｃは、通信ネットワーク２を介して、ユーザ利用施設３が所有する端末装置４、車載装置２２、及び携帯無線端末２３と通信する。
車両２１に搭載された車載装置２２から測定情報Ｄ１及び車両情報Ｄ２が送信される毎に、これら情報Ｄ１、Ｄ２が記憶部１１Ａに記憶される。なお、この際の通信により、情報Ｄ１、Ｄ２の送信元に対応する車両ＩＤ及びユーザＩＤが特定される。

端末装置４は、一般的なパーソナルコンピュータ等で構成され、この端末装置４を有するユーザ利用施設３にて、ユーザによるインセンティブ情報ＤＢに対応するポイントの利用が入力される。この場合、ユーザ利用施設３では、ユーザが商品購入又はサービス利用に伴って支払いを行う際に、利用すべきポイントの分だけ支払い額を減額し、そのポイント利用を端末装置４を介して情報取得サーバ１１に通知する。なお、この支払いに関する処理は、公知のポイントサービス会社の規定に従った処理を行えばよい。

図３は情報収集時の情報取得サーバ１１の動作を示すフローチャートである。
ステップＳ１Ａにおいて、情報取得サーバ１１の制御部１１Ｂは、車両２１に搭載された車載装置２２からサーバ１１宛てに送信された測定情報Ｄ１及び車両情報Ｄ２を含む情報を受信する。
ステップＳ２Ａにおいて、制御部１１Ｂは、受信した情報から車両ＩＤ及びユーザＩＤの少なくともいずれかを特定し、特定した車両ＩＤ又はユーザＩＤに対応づけて測定情報Ｄ１及び車両情報Ｄ２を記憶部１１Ａに記憶する。

ステップＳ３Ａにおいて、制御部１１Ｂは、測定情報Ｄ１に含まれる「車両２１の走行時間」、「車両２１の移動距離」、及び「車両２１の走行時の環境」を特定可能な情報に基づいて、車両２１の走行時間、移動距離、及び走行時の環境を特定する。
ステップＳ４Ａにおいて、制御部１１Ｂは、特定した走行時間、移動距離、及び走行時の環境に基づいてインセンティブ情報ＤＢの増加量を設定する。
ステップＳ５Ａにおいて、制御部１１Ｂは、設定した増加量を、そのユーザＩＤに対応づけられたインセンティブ情報ＤＢのポイントに加算することにより、記憶部１１Ａに記憶されるインセンティブ情報ＤＢを更新する。

ここで、ステップＳ４Ａにおいて、増加量は、走行時間及び移動距離の少なくともいずれかが長い程大きい値となり、且つ、走行時の環境が過酷な環境であるほど大きい値となり、更に、車両２１の発売日からの経過時間が短いほど大きい値となるように設定される。
例えば、制御部１１Ｂは、第１の計算処理として、走行時間、移動距離及び温度範囲の少なくともいずれかが、予め設定した平均的な走行時間、移動距離及び温度範囲のいずれかを超える場合、増加量を相対的に増大させる。これにより、車両２１を長時間運転又は長距離運転したユーザ、及び、厳しい温度条件で運転をしたユーザに対して、インセンティブ情報ＤＢを特別に増大させる。
なお、一回の走行時間及び移動距離に限定されず、トータルの走行時間及び移動距離が長いユーザに対しても、インセンティブ情報ＤＢを特別に増大させることが好ましい。

また、制御部１１Ｂは、第２の計算処理として、測定情報Ｄ１から走行場所及び走行日時を特定し、記憶部１１Ａに記憶された環境情報ＤＷを参照することによって走行場所の天候を特定する。特定した天候が異常気象等の過酷な環境又は希少な環境の場合に、増加量を相対的に増大させる。なお、温度範囲が過酷な環境か否かの判定等にも環境情報ＤＷを利用してもよい。これにより、過酷な環境等で運転したユーザに対して、インセンティブ情報ＤＢを特別に増大させる。

さらに、制御部１１Ｂは、第３の計算処理として、発売日情報ＤＨを参照して車両２１の発売日を特定し、測定情報Ｄ１から特定される測定日時が発売日からの経過時間が短いほど、インセンティブ情報ＤＢの増加量を相対的に増大させる。これにより、発売直後（例えばモデルチェンジ直後）に車両２１を購入したユーザに対して、インセンティブ情報ＤＢを特別に増大させる。
このようにして、長く運転したユーザ、様々な環境で運転したユーザ、及び発売直後に購入したユーザといったような不具合情報の収集等に貢献したユーザに対し、厚い特典を付与する。

なお、上記計算処理は、計算式又はテーブルデータを用いる公知の計算処理を適用すればよい。また、上記の第１〜第３の計算処理のいずれを実行するか否かを適宜に変更してもよい。なお、車両情報Ｄ２が、不具合を示す情報であったり、貴重な情報であったりした場合にも、不具合情報の収集等への貢献度が高いため、インセンティブ情報ＤＢの増加量を相対的に増大させてもよい。例えば、車両情報Ｄ２によって得られる数値又は作動状態が、予め設定した平均的な数値又は作動状態とは異なる場合に、増加量を相対的に増大させればよい。

以上説明したように、本実施形態の情報取得サーバ１１は、車両２１の情報として、車両２１の走行状況に関する測定情報Ｄ１と、車両２１の不具合に関する車両情報Ｄ２とを受信する処理と、車両２１のユーザを特定するユーザＩＤと、そのユーザのインセンティブとなるポイント情報とを対応づけて管理する処理とを実行する。更に、情報取得サーバ１１は、測定情報Ｄ１及び車両情報Ｄ２の少なくともいずれかに応じてポイント情報を増加させる処理ととともに、ポイント情報に基づくユーザ特典を付与する処理とを実行する。これにより、測定情報Ｄ１及び車両情報Ｄ２の提供を通じて不具合情報の収集等に貢献したユーザに対し、貢献度に応じたユーザ特典を付与することができる。したがって、ユーザの満足度を向上し易くなる。

また、測定情報Ｄ１は、車両２１の走行時間、移動距離、及び走行時の環境の少なくともいずれかを特定可能な情報であり、情報取得サーバ１１の制御部１１Ｂは、走行時間及び移動距離の少なくともいずれかが長いほど、及び／又は、走行時の環境が過酷な環境であるほどポイント情報を増加させる。これにより、車両２１を長時間運転又は長距離運転したユーザ、及び、厳しい温度条件で運転をしたユーザに対して、厚い特典を付与することができる。

また、車両２１の走行時間は、車両２１の起動開始から起動終了までの時間であり、走行時の環境を特定可能な情報は、温度及び天候の少なくともいずれかを特定可能な情報を含んでいる。これにより、車両２１が進行しているか否かに関わらず車両２１の利用時間を特定でき、利用時間を考慮したポイント情報の算出が可能になる。また、利用時間を考慮して不具合を解析できる。

さらに、制御部１１Ｂは、温度及び天候の少なくともいずれかが予め定めた範囲を外れる場合、予め定めた範囲内の場合よりもポイント情報の増加量を増やすので、極寒又は猛暑のときの車両情報Ｄ２を提供したユーザに厚い特典を付与することができる。
また、制御部１１Ｂは、発売日情報ＤＨを有し、車両２１の発売日からの系が時間が短いほどポイント情報を増加量を増やすので、発売直後に購入したユーザに厚い特典を付与することができる。
なお、情報取得サーバ１１は、ポイント情報を増加させる処理などは実行するが、ポイント情報に基づくユーザ特典を付与する処理は実行しない構成にしてもよい。

上述の実施形態は、あくまでも本発明の一実施の態様であり、本発明の範囲内で任意に変形、及び応用が可能である。例えば、情報取得サーバ１１の制御部１１Ｂが、測定情報Ｄ１及び車両情報Ｄ２の記憶を管理する情報管理部、インセンティブに関する情報（インセンティブ情報ＤＢ、使用履歴ＤＵ）を管理するインセンティブ管理部、及びユーザにインセンティブに対応するユーザ特典を付与するインセンティブ付与部等として機能する場合を説明したが、各機能に対応する処理を独立して行う複数の機能部を設ける構成にしてもよいし、サーバ１１を複数のコンピュータで構成してもよい。要は、各機能を実現可能な範囲でサーバ１１の構成を任意に変更可能である。

また、図２に示す機能ブロック及び図３に示すフローチャート等についても、本発明の目的を実現できる範囲で適宜に変更可能である。また、車両２１の情報を取得する情報取得サーバ１１及びこのサーバ１１を用いて特典を付与する特典付与方法に本発明を適用する場合を説明したが、車両以外も含む移動体の情報を取得する情報取得サーバ１１及び特典付与方法に本発明を広く適用可能である。

１ 情報取得システム
２ 通信ネットワーク
３ ３Ａ〜３Ｄ、３Ｅ ユーザ利用施設
４ 端末装置
１１ 情報取得サーバ
１１Ａ、２２Ａ、２３Ａ 記憶部
１１Ｃ 通信部
１１Ｂ 制御部（インセンティブ管理部）
２１ 車両
２２ 車載装置
２２Ｂ、２３Ｂ 無線通信部
２２Ｃ、２３Ｃ 制御部
２２Ｄ、２３Ｄ 表示部
２２Ｅ、２３Ｅ 入力部
２２Ｆ、２３Ｆ センサ部
２３ 携帯無線端末
Ｄ１ 測定情報
Ｄ２ 車両情報
ＤＢ インセンティブ情報

Claims (6)

1. 移動体の情報を取得する情報取得サーバにおいて、
   前記移動体の情報として、前記移動体の走行状況に関する測定情報と、前記移動体の不具合に関する車両情報とを受信する通信部と、
   前記移動体のユーザを特定するユーザＩＤと、前記ユーザのインセンティブとなるポイント情報とを対応づけて管理するインセンティブ管理部と、
   前記測定情報及び前記車両情報の少なくともいずれかに応じて前記ポイント情報を増加させる制御部と
   を備えることを特徴とする情報取得サーバ。
2. 前記測定情報は、前記移動体の走行時間、移動距離、及び走行時の環境の少なくともいずれかを特定可能な情報であり、
   前記制御部は、前記走行時間及び前記移動距離の少なくともいずれかが長いほど、及び／又は、前記走行時の環境が過酷な環境であるほど、前記ポイント情報を増加させることを特徴とする請求項１に記載の情報取得サーバ。
3. 前記移動体の走行時間は、前記移動体の起動開始から起動終了までの時間であり、
   前記走行時の環境を特定可能な情報は、温度及び天候の少なくともいずれかを特定可能な情報を含むことを特徴とする請求項２に記載の情報取得サーバ。
4. 前記制御部は、前記温度及び天候の少なくともいずれかが予め定めた範囲を外れる場合、前記予め定めた範囲内の場合よりも前記ポイント情報の増加量を増やすことを特徴とする請求項２又は３に記載の情報取得サーバ。
5. 前記移動体の発売日に関する情報を記憶し、
   前記制御部は、前記発売日からの経過時間が短いほど前記ポイント情報の増加量を増やすことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の情報取得サーバ。
6. 移動体の情報を取得する情報取得サーバを用いて移動体のユーザに特典を付与する特典付与方法であって、
   前記情報取得サーバは、
   前記移動体の情報として、前記移動体の走行状況に関する測定情報と、前記移動体の不具合に関する車両情報とを受信する処理と、
   前記移動体のユーザを特定するユーザＩＤと、前記ユーザのインセンティブとなるポイント情報とを対応づけて管理する処理と、
   前記測定情報及び前記車両情報の少なくともいずれかに応じて前記ポイント情報を増加させる処理とを実行する
   ことを特徴とする特典付与方法。

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