JP2019137140A - 車両のヘッドランプユニット - Google Patents

Abstract

【課題】衝突による衝撃を前輪に伝達可能にしつつ、車両前部の左右端部のバンパビームが設けられていない部分における衝撃吸収性能を向上させる機能を有した車両のヘッドランプユニットを提供する。【解決手段】車両(1)の前側に設けられた前輪(62)より前方且つ左右方向内側に対応して配設されるバンパビーム(32)より左右方向外側且つ前輪の前方に対応する位置に設けられる荷重伝達部材(61)と、バンパビームより左右方向外側に位置して設けられるヘッドランプ(68)と、ヘッドランプを車体(22)に支持する支持部材(66)と、を備えて構成されており、荷重伝達部材は、支持部材に設けられており、後方に押圧されて前輪に接触して前輪を押圧する。【選択図】図１

Description

本発明は車両のヘッドランプユニットに係り、特に前突時の衝撃吸収性能を有したヘッドランプユニットに関する。

車両の前部にはバンパビームが設けられており、車両の前突による車体やエンジンにかかるダメージを軽減することが広く行われている。
また、バンパビームの左右端部に前突による衝撃が集中するような場合に対応するよう、バンパビームの左右端部に荷重伝達部材を設けて前輪に該衝突による衝撃を伝達し、衝撃を緩和させる技術が開発されている（特許文献１）。

特開２００５−１１９５３７号公報

ところで、バンパフェイシアの左右端部は、バンパビームとの前後方向の距離が近くなるデザインとなる場合がある。
上記特許文献１に開示される技術では、バンパビームを前輪前方まで延ばす必要がある。即ち、バンパフェイシアの可撓性を利用した衝撃吸収がバンパフェイシアの左右方向中央と比較して少ないままバンパビームによる衝撃の緩和が行われるので、更なる改善の余地があった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、衝突による衝撃を前輪に伝達可能にしつつ、車両前部の左右端部のバンパビームが設けられていない部分における衝撃吸収性能を向上させることができる機能を有した車両のヘッドランプユニットを提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の車両のヘッドランプユニットは、車両の前側に設けられた前輪より前方且つ左右方向内側に位置して配設されるバンパビームより左右方向外側且つ前記前輪の前方に位置して設けられる荷重伝達部材と、前記バンパビームより左右方向外側に位置して設けられるヘッドランプと、前記ヘッドランプを車体に支持する支持部材と、を備えて構成されており、前記荷重伝達部材は、前記支持部材に設けられており、後方に押圧されると前記前輪に接触して前輪を押圧することを特徴とする。

これにより、支持部材にバンパビームより左右方向外側且つ前輪の前方に位置するように設けられた荷重伝達部材が後方に押圧されると前輪に接触するので、車両（以下、自車という）前部の左右端部のバンパビームが設けられていない部分に例えば他車の前方左右端部と正面衝突するような自車から視て後方への押圧力が強い衝突があるとき、荷重伝達部材が他車と自車の前輪との間に位置する。即ち、自車に加わる他車との衝突による衝撃が前輪に伝達されるので、衝突による衝撃を前輪を利用して緩和することができる。

その他の態様として、前記荷重伝達部材は、前端が前記バンパビームの前端より後方に位置してなるのが好ましい。
これにより、歩行者が衝突するような軽い衝突の場合には、バンパフェイシアと荷重伝達部材との距離だけバンパフェイシアが後方に押圧されるので、荷重伝達部材に該衝突による衝撃を伝達させないようにして歩行者への衝撃を緩和させることが可能とされる。

その他の態様として、前記荷重伝達部材は、前記車両左右方向で視て外側の側面が前記前輪の左右方向中心より外側に位置してなるのが好ましい。
これにより、自車に加わる他車との衝突による衝撃が荷重伝達部材を介して前輪に伝達されるとき、荷重伝達部材に加わる押圧力が前輪の左右方向中心より外側にまで伝達されるので、荷重伝達部材を的確に支持することが可能とされる。

その他の態様として、前記車両は、前記車体客室の左右両端の下部に前後方向に延びる骨格部材を有しており、前記荷重伝達部材の下端は、前記骨格部材の上端より下側に位置してなるのが好ましい。
これにより、自車に加わる他車との衝突による衝撃が荷重伝達部材を介して前輪に伝達され、前輪が更に後方に押圧されるような場合であっても、骨格部材によって前輪を支持することができる。特に、荷重伝達部材の下端は、骨格部材の上端より下側に位置しているので、該衝突による押圧力が骨格部材に的確に加わり、前輪を的確に支持することが可能とされる。

その他の態様として、前記荷重伝達部材は、内部に空間を設けた箱型に形成されてなるのが好ましい。
これにより、荷重伝達部材の内部に空間が設けられるようにして衝撃吸収部材の質量を軽量化することで、ヘッドランプを車体に支持する支持部材の強度を高めることなく荷重伝達部材を取付けることが可能とされる。

その他の態様として、前記荷重伝達部材は、前記内部に衝撃吸収材が充填されてなるのが好ましい。
これにより、荷重伝達部材の内部に衝撃吸収材が充填されるので、衝突による衝撃を衝撃吸収材によって吸収することが可能とされる。
その他の態様として、前記荷重伝達部材は、樹脂によって形成されてなるのが好ましい。

これにより、荷重伝達部材樹脂によって形成されるようにして荷重伝達部材の質量を軽量化することで、ヘッドランプを車体に支持する支持部材の強度を高めることなく荷重伝達部材を良好に取付けることが可能とされる。
その他の態様として、前記荷重伝達部材は、前記支持部材と一体に形成されてなるのが好ましい。

これにより、支持部材と荷重伝達部材とを取付ける例えばボルト等の締結部品が不要となり、より軽量にすることが可能とされる。

本発明の車両のヘッドランプユニットによれば、支持部材にバンパビームより左右方向外側且つ前輪の前方に位置するように設けられた荷重伝達部材が後方に押圧されると前輪に接触するので、車両前部の左右端部のバンパビームが設けられていない部分に例えば他車の前方左右端部と正面衝突するような自車から視て後方への押圧力が強い衝突があるとき、荷重伝達部材が他車と自車の前輪との間に位置する。即ち、自車に加わる他車との衝突による衝撃が前輪に伝達されるので、衝突による衝撃を前輪を利用して緩和することができる。

また、バンパユニットに他車が衝突する所謂オフセット衝突においても、自車の伝達荷重、エネルギー吸収が増加して自車の車体変形をより減少させることができ、加えて他車に対しても自車のタイヤ前方まで幅広い範囲で荷重伝達することで他車の車体変形も減らすことができる。
これにより、衝突による衝撃を前輪に伝達可能にしつつ、車両前部の左右端部のバンパビームが設けられていない部分における衝撃吸収性能を向上させることができる。

本発明に係るヘッドランプユニットが配設された車両の前端部の斜視図である。 図１中I-I断面における車両の前端部の上面図である。 図１中II-II断面における本発明に係るヘッドランプユニットが配設された車両の前端部の左側面図である。 図１中I-I断面における、他車がバンパユニットの左端部に衝突した場合の車両の前端部の上面図である。 図１中II-II断面における、他車がバンパユニットの左端部に衝突した場合の車両の前端部の左側面図である。 図１中I-I断面における、歩行者がバンパユニットの左端部に衝突した場合の車両の前端部の上面図である。 図１中II-II断面における、歩行者がバンパユニットの左端部に衝突した場合の車両の前端部の左側面図である。

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１は本発明におけるヘッドランプユニット６０が配設された車両（自車）１の前端部の斜視図である。
同図に示すように、車両１の前端部は、大きくは、左右一対のフロントサイドメンバ１０、フロントサイドメンバ１０の先端部上部に接合されたラジエータコアサポート２０、フロントサイドメンバ１０の先端部に取付けられたバンパユニット３０及びバンパフェイシャーリーンフォース４０、ヘッドランプユニット６０を有して構成されている。

また、車両１は、サイドシル９０及びフロントピラー９２を有している。
なお、ここでは、車体部材であるフロントサイドメンバ１０、ラジエータコアサポート２０、バンパユニット３０、バンパフェイシャーリーンフォース４０、サイドシル９０及びフロントピラー９２についてのみ説明するが、車両１の前端部には、図示しないものの、フロントサイドメンバ１０の車両１外側に位置してそれぞれフロントフェンダが配設され、ラジエータコアサポート２０及びバンパフェイシャーリーンフォース４０の上側に位置してフードが配設されている。

フロントサイドメンバ１０は、フロントサイドメンバ部材１２、１２の各先端にフランジ１４が形成されて構成され、ラジエータコアサポート２０は、アッパサポート部材（車体）２２と左右一対のサイドサポート部材２４から構成されている。
そして、車両１の前端部は、フロントサイドメンバ部材１２、１２の先端部上面にサイドサポート部材２４が接合されて構成されている。

バンパフェイシャーリーンフォース４０は、左右一対のサイドブラケット４２、一対の細長部材からなるステー４４、バンパフェイシャーリーンフォース部材４６から構成されている。詳しくは、バンパフェイシャーリーンフォース４０は、バンパフェイシャーリーンフォース部材４６の両端がサイドサポート部材２４から車両１前方に延びるサイドブラケット４２の先端部に接合されるとともに、バンパフェイシャーリーンフォース部材４６の中央部近傍とアッパサポート部材２２とを連結するように、一対のステー４４の先端がバンパフェイシャーリーンフォース部材４６に接合され、後端がアッパサポート部材２２に接合されて構成されている。

サイドシル（骨格部材）９０は、車体客室の左右両端の下部に前後方向に延び、フロントピラー９２の他、図示しないセンターピラーやフロアパネルと接合される車体の骨格部材である。また、サイドシル９０は、前輪６２の後方に位置している。
フロントピラー９２は、サイドシル９０の前側端部から上方に向かって延び、図示しないルーフと接合される車体の骨格部材である。

バンパユニット３０は、バンパビーム部材（バンパビーム）３２、クラッシュ部材３６、クッション部材３９、バンパフェイシア５０、荷重伝達部材６１によって構成されており、図示しないエンジンを冷却するラジエータ２１の前方に配設されている。
バンパビーム部材３２は、前輪６２より前方且つ左右方向内側に位置して配設される金属製の部材である。このバンパビーム部材３２は、クラッシュ部材３６に接合されて車両１に配設されている。クラッシュ部材３６は、フロントサイドメンバ部材１２の各先端に設けられたフランジ１４から車両１前方に突出し、潰れることで衝撃を吸収する左右一対の部材である。

クッション部材３９は、バンパビーム部材３２の前側に設けられた例えば発泡ポリプロピレン製の部材である。即ち、クッション部材３９は、後述する歩行者７２と車両１とが前突するとき、歩行者７２にかかる衝撃を緩和させることが可能となっている。
バンパフェイシア５０は、左右端部が図示しないフェンダに取付けられ中央部分が前方に突出し、バンパビーム部材３２及びクッション部材３９を車両１の前方から覆うよう車両１前部の最前部に位置する樹脂製のカバーである。このバンパフェイシア５０は、可撓性を有しており、後述する歩行者７２と車両１とが前突するとき、歩行者７２にかかる衝撃を緩和させることが可能となっている。

バンパビーム部材３２の左右方向外側には、ヘッドランプユニット６０が設けられている。ヘッドランプユニット６０は、ヘッドランプ（ランプ）６８、支持部材６６、荷重伝達部材６１によって構成されている。詳しくは、ヘッドランプユニット６０は、バンパビーム部材３２の左右方向外側且つ上側にヘッドランプ６８が支持部材６６を介して例えばアッパサポート部材２２に取付けられ構成されている。

図２を参照すると、図１中I-I断面における車両の前端部の上面図が示されている。また、図３を参照すると、図１中II-II断面における車両１のバンパユニット３０が配設された車両１の前端部の左側面図が示されている。
ヘッドランプ６８の下側であって前輪６２及びサイドシル９０の前方に対応する位置には、荷重伝達部材６１が支持部材６６に組み付けられて配設されている。詳しくは、荷重伝達部材６１は、前面（前端）６１ａがバンパビーム部材３２の前面（前端）３２ａより後方かつ、ヘッドランプ６８前端より後方に位置し、左右方向中心部が前輪６２の左右方向中心部と同一（図２中の中心線Ｃ１）、換言すると、車両１左右方向で視て外側の端面（側端）６１ｂが前輪６２の左右方向中心部より外側に位置し、下面（下端）６１ｃがサイドシル９０の上面（上端、図３中の二点点線Ｌ１）９０ａより下側に位置する。

荷重伝達部材６１は、硬質樹脂で形成され、内部に空洞が設けられた箱型の形状となっている。また、荷重伝達部材６１の前後方向後側の面は、前輪６２の周縁と同一の円弧形状である円弧部６３が設けられている。また更に、荷重伝達部材６１の内部には、例えば発泡ポリプロピレン製の部材である衝撃吸収材６４が充填される。
支持部材６６は、荷重伝達部材６１と同様に硬質樹脂で形成されており、アッパサポート部材２２等の車体に取付く車体取付部６６ａ、ヘッドランプ６８が取付くランプ取付部６６ｂ、荷重伝達部材６１の円弧部６３が取付く円弧取付部６６ｃによって構成されている。また、円弧取付部６６ｃは、円弧部６３を覆うような形状をしている。

図４を参照すると、図１中I-I断面における、他車７０がバンパユニット３０の左端部に衝突した場合の車両１の前端部の上面図が示されている。また、図５を参照すると、図１中II-II断面における、他車７０がバンパユニット３０の左端部に衝突した場合の車両１の前端部の左側面図が示されている。以下、図４および図５を用いてバンパユニット３０の左端部に他車７０が衝突した場合の本発明に係るヘッドランプユニット６０の作用について説明する。

他車７０がバンパユニット３０の左端部に衝突するとき、荷重伝達部材６１が押圧されて前輪６２に接触し、前輪６２を押圧する。詳しくは、他車７０がバンパフェイシア５０の左端に衝突すると、バンパフェイシア５０の左端が変形しながら前後方向後方に押圧される。これに伴い、荷重伝達部材６１もまた前後方向後方に押圧されて前輪６２に円弧部６３が支持部材６６の円弧取付部６６ｃを介して接触する。その後も該衝突によって荷重伝達部材６１が前後方向後方に押圧されると、前輪６２が荷重伝達部材６１によって押圧され、前輪６２がサイドシル９０に押圧される。

即ち、他車７０がバンパフェイシア５０の左端に衝突するとき、該衝突による車両１に加わる前後方向後方への押圧力は、荷重伝達部材６１を介して前輪６２に伝達され、前輪６２を介してサイドシル９０に伝達される。故に、該衝突による衝撃は、荷重伝達部材６１によって前輪６２及びサイドシル９０を利用して緩和させることができる。特に、荷重伝達部材６１に加わる後方への押圧力が前輪６２の左右方向中心より外側に伝達されるので、荷重伝達部材６１を的確に支持することができる。また、荷重伝達部材６１の円弧部６３が支持部材６６の円弧取付部６６ｃを介して前輪６２に押圧されるので、円弧部６３が直接前輪６２に接触して破損しないように円弧取付部６６ｃによって補強することができる。

図６を参照すると、図１中I-I断面における、歩行者７２がバンパユニット３０の左端部に衝突した場合の車両１の前端部の上面図が示されている。また、図７を参照すると、図１中II-II断面における、歩行者７２がバンパユニット３０の左端部に衝突した場合の車両１の前端部の左側面図が示されている。以下、図６および図７を用いてバンパユニット３０の左端部に歩行者７２が衝突した場合の本発明に係るヘッドランプユニット６０の作用について説明する。

歩行者７２がバンパユニット３０の左端部に衝突するとき、歩行者７２がヘッドランプ６０に接触しても荷重伝達部材６１が押圧されない。詳しくは、歩行者７２がバンパフェイシア５０の左端に衝突すると、バンパフェイシア５０の左端が変形しながら前後方向後方に押圧される。このとき、他車７０が衝突するときのような強い衝撃ではないので、バンパフェイシア５０は、荷重伝達部材６１に接触しない。

即ち、歩行者７２がバンパフェイシア５０の左端に衝突するとき、該衝突による衝撃は、前輪６２及びサイドシル９０に伝達されない。故に、歩行者７２が衝突するような軽い衝突の場合には、バンパフェイシア５０と荷重伝達部材６１との距離だけバンパフェイシア５０が後方に押圧されて撓みながら歩行者７２を支持し、歩行者７２がヘッドランプ６０に接触する場合であっても荷重伝達部材６１に該衝突による衝撃を伝達させないようにして歩行者への衝撃を緩和させることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両のヘッドランプユニットでは、車両１の前側に設けられた前輪６２より前方且つ左右方向内側に位置して配設されるバンパビーム部材３２より左右方向外側且つ前輪６２の前方に位置して設けられる荷重伝達部材６１と、バンパビーム部材３２より左右方向外側に位置して設けられるヘッドランプ６８と、ヘッドランプ６８を車体に支持する支持部材６６と、を備えて構成されており、荷重伝達部材６１は、バンパフェイシア５０の後側の面５２に設けられており、後方に押圧されて前輪６２に接触して前輪６２を押圧する。

従って、支持部材６６にバンパビーム部材３２より左右方向外側且つ前輪６２の前方に位置するように設けられた荷重伝達部材６１が後方に押圧されると前輪６２に接触するようにしたので、車両１前部の左右端部のようなバンパビーム部材３２が設けられていない部分に例えば他車７０の前方左右端部と正面衝突するような自車から視て後方への押圧力が強い衝突があるとき、荷重伝達部材６１が他車７０と自車の前輪６２との間に位置する。これにより、自車に加わる他車７０との衝突による衝撃が前輪６２に伝達するので、衝突による衝撃を前輪６２を利用して緩和させることができる。

特に、車両１は、車体の左右両端の下部に前後方向に延びるサイドシル９０を有しており、荷重伝達部材６１は、サイドシル９０の前方に対応する位置に配設されているので、車両１に加わる他車７０との衝突による衝撃が荷重伝達部材６１を介して前輪６２に伝達され、前輪６２が更に後方に押圧されるような場合であっても、サイドシル９０によって前輪６２を支持することで、前輪６２を該衝突による衝撃の伝達経路にすることができる。

そして荷重伝達部材６１は、内部に空間を設けた箱型に形成されているので軽いため、ヘッドランプ６８をアッパサポート部材２２に支持する支持部材６６の強度を高めることなく荷重伝達部材６１を取付けることができる。
そして、荷重伝達部材６１は、内部に衝撃吸収材６４が充填されているので、衝突による衝撃を衝撃吸収材６４によって吸収することが可能とされる。

そして、荷重伝達部材６１は、樹脂によって形成されているので、ヘッドランプ６８をアッパサポート部材２２に支持する支持部材６６の強度を高めることなく荷重伝達部材６１を良好に取付けることが可能とされる。
以上で本発明に係る車両のヘッドランプユニットの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。

例えば、本実施形態では、荷重伝達部材６１が樹脂によって形成されているが、アルミ、板金等の金属であってもよい。
また、本実施形態では、荷重伝達部材６１が支持部材６６に取付けられて構成されているが、支持部材６６と荷重伝達部材６１とを一体に形成するようにしてもよく、支持部材６６もまた本実施形態のような形状でなくてもよい。

１ 車両（自車）
２２ アッパサポート部材（車体）
３０ バンパユニット
３２ バンパビーム部材
５０ バンパフェイシア
５２ 後側の面
６０ ヘッドランプユニット
６１ 荷重伝達部材
６２ 前輪
６３ 円弧部
６４ 衝撃吸収材
６６ 支持部材
６８ ヘッドランプ
７０ 他車
７２ 歩行者
９０ サイドシル（骨格部材）

Claims (8)

1. 車両の前側に設けられた前輪より前方且つ左右方向内側に位置して配設されるバンパビームより左右方向外側且つ前記前輪の前方に位置して設けられる荷重伝達部材と、
   前記バンパビームより左右方向外側に位置して設けられるヘッドランプと、
   前記ランプを車体に支持する支持部材と、
   を備えて構成されており、
   前記荷重伝達部材は、前記支持部材に設けられており、後方に押圧されて前記前輪に接触して前輪を押圧する車両のヘッドランプユニット。
2. 前記荷重伝達部材は、前端が前記バンパビームの前端より後方に位置してなる、請求項１に記載の車両のヘッドランプユニット。
3. 前記荷重伝達部材は、前記車両左右方向で視て外側の側面が前記前輪の左右方向中心より外側に位置してなる、請求項１に記載の車両のヘッドランプユニット。
4. 前記車両は、前記車体の左右両端の下部に前後方向に延びる骨格部材を有しており、
   前記荷重伝達部材は、下端が骨格部材の上端より下側に位置してなる、請求項１に記載の車両のヘッドランプユニット。
5. 前記荷重伝達部材は、内部に空間を設けた箱型に形成されてなる、請求項１に記載の車両のヘッドランプユニット。
6. 前記荷重伝達部材は、前記内部に衝撃吸収材が充填されてなる、請求項５に記載の車両のヘッドランプユニット。
7. 前記荷重伝達部材は、樹脂によって形成されてなる、請求項１に記載の車両のヘッドランプユニット。
8. 前記荷重伝達部材は、前記支持部材と一体に形成されてなる、請求項１に記載の車両のヘッドランプユニット。

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